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MAJ QOPM CHRISTIAN GUILHERME GOLDONI

POLICIAMENTO OSTENSIVO DE TRNSITO GM TOLEDO

UNIDADE I EMPREGO DO POLICIAMENTO DE TRNSITO P


1. DOUTRINA DE EMPREGO
1.1 POSTO DE CONTROLE DE TRNSITO (PCTran)
um ponto na via terrestre, normalmente desprovido de sinalizao semafrica, no qual o
GM exerce o controle de trnsito de acordo com as normas legais e outras instrues, utilizando-se
da sinalizao por meios de sons e gestos.
Atribuies
Compelir os condutores de veculos e os pedestres obedincia das determinaes
legais e regulamentares, bem como as contidas nas demais normas em vigor,
referentes ao trnsito em geral;
Colocar-se a vista do pblico, em seu posto, diligenciando no sentido de evitar que os
motoristas cometam infraes;
Posicionar-se em ponto que oferea maior visibilidade aos motoristas e pedestres,
maior destaque e maior domnio de todo fluxo de veculos;
Verificar as condies de segurana da pista de rolamento;
Zelar pela fiscalizao de trnsito em geral, a fim de evitar congestionamento de
qualquer espcie;
Conhecer a direo de trnsito nas imediaes de seu posto, mantendo-se em
condies de desativ-lo em caso de necessidade para outra via;
Autuar, quando necessrio, os que transgridem os preceitos do CTB, seu regulamento
e demais normas pertinentes;
Conhecer os pontos de txis, nibus e outros veculos de conduo coletiva, a fim de
bem informar aos transeuntes a respeito;
Zelar pela segurana de trnsito, dispensando especial ateno ao pedestre;
Relatar as novidades verificadas durante o transcorrer do seu turno ao seu substituto;
Preencher boletim de ocorrncia nos casos que couber, segundo instrues
existentes;
Cumprir o que preconizam as condies individuais para o servio, tratadas no
policiamento geral;
Executar os sinais regulamentares de apito e brao, sempre com correo.
1.2 POSTO DE FISCALIZAO DE TRNSITO (PFTran)
um trecho da via pblica varivel de acordo com a intensidade de trnsito, topografia e
peculiaridades pertinentes ao local, sob a responsabilidade de um ou mais GMs, com a misso de
orientar e de fazer cumprir a regulamentao imposta e de proporcionar segurana de trnsito.
Atribuies
Identificar irregularidades encontradas com relao sinalizao existente, estragos
nas vias, objetos estranhos ou substncias derramadas no leito das vias de forma a
comprometer a segurana do trfego, repassando-as para que providncias sejam
tomadas;
Observar e memorizar pontos de parada de coletivos, txis, localizao de casas
comerciais, reparties pblicas e demais aspectos que possam ser de interesse
pblico, de modo a poder atuar como canal de informao;
Verificar os locais de carga e descarga, horrios e tonelagens permitidos na rea, de
modo a poder controlar as operaes nesses locais;

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Conhecer o plano de circulao das diversas vias do posto, de modo a ter condies
de desviar o trfego em caso de necessidade;
Solicitar e acompanhar os servios de rebocamento de veculos;
Orientar e advertir o usurio que cometer transgresses casuais, tais como: parar
afastado da guia da calada para embarque e desembarque de passageiros
(principalmente nibus e txis); parar ou estacionar nas esquinas; usar indevidamente
a buzina; no deslocar-se para a faixa adequada ou convergir esquerda ou direita.

2. EMPREGO DO POLICIAMENTO URBANO P


2.1. POSICIONAMENTO DO GMTRAN EM CRUZAMENTOS
O local adequado para o GM executar suas atribuies no PCTRAN deve observar as
seguintes condies:
1) Local que oferea destaque;
2) Local que o GM veja e seja visto por todos;
3) Local que oferea melhor domnio do fluxo.
Alguns pontos de melhor localizao do GM, em intersees:
1) Nos cruzamentos de duas vias com sentido nico: O Guarda deve se postar no
canto do passeio mais prximo das duas correntes de trnsito;

2) Nas intercesses de vias de mo dupla com via de mo nica: o GM deve ficar


em um dos lados, nas proximidades do canteiro central;

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3) Nos cruzamentos de vias de mo dupla, ou nos de mo dupla com mais de uma


via: o centro do cruzamento o local mais indicado, devendo o GM, sempre que
necessrio,deslocar-se da frente da corrente em movimento, para sua prpria segurana.

2.2. SINALIZAO POR SONS E GESTOS


O Cdigo de Trnsito Brasileiro estabelece que as ordens emanadas por gestos dos
policiais militares, prevalecem sobre as regras de circulao e sobre as normas definidas por
outros tipos de sinalizao. (Art.89 CTB)
Vale dizer que o GM, entre outras coisas, pode:
Determinar o ingresso de veculos, com a devida segurana, na contramo de
direo;
Definir que a mo de direo seja o lado esquerdo da via de mo dupla;
Invalidar a sinalizao semafrica ou estatigrfica.
Estas prerrogativas devem ser utilizadas nos casos de congestionamentos e sinistros de
grande envergadura (acidentes com bloqueio da via, enchentes, incndios).
SINALIZAO POR SOM
SINAIS DE APITO

SIGNIFICAO

EMPREGO

UM SILVO BREVE

SIGA

DOIS SILVOS BREVES


UM SILVO LONGO

PARE
DIMINUIR A MARCHA

LIBERAR O TRNSITO EM
DIREO / SENTIDO INDICADO
PELO AGENTE
INDICAR PARADA OBRIGATRIA
QUANDO FOR NECESSRIO
FAZER DIMINUIR A MARCHA DOS
VECULOS

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SINALIZAO POR GESTOS

Ordem
de
parada
obrigatria para todos os
veculos.
Quando executada em
intersees, os veculos que
j se encontrem nela no
so obrigados a parar.

Ordem de parada para todos


os veculos que venham de
direes
que
cortem
ortogonalmente
a
direo
indicada
pelos
braos
estendidos, qualquer que seja o
sentido de seu deslocamento.

Ordem de parada para


todos
os
veculos
que
venham de direes que
cortem ortogonalmente a
direo indicada pelo brao
estendido, qualquer que seja
o
sentido
de
seu
deslocamento.

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Ordem de parada obrigatria


para todos os veculos que
cortem ortogonalmente a direo
indicada pelo brao estendido,
qualquer que seja o sentido do
seu deslocamento.

2.3. CONTROLE EM LOCAIS SEMAFORIZADOS


Um semforo funciona nos moldes de uma represa, ou seja, durante determinado tempo
armazena veculos de acordo com a capacidade oferecida para cada via. Assim, se um semforo
aberto por um GM fora de seu tempo, poder resolver o problema no local mas, aumentar
consideravelmente o nmero de veculos armazenados na prxima caixa, podendo dar incio a um
congestionamento.
Em algumas situaes, pode ocorrer o acmulo de veculos em circulao,
principalmente nos horrios de pico de movimento, gerando o bloqueio de um cruzamento no
momento da mudana de sinal. Nesses casos h necessidade da presena de um agente de
trnsito para a fiscalizao, aplicao da legislao com referncia a imobilizao do veculo na
rea do cruzamento, e interveno, se for o caso, fechando a corrente de trfego que se encontra
com o trnsito aberto, antes que ocorra o bloqueio de forma que, na mudana do sinal, a outra via
tenha condies de circulao. A criatividade, a iniciativa e o aguado esprito de observao do
GM so muito importantes neste momento.
2.4. ATUAO CONJUGADA
Quando em determinada interseo forem escalados mais de um GM para atuao
simultnea, em PCTRan, necessrio que haja um perfeito entrosamento, uma sincronia de
aes, entre os GMs, visto que a ocorrncia de acidente de trnsito no PCTran, em decorrncia de
falta de conjugao de aes gera responsabilidade penal, civil e administrativa, para os GMs
escalados no posto.
Assim, necessria uma combinao prvia entre os GMs sobre o roteiro a ser seguido,
para no causar transtornos ao servio.
2.5. CICLOS
Ciclo o perodo decorrente entre o fechamento de uma corrente de trnsito e sua
posterior abertura.
Num PCTran, sem semforos, o GM quem estabelece o ciclo do posto, atentando para
as seguintes premissas:
Anlise completa do cruzamento, sentido das vias, converses permitidas,
proibies, etc.;
Avaliao cuidadosa da intensidade do fluxo de cada via;
Estabelecimento das prioridades de cada via (via arterial, coletora, local);
Adequao do tempo verde necessrio para cada via;

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Adequao do tempo destinado travessia de pedestres.


Assim feito, o GM esquematiza o ciclo de forma que este no ultrapasse a 2 (dois)
minutos, de maneira geral.

3. CONGESTIONAMENTOS
3.1. CONCEITO
Denomina-se congestionamento a grande concentrao de veculos em determinada
rea, com deslocamento nulo, ou seja, a densidade imensa e a velocidade zero.
O maior esforo para atuao num congestionamento est na localizao de sua causa.
Aps descoberta, os integrantes da patrulha devem elimin-la, para o restabelecimento do trfego
sua condio normal. O estabelecimento de prioridades, a solicitao de cobertura e de reforo
policial so outras aes que podem ser requeridas.

3.2. CAUSAS
So vrias as causas para a ocorrncia de um congestionamento. Dentre elas
destacamos:
Veculos parados (quebrados) em pontos estratgicos da cidade, tais como pontes,
viadutos, tneis, praas do centro comercial e principal corredores;
Acidentes de trnsito;
Veculos pesados, de carga, estacionados em fila dupla nos horrios de pico em
praas, principais corredores e locais estratgicos da cidade;
Sinalizao semafrica, desincronizada, defeituosa em intersees vitais da
cidade;
Casos fortuitos: quedas de rvores, postes de iluminao, aglomerao de
curiosos na via em caso de incndio, ocorrncias policiais, manifestaes
populares e eventos pblicos.
3.3. ATUAO DO GMTRAN
Uma vez descoberta a causa, deve o efetivo escalado naquele determinado posto
procurar sanar o problema, acionando quem de direito, advertindo condutores, autuando e
notificando dependendo do caso. Em algumas situaes ser necessrio interditar a via e desviar o
trfego para outras vias prximas. Por esta razo, muito importante e fundamental que os GMs
conheam muito bem a rea de atuao.

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UNIDADE II EMPREGO DO POLICIAMENTO DE TRNSITO


MOTORIZADO
1. CONCEITO
A patrulha de trnsito empregada em determinadas circunstncias para cumprir misses de
fiscalizao, apoio, emergncia, controle, observao e disciplina do trnsito, mediante o uso de
viaturas com rdio, giroflex, sirene, fitas para isolamentos, cones de sinalizao, coletes refletivos e
lanternas de sinalizao, alm dos formulrios previstos para o atendimento de ocorrncias
(B.O.U.) e acidentes de trnsito (B.A.T.)
A patrulha de trnsito atua em um ou mais setores de policiamento, deslocando-se segundo o
planejamento previamente estabelecido (carto programa) e destina-se principalmente a:
Promover a fluidez do trnsito;
Orientar convenientemente as correntes de trnsito;
Suprir, temporariamente, eventuais falhas de semforos;
Facilitar a travessia de pedestres;
Atender e registrar as ocorrncias de trnsito e policiamento geral;
Atuar no congestionamento do trnsito.
1.1 POSICIONAMENTO DA VIATURA EM AO PREVENTIVA (PB)
Deve se posicionar em local que fique o mais visvel possvel dos condutores (pontos
neutros da via) que no atrapalhe a livre circulao de veculos e pedestres, portas abertas, um
dos GMs fora da viatura, mantendo contato visual com toda a rea ao seu redor.
1.2 TCNICAS DE PATRULHAMENTO
A velocidade de patrulhamento mais recomendvel aquela em que a viatura desenvolve
velocidade um pouco mais lenta que o normal. Nesta velocidade o Cmt da patrulha tem condies
de melhor desenvolver a observao do trnsito, nas duas direes, verificar a situao dos
veculos estacionados e as condies de trfego nas vias laterais. Nas vias de sentido nico, com
vrias faixas de fluxo, a patrulha de trnsito deve colocar-se na faixa mais a direita da via, para,
atravs da sua presena ostensiva, desenvolver aes preventivas coibindo possveis abusos que
ocorram.

2. TIPOS DE FISCALIZAO
A fiscalizao de uma patrulha de trnsito pode ser desenvolvida num subsetores ou em
pontos-base, sempre cumprindo um carto programa pr estabelecido.
2.1. ESTTICA
No ponto-base a patrulha inclui a observao para detectar o comportamento dos usurios,
condutores de veculos. A observao esttica pode ser visvel, conspcua e oculta.
Visvel: aquela em que o observador permanece em total visibilidade para os
usurios e normalmente a mais recomendada e utilizada;
Conspcua: aquela em que o observador est visvel, mas que o motorista precisa
desenvolver algum esforo para localiz-lo; pode ser utilizada com alguns
cuidados;

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Oculta: aquela em que o observador est escondido e no pode ser visto pelo
motorista que se aproxima; no deve ser utilizada pois caracteriza a chamada
indstria da multa onde o sentido da fiscalizao esquecido.

2.2. DINMICA
a fiscalizao realizada em movimento onde o GM realiza patrulhamento devendo criar a
impresso no pblico de que est alerta e que estuda o trfego que vai passando. A maneira como
se deslocar ou de como se posicionar no terreno facilita a observao e permite ao pblico
identificar, de relance, o policiamento ostensivo, sentindo sua presena protetora, como tambm
inibe o mal condutor de cometer infraes.
A extenso dos efeitos de fiscalizao depende daquilo que os condutores de veculos
acreditam que o GM poderia fazer em relao s infraes praticadas ou da reputao que a GM
tem perante a comunidade local de agir ou no. A principal caracterstica da fiscalizao dinmica
sua presena vista em vrios pontos facilitando a vistoria de vrios locais no seu turno de servio,
o que provoca profundo efeito psicolgico na comunidade, pois uma nica patrulha pode ser vista
por mais pessoas.
A patrulha de trnsito deve evitar a perseguio do infrator, uma vez que os danos e riscos
provocados no justificam a ao, mormente quando se pode anotar a placa do veculo ou adotar
outras formas de abordagem (cerco, acionamento de outras patrulhas, apoios de outros rgos de
segurana, ETC,...).
Durante a fiscalizao de trnsito a patrulha deve estar sempre alerta para os motoristas
perigosos, pois suas aes indicam serem eles inseguros, inexperientes, ou, s vezes, dirigindo
embriagados e conseqentemente susceptveis de desrespeitar normas as normas de circulao e
vir a causar acidentes. So exemplos de aes que requerem maior ateno:
Dirigir extremamente devagar;
Conduzir lentamente na faixa da esquerda ou muito rpido na faixa da direita;
Acelerao exagerada do motor e arrancadas bruscas;
Nmero excessivo de manobras para entrar numa vaga;
Entrelaando na pista (costurando);
No diminuir a velocidade quando numa interseo sem visibilidade;
Ultrapassando em lombadas;

3. POLICIAMENTO MOTORIZADO COM MOTOCICLETA


3.1. CONCEITO
Tipo de policiamento que se utiliza viatura de duas rodas. A motocicleta oferece algumas
vantagens sobre as demais viaturas, embora seja um veculo de pouca segurana de circulao,
em razo das condies da pista, do clima e do fluxo de veculos.
Vantagens:
Grande mobilidade, propiciando fcil deslocamento;
Facilidade de estacionamento, no ponto-base, em razo do pouco espao
ocupado;
Pouco consumo de combustvel.
3.2. ATUAO
geralmente empregado em vias de trnsito intenso, onde o policiamento a p
deficiente. Desta forma, o gM motociclista empregado nas seguintes misses:
PFTran

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Controlar a utilizao correta das faixas de direo, coibindo o zigue-zague


de condutores, o fechamento de veculos, o uso correto de faixas
exclusivas;
Postar-se nas intersees de grande incidncia de desrespeito
sinalizao semafrica ou de grande nmero de acidentes;
Conhecer os locais de maior densidade de veculos, dentro da misso de
seu carto-programa, para fixao de ponto-base, com vista preveno
de congestionamentos;
Manter cerrada vigilncia nos pontos negros do setor de patrulhamento, de
forma a antecipar a ocorrncia de acidentes de trnsito.
Escoltas de dignitrios;
Escoltas de cargas;
Atendimento de ocorrncias;
Apoio nas operaes de trnsito (blitz) evitando as fugas anteriores e posteriores;
Levantamento fotogrfico dos locais de acidentes de trnsito com vtimas
Atendimento de acidentes de trnsito sem vtimas

4. ESCOLTAS
Existem vrios tipos de escoltas que so executadas, mas basicamente compem-se de um ou
mais veculos, conforme a quantidade de elementos na comitiva. Uma escolta com seis ou mais
veculos, o primeiro veculo de deve ser destinada a segurana ou ao chefe do cerimonial. O
segundo veculo o da autoridade. O terceiro veculo de segurana e os demais so dos
componentes da comitiva, exceto com algumas excees - opcionalmente e conforme o grau de
segurana, o ltimo veculo, cerra-fila, dever ser da segurana.
As comitivas devem ser formadas de modo a que veculos no autorizados sejam impedidos
de cruzar ou ultrapassar o comboio. O comandante da escolta deve manter inteiro controle de
todos os veculos autorizados a compor a comitiva. Os motoristas da comitiva devem ser instrudos
pelo comandante a estarem minuciosamente informados sobre as posies e intervalos que devem
manter durante o percurso. Nenhuma modificao deve ser feita sem o consentimento do
Comandante da escolta.
4.1. COMPONENTES DA ESCOLTA FUNO DOS MOTOCICLISTAS

PONTA DE LANA
Posicionam-se frente das escoltas, com intervalos de 50 metros, 100 metros, 200
metros, aproximadamente. Sua funo a de infiltrar-se entre os veculos, mandandoos encostarem direita ou esquerda da mo de direo. Realizam o fechamento de
cruzamentos liberando-o aps a passagem do cortejo. FAZEM USO DE SIRENE.

REGULADOR DE VELOCIDADE
Posiciona-se a uns 10 metros, na faixa do centro ou sobre a linha pontilhada,
frente do primeiro veculo do cortejo, ou seja, do chefe do cerimonial ou segurana;
dever ser escolhido pelo Comandante da escolta como o mais desembaraado
possvel e profundo conhecedor da malha viria da cidade; a ele cabe a misso de
chegar na hora prevista aos locais designados, aumentando ou diminuindo a
velocidade da comitiva, conforme as condies de trnsito do momento, evitando,
contudo, que os veculos da comitiva tenham que parar e/ou mudar de faixa; dever,
ainda, executar todos os sinais (luminoso e de brao) de mudanas de direo, parada
ou de seguir em frente. FAZ USO DE SIRENE.

SUBCOMANDANTE DA ESCOLTA

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Substitui, em casos diversos, o Comandante da escolta bem como o auxilia da


conduo dos trabalhos relativos ao cortejo; posiciona-se ao lado contrrio da
autoridade, ou seja, ao lado do motorista do veculo que a conduz. NO FAZ USO DE
SIRENE.

COMANDANTE DA ESCOLTA
Dever posicionar-se ao lado da autoridade, a uma distncia mnima de
segurana; ter sob sua responsabilidade a segurana da autoridade e de todos os
elementos da comitiva; cabe, ainda, em entendimento prvio com o chefe do
cerimonial, designar o melhor itinerrio, em face de qualquer imprevisto; antes de sair
para cumprir a misso recebida, este dever reunir os motociclistas e faz-los cientes
dos seguintes detalhes:
A quem vai se escoltar;
Quantidade de veculos que compe a comitiva;
Funo e posio exata de cada motociclista;
Para onde vai (destino);
Por onde vai (itinerrio)
Quando vai (hora de sada e chegada).
NO FAZ USO DE SIRENE.

BATEDORES LATERAIS
Devero ficar ao lado dos demais veculos que compe a comitiva e devero estar
a altura de substituir qualquer uma das funes executadas pelos demais
motociclistas; auxiliam na segurana do cortejo. NO FAZEM USO DE SIRENE.

CERRA FILA
Posiciona-se atrs do ltimo veculo no cortejo, no permitindo que os veculos da
comitiva sejam ultrapassados por outros mais velozes. NO FAZEM USO DE SIRENE.
Obs.: Uma escolta ou comboio dever ser ultrapassada por veculos de socorro
mdico, servio de incndio ou a critrio do Comandante da escolta.
Todas as vezes que a escolta sair ou retornar Unidade, por ocasio do incio ou
trmino da misso, o deslocamento dar-se- em coluna por um, por dois ou a critrio do
Comandante. Este, por sua vez, ir testa ou designar o subcomandante ou ainda outro
motociclista. necessrio que se esclarea a todos, antes dos deslocamentos, se este se dar
com respeito ou no aos sinais semafricos.
Caso haja algum acidente com algum motociclista, ficar no local outro a fim de
proceder aos primeiros socorros aguardando a presena do SIATE e to logo esteja encaminhada
a situao este retornar, se possvel, escolta.
Em caso de acidente no desfazer o local, aguardando percia, se for o caso; se
houver vtimas, providenciar o socorro de imediato.
4.2. FORMAES PARA DESLOCAMENTOS
a. Coluna por um:

b. Coluna por dois:

CMT

CMT

01

02

01

02

04

03

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c. Em linha:

d. Em cunha:

CMT
01

04 02 CMT 01 03

02

04

03

e. Em diamante (com 04 motocicletas):

CMT
02

01
03

O comando das formaes ser dado por voz (atravs de rdio) ou por gestos
(sinalizao a brao).

4.3. FORMAO DO COMBOIO NAS ESCOLTAS


So formaes de veculos militares ou civis, deslocando-se de um ponto A para um
ponto B. Nos deslocamentos a distncia entre um veculo e outro dever ser a mnima possvel
para no permitir que veculos particulares cruzem o comboio. Todos os veculos devero manter
os faris acesos durante todo o percurso.
Dever, preferencialmente, ser utilizado sempre o centro da pista de rolamento.
I. CHEFE DO CERIMONIAL OU SEGURANA
II. AUTORIDADE
III. SEGURANA
IV. COMITIVA
V. SEGURANA
BATEDOR LATERAL

SUBCMT
REGULADOR DE
VELOCIDADE

CERRA FILA

IV

III

II

CMT

PONTAS DE
LANA

I
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4.4. TIPOS DE ESCOLTAS


a. DE CARGAS
Trata-se do transporte de certos produtos em veculos de carga, que pelo seu tipo
(dimenso, peso e perigo), requeiram segurana especial em seu trajeto at o seu destino final.
Para essa funo visa-se assegurar o adequado deslocamento desses veculos, de modo a se
obter o mnimo de transtorno aos usurios do trnsito e ao prprio veculo transportador. A escolta
pode ser de cargas indivisveis ou perigosas.
Quando for necessria a escolta, com utilizao de viaturas da GM, a
coordenao e toda a responsabilidade cabero ao comandante da escolta
observando os seguintes requisitos:
Velocidade de deslocamento sempre compatvel com a segurana;
Percurso do deslocamento intercalado por lances, para evitar grandes
congestionamentos;
Distncia de seguimento entre as viaturas da escolta e do veculo
transportador varia de acordo com a velocidade, com a topografia do terreno e
com as condies metereolgicas, sempre observando os conceitos de
direo segura;
No permitir que outros veculos, estranhos escolta, se intercalem no
comboio;
Sempre que possvel realizar escoltas noite para evitar grandes
congestionamentos, observada a regulamentao imposta pela autoridade
com jurisdio sobre a via;
Os veculos transportadores no devero estacionar, nem parar, nos
acostamentos da via, s o fazendo em reas que ofeream condies de
segurana;
No transporte de cargas indivisveis, com peso bruto superior a 45 toneladas,
os conjuntos transportados somente podero transpor obras de arte (viadutos,
pontes, etc.), quando estas estiverem desimpedidas de qualquer outro veculo
de carga;
Nas reas urbanas, o GM comandante dever fazer com antecedncia o
reconhecimento do percurso, instruindo, em seguida, a equipe sobre as
adversidades do itinerrio;
Sempre que possvel utilizar motos para interdio em cruzamentos;
A carga considerada excepcional ou especial quando os seus limites
excedam dimenses (laterais, longitudinais e verticais) alm dos limites de
pesos estabelecidos, tendo como caracterstica principal a indivisibilidade.
b. DE DIGNITRIOS
Consiste no conjunto de medidas destinadas a proteger a integridade fsica de certas
autoridades (nacionais e estrangeiras) que, pelos cargos que ocupam ou pelas atividades que
desempenham, necessitam de segurana permanente ou temporria. uma atividade complexa,
que requer dos rgos de segurana treinamento e conhecimento especfico. Normalmente tais
autoridades dispem de segurana prpria cabendo ao servio de escolta o apoio operao,
alm de prevenir ou dificultar atentados, evitar acidentes ou incidentes que possam causar danos
fsicos ou morais a essa autoridade.

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Os dignitrios podero utilizar variados meios de deslocamento, sendo o mais


utilizado, para pequenas distncias, o automvel. Em todas as situaes tem que se estabelecer
roteiros principais e alternativos, percorridos com antecedncia pelos integrantes da escolta,
considerando os seguintes aspectos:
Observar e anotar pontos crticos do roteiro, como pontes, viadutos,
cruzamentos, terrenos baldios ou descampados e outros pontos de risco
considerveis;
Aps fazer o levantamento dos itinerrios, a equipe responsvel pela escolta
dever revisar, atravs de mapas elaborados, toda extenso do percurso,
procurando metalizar os pontos mais crticos;
As vias a serem percorridas devero estar desobstrudas, evitando itinerrios
onde haja focos de agitao;
Em todo o percurso a escolta cuidar obviamente de assegurar a prioridade de
passagem viatura ou comboio escoltado, tomando todas as precaues;
Utilizaro-se, para essas misses, preferencialmente viaturas do tipo
motocicletas;
Caber ao rgo planejador estabelecer planos de evacuao rpida em
casos de situaes extraordinrias cabendo equipe de escolta tomar
conhecimento dos procedimentos elaborados;
Recomenda-se ateno toda especial aos trajetos de dignitrios em carros
abertos, quase sempre ocorrendo em solenidade de posse ou em desfiles de
grandes datas;
O cortejo s se deter quando pela vontade expressa da autoridade, com
consentimento da segurana, ou eventual pane no veculo que a conduz; neste
caso, se proceder de forma rpida e segura, a troca de veculo;
Em caso de acidente envolvendo o veculo da autoridade, este ser removido
de imediato para outro veculo, cabendo escolta dar prosseguimento ao
percurso pr-determinado, ou se a autoridade sair ferida, desviar i itinerrio
para o hospital mais prximo, de acordo com o planejamento;
Em caso de pane na motocicleta, o GM dever solicitar socorro unidade ou
frao desta, especificando a causa e o local onde se encontra.
c. DE VALORES
Valores so aqueles bens que pela sua importncia econmica, financeira ou artstica,
tenham possibilidade de ser ou vir a ser produto de infrao penal (furto, roubo, etc). A escolta de
valores tem por objetivo proporcionar a segurana de bens, fundamentalmente quando em
deslocamento, de modo a faz-lo atingir o seu destino, no melhor tempo possvel, atendendo os
requisitos da guarda, de segurana, de proteo e da vigilncia contra qualquer ato.
Para a execuo da escolta de valores, a exemplo de outros tipos de escolta, h
necessidade de um planejamento anterior, atravs de um estudo, detalhando as linhas de ao a
serem seguidas, observando os seguintes aspectos:
O nmero de viaturas a serem utilizadas proporcional ao valor transportado,
bem como ao nmero de veculos transportadores;
Para a escolta de at dois carros-forte sero suficientes duas viaturas,
contendo quatro GMs cada uma;
Para a escolta de trs a cinco carros-forte podero ser utilizadas trs viaturas,
compostas por quatro GMs cada uma; a primeira ser posicionada frente,
outra retaguarda e a terceira ser intercalada no centro do comboio;
Para a escolta de valores que tenham nmero de carros-forte superior a cinco,
poder ser utilizado um efetivo compatvel com o de um peloto ou companhia
PM, podendo ser empregadas viaturas de transporte de tropa e motocicletas,
conforme o planejamento;
Para maior segurana, o comboio dever ser fracionado;

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O comandante da escolta dever estabelecer itinerrios principal e alternativo,


que sejam de conhecimento dos demais integrantes da escolta;
Em caso de parada do comboio por motivos adversos, a frao de tropa
correspondente ao veculo de transporte desembarcar e se posicionar ao
lado dos carros-forte, sendo quatro GMs para cada carro-forte;
Os homens da segurana contratados pela empresa transportadora
(vigilantes), devero permanecer no interior dos carros-forte, s atuando em
caso de extrema necessidade, devidamente autorizados pelo comandante da
escolta.

UNIDADE III EMPREGO EM POSTOS DE BLOQUEIO (BLITZ)


1. OPERAES BLITZ
1.1. Conceito
Consiste na fiscalizao de veculos e condutores, atravs da verificao de documentos
do condutor e do veculo e da existncia e condies dos equipamentos obrigatrios. Deve ser
instalada em horrios que no prejudique a fluidez do trnsito.
1.2. Composio e meios
A equipe de blitz deve ter efetivo compatvel com a misso. A composio bsica abaixo
tem atendido satisfatoriamente a maioria das situaes:

01
01
01
02
01
01
05
04
01
17

01
01
05
01
02
...
...

PESSOAL
VIA SENTIDO NICO
VIA SENTIDO DUPLO
GM Comandante
01
GM Comandante
GM Auxiliar
02
GM Auxiliar
GM Triagem
01
GM Triagem
GM Motorista
02
GM Motorista
GM Segurana
02
GM Segurana
GM Selecionador
02
GM Selecionador
GM Fiscalizador
06
GM Fiscalizador
GM Motociclista
04
GM Motociclista
GM Triagem
02
GM Triagem
GM efetivo total
22
GM efetivo total
MEIOS
Viatura leve para o Comando
Viatura micro-nibus Triagem e transporte de tropa
Motocicletas
Auto-guincho
Hand-talk (HT) canal fechado
Equipamento de sinalizao: cones, cavaletes, placas
de sinalizao, de indicao,...
Equipamentos auxiliares: bafmetro, notebook,
lanternas para sinalizao,...

1.3. Locais de Atuao

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Devem ser previamente estudados quanto ao ndice de infraes, de acidentes verificados


e de prticas de desmandos (rachas, badernas, aglomeraes, bebedeiras, exibicionismos,...),
capacidade de instalao da equipe na via, dificuldade de fuga por parte de infratores e ainda
obedecendo s seguintes condies:
O local deve oferecer boa visibilidade;
No pode ser aps curvas, aclives ou declives acentuados, porm, quando assim
ocorrer, deve-se obedecer a uma distncia de segurana e sinalizar o local o
melhor possvel;
A via deve ser bem sinalizada;
A via deve propiciar condies para colocao do material de sinalizao, a saber:
placa da REDUZA A VELOCIDADE, GUARDAS MUNICIAPAIS NA PISTA,
VISTORIA E FISCALIZAO, cavaletes com a placas de PARE, INCIO DE
FISCALIZAO, TRMINO DE FISCALIZAO, cones de balizamento e
canalizao de veculos a serem fiscalizados (funil), local para abordagem de
veculos a serem fiscalizados, local para estacionamento de veculos
encaminhados para a triagem e local para a instalao do micro-nibus da triagem.
1.4. Montagem de Postos de Bloqueio
Conforme Anexo I, sentido nico, e Anexo II, sentido duplo.
1.5. Tipos de Bloqueio
Quanto ao policial, as blitzes podem ser:
a. DE ACOSTAMENTO
Neste servio, utiliza-se o acostamento da via para o posicionamento prximo ao meiofio. Deve-se colocar uma fila de cones no centro da via como forma de sinalizao, e utilizar-se do
prprio acostamento para a realizao da abordagem. Recomendado para utilizao em rodovias.
b. COM BARREIRAS SUCESSIVAS
Caracteriza-se pela colocao de barreiras sucessivas na pista de rolamento, para
bloqueio total ou parcial da pista.
A equipe deve ser instalada em vias que no possuam canteiros divisrios e que so
utilizados pelos condutores para a realizao de rachas, cavalos-de-pau e outros desmandos.
A instalao da equipe deve preceder com boa margem de segurana chegada dos
infratores, com vistas perfeita ocupao do terreno, em todos os seus aspectos.
c. CERCO
Operao de grande envergadura realizada em locais onde ocorre grande afluncia de
veculos irregulares e onde se praticam desmandos (rachas, pegas, cavalo-de-pau, excesso de
velocidade) e que exigem enrgica repreenso. O efetivo da equipe varivel, de acordo com
cada situao. Nos dias que antecedem a operao, agentes de inteligncia devem atuar na rea
para catalogao de pessoas e veculos que participam dos desmandos.
O sigilo da operao de fundamental importncia para o seu sucesso e, por esta razo,
esta s deve ser repassada tropa na hora da deflagrao da operao.
O comandante da operao deve coordenar a aproximao das viaturas de forma que
todas cheguem a um s tempo no local da operao, e efetivem o cerco sem que haja
possibilidade de fuga por parte dos infratores. Uma vez efetivado o cerco, os veculos devem ser
abordados e fiscalizados e, constatada irregularidades, estes devero ser encaminhados triagem.
Aps o cerco, como mediada de segurana, a tropa no deve se expor face ao impacto
psicolgico e o pnico inicial que tal operao causa aos usurios, a ponto de alguns condutores
no medirem as conseqncias no af de se evadirem do local, tentando furar o cerco. Para evitar

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que tal situao acontea, a simples ocupao do terreno, com efetivo reduzido e com a
necessria antecedncia se constitui num eficiente procedimento que pode ser adotado.
d. VARREDURA
Operao realizada ao longo das vias com o intuito de detectar irregularidades no
trnsito nos locais por onde se passa. uma fiscalizao itinerante e relmpago. Sanada as
irregularidades, a equipe se desloca, em comboio, para outro local.
Pode ser realizada a p, de motocicleta ou de automvel (mais utilizada), a depender da
extenso do itinerrio.
As equipes devem percorrer locais de maior incidncia de veculos estacionados
irregularmente e onde o policiamento ordinrio seja deficiente.
e. PINAMENTO
Operao que se caracteriza pelo posicionamento dos fiscalizadores em locais
estratgicos, em vias onde o trnsito seja volumoso e lento, com a misso de abordar condutores e
veculos que apresente alguma irregularidade. Deve ser estabelecido um local prximo para
montagem da triagem, local para onde os veculos com problemas devem ser encaminhados.
1.6. Atribuies Tcnicas
a. os sinais de brao e de apito devem ser emitidos a uma distncia que possibilite ao
condutor diminuir a marcha e direcionar-se ao local apropriado para a parada sem causar
transtornos, manobras bruscas ou acidentes;
b. os integrantes da equipe devem ser homogneos na fiscalizao de forma que todos os
veculos sejam vistoriados nas mesmas condies de modo que os equipamentos obrigatrios,
solicitados por um GM, sejam os mesmos solicitados pelos outros integrante da equipe
fiscalizadora;
c. o nmero de veculos a serem fiscalizados no pode ser maior que o nmero de GMs
fiscalizadores e, em decorrncia disso, nenhum veculo pode ficar na fila de espera da fiscalizao;
quanto a isso o GM auxiliar comandante da pista dever estar atento assim como o GM
selecionador;
d. aps fiscalizados, o GM fiscalizador deve propiciar toda a segurana para que o veculo
retorne corrente de trfego, assegurando-lhe, conforme o caso, a preferncia de passagem;
e. os integrantes da equipe de blitz devem permitir que o condutor sane as irregularidades
detectadas, se assim a legislao permitir e/ou houver condies para isso no local da realizao
da operao, de modo a evitar que os veculos sejam apreendidos;
f. a montagem da operao blitz na via, deve ser feita sem atrapalhar a livre circulao dos
veculos que dela se utilizam, com o efetivo e viaturas trabalhando dentro de uma rea protegida
pelo material de sinalizao (cones, cavaletes, placas de sinalizao,...);
g. o local destinado a triagem deve prever uma rea para o estacionamento dos veculos
apreendidos e/ou retidos o qual deve ser isolado; a fim de evitar danos ao patrimnio dos usurios,
dever ser designado um GM para fazer a segurana daquele local;
h. o graduado responsvel pela triagem dos veculos retidos e/ou apreendidos, deve
preencher um formulrio padro no qual conste a placa do veculo, o nome do condutor, o nmero
do registro da CNH, o motivo pelo qual o mesmo foi encaminhado triagem e o nome do GM
fiscalizador; a chave do veculo dever ser identificada e entregue na triagem por ocasio da
reteno ou apreenso do mesmo, juntamente com os demais documentos fornecidos pelo
condutor;
i. nas abordagens, os GMs devem observar as seguintes premissas no tocante s regras
de segurana:
1) no distrair a ateno em momento algum quando da realizao da operao;
2) no penetrar parte do corpo (cabaa, brao, tronco) no interior do veculo;
3) no permanecer frente ou atrs do veculo fiscalizado;

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4) estar alerta s aes do condutor, de outros condutores, do trnsito de veculos e


das aes de passageiros e curiosos;
5) postar-se, no dilogo com o condutor, atrs deste e, dessa forma, obrig-lo a olhar
para trs, observando o que est manuseando e nos movimentos que executa
com as mos;
j. se o veculo foi apreendido, em funo da lei, o GM fiscalizador dever preencher o IAV
sempre se fazendo acompanhar pelo condutor do veculo apreendido, momento em que solicitar
que o mesmo retire todos os seus pertences pessoais deixando no veculo apenas os
equipamentos de porte obrigatrio;
l. os civis devem ser mantidos a distncia da fiscalizao e dela no devem tomar parte;
m. todas as aes efetivadas devem ter o embasamento legal e, para tanto, o comandante
da operao deve possuir conhecimento da legislao de trnsito em vigor.
1.7. Regras de postura e compostura
Conceitua-se postura como a posio do corpo, atitudes, gestos, aspecto fsico e a
compostura como serenidade, comedimento, procedimento e principalmente comportamento.
Para tanto devem ser observados os seguintes aspectos:
a. a ao de fumar terminantemente proibida durante a fiscalizao;
b. na abordagem o GM deve utilizar-se de preceitos de bom relacionamento, precedido,
sempre, da continncia e da saudao bom dia/tarde/noite, no se descuidando das
normas de segurana;
c. o GM no deve se encostar ou debruar-se sobre os veculos para efetuar autuaes;
d. os GMs devem tratar os condutores com educao, urbanidade e serenidade, sendo
respeitoso a atencioso para com o usurio; os conselhos, advertncias e crticas no
podem ofender o infrator;
e. mesmo que o usurio solicite o contrrio das aes que devero ser praticadas por
fora de lei, todas as situaes devem ser tratadas em pblico o que revela a
transparncia dos atos;
f. os equipamentos obrigatrios devem ser solicitados aos usurios e estes que devem
procur-los no interior do veculo;
g. os GMs devem aceitar somente os documentos solicitados, evitando-se, com isso,
apanhar carteiras e bolsas;
h. os GMs jamais devero demonstrar nervosismo, falta de pacincia, e principalmente,
falta de conhecimento da legislao de trnsito, sempre informando aos usurios os
motivos legais de suas aes.

2. FISCALIZAO DE DOCUMENTOS
2.1. Documentos de Porte Obrigatrio
So documentos de porte obrigatrio do condutor do veculo, segundo o CTB combinado
com a Resoluo do Contran n. 205/2006 c/c n 235/2007:
1)

Autorizao para conduzir ciclomotor - ACC, Permisso para dirigir ou Carteira


Nacional de Habilitao, no original;
2)
Certificado de Registro e Licenciamento Anual de Veculo CRLV, no original;
Os rgos executivos de trnsito dos Estados e do Distrito Federal devero expedir vias
originais do CRLV, desde que solicitadas pelo proprietrio do veculo.
Da via mencionada anterior dever constar o seu nmero de ordem, respeitada a cronologia de
sua expedio.

Sempre que for obrigatria a aprovao em curso especializado, o condutor dever portar
sua comprovao at que essa informao seja registrada no RENACH e includa, em campo

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especfico da CNH, nos termos do pargrafo 4 do Art. 33 da Resoluo do CONTRAN n.


168/2005.
A cpia autenticada pela repartio de trnsito do CRLV ser admitida at o vencimento do
licenciamento do veculo relativo ao exerccio 2006.
O no cumprimento das disposies desta Resoluo implicar nas sanes previstas no
artigo 232 do CTB.
2.2. Exame de documentos
A verificao dos documentos vincula-se as normas e modelos previstos na legislao
vigente devendo o agente fiscalizador observar os seguintes quesitos:
1) Autenticidade do documento apresentado;
2) Assinatura da autoridade expedidora;
3) rgo expedidor;
4) Talho doce e qualidade do papel (papel moeda);
5) O Nmero de srie da cdula e do documento;
6) Selo de cartrios;
7) Existncia de rasuras ou adulteraes;
8) Validade do exame mdico (CNH);
9) Datas de emisso, 1 habilitao, categoria, nmero de registro e necessidade de uso
de lentes ou adaptao do veculo;
10) Autenticidade de GRs e canhotos bancrios.
Em caso de suspeita de adulterao devero ser adotados os procedimentos legais
cabveis, inclusive com encaminhamento do portador para a Delegacia de Polcia Especializada ou
da rea.

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UNIDADE IV TCNICAS PARA EXAME DE CHASSIS DE VECULO


1. IDENTIFICAO E LOCALIZAO
O principal ponto de identificao de um veculo a sua numerao do CHASSI, nmero este,
completo ou abreviado, seguido de plaqueta de identificao e etiqueta auto-adesiva.
Os pontos de marcao de CHASSI e suas composies alfa-numricas variam de acordo com
as montadoras, com o tipo de veculo e com o ano de fabricao. At 1982 no existia uma
padronizao de gravao do CHASSI por parte das montadoras nacionais, o que viria a ocorrer
somente a partir de 1983, para as linhas de automveis das montadoras Volkswagem e General
Motors, caminhonetes, caminhes Volvo e motocicletas e os demais somente a partir de 1986.
Em 1986 igualaram-se as estruturas de CHASSI compostas sempre de 17 (dezessete) dgitos
entre nmeros e letras, com significados prprios. (Resoluo n 691/88 CONTRAN). Com isso
foram introduzidos novos pontos de identificao nos veculos automotores, contendo a numerao
do CHASSI abreviada em 8 (oito) dgitos finais. Esta medida teve como objetivo principal coibir a
prtica do furto e do roubo e principalmente possveis adulteraes e transa~es ilegais em todo
territrio nacional.
Este sistema de identificao consiste em dois tipos de gravaes:
03 (trs) etiquetas auto adesivas;
de 04 a 06 gravaes nos vidros, feitas atravs de processo qumico especial,
contendo a numerao abreviada do nmero do CHASSI original nos seguintes
pontos: pra-brisa dianteiro, vidro traseiro e todos os vidros laterais.
1.1. VOLKSWAGEM DO BRASIL
POSIE
S
DGITOS

10

11

12

13

14

15

16

17

POSIO
1e2

3
4,5 e 6
7, 8 e 9
10
11

SIGNIFICADO
9 B BRASIL
8 A ARGENTINA
3 V MXICO
W V ALEMANHA
W VOLKSWAGEM
NO SIGNIFICATIVOS ZZZ
TIPO DO VECULO
LETRA ANO DO VECULO
LETRA FBRICA T=TAUBAT

P=SO

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BERNARDO
SEQUENCIA DE PRODUO = MS E DIA
APROXIMADO DE FABRICAO

12 17

1.2. GENERAL MOTORS DO BRASIL


POSIE
S
DGITOS

10

11

12

13

14

15

16

17

POSIO
1
2
3
4

SIGNIFICADO
REGIO GEOGRFICA
PAS BRASIL
FABRICANTE GENERAL MOTORS G.M.
LINHA DO VECULO
(CORSA/ASTRA/VECTRA....)
VERSO OU MODELO
TIPO DE CARROCERIA (HATCH/SEDAM...)
CDIGO DO TIPO DO MOTOR (1.0/1.4/2.0/....)
MODELO E ANO
LOCAL DE PRODUO: B=SO BERNARDO
C=SO JOS DOS CAMPOS
DGITOS VERIFICADORES

5
6e7
8
9 e 10
11
12 17

1.3. FORD DO BRASIL


POSIE
S
DGITOS

10

11

12

13

14

15

16

17

POSIO
1
2
3
4
5e6
7
8
9
10

SIGNIFICADO
AMERICA DO SUL
PAS BRASIL
F FABRICANTE FORD
TIPO DE CARROCERIA
SEM DEFINIO
FABRICANTE
TIPO DE CARROCERIA
LINHA
ANO DE FABRICAO

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11
12
13 17

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LOCAL DA LINHA DE MONTAGEM


MS DE FABRICAO
SEQUNCIA

1.4. FIAT DO BRASIL


POSIE
S
DGITOS

10

11

12

13

14

15

16

17

POSIO
1,2 e 3
4,5 e 6
7, 8 e 9
10
11
12 17

SIGNIFICADO
9BD = FIAT BRASIL
8AS = FIAT ARGENTINA
ZFA = FIAT ALPHA ROMEU
MODELO DO VECULO OU FAMLIAS
PROJETO DO VECULO
ANO DE FABRICAO
DGITO VERIFICADOR
SEQUENCIA DE PRODUO OU LINHA DE
MONTAGEM = MS E DIA

UNIDADE V ACIDENTES DE TRNSITO


1. CONCEITO
todo fato ocorrido entre veculos e pessoas ou animais, e entre veculos e obstculos, em
vias terrestres abertas circulao pblica e que resultem em danos materiais ou pessoais s
partes envolvidas ou a terceiros. (ABNT)
1.1. Boletim de Ocorrncia de Acidente de Trnsito (B.A.T.)
Documento oficial destinado ao registro dos acidentes de trnsito ocorridos nas vias
pblicas. Compe-se dos seguintes formulrios:

FOLHA A: dia do acidente, nmero de veculos envolvidos, hora, local, tipo do


acidente, dado dos veculos, dos condutores e avarias dos veculos.
FOLHA B: dados das vtimas e das testemunhas, quando houver.
FOLHA C: descrio do fato, com o nome das vias, sentido de trfego dos
veculos, resultado do acidente, quem forneceu os dados, documentos
complementares, condies das vias, providncias adotadas.
FOLHA D: croqui.

1.2. Procedimentos quando da chegada no local


1) SINALIZAO DO LOCAL / SOCORRO S VTIMAS

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Deve prevalecer ante as demais, quando o local do acidente, pelas caractersticas


apresentadas (curvas acentuadas, lombadas, aclives e declives) e pelas condies climticas
dominantes ( chuva,neblina, noite) constituam perigo, tornando-o um local de risco que possa levar
a ocorrncia de novos acidentes. Deve, sempre que possvel, ser realizada, simultaneamente, com
o socorro s vtimas. O atendimento a feridos primordial, desde que o local do acidente no
coloque outras pessoas em perigo.
Para sinalizar o local devem ser utilizados todos os meios disponveis, prprios para
sinalizao como cones, tringulos, placas, refletores ou meio de improviso, tambm conhecidos
como meios de fortuna (galhos de rvores, latas de leo ou querosene e estopa com fogo), tudo
com o objetivo claro de alertar os demais usurios da existncia de perigo gerado pelo acidente
que hora recebe o atendimento. As viaturas da GM, com seus dispositivos luminosos, sempre
sero um referencial para sinalizao de local de acidente. As distncias para a colocao do
material de sinalizao devem variar de acordo com a situao apresentada pela via, observandose sempre as condies de visibilidade e de trafegabilidade do local.
importantssimo ao sinalizar o local do acidente que o GM consiga reduzir a velocidade
dos demais usurios da via. A quantidade de sinalizao utilizada e a maneira como ela disposta
na via so fundamentais para impedir a ocorrncia de novos acidentes.
Ao realizar o levantamento do acidente, mesmo que no exista necessidade de
sinalizao, dever o GM colocar, pelo menos, um cone na pista, a fim de evidenciar o trabalho ali
realizado.
2) COLETA DE INFORMAES
Dever ser recolhido no local, o maior nmero de informaes possveis sobre o
acidente.
3) IDENTIFICAO DOS ENVOLVIDOS
Ao chegar no local do acidente, o GM dever verificar quais so os veculos envolvidos e
seus respectivos condutores, solicitando-lhes os documentos de porte obrigatrio previstos na
legislao vigente. Se alguma das partes no se fizer presente devido a encaminhamento a
hospital, importante que o GM identifique algum (parente, amigo) que possa acompanhar o
levantamento do acidente.
4) IDENTIFICAO DAS TESTEMUNHAS
No local do acidente o GM dever arrolar possveis testemunhas que presenciaram os
fatos pertinentes ao acidente. Recuse testemunha apontada pelas partes envolvidas, no a
testemunha que deve se apresentar ao GM, mas sim o GM que deve encontr-la e identific-la.
5) COLETA DE DADOS PARA ELABORAO DO CROQUI
Aps todos os procedimentos acima descritos, o GM dever tirar todas as medidas
necessrias para a elaborao do croqui. No deixar de observar o contido no art. 178 do CTB.
6) DESOBSTRUO DA PISTA
Aps a coleta dos dados acima, os veculos devero ser retirados da pista a fim de
liberar o trnsito dos demais veculos, sempre que possvel.
7) PREENCHIMENTO DO B.A.T.
Somente aps a realizao dos itens acima que o GM dar incio ao preenchimento do
B.A.T.

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OBS.: BITO PRESERVAO DO LOCAL (PERCIA TCNICA)


Outras situaes que podero ocorrer:

GM FARDADO E DE SERVIO NA SUA REA DE TRABALHO: dever efetuar


atendimento da ocorrncia at o seu final, solicitando auxlio de outros rgos.

GM FARDADO EM OUTRA REA DE TRABALHO: dever iniciar o atendimento da


ocorrncia, tomando as providncias imediatas e na seqncia, solicitar a
presena de apoio do PelTran e da UOp da rea, se for o caso.

GM DE FOLGA, PAISANA: dever tomar todas as providncias imediatas,


solicitando a presena de GMs que trabalhem na rea, via CENTRAL DE RDIO.

1.3. Tipos de Acidentes de Trnsito

ABALROAMENTO: o impacto lateral ou transversal entre dois ou mais veculos


em movimento.
(1) Lateral: os veculos transitam na mesma direo, no mesmo sentido ou em
sentidos opostos.
(2) Transversal: os veculos transitam em sentidos ortogonais ou oblquos;

ATROPELAMENTO: acidente em que o veculo em movimento colhe uma pessoa;

ATROPELAMENTO DE ANIMAL: acidente em que o veculo em movimento colhe


um semovente;

CHOQUE: o impacto de um veculo, em trnsito contra qualquer obstculo fixo,


inclusive com outro veculo parado ou estacionado;

COLISO: o impacto entre dois veculos em movimento, podendo ser frontal ou


traseira.
(1) Frontal: os veculos transitam em sentidos opostos (colidem frente frente);
(2) Traseira: os veculos transitam no mesmo sentido (ou excepcionalmente em
sentidos contrrios, em marcha r);

CAPOTAMENTO: ocorre quando um veculo em movimento gira em torno de si


mesmo em qualquer sentido, ficando com as rodas para cima, mesmo que
momentaneamente, repousando em seguida em qualquer posio;

TOMBAMENTO: acidente em que o veculo tomba em qualquer sentido girando


aproximadamente 90 graus, mesmo que retorne a posio inicial;

ENGAVETAMENTO: ocorre quando trs ou mais veculos, transitando no mesmo


sentido, pela mesma via, se envolvem em sucessivas colises traseiras;

INCNDIO: fogo que irrompe no veculo em trnsito;

QUEDA DE PASSAGEIRO: pessoa embarcando, desembarcando ou no interior


(sentada ou em p) ou na parte externa do veculo que venha a sofrer ferimento
em decorrncia da variao do movimento irrompido pelo veculo que ocupava;

QUEDA DE MOTO: consiste na queda do veculo de duas ou trs rodas (bicicleta,


ciclomotor, motoneta);

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QUEDA DE VECULO: quando um veculo se precipita, sofrendo uma queda de


nvel em que se encontrava transitando;

QUEDA DE OBJETO: quando um objeto qualquer venha a cair sobre um veculo


que esteja em trnsito. Equipara-se a este acidente o derramamento de carga;

ACIDENTE COMPLEXO: em um nico sinistro, em virtude dos resultados, verificase a existncia de dois ou mais tipos de acidentes;

2. PREENCHIMENTO DO B.A.T.
2.1. Formulrios de preenchimento
a. FOLHA A LOCAL DO ACIDENTE, TIPO DE ACIDENTE, VECULOS ENVOLVIDOS
E IDENTIFICAO DOS CONDUTORES
1) IDENTIFICAO DO BOLETIM DE ACIDENTES: neste campo sero
preenchidos os dados relativos ao dia da ocorrncia do acidente, a hora da
comunicao, a hora da chegada ao local, a hora provvel da ocorrncia do fato,
todas baseadas nas declaraes dos envolvidos e das testemunhas, quando
houver; para o registro do nmero da ocorrncia dever ser anotado o critrio
seqencial na primeira parte e o ano de ocorrncia na segunda parte. Ex.:
001/91, 051/06, etc.
2) TIPO DE ACIDENTE: dever ser indicado o tipo do acidente acorrido no
memento do impacto.
3) RESULTADO DO ACIDENTE: devero ser indicados quais as conseqncias
decorrentes do acidente; sero anotadas tantas quantas as situaes
apresentarem.
4) IDENTIFICAO DO VECULO ENVOLVIDO: contm os dados do veculo
(placa, municpio, UF, renavam, marca/modelo, categoria/espcie, cor) e do
proprietrio do veculo (nome do proprietrio, endereo, n, bairro, cidade);
dever ser realizado um exame minucioso sobre as condies gerais dos
veculos e as situaes dos mesmos no que diz respeito aos equipamentos
obrigatrios, bem como de seu funcionamento.
5) IDENTIFICAO DO CONDUTOR DO VECULO ENVOLVIDO: contm vrias
informaes a respeito do condutor e dever ser preenchida com a maior
quantidade de informaes disponveis, principalmente no que diz respeito
habilitao do mesmo; todos os dados devero ser obtidos atravs de
documentos pessoais apresentados pelas partes envolvidas, procurando evitar
ao mximo a anotao de informaes de natureza verbal das partes; dever ser
anotado o nome do condutor, n do documento de identidade, registro geral,
categoria, data da 1 habilitao; validade do exame mdico, endereo, bairro,
cidade, cep, fone, sexo, idade, estado civil, profisso/local de trabalho, fone do
local de trabalho, escolaridade; tambm dever ser anotado se o condutor usava
cinto/capacete, se foi requisitado exame de dosagem alcolica, se foi efetuado
teste bafomtrico e qual a dosagem, se o condutor sofreu ferimentos, entrou em
bito no local ou posterior, n de ocupantes do veculo.
6) GRAU DE AVARIAS: conforme Formulrio para Classificao de Danos.

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7) IDENTIFICAO DAS REAS DOS VECULOS AFETADAS PELO ACIDENTE:


devero ser assinaladas (pintadas) as partes dos veculos avariadas como
conseqncia do acidente, e no aquelas que j estavam danificadas antes da
ocorrncia levantada at o momento; na demarcao das regies danificadas, se
o veculo for motocicleta, bicicleta ou similar, no existe a possibilidade do GM
preencher este campo, neste caso dever colocar quais as regies danificadas
por extenso na folha C do BAT; o mesmo poder ser feito se os danos no
veculo forem de difcil ilustrao; dever ser anotada no quadro de Regies
Danificadas a seguinte observao: descrio dos danos na folha xx.
8) SITUAO DOS VECULOS: espao reservado ao exame das condies gerais
dos veculos (lanternas indicativas de mudana de direo, luzes de freio,
lanternas traseiras, pneus, faris, limpadores de para brisa); dever ser
assinalado com um x no quadro respectivo situao.
b. FOLHA B VTIMAS E TESTEMUNHAS
Nesta folha devero ser anotadas todas as informaes necessrias identificao
das vtimas e testemunhas, qual o envolvimento da vtima (passageiro 1 ou pedestre 2)
e o que resultou na pessoa (ferimentos A, bito no local B, bito posterior C).
importante que seja dada especial ateno identificao das vtimas e de seu
endereo, com o sentido de auxiliar a justia no andamento do inqurito policial que ser
instaurado pela autoridade, sendo que os nomes das vtimas no podero ser
abreviados.
As testemunhas tambm anotadas na mesma folha, identificando o envolvimento da
mesma na ocorrncia. Devero ser anotados nomes completos, RG, profisso e
endereo detalhado das mesmas.
Somente sero anotados os dados das testemunhas que forem arroladas pelos
policiais no local da ocorrncia.
Quanto ao condutor vtima de acidente no ser necessrio anotar os dados do
mesmo na folha B, vez que seus dados constam j constam da folha A, no esquecendo,
entretanto, de informar, na folha C, para qual hospital o mesmo foi encaminhado e quem
prestou as informaes.
c. FOLHA C DESCRIO DO FATO, CONDIES DO LOCAL E DO ACIDENTE
1) DESCRIO DO FATO: dever ser feito um relato sinttico e completo contendo
o maior nmero de dados sobre a ocorrncia; dever conter:
As vias por onde trafegavm os veculos e/ou pedestres;
Sentido de trfego percorrido pelos veculos;
Local do sinistro (cruzamento, imvel n);
Tipo de acidente;
Destino providenciado ao condutor que foi vtima e quem prestou
informaes;
Outras informaes que possam esclarecer a ocorrncia.
As observaes complementares ou quaisquer informaes adicionais devero
ser anotadas abaixo da descrio.
2) DOCUMENTAO COMPLEMENTAR: devero ser anotados todos os
documentos que complementaro o Boletim (Termo de Recolhimento de
Veculos, Laudo de Exame Bafomtrico, Auto de Recolhimento de Documento,
Convite de Comparecimento, Auto de Resistncia Priso, Auto de Apreenso
de Arma e de Objeto e Termo de Declarao); dever ser anotada a quantidade
de formulrios que segue anexo ao Boletim.

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3) CONDIES DO LOCAL DO ACIDENTE: devero ser informadas as condies


referentes ao local da ocorrncia do acidente (conservao, superfcie,
revestimento, perfil, luminosidade, tempo, sinalizao) que poder revelar-se da
maior importncia no momento da anlise da ocorrncia do acidente.
4) MOTIVO DO RECOLHIMENTO, AUTOS DE INFRAO: existem determinadas
situaes em que os veculos ou seus condutores apresentam irregularidades
que fazem com que os veculos necessitem serem recolhidos e/ou guinchados.
Toda esta operao dever ser devidamente registrada no boletim, bem como as
infraes anotadas aos veculos.
5) IDENTIFICAO DO RESPONSVEL PELO LEVANTAMENTO DO ACIDENTE:
dever ser preenchida de forma legvel e completa; dever tambm ser anotada
as pginas que compem o Boletim lembrando que cada folha contar uma
pgina.
d. FOLHA D CROQUI DE OCORRNCIA DE ACIDENTE DE TRNSITO
Neste formulrio sero representadas graficamente as posies finais dos veculos,
condies da superfcie e outra que devero ser apresentadas de forma a representar
mais fielmente quanto possvel situao espacial do local da ocorrncia:
Esboo da malha viria do local do acidente e imediaes;
O provvel ponto de impacto do acidente;
Indicar o sentido de trfego das vias;
A sinalizao horizontal e/ou vertical existente no local;
A trajetria da manobra realizada pelos condutores;
As medidas dos sinais de frenagem deixados pelos veculos, vestgios,
arrastamento (caso de capotamento), manchas de sangue, etc;
A trajetria dos veculos aps o impacto;
O sentido de trfego percorrido pelos veculos antes do ocorrido;
Presena de hospitais, escolas, pontos de embarque e desembarque de
passageiros, passagem de nvel ou qualquer outra que permitam
esclarecer pictoricamente a situao do local da ocorrncia do acidente;
Em caso de demarcao da pista, colocar o nome dos policiais militares
que a fizeram.
O desenho do local, depois de concludo, dever ser apresentado s partes
envolvidas, as quais devero apor suas assinaturas no documento em campo prprio.
Devero ser entregues cpia em papel carbono deste desenho a tantos quantos
condutores forem envolvidos. A via original deste croqui dever ser anexada ao Boletim
de Ocorrncia devendo fazer parte integrante do mesmo. Caso as partes no concordem
em assinar dever ser colocada uma observao por escrito.
e. TERMO DE DECLARAO
Este formulrio dever ser entregue aos condutores envolvidos no acidente e
testemunhas que se apresentarem no local os quais devero preencher de prprio punho
e no local da ocorrncia.
O condutor que tenha sofrido ferimentos e seja transferido para atendimento em
casa hospitalar poder declarar posteriormente, dentro do prazo descrito no convite de
comparecimento, indicando sua verso para o caso. Somente neste caso se permitir
declarao posterior.
Este formulrio dever ser anexado como parte integrante do B.A.T.

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f. CONVITE PARA COMPARECIMENTO


um formulrio que contm alguns dados bsicos dos envolvidos na ocorrncia de
acidente de trnsito, que tem por objetivo inform-lo quanto a data para liberao do
B.A.T., bem como alert-lo quanto a necessidade de realizao de exame de dosagem
alcolica junto ao IML.
g. NUMERAO DAS FOLHAS
As folhas A, B, C e D possuem no seu rodap, um campo destinado numerao,
que, obrigatoriamente, dever ser preenchido pelo policial no local do acidente.
A numerao dever ser feita como no exemplo abaixo, considerando apenas os
formulrios A, B, C e D.
(Fls 01 de 05)
(Fls 02 de 05)...
(Fls 05 de 05)
g. ORDEM DE SEQUNCIA DA DOCUMANTAO DO B.A.T.
Dever ser seguida a seguinte ordem de documentao a fim da montagem do
B.A.T. a ser entregue, mediante protocolo, ao setor responsvel:
Formulrio A;
Formulrio B;
Formulrio C;
Formulrio D;
Laudo de Exame Bafomtrico (quando houver);
Convite de Comparecimento;
Termos de Declarao (condutores antes de testemunhas).
As demais documentaes devero acompanhar o B.A.T. at o momento onde sero
dirigidas aos setores competentes.
2.2. Procedimentos Particularizados
a. CONDUTOR HOSPITALIZADO
Dever o B.A.T. ser preenchido com o maior nmero de dados possveis do citado
condutor, sempre citando a fonte da informao.
Se possurem dados confiveis e o condutor comprovadamente estiver enquadrado
em uma das hipteses do Art. 162, dever ser lavrado o respectivo Auto de Infrao.
Com relao ao Art. 163, s ser lavrado o Auto de Infrao caso o proprietrio do
veculo se encontre no local.
No ser solicitado exame de dosagem alcolica.
b. CONDUTOR AUSENTE
Quando a equipe de levantamento chegar ao local do acidente, e o condutor no
estiver presente, no sendo possvel saber do seu destino, dever ser escrito no campo
referente identificao do condutor CONDUTOR AUSENTE. Na folha C quanto
observao dever ser descrito: O condutor do Vx no se encontrava no local quando
da chegada desta equipe, no comparecendo at o final deste levantamento.
Quando o condutor comparecer no local aps a chegada da equipe, coletar-se-
todos os seus dados normalmente, sendo que dever ser observado na folha C, que tal
condutor compareceu no local aps o incio do levantamento (dizer do momento).

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Considerar-se- como condutor a pessoa que se apresentar como tal, independente


de haverem testemunhas que discordem da afirmativa. Neste caso, tomar-se- a Termo
a declarao de testemunhas, observando na folha C a descrio da situao, sendo
que, se apontado um terceiro como condutor, anotar-se- seus dados na folha C.
c. AUSNCIA DE CONDUTOR E VECULO
Quando no local de acidente no se encontrar algum dos veculos envolvidos,
dever ser preenchido o B.A.T. com as informaes colhidas no local, sempre citando a
fonte e no caso de testemunhas colhendo suas declaraes por escrito.

d. VECULO ESTACIONADO
No constar condutor, mas sim os dados do responsvel na folha C. tratado
como objeto, sendo que dever estar com sua documentao em dia, pois est na via
pblica.
No campo referente a condutor, na folha A, dever estar descrito VECULO
ESTACIONADO.
e. ATROPELAMENTO SEM VTIMA
Apesar de esquisito poder ocorrer situaes onde o pedestre venha a ser colhido
por um veculo automotor mas no ser necessria o seu encaminhamento ao Pronto
Socorro. Porm, quando do ocorrido resultar em danos no veculo, poder ser registrado
o acidente como atropelamento.
Dever ser tomado o cuidado de anotar-se o tipo como atropelamento e citar os
dados do pedestre na folha B, no colocando o cdigo de ferido; na folha C registrar
que o pedestre no quis ser atendido em hospital.

2.3. Simbologia
Conforme Anexo III.

3. LEVANTAMENTO FOTOGRFICO
3.1. Acidentes com vtima e/ou de grande monta
O GM incumbido de tirar as fotos nos acidentes de trnsito com vtimas e/ou de grande
monta, poder ser acionado por qualquer meio, estando dentro ou fora de sua rea de atuao,
devendo tomar todas as medidas cabveis e necessrias para chegar ao local do acidente com a
maior brevidade, obedecendo s normas de segurana no deslocamento. No local do acidente de
trnsito, o policial dever adotar os seguintes procedimentos:
a. Quando chegar no local, procurar sinalizar a via para evitar um segundo acidente e para
sua prpria segurana; aps, verificar junto aos condutores envolvidos no acidente, as exposies
de motivos que levaram a ocasionar o acidente (sentido em que vinham, direo que iriam tomar,
fatores adversos, etc.), apanhando a documentao destes (CNH e CRLV), passando desta forma
a fotografar o seguinte:

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1) Captar duas imagens amplas do local que envolve todo o acidente,


preferencialmente visualizando os sentidos em que os veculos vinham, antes de se envolverem no
acidente, e, se possvel, j enquadrando as sinalizaes existentes;
2) Captar imagens suficientes para demonstrar os veculos envolvidos no local aps o
impacto, passando na seqncia, a registrar os danos nos veculos, sendo necessrio pelo menos
duas fotos de cada veculo, procurando preferencialmente, o ngulo que melhor demonstrar os
danos causados;
3) Captar imagens suficientes para registrar a sinalizao horizontal e vertical, do local
do sinistro;
4) Na seqncia, dever registrar com foto os documentos dos envolvidos, constando
a CNH e o CRLV, no esquecendo do fundo branco, para no comprometer a nitidez da imagem;
fotografar tambm marcas de frenagem, fragmentos resultantes do sinistro, nome das ruas, e
outros dados importantes que venham a complementar as informaes contidas no croqui;
5) Verificar sempre no equipamento a qualidade e eficincia das fotos tiradas no local
(reviso rpida), deletando aquelas que ficarem comprometidas, fotografando novamente;
certificar-se de que a data e a hora que ficar registrado nas fotos, corresponde realmente data
do fato, alm de certificar-se que o equipamento est devidamente configurado para o tipo de foto
a ser capturada, conforme instruo tcnica recebida.
b. Uma vez completado todo o grupamento de fotos, repassar a equipe responsvel pelo
B.A.T., para que registrem no campo do croqui, a existncia destas, recebendo desta mesma
equipe o nmero correspondente ao B.A.T. para que se possa identificar as fotos.
c. Na primeira oportunidade, o GM dever se dirigir at a Secretaria de Acidentes de
Trnsito (SAT) para que seja efetuada a entrega das fotos para que estas sejam arquivadas nos
servidores, passando a constituir o banco de dados.
3.2. Acidentes sem vtimas
O GM incumbido de realizar a captao de imagens em acidentes de trnsito sem vtimas
ver proceder da seguinte forma:
Ao chegar no local do acidente solicitar aos envolvidos os documentos de porte
obrigatrio (CNH e CRLV) e verificar a regularidade, acionando o COPOM em
casos de irregularidade quanto documentao e/ou aos condutores (crimes e/ou
infraes de trnsito), para o devido levantamento do acidente no local;
Captar as imagens pertinentes ao acidente conforme descrito para acidentes com
vtimas, limitando-se ao nmero de duas (02) imagens por veculo e quatro (04) no
caso de apenas um veculo envolvido;
Entregar s partes envolvidas o Convite de Comparecimento, orientando as
mesmas a comparecerem a SAT, se desejarem, para o devido Registro do
Acidente, no elaborando o levantamento do acidente de trnsito no local; caso as
partes desejarem o registro no local, as mesmas devero ser orientadas
aguardarem a chegada de outra viatura, expondo que tal deslocamento depender
de disponibilidade, respeitando-se a prioridade em relao aos acidentes com
vtima; em caso de registro no local no dever ser elaborado o Convite de
Comparecimento, nem tampouco serem captadas imagens do acidente, sendo que
o GM fotgrafo dever deslocar para outra ocorrncia;
Elaborar o BO capa da ocorrncia, conforme nmero repassado pelo COPOM,
citando no Convite o respectivo nmero, de forma a vincular este nmero com as
imagens captadas no local do acidente, no memento da descarga junto a SAT;
Descarregar as imagens captadas at s 1000h da manh do primeiro dia til aps
o trmino do servio;
A primeira via do Convite de Comparecimento devera ser entregue na SAT no
momento da descarga das imagens, para arquivo e controle daquela seo.

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APOSTILA ADAPTADA PELO MAJOR QOPM CHRISTIAN GUILHERME


GOLDONI, BASEADA NO TRABALHO ORIGINAL DO CAPITO QOPM MRIO
HENRIQUE DO CARMO EM AULA MINISTRADA AO 3 CFO DA APMG 2007.
OS GUARDAS MUNICIPAIS DEVERO ATENTAR PARA SEUS LIMITES DE
COMPETNCIA, BEM COMO AS ATUALIZAES DA LEI DE TRNSITO E
OUTRAS DE INTERESSE INSTITUCIONAL.
TOLEDO, PR, AGO 2012.
MAJOR GOLDONI - INSTRUTOR

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