Capitulo 04 Modos de Transporte

CAPTULO 4 MODOS DE TRANSPORTE
Nomenclatura y Simbologa
BHP
C
CAPY
Cmx
Cmn
D
E
E-E
Epp
Fb
Flo-Flo
H.P.
ISO
Kg
LASH
LGC
LNG
Lo.Lo.
LPG
Lt
M
OBO
OO
P
P-Q
Ro.Ro.
RSP
TEU
TNR
TonKm
TPM
TRB
VLCC
Bullard Horse Power (empuje en caballos de fuerza)

Calado
Capacidad nominal (en toneladas), del potencial de los carros de carga de
ferrocarril
Calado mximo
Calado mnimo
Desplazamiento
Eslora
Distancia entre ejes
Eslora entre Perpendiculares
Franco bordo
Float on Float off
Horsepower
International Standards Organization
Kilogramo
Lighter Aboard Ship
Barcos destinados al gas licuado
Barcos destinados al gas natural
Lift on Lift off
Barcos destinados al gas de petrleo licuado
Litros
Manga
Ore Bulk Oil
Ore Oil
Puntal
Cargas por ejes
Roll on Roll off
Remolque sobre plataforma (Piggy Back)
Twenty feet Equivalent Units
Tonelaje Neto de Registro
Tonelada - Kilmetro
Toneladas de Peso Muerto
Tonelaje de Registro Bruto
Very Large Cargo Carrier
DIRECCIN GENERAL DE PUERTOS CGP y MM S.C.T.
4.1
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
Lista de Figuras y Tablas

Figura
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
4.10
4.11
4.12
4.13
4.14
4.15
4.16
4.17
4.18
4.19
4.20
4.21
4.22
4.23
4.24
4.25
4.26
4.27
4.28
4.29
4.30
4.31
4.32
4.2
Nomenclatura de elementos de embarcaciones

Lnea de Plimsoll o de Franco Bordo
Tipos de Semiremolques
Vehculo de Pasajeros
Carros Tanque
Red Ferroviaria Nacional
Elementos de Transporte Multimodal
Comparativos del Transporte

Buques Cargueros
Buques Portacontenedores
Evolucin de los Buques Portacontenedores
Buques Graneleros
Buques Tanqueros
Buques Transbordadores
Buques Roll on Roll off
Buques Lash
Buques Pesqueros
Clasificacin de las Embarcaciones Tursticas
Buques de Pasajeros y Cruceros
Veleros
De Remos
De Motor
Remolcadores
Barcos Contra incendio y Recolectores de Derrames
Barcos Multiusos (Inspeccin, Vigilancia, Rescate, etc.)
Chalanes
Autobuses
Camin Unitario
Tractocamin Articulado
Tractocamin Doblemente Articulado
Caractersticas de Diseo de Vehculos Automotores
Camiones. Estructura Bsica
Dimensiones de Vehculos de Carga de Dos Ejes (C2)
Dimensiones de Vehculos de Carga de Tres Ejes (C3)
Dimensiones de Tractocamiones Quinta Rueda (T3)
Evolucin de la Red Ferroviaria, segn diversas Caractersticas Tcnicas
Evolucin de la Potencia del Equipo Tractivo Ferroviario
Caractersticas Principales de Locomotoras
CAPITULO 4
Tabla 4.33
Tabla 4.34
Tabla 4.35
Tabla 4.36
Tabla 4.37
MODOS
DE TRANSPORTE
Cargas sobre Ejes de Ferrocarril

Carga Neta de Carros de Ferrocarril y Carga Transportada en miles de Ton
Km
Caractersticas Principales de Furgones
Plataformas
Evolucin del Equipo Ferroviario Tractivo y de Arrastre
4.3.
CAPITULO 4
4.1
MODOS
DE TRANSPORTE
Introduccin
El transporte es el movimiento de
personas o mercancas y los equipos que
se utilizan para ese propsito.
El
transporte de personas es importante,
sin
embargo
el
movimiento
de
mercancas, es probablemente de mayor
significado a la sociedad econmica en la
que vivimos.
El transporte cumple con una primera
funcin de relacionar a la poblacin con
el uso del suelo. Es adems, un factor
integrador y coordinador en nuestra
compleja e industrializada sociedad,
estando
muy
involucrado
en
el
movimiento de mercancas, las cuales no
tienen ningn valor si no se les da
utilidad.
El transporte contribuye con
dos clases de utilidad: la utilidad del
lugar y del tiempo, que en trminos
simples significan tener los bienes o
productos en donde se requieren y en el
momento que se desea.
El sistema de transporte se compone de

5 elementos principales:
Fuerza motriz
Vehculo
Ruta
Terminales
Sistemas de control
Los vehculos de carga en general
producen trfico comercial medido en
Ton-Km, y su optimizacin depende de
usar al mximo su capacidad de carga,
reducir los viajes de vaco, aumentar el
recorrido, reducir las demoras en patios y
terminales, tiempos de carga y descarga,
reparaciones, etc.
En este captulo se pretende describir de
manera concisa, los diferentes modos de
transporte que existen, y la descripcin
genrica de los vehculos que se utilizan
para cada uno de ellos.
TABLA 4.1
COMPARATIVOS DEL TRANSPORTE
PRODUCTO
ANUAL POR
PORTEADOR
VEHIC.
Ton Km
40,000
Carga FC
435,000
Pasaje
410 - 3,850
Camin
Automvil
Barcos
y 16,100
Barcazas
435,000
Avin
y
16,000
Avionetas
1,600
Ductos
59,500
POTENC.
POR TON
NETA
HP
TARA
MEDIA DE
VEHIC.
Ton
22/Carro
2-15
100
1.5
1,000
10,000
0.2
PART. DE
LA CARG.
TRANSP.
%
PARTIC.
DEL COMB.
CONSUM
%
52 Bruto
15 Bruto
24
8 Propio
64
MAX.
COMN
20-100
40
120-190
30-100
80-120
65
50
80
10-20
15
12 Bruto
600
30
180-1,000
600
1 Bruto
2-8
12 Neto
Ref. Bibliogrfica (5)

4.4
VELOCIDAD
Km/hr
CAPITULO 4
4.1.1
Zonas de Influencia
El territorio servido econmicamente por

una determinada va de comunicacin,
puede ser una definicin de zona de
influencia, an cuando resulte elemental.
En
general,
cada
va
sirve
econmicamente a los habitantes de un
territorio, en tanto no exista otra va que
pueda ofrecer alguna ventaja econmica
al usuario. En rigor, la lnea que limita
las zonas de influencia marca puntos de
igual costo de transporte respecto a una
ruta de origen y destino.
As, cada producto transportado tiene
una distancia lmite para cada porteador,
ms el costo de transbordo; lo que
origina
numerosas
soluciones
de
porteadores y rutas mixtas en las
diversas direcciones entre puntos de
origen y destino.
Para investigar y analizar la distribucin
del
trfico,
es
necesario
utilizar
estadsticas anuales de los tonelajes
clasificados para las distintas distancias
de origen y destino.
Otros datos necesarios, son el nmero o
porcentaje de vehculos operados para
las distancias y cargas con tonelajes
usados.
La competencia, eficiencia, poltica,
subsidios, costos y precios (nacionales e
internacionales) afectan al trfico y
precisan de valuarse con cautela para la
localizacin de cuellos de botella, tanto
humanos como tcnicos y econmicos,
que aproximen lo ms posible a la difcil
MODOS
DE TRANSPORTE
valuacin del trfico real para cada

porteador.
4.1.2 Transbordos y Coordinacin

del Transporte
El transporte que se origina en alguna
localidad puede requerir del concurso de
varios porteadores, desde el pequeo
vehculo
automotor
para
caminos
vecinales o brechas, proseguir en
remolques en una carretera de primer
orden, transbordar en una estacin
ferroviaria y finalizar en alguna terminal
terrestre o martima.
Los transbordadores ordinarios cuestan
tiempo y dinero y producirn ventajas al
medio que precise del menor nmero de
maniobras entre el consignador y el
consignatario. Estas reducciones hacen
que los grandes transportistas, con
menores costos de traslado, puedan
competir entre ciertas distancias y
servicios puerta a puerta, dependiendo
del tipo de carga y su embalaje.
El costo del transbordo ser menor
cuanto mayor y mejor sea el equipo y la
organizacin empleada, y ello depender
del volumen de trfico, o sea del tamao
de las instalaciones proyectadas. Otros
factores incidentes en el costo del
transbordo son la mecanizacin y mano
de obra, la tara o peso muerto del
vehculo, el embalaje o presentacin de
la mercanca para manipularse en los
transbordos, etc.
Cuando la carga es de alto valor y no
rene el tamao necesario para llenar
carros o plataformas completas, se
4.5.
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
recurre a la consolidacin de cargas

unitarias para complementar el vehculo
entero,
resolviendo
el
problema
econmicamente, que de otra manera
significara un trfico impracticable y
lento de las remesas mencionadas.
Los servicios de puerta a puerta,
mediante el empleo de los diversos
modos de transporte con un solo
responsable en el traslado de la carga, se
le
denomina
TRANSPORTE
MULTIMODAL.
El transporte de carga fraccionada, se
efecta en varias etapas que requieren
de sus correspondientes medios de
transporte y transbordan pieza por pieza
de un medio de transporte a otro. Esto
hace el transbordo lento y oneroso,
interviene mucha mano de obra y el
transporte y su operacin se hace
complicado y heterogneo por las
dimensiones de las piezas tan variadas.
El empleo de contenedores permite abatir
las deficiencias del transporte de carga
fraccionada.
Es un esquema ideal, ya
que el consignador carga su mercanca
en los contenedores, con la mercanca
embalada adecuadamente sin necesidad
de manipularla, sino hasta que el
consignatario la descarga a su llegada.
4.2
4.2.1
Embarcaciones
Definicin
El barco es el vehculo utilizado por el

transporte martimo para el movimiento
de personas y mercancas.
La
evolucin de las naves por el avance
tecnolgico mundial a partir de los aos
50, se ha reflejado en mayores
4.6
dimensiones
y
tipos
de
navos,
especialmente para el transporte de
carga.
Las caractersticas y dimensiones de los
barcos tienen importancia para aspectos
de la ingeniera portuaria, como:
Diseo de puertos
Operacin de los mismos
4.2.2
Clasificacin
De acuerdo con el servicio que prestan;

las embarcaciones se pueden clasificar
en:
Mercantes
Cargueros:
Carga Unitaria
Carga General
Portaconedores
Petroleros
Graneleros:
Cerealeros (bulk carrier)
Mineraleros (ore carrier)
Transbordo por rodadura (Ro-Ro)
Transbordo por flotacin (Lash y Seabee)
Otros (LPG, OO, OBO, Polivalentes,
Perecederos)
Pasajeros (Tursticos)
Cruceros
Trasatlnticos
Transbordadores
Deportivos (de vela, de motor)
Pesqueros
Barcos pesqueros
CAPITULO 4
Vigilancia, Servicio y Especiales

Otra clasificacin ms simplista es la
siguiente:
MODOS
b) Fluidos:
No peligrosos
Peligrosos
Pesca:
Mercantes
Carga
Mixto
Pasajeros
DE TRANSPORTE
Fresca
Congelada
Procesada
Otras (peligrosas, especiales)
Especiales
Pesqueros
Factora
Hospital
Rompehielos
Cableros
Contra Incendios
Dragas
Remolcadores
Recolectores de derrames
Buques de Guerra
Una ltima clasificacin podra ser:
Pasajeros
Lneas Internacionales
Lneas de corta distancia
Cruceros
Mercancas
Carga General: Fraccionada
Unitaria
Unitizada:
Contenedores:
Lo.Lo
Ro.Ro
Especial:
Lash y Seabee
Granel.
a) Slidos:
Agrcola
Mineral
4.2.3
Caractersticas
Dimensiones
Las caractersticas geomtricas del barco

sirven para definir:
Tipo de abrigo y acceso
Tipo de atraque
Servicios de operacin y transbordo
Las dimensiones principales a considerar
son:
Lineales:
Eslora,
manga,
calado,
franco bordo, puntal.
De peso:
Desplazamiento: en rosca,
en lastre, en carga
Capacidad de carga: peso
muerto
Porte: bruto, neto.
De volumen: Arqueo (bruto, neto).
Figura 4.1 Nomenclatura de Elementos

de Embarcaciones
4.7.
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
Los lineales son:

Eslora (E).
Es la mxima dimensin
entre las caras externas de
la proa y la popa
Eslora entre perpendiculares
(Epp), la que se mide en la
lnea de flotacin
Manga (M). Es la mxima dimensin

transversal del buque
Puntal (P).
Es la distancia vertical,
medida
en
la
seccin
maestra, entre la quilla y el
nivel de cubierta principal.
Calado (C). Es la distancia vertical

medida, entre la lnea de
flotacin y el borde inferior
de la quilla; generalmente el
calado de proa y popa son
distintos, siendo el de popa
el calado de la embarcacin.
Calado mximo (C max). El
que se tiene a plena carga
Calado mnimo (C mn). El
del buque descargado o en
lastre
Lnea de PLIMSOLL. Es el
diagrama
grabado
a
costados del buque que
muestra
marcas
que
determinan el calado, en
funcin de la densidad del
agua por la que navega el
buque, bajo condiciones de
seguridad.
4.8
R.E. Siglas de la Asociacin Clasificadora

Figura 4.2
Lnea de Plimsoll o de Franco

Bordo
Franco Bordo (Fb). Es la distancia

vertical, medida en la seccin maestra,
entre la lnea de flotacin a plena carga y
el nivel de la cubierta principal.
Las de peso son.
Desplazamiento (D). Es el peso del
volumen de agua desalojado por el barco
en toneladas mtricas (peso del barco
ms la carga).
Desplazamiento en rosca.
El que se
tiene al botar el buque al agua,
incluyendo al casco con accesorios,
maquinaria,
calderas,
turbinas,
lubricantes y agua.
Desplazamiento en lastre. Es el de la
nave lista para navegar; incluye
combustible, agua, lastre, etc., pero sin
carga.
CAPITULO 4
Desplazamiento en carga. El del buque

listo para navegar y con la mxima carga
que puede transportar.
Capacidad de Carga. Se define como
toneladas de peso muerto (T.P.M.)
Peso Muerto. Se integra con el peso de
la carga, combustible, agua, vveres,
lubricantes, efectos de consumo y
tripulacin.
PESO MUERTO = DESPL. EN CARGA DESPL.
EN LASTRE
Porte. Es el peso de la carga que

transporta el buque
Porte Bruto. Es el peso que es capaz de
transportar el buque.
PORTE BRUTO = DESPL. EN CARGA DESPL.
EN ROSCA
Porte Neto. Es el peso de la carga

mxima transportada por el buque, y que
paga su traslado.
PORTE NETO = DESPL. DEL BARCO DESPL.
EN LASTRE
Los de volumen son.

Arqueo.
Medida convencional para
medir el volumen de la nave.
La
tonelada
de
arqueo
o
tonelada
MOORSON equivale al volumen de 100
ft o 2.832 m.
Arqueo Bruto o Tonelaje de Registro
Bruto (T.R.B.).
Es el volumen total de
los espacios internos de la nave que
sirven de alojamiento, bodegas y
servicios del buque.
MODOS
DE TRANSPORTE
Este valor sirve de base en la

determinacin
del
precio
de
la
embarcacin, sus primas de navegacin,
precios de construccin naval, precios de
varado o carena, pago de los derechos
portuarios; en Mxico, fijacin de la
tripulacin reglamentaria, etc.
Arqueo Neto o Tonelaje Neto de Registro
(T.N.R.). Es el volumen del porte del
buque destinado a la carga transportada.
Se obtiene al reducir del arqueo bruto, el
volumen de espacios necesarios para el
servicio del buque (alojamiento de
tripulacin, espacios de maquinarias y
calderas, etc.). Respecto a este valor se
pagan derechos portuarios, cruce de
canales, tarifas de practicaje, etc.
4.2.4
Tendencias
En los ltimos 20 aos los barcos han

crecido
en
sus
dimensiones
y
capacidades. Principalmente los barcos
tanque tuvieron su gran desarrollo hasta
llegar a los VLCC (Very Large Cargo
Carrier), los de transporte de carga seca
a granel y los que transportan
contenedores, que han tenido un
crecimiento hasta llegar prcticamente a
alcanzar su mximo tamao, limitando
incluso, su paso en el Canal de Suez y en
el Estrecho de Malaca.
Como consecuencia aparecieron los
puertos profundos para recibir y
despachar a los barcos de gran porte, lo
que modific entre otras cosas, las
dimensiones y caractersticas de obras
interiores y exteriores.
Sin embargo, ese gran desarrollo tuvo su
mximo en pocas en que las
4.9.
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
condiciones de produccin de petrleo y

sitios de origen y destino obligaban a
grandes
distancias,
las
cuales
obviamente
era
ms
econmico
recorrerlas con el mayor volumen de
carga.
En nuestros tiempos, principios del siglo
XXI, y en particular para nuestro pas, se
considera
conveniente
realizar
los
siguientes comentarios:
Los
barcos
de
carga
general
fraccionada
seguirn
existiendo,
aunque con una tendencia a disminuir
en nmero.
Los barcos portacontenedores, que
substituyen a los cargueros, son los
que ms importancia adquirirn en
nuestros puertos, por lo que ser
importante dar un especial inters a
los de 1 y 2 generacin en los
puertos antiguos y a los de 3 y 4
generacin
en
las
terminales
modernas, sin considerar los de 5
generacin por los prximos 10 aos.
Los buques tanque para manejo de
crudo y refinados, podrn tener
portes mximos de 200,000 T.P.M.
Los de carga seca, dependiendo de
los productos, podrn tener portes
comprendidos entre los 100,000 y
200,000 T.P.M.
El
sistema
Ro.
Ro.
adquiere
importancia y debe considerarse para
las Terminales Portuarias modernas.
El producto ms importante en cuanto
a volumen (despus del petrleo) es
la sal, que se exporta por Isla de
4.10
Cedros. La economa del transporte

en grandes barcos, permite llegar a
los mercados lejanos del Oriente,
especialmente a Japn.
Los grandes portes obligan a veces a
construir los atracaderos alejados de
la costa para ciertos tipos de carga,
petrleo y minerales.
Las necesidades de los sistemas de
transporte
terrestre
aumentan
considerablemente, requirindose a
veces lneas exclusivas de ferrocarril
y carreteras, pues transportar de o
hacia el puerto, 50 o 100 mil
toneladas, es una tarea difcil.
La premisa de disminuir los costos de
transporte utilizando de ser posible,
slo el martimo, ha dado lugar al
establecimiento de industrias con
frente de agua, crendose de esa
manera los puertos industriales. Este
concepto que se maneja en diversos
sitios de Mxico, deber adquirir un
desarrollo muy importante en los
prximos aos.
4.2.5 Buques de Carga General

Son los destinados al transporte de
mercanca en general, comnmente
llamados CARGUEROS.
El transbordo de carga general al buque
se efecta pieza por pieza, interviene
mucha mano de obra y la operacin se
hace complicada y heterognea por las
dimensiones de las piezas tan variadas.
El
empleo
de
tcnicas
de
homogeneizacin permite abatir las
deficiencias del transporte de carga
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
adecuadamente para su transporte en

buques; algunos ejemplos son: tuberas,
maquinaria y productos de acero,
durmientes, autos, etc.
general. Las tcnicas consisten en usar

tarimas o pallets que ajustan a la carga
en dimensiones estandarizadas.
Los
pallets, cajas y contenedores, en su
versin ms evolucionada, son los
embalajes ms usuales. Existen algunos
tipos
de
carga
que
por
sus
caractersticas no pueden embalarse
Las caractersticas geomtricas generales

de estos barcos, se indican a
continuacin.
TABLA 4.2
BUQUES CARGUEROS
T.P.M.
700
1,000
2,000
3,000
5,000
10,000
15,000
20,000
30,000
40,000
55,000
70,000
100,000
150,000
ESLORA
(m)
52
67
83
94
105
133
152
166
188
209
218
233
256
286
MANGA
(m)
8.3
10.9
13.1
14.6
15.8
19.8
22.6
24.8
27.7
30.0
32.3
32.3
39.3
44.3
PUNTAL
(m)
3.8
4.8
6.1
6.9
8.5
11.2
12.8
13.8
16.0
18.0
18.7
19.0
21.4
24.5
CALADO
(m)
3.6
3.9
4.9
5.6
6.5
8.0
9.2
10.0
11.3
12.5
12.9
13.7
15.1
16.9
DESP.
(Ton)
900
1,300
2,700
4,000
7,500
14,500
21,500
28,000
41,000
54,500
67,000
93,000
133,000
200,000
Refs. Bibliogrficas (3, 13, 16 y 20)
4.2.6 Buques Portacontenedores

Estas embarcaciones se utilizan 100%
para transporte de contenedores; han
variado en tonelaje de 1965 a 1976
entre 30,000 y 60,000 T.P.M. y en sus
calados de 10.6 a 13.2 m. En 1985 se
inicia la aparicin de los designados
como barcos de la 4 generacin, con

capacidad de carga de hasta 4,000 TEU.
Hasta hace poco, la flota de barcos
comunes para manejo de contenedores
eran del tipo PANAMAX (con las
mximas dimensiones aceptables en el
canal de Panam); no obstante, a partir
de 1985 surgen los buques denominados
4.11.
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
Post-Panamax,
que
actualmente
representan el 35% de la flota mundial
de buques portacontenedores.
La rpida generalizacin del sistema de
libre comercio, aceler el desarrollo de
puertos y el aumento en el tamao de los
barcos dando origen a una nueva

generacin de barcos Post-Panamax, con
esloras de 260 a 290 m, mangas
mayores de 32.2 m y calados de hasta
13.8 m. En la Tabla 4.3 se presentan
las dimensiones caractersticas de la
variedad de este tipo de buques.
TABLA 4.3
BUQUES PORTACONTENEDORES
GENERACIN
1 Generacin
2 Generacin
3 Generacin
4 Generacin
5 Generacin
T.P.M.
3,000
5,000
10,000
15,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
P
55,000
60,000
65,000
70,000
ESLORA MANGA PUNTAL

(m)
(m)
(m)
110
19.0
10.0
120
21.0
12.0
130
21.2
13.3
152
23.7
15.0
174
26.2
16.2
PANAMAX
210
30.0
18.5
237
32.2
20.4
267
32.2
22.1
290
32.2
22.8
OST PANAMAX
261
38.3
22.4
268
39.8
22.8
274
41.2
23.2
280
41.8
23.6
CALADO CAPACIDAD
(m)
TEU
5.0
200
6.5
350
7.3
700
8.5
1,000
9.2
1,500
10.7
11.7
12.5
13.2
2,000
2,750
3,500
4,000
12.8
13.2
13.5
13.8
3,800
4,000
4,500
5,000
Refs. Bibliogrficas (13 y 15)

Nota: Capacidad segn ajuste por mnimos cuadrados de la Flota Mundial: (TEU = 0.0689 T.P.M. (Port
and Harbor, Japn). Por dicho ajuste, la capacidad puede tener pequeas variaciones.
A partir de 1998 se inicia una nueva

generacin
de
barcos
gigantescos
construidos por Maerks, representada
por el buque "Sovereing Maersk", que
puede transportar 6,600 TEU.
Se
encuentran en proceso de evaluacin, los
buques: Suez Maxship para transportar
4.12
11,000 contenedores, cuyo calado (17

m) est limitado por el mximo del canal
de Suez; y el MalaccaMax con 21 m de
calado, y capacidad para 18,000
contenedores, limitado por el calado
mximo del Estrecho de Malacca.
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
TABLA 4.4
EVOLUCIN DE LOS BUQUES PORTACONTENEDORES
CONCEPTO
CAPACIDAD
TEU/TPM
950/14,000
ESLORA
(m)
152.0
MANGA
(m)
23.7
CALADO
(m)
8.0
1970
2,000/20,000
174.0
26.2
9.2
3 Generacin: clase Panamax
1980
3,500/50,000
267.0
32.2
12.5
4 Generacin: clase Panamax
1985
4,000/60,000
290.0
32.2
13.2
5 Generacin: clase Post-Panamax

Generacin "Max":
Sovereing Maersk
Suez Maxship
Malacca Max
1988
5,000/70,000
280.0
41.8
13.8
1998
6,600/93,400
11,000/158,000
18,154/242,800
347.0
362.0
400.0
42.8
48.0
60.0
14.5
17.0
21.0
1
Generacin:
cargueros
y
portacontenedores
2 Generacin:
diseados
ex
contenedores
4.2.7
conversin
tanqueros
AO DE
APARICIN
de
1960
a
buques celulares
profeso
para
Graneleros,
Minerales
Cereales
Las
caractersticas
y
dimensiones
generales de este tipo de embarcaciones
se muestra a continuacin:
Llamados comnmente graneleros, estos

buques transportan carga suelta o
lquida.
La
diferencia
entre
buques
que
transportan cereales y minerales radica
en la estructura, bsicamente por la
densidad del producto.
Existen buques aptos y capacitados para
el transporte combinado de graneles
slidos y/o lquidos, lo que permite
aprovechar los trayectos de retorno en
lastre; entre ellos se tienen los OO (oreoil) y los OBO (ore, bulk, oil).
La
estructura de los buques mixtos permite
limpiar las mamparas fcilmente antes de
almacenar la carga de retorno.
4.13.
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
TABLA 4.5
BUQUES GRANELEROS
T.P.M.
500
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
80,000
100,000
125,000
150,000
200,000
250,000
300,000
350,000
400,000
ESLORA
(m)
43
61
77
88
96
104
130
160
187
195
222
220
240
255
275
290
315
335
350
362
375
MANGA
(m)
7.8
8.9
11.1
12.7
13.9
14.9
18.0
23.5
26.6
29
31.4
33.5
36.5
39.0
41.5
44.0
48.5
52.5
56.0
59.0
62.5
PUNTAL
(m)
3.8
4.8
6.0
6.8
7.5
8.1
10.0
12.6
14.4
16.3
17.1
18.2
19.4
20.8
22.1
23.3
25.0
26.5
28.1
29.3
30.6
CALADO
(m)
3.5
4.3
5.1
5.7
6.1
6.5
7.50
9.3
10.3
11.5
11.7
12.8
14.0
15.3
16.5
17.5
19.0
20.5
21.8
23.0
24.0
DESP.
(Ton)
1,300
2,700
4,000
5,300
6,700
13,000
26,000
40,000
50,000
66,700
74,000
98,000
121,000
150,000
179,000
236,000
292,000
350,000
406,000
464,000
Refs. Bibliogrficas (3, 13 y 19)
4.2.8
Tanqueros
(Petroleros,
Licuables, Metaneros, etc)
De los buques que transportan productos

petroleros pueden distinguirse los de
crudo y los refinados.
Los primeros
tienden a las grandes dimensiones, como
los VLCC (Very Large Cargo Carrier) de
ms de 150,000 TPM y de 12.8 a 27.5
m de calado.
4.14
Los segundos cubren el trfico entre los

centros de refinamiento y los centros de
consumo,
con
dimensiones
ms
reducidas que los anteriores, debido a la
modestia de la instalacin a las que
acceden.
Existen astilleros desde mediados de los
setentas, que pueden construir barcos de
CAPITULO 4
un milln de TPM, pero los buques

mayores a 500,000 TPM han frenado su
proliferacin por varias razones, entre
ellas: la seguridad, altas primas de
seguros, el riesgo ecolgico que implica
un desastre y el esfuerzo tecnolgico que
conlleva su construccin.
MODOS
DE TRANSPORTE
LGC son las siglas de los buques

destinados al transporte de gas licuado;
se incluyen los LPG para el gas de
petrleo y todos sus derivados (propano,
butano, amoniaco, etc.), y los LNG de
gas natural, que bsicamente se
componen de metano (metaneros).
TABLA 4.6
BUQUES TANQUEROS
T.P.M.
ESLORA
MANGA
PUNTAL
CALADO
(m)
(m)
(m)
(m)
500
43
7.8
3.8
3.5
1,000
61
8.9
4.5
4.2
2,000
77
11.1
6.0
5.1
3,000
88
12.7
6.8
5.7
4,000
96
13.9
7.5
6.1
5,000
104
14.9
8.1
6.5
10,000
140
18.5
10.5
7.9
20,000
164
23.4
12.7
9.2
30,000
187
26.6
14.4
10.3
40,000
206
29.2
15.9
11.0
50,000
222
31.4
17.1
11.7
60,000
235
33.3
18.1
12.3
80,000
259
36.6
19.9
13.2
100,000
278
39.3
21.4
14.0
150,000
300
45.0
25.0
16.0
200,000
315
50.0
28.0
18.0
250,000
330
53.3
30.0
20.5
*275,000
340
31.0
26.3
20.5
*300,000
350
63.0
27.0
21.0
*350,000
365
65.5
28.0
22.0
*400,000
380
68.0
29.2
23.0
*500,000
415
73.0
30.5
24.0
* Dimensiones medias de buques tanqueros a plena carga
DESP.
(Ton)
667
1,333
2,700
4,000
5,300
6,700
13,300
26,700
40,000
53,300
66,700
80,000
106,700
133,300
200,000
266,600
333,333
335,000
365,000
420,000
475,000
590,000
4.15.
CAPITULO 4
4.2.9
MODOS
DE TRANSPORTE
Varios
Transbordadores
Existen otro tipo de embarcaciones como
son los transbordadores, Ro.Ro, Lash,
Seabee, los cuales se utilizan para cargas
especficas.
En Mxico se han utilizado los
transbordadores como un elemento de
integracin de La Pennsula de Baja
California con el resto del pas.
Asimismo el Ro.Ro se est realizando en
barcos especializados en la exportacin
de automviles.
Los transbordadores se destinan a

trayectos cortos como es el caso de
paso de estrechos, lagos, etc., mientras
que los Ro.Ro. se utilizan para travesas
internacionales de larga duracin.
Las embarcaciones tipo Ro.Ro., son
buques diseados para la carga y
descarga por rodadura especficamente,
pero pueden incluirse los transbordadores
de vehculos y ferrocarriles, as como
cargueros de carga rodante.
Las caractersticas y capacidades de
stos se muestran a continuacin.
TABLA 4.7
BUQUES TRANSBORDADORES
T.P.M.
100
500
1,000
2,000
3,000
4,000
6,000
8,000
10,000
13,000
15,000
20,000
25,000
30,000
35,000
40,000
50,000
ESLORA
(m)
25
50
72
90
105
122
142
155
167
197
155
164
170
175
182
187
197
MANGA
(m)
7.5
11.5
14.7
16.2
17.7
20.0
22.3
21.8
25.0
24.0
22.7
24.1
25.3
26.5
27.6
28.7
30.6

4.16
PUNTAL
(m)
2.7
3.9
5.0
9.8
10.5
11.2
12.7
13.2
14.7
16.1
13.6
14.1
14.5
14.9
15.3
15.7
16.5
CALADO
(m)
2.5
3.2
3.7
4.3
5.0
5.3
6.0
6.1
6.4
6.7
5.6
5.9
6.1
6.3
6.5
6.7
7.1
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
CALADO
(m)
6.0
7.4
8.4
9.1
9.6
10.2
10.8
11.4
12.0
12.4
DESPLAZ.
(ton)
9,500
18,400
27,500
36,000
45,000
54,000
63,000
72,000
81,500
87,500
TABLA 4.8
BUQUES ROLL ON ROLL OFF
T.P.M.
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
35,000
40,000
45,000
50,000
ESLORA
(m)
121.0
153.0
177.0
197.0
216.0
231.0
245.0
260.0
275.0
287.0
MANGA
(m)
19.3
23.4
26.2
28.6
31.0
32.0
32.2
32.2
32.2
32.2
PUNTAL
(m)
13.8
17.0
19.2
21.0
22.0
23.5
24.8
26.2
27.6
28.5

ltimamente se han creado buques que
tratan de combatir la especializacin y
rigidez de las operaciones, as como
flexibilizar el transbordo de la carga, por
lo que estos buques pueden llevar
integradas gras para el manejo de carga
por elevacin y transportar carga no slo
en contenedores y vehculos pequeos,
sino trasladar carros de ferrocarril y
carga combinada con pasajeros.
Entre
ellos se pueden mencionar:
gabarras) de 100 a 500 TPM y

dimensiones estndar (18.7 x 9.5 x 3.9
m),
que
llevan
en
su
interior
contenedores y/o carga. La botadura o
izado de las barcazas se realiza por
medio de las gras propias del buque, y
las barcazas pueden remolcarse de o
hacia el puerto sin necesidad de atracar
el buque en el mismo.
Lash (lighter aboard ship), buques

capacitados para transportar barcazas (o
4.17.
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
TABLA 4.9
BUQUES LASH
T.P.M.
30,000
40,000
45,000
47,000
TIPO
Lash
ESLORA
(m)
250
272
270
272
MANGA
(m)
30.5
30.6
33.0
30.5
CALADO
N
(m)
BARCAZAS
10.7
74
11.6
89
10.5
83
12.4
89
DIMENSIONES DE LAS BARCAZAS

ESLORA
MANGA
PUNTAL
CALADO
(m)
(m)
(m)
(m)
18.7
9.5
3.9
2.7
CAPACIDAD DE
CARGA (ton)
370
El navo tipo Sea Bee es similar al

anterior; se botan o embarcan las
barcazas mediante una plataforma
elevadora en popa. La barcaza entra o
sale flotando en una cmara situada en
el centro del buque, donde con una gra
por un pozo de elevacin, se acomoda
horizontalmente por medio de tractores
en cada cubierta.
4.18
Estas barcazas tienen dimensiones de

29.7 x 10.7 x 4.9 m. y un porte de 850
TPM.
Estos tipos de embarcaciones pretenden
introducir el servicio puerta a puerta, a
travs de las vas de navegacin interior;
y al propio tiempo, atraer cargas que se
mueven entre grandes puertos, para los
cuales los contenedores estndar son
demasiado pequeos o no utilizables.
CAPITULO 4
T.P.M.
39,000
TIPO
Sea Bee
ESLORA
(m)
267
MANGA
(m)
32.4
MODOS
DE TRANSPORTE
CALADO
N
(m)
BARCAZAS
11.9
38
DIMENSIONES DE LAS BARCAZAS

ESLORA
MANGA
PUNTAL
CALADO
(m)
(m)
(m)
(m)
29.7
10.7
4.9
3.2
CAPACIDAD DE
CARGA (ton)
850
4.2.10 Pesqueros: de Altura y

Costeros
Las dimensiones de las diversas

embarcaciones son muy variables, tal y
como se muestra en la Tabla 4.10.
Por el tipo de embarcaciones, la pesca se

divide en costera y de altamar.
La
costera cuenta con flotas de pequeas
embarcaciones de esloras menores a 10
m; la de alta mar se destina a capturas
especficas
tales
como:
camarn,
sardina, atn, escameros y arrastreros,
entre otros.
4.19.
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
TABLA 4.10
BUQUES PESQUEROS
Atunero
Camaronero
TIPO
BARCOS DE ALTURA
Atunero, congelador
Atunero,
varadero
y
palanguero
Cerquero refrigerado
Arrastrero
Sardineros
Camaronero
Escamero 74'
Escamero arras. 72'
BARCOS DE CABOTAJE
Escamero 40'
Escamero 35'
Pesquero 25'
Lanchas INMECSA
Lanchas tipo NAVA
T.P.M.
250
500
700
1,000
1,200
1,500
2,000
2,500
3,000
Fuente:
4.20
DIMENSIONES (m)
ESLORA
MANGA
CALADO
PUNTAL
MXIMO
NACIONALES
COMBUSTIBLE
CAPACIDADES (m)
AGUA
ACEITE
POTABLE
BODEGA
71.00
50.00
13.00
7.40
8.30
3.50
5.70
3.12
780.00
155.00
20.00
10.00
52.00
25.00
250
33.00
53.00
28.00
22.00
23.00
22.00
8.80
11.30
7.00
6.10
7.30
6.10
3.90
6.30
3.44
3.65
3.66
3.66
4.80
5.25
3.19
4.30
3.05
2.55
49.00
75.00
38.00
43.00
7.20
40.00
0.50
8.50
0.30
0.80
40.00
6.00
67.00
19.20
10.00
240
190
155
95
78
12.00
10.50
7.30
7.00
7.90
3.80
3.21
2.50
1.50
1.60
1.30
1.0
0.10
0.06
0.50
0.5
14
6
Eslora (m)
40
55
65
70
72
76
80
85
90
2.03
0.98
1.77
0.77
1.40
0.96
EUROPEOS
Manga (m)
Puntal (m)
7.0
4.0
8.6
4.5
10.0
5.1
10.5
5.4
11.0
5.7
11.3
5.8
12.0
6.0
13.0
6.4
14.0
6.8
Barcos prototipo de SAGARPA.

Calado (m)
3.5
4.0
4.5
4.8
5.0
5.1
5.3
5.6
5.9
Desplazamiento (ton)
400
800
1,250
1,600
1,900
2,200
2,700
3,500
4,200
CAPITULO 4
4.2.11
Tursticos:
Cruceros,
Deportivos y Recreativos
Las embarcaciones tursticas pueden
dividirse simplemente en cruceros,
deportivos y recreativos.
Los cruceros son embarcaciones que
realizan recorridos especficos de relativa
corta duracin, ofreciendo al turista la
oportunidad de paseos en cada uno de
los puntos de escala.
Estos barcos en
MODOS
DE TRANSPORTE
general pueden transportar hasta 3,500

pasajeros, los cuales se alojan en
camarotes de diversas categoras.
El nmero de arribos de cruceros en
Mxico ha crecido favorablemente en los
ltimos aos, tanto en la Costa del
Pacfico como el Caribe.
Las
embarcaciones
deportivas
y
recreativas, en general se clasifican
como se indica en la Tabla 4.11.
TABLA 4.11
CLASIFICACIN DE LAS EMBARCACIONES TURSTICAS
POR ESTADA A FLOTE
NORMALMENTE A FLOTE
A flote en verano
POR TIPO DE PROPULSIN

VELEROS
NORMALMENTE EN TIERRA
Transentes o extranjeros
MOTOR
Megayates
Yates
Pesca
Deportivos, etc.
REMOS
Canoas
Lanchas
Inflables
Kayacs
Catamaranes, etc.
A continuacin se muestran algunas

caractersticas de dichas embarcaciones.
4.21.
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
TABLA 4.12
BUQUES DE PASAJEROS Y CRUCEROS
T.R.B.
(ton)
2,000
4,000
7,000
10,000
20,000
30,000
50,000
70,000
40,000
50,000
70,000
105,000
140,000
BUQUES DE PASAJEROS
Eslora
Manga
Calado
Desplazamiento
(m)
(m)
(m)
(ton)
83
15.6
4.0
2,000
107
18.5
4.9
4,000
130
21.2
5.7
7,000
147
23.2
6.6
10,000
180
25.7
8.0
20,000
207
28.4
8.0
30,000
248
32.3
8.0
50,000
278
35.2
8.0
70,000
C R U C E R O S
189
27.1
6.7
24,000
211
30.5
7.6
29,000
265
32.3
8.0
38,000
280
40.0
8.5
56,000
311
48.0
8.8
75,000
Pasajeros
1,500
1,600
2,100
2,600
3,100
Nota: No se incluye tripulacin, que representa un 50% ms de personas (1 servidor por

cada 2 pasajeros).
Refs. Bibliogrficas (3, 20 e investigacin directa con Navieras)
TABLA 4.13
VELEROS
Desplazamiento
(ton)
1.5
3.5
10.0
13.0
22.0
40.0
60.0
Eslora
(m)
6.0
9.0
12.0
15.0
18.0
21.0
24.0
Manga
(m)
2.4
3.3
3.5
3.7
4.0
4.3
4.6
4.22
Calado
(m)
1.5
1.8
2.1
2.4
2.7
3.0
3.6
Peso
(Kg)
370
3600
7300
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
TABLA 4.14
DE REMOS
ESLORA
(m)
4.70
2.20
1.00
MANGA
(m)
4.30
2.00
0.90
PUNTAL
(m)
3.00
1.40
0.60
CALADO
(m)
2.00
1.10
0.40

TABLA 4.15
DE MOTOR
TIPO
DESPLAZAMIENTO
(Kg)
50,000
35,000 17,300
32,000 15,500
20,800 4,500
6,800 2,700
ESLORA
(m)
24.0
32.0 21.0
19.0 15.0
14.8 10.0
9.8 9.0
MANGA
(m)
5.5
6.7 5.0
5.3 3.9
4.9 3.0
3.6 2.7
6 Plazas
3,500 1,800
2,500 1,000
8.9 8.4
7.6 7.2
4 Plazas
3,600 2,000
2,260 1,800
8.4 8.0
7.8 7.7
Yates
Botes
Cabinados
2,750
2,200
1,225
380
200
3,000
1,400
890
440
175
160
7.9
6.9
5.9
5.0
4.0
8.8
7.2
6.0
5.1
4.4
3.9
CALADO
(m)
3.3
3.0
2.70 2.30
2.50 1.80
1.80 1.50
3.3 2.8
2.9 2.4
3.2 2.7
3.0 2.4
1.7
1.3
2.6
2.4
2.1
2.1
1.7
1.6
1.35
1.30
1.0
0.8
0.5
0.45
3.1
2.8
2.4
2.1
1.7
PUNTAL
(m)
PESO
(ton)
20
10 7
73
6
5
2
1.5
3
4
1.5
0.6
4.2.12 De servicio, Vigilancia y

Especiales
Dentro de este captulo se pueden incluir

principalmente a las embarcaciones que
realizan servicios especiales de vigilancia,
4.23.
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
contraincendio y limpieza general de las

reas de agua.
Finalmente, los chalanes que son cajas
flotantes cuyo uso es restringido, ya que
no cuentan con forma aerodinmica para
navegacin, ni con medios de propulsin
propios.
Las
caractersticas
y
dimensiones
generales
de
las
embarcaciones
anteriormente descritas, se muestran a
continuacin.
TABLA 4.16
REMOLCADORES
ESLORA
(m)
25.50
28.40
28.60
33.20
34.30
36.20
37.40
PESO
(ton)
20
30
40
70
85
90
95
120
160
190
MANGA
(m)
CALADO
(m)
NACIONALES
8.40
3.00
8.85
3.85
8.70
3.45
9.20
4.60
9.20
5.20
11.03
5.50
11.00
4.75
ESLORA
MANGA
(m)
(m)
14.0
3.7
14.1
4.6
15.5
5.0
20.0
6.4
25.0
6.7
27.5
7.3
32.0
9.4
38.0
9.2
42.7
10.4
45.6
10.7
Refs. Bibliogrficas (2, 8 y14)
4.24
EMPUJE
(BHP)
2,000
1.800
2.400
3,000
3,500
4,000
5,400
PUNTAL
(m)
1.8
1.9
1.7
3.3
3.4
4.6
5.2
5.4
5.6
6.1
T.P.M.
160
193
236
253
253
253
615
CALADO
(m)
1.3
1.4
1.2
2.4
3.5
3.3
4.3
4.3
4.3
4.6
POTENCIA
(H.P.)
250
250
275
350
650
1,000
2,000
2,500
4,000
4,500
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
TABLA 4.17
BARCOS CONTRA INCENDIO Y RECOLECTORES DE DERRAMES
PESO
(ton)
ESLORA
(m)
23
32
62
80
MANGA
(m)
CONTRA INCENDIO
18.50
8.06
26.45
5.80
26.00
5.90
30.20
8.03
53.00
10.46
PUNTAL
(m)
2.00
1.70
3.35
4.05
3.25
CALADO
(m)
0.75
0.65
1.35
1.60
RECOLECTORES DE DERRAMES
1.82
3.18
6.50
16.00
110.00
4.00
7.32
8.23
11.60
22.13
2.20
2.36
3.50
3.60
6.10
2.10
1.30
2.10
2.60
2.70
0.90
0.53
0.91
1.40
1.83
CAPACIDAD DE
ALMACENAMIENTO
0.57
0.50
5.68
15.10
43.50

BARCOS MULTIUSOS
Inspeccin
Vigilancia
Rescate
DESPLAZAMIENTO
(ton)
18.3
25.1
28.0
0.6
2.5
2.9
6.3
12.5
22.0
40.0
48.0
2.5
6.5
TABLA 4.18
(INSPECCIN, VIGILANCIA, RESCATE, ETC.)
ESLORA
(m)
15.0
18.0
16.8
5.0
6.7
9.2
9.4
16.4
18.6
21.0
23.5
7.0
12.1
MANGA
(m)
4.2
4.7
4.6
2.0
2.4
2.8
3.3
4.0
3.5
4.8
5.0
2.3
2.5
PUNTAL
(m)
2.0
2.2
2.2
0.9
1.2
1.5
1.7
2.2
1.4
2.3
2.6
1.2
1.4
CALADO
(m)
0.70
0.72
0.78
0.24
0.44
0.40
0.62
0.60
0.94
0.93
0.92
0.43
0.54
PESO
(ton)
17.0
27.0
41.0
1.8
4.0
4.9
12.3
19.2
22.0
49.0
44.0
4.7
7.9
4.25.
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
TABLA 4.19
CHALANES
Concepto
Planos
Para combustible
TRB
(ton)
90
350
900
1,200
1,000
1,500
3,000
Eslora
(m)
17
34
40
60
54
60
89
Manga
(m)
4.1
7.9
9.2
10.7
7.9
10.7
15.3
Calado
(m)
0.95
1.85
2.15
2.45
2.75
2.75
2.75
Capacidad
(m)
0
1,140
1,720
3,430
4.3
Autotransporte
Al principio del siglo XX con la aparicin

del motor de combustin interna, se
define
una
nueva
dimensin
del
transporte y la necesidad de desarrollar
conocimientos tecnolgicos para resolver
la nueva problemtica planteada: la
ingeniera de trnsito y la construccin
de carreteras que fueran transitables bajo
cualquier condicin meteorolgica.
El autotransporte es el medio ideal para
mover la carga directamente de los
centros de produccin a los de consumo,
incrementando el desarrollo regional, al
cubrir una gran rea de territorio y
penetrar a zonas de difcil acceso.
A
pesar de que los vehculos de
autotransporte tienen baja capacidad y
transportan tonelajes pequeos, su uso
est extendido sobre todo en las zonas
4.26
donde no existe otra alternativa de

transporte.
El autotransporte ofrece la ventaja de ser
un servicio rpido y de puerta a puerta; y
de hecho este modo se ajusta al tamao
de la carga, gracias a que se dispone de
vehculos cuyas caractersticas son
variadas en forma, tamao y velocidad
de conduccin, lo que permite el
transporte de mercancas a corta,
mediana y a veces largas distancias.
Al no requerirse terminales, son nulos los
costos por este concepto; no as los de
transportacin, que resultan ser bastante
altos con relacin al volumen movido y a
la distancia recorrida. Esta inconsistencia
se manifiesta fundamentalmente en el
alto
costo
por
tonelada-kilmetro
transportada, y el hecho de que el
vehculo efecta el viaje de regreso
vaco.
CAPITULO 4
4.3.1 Dimensiones y Capacidades

Generales
Definiciones
Autobs. Vehculo automotor diseado
y equipado para el transporte pblico o
privado de ms de nueve personas, de
seis o ms llantas.
Autotanque. Vehculo cerrado, camin
tanque, semiremolque, o remolque tipo
tanque, destinado al transporte de
lquidos, gases licuados o slidos en
suspensin.
Camin Unitario.
Vehculo automotor
de seis o ms llantas, destinado al
transporte de carga con peso bruto
vehicular mayor de 4 ton.
Camin Remolque. Vehculo destinado al
transporte de carga, constituido por un
camin unitario con un remolque
acoplado mediante un mecanismo de
articulacin.
Capacidad.
Nmero mximo de
personas, ms peso del equipaje y
paquetera, que un vehculo destinado al
servicio de pasajeros puede transportar y
para el cual fue diseado por el
fabricante o reconstructor.
Carga til y Peso til. Peso mximo de
la carga que un vehculo puede
transportar en condiciones de seguridad
y para el cual fue diseado por el
fabricante o reconstructor.
Condiciones de Operacin del Vehculo.
Cuando el vehculo se encuentra con
tanque de combustible lleno, lubricantes
MODOS
DE TRANSPORTE
y sistemas de enfriamiento y accesorios

a nivel.
Dimensiones.
Alto, ancho y largo
mximo, expresado en metros de un
vehculo en condiciones de operacin,
incluyendo la carga.
Peso.
Fuerza que ejerce sobre la
superficie
terrestre
un
vehculo,
expresado en kilogramos fuerza (Kgf).
Peso Bruto Vehicular.
Suma del peso
vehicular y el peso de la carga en el caso
de vehculos de carga; o suma del peso
vehicular y el peso de los pasajeros,
equipaje y paquetera, en el caso de los
vehculos destinados al servicio de
pasajeros.
Peso por Eje.
Concentracin de peso,
expresado en kilogramos fuerza (Kgf),
que un eje transmite a travs de todas
sus llantas a la superficie de rodamiento.
Peso Vehicular. Paso de un vehculo o
combinacin vehicular con accesorios, en
condiciones de operacin, sin carga.
Remolque.
Vehculo con eje delantero
y trasero no dotado de medios de
propulsin y destinado a ser jalado por
un vehculo automotor o acoplado a un
semiremolque.
Semiremolque.
Vehculo sin eje
delantero, destinado a ser acoplado a un
tractocamin, de manera que sea jalado
y parte de su peso sea soportado por
ste.
Tractocamin.
Vehculo automotor
destinado
a
soportar
y
arrastrar
semiremolques y remolques.
4.27.
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
a
continuacin
se
muestran
diferentes
tipos,
geometra
capacidades de vehculos.
Tractocamin Articulado.
Vehculo
destinado al transporte de carga,
constituido por un tractocamin y un
semiremolque,
acoplados
por
mecanismos de articulacin.
Clasificacin de Vehculos
Tractocamin doblemente articulado.

Vehculo destinado al transporte de
carga, constituido por un tractocamin,
un semiremolque y un remolque,
acoplados mediante mecanismos de
articulacin.
De acuerdo a la Norma Oficial Mexicana

NOM-012-SCT-2-1995, los vehculos se
clasifican en:
CLASE
NOMENCLATURA
Autobs
B
Camin Unitario
C
Camin Remolque
CR
Tractocamin Articulado
TS
Tractocamin
TSR y TSS
Doblemente Articulado
Las clasificaciones de tamaos y cargas

de vehculos terrestres automotores, son
importantes para el diseo de los
caminos,
pues
establecern
las
caractersticas
de
vialidades
y
circulacin; entre otras: ancho de carriles
y caminos, radios de curvatura,
espesores de pavimentos y reas de
estacionamiento.
Atendiendo a su clase, nomenclatura,

nmero de ejes y llantas, se presentan
las Tablas 4.20 a 4.23.
A fin de proporcionar algunas ideas de

dimensiones y caractersticas generales,
TABLA 4.20
AUTOBUSES
4.28
los
y
NOMENCLATURA
NMERO DE
EJES
NMERO DE
LLANTAS
B2
B3
8 10
B4
10
CONFIGURACIN DEL VEHCULO
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
TABLA 4.21
CAMIN UNITARIO
NOMENCLATURA
NMERO DE
EJES
NMERO DE
LLANTAS
C2
C3
8 10
CAMIN REMOLQUE
C2 R2
14
C3 R2
18
C3 R3
22
C2 R3
18
TABLA 4.22
TRACTOCAMIN ARTICULADO
NOMENCLATURA
NMERO DE
EJES
NMERO DE
LLANTAS
T2 S1
10
T2 S2
14
T3 S2
18
TE S3
22
4.29.
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
TABLA 4.23
TRACTOCAMIN DOBLEMENTE ARTICULADO
NOMENCLATURA
NMERO DE
EJES
NMERO DE
LLANTAS
T2 S1 R2
18
T3 S1 R2
22
T3 S2 R2
26
T3 S2 R4
34
T3 S2 R3
30
T3 S3 S2
30
No podrn circular configuraciones vehiculares diferentes a las indicadas.

Fuente: Reglamento sobre el peso, dimensiones y capacidad de los vehculos de autotransporte que
transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal.
Secretara de Comunicaciones y Transportes.
Subsecretara de Transporte. Direccin General de
Autotransporte Federal
4.30
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
TABLA 4.24
CARACTERSTICAS DE DISEO DE VEHCULOS AUTOMOTORES
VEHCULO
Coche
Camin
Autobs
Semiremolque
Remolque
Remolque y Semiremolque
DISTANCIA
LONGITUD
ENTRE EJES
TOTAL
E-E
(m)
(m)
3.35
5.80
6.10
9.15
7.65
12.20
3.95 + 8.25
15.25
6.10 + 9.10
16.80
(ver diagrama)
19.85
CARGAS POR EJE

P (Kg)
Q (Kg)
3,632
14,528
2,724
10,896
1,816
7,264
ANCHO
TOTAL
(m)
2.14
2.60
2.60
2.60
2.60
2.60
ALTURA
(m)
1.60
4.10
4.15
4.15
4.15
4.15
DESIGNACIN
H20 y H20S16
H15 y H15S12
H10
4.31.
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
4.3.2 Vehculos de Carga

Los vehculos de carga ms usados en
los puertos para el transporte de
mercancas son principalmente:
CAMIONES (para pasajeros y carga).
TRACTOCAMIONES (quinta rueda).
SEMIREMOLQUES
de
diferentes
tipos, y
REMOLQUES (combinacin de los dos
anteriores) o TRAILERS.
Se
muestran
caractersticas
mencionados.
a
continuacin
las
de
los
vehculos
Camiones:
TABLA 4.25
CAMIONES. ESTRUCTURA BSICA
CHASIS
(m)
4.039
LARGO
(m)
6.873
CABINA
(m)
2.835
ANCHO
(m)
2.425
4.32
CAPACIDAD DE
EJE DELANTERO
(Kg)
3.537
5,450
ALTO
(m)
TARA
(Kg)
2,800
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
Chasis Cabina de Dos Ejes:

TABLA 4.26
DIMENSIONES DE VEHCULOS DE CARGA DE DOS EJES (C2)
LARGO
(m)
ENTRE EJES
(m)
5.49
8.28
9.04
7.90
8.00
9.04
CHASIS
(m)
3.86
5.23
5.99
5.23
5.23
5.99
3.00
5.79
6.55
5.41
5.41
6.55
PESO DE
OPERACIN
(Kg)
12,955
12,955
12,955
15,454
15,454
15,454
TARA
(Kg)
4,600
4,650
5,200
4,600
4,950
5,200

Chasis Cabina de Tres Ejes:
TABLA 4.27
DIMENSIONES DE VEHCULOS DE CARGA DE TRES EJES (C3)
TIPO
Dina 5600
M. Benz
L-2121
ENTRE
EJES
(m)
CHASIS
(m)
CABINA
(m)
ANCHO
(m)
ALTO
(m)
LARGO
(m)
PESO DE
OPERACIN
(Kg)
TARA
(Kg)
5.54
6.27
2.54
2.29
2.74
8.81
19,545
6,200
5.40
6.77
2.62
2.46
2.70
9.39
21,000
6,560
4.33.
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
Tractocamiones (o quinta rueda)

TABLA 4.28
DIMENSIONES DE TRACTOCAMIONES QUINTA RUEDA (T3)
LARGO
(m)
6.96
4.50
4.50
7.14
7.14
6.87
8.02
8.20
8.20
ENTRE
EJES
(m)
4.98
2.79
2.79
8.03
5.03
4.72
4.72
4.45
4.98
CHASIS
(m)
3.99
2.77
2.77
4.30
4.30
4.04
5.53
5.23
5.23
CABINA
(m)
ALTO
(m)
2.97
1.73
1.73
2.84
2.84
2.83
2.49
2.97
2.97
3.51
2.87
2.87
2.87
2.87
2.49
3.51
3.51
ANCHO
(m)
2.45
2.44
2.44
2.43
2.43
2.43
2.29
2.46
2.46
PESO DE
OPERACIN
(Kg)
54,432
36,774
43,584
25,454
29,090
54,432
20,909
19,545
54,545
TARA
(Kg)
7,860
6,129
6,356
6,750
7,860

Semiremolques
Los semiremolques tienen caractersticas
de tamao y peso variables que estn
condicionadas entre otras cosas por los
reglamentos de transporte regionales, la
tecnologa usada para su fabricacin y
las necesidades y limitaciones de
usuarios y fabricantes.
4.34
En seguida se muestran algunos tipos de

semiremolques y en la Tabla 4.29 se
proporcionan las dimensiones tpicas.
CAPITULO 4
Figura 4.3.
MODOS
DE TRANSPORTE

TABLA 4.29
TIPOS DE SEMIREMOLQUES
TARA
CAPACIDAD
TIPOS
(Kg)
(Kg)
Plataforma y Chasis
4,600 7,300 36,000 40,000
Cajas Secas
5,800 7,950
40,000
Jaulas
7,500 35,000 45,000
Especiales (Refrigeradores, Piggy
40,000
Back, Tanqueros, etc.)
ALTURA
(m)
1.05 1.64
4.12
4.03
4.12

Largos:
Ancho:
Ejes:
9.15, 9.75, 10.20, 11.60, 11.92, 12.20, 12.35, 12.80 y 13.75 m

2.40 a 2.50 m
1, 2 y 3
4.35.
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
4.3.3 Vehculos de pasajeros

Existen diversos tipos de vehculos para
pasajeros, de los cuales se muestra uno
tpico en la siguiente figura, y en ella se
han
indicado
las
dimensiones
caractersticas.
Evolucin del Equipo de Transporte de
Pasajeros
servicio
Federal,
manera:
de Autotransporte Pblico
distribuidos de la siguiente
Primera Clase
autobuses
Segunda Clase
autobuses
Turismo
unidades
Primera de Lujo y Plus
unidades
9,000
25,000
11,000
2,000
Durante 1998, se tena una flota de ms

de 47,000 autobuses destinados al
4.4
Figura 4.4
Vehculo de Pasajeros
Ferrocarril
El transporte moderno inicia su poca

con la construccin del primer ferrocarril,
utilizando las antiguas locomotoras de
vapor en 1830. Es hasta 1920 cuando
aparece el transporte automotor con sus
carreteras, convirtindose ambos en los
rivales eminentemente terrestres.
El ferrocarril se apoya para dar un costo
mnimo terrestre entre otras cosas, en la
mnima resistencia entre riel y rueda, la
4.36
gran capacidad de un tren, la baja

relacin potencia contra tonelada bruta
de traslado (usa 2HP por tonelada bruta
de carga y 5HP por tonelada bruta de
tren de pasajeros) y consumo mnimo de
carburante por tonelada kilmetro.
La adaptabilidad del ferrocarril se
convierte en la posibilidad de operar con
los mximos adelantos electrnicos y
ayudarse de los ms modernos equipos
auxiliares de computacin y robtica,
electrificar sus vas y mejorar sus
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
Las locomotoras diesel modernas se les

opera a velocidades mnimas de 32
Km/hr, para evitar el patinaje de las
ruedas, entre otras cosas, sacrificando
fuerza
tractiva
terica
a
bajas
velocidades.
equipos, vas, talleres y mtodos

comerciales a un costo menor que el de
otros modos de transporte.
Existen mquinas de vapor, de turbina de
vapor,
diesel
mecnicas,
diesel
elctricas, diesel hidrulicas, elctricas y
el futuro espera adaptar la energa
nuclear a potentes locomotoras turbo
elctricas.
4.4.1 Datos generales

En 1996 el gobierno mexicano tom la
decisin de privatizar el transporte
ferroviario en nuestro pas, operado
hasta
entonces
por
F.
N.
M.
(Ferrocarriles Nacionales de Mxico).
Para dar inicio al proceso, el Sistema
Ferroviario Nacional fue dividido en tres
grandes troncales:
Ferrocarril del
Noreste, Ferrocarril Pacfico Norte y
Ferrocarril del Sudeste.
Las locomotoras pueden adaptarse

fcilmente a las necesidades de la
economa de transporte a niveles
regionales o nacionales con intercambios
internacionales.
La acelerada carrera por la supremaca
comercial entre las locomotoras se
acerca a una cima dado que, los rieles,
durmientes, puentes y viaductos slo
resisten 30 Ton por eje como lmite; es
por lo tanto conveniente aclarar que se
requieren adecuaciones en nuestro
sistema ferroviario, para lograr la
modernizacin que se desea.
En 1998, la extensin de la red

ferroviaria nacional rebasaba los 26,000
Km de longitud, de los cuales el 78%
corresponda a vas troncales y ramales y
el 22% restante a las vas auxiliares.
(Ver Tabla 4.30)
TABLA 4.30
EVOLUCIN DE LA RED FERROVIARIA, SEGN DIVERSAS CARACTERSTICAS TCNICAS
(en Kilmetros)
CONCEPTO
Longitud total de
la red (Km)
Troncales y
ramales
Auxiliares
Va ancha
(escantilln de
1.435 m)
Va angosta
(escantilln de
0.914 m)
Va doble
Control de trfico
centralizado
(C.T.C.)
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
26,399
26,360
26,361
26,334
26,435
26,445
26,477
26,612
26,622
26,622
26,622
20,366
20,351
20,351
20,324
20,425
20,445
20,477
20,687
20,687
20,687
20,687
6,009
6,010
6,010
6,010
6,000
6,000
5,925
5,935
5,935
5,935
26,120
26,181
26,182
26,182
26,182
26,182
26,310
26,445
26,455
26,455
26,455
2791
179
179
152
253
263
167
167
167
167
167
2922
323
n.d.
n.d.
n.d.
245
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
9002
1329
1472
1472
1472
1627
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
6,033
4.37.
CAPITULO 4
CONCEPTO
Control directo de
trfico (C.D.T.)
Con durmientes de
madera
Con durmientes de
concreto
Red principal con
riel de calibre
mayor de 100
lb/yd
(% de la red
principal)
Va elstica con
riel de alto calibre
y soldado continuo
(% de la red
principal)
MODOS
1988
1989
DE TRANSPORTE
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
260
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
21,3261
20,835
20,447
20,475
20,222
19,801
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
5,073
5,525
5,914
5,859
6,213
6,634
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
14,653
15,306
15,481
15,476
15,779
15,944
16,080
16,392
16,392
n.d.
n.d.
72.0%
75.2%
76.1%
76.1%
77.3%
78.0%
78.5%
79.2%
79.2%
n.d.
n.d.
8,330
8,726
9,116
9,003
9,270
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
40.9%
42.9%
44.8%
44.3%
45.4%
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
NOTAS:
1) Datos ajustados
2) Elaborado por la Direccin General de Planeacin, S.C.T., con base en Informe Presidencial de 1989
n.d. No disponible
Fuente: Ferrocarriles Nacional de Mxico (1983-1994), Direccin General de Planeacin, S.C.T. (19961998)
De los 20,687 Km de vas principales

corresponden
a:
Transportacin
Ferroviaria Mexicana (TFM) el 20.7%;
Ferrocarril Mexicano (FERROMEX) el
40.7%; Compaa de Ferrocarriles
Chiapas-Mayab el 7.5%; Ferrocarril del
Sureste (FERROSUR) el 7.2%; Terminal
Ferroviaria del Valle de Mxico el 1.4%;
y a otras lneas cortas el 22.5%.
Los
4,283
Km
asignados
a
Transportacin Ferroviaria Mexicana,
S.A. de C.V., unen a la Ciudad de
Mxico con Monterrey, Matamoros y
Nuevo Laredo al igual que con los
puertos de Lzaro Crdenas, Veracruz y
Tampico.
Las lneas concesionadas al Ferrocarril
Mexicano, S.A. de C.V., se extienden a
8,427 Km y comprenden la ruta troncal
Mxico Guadalajara Mexicali;
adicionalmente,
tiene
acceso
a
4.38
Monterrey, as como a las ciudades

fronterizas de Nogales, Ojinaga, Ciudad
Jurez y Piedras Negras.
Tambin
tiene conexin a los puertos de
Guaymas, Topolobampo, Mazatln y
Manzanillo, en el Pacfico y a Tampico y
Altamira, en el Golfo.
Por su parte, el Ferrocarril del Sureste,
S.A. de C.V., integrado por 1,479 Km de
vas, correspondientes a la ruta troncal
que une a la Ciudad de Mxico con los
puertos de Veracruz y Coatzacoalcos y
que incluye a los corredores Mxico
Veracruz (va Orizaba); Apizaco Puebla;
Huehuetoca Tula; Tula Pachuca
Irolo; Los Arcos Puebla Oriental;
Amozoc Tehuacan Snchez;
Veracruz Tierra Blanca; Crdova
Medias Aguas Coatzacoalcos.
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
la potencia global de la flota tambin ha

venido disminuyendo, esta vez un 6%
respecto del ao anterior.
Sin
embargo, se ha registrado un incremento
en la potencia promedio por locomotora
de 2,536 H.P. en 1991 a 2,757 H.P. en
1997.
Evolucin de la Potencia del Equipo

Tractivo Ferroviario
Durante 1997, el equipo tractivo de la
empresa Ferrocarriles Nacionales de
Mxico, estuvo integrado por 1,229
locomotoras diesel elctricas, con una
potencia global cercana a 3.4 millones de
H.P.
La potencia global de la flota durante

1997 fue suministrada por locomotoras
de diversas marcas y capacidades.
El
4.7% de la fuerza motriz fue aportada
por 110 locomotoras de potencia
individual igual o menor a 1,750 H.P.
Respecto del ao anterior, con excepcin

de las locomotoras de 3,600 H.P. cuyo
nmero se increment en 18 unidades,
en el resto de las potencias se registr
una disminucin conjunta de 107
locomotoras. De este modo, el total de
la flota se redujo en 89 unidades, lo que
constituye un decremento del 7% con
relacin a las reportadas en 1996. As,
en el perodo 1991 1997 la
conformacin de la flota acumul un
decremento cercano al 28%.
El 17.1% de la fuerza motriz fue

proporcionada por 280 locomotoras de
potencia individual media (hasta 2,400
H.P.). Finalmente 839 locomotoras de
potencia individual alta (hasta 6,000
H.P.), suministraron el 78.2% de la
potencia global de la empresa. (Ver Tabla
4.31)
A la par de la tendencia decreciente

observada en el nmero de locomotoras,
TABLA 4.31
EVOLUCIN DE LA POTENCIA DEL EQUIPO TRACTIVO FERROVIARIO
POTENCIA DE LA
LOCOMOTORA
(H.P.)
800
900
1,000
1,200
1,310
1,350
1,500
1,600
1,750
1,800
2,000
2,250
2,400
2,500
2,750
3,000
3,600
6,000
TOTAL
NMERO DE UNIDADES
1991
14
6
11
1
49
1
85
0
3
148
196
149
82
24
45
799
87
1,700
1992
13
5
9
1
44
1
85
0
2
111
188
134
72
3
28
815
64
1,575
1993
0
3
1
0
40
0
85
0
2
76
174
102
68
0
26
816
48
1,441
1994
0
1
0
0
30
0
85
0
1
63
167
95
61
0
20
836
47
20
1,426
1995
0
1
0
0
30
0
85
0
1
58
166
94
56
0
18
821
46
24
1,400
1996
0
1
0
0
29
0
80
0
1
52
163
82
27
0
18
789
43
33
1,318
19971
0
1
0
0
29
0
79
0
1
35
145
79
21
0
14
731
61
33
1,229
4.39.
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
POTENCIA DE LA
POTENCIAL TOTAL (H.P.)
LOCOMOTORA
1991
1992
1993
1994
1995
(H.P.)
800
11,200
10,400
0
0
0
900
5,400
4,500
2,700
900
900
1,000
11,000
9,000
1,000
0
0
1,200
1,200
1,200
0
0
0
1,310
64,190
57,640
52,400
39,300
39,300
1,350
1,350
1,350
0
0
0
1,500
127,500
127,500
127,500
127,500
127,500
1,600
0
0
0
0
0
1,750
5,250
3,500
3,500
1,750
1,750
1,800
266,400
199,800
136,800
113,400
104,400
2,000
392,000
376,000
348,000
334,000
332,000
2,250
335,250
301,500
229,500
213,750
211,500
2,400
196,800
172,800
163,200
146,400
134,400
2,500
60,000
7,500
0
0
0
2,750
123,750
77,000
71,500
55,000
49,500
3,000
2,397,000
2,445,000
2,448,000
2,508,000
2,463,000
3,600
313,200
230,400
172,800
169,200
165,600
6,000
120,000
144,000
TOTAL
4,311,490
4,025,090
3,756,900
3,829,200
3,773,850
Potencia Promedio por Locomotora en 1997:
2,757 H. P.
Equivalencia en Locomotoras de 3,000 H.P.:
1,129
1996
0
900
0
0
37,990
0
120,000
0
1,750
93,600
326,000
184,500
64,800
0
49,500
2,367,000
154,800
198,000
3,598,840
19971
0
900
0
0
37,990
0
118,500
0
1,750
63,000
290,000
177,750
50,400
0
38,500
2,193,000
219,600
198,000
3,389,390
NOTA:
1) Para el ao de 1997, el cuadro incluye el equipo de Ferrocarriles Nacionales de Mxico y las que recibi en
concesin la empresa Transportacin Ferroviaria Mexicana.
No considera las locomotoras adquiridas por la
empresa concesionaria en el lapso del 23 de Junio al 31 de Diciembre de 1997.
Fuente:
Ferrocarriles Nacionales de Mxico
Cabe sealar que las cifras mostradas

incluyen 372 locomotoras asignadas al
Ferrocarril del Noreste, que recibi en
concesin la empresa Transportacin
Ferroviaria Mexicana el 23 de Junio de
1997 y no consideran las posibles
locomotoras adquiridas por la empresa
concesionaria en el resto del ao.
Con objeto de afrontar el futuro comercio
internacional se ha llevado a cabo la
conexin ferroviaria de los principales
puertos
del
pas;
Tampico,
Coatzacoalcos, Veracruz, Manzanillo,
Lzaro Crdenas y Salina Cruz, de tal
forma que el transporte de contenedores
4.40
de todo el mundo puedan ser

transbordados al ferrocarril en los
puertos y de ah a las terminales de
carga en el interior del pas.
4.4.2
Locomotoras
tractiva)
(Fuerza
Las
locomotoras
diesel-elctricas
representa la mayora de la fuerza
tractiva ferroviaria en Mxico excediendo
del 95% de la fuerza tractiva total.
En la Tabla 4.32 siguiente se muestran
las
caractersticas
y
dimensiones
generales de las locomotoras de FNM:
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
TABLA 4.32
CARACTERSTICAS PRINCIPALES DE LOCOMOTORAS
LARGO
(m)
18.95
17.37
15.29
14.43
21.18
20.50
18.36
USO
Patio
Patio
Patio
Patio
Patio
Patio
Patio
Camino
Camino
Camino
Camino
Camino
Camino
Camino
ALTO
(m)
4.50
4.42
4.57
3.76
4.75
4.67
4.56
ANCHO
(m)
3.13
3.09
3.07
2.82
3.18
3.12
3.12
N DE
EJES
4
4
4
4
6
6
6
TARA MEDIA
(TON)
114.8
117.2
112.5
80.0
170.6
179.3
121.6
POTENCIA
(H.P.)
2,250
1,800
1,500
1,310
275
3,000
2,250
Fuente: Gerencia de F. N. M. Fuerza Tractiva
LOCOMOTORAS ELCTRICAS
Clase
E-60-C
Potencia
Nominal
Kw (HP)
4,400
(6,000)
Velocidad
mxima
Km/h
Velocidad
continua
Km/h
Altura
(m)
Ancho
(m)
Longitud
(m)
N de
ejes
motrices
Voltaje
nominal
(volt)
110
43
4.88
2.33
21.61
6.0
25,000
Frecuencia Capacidad del

Hz
transformador
Kva
60
6,125
4.4.3 Carros
de
Ferrocarril
(Equipo de Arrastre)
Los carros de ferrocarril al igual que los
grandes trailers tienen capacidad o
volumen disponible para recibir el peso
comercial
transportado
segn
su
densidad y/o limitaciones de embalaje.
El ferrocarril dispone de equipos
especiales para cada usuario con
distintas necesidades de servicio y la
descripcin segn se trate de carga o
pasajeros es la siguiente:
EQUIPO DE ARRASTRE
CARGA
Tanques
Jaulas
PASAJEROS
Coches de primera clase
Coches de segunda clase
Plataformas
Cajas
Gndolas
Numerados
Comedores
Observatorios
Pullman
Dormitorios
El
equipo
ferroviario
permanece
constante solamente en su glibo, pero
aumenta en forma continua su longitud y
peso bruto, llegando en la actualidad a
carros de hasta 90 ft (27.45 m), coches
de 65 ft (19.83 m) y pesos mximos de
120 toneladas en furgones, 83 en
coches pullman y 60 en equipo normal
de pasajeros.
Las cargas del ferrocarril se limitan por el
tipo de va que es de 28 toneladas de
peso bruto por eje, teniendo los carros 4
ejes y los coches 6, y trenes con peso
bruto de 5,000 a 8,000 toneladas.
4.41.
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
Las siguientes definiciones son las que

configuran y regulan las dimensiones y
capacidades de los carros de carga, pues
cada fabricante y usuario segn sus
posibilidades y demandas puede crear
vehculos imprcticos:
Capacidad Nominal:
Es la capacidad
representativa de acuerdo al eje de las
ruedas y es una aproximacin al
potencial de carga del carro.
Se
denomina CAPY y se expresa en
mltiplos de 500 Kg para todos los
carros.
Limite de Carga:
Es la carga mxima
real de transporte de un carro; se
determina restando la tara de la carga
mxima permitida sobre cuatro ejes, de
acuerdo al dimetro de eje de la Tabla
4.33.
TABLA 4.33
CARGAS SOBRE EJES DE FERROCARRIL
DIMETRO DE
EJE
(Pulg)
4X8
5x9
5 x 10
6 x 11
6 x 12
7 x 12
MXIMO SOBRE
4 EJES (Kg)
46,700
64,400
80,300
99,800
119,300
142,900
CAPACIDAD
NOMINAL
(Ton)
30
40
50
70
100
125

Se agregan en la Tabla 4.34, los datos
del tonelaje neto clasificado para carros
de ferrocarril de va ancha (carros caja,
plataformas,
jaulas,
tanques)
para
diferente productos transportados, as
como la carga transportada por la Red
Ferroviaria Nacional, en miles de
toneladaskilmetro.
TABLA 4.34
CARGA NETA DE CARROS DE FERROCARRIL
PRODUCTO
Algodn
Azcar
Carbn
Concentrados
Huevos, mantequilla
Ganado
Trigo
ton/
carro
16
36
55
60
12
12
46
PRODUCTO
Madera
Maz
Manzana, naranja y papas
Pltano
Petrleo
ton/
carro
28
42
18
11
28
PRODUCTO
Tomate
Mercanca en general
Promedio aproximado
Total peso bruto
ton/
carro
16
45
42
65

CARGA TRANSPORTADA (MILES DE TONELADASKILMETRO)
Ao
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997*
Productos
Agrcolas
8,029,137
7,961,515
9,987,117
10,402,771
9,762,072
11,591,967
11,797,116
13,107,861
10,745,723
11,443,117
8,977,737
Productos
Pecuarios
144,152
159,911
218,708
218,039
239,718
248,717
244,776
270,359
308,126
289,141
170,143
Productos
Forestales
238,405
268,392
333,905
321,344
331,063
266,462
212,415
312,452
271,901
385,385
281,167
Productos
Minerales
7,329,425
7,307,399
8,453,344
7,658,545
5,589,687
3,873,557
4,226,024
4,020,273
5,040,011
5,596,750
5,360,489
Productos
Petroleros
2,191,342
2,038,480
2,069,667
1,910,500
1,879,194
1,987,941
2,031,192
1,897,595
1,880,009
1,707,368
1,287,354
Productos
Industriales
11,809,101
10,900,588
14,267,563
13,048,876
12,669,610
13,659,513
14,620,252
15,326,194
15,986,983
19,739,596
16,197,742
* Cifras Preliminares
Fuente: Banco de Informacin Econmica. Ferrocarriles Nacionales de Mxico. Sector Comunicaciones y
Transportes.
4.42
CAPITULO 4
Furgones
MODOS
DE TRANSPORTE
En la Tabla 4.35 se muestran las

principales caractersticas de algunos
furgones modernos de ferrocarril.
Estos incluyen a los tipos de carros

cerrados para el transporte de carga,
como son: jaulas, cajas y gndolas, que
sirven para transportar cualquier tipo de
producto que deba ser protegido de la
intemperie.
La mayor parte de este
equipo tiene puertas dobles y anchas.
TABLA 4.35
CARACTERSTICAS PRINCIPALES DE FURGONES
LARGO
(m)
13.46
16.67
20.65
13.51
11.51
10.38
12.77
15.38
17.60
ALTO
(m)
4.54
4.65
5.17
4.15
3.82
4.37
4.51
3.57
2.60
ANCHO
(m)
3.23
2.90
3.22
3.24
3.20
3.25
3.18
3.24
3.21
TARA
PROMEDIO
(Kg)
21,200
22,700
26,970
19,700
24,800
31,600
23,600
27,900
27,900
CAPACIDAD
NOMINAL
(Kg)
45,000
100,000
100,000
36,000
69,500
87,500
94,000
91,500
69,500
CAPACIDAD
CBICA
(m)
27
119
85
97
57
Fuente: Gerencia de Equipo de Arrastre de F.N.M.
Plataformas
Estos
carros
de
ferrocarril
han
evolucionado en su uso: inicialmente se
ocuparon para llevar carga unitaria
(maquinaria y productos de acero) de
grandes dimensiones, posteriormente
para el traslado de vehculos pesados y
ligeros, y ltimamente, forman parte del
sistema multimodal para el traslado
terrestre de equipo de transporte como
contenedores y remolques (Piggy Back y
Railvan). Existen tres tipos principales de

plataformas:
1)
2)
3)
Libres
Para remolques, y
Especiales
En la Tabla 4.36 se dan

caractersticas de plataformas:
algunas
4.43.
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
TABLA 4.36
PLATAFORMAS
LARGO
(m)
30.12
28.33
13.24
17.50
17.27
17.08
ALTO
(m)
1.05
1.05
1.05
1.28
1.16
1.21
ANCHO
(m)
2.84
2.83
2.32
2.85
3.20
2.85
TARA
CAPACIDAD
(Kg)
NOMINAL Kg)
27,240
59,000
33,165
66,500
10,300
25,500
26,195
73,050
29,800
69,950
26,105
73,750
Fuente: Gerencia de Equipo de Arrastre de F.N.M.
Evolucin del Equipo

Tractivo y de Arrastre
Ferroviario
Durante 1998, el equipo ferroviario

tractivo estuvo conformado por 1,453
locomotoras, en tanto que el equipo de
arrastre lo integraron 25,363 carros de
carga y 483 coches de pasajeros.
En 1999 (ltimo de operacin como
empresa paraestatal), el equipo tractivo
se increment en 174 locomotoras,
mientras que el equipo de arrastre de
carga registr un aumento del 1.6%, al
incorporar 402 unidades.
La flota de
pasajeros se redujo en 26 coches, lo que
equivale a un 5% menos que la flota del
ao anterior.
En la conformacin de la flota de carga,
destacan por su nmero las gndolas y
tolvas con el 47% de los carros,
4.44
seguidos de los furgones y jaulas que

constituyen el 43% de la flota,
manteniendo una tendencia decreciente;
el nmero de carros tanque disminuy en
385 unidades, equivalentes a una
reduccin del 48% respecto al registro
de 1998.
Paralelamente al reporte del movimiento
de carga ferroviaria en los ltimos tres
aos, las tasas de crecimiento del equipo
tractivo y de arrastre para el mismo
perodo, han revertido la tendencia
negativa que an prevaleca para la
totalidad del perodo 1988 1998 (ver
Tabla 4.37).
De este modo, de 1996
a 1998, la flota de locomotoras aument
con un ritmo del 5% anual, mientras que
los carros lo hicieron al 1.3% anual.
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
TABLA 4.33
EVOLUCIN DEL EQUIPO FERROVIARIO TRACTIVO Y DE ARRASTRE1
CONCEPTO
Total Locomotoras
Total coches
pasajeros
Total carro de
carga
Furgones y jaulas
Plataformas
Gndolas y tolvas
Tanques
Otros
1,742
1,025
1,737
1,001
1,677
993
1,700
878
1,575
775
1,441
699
1,400
431
1,318
354
1,279
509
1,453
483
TCMA
88-98
-1.8%
-7.2%
48,968
47,186
46,602
44,003
42,198
32,043
24,096
24,679
24,961
25,363
-6.4%
26,679
2,483
16,941
1,672
1,193
25,187
2,535
16,634
1,650
1,180
24,699
2,508
16,592
1,638
1,165
22,480
2,477
16,315
1,606
1,125
21,185
1,605
15,983
1,557
1,868
15,094
1,689
13,662
1,491
107
10,664
1,630
10,375
1,303
124
10,769
1,662
10,757
1,367
124
10,876
1,573
11,358
807
350
10,848
1,550
11,852
422
691
-8.6%
-4.6%
-3.5%
-12.9%
-5.3%
19882
1989
1990
1991
1992
1993
1995
1996
1997
19983
NOTA:
1) Slo incluye la flota operable
2) No coincide con ediciones anteriores de este Manual, debido a rectificaciones de la fuente
3) Se refiere nicamente a la flota de arrastre operable, adicionalmente para 1997 haba 2,352 carros en
reparacin y 1,001 en condonacin; para 1998 haba 2,463 carros en reparacin y 1,537 en
condonacin
Fuente: Ferrocarriles Nacionales de Mxico (1980 1996), Ferrocarriles Nacionales de Mxico y
Transportacin Ferroviaria Mexicana, S.A. de C.V. (1997) y Concesionarios Ferroviarios y
Ferrocarriles Nacionales de Mxico (1998)
De igual forma, la reduccin del

movimiento de pasajeros tambin se
refleja en el nmero de coches, los
cuales han disminuido a razn del 7.2%
anual a lo largo del perodo 1988
1998.
Carros Tanque
Se utilizan para transportar los ms
diversos lquidos (melaza, petrleo y
derivados, aceites y productos qumicos).
Estn
cerrados
hermticamente
y
despus de cada servicio se limpian y

recargan con productos similares al
anterior servicio. En la Figura 4.5, se
presenta un esquema general de un carro
tanque tpico, que como los anteriores se
rigen por la carga actual permitida y por
las condiciones de riel sobre el que se
trasladan.
Capacidad Nominal =
Limite de Carga
=
Tara
=
3,500 Lt
119,000 Kg
28, 647 Kg
Figura 4.5 Carros Tanque
4.45.
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
4.4.4 Sistemas Terrestres de F.C.

Piggy
Back
(Remolques
Plataformas RSP)
sobre
Se refiere al movimiento que sobre

plataformas de ferrocarril, se hace de
remolques que llevan llantas en la parte
trasera y patn en la delantera para ser
movidos por tractor, permitiendo la
conexin con el autotransporte.
La tara es un factor importante para
transbordar la mercanca con todo y su
vehculo, cuando el peso muerto es
relativamente bajo.
Los remolques se
montan mecnicamente a bajo costo a
las plataformas del tren, de tal modo que
si el peso de la tara es moderada
respecto al peso comercial del flete, se
puede obtener un ahorro de ms del
20% del costo de transitar sobre la
carretera, a partir de 250 a 300 Km de
recorrido.
Trenes Unitarios
Transportan un slo producto de un
mismo origen hacia un mismo destino,
utilizando la misma clase de equipo.
Este servicio poda contratarse a FNM
con un mnimo de 25 carros, disponibles
en menos de 24 horas.
Este tipo de
trenes, por tener preferencia de paso,
abaten tiempos de recorrido y aseguran
entregas puntuales.
Ferropuertos
Se habla de ferropuertos cuando los
trenes enteros sin sus locomotoras,
pasan de los patios ferroviarios a los
barcos y conectan sus puertos de
4.46
destino con la red frrea sin transbordar

la carga; se establece la cadena con
economa y rapidez.
Doble Estiba de Contenedores
Este innovador modo de transportacin,
es de trenes que estn integrados por
plataformas
articuladas
de
piso
deprimido, bajo peso y altura, cada una
de las cuales permite transportar 2
contenedores de 40 ft o sus equivalentes
en cada plataforma, estibados en 2
niveles sobrepuestos.
Adems de
incrementar
la
relacin
CARGA
NETA/TARA, requiere de menor fuerza
motriz, causando menor dao a las
mercancas, posibilita el transporte de
artculos de alto riesgo y reduce el costo
promedio del flete por contenedor.
Railvan
Ruedas)
(Remolques
de
Dobles
Otro elemento de avance tcnico en el

abaratamiento
de
los
costos
de
transbordo, se tiene en el uso de
remolques con doble juego de ruedas
(para usarse sobre rieles o sobre asfalto),
segn el denominado sistema RAILVAN;
el cual consiste en transportar los
remolques
sobre
plataformas
de
ferrocarril o arrastrarlos con tractocamiones en carretera, segn sea la
combinacin
ms
adecuada
econmicamente.
En la Figura 4.6, se muestra la Red
Ferroviaria Nacional hasta el ao de
1999, cuando fue concesionada a
particulares.
CAPITULO 4
MODOS
DE TRANSPORTE
.
Figura 4.6 Red Ferroviaria Nacional
4.47.
CAPITULO 4
4.5
MODOS
DE TRANSPORTE
Transporte
Integrado
Sistema Multimodal
Para formar un sistema integrado de

transporte se deben atender los
siguientes principios:
4.5.1 Descripcin y Componentes
La
carga
unitizada
tiene
una
manipulacin ms eficaz; se usan por
ejemplo pallets, cajas, contenedores,
plataformas.
El transporte Integrado o Multimodal,

bsicamente se refiere al sistema de
transportes que permite llevar una
mercanca desde la "puerta origen" hasta
la "puerta destino", utilizando para ello,
los diversos modos de transporte
explicados en los captulos anteriores y
optimizando el flujo de las mercancas.
La unidad de carga debe formarse

oportunamente; por ejemplo al final
de la lnea de produccin.
El transbordo de la carga unitizada es
bastante fcil de un modo de
transporte a otro. El equipo de
transporte para carga unitizada esta
normalizado internacionalmente por la
ISO y disponible en casi todo el
mundo.
Algunos de los aspectos por tomar en

cuenta para un manejo eficiente del
sistema son:
Conformacin de la carga unitizada
Cuidados de la carga
Medios de transporte a usarse.
Transbordos
Tiempos de recepcin y entrega.
Simblicamente, el transporte multimodal

se compone de los elementos mostrados
en la Figura 4.7.
CONSIGNADOR
EQUIPO DE
TRANSPORTE
CARGA UNITIZADA
MODOS DE
TRANSPORTE
ESTACIONES Y
TERMINALES DE
TRANSBORDO
CONSIGNATARIO
Figura 4.7 Elementos del Transporte Multimodal

Lo que caracteriza a este sistema de
transporte, es que se optimizan los
recursos involucrados para minimizar los
gastos totales en la demanda de
transporte, cumpliendo con la intencin
4.48
de trasladar los productos en las

cantidades, a los lugares y en los
tiempos correctos, al costo ms bajo
posible.
CAPITULO 4
La carga unitizada es tan importante para

el transporte multimodal, que se ha
creado el principio de carga unitaria, la
cual se define como "la unidad de
tamao apropiado, formada de tal
manera, que se pueda manipular y
trasladar por equipos comunes".
Ventajas
Manipulacin
con
mayores
rendimientos.
Reduccin de tiempo en transbordos.
Gastos totales ms bajos.
Tiempos de espera ms cortos para
los vehculos.
A menudo, gastos menores de
embalaje
Menores daos a la carga.
Documentacin
expedita
y
transbordo.
Reglas
de
seguros
y
responsabilidades ms sencillas.
Desventajas
Gastos en la unitarizacin de la carga.
Gastos en equipo de manipulacin
MODOS
DE TRANSPORTE
Equipo de Transbordo:
Son las mquinas, instrumentos y
herramientas, que se usan en las
terminales o estaciones para transferir la
carga y/o su equipo de transporte, de un
medio o modo de trasporte a otro.
Vanse las secciones de Equipamiento
Portuario y Esquemas Operativos para
una mayor extensin del tema.
Modos de transporte:
Son los vehculos que impulsan o
arrastran al equipo de transporte,
teniendo la suficiente capacidad de
espacio y potencia, para trasladarlos de
un lugar a otro sobre un mismo medio
natural de desplazamiento.
Los embalajes y equipos de transbordo,
as como los modos de transporte que
intervienen
en
los
sistemas
multimodales, se han tratado de regular,
principalmente bajo las especificaciones
de la ISO, para hacer ms adecuado y
homogneo al conjunto de componentes
que participan para el traslado de
mercancas bajo este sistema.
Componentes
Para formar sistemas de transporte
multimodal (o integrados), es necesario
incluir tres elementos unificadores:
Equipo de transporte:
Son los recipientes o receptculos que
reciben a la carga, la almacenan y
protegen durante el traslado, desde su
origen hasta su destino, sin necesidad de
manipular
la
mercanca
en
los
transbordos.
4.49.

Capitulo 04 Modos de Transporte

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Capitulo 04 Modos de Transporte

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CAPTULO 4 MODOS DE TRANSPORTE

Bullard Horse Power (empuje en caballos de fuerza)

DIRECCIN GENERAL DE PUERTOS CGP y MM S.C.T.

Lista de Figuras y Tablas

Nomenclatura de elementos de embarcaciones

Comparativos del Transporte

DIRECCIN GENERAL DE PUERTOS CGP y MM S.C.T.

Cargas sobre Ejes de Ferrocarril

DIRECCIN GENERAL DE PUERTOS CGP y MM S.C.T.

El sistema de transporte se compone de

Ref. Bibliogrfica (5)

DIRECCIN GENERAL DE PUERTOS CGP y MM S.C.T.

El territorio servido econmicamente por

valuacin del trfico real para cada

4.1.2 Transbordos y Coordinacin

recurre a la consolidacin de cargas

El barco es el vehculo utilizado por el

DIRECCIN GENERAL DE PUERTOS CGP y MM S.C.T.

De acuerdo con el servicio que prestan;

Vigilancia, Servicio y Especiales

Otras (peligrosas, especiales)

Las caractersticas geomtricas del barco

De volumen: Arqueo (bruto, neto).

Figura 4.1 Nomenclatura de Elementos

Los lineales son:

Manga (M). Es la mxima dimensin

Calado (C). Es la distancia vertical

DIRECCIN GENERAL DE PUERTOS CGP y MM S.C.T.

R.E. Siglas de la Asociacin Clasificadora

Lnea de Plimsoll o de Franco

Franco Bordo (Fb). Es la distancia

Desplazamiento en carga. El del buque

Porte. Es el peso de la carga que

Porte Neto. Es el peso de la carga

Los de volumen son.

Este valor sirve de base en la

En los ltimos 20 aos los barcos han

DIRECCIN GENERAL DE PUERTOS CGP y MM S.C.T.

condiciones de produccin de petrleo y

DIRECCIN GENERAL DE PUERTOS CGP y MM S.C.T.

Cedros. La economa del transporte

4.2.5 Buques de Carga General

adecuadamente para su transporte en

general. Las tcnicas consisten en usar

Las caractersticas geomtricas generales

Refs. Bibliogrficas (3, 13, 16 y 20)

4.2.6 Buques Portacontenedores

como barcos de la 4 generacin, con

DIRECCIN GENERAL DE PUERTOS CGP y MM S.C.T.

barcos dando origen a una nueva

ESLORA MANGA PUNTAL

Refs. Bibliogrficas (13 y 15)

A partir de 1998 se inicia una nueva

DIRECCIN GENERAL DE PUERTOS CGP y MM S.C.T.

11,000 contenedores, cuyo calado (17

3 Generacin: clase Panamax

4 Generacin: clase Panamax

5 Generacin: clase Post-Panamax

Llamados comnmente graneleros, estos

DIRECCIN GENERAL DE PUERTOS CGP y MM S.C.T.

Refs. Bibliogrficas (3, 13 y 19)

De los buques que transportan productos

DIRECCIN GENERAL DE PUERTOS CGP y MM S.C.T.

Los segundos cubren el trfico entre los