Encendido electronico integral

Una vez mas el distribuidor evoluciona a la vez que se perfecciona el sistema

de encendido, esta vez desaparecen los elementos de correccin del avance
del punto de encendido ("regulador centrifugo" y "regulador de vaci") y
tambin el generador de impulsos, a los que se sustituye por componentes
electrnicos. El distribuidor en este tipo de encendido se limita a distribuir,
como su propio nombre indica, la alta tensin procedente de la bobina a cada
una de las bujas.
El tipo de sistema de encendido al que nos referimos ahora se le
denomina: "encendido electrnico integral" y sus particularidades con
respecto a los sistemas de encendido estudiados hasta ahora son el uso de:

Un sensor de rpm del motor que sustituye al "regulador centrifugo" del

distribuidor.

Un sensor de presin que mide la presion de carga del motor y sustituye

al "regulador de vacio" del distribuidor.

Las ventajas de este sistema de encendido son:

1. Posibilidad de adecuar mejor la regulacin del encendido a las variadas e
individuales exigencias planteadas al motor.
2. Posibilidad de incluir parametros de control adicionales (por ejemplo: la
temperatura del motor).
3. Buen comportamiento del arranque, mejor marcha en ralent y menor
consumo de combustible.
4. Recogida de una mayor cantidad de datos de funcionamiento.
5. Viabilidad de la regulacin antidetonante.
La superioridad de este encendido se aprecia claramente obsevando la
cartografia de encendido donde se aprecia los angulos de encendido para cada
una de las situaciones de funcionamieto de un motor (arranque, aceleracion,
retencion, ralent y etc.). El ngulo de encendido para un determinado punto de
funcionamiento se elige teniendo en cuenta diversos factores como el consumo
de combustible, par motor, gases de escape distancia al limite de detonacin,
temperatura del motor, aptitud funcional, etc. Por todo lo espuesto hasta ahora
se entiende que la cartografia de encendido de un sistema de encendido
electronico integral es mucho mas compleja que la cartografia de encendido
electrnico sin contactos que utiliza "regulador centrifugo" y de "vacio" en el
distribuidor.

Si ademas hubiese que representar la influencia de la temperatura, que

normalmente no es lineal, u otra funcin de correccin, seria necesaria para la
descripcin del angulo de encendido de un "encendido electronico integral"
una cartografia tetradimensional imposible de ilustrar.
Funcionamiento
La seal entregada por el sensor de vacio se utiliza para el encendido como
seal de carga del motor. Mediante esta seal y la de rpm del motor se
establece un campo caracteristico de ngulo de encendido tridimensional que
permite en cada punto de velocidad de giro y de carga (plano horizontal)
programar el ngulo de encendido mas favorable para los gases de escape y el
consumo de combustible (en el plano vertical). En el conjunto de la cartografia
de encendido existen, segun las necesidades, aproximadamente de 1000 a
4000 ngulos de encendido individuales.
Con la mariposa de gases cerrada, se elige la curva caracteristica especial
ralenti/empuje. Para velocidades de giro del motor inferiores a la de ralent
inferiores a la de ralent nominal, se puede ajustar el ngulo de encendido en
sentido de "avance", para lograr una estabilizacin de marcha en ralent
mediante una elevacin en el par motor. En marcha por inercia (cuesta abajo)
estan programados ngulos de encenidido adecuados a los gases de escape y
comportamiento de marcha. A plena carga, se elige la linea de plena carga.
Aqui, el mejor valor de encendido se programa teniendo en cuenta el limite de
detonacin.
Para el proceso de arranque se pueden programar, en determinados sistemas,
un desarrollo del ngulo de encendido en funcin de la velocidad de giro y la
temperatura del motor, con independencia del campo caracterstico del ngulo
de encendido. De este modo se puede lograr un mayor par motor en el
arranque.
La regulacin electronica de encendido puede ir integrada junto a la gestion de
inyeccin de combustible (como se ve en el esquema inferior) formando un
mismo conjunto como ocurre en el sistema de inyeccin electronica de gasolina
denominado "Motronic". Pero tambien puede ir la unidad de control de

encendido de forma independiente como se ve en el sistema de inyeccion

electrnica denominado "LE2-jetronic".

Para saber el n de rpm del motor y la posicion del cigueal se utiliza

un generador de impulsos del tipo "inductivo", que esta constituido por
una corona dentada que va acoplada al volante de inercia del motor y un
captador magntico frente a ella. El captador esta formado por un imn
permanente, alrededor esta enrollada una bobina donde se induce una tensin
cada vez que pasa un diente de la corona dentada frente a el. Como resultado
se detecta la velocidad de rotacin del motor. La corona dentada dispone de un
diente, y su correspondiente hueco, ms ancho que los dems, situado 90
antes de cada posicin p.m.s. Cuando pasa este diente frente al captador la
tensin que se induce es mayor, lo que indica a la centralita electrnica que el
pistn llegara al p.m.s. 90 de giro despus.

Para saber la carga del motor se utiliza un captador de depresin tiene la

funcin de transformar el valor de depresin que hay en el colector de
admisin en una seal elctrica que ser enviada e interpretada por la
centralita electrnica. Su constitucin es parecido al utilizado en los
distribuidores ("regulador de vaci"), se diferencia en que su forma de trabajar
ahora se limita a mover un ncleo que se desplaza por el interior de la bobina
de un oscilador, cuya frecuencia elctrica varia en funcin de la posicin que
ocupe el ncleo con respecto a la bobina.
La seal del captador de depresion no da una medida exacta de la carga del
motor para esto es necesario saber la cantidad de masa de aire que entra en
los cilindros (caudalimetro) y esto en los motores de inyeccion electronica de
gasolina es un dato conocido por lo que la seal de carga utilizada para la
preparacion de la mezcla puede usarse tambien para el sistema de encendido.

Ademas del sensor de rpm y del captador de depresin, el encendido

electronico integral utiliza otros parametros de funcionamiento del motor:

Sensor de temperatura situado en el bloque motor para medir la

temperatura de funcionamiento del motor. Adicionalmente o en lugar de
la temperatura del motor puede captarse tambien la temperatura del
aire de admisin a travs de otre sensor situado en el caudalimetro.

Posicin de la mariposa, mediante un interruptor de mariposa se

suministra una seal de conexin tanto de ralenti como a plena carga
del motor (acelerador pisado a fondo).

Tensin de la bateria es una magnitud de correcin captada por la

unidad de control.

Captador de picado, aplicado a los sistemas de encendido mas

sofisticados y que explicamos mas adelante.

Unidad de control (encendido electronico integral EZ)

Tal como muestra el esquema de bloques, el elemento principal de la unidad de
control para encendido electronico es un microprocesador. Este contiene todos
los datos, incluido el campo caracteristico (cartografia de encendido), as como
los programas para la captacin de las magnitudes de entrada y el calculo de
las magnitudes de salida. Dado que los sensores suministran seales electricas
que no son identificadas por el microprocesador se necesitan de unos
dispositivos que transformen dichas seales en otras que puedan ser
interpretadas por el microprocesador. Estos dispositivos son unos circuitos
formadores que transforman las seales de los sensores en seales digitales
definidas. Los sensores, por ejemplo: el de temperatura y presin suministran
una seal analogica. Esta seal es transformada en un convertidor analogicodigital y conducida al microprocesador en forma digital.

Con el fin de que los datos del campo caracteristico (cartografia de encendido)
puedan ser modificados hasta poco antes de ser introducidos en la fabricacin
en serie, hay unidades de control dotadas de una memoria electricamente
programable (EPROM).
La etapa de potencia de encendido: puede ir montada en la propia unidad de
control (como se ve en el esquema de bloques) o externamente, la mayoria de
las veces en combinacin con la bobina de encendido. En el caso de una etapa
de potencia de encendido externa, generalmente la unidad de control de
encendido va montada en el habitaculo, y esto sucede tambien, aunque con
poca frecuencia, en el caso de unidades de control con etapa de potencia
integrada.
Si las unidades de control con etapa de potencia integrada estan en el
compartimento motor, necesitan un sistema de evacuacion de calor eficaz.
Esto se consigue gracias a la aplicacin de la tecnica hibrida en la fabricacin
de los circuitos. Los elementos semiconductores, y por tanto, la etapa de
potencia, van montados directamente sobre el cuerpo refrigerante que
garantiza contacto termico con la carroceria. Gracias a ello, estos aparatos
suelen soportar sin problemas temperaturas ambiente de hasta 100C. Los
aparatos hibridos tienen ademas la ventaja de ser pequeos y ligeros.
La unidad de control de encendido ademas de la seal de salida que gobierna
la bobina de encendido suministra otro tipo de salidas como la seal de
velocidad de giro del motor y las seales de estado de otras unidades de
control como por ejemplo, la inyeccin, seales de diagnostico, seales de
conexin para el accionamiento de la bomba de inyeccin o rels, etc.
Como hemos dicho anteriormente la unidad de control de encendido puede ir
integrada con la unidad de inyeccin de combustible formando un solo
conjunto. La conjuncion de ambos sistemas forman el sistema al que el
fabricante Bosch denomina "Motronic".

Una versin ampliada es la combinacin del encendido electrnico con una

"regulacin antidetonante". Esta combinacin es la que se ofrece
principalmente, ya que la regulacin en retardo del ngulo de encendido
constituye la posibilidad de actuacin mas rapida y de efectos mas seguros
para evitar la combustin detonante en el motor. La regulacin antidetonante
se caracteriza por el uso de un captador de picado que se instala cerca de las
cmaras de combustin del motor, capaz de detectar en inicio de picado.
Cuando el par resistente es elevado (ejemplo: subiendo una pendiente) y la
velocidad del un motor es baja, un exceso de avance en el encendido tiende a
producir una detonacin a destiempo denominada "picado" (ruido del cojinete
de biela). Para corregir este fenmeno es necesario reducir las prestaciones del
motor adoptando una curva de avance inferior.
El captador de picado viene a ser un micrfono que genera una pequea
tensin cuando el material piezoelctrico del que esta construido sufre una
deformacin provocada por la detonacin de la mezcla en el interior del cilindro
del motor.

Distribuidor de encendido
En los sistemas de encendido electrnico integral el distribuidor suprime los
reguladores mecnicos de avance al encendido como era la cpsula de vaci.
El distribuidor en este caso se limita a distribuir la alta tensin generada en la

bobina a cada una de las bujas. En algunos casos como se ve en la figura el

distribuidor conserva el "generador de impulsos" de "efecto Hall" cuya seal
sirve a la centralita de encendido para detectar en que posicin se encuentra
cada uno de los cilindros del motor. Hay casos que el generador de impulsos
tambin se suprime del distribuidor.

Encendido electrnico integral Al quedar suprimidos los dispositivos

mecnicos de los sistemas de correccin de avance del encendido por la
aplicacin de componentes electrnicos, se obtiene mayor precisin en las
curvas de avance, que pueden adaptarse cualquiera que sea su ley,
cumpliendo perfectamente con la normativa de anticontaminacin. El
mantenimiento de estos sistemas de encendido es prcticamente nulo

Encendido electrnico para inyeccin de gasolinaEn los actuales sistemas de

inyeccin electrnica de gasolina se combinan con un encendido electrnico
integral aprovechando muchos de los sensores que les son comunes y la propia
unidad de control (UCE) para gobernar ambos sistemas. Dentro de estos
sistemas de encendido podemos encontrar los que siguen usando el
distribuidor y los que lo suprimen por completo (encendido electrnico
esttico DIS).

Encendido por descarga de condensador Este sistema que se aplica a

motores que funcionan a un alto n de revoluciones por su elevada tensin en
las bujas. La subida rpida en extremo de la tensin de encendido hace a la
instalacin insensible a derivaciones elctricas. Sin embargo la chispa de

encendido es de muy corta duracin.

El fabricante BOSCH hace una clasificacin particular de sus sistemas de
encendido.

Funcin
Sistemas de encendido
SZEncendido por bobina
TZEncendido transistorizado
EZEncendido electrnico
VZEncendido totalmente electrnico
Iniciacin del encendido
mecnico (ruptor)
electrnica
electrnica
electrnica
Determinacin del angulo de encendido segn el rgimen y estado de carga
del motor
mecnico
mecnico
electrnica
electrnica
Generacin de alta tensin (bobina)
inductiva
inductiva
inductiva
inductiva
Distribucin y transmisin de la chispa de encendido al cilindro correcto
(distribuidor)

mecnico
mecnico
mecnico
electrnica
Etapa de encendido(centralita)
mecnico
electrnica
electrnica
electrnica

El circuito de encendido que es?.El circuito de encendido utilizado en los

motores de gasolina, es el encargado de hacer saltar una chispa elctrica en
el interior de los cilindros, para provocar la combustin de la mezcla airegasolina en el momento oportuno. La encargada de generar una alta tensin
para provocar la chispa elctrica es "la bobina". La bobina es un
transformador que convierte la tensin de batera 12 V. en una alta tensin
del orden de 12.000 a 15.000. Una vez generada esta alta tensin necesitamos
un elemento que la distribuya a cada uno de los cilindros en el momento
oportuno, teniendo en cuenta que los motores policilindricos trabajan en un
ciclo de funcionamiento con un orden de explosiones determinado para cada
cilindro (ejemplo: motor de 4 cilindros orden de encendido: 1-3-4-2). El
elemento que se encarga de distribuir la alta tensin es el "distribuidor o
delco". La alta tensin para provocar la chispa elctrica en el interior de cada
uno de los cilindros necesita de un elemento que es "la buja", hay tantas
bujas como numero de cilindros tiene el motor.
En el esquema inferior vemos un "encendido convencional" o tambin llamado
"encendido por ruptor".

Elementos bsicos qu

e componen el

circuito de encendido
Esquema elctrico del circuito de encendido
La bobinaDe la bobina poco hay que decir ya que es un elemento que da
pocos problemas y en caso de que falle se cambia por otra (no tiene
reparacin). La bobina de encendido no es mas que un transformador
electrico que transforma la tensin de bateria en un impulso de alta tensin
que hace saltar la chispa entre los electrodos de la buja.
La bobina esta compuesta por un ncleo de hierro en forma de barra,
constituido por laminas de chapa magntica, sobre el cual esta enrrollado el
bobinado secundario, formado por gran cantidad de espiras de hilo fino de
cobre (entre 15.000 y 30.000) debidamente aisladas entre s y el ncleo.

Encima de este arrollamiento va enrrollado el bobinado primario, formado por

algunos centenares de espiras de hilo grueso, aisladas entre s y del
secundario. La relacin entre el numero de espiras de ambos arrollamiento
(primario y secundario) esta comprendida entre 60 y 150.

El conjunto formado por ambos bobinados y el ncleo, se rodea por chapa

magntica y masa de relleno, de manera que se mantengan perfectamente
sujetas en el interior del recipiente metlico o carcasa de la bobina.
Generalmente estan sumergidos en un bao de aceite de alta rigidez
dielectrica, que sirve de aislante y refrigerante.Aunque en lo esencial todas
las bobinas son iguales, existen algunas cuyas caracteristicas son especiales.
Una de estas es la que dispone de dos bobinados primarios. Uno de los
bobinados se utiliza unicamente durante el arraque (bobinado primario
auxiliar), una vez puesto en marcha el motor este bobinado se desconecta.
Este sistema se utiliza para compensar la caida de tensin que se produce
durante la puesta en marcha del motor cuando se esta accionando el motor
de arranque, que como se sabe, este dispositivo consume mucha corriente. El
arrollamiento primario auxiliar se utiliza unicamente en el momento del
arranque, mediante el interruptor (I) (llave de contacto C) que lo pone en
circuito, con esto se aumente el campo magntico creado y por lo tanto la
tensin en el bobinado secundario de la bobina aumenta. Una vez puesto en
marcha el motor en el momento que se deja de accionar la llave de arranque,
el interruptor (I) se abre y desconecta el el bobinado primario auxiliar,
quedando en funcionamiento exclusivamente el bobinado primaria

Para paliar los efectos de caida de tensin en el momento del arranque del
motor, algunas bobinas disponen de una resistencia (R) a la entrada del
arrollamiento primario de la bobina conectada en serie con el, que es puesta
fuera de servicio en el momento del arranque y puesta en servicio cuando el
motor ya esta funcionando.

El distribuidor :

tambin llamado delco a evolucionado a la vez que lo hacan los sistemas de

encendido llegando a desaparecer actualmente en los ltimos sistemas de
encendido. En los sistemas de encendido por ruptor, es el elemento mas
complejo y que mas funciones cumple, por que ademas de distribuir la alta
tensin como su propio nombre indica, controla el corte de corriente del
primario de la bobina por medio del ruptor generandose as la alta tensin.
Tambin cumple la misin de adelantar o retrasar el punto de encendido en
los cilindros por medio de un "regulador centrifugo" que acta en funcin del
n de revoluciones del motor y un "regulador de vaci" que acta combinado
con el regulador centrifugo segn sea la carga del motor (segn este mas o
menos pisado el pedal del acelerador)

El distribuidor o delco es accionado por el rbol de levas girando el mismo

numero de vueltas que este y la mitad que el cigeal. La forma de
accionamiento del distribuidor no siempre es el mismo, en unos el
accionamiento es por medio de una transmisin pion-pion, quedando el
distribuidor en posicin vertical con respecto al rbol de levas (figura
derecha). En otros el distribuidor es accionado directamente por el rbol de
levas sin ningn tipo de transmisin, quedando el distribuidor en posicin
horizontal (figura de abajo).

Encendido con ayuda electrnica

El encendido covencional por ruptor se beneficia de la aplicacin de la
electrnica en el mundo del automvil, salvando as los inconvenientes del
encendido por ruptor que son: la aparicin de fallos de encendido a altas
revoluciones del motor as como el desgaste prematuro de los contactos del
ruptor, lo que obliga a pasar el vehculo por el taller cada pocos km. A este
tipo de encendido se le llama: "encendido con ayuda electrnica" (figura
derecha), el ruptor ya no es el encargado de cortar la corriente elctrica de
la bobina, de ello se encarga un transistor (T). El ruptor solo tiene funciones
de mando por lo que ya no obliga a pasar el vehculo por el taller tan
frecuentemente, se elimina el condensador, ya no es necesario y los fallos a
altas revoluciones mejora hasta cierto punto ya que llega un momento en que
los contactos del ruptor rebotan provocando los consabidos fallos de
encendido.
Encendido electrnico sin contactosUna evolucin importante del distribuidor
o delco vino provocada por la sustitucin del "ruptor", elemento mecnico,
por un "generador de impulsos" que es un elemento electrnico. Con este tipo
de distribuidores se consigui un sistema de encendido denominado:
"Encendido electrnico sin contactos" como se ve en el esquema de la figura
inferior..

El distribuidor dotado con "generador de impulsos"es igual al utilizado en

los sistemas de encendido convencionales, es decir, cuenta con los elementos
de variacin del punto de encendido ("regulador centrifugo" y "regulador de
vaci") y de mas elementos constructivos. La diferencia fundamental esta en

la sustitucin del ruptor por un generador de impulsos y la eliminacin del

condensador.El generador de impulsos puede ser de tipo: "inductivo", y de
"efecto Hall".
El generador de impulsos de induccin: es uno de los mas utilizados en los
sistemas de encendido. Esta instalado en la cabeza del distribuidor
sustituyendo al ruptor, la seal elctrica que genera se enva a la unidad
electrnica que gestiona el corte de la corriente de el bobinado primario de
la bobina para generar la alta tensin que se manda a las bujas. El generador
de impulsos esta constituido por una rueda de aspas llamada rotor, de acero
magntico, que produce durante su rotacin una variacin del flujo
magntico del imn permanente que induce de esta forma una tensin en la
bobina que se hace llegar a la unidad electrnica. La rueda tiene tantas aspas
como cilindros tiene el motor y a medida que se acerca cada una de ellas a la
bobina de induccin, la tensin va subiendo cada vez con mas rapidez hasta
alcanzar su valor mximo cuando la bobina y el aspa estn frente a frente
(+V). Al alejarse el aspa siguiendo el giro, la tensin cambia muy rpidamente
y alcanza su valor negativo mximo (-V) . En este cambio de tensin se
produce el encendido y el impulso as originado en el distribuidor se hace
llegar a la unidad electrnica. Cuando las aspas de la rueda no estn
enfrentadas a la bobina de induccin no se produce el encendido.
El generador de impulsos de "efecto Hall" se basa en crear una barrera
magntica para interrumpirla peridicamente, esto genera una seal elctrica
que se enva a la centralita electrnica que determina el punto de encendido.
Este generador esta constituido por una parte fija que se compone de un
circuito integrado Hall y un imn permanente con piezas conductoras. La
parte mvil del generador esta formada por un tambor obturador, que tiene
una serie de pantallas tantas como cilindros tenga el motor. Cuando una de
las pantallas del obturador se sita en el entrehierro de la barrera magntica,
desva el campo magntico impidiendo que pase el campo magntico al
circuito integrado. Cuando la pantalla del tambor obturador abandona el
entrehierro, el campo magntico es detectado otra vez por el circuito

integrado. Justo en este momento tiene lugar el encendido. La anchura de las

pantallas determina el tiempo de conduccin de la bobina.
Esquema de un generador de impulsos de "efecto Hall"

y seal elctrica correspondiente.

Para distinguir si un distribuidor lleva un generador de impulsos "inductivo" o
de "efecto Hall" solo tendremos que fijarnos en el numero de cables que salen
del distribuidor a la centralita electrnica. Si lleva solo dos cables se trata de
un distribuidor con generador de impulsos "inductivo", en caso de que lleve
tres cables se tratara de un distribuidor con generador de impulsos de "efecto
Hall".Para el buen funcionamiento del generador de impulsos hay que
comprobar la distancia entre la parte fija y la parte mvil del generador, que
siempre deben de mantener la distancia que nos preconiza el fabricante.
Encendido electrnico integral Una vez mas el distribuidor evoluciona a la
vez que se perfecciona el sistema de encendido , esta vez desaparecen los
elementos de correccin del avance del punto de encendido ("regulador
centrifugo" y "regulador de vaci") y tambin el generador de impulsos, a los
que se sustituye por componentes electrnicos. El distribuidor en este tipo de
encendido se limita a distribuir, como su propio nombre indica, la alta tensin
procedente de la bobina a cada una de las bujas.

El tipo de sistema de encendido al que nos referimos ahora se le denomina:

"encendido electrnico integral" y sus particularidades con respecto a los
anteriores sistemas de encendido son el uso de:

Un generador de impulsos del tipo "inductivo",

Esta constituido por una corona dentada que va acoplada al volante de inercia
del motor y un captador magntico frente a ella.El captador esta formado por
un imn permanente, alrededor esta enrollada una bobina donde se induce
una tensin cada vez que pasa un diente de la corona dentada frente a el.
Como resultado se detecta la velocidad de rotacin del motor. La corona
dentada dispone de un diente, y su correspondiente hueco, ms ancho que los
dems, situado 90 antes de cada posicin p.m.s. Cuando pasa este diente
frente al captador la tensin que se induce es mayor, lo que indica a la
centralita electrnica que el pistn llegara al p.m.s. 90 de giro despus.

Un captador de depresin

Tiene la funcin de transformar el valor de depresin que hay en el colector

de admisin en una seal elctrica que ser enviada e interpretada por la
centralita electrnica. Su constitucin es parecido al utilizado en los
distribuidores ("regulador de vaci"), se diferencia en que su forma de
trabajar ahora se limita a mover un ncleo que se desplaza por el interior de
la bobina de un oscilador, cuya frecuencia elctrica varia en funcin de la
posicin que ocupe el ncleo con respecto a la bobina.
La centralita electrnica
La centralita del "encendido electrnico integral" recibe seales del captador
o generador de impulsos para saber el numero de r.p.m. del motor y la
posicin que ocupa con respecto al p.m.s, tambin recibe seales del
captador de depresin para saber la carga del motor. Ademas de recibir estas
seales tiene en cuenta la temperatura del motor mediante un captador que
mide la temperatura del refrigerante (agua del motor) y un captador que
mide la temperatura del aire de admisin. Con todos estos datos la centralita
calcula el avance al punto de encendido.

El captador de picado
En estos sistemas de encendido en algunos motores se incluye un captador de
picado que se instala cerca de las cmaras de combustin, capaz de detectar
en inicio de picado. Cuando el par resistente es elevado (ejemplo: subiendo
una pendiente) y la velocidad del un motor es baja, un exceso de avance en
el encendido tiende a producir una detonacin a destiempo denominada
"picado" (ruido del cojinete de biela). Para corregir este fenmeno es
necesario reducir las prestaciones del motor adoptando una curva de avance
inferior. El captador de picado viene a ser un micrfono que genera una
pequea tensin cuando el material piezoelctrico del que esta construido
sufre una deformacin provocada por la detonacin de la mezcla en el
interior del cilindro del motor..

a.- nivel de presin dentro del cilindrob.- seal que recibe la ECUc.- seal
generada por el sensor de picado

Encendido electrnico para inyeccin de gasolina.Los actuales sistemas de

inyeccin electrnica de gasolina se combinan con un encendido electrnico
integral aprovechando muchos de los sensores que les son comunes y la propia
unidad electrnica de control UCE para gobernar ambos sistemas.Se utilizan
dos tipos de encendido electrnico: el convencional (figura de abajo
izquierda) con distribuidor, en el que la UCE determina el instante de salto de
chispa en cada cilindro y el distribuidor reparte la chispa a cada buja en el
orden de encendido adecuado, y elencendido electrnico esttico (DIS) que
suprime el distribuidor. El sistema de encendido DIS (figura de abajo derecha)
usa una bobina doble con cuatro salidas de alta tensin.
1- UCE.2- Bobina.3- Distribuidor o delco.4- Bujas.5- Amplificador.6- Bobina
doble con 4 salidas.Amplificador: tiene la funcin de amplificar la seal de
mando que manda la UCE a la bobina.
El utilizar este tipo de bobinas tiene el inconveniente de la chispa perdida.
Como sabemos estas bobinas hacen saltar chispas en dos cilindros al mismo
tiempo, cuando solo es necesaria una de ellas, la chispa perdida puede
provocar explosiones en la admisin en aquellos motores de elevado cruce de
vlvula.
Para evitar este problema se usa una bobina por cada cilindro (figura
inferior). todas ellas controladas por la ECU, tambin tiene la ventaja este
sistema de suprimir los cables de alta tensin que conectan las bobinas con

las bujas. Para saber mas sobre este sistema visita este documento.

Encendido electrnico por descarga de condensadorEste sistema llamado

tambin "encendido por tiristor" funciona de una manera distinta a todos los
sistemas de encendido tratados hasta aqu. Su funcionamiento se basa en
cargar un condensador con energa elctrica para luego descargarlo
provocando en este momento la alta tensin que hace saltar la chispa en las
bujas.Este tipo de encendido se aplica en aquellos vehculos que funcionan a
un alto n de revoluciones como coches de altas prestaciones o de
competicin, no es adecuado para los dems vehculos ya que tiene fallos de
encendido a bajas revoluciones. La chispa de encendido en las bujas resulta
extraordinariamente intensa. aunque su duracin es muy corta, lo que puede
provocar fallos de encendido, para solucionar este inconveniente se aumenta
la separacin de los electrodos de las bujas para conseguir una chispa de
mayor longitud.El transformador utilizado en este tipo de encendido se
asemeja a la bobina del encendido convencional solo en la forma exterior, ya
que en su construccin interna varia, sobre todo la inductancia primaria que
es bastante menor.Como se ve en el esquema inferior el distribuidor es similar
al utilizado en los dems sistemas de encendido, contando en este caso con
un generador de impulsos del tipo de "inductivo". Dentro de la centralita
electrnica tenemos una fuente de tensin continua capaz de subir los 12V. de
batera a 400V. Tambin hay un condensador que se cargara con la emerga
que le proporciona la fuente de tensin, para despus descargarse a travs de
un tiristor sobre el primario del transformador que generara la alta tensin
que llega a cada una de las bujas a travs del distribuidor. Como se ve aqu el
transformador de encendido no tiene la misma misin que la bobina de los
sistemas de encendido mediante bobina, pues la energa no se acumula en el
transformador, sino en el condensador.
BujasPara el final de este articulo dejamos este elemento que es el
encargado de hacer saltar la chispa elctrica entre sus electrodos, para
inflamar la mezcla de aire-combustible situada dentro de la cmara de

combustin en el cilindro del motor. La parte mas importante de las bujas

son los electrodos que estn sometidos a todas las influencias qumicas y
trmicas que se desarrollan dentro de la cmara de combustin, incidiendo
notablemente sobre la calidad de la chispa y por tanto sobre el encendido.
Para proteger los electrodos de las condiciones adversas en las que debe
trabajar y por lo tanto prolongar su duracin, se emplean en su fabricacin
aleaciones especiales a base de nquel, mas manganeso, silicio y cromo con el
propsito de elevar el limite de temperatura de trabajo
Grado trmico de las bujas:

es la caracterstica mas importante de las bujas y esta en funcin de la

conductibilidad trmica del aislador y los electrodos, tambin depende del
diseo del aislante (largura y grosor en su parte inferior, junto a los
electrodos). En general el grado trmico de las bujas deber ser mayor,
cuanto mayor sea la potencia por litro de cilindrada de un motor.Segn el
grado trmico las bujas se dividen en:
Buja fra.La buja fra o de alto grado trmico esta formada en general por un
aislante corto y grueso en su parte inferior, para que la evacuacin del calor
se efectu mas rpidamente, utilizandose en motores de gran compresin
(mayor de 7/1) y altas revoluciones.
Buja calienteLa buja caliente o de bajo grado trmico tiene el aislador largo
y puntiagudo, efectuandose la evacuacin de calor mas lentamente; se utiliza
en motores de baja compresin (menor de 7/1) y pocas revoluciones.Como se

puede apreciar esta clasificacin de las bujas hoy en da y desde hace

bastantes aos no es viable, dadas las circunstancias extremadamente
contrapuestas de funcionamiento del motor en circulacin urbana (bajas
revoluciones y muchos arranques y paros), o en autopistas (altas revoluciones
mantenidas durante largo tiempo). Fue necesaria la ampliacin de la gama de
grado trmico para conseguir una buja que funcione correctamente en ambos
condiciones, se llego as a las bujas "multigrado", que abarcan varios grados
trmicos.
Si desenroscamos la buja de la culata y nos fijamos en el estado y color de
los electrodos, podemos saber en que condiciones esta trabajando el motor,
por ejemplo: quema mucho aceite, encendido adelantado etc. Visita este
documento para saber interpretar las causas.
Tipos de bujas:
Bujas estndar: Los electrodos sobresalen de la buja, tienen buen contacto
con la mezcla y gran reserva al desgaste por quemadura, empleandose en
vehculos de serie. La buja de la figura (A). tiene un fcil reglaje de sus
electrodos, no as la (B) que por su disposicin dificulta el reglaje de los
electrodos, pero tiene la ventaja de facilitar el encendido con el motor a
ralent.La buja (C) se usa en motores de dos tiempos, tiene fcil contacto
con la mezcla, gran reserva al desgaste y fcil arranque en ralent, pero no
permite reglaje ninguno.
Bujas especiales: entre ellas tenemos las de electrodos interiores (no
sobresalen de la buja), empleadas en vehculos de competicin. No presentan
riesgos de sobrecalentamiento, no tienen reserva al desgaste por quemadura
ni permiten reajuste de sus electrodos.Otra buja especial es la de electrodo
de masa en platino, el cual presenta varias ventajas, entre ellas su
insensibilidad a los ataques qumicos procedentes de la combustin de la
mezcla, por lo que la duracin en kilmetros de estas bujas es mucho mayor.

La distancia entre electrodos se puede reglar. La desventaja de esta bujas es

que son bastante caras.

P U B L I C A D O P O R M E C ATR O N I C A P U R A E N 1 4 : 1 2 N O H AY C O M E N TAR I O S :

MIRCOLES, 21 DE MAYO DE 2008

ENCENDIDO

Hay muchas personas, que trabajan en mecanica , pero por falta de una buena orientacion, se
han sentido frustrados, al no lograr entender a plenitud, lo que es un sistema de encendido.; en
"automecanico.com"; estamos conscientes; que. siendo este tema, uno de los pilares del servicio

mecanico; no podemos tocarlo con ligereza; por esta razon pedimos disculpas a los entendidos,
que puedan sentirse agobiados con los detalles, Para nosotros lo mas importante, es lograr que
nuestros hermanos latinos comprendan que al extendernos en este tema, solo pretendemos,
trasladarles nuestra experiencia, y conocimientos para que se sientan mas seguros, cuando sean
llamados a diagnosticar fallas, a un vehiculo.

En esta ilustracion,podemos apreciar, el circuito completo de un sistema de encendido tipico.

En la actualidad tenemos variantes, en cuanto a medidas, formas y diseo de los componentes.
Pero el principio, y el objetivo son los mismos. El principio es generar corriente de alta tension, y
el objetivo: administrar esta corriente distribuyendola sincronizadamente a las bujias (spark
plug).
La cantidad de bujias, indica la cantidad de cilindros, o pistones del motor. [4 cilindros]

Que es la bateria? : Es un acumulador de corriente, Todos los vehiculos de combustion interna,

traen consigo un alternador, que no es otra cosa que un generador de corriente, Este alternador;
cuando el motor esta funcionando,genera una corriente superior a los 12 voltios, un regulador de
corriente incorporado, o externo regula la corriente, que va a la bateria, permitiendo que esta,
mantenga su carga en un 100%,Todas las baterias tienen dos polos de corriente:negativo (-) y
positivo (+).Estos dos polos no pueden juntarse, o conectarse directamente porque, la bateria
puede explotar; el polo negativo (-) (Tierra - ground ) esta conectado directamente a la
carroceria; o sea, a todo lo que sea metal dentro de lo que se llama vehiculo, por esta razon el
polo positivo (+) es conducido por todo el vehiculo a traves de alambres, o cordones totalmente
aislados o insulados, se incluyen dentro de este esquema, relays, caja de fusibles, y fusibles..

Que es una Bobina ? El principio en el cual se basa la funcion de la bobina, se puede considerar
uno de los grandes logros de la ciencia, ya que hasta la fecha, se mantiene inalterable, La bobina
esta compuesta de dos circuitos: circuito Primario "1" ;y circuito Secundario "2"; El circuito
primario es un embobinado de aproximadamente 250 vueltas; el circuito secundario es un
embobinado de aproximadamente, 20,000 vueltas de alambre mas delgado..Cuando se abre la
llave de encendido, la corriente (+) es conectada a la bobina; pero, para que esta funcione,
necesita tambien la corriente (-); esta corriente le llega, a traves del trabajo que realiza el
distribuidor en uno de sus circuitos. Cuando la bobina tiene conectado los dos polos, la corriente
fluye dentro del embobinado primario, produciendose un fuerte campo magnetico, dentro del

circuito, pero; cuando se corta la corriente, un colapso del campo magnetico, induce una
corriente de alto voltaje, dentro del circuito secundario, este alto voltaje, es el que sale por la
torreta de la bobina, dirigiendose a traves de un cable hacia el distribuidor, el mismo que se vale
del rotor para distribuirla entre las bujias.

Actualmente podemos ver vehiculos con diferentes tipo de bobinas; pero aunque difieren en
diseo, estilo y ubicacion, el principio fisico de funcionamiento es el mismo.
Ejemplos:
Bobinas de alto encendido [HEI], Usados por la General Motor. Estas bobinas se encuentran
instaladas en la parte superior de la tapa del distribuidor, en forma similar a las usadas por
Toyota.Permiten un arco de chispa superior en intensidad a las bobinas de forma cilindrica.
Bobinas multiples usadas, por los sistemas de encendido directo [DIS direct ignicion sistem].En
este tipo de bobinas podemos ver: tres bobinas juntas, con dos salidas de chispa cada una. para
un motor de 6 cilindros. Algunos fabricantes como toyota usan este tipo de bobinas; pero con la
variante de tener una bobina conectada directamente en la ubicacion de una bujia; y de alli sale
un cable llevando la otra coneccion, a la otra bujia correspondiente en el orden de encendido.
Concluimos, cuando tenemos distribuidor, la chispa se genera sobre la base, de que el arbol de
levas, mueve el distribuidor en forma sincronizada.
Cuando no tenemos distribuidor, la chispa se genera, sobre la base de la existencia de un sensor
de posicion de cigueal y arbol de levas, estos sensores envian la seal de rotacion de estos dos
componentes al modulo de encendido, para generar la chispa, tome nota que la seal de estos
sensores necesariamente son intermitentes, debido a la necesidad; y al diseo de la rueda, que
pasa por estos sensores.
Este conjunto de bobinas,del tipo DIS, corresponde a un PONTIAC GRAND AM 4 cilindros 1993; El
#1 indica la estructura dentro del cual esta acoplado el conjunto de bobinas. El # 2 indica el
modulo de encendido. El # 3 indica los 4 conectores o capuchones que conecta a las bujias.

SISTEMA DE ENCENDIDO DIRECTO ( DIS )

Al tocar el tema de encendido electronico. debemos ser muy cuidadosos, debido a que podemos
confundirnos con facilidad,Hasta ahora ya debemos tener claro, que el distribuidor hace las veces
de un interruptor de alta velocidad,
Los fabricantes, han inundado el mercado con infinidad de modelos de distribuidor, esto no debe
preocuparnos, la funcion y finalidad es la misma.
La funcion primaria, es : interpretar el momento, en que el magneto que se encuentra fijo, se
alinea con el reluctor, este hecho hace que la seal, enviada al modulo de encendido, permita
que corte la corriente negativa, que llega a la bobina de encendido, originandose asi,por
convulsion, la chispa de alto voltaje, que es enviada a la tapa del distribuidor, para que esta a su
vez, la distribuya entre los conectores que van a las bujias.
Los dibujos de la parte inferior corresponden, a la parte interna de un distribuidor cualquiera, la
idea es mostrarles, unicamente la parte principal e importante para originar la chispa de
encendido.

Aqui mostramos un tipo de reluctor, o disco ranurado, como se daran cuenta tiene 8 cortes lo que
nos hace presumir, que se trata de un distribuidor, para un motor de 8 cilindros

1) Captador y enviador de seal; 2) Magneto captador de la seal 3) Reluctor;

Aqui debemos entender, que la seal es enviada, cada vez que una de las puntas, del reluctor, se
alinea con el captador de seales (2), Este tipo de reluctor, tambien nos hace presumir que se
trata de un motor de 8 cilindros

A este, se le conoce como sistema Hall , o de ventanas, es facil entender, al dar vueltas, por el
pasaje sealado con el #2, permite que la seal se active, y se corte, cada vez que se alinea, con
uno de estos cortes sealados con el #3.

devemos entender que las vueltas que da el distribuidor se originan por la sincronizacion del
cigeal con el arbol de levas Si no hay vueltas de distribuidor, debemos asumir que la
sincronizacion esta interrumpida, ( cadena de tiempo rota, banda de tiempo rota o barrida, arbol
de levas quebrado etc.)

Que es orden de encendido? Que es un arbol de levas?, Para que sirve un arbol de levas? Cual es
la relacion que existe entre un arbol de levas,y un cigueal?
automecanico.com, se complace en desarrollar esta pagina, reafirmando nuestro conpromiso, de
aprender y trasladar experiencia.
Se conoce como orden de encendido; a la forma o secuencia, en que se produce la explosion en
las camaras de combustion. Por ejemplo, en un motor de cuatro cilindros, se produce cuatro
explosiones; pero saber, en que cilindro se produce la primera explosion? y cual le sigue en la
secuencia?. A esto se le llama orden de encendido.

Antes de continuar debemos aclarar: Sin importar si un motor es de 4, 6 u 8 cilindros; los pistones
suben de 2 en 2 y el orden de encendido siempre sera en secuencia de uno, por uno.[Recuerde
que una vuelta de cigueal es igual a 360 grados].

El cigueal de un motor de 4 cilindros ocupa media vuelta (180 grados) para colocar 1 piston en
posicion de encendido [180 x 4= 720 grados].
El cigueal de un motor de 6 cilindros ocupa un tercio de vuelta(120 grados) para colocar 1 piston
en posicion de encendido [120 X 6 = 720 grados]
El cigueal de un motor de 8 cilindros ocupa un cuarto de vuelta (90 grados) para colocar 1 piston
en posicion de encendido [90 X 8 = 720 grados.]

Que es un distribuidor y para que sirve?: COMPONENTE ELECTRONICO, QUE EN MECANICA; TIENE
LA FUNCION, DE: INTERRUMPIR LA SEAL DE TIERRA QUE LLEGA A LA BOBINA DE ENCENDIDO;
RECIBE EL ALTO VOLTAJE GENERADO POR LA BOBINA,Y LA DISTRIBUYE HACIA LAS BUJIAS,
GENERANDOSE ASI LA CHISPA DE ENCENDIDO.
EXISTEN DISTRIBUIDORES. QUE TRAEN LA BOBINA DE ENCENDIDO INTEGRADO EN SU
ESTRUCTURA;.EN ESTOS CASOS LA FUNCION ES LA MISMA.

Se conoce como distribuidor, a la parte que se acopla a un pion o engrane en el arbol de levas
acompaandolo en su giro.[el distribuidor mostrado en la ilustracion, lleva un engrane o pion,
que se acopla al engrane del arbol de levas; pero tambien existen distribuidores de acople fijo; o
sea que no llevan engrane, como el mostrado en la ilustracion. Estos traen una muesca, que al
instalarse, solo puede quedar, con el rotor apuntado al conector que lleva la chispa al piston # 1]

Para efectos de encendido, el distribuidor debe cumplir dos funciones: La primera, es hacer de
interruptor de alta velocidad; cortando y reponiendo la seal de tierra [ground], que envia a la
bobina de encendido, generando asi la convulsion que origina la chispa de encendido. Y la
segunda es la de distribuir la chispa que recibe de la bobina, enviandola a las bujias.

El tipo de distribuidor, mostrado en la ilustracion, tiene un engrane, que se acopla en cualquier

posicion. Por esta razon, para remover un distribuidor de su posicion, se necesita tener
conviccion de lo que se esta haciendo, de lo contrario, le sera dificil sincronizar el tiempo de
encendido.

Cuando alguien remueve de su posicion, este tipo de distribuidor , se genera un problema, debido
al hecho de que el cigueal puede estar senalando el TDC [punto muerto superior del piston # 1 y
# 4].pero no sabemos, cual de los dos esta en posicion de encendido, esto lo determina la
posicion del arbol de levas.[recuerde que el cigueal debe dar dos vueltas, para que el arbol de
levas de 1].
Ahora; en la practica, que se hace?, cuando tenemos el orden de encendido obtenido de un
manual; pero el distribuidor fue removido de su ubicacion.?

Lo primero, es saber el sentido en que gira el rotor,[para saber esto, quite la tapa del distribuidor
y con un pequeo toque de encendido observe el sentido en que gira el rotor] .
Retire la bujia del piston # 1 y taponee el hoyo con papel, luego dele toques[pequeos] de
encendido al motor . En cuanto sienta que el motor expulso el papel, revise la marca TDC en el
cigueal; debe estar cerca del "O"; como se muestra en la ilustracion. Centre la polea en el "O", y
el rotor del distribuidor estara indicando al conector, que llevara la chispa al piston # 1.Y a partir
de alli, se sigue la direccion de giro del rotor para la distribucion de los cables o chicotes,
llevandolos hacia los pistones siguiendo la numeracion del orden de encendido.
Tambien, podria quitar la bujia del piston #1, y si le resulta comodo, ponga el dedo en el hoyo,
dele vuelta manualmente a la polea del cigueal, en cuanto sienta la compresion en el piston,
detengase, alinee las marcas de la polea;y ya tiene el piston # 1 en posicion de encendido.

Los fabricantes disearon los motores, de tal manera, que en algunos casos el rotor del
distribuidor, gira en sentido contrario a las manecillas del reloj.

Igualmente, la forma de emnumerar los pistones, difieren entre un fabricante, y otro.

Es importante saber, en que sentido gira el rotor del distribuidor, pues de esta manera, sabremos
el orden correlativo, en que el distribuidor entrega la chispa.
Asimismo, es importante saber, como estan enumerados los pistones. Asi sabremos donde
conectar los cables o chicotes de bujias, cuando tenemos el orden de encendido, especificado en
el manual. >>>Continuar parte 2

Rotor gira en el sentido de las manecillas delk reloj Orden de encendido 1-6-5-4-3-.2
Rotor de distribuidor gira en sentido contrario a las manecillas del reloj. Orden de encendido 1-34-2
Rotor gira en sentido contrario a las manecillas del reloj.orden d encendido 1-3-4-2.

ISTOLA O, LAMPARA DE TIEMPO

SISTEMA DE ENCENDIDO parte 1

Que es una pistola o, lampara de tiempo?. Como funciona una pistola de tiempo?. Como se usa
una pistola de tiempo?. Para que sirve una pistola de tiempo? mecanica automotriz.

Se conoce como pistola o lampara de tiempo, al instrumento electronico; utilizado por los
mecanicos, para ayudarse a sincronizar el tiempo de encendido de un motor.
En "automecanico.com", nos permitimos extendernos en este tema, considerado uno de los
pilares del servicio mecanico. Debido a ello recomendamos; que previamente lea, todas nuestras
paginas, referentes a sistemas de encendido y; cabezas o culatas.
gualmente, aclaramos lo siguiente: nuestro objetivo, no es ensear como se usa o manipula una
pistola,o lampara de tiempo. Nuestra pretencion va mas alla; aspiramos trasladar nuestra
experiencia; y lograr fundar bases solidas en el conocimiento de nuestros seguidores; que les

permita diagnosticar con la seguridad y confianza ; que nos da, la conviccion de lo que estamos
haciendo.

A que se llama sincronizar tiempo de encendido? Es una forma de decir o comprobar, que el
encendido de un vehiculo se encuentra funcionando dentro de las especificaciones
La pistola o lampara de tiempo, es un instrumento electronico, diseado para disparar una luz,
cada vez que su tenaza,pinza o conector [captador electrocnico, o de induccion] colocado en el
cable de una de las bujias detecte el impulso de una chispa.
Los mecanicos ,acostumbramos conectar la pinza o tenaza en el cable de la bujia # 1 [si tenemos
en cuenta que los pistones suben de dos en dos, tambien podemos colocar la pinza o tenaza; por
ejemplo en el cable de la bujia # 4; cuando se trata de un motor de 4 cilindros].

La idea es la siguiente: Si apuntamos con la pistola, la polea del cigueal; cada vez que se
detecta chispa en el cable de la bujia se disparara una luz, hacia esta polea. En la polea existe
una marca,simbolos y numeros, que al pasar por una seal [escala] fijada en la estructura o tapa
del frente del motor; podemos leer exactamente si la chispa de la bujia se presenta antes o
despues de la marca conocida como PMS [punto muerto superior][TDC]
Algunas Pistolas o lamparas de tiempo, vienen equipadas con un reloj indicativo de tiempo de
encendido, esto sirve, en los casos que sea dificil, leer la seal, por estar muy borrosa;o porque
solo se ve una raya como muestra la ilustracion.[recuerde que en unos casos la escala esta en la
estructura fija del motor o bloque;y en otros la escala se encuentra en la polea].
Funciona de la siguiente manera, si usted pone el reloj de la pistola o lampara en cero, la lectura
que vera en la polea es real, por ejemplo 5grados antes; pero si usted mueve el reloj 5 grados, la
polea debera marcar "0" para asumir la misma lectura.

Repasemos; Se conoce como punto muerto superior PMS, a la posicion que alcanza el piston en
su recorrido maximo hacia arriba.Si quitamos una bujia [#1], y giramos manualmente el
cigueal,podriamos observar el momento en que el piston llega al maximo de su recorrido y se
regresa; Para efecto del tema que nos ocupa; diremos que el momento mencionado origina una
posicion en el giro de la polea del cigueal, con relacion a la marca en la estructura o, tapa del
frente del motor. ["0" PMS ]
No todos los motores llevan las marcas en la polea del cigueal, algunos frabricantes disearon
sus vehiculos con las marcas de sincronizacion en la rueda volante que conecta a la transmision o

caja de cambios [para ver estas marcas, se necesita tener acceso a la pequea ventana diseada
especialmente para este fin].

PISTOLA O, LAMPARA DE TIEMPO parte 2

SISTEMA DE ENCENDIDO

Si tenemos en cuenta la incomodidad visual que se tiene con los motores actuales, en algunos
casos se hace necesario hacer nuestras propias marcas, para una lectura mas comoda.

Continuemos;Cuando el motor esta equipado con un distribuidor de chispa; el procedimiento es el

siguiente: El cigueal se encuentra sincronizado al arbol de levas. el distribuidor obedece al giro
del arbol de levas.
Una vuelta de cigueal representa 360 grados; para dar una vuelta completa al arbol de levas se
necesita 2 vueltas de cigueal o 720grados.si tenemos en cuenta que el distribuidor gira con las
vueltas del arbol de levas, tendremos que asumir, que igualmente el distribuidor da una vuelta,
por dos vueltas que da el cigueal.
En conclusion, por cada 180grados de giro de la polea del ciguenal, el distribuidor da un cuarto
de vuelta 90grados.
Ahora bien; si hablamos de un motor de 4 cilindros con orden de encendido 1-3-4-2; cada vez que
el cigueal gira 180 grados el distribuidor deberia estar enviando una chispa a 1 bujia.

Para comprobar esto, conectamos la pinza, o tenaza de la pistola o, lampara en el cable de la

bujia # 1; y apuntamos la pistola hacia la marca de la polea del ciguenal; la luz que sale
proyectada de la pistola en forma de destellos; iluminara exactamente las marcas e indicara si
las marcas de la polea, en el momento del destello de la lampara, se encuentran antes o despues
de la marca fija de la estructura del frente del motor.[es importante recordar que las
revoluciones del motor, deben ser las especificadas para ralenti o descanzo, no se debe medir el
tiempo con el motor acelerado].
Si el destello ilumina la marca de la polea antes de que sta llegue a la seal marcada como
PMS,[TDC] diremos que el tiempo de encendido esta avanzado [APMS], si el destello ilumina la

marca de la polea despues que esta paso la seal, diremos que el tiempo de encendido esta
atrazado. [Debido a que en la mayoria de casos estas marcas,y especificaciones se encuentran en
el idioma ingles; aqui tiene la traduccion]:
PMS Punto Muerto Superior -- [TDC en ingles]
APMS Antes del Punto muerto Superior [BTDC en ingles,Before TDC]
DPMS Despues del Punto Muerto Superior [ATDC en ingles After TDC]

Para avanzar o atrazar el tiempo de encendido, solo se afloja el tornillo que fija el cuerpo del
distribuidor al motor, y se gira despacio y suavemente, si lo gira en sentido contrario al giro del
rotor u orden de encendido el tiempo se avanza o se adelanta si se gira en el mismos sentido del
giro del rotor el tiempo se atraza.[por ello es importante que antes de aflojar este
tornillo;debemos tener conviccion de lo que estamos haciendo, asimismo es importante marcar
esta posicion antes de moverlo]

Las especificaciones, sobre el reglaje del tiempo de encendido, vienen estipuladas en el

engomado,calcomania o etiqueta [tag], pegada en cualquier parte el compartimiento del motor.
Esto significa, que para mover el tiempo de encendido existen restricciones,y cierto tipo de
conecciones, que necesariamente se deben seguir, de lo contrario el reglaje se saldra de las
especificaciones.
Cuando, se instala una banda de tiempo o correa de sincronizacion; la sincronizacion es basica;
engranes en su respectiva posicion y marcas de sincronizacion, distribuidor con el reluctor
alineado.[esto indica tiempo de encendido "O" o PMS].El avance o atrazo de encendido son
especificaciones secundarias recomendadas por el fabricante.
Por ello, al colocar la pistola o lampara de tiempo lo que se pretende, es comprobar
basicamente,si; el momento en que el piston alcanza el maximo de su recorrido hacia arriba, se
origina una chispa en ese cilindro.[se entiende que la alineacion de engranes, en sus respectivas
marcas o puntos; asi como la alineacion del magneto captador del distribuidor, daran como
consecuencia lectura "0",PMS [TDC], y a partir de esta lectura, el movimiento del cuerpo del
distribuidor, se considera adelanto o atrazo de encendido.
Ahora tome nota de lo siguiente, en la actualidad tenemos en el parque automotor las siguientes
variantes:

Distribuidor, con avance activado por vacio, en estos casos se desconecta y se taponea las

mangueras.
Generalmente, el vacio o succion que se presenta, en la manguera, se le conoce como vacio
porteado; ya que solo funciona, al acelerar [existen excepciones]. Por ello es importante leer las
instruciones que vienen en la etiqueta,engomado o calcamonia [tag] pegados, en alguna parte del
compartimiento del motor, o en su defecto en un manual especifico.

Distribuidor con avance electronico, en estos casos se debe seguir las especificaciones del
fabricante.[es comun que las especificaciones pidan hacer un puente hacia tierra en los
conectores de diagnostico.que traen los vehiculos]

Sistema DIS sin Distribuidor,[bobinas multiples,y bobinas para cada bujia]; en estos casos el
avance viene preajustado de fabrica, lo controla la computadora del vehiculo; por ello recuerde
que; la sincronizacion de engranes es basica, cualquier falla en la sincronizacion acusara fallas de
encendido y dara como consecuencia falta de fuerza o poder.

DISTRIBUIDOR ELECTRONICO PARA UN MOTOR DE 4 CILINDROS

Que es un Distribuidor? Antes que nada recuerde, que en el parrafo anterior dijimos ," cuando se
corta la corriente " Pues bien la funcion de cortar la corriente la hace el distribuidor , el
distriduidor tiene dos funciones , una es hacer la funcion de un interruptor [switch] de alta
velocidad; y la otra es distribuir la corriente que recibe de la bobina, entre las bujias.; en otras
palabras el rotor del distribuidor da vueltas sincronizadas a las vueltas que da el motor.. Hasta
aqui usted se habra dado cuenta , que si usted no encuentra chispa en la bobina, no es porque la
bobina no sirva, sino porque el distribuidor no esta haciendo la funcion de switch. Que estaria
pasando? para que el distribuidor no haga esa funcion? primero asegurese que la corriente (+)
llegue a la bobina al abrir la llave de encendido; luego quite la tapa al distribuidor y dele unos
toques de llave accionando el arrancador; y observe que el rotor gire, si esto no sucediera, es por
que la banda del tiempo, o cadena esta rota.

El distribuidor esta compuesto comunmente de un embobinado emisor de seales (1) ( pick up

coil) un reluctor o estrella (3) de tantas puntas como cilindros tenga el motor ; un modulo de

encendido (ignition module ) y un rotor. ., El embobinado emisor de seales tiene la funcion de

trasmitir al modulo el momento en que el reluctor o estrella alinea sus puntas con el emisor (2)
originando de esta manera el corte de corriente a la bobina; para que esta a su vez envie la
chispa de alto voltaje a la tapa del distribuidor,

Modulo de Encendido Es el encargado de recibir la seal del emisor para proceder al corte de
corriente a la bobina, reemplazando de esta manera al tradicional platino (puntos) y
condensador. Si el rotor gira pero no hay chispa en la bobina, es muy posible que el modulo de
encendido ya no sirva , entre otras fallas del modulo, nos hemos encontrado, con casos en que
hay chispa, pero al acelerar el motor se sienta, como si le faltara gasolina (esto sucede, cuando
el circuito interior del modulo, empieza a pegarse debido al excesivo calor, al que se encuentra
expuesto).Tome nota, que la diferencia, entre el modulo y los puntos o platinos ; radica
elementalmente, en el hecho de que el interrumpir constantemente la corriente, genera baba
metalica en los puntos, aun con el trabajo de condensador. Generando con esto, que los puntos ,
se peguen. En cambio los modulos electronicos, utilizan diodos, los cuales tienen la
particularidad de permitir el paso de la corriente en una sola direccion, evitandose asi el
alboroto, que genera la coneccion voltaica de los puntos o platinos.

Es importante tomar nota de lo mencionado en el parrafo anterior, ya que debido a esto

caeremos en cuenta, que la optima funcion de un modulo de encendido, recae en la calidad del
material del que esta contruido; asi como en el buen funcionamiento del receptor de seales
instalado dentro del distribuidor.
Aqui queremos agregar,lo siguiente: dada la importancia de esta parte del sistema de encendido;
entendemos el alto precio de un distribuidor, lo que nos parece absurdo, es que muchas personas,
instalen en sus vehiculos, sistemas de alarma, de infima calidad.
Los sistemas de alarma, basan su funcion instalando interruptores, en el sistema de encendido, y
en muchos casos , hemos encontrado relays interrumpiendo la seal del receptor de seales.
Recuerde el trabajo de alta velocidad a que es sometido, el modulo de encendido, requiere que
este sea construido con materiales de buena calidad, y cualquier sistema de alarma asociado a
el, debe reunir los mismos requisitos.
Igualmente, recuerde : la mayoria de vehiculos en circulacion, llevan instalado un modulo de
control o computadora. Esta computadora, esta programada para recibir las seales del modulo
de encendido, y administrarlas. Esto significa, que una computadora, en malas condiciones, dara

como consecuencia fallas, que en casos extremos evitara el encendido del vehiculo.Por ello es
importante, familiarizarse, con la apariencia de los circuitos, debido a que en la mayoria de
casos, una computadora en malas condiciones expone visiblemente el circuito daado.
En comclusion; cuando se habla de circuitos de computador, no hablamos de 12 voltios; un
computador administra perfectamente 1 voltio, derivandolo en milivoltios. De alli, la
importancia, que debemos darle, a la seal de tierra, que entra, y sale del computador.[la
manipulacion de 12 voltios en sensores, da como consecuencia, circuitos quemados en el
computador]

Historia.: Durante mucho tiempo , hemos estudiado y conocido, la bobina de encendido, de

forma cilindrica, y luego la tambien conocida bobina HEI ( Encendido de alta energia).
En la foto de la izquierda, mostramos, un conjunto de bobinas para un motor de 4 cilindros, A
este sistema, se le conoce como sistema de distribucion directa ( DIS).
( En la ilustracion:La bobina DIS, es la parte, de donde, salen los cables, hacia las bujias)

Las bobinas de encendido sirven para generar la chispa que el distribuidor entrega a cada una de
las bujias,La diferencia entre la bobina de forma cilindrica, y la HEI radica en la capacidad que
tiene cada una de ellas, para poder generar un arco de chispa, entre los electrodos de las bujias,
La bobina HEI, produce un arco de chispa, muy superior a las de forma cilindrica tradicionales;
recuerde que los distribuidores con platinos o puntos, usaban una apertura (gap) entre los
electrodos de las bujias de 0.35 in maxima mientras que la bobina HEI, puede soportar una
apertura de 0.65 in
Se denomina apertura a la distancia que hay, entre los electrodos de cada bujia, mientras mas
abierta, sea la distancia, mas grande seria el arco de la chispa, de esta manera, la mezcla de aire
gasolina dentro, de la camara de combustion, se puede inflamar con mas facilidad, que con una
chispa debil.
El problema de la combustion, ha sido, y es el dolor de cabeza de los fabricantes de automoviles,
y tratando de encontrar soluciones viables, han estrenado diversas soluciones, como aquella de
disear una cabeza (culata), con doble camara de combustion, (una pequea con mezcla rica, y

la otra con mezcla pobre) esto; es ensayado en los motores que usan, Honda y mitsubishi ( motor
de cuatro cilindros y doce valvulas);
Para no salirnos del tema, el parrafo anterior lo trataremos en otra pagina; ahora centremos
nuestra atencion en el sistema DIS.
Es muy importante que le ponga atencion al desarrollo de este tema, porque para nosotros es
muy comun encontrar problemas en este sistema ; que por desconocimiento algunos mecanicos,
llegan a diagnosticos equivocados restandole vida util al vehiculo.
El sistema DIS, toma forma en el razonamiento de sus inventores, despues de hacer una variante
en el criterio, de uno de los pilares de la mecanica automotriz (chispa).
Sabemos que el distribuidor, es el encargado de entregar la chispa a las bujias, y que el momento
de entregar la chispa debe ser, cuando el piston este, en su punto mas alto de recorrido de
compresion, y que las valvulas esten cerradas; viene la chispa, y se produce la explosion; pero;
que pasaria? si; se produjera la chispa, pero las valvulas estan abiertas; simplemente, no , habria
explosion, por que, al estar las valvulas abiertas no habria compresion y al no haber compresion
no habria mezcla comprimida.
Esto es lo que hace cambiar el criterio, para el uso del distribuidor tradicional, y da luz verde al
sistema DIS
El Sistema DIS utiliza bobinas que entregan chispa, constante a las bujias y se diferencian del
distribuidor tradicional, porque en este caso la chispa, no es distribuida de bujia a bujia.
En la ilustracion podemos observar tres bobinas con sus 6 conectores lo que indica, que es para
un motor de 6 cilindros,estamos de acuerdo, que para que la bobina genere chispa el distribuidor
tendria que hacer la funcion de cortar la corriente; pero; en este caso ya no tenemos distribuidor,
solo bobinas; Entonces, que hace que las bobinas generen alto voltaje?.
Bajo el cuerpo de ensamblaje de las bobinas [en este ejemplo] esta un modulo de encendido, en
forma diferente a las que ya conocemos,Este modulo responde a seales programadas en la
computadora de a bordo.
En la polea principal del cigueal, esta instalado una especie de reluctor, muy parecido al
reluctor que llevan integrado algunos distribuidores, solo que, este es mucho mas grande, y en su
circunferencia, estan diseadas varias ventanas; las mismas que al pasar por un sensor, instalado,
y fijo al motor, originan el corte de corriente a la bobina, y por consiguiente, se origina la chispa,
Recuerde que el cigueal tiene que dar 2 vueltas, para que el arbol de levas de 1; por esta
razon ;cada bobina esta diseada con 2 conectores los mismos que estan numerados para ser
utilizados por dos pistones que suben al mismo tiempo.Supomgamos que el reluctor, alinea la

ventana del piston numero 1 con el sensor; en ese momento se origina una chispa para el piston #
1 y por el otro conector de la bobina, se origina una chispa mas debil para el piston # 4; luego
sucedera lo mismo con el piston # 2 y 5 y seguira el # 3 y 6 y en la siguiente vuelta del cigueal,
la chispa seguira el orden siguiente: #4 chispa fuerte # 1 chispa debil,y seguira #5 y 2 y luego #6 y
3.. Resumiendo el orden de encendido es 1 2 3 4 5 6 .
Los motores de 4 y 8 cilindros, funcionan de la misma manera, solo hay que tener en cuenta el
orden de encendido, y tener bien claro el numero de los pistones,que suben al mismo tiempo .Si
usted cambia la posicion de los cables en las bobinas, la falla quedara limitada, a la experiencia
que usted tenga, con relacion a la fuerza, y poder que usted le conoce a su vehiculo, porque el
motor seguira funcionando, debido a que el cable que conecto mal tambien tiene chispa, aunque
debil; y este hecho hace que uno no tome conciencia total de la falla , aunque un motor de 4
cilindros, es mas sensible a este tipo de falla; por eso es muy importante tener un conocimiento
completo de este sistema
La chispa debil llega a la camara de combustion cuando el piston esta expulsando gases sobrantes
de la explosion, la idea es que ayude a inflamarlo y asi los residuos contaminantes sean mas
bajos.
Pero ahora surge la pregunta,y que pasara? con los motores que tienen diseados, sus engranes
para el distribuidor? Por ejemplo el motor 2.3 de la Ford, tiene su banda del tiempo sincronizado
a una rueda dentada del distribuidor. En estos casos se debe ignorar, la sincronizacion de la rueda
del distribuidor; y unicamente tratarla, como una rueda de apoyo,(que en muchos casos, sigue
moviembo la bomba de aceite).

Esta, etiqueta, muestra, la diferencia.El sistema DIS. se constituye a diferencia del distribuidor,
en parte importante del sistema de emissions.Los ajustes o afinamientos vienen, pre ajustados de
fabrica. En otras palabras, no hace falta ni necesita, ajustes, debido, a que, es el computador, el
encargado de mantener, una combustion libre de contaminantes.(es muy importante tomar
conocimiento de esto,porque tambien origina cambios en nuestro,criterio tradicional de
diagnostico)
(DIS) Coil Assembly

BUJIAS [candelas, Spark Plug]

MOTORES A GASOLINA

A que se llama bujia ? para que sirve una bujia? cual es la funcion de una bujia? como funciona
una bujia? y cual es la importancia de la bujia, en el funcionamiento de nuestro vehiculo.?
-MECANICA AUTOMOTRIZ -[ motores encendidos por chispa]
Con la excepcion del caso; Todos los motores de combustion interna, requieren una chispa, para
inflamar la mezcla comprimida dentro de la camara de combustion
Se denomina bujia, al componente encargado de suministrar la chispa de encendido dentro de la
camara de combustion, en un motor de combustion interna.
Existen diferente tipos y marca de bujias, y es facil que una cualquiera, quepa en nuestro motor.
Sin embargo es importante saber que cada vehiculo,tiene ciertas especificaciones que obligan a
poner la bujia adecuada a nuestro motor, para garantizar su correcto funcionamiento.
Las bujias reciben el alto voltage; y se autoejecutan produciendo el arco de chispa requerido
para inflamar la mezcla comprimida de aire/combustible. Las bujias estan compuestas de
materiales altamente resistentes al calor.
Para que un motor, tenga el rendimiento adecuado, la chispa debe ser de intensidad, y duracion
suficiente para inflamar la mezcla aire/gasolina con eficiencia.
Cuando mas grande sea la abertura, mas grande sera la chispa.Pero las aberturas grandes,
requieren mayor voltaje para producirlas.
Cada motor tiene una abertura especifica en las bujias, que varian entre 0.020 y 0.080 pulg.
Como los electrodos se erosionan con el uso, las aberturas se deben revisar periodicamente.
Debido a que si es muy grande, no habra suficiente voltaje para que la chispa salte;.y, si es muy
pequea, la chispa no sera lo bastante intensa para inflamar la mezcla.
Las bujias se calibran,doblando el electrodo lateral.
Las bujias no deben tener suciedad en la parte externa [aceite, grasa, tierra etc.] esto debilita la
chispa.
Una bujia trabajando en forma defectuosa aumenta el consumo de combustible, enriqueciendo la
mezcla, al mismo tiempo que altera el funcionamiento de sensores; y actuadores en el sistema
fuel injecction.

1) Terminal roscado donde conecta la bujia.Algunas bujias traen esta parte separada,(traen dos
terminales algo diferentes entre ellas),pero solo una, facilita el acople con el cable.
2) Esta figura, que podemos llamar costillas, evitan que la corriente brinque en tiempo humedo.

3) Esta parte, es el aislador de ceramica, que debe resistir mas de 40,000 voltios, asi como
choques termicos.La parte interna esta expuesta a temperaturas de combustion de 2,500 grados;
mientras que la parte externa puede estar expuesta a temperaturas bajo cero.
4) Esta parte del cuerpo metalico, sirve para aplicar la llave hexagonal, que la afloja o ajusta en
su posicion en la cabeza (culata). la medida puede ser 5/8 o 13/16 pulg.
5) Esto sigue siendo el cuerpo metalico
6) Cabeza [culata]
7) Conducto de agua
8) Electrodo Central
9) Junta que impide la fuga de gases entre el aislador y el cuepo
10) Elemento de resistencia, que reduce la interferencia con radio y tv [no todas las bujias lo
traen]
11) Huacha [junta]
12) Punta del aislador
13) La rosca varia entre 10 y 18 mm
14 Electrodo Central
15) Electrodo lateral

1) Aislador de ceramica [insulador]

2) Capuchon[ este capuchon de hule tiene la funcion de evitar que la corriente brinque al
exterior de la bujia]
3) Terminal
4) Conector metalico
5) Cable [ chicote], que conecta al distribuidor ( bobina en el sistema DIS)

Bujias calientes
Se conoce como bujias calientes,a aquellas que tienen la punta del ailslador muy larga,y el
recorrido del calor no es directo, la punta quema los depositos que se forman al manejar a baja
velocidad.
Las bujias calientes conducen el calor con lentitud y se mantienen calientes.
Cuando las bujias estan demasiado calientes, se ponen al rojo e inflaman la mezcla de aire
gasolina antes de tiempo, produciendo cascabeleo.
el automovil que solo hace recorridos cortos en la ciudad, necesita bujias mas calientes para

quemar los depositos de carbon

Bujias frias
Tienen la punta del aislador corta, y el recorrido del calor es muy directo, se usan para manejo a
alta velocidad con el fin de evitar el cascabeleo
Las bujias frias conducen el calor con rapides y se mantienen mas frias.
cuando las bujias estan demasiado frias no queman los depositos de carbon que se forman en los
electrodos
El vehiculo que trabaja a alta velocidad, o en carretera, necesita bujias mas friaspara evitar
sobrecalentamiento.
El paso de corriente se efectua a lo largo del electrodo central.
La parte metalica de la bujia, al ser enroscada en la cabeza [culata], se encuentra conectada a
tierra todo el tiempo. Debido a que el terminal de tierra de la bateria esta conectada al chasis y
a todo lo que sea metal conectado a este, incluyendo el motor.
La descarga de alto voltage que viene de la bobina a la bujia[pasando por el distribuidor]; pasa a
traves del electrodo central, y brinca hacia el electrodo lateral conectado a tierra, generando el
arco de corriente comunmente llamado: chispa; que sirve para inflamar la mezcla, de aire
combustible en la camara de combustiion.
Tome nota, que la descarga brinca hacia el electrodo lateral, debido a que es el paso mas corto
que encontro en su recorrido. Lo que quiere decir , que si en este recorrido, esta corriente
encontrase una forma mas corta de brincarse a tierra ya no llegaria hasta el electrodo lateral,
originando con esto una falla de encendido.
Por ello es importante, que todo lo relacionado al traslado de esta corriente, se encuentre en
buenas condiciones [ cables,tapa de distribuidor,rotor, bujias etc.)

Bujia de asiento conico.

No necesitan huacha o junta,se atornillan a los orificios de la cabeza formando un sellado
hermetico, por lo general son mas delgadas que las que llevan huacha.
Bujias de alcance corto
Se usan en motores de cabeza delgada,ya que en una cabeza gruesa los electrodos quedarian muy
arriba y no se produciria la chispa requerida para un encendido correcto, tambien se formarian
en las roscas depositos de carbon, que harian dificil el cambio de bujias.
Bujias de alcance largo
Se usa en los motores de cabeza gruesa, pues en una cabeza delgada penetrarian demasiado en la

camara de combustion, y el piston chocaria con ellas ademas se formaria en las rosca expuesta;
depositos de carbon que haria dificil el cambio de bujias.

Arco de corriente
Aqui es importante, tomar nota de lo siguiente: Se conoce como arco de corriente, a la chispa
que se forma, al brincar la corriente desde el electrodo central al electrodo lateral.
Por ejemplo en la bujia de abertura normal el arco de corriente brinca un espacio de hasta 0.035
mientras que, en una bujia de abertura grande la corriente puede brincar hasta 0.080 pulg.
Es importante recordar, que para lograr arco de corriente grande, se requiere un sistema de
encendido, que incluyan bobinas de alto voltaje.
Tambien tome nota, que el hecho de tener una bujia, con multiples electrodos laterales, no
quiere decir que se forman arcos de corriente en forma simultanea. La corriente brinca hacia el
electrodo mas cerca, y cuando este electrodo, debido al uso se aleja, la corriente brinca al otro
electrodo que se encuentre mas cerca.
Cuando, la distancia o apertura , es mas de lo especificado, por el fabricante del vehiculo; da
como consecuencia una vibracion constante en el motor. esto es perceptible, cuando se tiene
mucho tiempo sin ajustar, la apertura de las bujias.>>>

Bujias, Esta apariencia se puede considerar en uso normal

Bujias negras de hollin, indican mezcla rica. La mezcla rica se origina, por dos razones basicas.
Demasiado gasolina en la mezcla; o sistema de encendido fallando. En esta condicion el consumo
de gasolina es excesivo.
Un cable de bujia cortado, distribuidor flojo en sus partes internas, bobina agrietada, tapa de
distribuidor agrietada,pueden originar este problema de mezcla rica.
Un injector en mal estado, tambien origina este problema.[ sin descartar que la computadora
d3el vehiculo, puede estar fallando]

Bujia mojada de Aceite, Indica que el anillo regulador de aceite del piston estan en mal estado,o
los sellos de valvulas estan dejando deslizar aceite hacia la camara de combustion. Una bujia
mojada de aceite no trabaja, y produce fallas de encendido.

Bujia con la abertura bloqueda

Esto indica depositos de carbon, o material extrao dentro de la camara de combustion, en esta
condicion de la bujia, el cilindro no trabaja.

Que hace la tapa del distribuidor? como habran observado la tapa tiene un conector central y a su
alrededor la cantidad de conectores como cilindros tiene el motor, Bien , la bobina envia la
chispa al conector central de la tapa, dentro de la tapa y ensanblado en el distribuidor esta el
rotor, la funcion del rotor es dar vueltas , pero en sus estructura lleva ensamblado una lamina
desde su centro hacia el extremo de su figura , esta lamina recibe en su centro la chispa que
envia la bobina y por el extremo al hacer su giro la distribuye entre los conectores que llevan
chispa a las bujias.

Que Hace el rotor ? esto ya lo explicamos , sin embargo queremos ampliar que la chispa que
distribuye el rotor lo hace en forma ordenada, o sea, en cada vuelta entrega la chispa a los
conectores de las bujias, siguiendo unicamente el orden de derecha a izquierda, o de izquierda a
derecha, segun la forma, en que de vueltas el distribuidor (esto lo tratamos en otra pagina no se
preocupe.).

Que son los Cables? estos son los que llevan la chispa de la bobina al distribuidor, y del
distribuidor a las bujias
.Que son la bujias.? son las encargadas de entregar la chispa en la camara de combustion,
soportando a su vez el calor de la explosion, que se genera como consecuencia de ello.. En estas
paginas, no vamos a entrar en detalles para no confundirlos, solo queremos hacer incapie, que las
bujias estan diseadas, y fabricadas para ser usadas, de acuerdo con el trabajo al que sera
sometido el vehiculo, y tomando en cuenta el clima, y altura en el cual estara funcionando el
motor, las bujias fuera del rango de las especificaciones indicadas para su vehiculo, ocasionara
fallas, y consecuente falta de fuerza al motor.

Que es un arbol de levas?; a que se llama arbol de levas en mecanica?

Se conoce como arbol de levas, a la flecha,eje,barra etc [parte de un motor, que sirve para

recibir las vueltas del cigueal; esta parte se encuentra instalada en la cabeza[culata] o en el
bloque del motor ].y su funcion principal es la de abrir y cerrar las valvulas de la cabeza.Para
hacer esto solo necesita dar vueltas sincronizadas con el cigueal.
El arbol de levas esta diseado con muones o jorobas, que al dar vueltas empujan las valvulas
contra la resistencia de sus resortes.
El arbol de levas, cumple la misma funcion en todo tipo de motor, equipado con cualquier tipo de
encendido [platinos,electronico,DIS].
La coneccion, arbol de levas con cigueal, se hace por medio de engranes,cadenas,piones,
bandas o correa de distribucion.
Ok. un motor de cuatro cilindros, da media vuelta de cigueal [180 grados] y que sucede?.
Sucede que el arbol de levas da 1/4 de vuelta [90 grados],
Esta relacion, entre vueltas de cigueal y arbol de levas; ocurre, porque, tanto el engrane[pion]
del cigueal, como el engrane del arbol de levas, estan construidos con los dientes contados, en
escala de 2 por 1; por ejemplo si el engrane del cigueal tiene 18 dientes el del arbol de levas
tendra 36 dientes.
El distribuidor se encuentra acoplado a las vueltas del arbol de levas, lo que significa que una
vuelta de arbol de levas,es igual a una vuelta de distribuidor.

Cuando un cigueal da vueltas, el arbol de levas tambien lo hace, debido a que estos dos
engranes estan conectados, ya sea en forma directa [piones], con cadena o con banda
[ correa ]. A este tipo de coneccion se le llama sincronizacion; y a las formas se le agrega la
palabra tiempo.De tal manera que al referirnos a esta coneccion. decimos : piones de tiempo,
cadena de tiempo,banda o correa de tiempo.[distribucion]
El arbol de levas, puede estar instalado, en la cabeza [culata] o en el bloque de cilindros, pero
en ambos casos tiene la funcion de abrir y cerrar las valvulas que se encuentran instaladas en la
cabeza.

Para que un arbol de levas pueda hacer su trabajo de abrir y cerrar valvulas, necesita la ayuda de
los botadores, varillas pericos, alzadores, lifter,balancines, etc.[componentes del sistema de
valvulas].
Cuando una valvula se abre, rebaza la superficie de la cabeza, dando por hecho, que el piston
esta mas abajo del maximo de su recorrido hacia arriba. Si la valvula abre, y el piston se

encuentra en el maximo de su recorrido, el impacto daria lugar a una perforacion del piston, con
doblada de valvula, perdiendose de inmediato la compresion en ese cilindro.
De lo expuesto podemos concluir, que antes de instalar una cabeza, debemos liberar o aflojar los
tornillos que presionan los botadores de valvulas o pericos, y la forma correcta de instalar una
cadena o banda de tiempo, es la siguiente:
Si la cadena, o banda de tiempo esta instalada, y usted la quiere cambiar. antes de remover la
cadena o banda vieja, sincronize los engranes de cigueal y, arbol de levas. [marca de polea de
cigueal indicando "O",en algunos casos esta marca se encuentra en la rueda volante, visible a
travez de una pequea ventana; rotor de distribuidor apuntando al conector que lleva la chispa al
piston # 1].
Si la banda o cadena esta rota, significa que se perdio la sincronizacion, y en este caso es
posible, que pistones o valvulas hayan sufrido daos. cuando sucede esto, se pierde la
compresion en algunos cilindros.[en estos casos, afloje, los botadores de valvulas, y suavemente
lleve manualmente,la polea del cigueal, y el engrane del arbol de levas, a su posicion de
sincronizacion].
Para asegurarse, que las valvulas no sufrieron dao, instale la banda o cadena nueva, ajuste las
valvulas, y antes de continuar, retire las bujias,instale el distribuidor, observe que nada interfiera
y hagale la prueba de compresion al motor.
Si no encuentra compresion en 1 o 2 cilindros, significa que debe retirar la cabeza, para hacer un
inventario de daos.
Cual es la diferencia en el funcionamiento de un motor de 4, 6, u 8 cilindros
Motor de 4 tiempos: admision, compresion,explosion,expulsion, [ no cunfundir el termino 4
tiempos, con 4 cilindros] el termino 4 tiempos se refiere, a las etapas o posicion en que un piston
se encuentra en su movimiento hacia arriba, o abajo. en consecuencia, el motor de uso regular
que nos ocupa en esta pagina, puede tener 4, 6 u 8 cilindros,pero su funcionamiento, sigue los
principios de un motor de 4 tiempos.
Un motor de 4 cilindros ocupa un cigueal, en cuya estructura se encuentran instaladas las
bielas[las bielas estan conectadas a los pistones] las mismas, que al seguir la vuelta del cigueal
suben de dos en dos, esto significa que por cada 1/2 vuelta[180 grados] que da el cigueal, dos
pistones alcanzan el maximo de su recorrido hacia arriba; concluyendo en que; para que suban
los cuatro pistones se necesitan 1 vuelta completa del ciguenal. [360 grados]
El cigueal al dar una vuelta, sube 4 pistones[2 +2] , si tenemos en cuenta que el arbol de levas
de un motor de cuatro cilindros, necesita dos vueltas de cigueal; para dar un giro completo;

estaremos de acuerdo, que una vuelta de cigueal origina media vuelta del arbol de levas.El
arbol de levas sincroniza la apertura de valvulas, lo que quiere decir que al dar media vuelta, las
valvulas de un piston se acomodaron en su posicion de encendido, cerrando y sellando su
contorno; y las valvulas del otro piston que tambien subio se acomodaron en su posicion de
expulsar gases quemados, separandose de su asiento.[esta siscronizacion se logra en base a
engranes, bandas, correas o cadenas, llamadas "de tiempo o distribucion"].
Los otros dos pistones bajaron, uno haciendo el trabajo de admision y el otro como consecuencia
de la explosion.
En conclusion: Sin importar si un motor es de 4, 6 u 8 cilindros los pistones suben de 2 en 2 y la
explosion sucede de 1 en 1.
La diferencia, se encuentra basicamente en el hecho de que un motor de cuatro cilindros ocupa
1/2 vuelta de cigueal para colocar un piston en posicion de encendido, y en el caso de un motor
de 8 cilindros, ocupa 1/4 de vuelta para hacer lo mismo.

SISTEMA DE ENCENDIDO
ELECTRONICO parte 4

Ya vimos, como es que llega la chispa a las bujias, y el orden en que el rotor distribuye la chispa.

Ahora tomemos nota de lo siguiente: Para que en la camara de combustion de cada cilindro se
genere una explosion, se necesita que este sincronizado lo siguiente: valvulas cerradas, piston
arriba en lo maximo de su carrera comprimiendo la mezcla de aire/gasolina, y; chispa. Se origina
la explosion, y el piston se va hacia abajo, y regresa continuando su funcion de expulsion de
gases,. Pero como es? que la bujia suelta la chispa en su momento indicado? a esto se le llama
sincronizacion al orden de encendido.
En esta ilustracion,podemos observar el trabajo de un piston. Pero, en el tema que nos ocupa,
centremonos en la cadena de tiempo.( 1 ). La cadena de tiempo, sincroniza el engrane del
cigueal ( 5 ) con el engrane del arbol de levas ( 4 ).

El arbol de levas, en uno de sus extremos lleva instalado un engrane y en el otro, lleva diseado
una configuracion de dientes, que puedan acoplarse perfectamente a los dientes del eje o flecha
del distribuidor. La idea es que el distribuidor, se ensamble de tal manera que cuando el arbol de
levas, lleva las valvulas a posicion de explosion, el rotor del distribuidor, entregue la chispa a la
bujia del mismo piston.

Para lograr esto : Primero debe asegurarse el sentido en que gira el rotor, para esto solo de un
toque, a la llave de encendido y mire hacia donde gira el rotor, luego lleve la polea del cigueal
hacia la marca " 0 TDC " tenga presente que el cigueal necesita dar 2 vueltas para que el arbol
de levas complete una.
En este caso el distribuidor esta montado sobre las vueltas que da el arbol de levas , por lo tanto
siendo un motor de 4 cilindros,cuando usted ubica, la marca en la polea "O" TDC. . En la carrera
maxima de recorrido estaran dos pistones, y si le da una vuelta mas, estaran los mismos pistones
arriba.
Que es lo que esta pasando?; La diferencia entre una vuelta, y otra; esta, en que las dos veces,
subieron los mismos pistones; pero, la posicion de las valvulas es diferente; entre un caso, y el
otro; lo que mueve la posicion de las valvulas, es el arbol de levas
Resumiendo: si usted quiere saber, en que vuelta le toca la chispa al Piston # 1; solo cuente de la
parte de adelante del motor hacia atras,( la parte de atras es donde esta conectada la
transmision); el orden del motor seria 1- 2- 3- 4 .
Luego quite la bujia del piston # 1, y hagale un tapon de papel de servilleta,o equivalente; dele
toques al arrancador, por medio de la llave de encendido, en cuanto sienta que la explosion tiro
el tapon mire en la polea, la marca del TDC, que debe estar cerca del "0", alinie la marca en el
cero, y ya tiene, el motor en la posicion de encendido para el piston # 1
Acto seguido, quite el distribuidor, y vuelva a colocarlo en su sitio, pero asegurandose que el
rotor, se quede apuntando hacia la coneccion que lleva el # 1 en la tapa, si no la tiene hagala,
asegurese que cuando el rotor, apunte al conector, #1; tambien quede alineado, el reluctor, con
el emisor de seales.
Esto se ,logra quitando, y poniendo el distribuidor, y girando los dientes del engrane,contra el
engrane del arbol de levas, al que este, va conectado; luego busque el orden de encendido, que
viene grabado en el manifold de admision, o consigalo de un manual
Para este caso, usaremos el orden de encendido 1 - 3 - 4 - 2 . como ya tiene ubicado el numero #
1 siguiendo el movimiento de giro del rotor, el conector que sigue sera el # 3 , luego el # 4 y

finalmente el # 2 o sea, que del distribuidor llevara los cables hacia el motor, y los conectara en
el orden que dice el distribuidor ..a esto se le llama "orden de encendido".
En otras palabras; El orden de encendido, es pre establecido por los fabricantes, siguiendo, el
diseo del arbol de levas, y su funcion de abrir y cerrar valvulas. En consecuencia antes que
nada, usted debe ubicar el orden de encendido especifico, para el motor que tiene al frente,
que, lo puede encontrar grabado en el manifold de admision y/o en su defecto en un manual
especifico.( en algunos casos, el orden de encendido viene grabado en la tapa del distribuidor).
Actualmente , vemos motores, que traen un distribuidor sin engrane, trayendo en vez de esto,
una muesca que se acomoda en una sola posicion, lo que quiere decir, que no hay forma, de que
uno confunda la posicion del rotor, pues siempre apuntara al conector # 1. Y solo queda saber el
orden de encendido, para llevar los cables o chicotes desde el distribuidor hacia las bujias.l

V8

Cuando se trata de un motor, de 4 cilindros, o de 6 cilindros en linea, no hay problema en

enumerar los cilindros del motor, basta contar de adelante hacia atras, pero cuando se trata de
un motor, de 6 u 8 cilindros en "V", es necesario que usted vea un manual, aunque, en la mayoria
de casos, en el manifold de entrada (admision), estan grabados los numeros de cada cilindro;
observe las graficas,y encontrara la diferente forma de enumerar los cilindros, dependiendo de la
marca., pero recuerde este es el orden del motor, que logicamente usted lo necesita porque al
querer conectar el cable, siguiendo el orden de encendido, que da el distribuidor, necesita tener
claro,la posicion numerica, de cada cilindro.

SISTEMA DE ENCENDIDO DIRECTO

(DIS)

El sistema de encendido DIS tiene como componentes, bobinas de alto encendido, sensores de
posicion del cigueal, arbol de levas, y modulo de encendido, ( en el caso del ejemplo que dimos
en la pagina anterior el modulo de encendido se encuentra ubicado en la parte baja , y pegada a
las bobinas de encendido.)

Actualmente, es muy comun encontrarse con vehiculos equipados con sistema de encendido DIS,
llamados, Sistema de Encendido Directo.
Pero cual es la diferencia;; entre este sistema y el anterior ?
Si usted leyo la pagina anterior, ya no deberia estarse preguntando esto, sin embargo
considerando que pudo estar distraido. Haremos otro intento. Pero primero, y con la unica
finalidad de animarlo vea la siguiente fotografia:

Preste atencion a esta foto, corresponde a un nissan sentra modelo 2002. observe, son cuatro
bujias, claro las bujias estan adentro, pero lo que se ve son los cables que lo conectan, y algo
muy peculiar, lo que usted esta viendo son las bobinas, 1 bobina para cada bujia. Aqui se esta
cumpliendo lo que deciamos anteriormente , lo fabricantes siguen buscando un metodo, para
quemar totalmente la mezcla y los residuos que puedan quedar de el.

Si usted trabaja o estudia en el campo de la mecanica, animese, los fabricantes no estan

mostrando nada nuevo
Bueno, Cuando usted se encuentra un caso de estos, lo primero que debe buscar, es la forma en
que se origina la chispa en este sistema, en otras palabras , debe ubicar el sensor de posicion del
cigueal y el sensor de posicion del arbol de levas
Estos sensores son los que envian la seal al modulo de encendido para que corte la corriente, y
se origine la chispa de alto voltaje
Recuerde, que si no hay corte de corriente no hay chispa; en otras palabras el principio es el
mismo desde que se invento el automovil.

Desde este angulo, puede apreciarse con mas claridad, las bobinas de encendido, ubicadas en la
puerta de entrada de cada piston o ubicacion normal de una bujia.
Estas bobinas generan chispa, como respuesta a una seal que envia el sensor de posicion del
cigueal. Recuerde que la polea del cigueal esta diseada con dientes y/o ventanas que indican
exactamente el momento en que los cilindros alcanzan el punto muerto superior, Si esto sensores
no funcionan correctamente la chispa de encendido se corta y por ende no habra encendido.

La diferencia entre un sistema DIS, y uno con distribuidor, radica esencialmente en la ausencia de
este componente.
El sistema DIS no requiere distribuidor, y especificamente como en este caso no requiere cables o

chicotes; debido a que las bobinas estan conectadas directamente a las bujias.
Concluiremos diciendo, que todo lo demas, es un refrito de los modelos anteriores, no le tenga
miedo; los principios de mecanica siguen siendo utiles para diagnosticar este tipo de vehiculos

SISTEMAS DE ENCENDIDO
"DIS"

Sistema DIS : Recordemos; se conoce como sistema Dis ( sistema de encendido directo), a los
componentes, que remplazan la funcion del distribuidor.
Un sistema DIS esta compuesto de los siguiente : Bobinas, una para cada cilindro o piston ( en
algunos casos son duales, o sea una para dos pistones).No olvidemos que la chispa en la bobina,
se origina por contraccion, al cortarse la corriente en su circuito primario.
Basicamente, este sistema se vale de un sensor de posicion de cigueal. Este sensor lleva la seal
al modulo de encendido, el modulo de encendido, recibe la seal y corta la corriente para que se
origine la contraccion, y se genere la chispa.
Esta funcion es rapida y repetitiva.
Lo que quiere decir, que en este sistema, es importante ponerle cuidado, al sensor de posicion
del cigueal, al conector y alambrado, que lleva la seal al modulo. Con frecuencia hemos
encontrado, estas partes daadas mordidas o quemadas, dando como consecuencia fallas
intermitentes. como aquella de fallar cuando el motor esta caliente, y volver a funcionar cuando
se enfria.

Comparemos: para entendernos

Platinos (Puntos)
Distribuidor electronico
DIS Sistema de Encendido Directo

Flecha de distribuidor
Flecha de distribuidor
Sensor de posicion del arbol de levas
En este caso, la flecha tiene un engrane en la parte baja, que conecta, al arbol de levas,(tanbien
mueve la bomba de aceite, en algunos casos) y en la parte de arriba, esta flecha, lleva una
deformacion, que podriamos llamarles jorobas, parecidas a las del arbol de levas, y lleva tantas
jorobas, como bujias lleve el motor.Cuando da vueltas, estas jorobas son las encargadas, de abrir
y cerrar los platinos.
Aqui, la cosa, es similar en cuanto, a la parte baja, aunque hacemos la salvedad, que existen
distribuidores, que ya no llevan engranes en la parte baja, debido a que estan diseados con una
muesca de posicion fija, de tal manera que solo encajan en la posicion de encendido para el
piston # 1
En este caso, no hay flecha, la seal de posicion llega al modulo electronicamente
Este sensor se encuentra posesionado, regularmente, en el mismo lugar, donde se instalaba
anteriormente el distribuidor.
Bobina
Bobina,
Bobina,
Aqui estamos hablando, de una bobina, tipica de forma cilindrica,
En este caso, tenemos bobinas cilindricas. y bobinas de alto encendido, algunas de ellas
posecionadas dentro del distribuidor.(como se muestra en la foto); estas bobinas, generan chispa;
en base al trabajo de rotacion del reluctor dentro del distribuidor
Estas bobinas, por lo general, se mantienen entregando chispa, obedeciendo al sensor de posicion
del cigueal,y arbol de levas
Platinos (puntos)
Pick coil [bobina captadora]
Sensor de posicion de cigueal
Los platinos hacen el trabajo de un interruptor, de alta velocidad, la funcion de abrir y cerrar, lo
hace obedeciendo al numero de jorobas que tiene, la flecha o eje del distribuidor.
Cada vez que el platino se separa,se corta la corriente en la bobina, y se genera la contraccion
que, origina la chispa de alto voltaje.
La Bobina captadora, es la encargada, de captar, los impulsos magneticos del momento en que el
reluctor, o estrella, alinea sus puntas, con el magneto receptor[bobina captadora], Esta seal es

enviada hacia el modulo de encendido.(la seal es interpretada, para cortar la corriente,

logrando con esto la contraccion en la bobina de encendido) El pick coil esta instalado en la base,
o parte baja central del distribuidor; la flecha o eje del distribuidor, pasa por la parte central,
rotando, y alinieando sus puntas, con el magneto receptor .[se entiende, que magneto
receptor,bobina captadora,y pick coil; son la misma cosa]
Este sensor, posecionado cerca del cigueal detecta la rotacion del mismo, debido a una especie
de rueda con ventanas acoplada al cigueal, la seal es enviada al modulo de encendido. Aqui se
administra el corte de corriente, que genera la contraccion, en las bobinas, originandose la
chispa de alto voltaje..
Condensador
Modulo de encendido
Modulo de encendido
Cuando los puntos, abren y cierran, cortan y conectan la corriente, el problema, se origina
debido, a que este tipo de coneccion generan un arco de chispa, que queman, o pegan los
puntos. El condensador, es el encargado de resistir, o amortiguar el voltaje, evitando con esto,
que los puntos, se calienten y suelten baba metalica.
El modulo de encendido [ignicion module,pastilla], es un componente, que remplaza la funcion
del condensador y al mismo tiempo evita el constante cambio de platinos. La funcion o trabajo
que realiza, lo consigue en base a un sistema de diodos instalados dentro del modulo.
En este caso, la funcion primaria es igual, la diferencia, se encuentra en el programa, instalado
dentro de el.
Recuerde que la chispa, es entregada en forma constante y que ademas son varias bobinas, en
algunos modelos; 1 por cilindro.

Rotor y tapa de distribuidor

Rotor y tapa de distribuidor
no aplica
El rotor , acompana, a la flecha o eje en su rotacion, distribuyendo, la chispa entre los
conectores de la tapa.
La funcion es la misma
En este caso, no hay rotor, ni tapa ( no hay distribuidor) Las bobinas conectan directamente hacia
las bujias,
cables y bujias

cables y bujias
cables y bujias
Los cables,(chicotes), y bujias, son los encargados de trasladar, la chispa hacia la camara de
combustion.
Aqui la funcion es la misma, y no difieren gran cosa con relacion, a los del sistema de puntos.
Aqui , la funcion es la misma, en cuanto a trasladar la chispa, pero difieren en cuanto a la figura,
y diseo de cable, debido a que en algunos casos, las bobinas vienen instaladas en los cables.

Podemos concluir, agregando lo siguiente: Cuando un sistema usa distribuidor; el hecho de

conectar la seal de chispa; de la bobina al rotor, del rotor a los conectores de la tapa, de los
conectores a los cables o chicotes, de los cables a las bujias; se puede considerar un tramite, que
desgasta la intensidad de la chispa, que finalmente llega a la bujia.[recuerde que la coneccion
rotor/conector de tapa, es brinco de chispa]
Por defecto, el sistema DIS, conecta directamente la chispa a la bujia.
P U B L I C A D O P O R M E C ATR O N I C A P U R A E N 1 8 : 2 3 2 C O M E N TAR I O S :

Entradas ms recientesEntradas antiguasPgina principal

Suscribirse a: Entradas (Atom)

ARCHIVO DEL BLOG

2008 (5)
mayo (5)

TRANSISTORES

SISTEMA DE ENCENDIDO EN UN VEICULO

ENCENDIDO

INYECCION ELECTRONICA

SENSORES EN EL AUTOMOVIL

D ATOS P E R S O N A L E S

M E C ATR O N I C A P U R A
COLOMBIA
V E R TOD O M I P ER F I L