Estudio Definitivo de Ingeniera para la Reconstruccin del Puente

Franco y Accesos
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0

INTRODUCCIN
Como parte del programa de construccin de caminos departamentales, se ha previsto la
Reconstruccin del Puente Franco con el fin de dotar de una va alterna a la ciudad de
Tumbes. Con ello se mejorara el trnsito en este departamento fronterizo y se elimina o
atena las posibilidades de aislamiento ante eventos extraordinarios como el fenmeno El
Nio.

2.0

ANTECEDENTES
El Proyecto del Puente Franco y Accesos, aprobado por Resolucin Directoral N 280-98MTC/15.14 de fecha 13 de setiembre de 1995 y el Proyecto Puente Franco Reestructurado,
aprobado por Resolucin Directoral N 001-98-MTC/15.17 de fecha 02 de Enero de 1998,
contemplaba la construccin de un puente de 2 tramos de seccin compuesta de 40.0 m ms
un tramo tipo reticulado metlico Wagner Biro de 50.0 m, haciendo una longitud total de
130.0 m.
A inicios del ao del ao 1998 los dos tramos se seccin mixta se encontraban terminados,
faltando solo la colocacin de la carpeta asfltica; mientras que la estructura reticulada se
encontraba lista a recibir el encofrado de la losa cuando se presento el fenmeno del Nio
(Diciembre 1997 Mayo 1998), causando el colapso del estribo derecho construido, de la
superestructura, de los accesos y las obras de arte construidas.

Foto N 1: Vista Actual del Puente Franco

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Debido a la existencia de asentamiento diferencial en el Pilar No 1, se han previsto

modificaciones al proyecto del ao 1,999 efectuado por RIVERCO S.R.L. con la finalidad de
reforzar la cimentacin de los pilares existentes y evitar su colapso ante otro evento
extraordinario.

3.0

DATOS GENERALES
El Puente Franco actualmente consta de dos tramos y se encuentra ubicado en el Km
0+246.33 de la Carretera Corrales Pampas de Hospital uniendo las rutas departamentales
117 y 106; Pertenece al Distrito de Pampas de Hospital, Provincia de Tumbes, Departamento
de Tumbes.

4.0

CARACTERSTICAS DEL PROYECTO

El Proyecto contempla la construccin cuatro nuevos tramos de 40.55 m de luz cada uno
entre ejes de Pilares, de seccin mixta con vigas de acero de seccin tipo I (plate girder) y
losa de concreto, que sumados a los dos tramos existentes de longitud 40.30 y 40.85 m hacen
una longitud total de 243.35 m de puente entre ejes de estribos.
Las caractersticas de la superestructura del nuevo proyecto son similares a las del existente
para guardar armona y conservar la esttica de la estructura. Igualmente se ha previsto que
los Pilares de la subestructura sean del tipo prtico con columnas circulares para mantener la
uniformidad en el diseo de estas.
Se han considerado otros trabajos, como la demolicin y acondicionamiento del Estribo
derecho existente para transformarlo en Pilar, y el reforzamiento de la cimentacin existente
para proporcionarle estabilidad y prevenir cualquier asentamiento debido a fenmenos
erosivos por incremento de caudales y/o avenidas mximas.
Teniendo en cuenta que se requiere el reforzamiento de la cimentacin de los pilares
existentes, se ha previsto la ejecucin de dos pruebas de carga, una para la verificacin de la
capacidad de carga de la cimentacin y otra para la superestructura existente con el fin de
verificar el comportamiento de esta y la respuesta de la cimentacin reforzada.

4.1

Descripcin del Puente

Las caractersticas del puente son las siguientes:
Superestructura:
Longitud:

40.30 + 40.85 + 40.825 + 40.55x2 + 40.275 = 243.35 m

Nmero de tramos:

6 (2 existentes y 4 nuevos)

Sistema Estructural:

Vigas simplemente apoyadas.

Tablero:

Cuatro Vigas de acero A36 tipo Plate Girder trabajando

como seccin compuesta con una losa de concreto de
espesor constante.

Ancho Total

8.80 m

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Ancho de Va:
Veredas:

7.20 m (Doble Va)

2 de 0.80 m = 1.60 m

Materiales:
Vigas
Diafragmas y otros
Soldadura de Vigas

Acero ASTM A709 Grado 36 Fy = 250 MPa.

Acero ASTM A709 Grado 36 Fy = 250 MPa.
Electrodos AWS E7018.

Losa del Tablero

Veredas

Concreto fc = 28 MPa
Concreto fc = 28 MPa
Acero de Refuerzo
fy = 420 MPa

Subestructura:
Estribo Izquierdo:

Estribo existente tipo Muro, cimentado sobre un cajn de

cimentacin. No se ha previsto trabajos en este debido a su
buena condicin de conservacin.

Pilar N 1:

Pilar existente, tipo prtico con dos columnas circulares de

1.60 m de dimetro y una viga cabezal de seccin
1.90x1.15. En este se ha previsto el reforzamiento de la
cimentacin, adicionando cuatro pilotes excavados para
dotarlo de mayor estabilidad ante fenmenos erosivos.

Pilar N 2:

Antes estribo derecho, acondicionado para poder dar

continuidad a la superestructura. Se ha previsto modificarlo
como un prtico con columnas circulares de 1.60 m de
dimetro y una viga cabezal de 1.90x1.15.

Pilares N 3, 4 y 5:

Pilares nuevos tipo prtico con dos columnas circulares de

1.30 m de dimetro y una viga cabezal de seccin
rectangular 1.60x1.00.

Estribo Derecho:

Estructura nueva, tipo prtico con dos columnas circulares

de 1.30 m de dimetro y una viga cabezal de seccin
rectangular 1.60x1.00. Para la contencin del material de
relleno se le ha colocado un macizo con muros laterales. Se
ha previsto su trabajo como Pilar en caso de avenidas
extraordinarias.

Materiales:

Concreto fc = 28 MPa
Pilares.
Concreto fc = 28 MPa
Estribos.
Concreto fc = 21 MPa
Losa de aprox.
Acero de Refuerzo fy = 420 MPa

Se ha previsto que para la preparacin de concreto se utilice cemento Prtland tipo I y

aditivos plastificantes y retardantes de fragua, para atenuar los efectos de las altas
temperaturas.
Varios:

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4.2

Dispositivos de Apoyo

Neopreno de 500x400x92 mm Dureza 60 Shore A

reforzado con lminas de acero estructural A36 de 3 mm
de espesor

Junta de Dilatacin

ngulos de acero estructural A36 con sello elstico de

neopreno Dureza 50.

Barandas

Postes de acero estructural y pasamanos de fierro negro,

recubiertos con el mismo sistema de proteccin de las
vigas de acero.

Cimentacin:

Pilotes Excavados o Columnas de cimentacin de concreto

reforzado (Drilled Shaft) de 1.0 m de dimetro de seccin.

Pilar N 1

24 pilotes de 355 mm de dimetro de fuste y L=9.0 m

(existentes) y 4 pilotes excavados de 1000 mm de dimetro
y L=18.0 m de longitud (nuevos) para el reforzamiento de
la cimentacin.

Pilar N 2

33 pilotes de 355 mm de dimetro de fuste y L=9.0 m

(existentes) y 4 pilotes excavados de 1000 mm de dimetro
y L=18.0 m de longitud (nuevos) para el reforzamiento de
la cimentacin.

Pilares N 3, 4 y 5

6 pilotes excavados por cada Pilar de 1000 mm de

dimetro de fuste y L=18.0 m de profundidad.

Estribo Derecho

6 pilotes excavados de 1000 mm de dimetro de fuste y

L=18.0 m de profundidad.

Materiales:

Concreto fc = 28 MPa
Acero de Refuerzo fy = 420 MPa

Especificaciones Tcnicas Generales

Sobrecarga de Diseo

HL 93

El puente se ha diseado de acuerdo a:

4.3

AASHTO LRFD Bridge Design Specifications.

Standard Specifications for Highway Bridges AASHTO 1,996 (en lo aplicable).
American Institute of Steel Construction ASD 1989 y LRFD 1993.
ANSI/AASHTO/AWS D1.5 Bridge Welding Code.
Building Code Requirements for Reinforced Concrete, ACI Standard 1999.
Norma Peruana de Diseo Sismorresistente E-030.

Evaluacin de Estructuras Existentes

La superestructura existente (vigas de acero y losa de concreto) as como los pontones
y alcantarillas marco del acceso se encuentran en buenas condiciones de conservacin,
debido a que, prcticamente, no han tenido uso; adems de cumplir con las normas
vigentes de diseo. Debido a ello no ser necesario ningn trabajo de reforzamiento en

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ellas. Solo ser necesario el reforzamiento de la cimentacin de los pilares existentes

para protegerlos de los efectos erosivos del ro.

4.4

Caractersticas Geotcnicas
El Estudio Geotcnico para Cimentacin del Puente Franco realizado por la Oficina
de Control de Calidad del MTC en febrero del ao 2000 determino lo siguiente:
4.4.1

Condiciones de Cimentacin
Pilares Existentes
P1 y P2

Pilares Nuevos
P3, P4 y P5

Estribo Derecho

Arena limosa
medianamente
compacta, gravas
con presencia de
bolonera

Arena Limosa con

presencia gravas

Arena Limosa con

presencia gravas

Profundidad de perforacin
(m)

22.50

26.50

24.00

Nivel de terreno (m.s.n.m)

21.0

21.0

21.0

Longitud del Pilote (m)

18.0
(Reforzamiento de
Cimentacin)

18.0
(nuevos)

18.0
(nuevos)

Capacidad de Carga en
Servicio (t)

180.0

200.0

200.0

Nivel de Fondo de Zapata

(m.s.n.m)

17.295

17.295

17.295

Nivel de Cimentacin
(m.s.n.m)

-0.705

-0.705

-0.705

Descripcin

Tipo de Suelo

Adicionalmente se ha recopilado informacin de perforaciones realizadas por la

Universidad de Piura el ao 1,995, quienes realizaron ensayos SPT, uno cerca al Pilar
No 1 de 19.0 m de profundidad (Arena Limosa) y otro cerca del Estribo Derecho de
8.0 m de profundidad (Arena limosa y Grava Arenosa). En ambos casos los valores de
penetracin estndar reportan suelos de mediana a alta compacidad.
Tambin se logro recopilar informacin de dos pruebas de carga realizada el mismo
ao en la margen derecha, donde se reporta una aplicacin de 195.0 ton de carga con
asentamientos de 9.0 mm. Esta prueba se realizo sobre pilotes hincados por
desplazamiento de base sobre ensanchada (Pilotes Franki) de 355 mm de dimetro de
fuste y 660 mm de dimetro de bulbo. El desplante considerado fue de 12.5 m de
profundidad.
La informacin proporcionada nos permite concluir que los pilotes se colocarn sobre
estratos compactos de arenas limosas con presencia de bolonera, habindose
recomendado en el estudio geotcnico realizado por la Oficina de Control de Calidad
(Oficina de Apoyo Tecnolgico) desplantar los pilotes como mnimo a 18.0 m de
profundidad.
Por lo tanto el proyecto plantea el desplante de la zapata a 4.20 m y una longitud de
pilotes de 18.0 y dimetro 1.0 m, adems de recomendar una prueba de carga de uno
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de estos pilotes y pruebas de integridad (pruebas de ultrasonido o similares) de todos

los pilotes para verificar su condicin en profundidad.
4.4.2

Canteras

El estudio de canteras y fuentes de agua se realiz con la finalidad de ver los

volmenes totales de las canteras escogidas para el estudio, las que sern explotadas y
debern satisfacer las necesidades del proyecto en mencin.
Como parte del estudio Geolgico Geotcnico complementario se ubicaron las
siguientes canteras:
Cantera
Cabuyal

Chancadora Santa Rosa

(Propiedad del Gobierno
Regional de Tumbes)

4.4.3

Km
A 8.0 Km del puente
(margen derecha)
localidad de Pampas
de Hospital
A 4.0 Km del puente
por la margen
izquierda camino a la
Pea

Usos
Agregados Grueso y Fino 70%,
Roca 80%, Afirmado 70%

Concreto asfltico

Fuentes de Agua

Se recomienda tomar agua del ro Tumbes, o tambin utilizar el agua potable (SEDA
TUMBES) que venden los camiones cisternas provenientes de la ciudad de Tumbes.

4.5

Condiciones Hidrolgicas e Hidrulicas

Con los estudios de Hidrologa e Hidrulica Fluvial realizados, se ha determinado los
siguientes caudales de diseo y niveles de agua:
Periodo de Retorno
100

Caudal Q
3

4,393 m /s

Nivel de Agua
26.60 msnm

200

4,890 m /s

500

5,546 m3/s

Los niveles de agua estimados para la avenida de diseo no tocarn la parte inferior
del tablero del puente (26.6 msnm) motivo por el cual no ser necesario analizar el
escenario estructural con fuerza de arrastre en el tablero.
Se aprecia que aguas arriba del puente los niveles de agua se sobre elevan. Los
clculos muestran que de ocurrir esta eventualidad el agua sobrepasar el terrapln
derecho que tiene una cota mnima de (25.6 m) y eventualmente crear una brecha en
el mismo.
La socavacin calculada es:

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Pilares 1 y 2

Socavacin
General
4.1 m

Pilares 3,4 y 5

3.7 m

4.6 m

8.3 m

Estribo Derecho

4.1 m

5.0 m

9.1 m

Elemento

Socavacin Local

Socavacin Total

4.0 m

8.1 m

Dado que las socavaciones totales en la zona del estribo derecho y los pilares 1 y 2
superan la profundidad de las cimentaciones actuales, se recomienda protegerlas con
protecciones de enrocado.
S recomienda que los pilares 3, 4 y 5 debern ser proyectados a profundidades
mayores de 8.3 m.
Actualmente existe una tendencia del cauce principal de aguas arriba a desplazarse
hacia la margen derecha, eventualmente esto podra ocasionar el ataque del estribo
derecho y del terrapln ubicado en la planicie derecha del ro.
Asimismo, de acuerdo a los clculos realizados en las secciones anteriores se aprecia
que las socavaciones totales que ocurriran para la avenida de diseo podran poner en
peligro el estribo y los pilares existentes.
Por lo expuesto anteriormente se plantea el un esquema de proteccin que considere:
Protecciones de enrocados a los pilares existentes a fin de eliminar la socavacin
local que se producira durante las mximas crecidas.
Un dique gua que permita orientar el flujo hacia la abertura principal y que
permita defender el terrapln de acceso de eventuales desplazamientos laterales del
cauce principal.

4.6

Diseo Vial
Diseo en planta
El Proyecto se inicia en la margen izquierda del ro Tumbes en la carretera Corrales Pampas de Hospital, extendindose en una longitud de 246.32 m, hasta llegar al eje
del Estribo izquierdo e inicio del puente del proyecto.
Luego de cruzar el ri Tumbes a travs de un puente de 243.35 m; el proyecto incluye
un acceso derecho de 1 260.00 m de longitud en donde termina en el Km 1 + 500.0.
Perfil
La rasante de proyecto tiene el siguiente desarrollo, sus pendientes varan como sigue:
0.500%, 0.00%, -1.70%, 0.00%, -0.20%, 0.30% y 2.30%.
Las cotas de la rasante, que se obtienen en los ejes de la subestructura, con las
pendientes indicadas en el prrafo anterior se muestran en el siguiente cuadro:
Ejes

Km

Cota (msnm)

Estribo Izquierdo

0+246.316

28.981

Pilares

Varios

28.981

Estribo Derecho

0+489.666

28.981

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Seccin Transversal
Se tiene la siguiente seccin transversal tpica:
Velocidad Directriz
30.0 Kph
Ancho total de Va en el puente
7.20 m
Ancho de Bermas en el puente
0.90 m a cada lado
Ancho de la calzada en accesos
6.60 m
Ancho de Bermas en accesos
0.90 m a cada lado
Espesor de Carpeta Asfltica
0.050 m (puente y accesos)
Espesor de la Base
0.20 m
Espesor de la Sub Base
0.10 m
Sealizacin y Seguridad vial
Se ha considerado sealizacin horizontal en la zona del Puente mediante lneas
dobles centrales y en los extremos de la calzada lneas de borde continuas.
Para el caso de la Sealizacin Vertical se ha tomado en cuenta paneles informativos
(Nombre del Puente Longitud y destino) y seales preventivas de curvas.

4.7

Obras de Proteccin y Drenaje

Conforme a lo recomendado en el estudio hidrolgico hidrulico se ha previsto la
conformacin de estructuras de Enrocado en las siguientes ubicaciones:
En la margen derecha, el denominado muro gua, que sirve para orientar el flujo de
las aguas hacia la zona central del cauce y a su vez protege el estribo derecho.
Como proteccin del terrapln de acceso de la margen derecha.
Como proteccin contra la socavacin local en los pilares.
Para la conformacin de estos se han previsto las partidas de Excavacin para cama de
Enrocado, Colocacin de Enrocado (incluido el geotextil) y el relleno de la
excavacin.
La partida de conformacin de terrapln para enrocado, se ha previsto realizarla
mediante la partida de compactacin de los excedentes de excavacin, explanaciones y
demolicin de estructuras de concreto.

4.8

Plan de Manejo Socio ambiental

El proyecto ha previsto un amplio Plan de Manejo Socio ambiental que incluye las
partidas siguientes:
Programa de Prevencin y/o Mitigacin
Programa de Contingencia
Programa de Sealizacin Ambiental, y
Programa de Abandono de Obra, que incluye las partidas de limpieza de la zona de
trabajo, el rea ocupada por el campamento, patio de maquinas y reas de
preparacin de concreto. Tambin se ha considerado la compactacin del material
excedente detrs del muro gua de defensa riberea (enrocados).

5.0

TIEMPO DE EJECUCIN
Se ha calculado una duracin de 270 das para la ejecucin del Proyecto.

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