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1 INTRODUCCIN
La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de las
Rutas.
Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho viable, que se extiende entre los puntos
terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de
la cual podr localizarse el trazado de la va.
Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como
finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento
del trazado.
El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores
que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de la informacin
relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos
preliminares.
De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se
aplica la topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los reconocimientos
preliminares.

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2MARCO TERICO
DEFINICIN
La carretera o ruta es un camino pblico pavimentado que est dispuesto para el trnsito de
vehculos. Por lo general se trata de vas anchas que permiten fluidez en la circulacin. Por sus

caractersticas, las carreteras se clasifican en autopistas, autovas, vas rpidas y


carreteras convencionales
Es posible distinguir entre las carreteras y las autopistas (o autovas) ya que las primeras suelen
presentar cruces y pasos al mismo nivel, mientras que las autopistas estn diseadas para la
circulacin
a
alta
velocidad.

HISTORIA DE LAS CARRETERAS


Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada. Los
mesopotmicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el ao 3500
a.C. Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al
siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del mundo) durante 2.000
aos; Los incas de Sudamrica construyeron una avanzada red de caminos que no se
consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas.
Estas llamadas carreteras recorran todo los Andes e incluan galeras cortadas en rocas
slidas. En el siglo I, el gegrafo griego Estrabn registr un sistema de carreteras que
partan de la antigua Babilonia; los escritos de Herdoto, historiador griego del siglo V
a.C., mencionan las vas construidas en Egipto para transportar los materiales con los que
construyeron las pirmides y otras estructuras monumentales levantadas por los faraones.
An existen algunas de las antiguas carreteras. Las ms antiguas fueron construidas por
los romanos. La va Apia empez a construirse alrededor del 312 a.C., y la va Faminia
hacia el 220 a.C.
El gobierno francs instituy un sistema para reforzar el trabajo local en las carreteras a
mitad del siglo XVII, y con este mtodo construy aproximadamente 24.000 km de
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carreteras principales. Ms o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituy un sistema
de conceder franquicias a compaas privadas para el mantenimiento de las carreteras,
permitiendo a las compaas que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas.
Se hicieron perfeccionamientos en los mtodos y tcnicas de construccin de carreteras
Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX. Los ingenieros britnicos, Thomas Telford
y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francs, Pierre-Marie-Jrme
Trsaguet, fueron los responsables. El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e
instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para que la
carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desage. La parte superior de la
carretera consista en una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta.

CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS


1
1.1

Clasificacin de las Carreteras segn su Funcin


Red Vial Primaria
Sistema Nacional. Conformado por las carreteras que unen las principales iudades
de la nacin con puertos y fronteras.

1.2

Red Vial Secuandaria


Sistema Departamental.
principalmente a

Constituyen

la

red

1.3

circunscrita

la zona de un departamento, divisin, poltica de la

nacin, o en zonas de influencia econmica;


carreteras troncales

vial

constituyen las

departamentales.

Red vial terciaria o local


Sistema Vecinal. Compuesto por:
- Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones.
- Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos
asentamientos poblaciones.

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2. CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS SEGN EL TIPO DE


TERRENO
2.1. Camino en Terreno Plano.
Aquel en el que la combinacin del alineamiento horizontal y vertical, son de tal
magnitud que las velocidades de los vehculos pesados, son iguales a las
desarrolladas

por

los

automviles.

2.2 Caminos en Terreno Lomero.


Aquel que tiene la combinacin de la alineacin horizontal y vertical hace que la
velocidad de los vehculos pesados sea mucho menor a la de los automviles en
determinadas secciones del camino, sin llegar al extremo de que las velocidades
de

los

vehculos

pesados

sean

denominadas

de

paso

de

tortuga.

2.3 Camino en Terreno Montaoso.

El reconocimiento de este tipo de terrenos es ms complejo que en los terrenos


planos y con un mayor nmero de puntos de control secundarios creando la
necesidad de apartarse de la direccin rectilnea entre los sitios que van a
comunicarse.
El uso del avin, o mejor an el helicptero, en la exploracin de terrenos
accidentados es mucho ms til que en los planos ya que se obtiene un panorama
topogrfico ms amplio y completo sobre el cual se puede determinar la ruta o rutas
posibles para el trazado y dems referenciar de una manera ms clara los diferentes
puntos de control secundario.

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3 RECONOCIMIENTO DE RUTAS
Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento preliminar.
Consiste en recopilar y verificar informacin, adems de explorar el terreno para adquirir
un conocimiento general de las zonas potencialmente aptas para emplearlas como
corredores viales o rutas.
Se requiere inicialmente que la Entidad contratante le defina al diseador los puntos inicial
y final del proyecto y los intermedios que por motivos especiales se constituyen en puntos
obligados en el paso de la va.
El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno. Su finalidad es la
de descubrir las caractersticas sobresalientes que hacen a una ruta superior de las
dems, sirve tambin para obtener datos complementarios de la regin, tener una idea del
posible costo de la construccin de la carretera propuesta, anticipar los efectos
potenciales de la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos que atraviesa y
estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural.
Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin reunida
con anterioridad a l, el ingeniero se formar un criterio que le permitir seleccionar las
rutas que ameritaran estudio topogrfico.
El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede realizar recorriendo la
ruta a pie. El ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo los instrumentos
adecuados para la determinacin de las elevaciones relativas, la obtencin de rumbos y la
medida de pendientes. Los barmetros, las brjulas y los niveles de mano sirven
perfectamente para el trabajo.

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3 SELECCIN, FUNDAMENTOS DE
PARMETROS
Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos carriles de
3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en
zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Al iniciar un proyecto de carreteras se deben tomar en cuenta los estudios de impacto


ambiental, utilidad y rentabilidad de la obra, una vez obtenidos estos datos se procede a
realizar un estudio y seleccin de la ruta a ejecutar.
La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de las
Rutas.

Estudio de las rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de


campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que rena las condiciones
ptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se obtiene informacin, se
elaboran croquis, se efectan los reconocimientos preliminares y se evalan las rutas.
Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los
puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y
dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va.

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Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como
finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento
del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los
mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin
de la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los
reconocimientos preliminares.

Elaboracin de los croquis El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa
de la regin, los cuales son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre
un plano, de una parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece
representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos
del terreno situados a la misma cota.

Velocidad de diseo
El proyectista, para garantizar la consistencia de la velocidad, debe identificar
a lo largo de la ruta, tramos homogneos a los que por las condiciones topogrficas, se
les pueda asignar una misma velocidad. Esta velocidad, denominada Velocidad de Diseo
del tramo homogneo, es la base para la definicin de las caractersticas de los
elementos geomtricos, incluidos en dicho tramo. Para identificar los tramos homogneos
y establecer su Velocidad de Diseo, se debe atender a los siguientes criterios:
1) La longitud mnima de un tramo de carretera, con una velocidad de diseo dada,
debe ser de tres (3,0) kilmetros, para velocidades entre veinte y cincuenta

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kilmetros por hora (20 y 50 km/h) y de cuatro (4,0) kilmetros para velocidades
entre sesenta y ciento veinte kilmetros por hora (60 y 120 km/h).
2) La diferencia de la Velocidad de Diseo entre tramos adyacentes, no
debe ser mayor a veinte kilmetros por hora (20 km/h).

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4 EVALUACIN DEL TIPO DE TOPOGRAFA


PREDOMINANTE

RUTA # 01 (Rojo)

Curva
maestra

Distancia

Diferencia de
cotas

ngulo

Topografa

Longitudtramo

1064-1060

16

14.03

OND

100

1060-1050

24

10

22.62

ACC

250

1050-1040

40

10

14.036

OND

258

1040-1030

42

10

13.39

OND

270

1030-1020

48

10

11.76

OND

288

1020-1012

130

05

3.56

plano

240

1406

1 % Terreno ondulado =

916
x 100
1406

= 65.15%

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2 % Terreno accidentado =

250
x 100
1406

240
x 100
1406

3 % Terreno plano =

= 17.75%

= 17.07%

Por lo tanto, la topografa predominante es ondulada.

RUTA # 02 (Azul)
Curva
maestra

Distancia

Diferencia
cotas

ngulo

Topografa

Longitudtramo

1064-1060

10

14.03

OND

80

1060-1050

30

10

18.43

OND

210

1050-1040

24

10

22.62

ACC

250

1040-1030

58

10

9.78

Plana

250

1030-1020

50

10

11.31

OND

250

1020-1010

38

10

14.74

OND

271.60

1010-1000

28

10

19.65

OND

286

1000-1010

28

10

19.65

OND

286

1010-1012

71.56

ACC

228.60

2112.20
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1 % Terreno ondulado =

1383.60
x 100
2112.20

2 % Terreno accidentado =

3 % Terreno plano =

= 65.49%

478.6
x 100
2112.60

250
x 100
2112.60

= 22.66%

= 11.83%

Por lo tanto, la topografa predominante es ondulada.

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5 DESCRIPCIN DE LA LNEA DE GRADIENTE


DE LAS RUTAS TRAZADAS
RUTA # 01 (Rojo)

Tramo

Cotas

Desnivel

Abertura
cm

Pendiente

Longitud

# Vueltacurva

A-1

1064-1044

20

2.5

4%

500

1-2

1044-1018

2.7

3.7 %

162

2-3

1038-1028

10

3.00

3.32 %

360

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3-B

1028-1012

16

3.11

52

3.22 %

1457.40

Pendiente media (m) =

52 x 100
1457.40

435.4

= 3.57 %

Mnima

Mxima

Media

3.22 %

4%

3.57 %

Pendiente

RUTA # 02 (Azul)

Tramo

Cotas

Desnivel

Abertura
cm

Pendiente

Longitud

# Vuelta
curva

A-1

1064-1052

-12

-5 %

200

1-2

1052-1016

-30

2.5

-4 %

850

2-3

1016-1000

-16

3.56

-3.5 %

457.60

3-B

1000-1012

-12

2.94

-3.4 %

529.20

70

2036.80
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Pendiente media (m) =

70 x 100
2036.80

= 3.44 %

Mnima

Mxima

Media

3.4 %

5%

3.44 %

Pendiente

6 EVALUACIN DE RUTAS
En algunas ocasiones puede suceder que la ruta apropiada sea muy obvia y no halla
necesidad de evaluar otras, tal es el caso cuando la topografa es relativamente plana o la
longitud de la va sea muy corta, pero, si se han determinado varias rutas se debe llevar a
cabo una serie de anlisis que se detallan a continuacin:

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Determinar

puntos

de

control

secundario:

posibles

ponteaderos

(cruces

favorables de corrientes de agua), depresiones de las cordilleras, vas existentes,


pequeas poblaciones, bosques, puntos de fallas o pantanos que deben ser evitados.

Hallar pendientes longitudinales y transversales predominantes.

Determinar caractersticas geolgicas.

Ubicar fuentes de materiales (canteras).

Determinar posibles sitios para la disposicin de desechos slidos (botaderos).

Establecer cantidad, clase y direccin de los diferentes cursos de agua.

Establecer condiciones climticas o meteorolgicas.

Observar desde el punto de vista del alineamiento horizontal cual puede arrojar un
trazado ms suave.

Caractersticas

RUTA #01

RUTA #02

VALOR

PESO

VALOR

PESO

Longitud total (m)

1457.40

2036.80

Desnivel acumulado

52

70

Pendiente mxima %

4%

5%

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Pendiente media %

3.57 %

3.44 %

Pendiente mnima %

3.22 %

3.4 %

# Curva vuelta

Terreno plano

17.07 %

11.83 %

Terreno ondulada

65.15 %

65.49 %

Terreno accidentado

17.75 %

22.66 %

# Puentes

12

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Conclusin :
Por el mtodo de los pesos absolutos nos da como resultado la ruta # 01 como la mejor
de las dos.

MEJOR RUTA = RUTA # 01 (COLOR ROJO)

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