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1 INTRODUCCIN
La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de las
Rutas.
Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho viable, que se extiende entre los puntos
terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de
la cual podr localizarse el trazado de la va.
Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como
finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento
del trazado.
El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores
que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de la informacin
relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos
preliminares.
De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se
aplica la topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los reconocimientos
preliminares.
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2MARCO TERICO
DEFINICIN
La carretera o ruta es un camino pblico pavimentado que est dispuesto para el trnsito de
vehculos. Por lo general se trata de vas anchas que permiten fluidez en la circulacin. Por sus
1.2
Constituyen
la
red
1.3
circunscrita
vial
constituyen las
departamentales.
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3
por
los
automviles.
los
vehculos
pesados
sean
denominadas
de
paso
de
tortuga.
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3 RECONOCIMIENTO DE RUTAS
Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento preliminar.
Consiste en recopilar y verificar informacin, adems de explorar el terreno para adquirir
un conocimiento general de las zonas potencialmente aptas para emplearlas como
corredores viales o rutas.
Se requiere inicialmente que la Entidad contratante le defina al diseador los puntos inicial
y final del proyecto y los intermedios que por motivos especiales se constituyen en puntos
obligados en el paso de la va.
El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno. Su finalidad es la
de descubrir las caractersticas sobresalientes que hacen a una ruta superior de las
dems, sirve tambin para obtener datos complementarios de la regin, tener una idea del
posible costo de la construccin de la carretera propuesta, anticipar los efectos
potenciales de la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos que atraviesa y
estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural.
Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin reunida
con anterioridad a l, el ingeniero se formar un criterio que le permitir seleccionar las
rutas que ameritaran estudio topogrfico.
El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede realizar recorriendo la
ruta a pie. El ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo los instrumentos
adecuados para la determinacin de las elevaciones relativas, la obtencin de rumbos y la
medida de pendientes. Los barmetros, las brjulas y los niveles de mano sirven
perfectamente para el trabajo.
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3 SELECCIN, FUNDAMENTOS DE
PARMETROS
Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos carriles de
3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en
zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
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Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como
finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento
del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los
mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin
de la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los
reconocimientos preliminares.
Elaboracin de los croquis El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa
de la regin, los cuales son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre
un plano, de una parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece
representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos
del terreno situados a la misma cota.
Velocidad de diseo
El proyectista, para garantizar la consistencia de la velocidad, debe identificar
a lo largo de la ruta, tramos homogneos a los que por las condiciones topogrficas, se
les pueda asignar una misma velocidad. Esta velocidad, denominada Velocidad de Diseo
del tramo homogneo, es la base para la definicin de las caractersticas de los
elementos geomtricos, incluidos en dicho tramo. Para identificar los tramos homogneos
y establecer su Velocidad de Diseo, se debe atender a los siguientes criterios:
1) La longitud mnima de un tramo de carretera, con una velocidad de diseo dada,
debe ser de tres (3,0) kilmetros, para velocidades entre veinte y cincuenta
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RUTA # 01 (Rojo)
Curva
maestra
Distancia
Diferencia de
cotas
ngulo
Topografa
Longitudtramo
1064-1060
16
14.03
OND
100
1060-1050
24
10
22.62
ACC
250
1050-1040
40
10
14.036
OND
258
1040-1030
42
10
13.39
OND
270
1030-1020
48
10
11.76
OND
288
1020-1012
130
05
3.56
plano
240
1406
1 % Terreno ondulado =
916
x 100
1406
= 65.15%
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9
250
x 100
1406
240
x 100
1406
3 % Terreno plano =
= 17.75%
= 17.07%
RUTA # 02 (Azul)
Curva
maestra
Distancia
Diferencia
cotas
ngulo
Topografa
Longitudtramo
1064-1060
10
14.03
OND
80
1060-1050
30
10
18.43
OND
210
1050-1040
24
10
22.62
ACC
250
1040-1030
58
10
9.78
Plana
250
1030-1020
50
10
11.31
OND
250
1020-1010
38
10
14.74
OND
271.60
1010-1000
28
10
19.65
OND
286
1000-1010
28
10
19.65
OND
286
1010-1012
71.56
ACC
228.60
2112.20
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10
1 % Terreno ondulado =
1383.60
x 100
2112.20
2 % Terreno accidentado =
3 % Terreno plano =
= 65.49%
478.6
x 100
2112.60
250
x 100
2112.60
= 22.66%
= 11.83%
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Tramo
Cotas
Desnivel
Abertura
cm
Pendiente
Longitud
# Vueltacurva
A-1
1064-1044
20
2.5
4%
500
1-2
1044-1018
2.7
3.7 %
162
2-3
1038-1028
10
3.00
3.32 %
360
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12
3-B
1028-1012
16
3.11
52
3.22 %
1457.40
52 x 100
1457.40
435.4
= 3.57 %
Mnima
Mxima
Media
3.22 %
4%
3.57 %
Pendiente
RUTA # 02 (Azul)
Tramo
Cotas
Desnivel
Abertura
cm
Pendiente
Longitud
# Vuelta
curva
A-1
1064-1052
-12
-5 %
200
1-2
1052-1016
-30
2.5
-4 %
850
2-3
1016-1000
-16
3.56
-3.5 %
457.60
3-B
1000-1012
-12
2.94
-3.4 %
529.20
70
2036.80
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13
70 x 100
2036.80
= 3.44 %
Mnima
Mxima
Media
3.4 %
5%
3.44 %
Pendiente
6 EVALUACIN DE RUTAS
En algunas ocasiones puede suceder que la ruta apropiada sea muy obvia y no halla
necesidad de evaluar otras, tal es el caso cuando la topografa es relativamente plana o la
longitud de la va sea muy corta, pero, si se han determinado varias rutas se debe llevar a
cabo una serie de anlisis que se detallan a continuacin:
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Determinar
puntos
de
control
secundario:
posibles
ponteaderos
(cruces
Observar desde el punto de vista del alineamiento horizontal cual puede arrojar un
trazado ms suave.
Caractersticas
RUTA #01
RUTA #02
VALOR
PESO
VALOR
PESO
1457.40
2036.80
Desnivel acumulado
52
70
Pendiente mxima %
4%
5%
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Pendiente media %
3.57 %
3.44 %
Pendiente mnima %
3.22 %
3.4 %
# Curva vuelta
Terreno plano
17.07 %
11.83 %
Terreno ondulada
65.15 %
65.49 %
Terreno accidentado
17.75 %
22.66 %
# Puentes
12
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Conclusin :
Por el mtodo de los pesos absolutos nos da como resultado la ruta # 01 como la mejor
de las dos.
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