CUADRO DE INSTRUMENTOS

Normalmente los dispositivos de control se agrupan en el cuadro de instrumentos, que va

situado en el tablero del vehculo, para que el conductor tenga la correspondiente informacin
con solo un vistazo, sin que distraiga su atencin de la conduccin. El cuadro de instrumentos
agrupa el velocmetro, cuentarrevoluciones, indicador de combustible, indicador de temperatura
de agua del motor. Adems se dispone una serie de lmparas testigo el cuadro, de entre las que
podemos destacar las de carga, presin de aceite, intermitencia, luz de carretera, etc.

INDICADOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

Este indicador se emplea para conocer en todo momento la cantidad de combustible que hay en
el depsito del vehculo. Para ello se dispone de dos elementos, de los cuales uno se coloca en el
cuadro de instrumentos a la vista del conductor y el otro en el depsito de combustible
Indicadores de temperatura del agua de refrigerante
Este indicador tiene la funcin de informar al conductor de la temperatura del motor. Esta
constituido generalmente por una termorresistencia instalada en la cmara de agua del motor y
un reloj indicador colocado en el cuadro de instrumentos del vehculo, el cual lleva su escala
dividida en tres zonas de calor, cambiando de unos a otros en la forma de la escala, algunos
indican la temperatura con una escala de colores y otro mediante nmeros que expresan grados
de
calor.
Segn el tipo de reloj indicador empleado, su funcionamiento puede ser por lmina bimetal o por
un circuito electromagntico.
Color
Blanco
Verde
Rojo

Estado del motor

Frio
Normal
Caliente

Temperatura
30 a 70 C
70 a 85 C
85 a 110 C

Indicadores de presin de aceite

Este circuito controla el buen funcionamiento del circuito de engrase en el motor y est formado
por un interruptor situado en el bloque motor, roscado en un alojamiento provisto para el mismo
que lo comunica con la canalizacin principal de engrase, el cual, debido a la presin de aceite,

cierra

el

circuito

un

indicador

visual

instalado

en

el

cuadro

de

instrumentos.

OTROS INDICADORES DE NIVEL

Para avisar al conductor de la fuga del lquido que puede existir en el circuito de freno, se
dispone un flotador en el depsito, cuyo contacto elctrico se establece cuando el lquido
contenido en ste sobrepasa un valor mnimo, en cuyo caso se cierra el circuito elctrico de una
lmpara situada en el cuadro de instrumentos, que advierte al conductor de la anomala.
De manera similar e disponen en otros casos los indicadores de nivel de lquido de refrigeracin
del motor en el vaso expansor del sistema, que advierten al conductor mediante el encendido de
una lmpara en el cuadro de instrumentos de que alta lquido refrigerante.
Actualmente se ha extendido el uso de indicadores de nivel de aceite en el crter motor, que
funcionan cuando el conductor acciona la llave de contacto mantenindola en esa posicin sin
llegar todava a efectuar el arranque y se desconectan automticamente al ponerse en marcha el
motor.
El sistema empleado para realizar esta funcin lo constituye un indicador situado en el tablero de
instrumentos, similar al indicador de combustible y una unidad aforadora sumergida en el crter
motor,
cuya
resistencia
vara
en
funcin
del
aceite
all
depositado.
La sonda de nivel est formada por un hilo de alto coeficiente de resistividad, que presenta la
peculiaridad de que su conductibilidad trmica es distinta cuando el hilo se sumerge en un
lquido
o
cuando
est
al
aire
libre.
Cuando se acciona el interruptor de encendido, el circuito electrnico deja pasar hacia el sensor
una pequea corriente elctrica, mediante la cual se obtiene una cada de tensin en los bornes
de la sonda, que es funcin de la inmersin del hilo en el aceite. Esta cada de tensin es
detectada por el circuito electrnico, que en funcin de ella enva al indicador una corriente
elctrica capaz de desviar la aguja indicadora tanto ms cuanto mayor sea el nivel de aceite en
el crter.

Cuentakilmetros
Sirve para medir tanto la velocidad del vehculo como los kilmetros recorridos por el mismo.
Una aguja indica sobre una escala graduada la velocidad actual del vehculo. Para medir los
kilmetros recorridos utiliza unos tambores numerados que van incrementado una cifra que
representa el nmero de kilmetros. Tanto para medir la velocidad como los kilmetros
recorridos, se necesita de un elemento que transmita la velocidad de las ruedas hasta el
velocmetro. De esto se encarga un cable flexible que gira en el interior de una funda y que va
conectado a la caja de cambios. La caja de cambios da movimiento al cable y este lo transmite al
velocmetro.
Los tipos de cuentakilmetros que hay son:

Mecnico.
Electrnico.
Digital.

OTROS INDICADORES LUMINOSOS Y ACSTICOS

Actualmente existe una tendencia en algunas marcas de vehculos para sustituir los indicadores
luminosos por otros acsticos, disponindose en lugar de las lmparas testigos unos
zumbadores, que producen un leve sonido cuando existe anomala en el circuito correspondiente.
Sistema de inyeccin de gasolina
La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de combustin interna,
alternativo al carburador en los motores de explosin, que es el que usan prcticamente todos
los automviles europeos desde 1990, debido a la obligacin de reducir las emisiones
contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador a travs de un ajuste
ptimo del factor lambda.
El sistema de alimentacin de combustible y formacin de la mezcla complementa en los
motores Otto al sistema de Encendido del motor, que es el que se encarga de desencadenar la
combustin de la mezcla aire/combustible.
Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del disel desde siempre, puesto que el
combustible tiene que ser inyectado dentro de la cmara en el momento de la combustin
(aunque no siempre la cmara est sobre la cabeza del pistn).
En los motores de gasolina actualmente est desterrado el carburador en favor de la inyeccin,
ya que permite una mejor dosificacin del combustible y sobre todo desde la aplicacin del
mando electrnico por medio de un calculador que utiliza la informacin de diversos sensores
colocados sobre el motor para manejar las distintas fases de funcionamiento, siempre
obedeciendo las solicitudes del conductor en primer lugar y las normas de anticontaminacin en
un segundo lugar.
Diferencias entre la carburacin y la inyeccin
En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un equipo de
inyeccin. Hasta ahora, el carburador era el medio ms usual de preparacin de mezcla, medio
mecnico. Desde hace algunos aos, sin embargo, aument la tendencia a preparar la mezcla
por medio de la inyeccin de combustible en el colector de admisin. Esta tendencia se explica
por las ventajas que supone la inyeccin de combustible en relacin con las exigencias de
potencia, consumo, comportamiento de marcha, as como de limitacin de elementos
contaminantes en los gases de escape. Las razones de estas ventajas residen en el hecho de que
la inyeccin permite ( una dosificacin muy precisa del combustible en funcin de los estados de
marcha y de carga del motor; teniendo en cuenta as mismo el medio ambiente, controlando la
dosificacin de tal forma que el contenido de elementos nocivos en los gases de escape sea
mnimo.
Adems, asignando una electrovlvula o inyector a cada cilindro se consigue una mejor
distribucin
de
la
mezcla.
Tambin permite la supresin del carburador; dar forma a los conductos de admisin,
permitiendo corrientes aerodinmicamente favorables, mejorando el llenado de los cilindros, con

lo cual, favorecemos el par motor y la potencia, adems de solucionar los conocidos problemas
de la carburacin, como pueden ser la escarcha, la percolacin, las inercias de la gasolina.
Ventajas de la inyeccin:
Consumo reducido
Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen mezclas desiguales
de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente
suficientemente incluso al cilindro ms desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad
de combustible demasiado elevada. La consecuencia de esto es un excesivo consumo de
combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el
momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de combustible,
exactamente dosificada.
Mayor potencia
La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los colectores de
admisin con el consiguiente mejor llenado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor
potencia especfica y un aumento del par motor.
Gases de escape menos contaminantes
La concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente
de la proporcin aire/gasolina. Para reducir la emisin de contaminantes es necesario preparar
una mezcla de una determinada proporcin. Los sistemas de inyeccin permiten ajustar en todo
momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el
motor.

Arranque en fro y fase de calentamiento

Mediante la exacta dosificacin del combustible en funcin de la temperatura del motor y del
rgimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque ms breves y una aceleracin ms
rpida y segura desde el ralent. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios
para una marcha redonda del motor y una buena admisin de gas sin tirones, ambas con un
consumo mnimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptacin exacta del caudal
de ste.
Clasificacin de los sistemas de inyeccin.
Segn el lugar donde inyectan:
Inyeccin directa: El inyector introduce el combustible directamente en la cmara de
combustin. Este sistema de alimentacin es el ms novedoso y se est empezando a utilizar
ahora en los motores de inyeccin gasolina como el motor gdi de mitsubishi o el motor ide de
Renault.

Inyeccin indirecta: El inyector introduce el combustible en el colector de admisin, encima de la

vlvula dc admisin, que no tiene por qu estar necesariamente abierta. Es la ms usada
actualmente.

1.

Segn el nmero de inyectores:

Inyeccin monopunto: hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector de

admisin, despus de la mariposa de gases. Es la ms usada en vehculos turismo de baja
cilindrada que cumplen normas de antipolucin.

Inyeccin multipunto: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyeccin directa o
indirecta". Es la que se usaen vehculos de media y alta cilindrada, con antipolucin o sin ella.
2.

Segn el nmero de inyecciones:

Inyeccin continua: los inyectores introducen el combustible de forma continua en los colectores
de admisin, previamente dosificada y a presin, la cual puede ser constante o variable.

Inyeccion intermitente: Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es decir;

el inyector abre y cierra segn recibe rdenes de la centralita de mando. La inyeccin
intermitente se divide a su vez en tres tipos:
Secuencial: El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de admisin abierta, es
decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada.
Semisecuencial: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y
cierran de dos en dos.
Simultanea: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es
decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.

3.

Segn las caractersticas de funcionamiento:

Inyeccin mecnica (k-jetronic)
inyeccin electromecnica (ke-jetronic)
inyeccin electrnica (l-jetronic, le-jetronic, motronic, dijijet, digifant, etc.)

Todas las inyecciones actualmente usadas en automocin pertenecen a uno de todos los tipos
anteriores.
Introduccin
Daremos a conocer los componentes de un cuadro de instrumentos en donde los principales son
el velocmetro, cuentarrevoluciones, indicador de combustible, indicador de temperatura de agua
del motor, entre otros y su respectiva definicin y posicin para un fcil entendimiento
Daremos a conocer la inyeccin de combustible que es un sistema de alimentacin de motores
de combustin interna, hablaremos de la diferencia con el carburador, sus ventajas, su
clasificacin, si son inyeccin directa o indirecta y nmero de inyectores e inyecciones

Conclusin
En el informe presentado se a