Infraestructura

Infraestructura

DESAFOS DE LA INGENIERA

MEGAPUENTES DEL
METRO DE LIMA
A

poco ms de medio ao
que se iniciara la construccin de los puentes
Huscar y Rmac, la
imponencia de estas obras en la
ciudad ya se puede apreciar, no solo
por las primeras columnas de fierro
y concreto de 30 m, sino tambin
por las enormes gras utilizadas
para edificarlas.
Los trabajos para concretar ambas estructuras se efectan en la
parte seca del ro Rmac, a la altura
de la Va de Evitamiento, en cuya
zona tambin se efectuarn dos
viaductos del proyecto Va Parque
Rmac a cargo de la Constructora
OAS.
El Consorcio Metro de Lima ha
hecho todas las coordinaciones
para que ambos proyectos no inter-

40

CONSTRUCTIVO

CONSTRUCTIVO

Los puentes Huscar de 270 m de longitud y Rmac de 240 m

de largo, cruzarn la Va de Evitamiento y el ro hablador con la

finalidad de facilitar el recorrido del Metro de Lima. Ambas obras,

ejecutadas bajo el sistema de dovelas sucesivas, que evita el cierre

de vas y el trabajo en pleno ro, pertenecen al Tramo 2 de la Lnea 1
del mencionado proyecto.
fieran entre s. Hasta el momento se
han realizado perforaciones en el
suelo del ro hasta una profundidad
de 35 m en donde se han colocado
varios pilotes que servirn de base
a 17 columnas, de unas 30 Tn cada
una, que soportarn el peso de
ambos puentes.
De igual modo, se ha iniciado
la colocacin de la infraestructura
horizontal en los puentes, conocida

como encofrados de dovela. Estos

encofrados se llenarn de concreto en la misma parte superior del
puente gracias a un sistema de rieles de carro de arrastre y una gra
para vaciar la mezcla. Este mtodo
constructivo permitir la culminacin de los puentes sin necesidad
de interrumpir el trnsito en la Va
de Evitamiento o de trabajar en
pleno cauce del ro.

41

Infraestructura
1 y 2. Los puentes Huscar y Rmac pertenecen
al Tramo 2 de la Lnea 1 del Metro de Lima,
que abarca alrededor de 12.4 km desde la
Av. Grau en el Cercado de Lima hasta la Av.
Hroes del Cenepa en San Juan de Lurigancho.

Tramo 2
Los puentes Huscar y Rmac
pertenecen al Tramo 2 de la lnea
1 del Metro de Lima, que abarca
alrededor de 12.4 km desde la Av.
Grau (estacin Grau) en el Cercado
de Lima hasta la Av. Hroes del
Cenepa (estacin Bayovar) en San
Juan de Lurigancho.
Detalles de los puentes
Puente Huscar
El puente Huscar es del tipo
mnsula y est conformado por
tres vanos de 75 m, 124 m y 75 m,
dando una longitud total de 274 m.
La estructura se ubica dentro del
cauce y con el mismo alineamiento
del eje del ro. La superestructura
tiene 8.60 m de ancho, que permite
desarrollar las dos lneas de riel
para soportar la circulacin del tren
en ambas direcciones.
La cimentacin de los pilares
est conformada por zapatas apoyadas sobre pilotes debido a las
grandes cargas que se transmiten.
La cantidad de pilotes es de 9 y 11
pilotes en cada uno de los pilares
centrales, y 4 pilotes en los pilares
extremos. El diseo de las cimentaciones tambin contempla la
construccin de un sistema de

1.
2.

enrocado para proteger la base del

nuevo muro de contencin que, a
su vez, mantiene al puente aislado
del cauce del ro.
Concepcin estructural. El
puente propuesto para el viaducto elevado es del tipo segmental
de volados sucesivos, con un alineamiento de sur a norte. Posee
una altura variable de 3.07 m en

los pilares extremos y 7 m en los

pilares centrales. El tablero est
diseado para ser vaciado in situ
con concreto postensado. Las
juntas de dilatacin estn localizadas al final de los soportes de
los pilares en las luces cortas.
El diseo conceptual de este
puente segmental de volados
sucesivos (Cantilver) escogido

Avanzando la obra
Walter Villavicencio, del Consorcio Metro de Lima, responsable del programa de infraestructura e ingeniero residente de
estas obras, seal que a la fecha estn ejecutando los tableros.
Usaremos el sistema de dovelas sucesivas que es una tecnologa
nueva en Lima. La caracterstica de este proceso constructivo es
que ejecutamos desde arriba, sin necesidad de apuntalar la parte
central de la losa de ambos puentes. Actualmente estamos culminando la dovela cero o de inicio y desencofrndola para luego
iniciar el armado del carrito de avance.Todo esto se realiza en el
pilar izquierdo. En el pilar derecho, en la dovela 0 se ha vaciado
la losa inferior y los muros laterales. Esta semana vamos a proceder a vaciar la losa superior de la dovela. Todos estos trabajos
pertenecen al puente sobre el ro Rmac, coment.
Tambin se estn trabajando las columnas extremas del puente
Rmac. En el eje O27 se ha iniciado la construccin de la viga cajn
y en el eje O24 se est culminando la tercera etapa de la columna.
Cada columna tiene 20 m de altura con cimentacin profunda que
consta de pilotes de 30 m de profundidad y dimetro de 1.5 m. En
cada estructura central se tienen nueve pilotes de 30 m y en los
extremos, cuatro pilotes de 22 a 18 m de profundidad, afirm.

42

El primer puente que se viene realizando es el Rmac para lo

cual se han implementado dos
torres gras (una con capacidad
de carga de 2.5 Tn y otra de 4
Tn) para movilizar los materiales
y equipos que se necesitan en la
parte superior de la losa. En el
puente Huscar se est concluyendo el estribo izquierdo pues el
derecho ya est listo. Este ltimo
tiene 25 m de altura, algo as
como un edificio de cinco o seis
pisos, afirm.
La obra viene avanzando an
en pocas gran caudal pues ya
estaba previsto en el planeamiento de la obra. Para esto se
han ejecutado unos diques que canalizan el ro con la finalidad
de evitar el ingreso de agua al rea donde venimos trabajando,
manifest el ingeniero.

CONSTRUCTIVO

para este cruce est directamente relacionado con las necesidades funcionales del
mismo y los requerimientos solicitados para
construirlo tratando de evitar o minimizar
impactos en el cauce del ro y el trfico de la
Va de Evitamiento.
El puente ha sido diseado como una superestructura de viga continua de concreto, tipo
cajn y vaciado in situ, que ser postensada
en voladizo balanceado desde los dos pilares
centrales.
La luz principal del puente tendr 124 m y
contar con dos luces adyacentes de 75 m de
largo cada una. Contiene un total de cuatro
pilares, siendo los dos pilares centrales de
unin monoltica con la superestructura (empotrada), y los dos apoyos extremos restantes
soportarn la viga cajn en apoyos deslizantes. Las juntas de expansin sern colocadas
en los pilares extremos, constituyendo los
lmites del puente segmental.
Esto ltimo sugiere un mtodo de construccin por volados sucesivos compensados, el
cual consiste en construir el cajn del tablero
del puente mediante dovelas o segmentos
sucesivos, donde cada dovela de concreto
se ejecutar en sitio mediante encofrado
deslizante y soportando el peso del siguiente
segmento y del encofrado.
Cada voladizo es de aproximadamente 62 m
de largo; por lo tanto, hay 13 m de luz posterior
adyacente al ltimo pilar (pilares 1 y 4) que
no pueden ser construidas con esta tcnica.
Esta pequea porcin deber construirse con
apoyos temporales. En general, el proceso
de construccin escogido elimina el uso de
apuntalamiento temporal en la luz principal
de 124 m, que resultara dificultoso por la
presencia de interferencias. Para esta fase, se
han utilizado cdigos que funcionan en condiciones de diseo de viento para estructuras
similares, y en condiciones ssmicas en varias
partes del mundo.
El tablero se postensar con tendones de
acero de alta resistencia que aseguren que
todas las cargas durante la construccin y
etapa de servicio se realicen de acuerdo con
los requisitos de los criterios de diseo del
proyecto.
El anlisis estructural, diseo y detalles
tienen en cuenta el efecto de las fuerzas
debidas a las etapas de construccin. La
redistribucin de fuerzas como resultado
de la fluencia en funcin del tiempo y los
efectos de contraccin resultante de cambios en el sistema esttico son debidamente
evaluados de acuerdo al modelo de fluencia
CEB-FIP 1990.

CONSTRUCTIVO

43

Infraestructura

Infraestructura
3, 4 y 5. El puente Huscar pasar
sobre la Va de Evitamiento y ser
del tipo mnsula; estar conformado
por tres vanos de 75 m, 124 m y 75
m, dando una longitud total de 274
m. La estructura se ubica dentro del
cauce y con el mismo alineamiento
del eje del ro.

El puente tiene un total

de cuatro pilares, siendo
los dos centrales monolticos con la superestructura (empotrada), y
los dos apoyos extremos
restantes soportarn la
viga cajn en apoyos
deslizantes, demarcando adems los lmites
mediante juntas de dila- 3.
tacin.
La subestructura del puente
segmental incluye las columnas
que sern de concreto reforzado
y vaciadas in situ. Por otro lado,
debido a la magnitud de las
cargas transmitidas, las caractersticas del suelo y el relleno
existente, y los factores a considerar por efectos de socavacin,
se ha realizado una cimentacin
profunda por medio de zapatas
apoyadas en pilotes de gran
dimetro excavados y vaciados
in situ.
Adems de transmitir las cargas
verticales vivas y muertas en el
suelo, la superestructura tambin est diseada para resistir
las fuerzas laterales, siendo los
ms importantes los efectos
ssmicos y los de desplazamientos causados por la fluencia, la
contraccin y la temperatura.
El puente segmental escogido
comprende tambin un conjunto de obras complementarias
que permiten salvaguardar las
estructuras de los posibles
daos que generaran las avenidas extraordinarias del ro
Rmac. Estas obras adicionales
comprenden la construccin de
sistemas de proteccin, encauzamiento y trabajos de limpieza
del cauce.
Pilares. Los pilares externos 1
y 4 son del tipo monocolumnas
con dimensiones de su seccin
transversal de 3.20 m por 2.40 m,

44

Publicidad

4.
5.

mientras que los pilares centrales 2 y 3 son del tipo Twin Leaf
que tiene la composicin de dos
columnas con la misma seccin
que las columnas extremas, con
una separacin de 1.60 m entre
las dos secciones. El anlisis

de los pilares centrales 2 y 3 se

realiz empleando un modelo
global en 3D en el que la altura
libre de las columnas vara en
24.664 m para las pilas O15 y
O18, 20.186 m para la pila O16 y
20.501 m para la pila O17.

CONSTRUCTIVO

CONSTRUCTIVO

45

Infraestructura
De acuerdo con las especificaciones AASHTO LRFD para diseo
ssmico Guide Specifications for
LRFD Seismic Bridge Design, y
contando con las condiciones
del terreno reportadas en el
informe de suelos, el sitio se
puede clasificar como SDC C o
D. En consecuencia, los principios de capacidad de diseo son
seguidos y las columnas estn
diseadas como rtulas plsticas
para el caso de cargas ssmicas.
Con el fin de lograr los niveles
de ductilidad requeridos para la
formacin de una rtula plstica,
se ha realizado el confinamiento
de la columna de concreto, lo que

6.

Infraestructura
se logra por medio de zunchos
estrechamente espaciados en
las zonas plsticas. Se debe de
tener en cuenta que el acero de
los pilares cumple con la norma
ASTM A706.
Cimentaciones. Este puente
sobre la Va de Evitamiento
est cimentado sobre pilotes
perforados de 1.5 m de dimetro. Los pilares externos 1 y 4
estn fundados sobre un grupo
compuesto de 5 pilotes de 20 m
de longitud y 5 pilotes de 31 m
de longitud. Dicho grupo est
conectado a travs de un cabezal
de pilotes de 9 m por 9 m por 3
m. El pilar interno 2 est fundado

sobre un grupo compuesto de

9 pilotes de 34 m de longitud.
Dicho grupo est conectado a
travs de un cabezal de pilotes
de 15 m por 15 m por 3 m. El pilar
interno 3 est fundado sobre un
grupo compuesto de 11 pilotes
de 31 m de longitud. Ese grupo
est conectado a travs de un
cabezal de pilotes rectangulares
de 21 m por 10 m por 3 m, el cual
queda esviado 33 con respecto
al eje del puente, con la finalidad
de librar la interferencia con una
tubera troncal de agua.
La configuracin de los pilotes
est diseada para resistir los
momentos de nivel de servicio,
fuerzas cortantes, las cargas
axiales y las demandas de fuerza
inducida por el mecanismo de
rtula plstica de la columna.
Construccin. La construccin
del tablero se realizar con el
mtodo de voladizo equilibrado.
Primero se construir la cimentacin y los pilares, incluyendo
las dovelas vaciadas in situ que
tambin servirn como segmentos de arranque de los voladizos,
que sern lanzados en los dos
pilares interiores.

Cada segmento tpico posterior

de 4 m de largo sobre el voladizo
ser lanzado con carro de avance
desarrollado para adaptar el encofrado a la geometra del puente
segmental. El carro de avance se
engancha del extremo de la viga
en la parte construida y, despus
del concretado y fraguado de la
dovela correspondiente, se pondr
en marcha hacia adelante para
construir el siguiente segmento.

La estabilidad del voladizo se asegura en cada etapa de la construccin

mediante postensionamiento de
tendones que se ubican en el ala
superior de la viga. Una vez que
todos los segmentos tpicos del
Cantilver se construyen, las vigas
voladizas sern conectadas con la
dovela de cierre y, de esta forma, el
tramo principal se hace continuo
por medio del concretado de un segmento de cierre de 2 m de largo.

Materiales necesarios
El ingeniero Villavicencio refiri que
en las zapatas del puente Rmac se viene empleando 370 Tn de acero y en sus
columnas, cerca de 160 Tn. Para el caso
del Huscar se est usando un 25% ms
para ambos casos pues la estructura es
ms grande, afirm.
Para las zapatas centrales se est
empleando alrededor de 1,350 m 3 de
concreto, en las laterales cerca de 650
m3 y en las columnas centrales, aproximadamente 320 m3 de mezcla. Cuando
comencemos el proceso de ejecucin del
tablero superior a travs de las dovelas
sucesivas, tendremos un rendimiento de
10 m lineales por cada siete das. La prime-

ra semana de junio debe estar concluido el

puente sobre el ro Rmac y en diciembre,
el puente Huscar, inform.
Cabe destacar que ambas estructuras
pasarn por encima de los Viaductos 9 y 10
de Va Parque Rmac. La altura del puente
Huscar con respecto al ro Rmac ser de
27.5 m; con relacin a la Va de Evitamiento, 8 m y con proporcin al Viaducto 9 del
proyecto de la Municipalidad de Lima, 6.5
m. De otro lado la altura del puente Rmac
desde el nivel del ro ser de 23.4 m,
afirm el ingeniero, quien aadi que para
hacer realidad esta parte del proyecto en
el plazo previsto vienen trabajando las 24
horas del da.

Los tramos laterales de 75 m

son sensiblemente ms largos
que la longitud del brazo en voladizo del tramo principal. As,
aproximadamente los ltimos
13 m de los tramos laterales,
situados cerca de los pilares
externos 1 y 4, no se podrn
construir mediante la tcnica
de voladizo. Esta parte se construir sobre apoyos de carcter
temporal.
Puente Rmac
Para iniciar la ejecucin de esta
estructura, una de las tareas preliminares que se efectu fue el
encauzamiento del ro Rmac aguas
arriba del puente Huscar. Estos
trabajos fueron necesarios debido
a que el eje de la va est sobre el
lecho de ro y tiene tal forma que
uno de los ramales de agua est sobre el alineamiento propuesto. Para
realizar dicho encauzamiento se ha
diseado la construccin de un dique de piedra, considerando rocas
de 0.80 m de dimetro mximo, bajo

6 y 7. El Puente Rmac ser del tipo mnsula

y estar conformado por tres vanos de 65 m,
110 m y 65 m, dando una longitud total de
240 m, dejando libre todo el cauce del ro.

7.

46

CONSTRUCTIVO

CONSTRUCTIVO

47

Infraestructura
una longitud de 80 m, y en su prolongacin un terrapln (encimado)
conformado por material propio de
la zona. Los niveles de la corona del
dique (enrocado) son controlados
hasta un nivel aproximado de 1.5 m
por encima del nivel real del ro, y el
del terrapln est ubicado 1 m por
encima del nivel de las plataformas
de trabajo.
Defensas provisionales en el
ro. Adems del trabajo de encauzamiento del ro se ha efectuado la construccin de una
defensa de roca y material propio. El enrocado de proteccin
tendr una longitud en planta de
134 m, aproximadamente, y se
han empleado rocas de 0.60 m de
dimetro en promedio teniendo
un nivel de corona de 1 m por encima del nivel de las plataformas
de trabajo conformadas.
El diseo de este enrocado esta
hecho bajo la premisa que los
trabajos se realizarn en pocas
de estiajes. La funcin principal
del enrocado propuesto es la de
dar proteccin a trabajadores y
mquinas que se ubican en el
rea de trabajo, la cual se emplaza en la ribera del ro y est
destinada a la construccin de la
cimentacin a travs de pilotes
y la columna del eje O24, el cual
es uno de los pilares centrales
del puente sobre el ro Rmac.
Cabe resaltar que tambin se
han realizado labores de ensanchamiento del cauce del curso
del ro mediante el proceso del
corte de volmenes de material
del lecho en las riberas del
mismo.
Relleno y compactacin para
plataformas. Se han efectuado
labores de rellenos compactados
para la conformacin de las plataformas necesarios para trabajos
de pilotajes y excavaciones para
cimentaciones de los ejes O2425-26-27. Los niveles de estas
plataformas sern controlados
hasta obtener 50 cm, (aproximadamente, por encima del nivel real
del ro. El material a emplear para
estas tareas ser, principalmente,
el propio de la zona, proveniente

48

Infraestructura
de los cortes de taludes (piedra
grande y material granular).
Estructura. El Puente Rmac
propuesto es del tipo mnsula y
est conformado por tres vanos
de 65 m, 110 m y 65 m, dando una
longitud total de 240 m, dejando
libre todo el cauce del ro y proporcionando una longitud mayor
a lo recomendado. La superestructura tiene 8.64 m de ancho,
que permite desarrollar las dos
lneas de riel para soportar la
circulacin del tren en ambas
direcciones.
La cimentacin de los pilares
est conformada por zapatas
apoyadas sobre pilotes debido a
las grandes cargas que se transmiten, as como a los posibles
efectos de socavacin de los
pilares cimentados en el ro. La
cantidad de pilotes para cada
uno de los pilares es de nueve
en cada uno de los centrales, y

de cinco en cada uno de los dos

pilares extremos.
En el diseo de las cimentaciones se ha considerado la ejecucin de un sistema de enrocado
para proteger los estribos de los
posibles deslizamientos de los
taludes adyacentes, que podran
ocurrir como consecuencia de
la socavacin general, al ocurrir
una avenida del ro poco usual.
Cimentaciones y excavaciones. La
parte de la cimentacin involucra a
los pilotes medidos desde el nivel
de fondo de zapata cabezal hasta la
punta inferior del pilote. Los trabajos a ejecutar se consideran desde
el nivel de fondo de zapata cabezal
hasta la superestructura. Luego
de haber realizado los trabajos de
vaciado de concreto de los pilotes
se procedi a la construccin de
la zapata cabezal, para lo cual fue
necesario hacer excavaciones en
el lecho de ro.

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8.
9.

8 y 9. Ambos puentes han sido diseados como una superestructura de viga continua de concreto,
tipo cajn vaciado in situ, que ser postensada en voladizo balanceado desde los dos pilares centrales.
Este mtodo constructivo permite edificar ambas estructuras tratando de evitar o minimizar impactos
en el cauce del ro y el trfico desarrollado en la Va de Evitamiento.

CONSTRUCTIVO

CONSTRUCTIVO

49

Infraestructura

Infraestructura
Encofrando de modo eficiente

El ingeniero Alex Sierra, de Ulma, afirm que para las columnas

de ms de 20 metros se utiliz el encofrado vertical ORMA que es un
sistema verstil y resistente ya que puede soportar grandes presiones
de concreto. Los trabajadores del proyecto ya conocen el producto
debido a las capacitaciones tericas y prcticas que se brindan, y
tambin porque se vienen utilizando en las diferentes columnas del
proyecto. Esto ha permitido que los operarios se familiaricen y puedan armar fcilmente el encofrado, coment.
Las columnas fueron realizadas en dos etapas. En la segunda se
utilizaron las CONSOLAS BMK y andamios BRIO, que sirvieron como
plataforma de trabajo para colocar el encofrado ORMA de una manera
segura y rpida, manifest.
Por otro lado, para la realizacin de la dovela 0 donde se

Puente Huscar

emplearn los carros de avance para los puentes, se estn utilizando

CIMBRAS MK de altura de 20 m aproximadamente, los cuales sirven como soporte para los perfiles MK, CIMBRA BRIO, ENKOFORM
VMK y encofrados NEVI. El conjunto de estos equipos permitir la
construccin de la dovela. ULMA tambin ha brindado el sistema de
andamios BRIO como escaleras para el desplazamiento de los trabajadores de forma segura. Dicha escalera tiene una altura aproximada
de 30 m, inform.
El ingeniero dijo que Ulma que no solo brinda soluciones para grandes desafos, sino tambin para facilitar el bienestar y dar seguridad
cuando se requiera. Por tal motivo diseamos con nuestro sistema
MK un puente peatonal de 36 m que ayuda a cruzar el ro Rmac de
manera segura y rpida a los trabajadores del proyecto, seal.

PLANO DE FUNDACIONES

ELEVACIN LONGITUDINAL

SISTEMA MONOTORN ADHERENTE

BONTEC1
10.
11.

50

10 y 11. El primer
puente en ejecucin
es el Rmac para
lo cual se han
implementado dos
torres gras (una
con capacidad de
carga de 2.5 Tn
y otra de 4 Tn)
para movilizar los
materiales y equipos
que se necesitan en
la parte superior de
la losa. Asimismo, en
el puente Huscar
se est concluyendo
el estribo izquierdo
pues el derecho
ya est listo. Este
ltimo tiene 25 m de
altura, algo as como
un edificio de cinco
o seis pisos.

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51

Infraestructura
Concepcin estructural. El
puente propuesto para el viaducto elevado sobre el ro Rmac es
del tipo segmental de volados
sucesivos, con un alineamiento
de sur a norte. Est conformado
por tres vanos de 65 m, 110 m y 65
m; el vano central de 110 m cruza
exactamente sobre el ro Rmac,
siendo entonces de una longitud
total de 240 m, con una superestructura de 8.40 m de ancho y
una altura variable de 2.75 m en
los pilares extremos y 6 m en los
pilares centrales, que permiten
desarrollar las dos lneas de riel
para soportar la circulacin del
tren en ambas direcciones. El
primer tramo del puente de 65 m
se ubica en una curva horizontal
de 400 m de radio.
Este tablero est diseado para ser
vaciado in situ con concreto postensado. Las juntas de dilatacin

Infraestructura
estn localizadas al final de los
soportes de los pilares en las
luces cortas. Las juntas tambin
constituyen los lmites del puente sobre el ro Rmac.
El diseo conceptual del puente
segmental de volados sucesivos
(Cantilver) escogido para este
cruce est directamente relacionado con las necesidades funcionales del mismo y los requerimientos
solicitados para este cruce que

permita construir el puente sobre

el ro Rmac, tratando de evitar o
minimizar impactos en el cauce
del ro y el trfico desarrollado en
la Av. 9 de Octubre.
El puente ha sido diseado
como una superestructura de
viga continua de concreto, tipo
cajn y vaciado in situ, que ser
postensada en voladizo balanceado desde los dos pilares
centrales.

12.

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12, 13 y 14. Hasta el momento se han

realizado perforaciones al suelo del ro hasta
una profundidad de 35 m, en donde se han
colocado varios pilotes que servirn de base
a 17 columnas, de 30 Tn cada una, que
soportarn el peso de ambos puentes.

13.

52

14.

CONSTRUCTIVO

CONSTRUCTIVO

53

Infraestructura

Infraestructura
Secuencia constructiva de las columnas

Puente Rmac
PLANO DE FUNDACIONES

ELEVACIN LONGITUDINAL

Columna concluida

La luz principal del puente tendr 110 m y dos luces adyacentes 65 m de largo cada una. Contiene un total de cuatro pilares,
siendo los dos pilares centrales
de unin monoltica con la superestructura (empotrada), y los
dos apoyos extremos restantes
que soportan la viga cajn en
apoyos deslizantes. Las juntas
de expansin sern colocadas
en los pilares extremos, constituyendo los lmites del puente
segmental.
Esto ltimo sugiere un mtodo
de construccin por volados
sucesivos compensados, el cual
consiste en construir el cajn
del tablero del puente mediante
dovelas o segmentos sucesivos,
donde cada dovela de concreto
se ejecuta en sitio mediante
encofrado deslizante y soporta
el peso del siguiente segmento
y del encofrado.

54

Cada voladizo tiene aproximadamente 55 m de largo; por lo

tanto, hay 10 m de luz posterior
adyacente al ltimo pilar (pilares 1 y 4) que no pueden ser
edificados con esta tcnica.
Esta pequea porcin se ejecutar con apoyos temporales.
En general, el proceso de construccin escogido elimina el uso
de apuntalamiento temporal
en la luz principal de 110 m,
que resultara dificultoso por la
presencia del cauce del ro. Para
esta fase del diseo se han utilizado cdigos que funcionan en
condiciones de diseo de viento
para estructuras similares, y
para condiciones ssmicas en
varias partes del mundo.
La solucin estructural del puente
segmental viene definida por una
superestructura de viga continua
de concreto, tipo cajn y vaciado
en sitio, que ser postensada en

voladizo balanceado desde los

dos pilares centrales. El tablero se
postensa con tendones de acero
de alta resistencia que aseguren
que todas las cargas durante la
construccin y la etapa de servicio se realizan de acuerdo con
los requisitos de los criterios de
diseo del proyecto.
El anlisis estructural, diseo
y detalles tienen en cuenta el
efecto de las fuerzas debidas
a las etapas de construccin.
La redistribucin de fuerzas
debido a la fluencia en funcin del tiempo y los efectos
de contraccin resultante de
cambios en el sistema esttico,
son debidamente evaluados de
acuerdo al modelo de fluencia
CEB-FIP 1990.
El puente tiene un total de cuatro
pilares, siendo los dos pilares
centrales monolticos con la superestructura (empotrada), y los

CONSTRUCTIVO

dos apoyos extremos restantes,

que soportan la viga cajn en
apoyos deslizantes, demarcando
adems los lmites mediante
juntas de dilatacin.
La subestructura del puente segmental incluye las columnas que
son de concreto reforzado y vaciados in situ. Por otro lado -debido a la magnitud de las cargas
transmitidas, las caractersticas
del suelo y el relleno existente,
y los factores a considerar por
efectos de socavacin- se tiene
que realizar una cimentacin
profunda por medio de zapatas
apoyadas en pilotes de gran
dimetro excavados y vaciados
in situ.

CONSTRUCTIVO

Adems de transmitir las cargas

verticales vivas y muertas al
suelo, la superestructura tambin est diseada para resistir
las fuerzas laterales, siendo las
ms importantes los efectos
ssmicos y los efectos de los
desplazamientos causados por
la fluencia, la contraccin y la
temperatura.
El puente segmental escogido
para el cruce sobre el ro Rmac
comprende tambin un conjunto de obras complementarias
que permiten salvaguardar
las estructuras de los posibles
daos que generaran las avenidas extraordinarias del ro
Rmac.

Estas obras complementarias

comprenden la construccin de
sistemas de proteccin, encauzamiento y adicionalmente trabajos de limpieza del cauce.
Pilares. Los pilares externos 1 y
4 (ejes O24 y O27) son del tipo
monocolumnas, con dimensiones de su seccin transversal de
3.50 m por 1.40 m, mientras que
los pilares centrales 2 y 3 (ejes
O25 y O26) son del tipo Twin Leaf
que tiene la composicin de dos
columnas con la misma seccin
que las columnas extremas,
con la separacin de 1.40 m de
claro entre las dos secciones. El
anlisis de los pilares centrales
1 y 2 (ejes O25 y O26), se realiz

55

Infraestructura
empleando un modelo global en
3D, en el que la altura libre de
las columnas vara como sigue:
21.619 m para la pila O24, 17.497
m para las pilas O25 y O26, y
18.181 m para la pila O27.
Las columnas sern diseadas
como rtulas plsticas para el
caso de cargas ssmicas. Con el
fin de lograr los niveles de ductilidad requeridos para la formacin de una rtula plstica, es
necesario el confinamiento de
la columna de concreto, lo que
se logra por medio de zunchos
estrechamente espaciados en
las zonas plsticas. Se debe de
tener en cuenta que el acero de
los pilares cumple con la norma
ASTM A706.
Cimentaciones. El Puente
Rmac est cimentado sobre
pilotes perforados de 1.5 m de
15.

Infraestructura
dimetro. Los pilares externos 1
y 4 (ejes O24 y O27) estn fundados sobre un grupo compuesto
de cinco pilotes de 13.5 m de
longitud. Dicho grupo est conectado a travs de un cabezal
de pilotes de 11 m por 9 m por
2.5 m. Los pilares internos 2 y 3
(ejes O25 y O26) estn fundados
sobre un grupo compuesto de
nueve pilotes de 23 m de longitud. Dicho grupo est conectado
a travs de un cabezal de pilotes
de 15 m por 15 m por 2.5 m.
La configuracin de los pilotes
est diseada para resistir los
momentos de nivel de servicio,
fuerzas cortantes, las cargas
axiales y las demandas de fuerza
inducida por el mecanismo de
rtula plstica de la columna.
Construccin. La ejecucin del
tablero del puente se realizar

con el mtodo de voladizo equilibrado. Primero se construir

la cimentacin y los pilares, incluyendo las dovelas vaciadas in
situ que tambin servirn como
segmentos de arranque de los
voladizos que sern lanzados en
los dos pilares interiores.
Cada segmento tpico posterior de 4 m de largo sobre el
voladizo ser lanzado con carro
de avance desarrollado para
adaptar el encofrado a la geometra del puente segmental.
El carro de avance se engancha
del extremo de la viga en la
parte construida y despus del
concretado y fraguado de la
dovela correspondiente, podr
ponerse en marcha hacia adelante para construir el siguiente
segmento.
La estabilidad del voladizo se
asegura en cada etapa de la
construccin por postensionamiento de tendones que se
ubican en el ala superior de la
viga.
Una vez que todos los segmentos tpicos del Cantilver se
construyen, las vigas voladizas
sern conectadas con la dovela
de cierre y, de esta forma, el tramo principal se hace continuo
por medio del concretado de
un segmento de cierre de 2 m
de largo.
Los tramos laterales de 65 m son
sensiblemente ms largos que la
longitud del brazo en voladizo del
tramo principal. As, los ltimos
10 m, aproximadamente, de los
tramos laterales, situados cerca
de los pilares externos 1 y 4 no
se pueden construir mediante la
tcnica de voladizo. Esta parte
se construir sobre apoyos de
carcter temporal.

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Caractersticas comunes en ambos puentes

Estudio geotcnico y de suelos.
El Consorcio Metro de Lima, dentro
de su programa de estudios geotcnicos, consider la ejecucin de
sondajes diamantinos y ensayos
15. Vista panormica de la zona de trabajo.

56

CONSTRUCTIVO

CONSTRUCTIVO

57

Infraestructura
de penetracin estndar, adems
de la investigacin geofsica que
abarca los puentes, para lo cual
se efectuaron ensayos MASW y
de refraccin a lo largo del alineamiento de dichas estructuras.
El tramo O, donde se ubican Huscar y Rmac, est conformado por
material aluvial que pertenece al
cono de deyeccin del ro. Asimismo, cerca al cauce se presentan
terrazas artificiales con depsitos
de desmonte y basura.
Del registro de perforaciones
desarrolladas por el consorcio se
encontr material fluvial-aluvial
del ro Rmac, conformados por
bolos y cantos de 20 cm a 60 cm,
englobados en una matriz de
grava arenosa con algunos lentes
de arena algo gravosa y, en muy
pocos sectores, algunos pequeos lentes de material fino de tipo
limos y arcillas.
Parmetros de diseo. La velocidad mxima permitida ser de 80
km/h. Esta ser la rapidez en los
puentes ya que se encuentran en
tramos rectos. Las obras tendrn
cada una un glibo mnimo entre
calzada y estructuras sobre pasante de 5 m (en zona urbana), altura
libre a considerar de acuerdo a la
evaluacin hidrulica, y el sistema de va estar acondicionada
especialmente para permitir el rodamiento y el guiado de los coches
por medio de ruedas metlicas.
Las vas estarn constituidas por
rieles y elementos similares a los
de una va frrea clsica, con una
trocha estndar de 1,435 mm.
Cargas. Para el clculo de las
demandas por peso propio de los
elementos de concreto se utiliz
un peso unitario gc = 2.50 Tn/m3,
mientras que las cargas muertas
se dieron en funcin a un metrado
de cargas de peso muerto tales
como balasto, riel, durmientes,
bordes tpicos, canaletas, etc. Es
importante notar que la magnitud
de las cargas muertas es considerablemente mayor a los niveles de
carga que se presentan en puentes
de carreteras y, por lo tanto, las
estructuras de los puentes; al igual
que el resto del viaducto del metro

58

Soporte de dovelas - Elevacin longitudinal

de Lima, tendr una configuracin

y propiedades esencialmente distintas. Con respecto a las cargas
vivas empleadas en el dimensionamiento, estas corresponden a las
de un tren de dos coches cargados
y para un tren de dos coches ms
la locomotora de maniobra (carga
mxima por eje de un coche cargado de 11.58 Tn y carga mxima por
eje de la locomotora de maniobra
de 17 Tn).
Predimensionamiento estructural. En la construccin segmentada, los procedimientos de ejecucin de las superestructuras de
los puentes se realizarn segmento
por segmento, gradualmente, con
voladizos desde los dos pilares centrales. A medida que los voladizos

avanzan en ambos lados, la secuencia de construccin asegura

que sta se mantenga balanceada
y equilibrada en todo momento.
La estabilidad del voladizo ser
segura en cada paso de la construccin, postensionando los
cables (cordones de 19-0.6)
que estarn en el ala superior de
la viga. La unin de los voladizos
en el centro de la luz principal se
lograr mediante el vaciado de un
segmento de cierre.
Las losas de plataformas sern
postensadas con cables de acero
de gran resistencia para asegurar
que todas las cargas durante la
construccin y el servicio sean
resistidas de acuerdo con los requisitos del diseo del proyecto.

CONSTRUCTIVO

El anlisis estructural, diseo y detalles

consideran el efecto de fuerzas contenidas
durante las etapas de construccin. La redistribucin de fuerzas debido a la fluencia
y retraccin del concreto resultado de cambios en el sistema esttico son debidamente
considerados usando el modelo de fluencia
de concreto CEB-FIP de 1990.
Adems de transmitir las cargas verticales
permanentes y vivas al terreno, las subestructuras tambin estn diseadas para soportar
los efectos laterales, principalmente los efectos ssmicos y de desplazamientos causados
por fluencia, retraccin y temperatura.
Los dos pilares centrales 2 y 3 en cada uno de
los puentes son monolticos con la superestructura, mientras que los pilares exteriores
1 y 4 permiten el libre desplazamiento longitudinal de la superestructura. Sin embargo,
el desplazamiento relativo transversal en los
pilares extremos est restringido mediante el
empleo de llaves de corte.
El diseo est orientado a liberar los pilares exteriores de los efectos de fluencia o retraccin
o desplazamiento relacionados con la temperatura. Esto lleva a un concepto ssmico en el
que slo los dos pilares centrales de Huscar
y Rmac participan longitudinalmente; sin embargo, de modo transversal, todos los pilares
pueden resistir las fuerzas ssmicas.
Superestructura. Esta parte en ambos puentes estar conformada por una viga cajn con
dos almas, relativamente gruesas, de 550 mm
de ancho, ya que una porcin de la seccin
del alma ocupada por los ductos del postensado debe ser descontinuada al anlisis de
capacidad por corte. Adicionalmente, almas
gruesas harn que sea ms fcil el posicionamiento de los anclajes para tendones y el
vaciado de concreto de los mismos.
Las almas verticales, en contraste con las inclinadas, han sido propuestas para minimizar
los costos de las formas requeridas debido al
peralte variable. El peso propio de las vigas,
que es de proporcin considerable con respecto al peso total debido al proceso constructivo
envuelto, es completamente soportado por las
secciones en la vecindad de las pilas; por lo
tanto, las secciones medias en las luces tienen
mucho menos esfuerzo que las secciones cerca
de los soportes. En consecuencia, esto nos lleva
a la opcin de una viga con peralte variable,
disminuyendo desde las pilas hacia el punto
medio del vano.
El espesor mnimo de 250 mm del ala superior
de la viga est determinado por su resistencia transversal a la flexin bajo cargas vivas;
mientras que el espesor del ala inferior de

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59

Infraestructura
la viga, variable desde 300 mm
hasta 900 mm de espesor, est
determinado por el recubrimiento requerido para los tendones
localizados en su interior.
El peralte de la viga tiene una
variacin parablica, la cual corresponde prcticamente con la
deformacin de vigas en voladizo
bajo peso propio.
Postensado. En ambas estructuras, el post tensado longitudinal
del puente segmental en volados
sucesivos est formado por tendones para voladizos y tendones
para continuidad. Cada tendn
est compuesto por un nmero
variable de cordones de siete cables. Un cordn tpico tiene 15.2
mm de dimetro y est hecho de

16.

acero de alta resistencia, con una

capacidad mxima de 1860 MPa.
Los tendones de la viga en voladizo se colocan en las proximidades
del ala superior de la viga y se
instalan durante la construccin
en voladizo para resistir el momento negativo. Estos tendones
se tensan simtricamente a cada
lado de los pilares centrales y
se mantienen esencialmente
horizontales con el fin de reducir
la friccin y, por consiguiente,
facilitar su enroscado.
En comparacin con los tendones
desviados convencionales, esta
configuracin de pretensado conduce a una cierta prdida de la capacidad de corte, sin embargo, esta
merma es fcilmente compensada
ya sea aumentando el espesor
16 y 17. El Tramo 2
del Metro de Lima,
tiene un avance
aproximado del
50%. Su recorrido
se podr hacer
en tan solo 20
minutos mientras
que el de toda la
Lnea 1, es decir
desde San Juan de
Lurigancho hasta
Villa El Salvador, en
casi 45 minutos.

del alma, aadiendo ms acero en

esta ltima o mediante la instalacin de pretensado vertical en la
misma. Cabe resaltar que tendones
para continuidad sern instalados
cerca del centro de la luz pues su
objetivo es lograr la continuidad
de la viga y resistir los momentos
resultantes de flexin.

Ficha Tcnica
Proyecto:
Ejecucin de obras civiles y
electromecnicas del sistema elctrico
de transporte masivo de Lima y Callao.
Lnea 1, Tramo 2: Av. Grau - San Juan
de Lurigancho.
Subproyecto:
Tramo O, Puentes sobre la va de
Evitamiento y el ro Rmac.
Ubicacin:
Distritos de Cercado, El Agustino y
San Juan de Lurigancho (provincia de
Lima).
Cliente:
MTC - Autoridad Autnoma del Tren
Elctrico.
Contratista:
Consorcio Metro de Lima
(Constructora Odebrecht - GyM).
Supervisor:
Consorcio Cesel - Pyry.

17.

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