ELECCIN MODAL

La revisin sobre las relaciones entre transporte y sociedad nos ha mostrado

que la introduccin de los aspectos sociales en los estudios sobre el transporte
tiene que recurrir a marcos generales, que conecten los problemas del
transporte con el problema ms general de la movilidad y con el estudio global
de las sociedades contemporneas, con sus estructuras y sus dinmicas.
Adems, encontramos que se trata de un asunto esencialmente complejo, que
tiene mltiples caras y cuya comprensin no puede subsumirse en pequeas
interacciones entre factores sociales y el modelo de transporte (por ejemplo,
asociando clases sociales y accesibilidad a medios de transporte). As, al
estudiar la eleccin modal, tendremos que empezar mostrando que lo social es
demasiado complejo para reducirlo a un modelo de utilidad. Sin embargo,
tambin resulta necesario evitar caer en un atomismo de factores o en cierta
ambigedad conceptual que no permita avanzar.
ASIGNACION DE TRFICO
6.4.1 Transporte privado
Este proceso de asignacin consiste en asociar la oferta y la demanda,
mediante un proceso iterativo hasta alcanzar el principio de equilibrio. El
equilibrio se obtiene cuando el costo de operacin (tiempo) es igual, para todos
los caminos alternativos sobre la red para cada par origen destino. Los
supuestos para el comportamiento de los usuarios son los siguientes:
Los usuarios son individuos racionales ya que intentan maximizar su utilidad
personal (o minimizar sus costos)
Tienen conocimiento perfecto de las condiciones de operacin de la red en
cualquier momento. En una asignacin por equilibrio, el tiempo de viajes se
calcula como la suma del tiempo del auto sobre los enlaces y los tiempos en
los giros. El costo generalizado se modifica cuando en un enlace el usuario
tiene un costo adicional, por ejemplo un peaje. Entonces, se puede expresar
como tiempo+peaje*peso, donde el peso es un parmetro de calibracin
(inversa del Valor del Tiempo que depende de cada estrato de viajero).
Al momento de iniciar el proceso de asignacin se precarga con los volmenes
de transporte pblico, estos volmenes se asignan de forma previa a los
enlaces mixtos (aquellos que comparten el transporte pblico y el privado) en
autos equivalentes, con la finalidad de considerar la congestin aporta el
transporte pblico.
Para propsitos de comparar los diferentes proyectos en la ciudad de Lima
Metropolitana, se recomienda utilizar el mtodo de asignacin de equilibrio de
usuario (UE) multimodal multiclase que se encuentra presente en todos los
Software de planeacin de transportes.
Aspectos adicionales a considerar:

 Funciones de demora (volumen/capacidad) en los enlaces.

Funciones de demora en intersecciones.
Puntos de semaforizacin en la red vial y reduccin de capacidad de acuerdo
al ciclo.
Los criterios de parada en la asignacin:
Nmero de iteraciones.
Relative gap.
Otros determinados por cada Software. Es importante que se debe reportar
estos criterios de parada, para los modelos estratgicos deben tener menor
exigencia de convergencia que para el modelo tctico.

6.4.2 Transporte Pblico

El concepto de estrategia ptima es una generalizacin del concepto de ruta. El
tipo de estrategia del modelo considera lo siguiente: Debido al tiempo de
espera involucrado en este sistema de transporte, el usuario puede escoger un
conjunto de rutas factibles para llegar a su destino y aborda el vehculo que
llegue primero y desciende en una parada o estacin predeterminada, basado
en el tiempo esperado de viaje de la parada hacia su destino; este proceso se
repite hasta que el usuario llegue a su destino final. Dado que la red de
transporte pblico tiene varios modos de transporte, durante la espera en la
parada puede escoger otro conjunto de lneas factibles de otros modos
distintos para llegar a su destino. La estrategia ptima es aquella que minimiza
el tiempo total de viaje o el costo generalizado (CG). Los tiempos considerados
incluyen el de espera, en el vehculo y la caminata, de acuerdo a la siguiente
ecuacin

El tiempo de espera depende de la frecuencia combinada de las rutas factibles

en una parada determinada. Por ejemplo, para calcular el tiempo de espera en
una parada donde hay un par de rutas factibles A y B y cada una de ella tiene
una intervalo de paso, est dado por:

Donde es el factor de tiempo de espera, es un parmetro para modelar

diferentes percepciones del tiempo de espera o diferentes distribuciones de
tiempos de paso de los vehculos. La probabilidad de elegir una ruta, est dada
tambin por el intervalo combinado de las rutas factibles en determinada
parada. La probabilidad de usar la ruta A se puede expresar como:

Con el propsito de comparar los diferentes proyectos que se desarrollan en

Lima Metropolitana, se recomienda utilizar los mtodos de asignacin
siguiente:
Estrategia ptima (EMME3, 2009),
Pathfinder (TransCAD50, 2008),
Headway-based Assignment (VISUM10, 2007),
Tambin mtodo similar basado en intervalos de cualquier otro Software de
planeacin.
Para una profundizacin del tema de transporte pblico y en particular para la
formulacin de modelos de transporte para proyectos de Bus Rapid Transit o
BRT, recomendamos fuertemente la lectura de Bus Rapid Transit Planning
Guide (Hook & Wright, 2007) y tambin Characteristics of Bus Rapid Transit for
Decision-Making por (Diaz, Chang, & Autores, 2004)