UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD : INGENIERIA
ESCUELA : ING. CIVIL
CURSO : INGENIERIA DE TRANSITO
CLASIFICACION DE LOS VEHICULOS DE DISEO Y SUS CARACTERISTICAS

1.- RESUMEN.- En este informe terico se trata sobre el estudio

clasificacin de los vehculos de diseo, sus caractersticas, tipo de vehculo,

clasificacin, lo cual para dicho estudio se realiz teniendo en cuenta el Manual
de diseo geomtrico de carreteras DG-2015 de acuerdo a la normas
Peruanas.
2.- OBJETIVOS
2.1.- Desarrollar de manera organizada y explicativa los temas
referentes al vehculo dentro del rea que estudia la Ingeniera de
Trnsito, sus caractersticas, tipos, usos, clasificaciones, etc.

2.2.- Comprender mejor la forma en que el vehculo incide como

factor de primer orden para la planificacin, realizacin y
mantenimiento de las polticas relacionadas con transporte y
movilidad de personas y mercancas, tanto a nivel urbano como interurbano y rural.
3.- MARCO TEORICO
3.1.-

CLASIFICACION

DE

VEHICULOS.-

La clasificacin

de automviles es un trmino general que se refiere a agrupar vehculos en

categoras segn su potencia de golpe y sus caractersticas tcnicas. Un
automvil de pasajeros est pensado para transporte privado de personas,
aunque tambin se puedan cargar objetos grandes. En este grupo estn todos
los automviles deportivos, todoterrenos, de turismo, monovolmenes, los
pickups y furgonetas con varias filas de asientos.
3.2.- CARACTERSTICAS DEL VEHCULO

Los criterios para el

diseo geomtrico de las carreteras se basan parcialmente en las

caractersticas estticas, cinemticas y dinmicas de los vehculos. Las
caractersticas estticas consideran el peso y el tamao del vehculo; las
caractersticas cinemticas comprenden el movimiento del vehculo, sin
considerar las fuerzas que causan el movimiento; las caractersticas dinmicas

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toman en cuenta las fuerzas que causan el movimiento del vehculo. Ya que
casi todas las carreteras alojan tanto automviles particulares como trnsito de
camiones, es esencial que los criterios de diseo consideren las caractersticas
de los diferentes tipos de vehculos. Un conocimiento completo de estas
caractersticas va a ayudar al ingeniero de carreteras, de trnsito o ambos para
el diseo de carreteras y de sistemas de control de trnsito, que permita la
operacin segura y sin contratiempos de un vehculo en movimiento,
especialmente durante las maniobras bsicas de paso, alto total y dar vuelta.
Por tanto, el diseo de una carretera incluye la seleccin de un vehculo de
diseo, cuyas caractersticas cubran las relacionadas con la mayor parte de los
vehculos que se espera usen la carretera. Las caractersticas del vehculo de
diseo son aprovechadas para determinar criterios en el diseo geomtrico, el
diseo de las intersecciones y los requerimientos de distancia visual.

El tamao del vehculo de diseo para una carretera es un factor importante en

la determinacin de los estndares de diseo de varios componentes fsicos de
la carretera. stos incluyen el ancho de carril, ancho de cuneta, longitud y
ancho de las bahas de estacionamiento, y la longitud de las curvas verticales.
El

peso

en

los

ejes

de

los

vehculos

(en

espera)

sobre

la

carretera es importante para determinar el peralte del pavimento y la pendiente

mxima.

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CARACTERSTICAS CINEMTICAS
El elemento principal de las caractersticas cinemticas es la capacidad de
aceleracin del vehculo. La capacidad de aceleracin es importante en varias
operaciones de trnsito, tales como las maniobras de rebase y la aceptacin de
la estrechura. Con frecuencia el dimensionamiento de las caractersticas de la
carretera tales como las rampas en los viaductos y los carriles de rebase, se
rigen por la tasa de aceleracin. La aceleracin tambin es importante para la
determinacin de las fuerzas que causan el movimiento. Por tanto, un estudio
de las caractersticas cinemticas del vehculo, incluye principalmente un
estudio de cmo influye la tasa de aceleracin a los elementos del movimiento,
tales como velocidad y distancia. En esta seccin se revisa la relacin
matemtica

entre

aceleracin,

velocidad,

distancia

tiempo.

Si considera que un vehculo se mueve una distancia x a lo largo de una lnea

recta, desde el punto o hasta el punto m en un plano de referencia T. El vector
de posicin del vehculo despus del tiempo t, puede expresarse como Tom=xi
Donde:
Tom= Vector de posicin para m en T
i= Vector unitario paralelo a la lnea om
x= Distancia a la largo de la lnea recta
RESISTENCIA A LA PENDIENTE
Cuando un vehculo sube por la pendiente, hay una componente del peso del
vehculo que acta hacia abajo, a lo largo del plano de la carretera. Esto crea
una fuerza que acta en direccin opuesta al movimiento. Esta fuerza es la
resistencia a la pendiente. Por tanto, un vehculo que sube por una pendiente
tiende a perder velocidad a menos que se aplique una fuer/a de aceleracin. La

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velocidad alcanzada en cualquier punto a lo largo de la pendiente para una

tasa dada de aceleracin va a depender de la pendiente. En la figura 3.5 se
muestra la relacin entre la velocidad alcanzada y la distancia recorrida para
diferentes pendientes para un camin pesado tpico de 200 lb/hp durante la
aceleracin mxima. Nota: resistencia a la pendiente = peso X pendiente, en
decimales.
RESISTENCIA AL RODAMIENTO
Existen fuerzas dentro del vehculo mismo que ofrecen resistencia al
movimiento. Estas fuerzas son debidas principalmente al efecto de friccin en
las partes movibles del vehculo, pero tambin incluyen el deslizamiento por
friccin entre la superficie del pavimento y las llantas. El efecto acumulado de
estas fuerzas sobre el movimiento se conoce como resistencia al rodamiento.
La resistencia al rodamiento depende de la velocidad del vehculo y del tipo de
pavimento. Las fuer-zas de rodamiento son relativamente menores en
pavimentos

lisos

que

en

pavimentos

rugosos.

CARACTERSTICAS DINMICAS
Varias fuerzas actan sobre un vehculo cuando este se encuentra en
movimiento: la resistencia del aire, la resistencia de la pendiente, la resistencia
al rodamiento, y la resistencia de la curva. El grado hasta el cual estas fuerzas

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afectan

la

operacin

del

vehculo

se

discuten

en

esta

seccin.

RESISTENCIA DEL AIRE

Un vehculo en movimiento tiene que vencer la resistencia del aire que tiene
enfrente, as como la fuerza debida a la accin de friccin a su alrededor, la
fuerza requerida para vencerlas se conoce como resistencia del aire y est
relacionada con el rea transversal del vehculo, en una direccin perpendicular
a la direccin del movimiento y con el cuadrado de la velocidad del vehculo.
Claffey ha demostrado que esta fuerza puede estimarse a partir de la frmula

RESISTENCIA AL RODAMIENTO
La fuerza de la resistencia al rodamiento para los automviles de pasajeros

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sobre un pavimento liso puede determinarse a partir de la relacin

Para camiones, la resistencia al rodamiento puede obtenerse a partir de

La condicin de la superficie del pavimento tiene un efecto importante sobre la

resistencia al rodamiento. Por ejemplo, para una velocidad de 50 millas/hora
sobre una superficie de asfalto con malas condiciones y con baches, la
resistencia al rodamiento es de 51 Ib. /ton de peso, mientras que para la misma
velocidad sobre una superficie de arena suelta, la resistencia al rodamiento es
de 76 lb/ton de peso.

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Datos

estadsticos

sobre

el

uso

del

vehculo

nivel

mundial

Debido a que el vehculo es unos de los cinco elementos primordiales del

trnsito es primordial su estudio en la tabla A se muestra la variacin de los
automviles desde el aos 1939-2011 as como su produccin en zonas
geogrficas 1997-2011.Evolucin de nmero de autos en el mundo

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Variacin de automviles por zonas geogrficas

Es conveniente citar las estadsticas mundiales de los vehculos, para tener un

conocimiento ms amplio de la forma como la era motorizada afecta los
diferentes pases o de cmo el progreso de cada pas afecta su motorizacin.
Haciendo una pequea comparacin de sus inicios con los tiempos actuales.
3.3.- VEHCULOS:

Definicin: es un aparato apto para circular por las vas pblicas, ejemplo un
automvil, una bicicleta, etc. Una de las clasificaciones que hacemos es , en
dos tipos:

Vehculos sin Motor:

Ejemplo, la bicicleta, el triciclo, etc.
Vehculo de traccin animal: carretas impulsadas por animales etc.
Remolque o semirremolque: la diferencia entre ellos se ve en la unin o
punto de enganche; el remolque se engancha mediante una barra o eje de

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acoplamiento al vehculo que tiene motor; y el semirremolque se asienta o

descansa sobre el vehculo de motor (tracto camin) para ser tirado de l.
Los remolques se dividen en ligeros y no ligeros:
Remolques Ligeros: peso hasta 750 kg
Remolques no ligeros: ms de 750 kg
Semirremolque: ms de 750 kg

Vehculos con Motor: se divide en dos grupos:

Para transporte de pasajeros
Para transporte mercanca
.
Vehculos Especiales: se divide en tres grupos
Para obras y construccin: excavadoras, retroexcavadoras,
motoniveladoras volquete minero, tractor de orugas y de neumticos etc
Para uso agrcola: cosechadoras, tractor, batidoras, sembradoras, etc.
Para Servicio: recogedoras, barredoras, quita nieves etc.
No se consideran vehculo de motor aun teniendo motor

Cuando su cilindrada es de un motor de pequea capacidad no mayor a 50

cm3, y su construccin no mayor a 45 km/h estos son los ciclomotores:
diferencias fundamentales con una motocicleta
El ciclomotor su velocidad mxima no puede ser ms de 45 km/h. en cambio la
velocidad de una motocicleta fcilmente supera los 45 km/h.
El ciclomotor con esta velocidad no puede transitar por una autopista son unas
de las razones especiales
Los vehculos para personas con movilidad reducida: (uso para minusvlidos).

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Los tranvas: son con motor elctricos no a combustin.

CARACTERSTICAS GENERALES
Las caractersticas fsicas y la proporcin de vehculos de distintos tamaos
que circulan por las carreteras, son elementos clave en su definicin
geomtrica. Por ello, se hace necesario examinar todos los tipos de vehculos,
establecer grupos y seleccionar el tamao representativo dentro de cada grupo
para su uso en el proyecto. Estos vehculos seleccionados, con peso
representativo, dimensiones y caractersticas de operacin, utilizados para
establecer los criterios de los proyectos de las carreteras, son conocidos como
vehculos de diseo.
Al seleccionar el vehculo de diseo hay que tomar en cuenta la composicin
del trfico que utiliza o utilizar la va. Normalmente, hay una participacin
suficiente de vehculos pesados para condicionar las caractersticas del
proyecto de carretera. Por consiguiente, el vehculo de diseo normal ser el
vehculo comercial rgido (camiones y/o buses).
Las caractersticas de los vehculos tipo indicados, definen los distintos
aspectos del dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As,
por ejemplo:
El ancho del vehculo adoptado incide en los anchos del carril, calzada,
bermas y sobre ancho de la seccin transversal, el radio mnimo de giro,
intersecciones y glibo.
La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mnimos
internos y externos de los carriles.
La relacin de: peso bruto total/potencia, guarda relacin con el valor de
las pendientes admisibles.

Conforme al Reglamento Nacional de Vehculos, se consideran como vehculos

ligeros aquellos correspondientes a las categoras L (vehculos automotores
con menos de cuatro ruedas) y M1 (vehculos automotores de cuatro ruedas

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diseados para el transporte de pasajeros con ocho asientos o menos, sin

contar el asiento del conductor).
Sern considerados como vehculos pesados, los pertenecientes a las
categoras M (vehculos automotores de cuatro ruedas diseados para el
transporte de pasajeros, excepto la M1), N (vehculos automotores de cuatro
ruedas o ms, diseados y construidos para el transporte de mercancas), O
(remolques y semirremolques) y S (combinaciones especiales de los M, N y O).
La clasificacin del tipo de vehculo segn encuesta de origen y destino,
empleada por SNIP para el costo de operacin vehicular (VOC), es la siguiente:
CLASIFICACIONES

Todo vehculo para ser liberado al trnsito abierto, debe cumplir exigencias y
requisitos que permitan un perfecto funcionamiento y estar provistos de
sistemas y accesorios de seguridad que establece el reglamento.

Vehculo de pasajeros
o Jeep (VL)

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o Auto (VL)
o Bus (B2, B3, B4 y BA)
o Camin C2

Vehculo de carga
o Pick-up (equivalente a Remolque Simple T2S1)
o Camin C2
o Camin C3 y C2CR
o T3S2

Vehculos ligeros
La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no condicionan el proyecto,
salvo que se trate de una va por la que no circulan camiones, situacin poco
probable en el proyecto de carreteras. A modo de referencia, se citan las
dimensiones representativas de vehculos de origen norteamericano, en
general mayores que las del resto de los fabricantes de automviles:
Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.
Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se
requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran
las situaciones ms favorables en cuanto a visibilidad.
h: altura de los faros delanteros: 0,60 m.
h1: altura de los ojos del conductor: 1,07 m.
h2: altura de un obstculo fijo en la carretera: 0,15 m.

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h4: altura de las luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de

carrocera: 0,45 m.
h5: altura del techo de un automvil: 1,30 m

El vehculo ligero es el que ms velocidad desarrolla y la altura del ojo de piloto

es ms baja, por tanto, estas caractersticas definirn las distancias de
visibilidad de sobrepaso, parada, zona de seguridad en relacin con la
visibilidad en los cruces, altura mnima de barreras de seguridad y
antideslumbrantes, dimensiones mnimas de plazas de aparcamiento en zonas
de estacionamiento, miradores o reas de descanso.

Vehculos pesados
Las dimensiones mximas de los vehculos a emplear en la definicin
geomtrica son las establecidas en el Reglamento Nacional de Vehculos
vigente. Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de
adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehculos
ligeros, que cubran las situaciones ms favorables en cuanto a visibilidad.
h: altura de los faros delanteros: 0,60 m.
h3: altura de ojos de un conductor de camin o bus, necesaria para la
verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas bajo estructuras: 2,50
m.
h4: altura de las luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de
carrocera: 0,45 m.
h6: altura del techo del vehculo pesado: 4,10 m

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En la Tabla 202.01 se resumen los datos bsicos de los vehculos de diseo.

El vehculo pesado tiene las caractersticas de seccin y altura para determinar
la seccin de los carriles y su capacidad portante, radios y sobreanchos en
curvas horizontales, alturas libres mnimas permisibles, necesidad de carriles
adicionales,

longitudes

de

incorporacin,

longitudes

proporcin

de

aparcamientos para vehculos pesados en zonas de estacionamiento,

miraderos o reas de descanso.

Tabla 202.01
Datos bsicos de los vehculos de tipo M utilizados para el
dimensionamiento de carreteras

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Giro mnimo de vehculos tipo

El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del
movimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue
la rueda delantera izquierda del vehculo (trayectoria exterior) y por la rueda
trasera derecha (trayectoria interior). Adems de la trayectoria exterior, debe
considerarse el espacio libre requerido por la seccin en volado que existe
entre el primer eje y el parachoques, o elemento ms sobresaliente.
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio del
vehculo y es una caracterstica de fabricacin.
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehculo,
de la distancia entre el primer y ltimo eje y de la circunstancia que estos ejes
pertenecen a un camin del tipo unidad rgida o semirremolque articulado.
De esta forma camiones y mnibus en general, requerirn dimensiones
geomtricas ms generosas que en el caso de vehculos ligeros. Ello se debe a
que, en su mayora, los primeros son ms anchos, tienen distancias entre ejes
ms largas y mayor radio mnimo de giro, que son las principales dimensiones
de los vehculos que afectan el alineamiento horizontal y la seccin transversal

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4.- CONCLUSIN
No cabe duda que sin un conocimiento a fondo de los vehculos que
habitualmente transitarn por una va y sus caractersticas no sera posible
realizar una correcta planificacin de trnsito urbano o rural.
Es necesario recordar que las vas estn diseadas para el uso por parte de
personas y de vehculos y es en base a las necesidades de stos que debemos
de disear nuestras redes de comunicacin vial y los elementos dentro de
stas.
5.- BIBLIOGRAFIA

DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS(DG-2013)

Ingeniera de Trnsito, Fundamentos y aplicaciones, 8va edicin - Rafael

Cal y Mayor - Pgs: 75-101

Criterios bsicos para el diseo geomtrico de carreteras (m-012)

MOPC
http://mecanicadefluidos-ujcv.blogspot.com/2011/11/coeficientes-de-

friccion.html
http://ingesaerospacemechanicalengineering.blogspot.com/2010/07/tribologia-friccion.html