El seguro aeronutico.

El
reaseguro. La cobertura de
responsabilidad civil en
aeropuertos. Anlisis de la pliza
o clusula tipo ARIEL
Los incidentes aeronuticos en el rea operativa aeroportuaria, ocurren con mayor
frecuencia que lo comnmente imaginable. Casos en que son embestidas aeronaves por
diferentes vehculos de asistencia, tales como camiones de catering[2], vehculos
especiales para abordar discapacitados, rampas elevadoras de pallets o contenedores de
carga, camiones de abastecimiento de combustible, entre otros. .Dentro de la cobertura
de Responsabilidad Civil se encuentra la llamada Cobertura o Clusula tipo ARIEL, que
cubre la responsabilidad de la Lnea Area como Hangarista o Tallerista y de todos
aquellos que realizan alguna actividad dentro del rea operativa de los aeropuertos.
PUBLICADO EN EL LIBRO XXXVIII JORNADAS
IBEROAMERICANAS DE DERECHO AERONUTICO Y DEL
E S PAC I O Y D E L A AVI A C I N C O M E R C I A L , B U E N O S
A I R E S , L A L E Y , 2 0 11, I S B N 9 7 8 - 9 8 7 - 2 7 4 0 1 - 0 - 8 ( P P. 117 - 1 3 0 ,
T O TAL O B R A 1 9 2 ) Y E N S I S T E M A A R G E N T I N O D E
I N F O R M A C I N J U R D I C A , B U E N O S AI R E S , 2 5 D E O C T U B R E
DE 2010.

Autor: Carlos Mara Vassallo

Colaboracin tcnica: Carlos Peir[1]
1. Introduccin y Alcance de la comunicacin
Los incidentes aeronuticos en el rea operativa aeroportuaria,

ocurren con

mayor frecuencia que lo comnmente imaginable. Casos en que son embestidas

aeronaves por diferentes vehculos de asistencia, tales como camiones de
catering[2], vehculos especiales para abordar discapacitados, rampas elevadoras
de pallets o contenedores de carga, camiones de abastecimiento de combustible,
entre otros.

Es as como el 05 de diciembre de 2000, un camin de catering interno 26 de la

empresa Gate Gurmet procede a acercarse al avin a abastecer, un MD 83 en la
plataforma del aeropuerto Ministro Pistarini de Ezeiza, y su chofer, incumpliendo
normas del manual operativo impacta la aeronave provocando rotura de la puerta
galley delantero, abolladura y cortes en fuselaje y desplazando el A/C unos 70 cm
hacia la izquierda como as tambin la puerta delantera izquierda. Esto provoca la
salida de servicio de la aeronave durante 25 das con un costo de hangaraje, mano
de obra y materiales empleados de U$S 185.693- y un lucro cesante de U$S
1.261.811- Se registra dao a un avin de una empresa area a la cual abastece.
El siniestro fue cubierto.
En calles de rodaje y pistas tambin se dan casos de errores en el balizamiento
nocturno o de obstculos dejados en ellas, como mquinas pavimentadoras,
tambores de alquitrn u otros elementos que provocaron colisiones y graves
accidentes que le fueron judicialmente atribuidas a los

explotadores y

administradores del Aeropuerto.[3]

El operador del aeropuerto tambin toma seguros que lo cubran de lo que los
pilotos conocen como Riesgo Aviario[4].
Los choques con aves en un aeropuerto se producen hasta 60 metros de altura
(200 ft) durante el aterrizaje y de hasta 150 metros (500 ft) durante el
despegue[5]. Estos pueden provocar daos en turbinas, tal el caso de la aeronave
LV-ZXP el 11/08/03, que despega de Aeroparque encontrando en su carrera de
despegue grupos de aves que ingestan en su motor Nro. 2, entrando en
emergencia y aterrizando en la misma pista sin consecuencias para el pasaje. El
costo del dao super el medio milln de dlares. Las operaciones de control de
aves en zona de aterrizaje y pistas generalmente estn a cargo del operador del
aeropuerto.[6]

Los riesgos emergentes de actividades en plataforma air side liability tales

como daos a aeronaves de terceros, daos a vehculos o bienes, lesiones a
personas etc, deben ser obligatoriamente amparados por la cobertura de
Responsabilidad Civil Aeronutica. La clusula especfica del mercado
asegurador Ingls que otorga esta cobertura es conocida como clusula ARIEL.
El nombre de la clusula surge del primer sindicato de Lloyd que otorgo la
misma.
El alcance de esta presentacin ser la de dar una visin general sobre los seguros
de la industria, su esquema de funcionamiento negocial seguro-reaseguro para
luego detenernos en el anlisis del Airport Owners And Operators Liability
Insurance Policy Ariel- que constituir el objetivo principal de este trabajo.
2. Seguros Aeronuticos. Concepto. Tipo de plizas
A partir de la Convencin de Chicago que determina como valor fundamental el
de seguridad [7] en cuanto tiende a organizar un transporte areo seguro,
regular y eficiente, la seguridad relacionada a la aviacin tiene amplias facetas y
la ms preocupante ha sido la interferencia ilcita de aeronaves, sobre todo a
partir del suceso del 11S.
El valor seguridad en el mbito especfico aeronutico se analiza bajo dos
conceptos diferentes: airport security y air safety, abarcando el primero los
riesgos en los recintos aeroportuarios que se evitan mediante acciones punitivas
o coercitivas, y el segundo referido a la seguridad en vuelo, que se protege con
programas de formacin en las diferentes disciplinas, dirigidas al personal de
vuelo, y de pista vg sealeros, maleteros, conductores de los vehculos especiales
etc.

En cuanto al segundo, la seguridad operacional, la OACI promueve en forma

constante normas de capacitacin, colabora en auditorias y emite textos de la
especialidad

tales

como

el

Manual

de

Vigilancia

de

la

Seguridad

Operacional[8] con el objeto de reforzarla.

2.1. Caractersticas de los seguros aeronuticos
El mercado del seguro aeronutico se caracteriza por dar cobertura a riesgos que
pueden implicar un gran costo indemnizatorio. Se instrumenta en plizas con
clusulas estandarizadas usadas por los aseguradores y reaseguradores a nivel
mundial.
Internacionalidad: Este principio propio de nuestra materia aparece con
especial fuerza en los seguros aeronuticos que se exhiben imbuidos de esta
caracterstica en el mercado por plizas tipo a nivel global. El negocio
asegurador es tambin netamente transnacional en cuanto al contrato de
reaseguro, que se asientan en determinados mercados que cuentan con
importantes capitales necesarios para tomar tan importantes riesgos. Londres y
Nueva York, son las plazas por excelencia.
Uniformidad: Por encontrarse ligados a un sistema tpico de indemnizacin, en
la mayora de los casos limitada por Convenios Internacionales[9], que
independizan la indemnizacin con el lugar del planeta donde se haya producido
el siniestro.
Obligatoriedad: A partir de Chicago/44, los Estados mantienen el control de sus
espacios areos y por ende de otorgar las autorizaciones de vuelo comercial, cuyo
requisito inexcusable para operar ser el aseguramiento de los riesgos respecto de
los pasajeros, cosas transportadas y daos a terceros en la superficie.[10]

Especialidad y Multiplicidad de riesgos: En cuanto al diferente tipo de

aeronaves y servicios que prestan, los seguros aeronuticos tendrn por objeto,
riesgos asegurables relacionados con el transporte areo, aviacin general y
trabajo areo, como tambin se encuentra desarrollado un mercado dedicado a
cubrir riesgos espaciales por el uso de satlites de comunicacin. . Desde el
punto de vista del tipo de riesgos a cubrir las coberturas dividen en : daos de
aeronaves, coberturas de vida y accidentes para tripulantes, daos personales a
los pasajeros, equipajes, cargas, correo y daos a terceros en general.
2.2 Tipo de Plizas
Los contratos de seguro aeronutico se pueden agrupar en 4 grandes rubrosen
cuanto sean tomados por:
Lneas Areas; Aviacin General; Fabricantes y Operadores de Aeropuertos;
Aeroespacial.

Para Lneas Areas

Las transportadoras areas toman, como mnimo, los seguros que les son
obligatorios:

RC Aeronutica terceros en general: pasajeros, equipajes, carga y correo;

ART general que cubre tambin las tripulaciones -accidentes de trabajo;

Dentro de la cobertura de Responsabilidad Civil se encuentra la llamada

Cobertura o Clusula tipo ARIEL, que cubre la responsabilidad de la Lnea Area

como Hangarista o Tallerista y de todos aquellos que realizan alguna actividad
dentro del rea operativa de los aeropuertos[11].

La cobertura de RC pasajeros cubre la responsabilidad de la lnea area por

accidentes ocurridos durante el cumplimiento del contrato de transporte y
tambin los perodos asimilados a este, tal como las operaciones inmediatas
anteriores embarque- e inmediatas posteriores desembarque- que extienden su
vigencia y su duracin, desde el corte del boarding pass o ingreso al finger,
durante el vuelo y hasta el ingreso de los pasajeros a las instalaciones
aeroportuarias de destino, donde se encuentran los controles migratorios y retiro
de equipajes.[12]
La cobertura de RC cargas, cubre la responsabilidad de la lnea area por
accidentes ocurridos durante el perodo de custodia de la misma por el porteador,
entendindose por tal, desde la recepcin o aceptacin para su transporte hasta su
puesta a disposicin en destino.
Se considera como momento de la recepcin el de la entrega de la mercanca
debidamente embalada por el cargador con la documentacin comercial, tcnica
y fitosanitaria necesaria en regla y la AWB emitida para su aceptacin. Es decir
debe haber pasado los controles de las autoridades locales y estar liberada para el
transporte. En cuanto al momento de puesta a disposicin para su entrega al
destinatario, ser el del ingreso de la carga al depsito fiscal del aeropuerto de
destino sin observaciones.[13]
En cuanto a los daos a terceros en superficie, este riesgo est cubierto por la
pliza de Responsabilidad Civil Aeronutica.
Este seguro es obligatorio[14] y ha cubierto siniestros como el del vuelo AF
4590 operado por el ltimo vuelo del Concorde el 25/7/00 que se estrella sobre el
pequeo hotel de campia, La Patte d Oie de Gonesse a 9,5km del umbral de
la pista 26R, a los cuatro minutos de despegar en el aeropuerto Charles de Gaulle.
Fallecen 6 huspedes.

A nivel local este tipo de seguro cubri una particular consecuencia del
accidente de LAPA [15] en donde a raz del despiste, la aeronave Boeing 737
embiste entre otros a un automvil que circulaba por la Avda. Costanera
falleciendo sus dos ocupantes.
Superando los parmetros de habitualidad, grandes desastres en superficie, hoy
estn ligados en gran medida al dao ecolgico; tal la limpieza posterior del rea
donde tuvo lugar un accidente areo. Tngase en cuenta que el costo de la
limpieza del vuelo de la Cia. Valujet 592 cado en los Everglades de La Florida
el 11 de mayo de 1996, implic un costo mayor a los diez millones de dlares.
Tambin este tipo de seguro aeronutico cubre el riesgo de los daos provocados
por el ruido areo y sus vibraciones, siempre y cuando ocasionen muerte o
lesiones a las personas o dao a cosas.[16]
La cobertura de las tripulaciones es otro de los seguros obligatorios para operar
en pases adheridos a Chicago/44, y pautado por OACI. Se cumple tomando una
pliza de Accidentes de Trabajo, emitida localmente en la sede principal de la
Lnea Area, y tiene su validez en todo destino donde se encuentre la tripulacin
habilitada a operar. Se presentan certificados de cobertura en cada uno de los
destinos como requisito para autorizar la operacin area.

Aviacin General
Los seguros de aviacin general cubren las pequeas aeronaves que se dedican a
transporte en la forma de taxis areos, operacin de aeronaves particulares, y al
trabajo areo, tal el caso de fumigadores, fotografa, propaganda, inspeccin y
vigilancia, defensa y proteccin de la fauna, incendios, pesca para localizacin de
cardmenes etc.

Estos seguros, normalmente, involucran cifras sustancialmente menores que las

de Lneas Areas, y entonces se podrn contratar directamente con Cas. de
Seguros locales.

Fabricantes y Operadores de Aeropuertos

Aunque parecera que los Fabricantes y Operadores tienen claramente
actividades distintas y llama a confusin que estn amparados bajo la misma
cobertura tipo ARIEL; en el caso del fabricante lo que se cubre bsicamente es
el producto y en el caso del Operador las consecuencias directas de su accin. La
RC Producto es por cualquier deficiencia que pudiera tener el producto provisto,
que causare un accidente, luego que el mismo ya no est bajo la posesin o
control del asegurado.
Los Operadores de Aeropuertos, cuentan con una pliza que cubre la
responsabilidad civil y garantiza todas las sumas que el asegurado deba pagar por
siniestros personales y materiales que se hubieren provocado por culpa de los
empleados del aeropuerto o de empresas de servicios que cumpliendo funciones
en el rea operativa produzcan daos.

Aeroespacial
Cubre los riesgos que puedan ser provocados por el uso de satlites, cohetes,
mediante una RC como tambin los daos a los cohetes y satlites propios,
siendo los principales las coberturas de lanzamiento, mantenimiento de orbita y
RC
3. Funcionamiento del contrato del seguro aeronutico
3.1. El Reaseguro. La figura del fronting. Las clusulas cut through y
simultaneous payment

La sola referencia a seguros aeronuticos nos remite a la figura del contrato de

reaseguro pues los riesgos que se toman son de tal magnitud que prcticamente
no existen compaas de seguros que por s puedan afrontar tales obligaciones.
El reaseguro es un contrato celebrado entre la Cia de Seguros y una o varias
compaas reaseguradoras quienes asumen parte o todas las obligaciones que la
primera tiene respecto de su asegurado. De esta forma se protegen de tener que
asumir riesgos que excedan su capacidad financiera.
Dada la autonoma contractual entre el asegurado y la compaa de seguros, y
esta con su reaseguradora, no existe accin del asegurado primario contra el
reasegurador.
En general, estos reaseguros son facultativos, amparando ciertas coberturas que
importan una gran exposicin, y se negocia cada riesgo en particular. Caso tpico
del Lloyd de Londres, principal mercado de reaseguro para riesgos aeronuticos a
nivel mundial, en donde las aseguradoras buscan su reaseguro, que generalmente
es tomado por varios reaseguradores en diferentes proporciones.
En los pases en donde existe la obligacin legal que las plizas deban ser
emitidas por una aseguradora local[17], nos topamos con la realidad que ninguna
tiene capacidad para tomar estos riesgos. Es all donde se debe recurrir a la figura
del fronting.
Sin embargo, salvo en algunos pases en que se requiere la contratacin de
seguros locales complementarios, vg. Mxico, los seguros emitidos por la
compaa del pas de registro de la Lnea Area son aceptados para autorizar la
operacin de sta en todos sus destinos internacionales.

El fronting es la emisin de una pliza de seguros por parte de una compaa de

seguros, que bien no asume ningn riesgo, ya que el 100% est reasegurado o si
lo hace es un una proporcin muy pequea no mayor al 5%.
La realidad contractual es inversa a la consecuencia que parecera la buscada por
el legislador, un seguro local reasegurado, pues de hecho las Cias Areas tratan
directamente con los reaseguradores, mediante la intervencin de un Broker
Internacional de Reaseguros y contactan a una compaa local para que emita la
pliza fronting- mediante el pago de un fee, que variar de acuerdo a los
montos involucrados.
Ante la necesidad de proteger a la aseguradora fronting que no tiene capacidad
econmica propia, se incorpora en las plizas la clusula simultaneous
payment mediante la cual la compaa que hace el fronting no est obligada a
pagar hasta tanto no reciba los fondos del reasegurador, evitando as un eventual
incumplimiento que seguramente le podra acarrear un estado tcnico de
liquidacin.
La otra cara de la moneda, es que el asegurado tambin necesita proteccin
contractual ante esta ficcin, sobre todo teniendo en cuenta que contrata por
obligacin legal con una aseguradora que reconocidamente no tiene la capacidad
financiera necesaria para afrontar los riesgos asegurados. Ante un eventual caso
de quiebra de la aseguradora local, los asegurados deberan presentarse a
verificar sus crditos, con lo cual estara muy lejos de obtenerse la reparacin gil
e integral conforme cobertura, y podra tambin acarrear la cesacin de pagos de
la Lnea Area asegurada.
Para evitar esto se incluye en estos contratos de fronting, la clusula cut
throught por medio de la cual el reasegurador se compromete al pago directo al
asegurado, sin intervencin de la compaa fronting.

3.2. Emergencia aerocomercial argentina y su intento de cambio de esquema

En la Repblica Argentina, sobrevino a fines del 2001 una grave crisis
econmica, dictndose normativas legales de emergencia que tambin
pretendieron alcanzar a los seguros aeronuticos, nos referimos en particular al
decreto 1654/2002 que declar el estado de emergencia del transporte
aerocomercial que suspenda transitoriamente la obligacin de contratar seguros
locales con la finalidad de abaratar el costo de los mismos en particular los
asociados al fronting.
Este decreto obligaba a elevar un proyecto de ley impositiva en un plazo de 30
das, para modificar la Ley 12.988.
Ante tal normativa del Ejecutivo, las aseguradoras locales interpusieron, con
xito, una accin judicial de amparo en proteccin de su mercado. En definitiva
nunca se elev el proyecto de ley que pidiera el Ejecutivo, ni se liberaliz la
forma de contratacin. La Superintendencia de Seguros de la Nacin nunca dict
tampoco una norma reglamentaria que modificara el tratamiento de las plizas
aeronuticas de seguros ni de reaseguros.
4. Los riesgos aeroportuarios del lado aire
La evolucin del transporte aerocomercial ha convertido a los aerdromos en un
lugar de complejas y distintas actividades ligadas a la asistencia de las aeronaves
en tierra, tal las maniobras de limpieza, abastecimiento de combustible, catering,
operaciones de mantenimiento en rea de estacionamiento y rampa, carga de
enormes volmenes de equipajes, de correo, mercaderas generales, peligrosas,
perecederas, animales vivos, abordaje de pasajeros mediante buses que circulan
en calles de rodaje, transportes especiales para pasajeros discapacitados, VIP,
etc.

Todo ello supone el ingreso de gran cantidad de personal no dependiente del

Concesionario aeroportuario y del cual es, generalmente, solidariamente
responsable por los daos que se produzcan en el rea operativa concesionada.
No obstante que todo el personal que desarrolla estas actividades tiene una
habilitacin especial otorgada y controlada por la Autoridad Aeronutica local y
que mediante su capacitacin y control peridico minimizan los riesgos, estos se
producen y pueden llevar a causar gravsimos daos personales y
econmicos[18].
Ante la necesidad de contar con una cobertura especfica de responsabilidad civil
en el rea aeroportuaria nace entonces un producto de seguros, normalizado a
nivel mundial, denominado Pliza o Cobertura ARIEL [19]. Existen otras
similares que no se llaman ARIEL, pero tienen la misma estructura, tanto es as
que bajo esa denominacin se encuentra en el mercado asegurador internacional.
Esta cobertura tipo es exigida en todos los aeropuertos, a nivel mundial, para
poder acceder al conjunto de sus reas tcnico operativas, superficie contenida en
su

contorno

perimetral,

infraestructuras,

pistas

de

vuelo,

zonas

de

estacionamiento de aeronaves, plataforma, instalaciones aeronuticas, depsitos

y hangares de mantenimiento.
4.1. Anlisis de la pliza ARIEL
La responsabilidad civil aeroportuaria ARIEL se encuentra dividida en tres
secciones que pueden contratarse en conjunto o independientemente segn las
necesidades del tomador y son: Seccin 1 RC Lesiones Corporales o Daos a
Cosas; Seccin 2 RC Daos a Aeronaves NO Propias, Seccin 3 RC Productos.
* En la Seccin 1 de la ARIEL se cubren los daos a las personas y a la
propiedad, en tanto el siniestro fuere el resultado directo producido durante las

operaciones llevadas a cabo por el asegurado o sus empleados causado por falta o
negligencia del asegurado y/o sus empleados por la actividad garantizada por la
aseguradora respecto de terceros. Por tal causa se consideran excluidos
expresamente los daos a las cosas del asegurado, o bien a aquellas que se
encontraren bajo su custodia por alquiler, leasing o cesin.
En relacin a daos a las personas referimos un caso reciente: El da 18/07/10
al ingresar el camin del servicio de agua potable interno CP-03 a la
Plataforma Comercial, posicin de estacionamiento N 22 para realizar el
servicio a la aeronave LV-BAY, el chofer fren pero el camin resbal, golpeo y
lesion a personal de Seguridad que se encontraba apostado en ese lugar.[20]
En relacin a los daos a la propiedad relatamos el siguiente caso: Siendo las
6.15 hs. se estaban realizando en el aeropuerto Ministro Pistarini Ezeiza- las
operaciones de alistamiento de las aeronaves cuya partida estaba programada
para alrededor de dos horas ms tarde.
El servicio de catering a embarcar en vuelos intercontinentales se acondiciona
en contenedores que contienen unas 800 comidas, distribuidas en cenas,
almuerzos y desayunos, bebidas en cientos de botellas y dems elementos
necesarios para cumplir con el servicio de abordo. Todo ello estaba dispuesto
por la Cia Gate Gourmet en su camin interno 04 patente TOC 734 que al
maniobrar entre dos aeronaves VGB y VAG impacta con una gran
componente inercial en el ala izquierda de la aeronave VGB produciendo la
rotura de la misma. La consecuencia inmediata; fuera de servicio del avin por
un da para su reparacin, cancelacin del vuelo AR 1452 y un dao efectivo y
lucro cesante de U$S 51.246.- se impacto una aeronave que no tena vinculacin
contractual con la proveedora de catering.[21]
El dao cubierto en esta seccin es el causado por vehculo mecnico del
asegurado, ya sea operado por sus dependientes o agentes autorizados a utilizarlo

u aeronaves tambin operadas por el personal propio o autorizado por la

asegurada.
Tambin cubre esta Seccin 1, los daos a las personas y a la propiedad que se
produzcan por un air show, tal el caso de los stands para acomodar a los
espectadores.
En los casos de necesidad de realizar construcciones o reparaciones en la zona de
operacin aeroportuaria, tambin ser exigida a las empresas contratistas la
ARIEL, pues expresamente cubre en su Seccin 1 los daos corporales y a la
propiedad que pudieren causar estas obras.
Una duda que habitualmente se plantea a la Seccin 1 es si solo puede ser
contratada por aquellos que tienen instalaciones en la zona air side del
aeropuerto. Qu pasa con aquellos que no tienen instalaciones pero deben
ingresar a la zona inside para realizar su tarea? Deben contratar tambin esta
cobertura?
La respuesta es positiva. A pesar de que una Seccin del formulario de Ariel se
llama locales, la cobertura de responsabilidad civil que ofrece, es
esencialmente aplicable a cualquier persona que necesite para llevar a cabo el
trabajo o ir a la zona de operaciones, con independencia de si tiene una
instalacin o locales en el rea de operaciones.
El valor de las primas pagadas por esta cobertura depender de la exposicin a
los riesgos especficos contenidos en esta Seccin.
* La Seccin 2 de la ARIEL est destinada a cubrir aeronaves objeto de
contratos de hangaraje y/o que estn en mantenimiento bajo la responsabilidad de
los talleristas areos, cuyos locales estn en zona aeroportuaria.

Los riesgos asegurados sern las prdidas o daos en las aeronaves o equipos, no
propios, es decir que no le pertenezcan ni estn bajo la custodia del asegurado, y
solo abarcar los siniestros mientras la aeronave se encuentre en tierra para su
cuidado, custodia, control o en mantenimiento a cargo del asegurado o terceros
subcontratistas- relacionados por este. Tambin cubren esta Seccin los vuelos de
prueba por el reparador de la aeronave.
Estn expresamente excluidos de esta cobertura los dispositivos de anclaje de las
aeronaves, y mercadera de todo tipo a bordo; de aeronaves del asegurado o bajo
su explotacin, o bien cuando la aeronave perdida o daada sufri un accidente
en vuelo[22], salvo el caso indicado de los vuelos de prueba relacionados con la
reparacin o mantenimiento.
Un

siniestro

cubierto

por

esta

seccin

se

registr

en

tanto

en

Ezeiza,Mantenimiento solicita el traslado de la aeronave LV-ZPO desde pos.

13 hasta zona Hangares Se inicia esta operacin y en el momento que se
dispona a mover el BIT, ya con el tractor enganchado, los mecnicos fueron
presionados por la torre y control terrestre de FAA, para sacar urgente el ZPO
de la calle J y permitir el paso de una aeronave privada en sentido espign, la
cual se encontraba motorizada a 100 mts. del LV-ZPO. Se solicit un permiso de
10 (diez) minutos a fin de terminar la operacin LV-BIT, pero fue negado.
Debido a la presin del operador aeroportuario, la congestin de aeronaves en
zona de Hangares, y las maniobras delicadas y con poco margen de error, se
produce una colisin con winglet LH del LV-ZPO produciendo rotura del mismo,
y en el LV-BIT daos en el elevador RH, en el cono de salida y Ducto de escape
del APU, quedando la aeronave fuera de servicio[23].
* La Seccin 3 de la ARIEL tiene por objeto cubrir la responsabilidad por un
producto que el asegurado suministra a terceros. Tal es el caso de los fabricantes

de aeronaves, servicios de reparacin de aeronaves, y servicio de catering entre

otras.
La diferencia con la Seccin 2, es que la cobertura se extiende luego que el
asegurado ha dejado de estar en posesin y control de la aeronave.
En el caso de Aerolneas Argentinas como de las grandes Lneas Areas que
realizan servicio de mantenimiento de aeronaves a terceros, y es ms, cuando
venden una aeronave de su flota, tienen contratada esta cobertura ARIEL
Seccin 3 en su pliza de lnea area, y quedan cubiertos luego de la entrega o la
venta de una aeronave en tanto resulte defectuosa o provoque daos a un tercero,
quedando en consecuencia a resguardo de una eventual demanda por
responsabilidad, por haber sido el reparador u operador anterior que haba
mantenido el avin. Es costumbre comercial, ante la venta de una aeronave
usada, solicitar una cobertura ARIEL, Seccin 3, por dos aos de garanta o hasta
el primer chequeo C, lo que ocurra primero. Esta es una cobertura especfica de
responsabilidad por productos defectuosos ligados a una aeronave.
El formulario ARIEL puede ser tomado parcializado por los riesgos de cada
prrafo de la cobertura en funcin de la exposicin al riesgo individual.
En la faz prctica, vg. una empresa de catering para tomar una cobertura
integral a su operacin deber contratar las Secciones 1 y 3 de la pliza Ariel;
con la Seccin primera respondera a las demandas por los daos que los
vehculos ocasionen a las aeronaves, y con la Seccin tercera cubrir si la
empresa de catering inadvertidamente provee comidas que provocan una
intoxicacin alimentaria a los pasajeros sufrida durante un vuelo[24],
Hasta aqu hemos dado una explicacin resumida de esta cobertura ARIEL y a
efectos de la evaluacin por el lector de la AIRPORT OWNERS AND

OPERATORS LIABILITY INSURANCE POLICY, agregamos en adjunto su

formulario original.
Buenos Aires, 15 de octubre de 2010.ARIEL