10.

- La limpieza que se realiza en este inyector es la ms sencilla que se realiza de los

inyectores disel. Dado a que este inyector es electrnico solo se realiza a limpiar la
tobera. Despus de la limpieza tiene distintas presiones y diferentes cantidades de
entradas y retornos es ms probable que el inyector este quemado y ya no funcione.
Para medir las presiones de este inyector necesitamos una maquina diferente de los
otros tipos de inyector como se puede observar en la figura 10.

Fig. 10
El ajuste de la precarga aplicada al muelle de la vlvula se realiza mediante un pasador
de calibracin implantado entre la bobina y el muelle como se observa en la figura 11.

Fig. 11
6.- Para la 3 generacin del sistema Common Rail se desarroll un nuevo

tipo de inyector, que trabaja con un actuador piezoelctrico en lugar de una

electrovlvula. El actuador piezoelctrico es mucho ms rpido que las
electrovlvulas empleadas hasta entonces, pero necesita un diseo
adaptado para poder aprovechar realmente las ventajas de este sistema.
Estructura
La estructura de este inyector se puede dividir en los siguientes grupos:

Modulo actuador

Acoplador hidrulico o multiplicador

Vlvula de control o servo vlvula
Mdulo de inyector

Otra caracterstica constructiva especial es la eliminacin de las fuerzas

mecnicas en la aguja del inyector, tal y como podan generarse en los
inyectores con vlvula electromagntica a travs de una varilla de presin.
En conjunto, se han podido reducir de forma eficaz las masas mviles y el
rozamiento, mejorndose adems la estabilidad y la deriva del inyector en
comparacin con sistemas convencionales.
El sistema de inyeccin ofrece adems la posibilidad de obtener muy cortas
distancias entre los procesos de inyeccin y ajustar con ms precisin la
cantidad y el instante de la dosificacin del combustible. Puede realizar
hasta cinco procesos de inyeccin por ciclo. Mediante el estrecho
acoplamiento del servo vlvula a la aguja del inyector se obtiene una
reaccin inmediata de la aguja al accionar el actuador. El tiempo de retardo
entre el comienzo elctrico de la activacin y la reaccin hidrulica de la
aguja del inyector es de aproximadamente 150 microsegundos. De esta
forma se pueden conseguir intervalos y caudales de inyeccin ms
pequeos. Gracias a su diseo, se ha reducido drsticamente la cantidad de
fuga del actuador al circuito de baja presin, con la consecuencia de un
incremento del rendimiento hidrulico del sistema.

7.- Este inyector por lo general tiene dos cmaras en la figura se puede
observar con los nmeros 2 y 3

El sistema de un inyector common rail de solenoide est compuesta de una

vlvula electromagntica, el porta-inyector y la tobera. La vlvula
electromagntica en un servo vlvula de dos posiciones (abierta o cerrada)
y dos orificios de pequeo calibre activos: entrada al volumen de control (Z)
y salida del volumen de control (A).

El combustible a alta presin procedente del rail entra al inyector donde,

tras el filtro, se produce una bifurcacin en dos conductos en dos conductos.
Un conducto se dirige hacia la parte baja del inyector, que es el que
alimenta a la tobera, y otro que alimenta al volumen de control, en la parte
superior del pistn de comando, a travs del orificio calibrado de entrada
(Z).
Cuando el solenoide esta desactivado, el vstago se encuentra en su
posicin de reposo manteniendo una pequea esfera obstaculizando el
orificio de la salida (A)del volumen de control. En ella tanto en la parte alta
del pistn de comando como en la parte baja de la aguja de la tobera, el
combustible se encuentra a la presin del ral y teniendo en cuenta que la
seccin de la parte alta del pistn de comando es mayor que la seccin de
la parte baja de la ajuga, el conjunto pistn-aguja se encuentra en su
posicin ms baja(reposo) bloqueando los orificios de la tobera y por tanto
evitando la inyeccin.

En el momento que se requiere la inyeccin, la ECU manda un pulso

elctrico de cuya duracin va a depender el tiempo de inyeccin y por lo
tanto la masa inyectada. Ese pulso elctrico excita a la bobina generndose
un campo magntico e induciendo una fuerza ascendente sobre el vstago
que se levanta liberando la esfera, y por lo tanto desbloqueando el orificio
de salida del volumen de control(A). esa prdida de presin hace que exista
una descompensacin de las presiones existentes entre la parte baja de la

ajuga, igual a la presin del ral, y la parte alta del pistn de comando,
donde se reduce fuertemente la presin. El conjunto pistn-aguja de
desplaza hacia arriba desbloqueando los orificios de la tobera dando lugar a
la inyeccin. Utilizado en motores disel son casi idnticos a los utilizados en los
motores de gas.
8.Aplicacin
El comienzo de inyeccin es una magnitud caracterstica importante para el funcionamiento
ptimo de los motores Diesel. Su deteccin hace posible por ejemplo una variacin del avance
de inyeccin en funcin de la carga y del nmero de revoluciones en el circuito de regulacin
cerrado. Sirve para ello en las bombas rotativas o en lnea un porta-inyector con sensor de
movimiento de aguja que suministra una seal cuando se levanta la aguja del inyector.

El perno de presin prolongado, de magnetismo permanente (12), penetra en la bobina (11). La

profundidad de penetracin (longitud de recubrimiento "X") determina el flujo magntico en la
bobina. Un movimiento de la aguja del inyector excita, con la variacin del flujo magntico en la
bobina, una seal de tensin dependiente de la velocidad que es procesada directamente en
un circuito de evaluacin en la unidad de control. La superacin de una tensin umbral le sirve
al circuito de evaluacin como seal para dar el comienzo a la inyeccin.

Bibliografa
Jcome Moromenacho, K. A., & Lpez Nicolalde, D. A. (2013). Artculo Cientfico-Construccin
y programacin de un mdulo electrnico para comprobacin y calibracin de inyectores disel
CRDI.

PAYRI, F.; MUOZ, F. Motores de combustin interna alternativos. Publicaciones

Universidad Politcnica de Valencia 1989
http://www.cise.com/portal/notas-tecnicas/item/140-funcionamiento-deinyectores-piezoelectricos.html
https://prezi.com/vipk0vtkxml0/inyectores-riel-comun-tipo-solenoide/