Uso de las ecuaciones de Kryter para medir los niveles de ruido en zonas aledaas

al aeropuertos Marcos Gelabert de Albrook.

Universidad Tecnolgica de Panam/ Facultad de Ingeniera Mecnica
Autores: Dr Flix Henrquez
Universidad Tecnolgica de Panam, Facultad de Ingeniera Mecnica

postgrado.fim@utp.ac.pa
Resumen: En este estudio se presenta los clculos por medio de las ecuaciones matemticas de Kryter
para medir el comportamiento de la dispersin de ruido generado por las aeronaves que transitan el
aeropuerto Marcos Gelabert situado en la antigua base militar de Albrook.. Para ello, se tomaron
mediciones de ruido en la interseccin de las calles Los Olivos y Los Almendros en Albrook, as como
tambin en el rea de Balboa en las inmediaciones del Centro de Capacitacin Ascanio Arosemena de la
Autoridad del Canal. Se utiliz un sonmetro marca IET Labs modelo 1565B y una precisin de (+/-) 0.5
db, se utiliz tambin un anemmetro para medir la velocidad del viento. Las mediciones se realizaron en
horas de mayor trfico tanto para despegues como para aterrizajes, es decir, a las 8:00AM para los
despegues y a las 6:00PM para los aterrizajes en el mes de octubre de 2006. Una vez obtenidos los
niveles de ruido se calcul un nivel promedio de ruido tanto para despegues como para aterrizajes y en
base a estos valores promedio se calcularon los niveles de contaminacin acstica percibido para las
octavas ms representativas de la banda sonora utilizando para ello las ecuaciones de Kryter (1959) que
simulan la dispersin de ruido en la zona y utilizando tambin la rosa de los vientos. Los valores
obtenidos de ruidosidad y nivel de ruido percibido nos permiten afirmar que, en efecto, existe un
problema de contaminacin acstica en las barriadas cercanas al Aeropuerto Marcos Gelabert de
Albrook.
Descriptores: Aeropuertos, Aeronavegacin, Contaminacin Acstica, Ruido.
1. Introduccin:

La contaminacin acstica es un fenmeno que se presenta en la mayora de los asentamientos

humanos como consecuencia de las diversas actividades que all se realizan. De todas las
probables causas de contaminacin acstica, es el transporte en sus diferentes modalidades la
mayor fuente de contaminacin. Si bien la causa ms comn de contaminacin acstica es el
trfico vehicular, es el ruido generado por la actividad aeronutica la que mayores niveles de
ruido produce. Estando la actividad aeronutica relacionada a los aeropuertos, son los inmuebles
localizados en las inmediaciones de los aeropuertos los ms afectados.
Algunas de las consecuencias directas de este fenmeno son: Las econmicas, como la
depreciacin de los inmuebles aledaos a los aeropuertos, y las consecuencias fisiolgicas y
sicolgicas ocasionadas en los moradores de los alrededores, que desembocan en mayores
gastos en el rengln de salud.
En los ltimos aos han revertido a Panam, una gran cantidad de activos como consecuencia
de la salida de las tropas norteamericanas del territorio panameo por los tratados TorrijosCarter. Como parte de esos activos han revertido las bases militares de Howard y Albrook,
ambas dotadas de instalaciones aeroportuarias y de viviendas unifamiliares y complejos
habitacionales multifamiliares. El aeropuerto de Albrook fue habilitado como un aeropuerto
para vuelos domsticos y a su vez una gran cantidad de viviendas y locales de uso comercial
fueron vendidos a personas naturales y jurdicas dentro de la Repblica de Panam. La
conjuncin de ambas actividades ha trado como consecuencia problemas de ruido en las zonas
aledaas a la pista de aterrizaje.
Este estudio pretende medir los niveles de ruido aeroportuario en zonas residenciales aledaas a
la pista de aterrizaje utilizado la metodologa presentada por Kryter y Miyara (et. Al. ) en
artculos anteriores, y comparar dichos niveles de ruido con los estndares permitidos.

Se pretende hacer un diagnstico de la situacin que se vive actualmente en el rea de Albrook a

fin de buscar una solucin al problema de contaminacin acstica, as como realizar las
recomendaciones respectivas a fin de que estos problemas puedan evitarse en otros lugares como
Howard, toda vez que esta ltima base prcticamente no ha sido explotada todava.

2. Ubicacin

Fotografa del Aeropuerto Marcos Gelabert en Albrook.

El Aeropuerto Marcos A Gelabert, localizado en la antigua base militar de Albrook, es un

aeropuerto clase 3C y una elevacin de 9,5 m, est localizado en las coordenadas 8 gr, 58 min,
24 seg latitud N y 79 gr, 33 min y 20 seg de latitud Oeste.
En ambos extremos de la pista colindan reas residenciales, tanto de Albrook como de Los
Llanos de Curund, tambin se encuentra en sus inmediaciones el edificio de la Administracin
del Canal de Panam, y varios centros comerciales. Justo frente al aeropuerto se encuentra
ubicado un pequeo centro comercial con bancos y arrendadoras de auto y restaurante y a una
cuadra del aeropuerto se encuentra ubicado el centro comercial Albrook Plaza donde hay
restaurantes, farmacias, clnicas, lavanderas etc
Las mediciones de los despegues se realizaron en un solar ubicado en la interseccin de la calle
Los Olivos y la calle Los Almendros en la urbanizacin de Albrook.
Las mediciones de los aterrizajes se realizaron a la altura del centro comercial ubicado en la
antigua estacin del tren de Balboa.
Las lecturas se tomaron en horas de la maana (8:00AM) para el caso de los despegues, y de la
tarde (6:00PM) para el caso de los aterrizajes.
3. Metodologa

A diferencia de los ruidos generados en la comunidad como el del trnsito, actividades de la construccin
y otros que se miden en dBa, en aviacin se introduce el concepto de ruidosidad, que se mide en una
unidad denominada noy. Esta ponderacin fue producto de un estudio realizado por Kryter (1958-59) y
Kryter el. Al (1963-64).

En el trabajo del 59 se introduce el nivel percibido de ruido Lpn que se mide en dB.
En general, el mtodo de estudio consisti en primer lugar en tomar mediciones de aeronaves en
despegue que se realizaron en el rea de interseccin de las calles Los Olivos y Los Almendros
en Albrook, y de aeronaves en aterrizaje que se realizaron en el rea del Mcdonalds que se
encuentra ubicado en las inmediaciones de la antigua estacin del ferrocarril en Balboa.
Se trat de tomar una muestra lo ms representativa posible, aunque de conversaciones con
los moradores se constat que el trfico de aviones se da a lo largo de todo el da de una manera
intermitente. Tambin el centro de capacitacin Ascanio Arosemena de la ACP se ve afectado
por este tipo de contaminacin, afectando los procesos de aprendizaje del personal que acude
all a recibir capacitacin. Irnicamente la biblioteca de este centro de capacitacin, la cual
consultamos a lo largo de nuestro proceso de investigacin, est directamente afectada por la
contaminacin acstica de las aeronaves que utilizan el aeropuerto de Albrook, cosa que
pudimos experimentar de primera fuente.
Los aviones que utilizan el Aeropuerto de Albrook son en su mayora propulsados por hlices.
Estos aviones reciben su energa de turbinas de gas o de motores de pistn. Los aviones
propulsados por turbinas de gas suelen ser bimotores, mientras que los de motor de pistn son
monomotores o bimotores.
El ruido de propulsin de un avin de hlice se compone principalmente del ruido de las hlices
y del motor de escape. El primero de ellos es casi siempre el ms significativo y para un
determinado empuje, est principalmente en funcin de la velocidad de la punta del aspa.
Los escapes de motores alternativos son ms ruidoso que los de turboeje, pero su ruido puede
reducirse mediante amortiguadores.

A continuacin se tomaron los valores de ruido medidos y se calcularon la ruidosidad y los

niveles efectivos de ruido percibido. Para el clculo de la ruidosidad se utiliz la siguiente
grfica:

Grfica No1: Curvas de ruidosidad a determinado nivel de ruido en dB y a diferentes octavas de

frecuencia.

Para calcular la ruidosidad se utiliz la ecuacin (1):

N = Nmax + 0.3[ Ni Nmax]
Y el nivel percibido de ruido se calcul mediante la ecuacin (2):
Lpn = 40 + 10logN/log2

4. Resultados

Los resultados obtenidos de las mediciones se presentan en las siguientes tablas:

Tabla # 1
Ruido monitoreado en el Aeropuerto para despegues
No
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Hora
08:42
08:49
08:52
08:57
09:07
09:07
09:22
09:24
08:35
08:55

Ruido (dBA)
95
88
87
85
92
74
84
67
140
74
B

Tabla No 2
Ruido Monitoreado en el Aeropuerto Para Aterrizajes
No
1
2
3
4
5

Hora
17:50
17:58
18:08
18:26
18:28

Ruido (DBA)
90
82
86
90
68

Procedemos primero a calcular la ruidosidad, utilizando para ello los niveles promedios medidos para
despegue y aterrizaje. Como el equipo de medicin registraba un nivel estable en un intervalo
correspondiente al aterrizaje o despegue, se calcul un valor promedio para aterrizaje y otro para
despegue y con esos valores se calcularon los niveles de ruidosidad para todo el espectro de
audiofrecuencia.
Valor promedio en despegue de nivel en despegue: 89 dBA
Valor promedio en aterrizaje: 83DBA
Los valores calculados de ruidosidad los presentamos en la siguiente tabla:

Tabla # 3
Ruidosidad vs Frecuencia
Frecuencia (Hz)
Despegue (89 dba)

Ruidosidad (Noy)

50

15

100

20

200

27

500

30

1000

30

2000

60

5000

60

10000

45

20000

30

Aterrizaje (83 dBA)

B

50

5.5

100

7.5

200

15.2

500

15

1000

15

2000

30

5000

30

10000

22

20000

15

Utilizando la Ecuacin (1)

N = Nmax + 0.3[ Ni Nmax]
Para despegue.
N = 60 + 0.3 (257)
N = 60 + 77.1
N = 137.1 Noys
Para aterrizaje
N = 30 + 0.3 (125.2)
N = 30 + 37.56
N = 67.56 Noys
Utilizando la Ecuacin (2)
Lpn = 40 + 10logN/log2
obtenemos los niveles de ruido percibido para despegue y aterrizaje:
Para despegue:
Lpn = 40 + 10 log 137.1/log2
Lpn = 40 + 21.37/.301
Lpn = 40 + 70.99 = 110.99 PNDB
Para aterrizaje:
Lpn = 40 + 10 log 67.56/log2
Lpn= 100.78 PNDB
Tomando en cuenta la norma para la conservacin de la audicin de la ACP 2600 ESS-215 que
a su vez se basa en la norma DGNTI-COPANIT 44 -2000 tenemos la siguiente tabla:
Tabla n 3
Tiempo mximo permisible sin equipo de proteccin auditiva
vs niveles de ruido en dBA
Tiempo mx
8
7
6
5
4
3
2
1
45 min
30 min
15 min
7 min

Nivel de Ruido e n dBA

85
86
87
88
90
92
95
100
102
105
110
115

4. Conclusiones

Existe un problema evidente de contaminacin por ruido en las barriadas adyacentes a la pista de
aterrizaje del aeropuerto de Albrook.
Entre las consecuencias que acarrea dicha contaminacin estn: Trastornos en la audicin,
dificultades en la comunicacin, alteracin del sueo, stress, efectos psicosociales como cambios
de humor, alteraciones de los sistemas cardiovascular, endocrino y nervioso entre otros.
El Gobierno a travs de entidades como ANAM, Aeronutica Civil y el MEF debe tomar las
precauciones para que situaciones como sta se den en el futuro en otras reas de desarrollo
como Howard.
Los moradores deben adoptar medidas de mitigacin como por ejemplo el uso de equipo de
proteccin personal en horas pico.

5. Agradecimiento
Queremos agradecer a las Divisin de Seguridad y Salud Ocupacional y de Hidrometeorologa de la
Autoridad del Canal de Panam y al Doctor Flix Henrquez de la Facultad de Ingeniera Mecnica de la
Universidad Tecnolgica de Panam por guiarnos e impulsarnos a escribir este artculo.
6. Referencias Bibliogrficas
_ JP Raney JM Cawthorn: Ruido en Aviones 1991
_ Federico Miyara et. al. : Ruido en Aeropuertos: Caracterizacin acstica de una aeronave a partir del
ruido del sobrevuelo. Montevideo, Agosto de 2001.
_ Marta Yanitelli et. Al. : Manchas Acsticas: Ruido en Aeropuertos. Rosario, Octubre de 2001.
_ Dietrich H Schwela: Crieterios sobre ruido de la Organizacin mundial de la Salud Versin 2000
_ Cyril M. Harris, Handbook of Noise Control, Second Edition, Mcgraw Hill , 1979
_ Alfaro, Limon, Martnez, Ramos,Reyes, Tijerina. Ciencias del Ambiente Editorial CECSA, Sptima Edicin
Mxico 2005
_ Pedro Cobo Parra, Control Activo del Ruido, Principios y Aplicaciones Madrid, 1997.
_ Cyril M Harris Handbook of Acoustical Measurements and Noise Control Third Edition Mcgraw Hill 1991
_ JS Anderson & M Bratos-Anderson Noise, Its Measurement, Analysis Rating and Control Avebury Technical,
England, 1993.

Calle Los Olivos en Albrook