Sistemas de frenos hidrulicos.

Es un mecanismo de absorcin de energa que convierte el movimiento del vehculo en

calor mientras detiene las ruedas. Se considera el mecanismo ms importante del vehculo
porque la seguridad y la vida de quienes viajan en el vehculo dependen de l.
La ley de pascal establece que cuando se aplica presin a un lquido confinado en in
recipiente cerrado la fuerza se transmite igual y sin disminucin en todas direcciones.
Durante una aplicacin tpica de frenos solo se desplaza aproximadamente 5 ml de fluido de
frenos desde el cilindro maestro hasta el interior del sistema hidrulico para que ocurra la
acumulacin de presin.
Friccin: La ley de conservacin de la energa establece que la energa no se crea ni se
destruye, slo se transforma. La energa cintica y la calorfica son dos tipos de energa, la
primera es aquella energa que tienen los cuerpos al estar en movimiento y la segunda es la
energa que absorben o liberan los cuerpos en forma de calor. Cuando un vehculo se
encuentra en movimiento tiene una cierta energa cintica y si queremos detenerlo tenemos
que transformar esa energa en otro tipo de energa que no involucre el movimiento del
vehculo, tal cmo como la energa calrica.
La friccin es directamente proporcional al peso, esto significa que conforme el cuerpo
aumenta en peso tambin aumenta la friccin al ponerse en contacto con otro cuerpo. La
friccin depende del material de friccin, temperatura y acabado de la superficie del tambor o
rotor
El sistema de frenos es bsicamente un amplificador de la fuerza que el conductor aplica
sobre el pedal, transmitindola a los frenos para detener las ruedas. El primer amplificador
que se encuentra es el pedal y dependiendo de su mayor o menor longitud amplifica la fuerza.
El segundo elemento amplificador es el servofreno, el cual ayudado por el motor crea una
diferencia de presiones, vaco en un lado y presin atmosfrica al otro; al accionar el freno
colabora con el esfuerzo del conductor. Entre mayor sea el dimetro mayor ser la
amplificacin. Como tercera ayuda est el sistema hidrulico comprendido entre el cilindro
maestro.
Los frenos hidrulicos utilizan la presin de un lquido (presin hidrulica) para forzar las
zapatas de freno hacia fuera, contra las tamboras. El sistema consta esencialmente de dos
componentes: el pedal del freno con un cilindro maestro y el mecanismo de freno de ruedas,
junto con los tubos o conductos correspondientes y las piezas de sujecin.

Al funcionar, el movimiento del pedal del freno fuerza a un pistn para que se mueva en el
cilindro maestro. Esto aplica presin a un lquido delante del pistn. Obligndolo a pasar bajo
presin a travs de los conductos de freno hacia los cilindros de ruedas Cada cilindro de
rueda tiene dos pistones. Cada pistn est acoplado a una de las zapatas de freno mediante
un pasador accionador. Por tanto, cuando el lquido es forzado al interior de los cilindros de
ruedas, los pistones resultan empujados hacia fuera. Este movimiento fuerza las zapatas
tambin hacia fuera, ponindolas en contacto con la tambora.
Por este sistema es transmitida la fuerza del pedal de freno desde el cilindro maestro a
travs de las tuberas de acero y mangueras hasta los frenos en las cuatro ruedas, utilizando
como medio el fluido de frenos.
El cilindro maestro se considera el corazn del sistema hidrulico de frenos. Por medio de
este, la fuerza del pedal de frenos se transfiere al fluido de frenos y se dirige a los cilindros de
freno o a las mordazas. Est dividido en dos cmaras o circuitos de acumulacin de presin
separada con el objeto de proporcionar fuerza a la mitad de los frenos en caso de fuga o dao
en uno de los circuitos.
El cilindro maestro est compuesto por:
Depsito
Diafragma del depsito
Cuerpo del cilindro
Vlvulas o de retencin

Funcionamiento del cilindro maestro:

El cilindro maestro posee un recipiente translcido para permitir que se observe el nivel del
fluido de frenos existente en l y posee una capacidad suficiente como para permitir que los
frenos lleguen a desgastarse por completo y aun as, tener suficiente fuerza para una
operacin segura
El depsito posee una ventilacin hacia la atmsfera por su tapa, de esta manera permite
que el fluido se expanda o contraiga sin dificultad. De igual forma, el depsito est provisto un
diafragma de hule o un disco flotante cuya funcin es impedir que el fluido de freno entre en
contacto con el aire y absorba la humedad contenida en este. Cabe resaltar que la humedad
afecta el desempeo del fluido de frenos.

Tip tcnico: no se debe llenar el cilindro maestro ms arriba ms arriba de la marca de

lleno, para permitir la expansin que experimenta el fluido al calentarse por el contacto con
el calor generado por los frenos.
TIPOS DE CILINDROS MAESTROS:
a) Cilindro Maestro de Doble Divisin:
Emplea dos secciones de acumulacin de presin separadas, una seccin acciona los
frenos delanteros y la otra seccin los frenos traseros.
b) Cilindro Maestro de Divisin Diagonal:
Ampliamente utilizado en los vehculos de traccin delantera, donde el peso del motor y
el tren automotriz se concentran sobre las ruedas delanteras, por lo que los frenos
delanteros alcanzan del 80% al 90% del frenado. En caso de un fallo en los frenos
delanteros, los frenos traseros no estaran en capacidad de ejecutar el frenado. En el
sistema de frenado de divisin diagonal, el freno delantero izquierdo se encuentra en el
mismo circuito del freno trasero derecho y viceversa, en caso de que falle un circuito, el
restante debe detener el vehculo en forma razonable.
c) Cilindros Maestros Compuestos:
Se construyen empleando reas de vlvulas de aluminio con depsitos plsticos.
d) Cilindros Maestros de Compensacin rpida:
Se crearon como respuesta a las mordazas de freno de disco de poca resistencia al
avance para el aumento de la economa de combustible. Debido a que la distancia entre el
rotor y las pastillas de freno se incrementa, se requera un recorrido de pedal de freno
mayor antes que las pastillas tocaran el rotor, por lo que el diseo del cilindro maestro debe
compensar el espacio libre adicional.

Liquido de freno
Es el fluido utilizado en el sistema hidrulico de frenos
Las principales caractersticas buscadas en un lquido de freno son:
Punto de ebullicin alto.
Punto de congelacin alto.
No daar las partes de hule que componen el sistema de frenos
Punto de ebullicin alto.

 Punto de congelacin alto.

No daar las partes de hule que componen el sistema de frenos

FRENOS DE TAMBOR

Los frenos de tambor se usan en la parte trasera de muchos vehculos de traccin trasera,
delantera y doble traccin. Son econmicos en cuanto a servicio, fabricacin y reparacin.
Cuando se aplican los frenos de tambor las zapatas de freno se mueven hacia fuera contra un
tambor de frenos en rotacin, como los esprragos de las ruedas estn sujetos al tambor, al
disminuir la velocidad del tambor y detenerse, las ruedas hacen lo mismo.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS DE TAMBOR:

a) El tambor: Se construye de hierro colado en el punto donde las zapatas hacen contacto
con l y su centro es de acero dulce. El hierro colado contiene aproximadamente 3% de
carbono y hace el tambor duro pero frgil por lo anterior es recomendable que si se va a
golpear el tambor a la hora de desmontarlo sea en el centro de acero dulce ya que este
material puede recibir esta fuerza sin sufrir dao. El contenido de carbono de 3% del hierro
colado acta tambin como un lubricante que evita el ruido durante el frenado, permitiendo
adems que la superficie de friccin se pueda rectificar sin el uso de fluido de enfriamiento.
Tambin se utilizan los tambores de freno de aluminio con hierro colado para el rea de
friccin, estos poseen las ventajas de ahorrar peso y transferir calor al aire circundante con
ms rapidez que el hierro colado y el acero.
b) Frenos de estacionamiento: se puede aplicar ya sea con una palanca manual o con un
pedal. Algunos frenos de estacionamiento accionados con el pie utilizan un mecanismo de
trinquete que requiere que el conductor oprima el pedal varias veces para poder aplicarlo.
Este tipo de freno mecnico se conoce como de bombear para fijar. El mecanismo de pedal o
de palanca se proyecta para aplicar la fuerza requerida sobre el freno de estacionamiento
usando el esfuerzo normal del conductor. Los frenos de estacionamiento se traban dentro de
una ranura o muesca que lo mantiene aplicado hasta que se libere.
c) Cilindro auxiliar o cilindro de rueda: Su funcin es expandir la zapata para que entre en
contacto con el tambor. Para este propsito, est provista de un doble pistn que recibe la

presin hidrulica. Una vez ejecutada la funcin, un resorte devuelve los pistones a su
posicin normal. Fig. # 8: Componentes del freno de tambor
d) Zapata: es la encargada de detener la rueda mediante la presin que ejerce sobre la
superficie de friccin del tambor. Se encuentra sujeta por unos pasadores u opresores en su
parte central y por una palanca de apoyo. e) Resortes de recuperacin: su trabajo es
recuperar la posicin original de la zapata, cuando se libera la presin sobre el pedal de
frenos. Son tres, dos se encuentran sujetos a los cilindros en la parte superior y uno se
encuentra en el ajustador de frenos. f) Ajustador de frenos: se encargan de ajustar las zapatas
de freno para su mejor rendimiento. FRENOS DE DISCO Los frenos de disco no tienen la
caracterstica de reforzar la energa aplicada a ellos, por consiguiente requieren mayor
presin entre las pastillas y el rotor, que la requerida por los frenos de tambor.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS DE DISCO:

a) El disco: es el elemento giratorio que recibe la presin de las pastillas para ejecutar la
accin de detener las ruedas. Se encuentra sujeto al conjunto de la rueda por medio de
esprragos de la rueda. El disco o rotor est diseado para ser un disipador de calor, su
composicin es similar a la del tambor de frenos.
b) Mordazas: los primeros frenos de disco de carros americanos contenan cuatro pistones,
dos de cada lado de los rotores, a esto se llamaba mordaza fija . El anillo o o sello de la
mordaza, acta como resorte de recuperacin del pistn. El freno de disco :Conjunto de la
mordaza Componentes del freno de disco b-1)Mordaza flotante: es la ms utilizada
actualmente, esta mordaza utiliza generalmente un solo pistn grande dentro de una mordaza
que se mueve o desliza ligeramente hacia el rotor, lo que permite comprimir al rotor contra las
pastillas.
c) Perno de montaje: se encarga de sujetar la mordaza a la base del rotor para que sta se
mantenga fija y ejerza su funcin correctamente.
d) Pastilla: es el material de friccin encargado de detener el movimiento del rotor.
e) Perno pasador gua de mordaza: es el encargado de guiar el montaje de la mordaza.
f) Indicadores de desgaste: los hay de dos tipos mecnico y elctrico, e indican el desgaste
de la pastilla

Cualquier mquina que utilice energa cintica para ejecutar alguna funcin, se requiere
contar con un sistema de frenos adecuado al tipo de maquinaria y a los riesgos que pudiese
significar permitir que el movimiento contine. No basta con detener la marcha de un motor
para detener el movimiento, un sistema de frenos contrarresta la inercia (tendencia de los
cuerpos a mantener el estado de movimiento o reposo) del objeto en movimiento. Los
ascensores, las lavadoras, las mquinas de cortar grama, las bicicletas, los vehculos y
cualquier otra mquina que implique movimiento, requiere sistema de frenos. En las
siguientes lneas, se ha realizado un anlisis del sistema de frenos hidrulicos para vehculos
livianos. Antes se mostrar una breve definicin de los distintos sistemas de frenos en
automviles y luego se explicar con detenimiento los componentes de un sistema de frenos
hidrulico