MANTTO.

EVALUACIN Y
AJUSTES DE MOTORES CAT

Componentes

Bloque de Motor
Requiere mxima
resistencia.
Se funde a
precisin
Usa una serie de
aleaciones

Culata

brinda una excelente

resistencia estructural y
rigidez.

La plancha espaciadora
de aluminio o de acero
usada entre la culata y
el bloque elimina la
necesidad
de
abocardados profundos
en el bloque que, de
otro modo reduciran la
integridad
estructural
del bloque y lo dejaran
propenso a la fisura.

Cigeal del motor

Pieza forjada de
acero al carbn,
templada en su
totalidad.
Provee un cigeal
ms resistente y de
mayor duracin.
Con la superficie
del cigeal
templada en su
totalidad, se reduce
el riesgo de que el
cigeal se fisure.

Cargas y Esfuerzos

Cargas y esfuerzos
Funciones

Convierten el movimiento
rectilneo (de arriba a
abajo) en movimiento
giratorio.
Soportan pesadas cargas de
flexin, torsin y empuje
Envan aceite a presin a
cojinetes de bancada y de
biela
Proveen superficie dura y
resistente al desgaste a
cojinetes
Entregan fuerza a trenes de
engranajes y volantes
Proveen superficie de
sellado a principales
retenedores de aceite
adelante y atrs del
cigeal.

Cargas y esfuerzos
Para tolerar esas cargas
extremas, los cigeales
se apoyan en bloques con
cojinetes de biela y de
bancada.
Aceite a presin pasa
continuamente del bloque
al pasaje de aceite del
mun de bancada. Aceite
fluye por el flanco del
codo de cigeal a pasajes
de aceite del mun de
biela y hacia los cojinetes
de biela.

Fabricacin del Cigueal

Los cigeales
Caterpillar se forjan de
acero al carbono.
Mantiene la textura
natural del metal que
sigue el perfil de la
pieza.
Aumenta su resistencia,
impidiendo que los
filetes se agrieten bajo
cargas de flexin y
suministra resistencia
axial excepcional
contra las cargas de
torsin.

Fabricacin del cigeal (Horno)

Primero se maquina el
forjado basto, luego se le
da tratamiento trmico.
Los cigeales series
3200, 3300, 3400 y 3508
son de acero al medio
carbono, que se calientan
en hornos de alta T y
son templados en agua
logrando una dureza
minima superficial de 48
Rc, con profundidad de
2,5 mm (0,100), en las
zonas de friccin de
muones de bancada y
biela y en los filetes
(Radios).

Seccin del eje cigueal

La mayora de otros
cigeales son de acero
con alto contenido de
carbono, calentado por
induccin y enfriado con
agua slo en la superficie
de desgaste
Los mayores radios de
los filetes de estos
cigeales se pueden
reforzar con granallado y
no requieren tratamiento
trmico.
El granallado crea en los
filetes buenos esfuerzos
de compresin que
aumentan la resistencia a
la fatiga y formacin de
grietas.

Inspeccin por partculas

magnticas
Las piezas de forja
termotratadas
se
rectifican y pulen
cuidadosamente
a
los requisitos de
acabado
de
la
superficie de 5
micras de pulgada.
Se
realiza
una
examinacin
mediante el mtodo
magntico.

Friccin del cigueal

En la puesta en
marcha del motor, el
cigeal empieza a girar
con la pelcula de aceite
residual (Cojinetes).
Existe cierto roce entre
cojinetes y muones
hasta un incremento de
la pelcula de aceite
La carga de los gases
en los pistones
producen fuerzas de
flexin, torsin y
empuje

Cargas de flexin

Las
cargas
de
combustin empujan las
bielas
contra
los
muones,
creando
elevados esfuerzos de
tensin en los filetes de
esos
muones.
La
mnima flexin de los
muones ejerce esfuerzos
de compresin en los
filetes de los muones de
bancada. Las lneas del
flujo de forja y el
material de los filetes
granalladas
o
termotratadas soportan
los esfuerzos de tensin
eliminando la formacin
de grietas en los muones
de biela.

Esfuerzos de tensin en filetes

A medida que los
pistones completan
la carrera de
fuerza, crean bajos
esfuerzos de
tensin en los
filetes de los
muones de biela.

Esfuerzo de Torsin

Cada mun recibe

cargas distintas y la
resistencia al movimiento
en uno de los extremos
del cigeal aumenta
estas cargas.

El efecto combinado
produce en el cigeal
cargas de flexin o de
torsin. Esto hace que el
cigeal se tuerza
ligeramente como un
resorte, produciendo
flexin durante el
funcionamiento

Esfuerzo de Torsin
Cargas de empuje:
A medida que la fuerza
impulsa trenes de
engranajes, accesorios,
transmisiones, etc., se
van desarrollando
fuerzas axiales que
empujan el cigeal en
una u otra direccin
dentro del bloque.
Se ejercen en el lado
de empuje de un
mun de bancada que
acta contra el cojinete
de empuje.

METODOLOGA PARA EL ANLISIS DE

FALLA

Desgaste del cigueal

Por lo general como
resultado de
problemas de
cojinetes o de
lubricacin.
Los muones se rayan
por abrasin: Materias
duras incrustadas en
cojinetes que
sobresalen.

Fallas del Cigeal

Los cigeales fallan por flexin o torsin. La fatiga por flexin
comienza en la superficie o cerca de la superficie del filete del
mun de bancada o de biela. Puede ser el resultado de problemas
de aplicacin, remanufactura, materiales o procesos de fabricacin.
La fatiga por torsin empieza en la superficie del mun de
bancada o de biela Y va en espiral alrededor del cigeal. Por lo
general se debe a defectos de los materiales o a problemas en los
procesos de fabricacin.
Los adelantos realizados en la ltima dcada en materia de afino
del acero hacen que las fallas por materiales defectuosos sean muy
pocas.

Mediciones en el Cigueal
Procedimiento para
medir cigeales
usados por
Deflexin

Mediciones en el Cigueal
DEFLEXION:
Procedimiento
para Realizar la
Medicin

Mediciones en el Cigueal
Procedimientos
para Medir
Cigeales
despus de que
los Cojinetes de
Mun fueron
Rectificados
Medida de la
circunferencia
de la brida por
la volante.

Medidas en Cigueales

Medicin de la
cara de la brida
para la polea o
amortiguador

Medidas del cigueal

ACABADO
SUPERFICIAL

Medidas del Cigueal

Procedimiento
para Verificar la
Redondez y el
Dimetro

Medidas del Cigueal

Procedimiento
para Verificar
Conicidad

Medidas del Cigueal

Procedimiento
para Verificar el
Desgaste de la
Cara de Empuje

 Procedimiento
para Medir el
Perfil

 Procedimiento
para Verificar los
Radios del
Mun

 Procedimiento
para Verificar la
Dureza del
Mun

Cojinetes
Lubricacin de los
cojinetes
Las mitades
superiores de los
cojinetes de bancada
tienen un orificio de
lubricacin y
normalmente una
ranura de modo que
el aceite lubricante
se alimente
continuamente por el
orificio de
lubricacin del
mun del cojinete
de bancada.

Cojinetes
Funciones
1.

2.
3.

Suministran una
superficie de
resbalamiento durante
el arranque y cuando la
pelcula del lubricante
es fina.
Transmiten el calor de
la superficie al agujero
de biela o del bloque.
Suministran una
superficie de desgaste
blanda para absorber
los residuos y para que
el cojinete se adapte
mejor al perfil del
mun del cigeal.

Cojinetes
Funciones:
4. Proveen la
resistencia
necesaria para la
fatiga o las
cargas.
5. Proveen
superficies de
desgaste
reemplazables en
alojamientos del
bloque y de la
biela.

Cojinetes

Nomenclatura
Cojinete de
Bancada

Cojinetes

Cojinete de
empuje

Cojinetes

Nomenclatura
Cojinetes de
biela

Cojinetes
Placa de empuje

No hay ninguna
cubierta de carbnestao en los
rebordes de los
cojinetes de empuje o
placas de empuje.
El agente de unin es
diferente para
algunos cojinetes; los
cojinetes ms viejos
tienen una segunda
capa de agente de
unin entre el acero y
el aluminio.

Cojinetes
Placa de empuje

El estao muy
delgado o cubierta de
carbn-estao que
previenen corrosin
es mas opaco (no
brillante) color gris o
blanco pero despus
de su funcionamiento
puede ser ms oscuro.

La cubierta del
carbn-estao
normalmente es
oscura.

Capas del cojinete

Las capas de
material en
muchos
cojinetes de
Motor de
Caterpillar
actuales.

Capas del cojinete

No pueden usarse
cojinetes que
muestran una rea
grande del agente
de unin o
superficie de
aluminio como
uno mostrados
aqu no puede ser
usado de nuevo.

Lubricidad del cojinete

La primera funcin de
los
cojinetes
es
lubricidad, es decir, la
capacidad
de
autoprotegerse
y
proteger los muones
del cigeal durante el
arranque y cuando ha
quedado
solamente
poco
aceite
entre
cigeal y cojinetes.
Dado que la superficie
del cojinete es blanda y
resbaladiza,
los
muones duros del
cigeal se deslizan
fcilmente, reduciendo
al mnimo la generacin
de calor.

Corte de Metal de Desgaste

Vista con una lupa
de 400 aumentos
de la capa de
plomo y estao de
un cojinete nuevo.
El color negro es
material de fondo
alrededor del
cojinete.

Temperatura del Cojinete

En el arranque. El
calor que se genera
por
friccin
se
transmite
por
conduccin a la
biela y al bloque, a
travs del cojinete.
Esta pieza est, por
lo tanto, diseada y
fabricada
para
transmitir muy bien
el calor. A esta
funcin
la
denominamos
conduccin
trmica.

Depsitos en cojinete
Vemos
que
las
partculas
negras
incrustadas en la
capa de plomo y
estao se asemejan a
piedras hundidas en
barro.
La capa de plomo y
estao absorbe las
partculas,
protegiendo el
cojinete y el mun
del cigeal contra
dao por abrasin.

Capacidad de absorcin

Hay siempre basura en

los sistemas de
lubricacin que se saca
con buenos filtros de
aceite. Cuando el motor
arranca o cuando el
intervalo de cambio de
aceite es demasiado
largo, las partculas
pueden desviarse de los
filtros. Al entrar en los
cojinetes, las partculas
quedan atrapadas en la
capa de plomo y estao
que las excluye del
sistema. Esta funcin
del cojinete se
denomina "capacidad de
absorcin.

Adaptabilidad
La capa blanda de
plomo y estao
tambin se mueve con
la carga hasta que la
superficie del cojinete
encaja con mas
exactitud en el perfil
del mun del
cigeal.
Esta funcin se
denomina
adaptabilidad.

Carga en el Cojinete
Los cojinetes cumplen las
siguientes funciones:

1.

2.

3.

A plena carga, los

cojinetes toleran
20.000 PSI.
A 1600 rpm, cada
cojinete soporta esto
800 veces por
minuto, durante miles
de horas.
Soporta carga cclica
severa durante miles
de horas.

Carga en el Cojinete
4.

Cuando el motor
opera en velocidad
en vaco. La carga
aumenta.

5.

Cuando se aplica
cargas pesadas a un
motor de bajas RPM.
La carga aumenta.

Esta funcin se
denomina
RESISTENCIA A
LA FATIGA.

Carga en el Cojinete
Para cumplir las 5
funciones: El cojinete
debe tener una estructura
compuesta.
Casi todo el cojinete es de
acero, con una capa de
aluminio, unin de cobre,
de plomo y estao y un
bao muy delgado de
estao. Cada una de estas
capas ayuda al cojinete a
cumplir una funcin.

Carga en el Cojinete
Refuerzo de acero:
Casi 90% del grosor
del cojinete.
Funcin:
Dar resistencia
estructural para calzar
en su alojamiento.
Sostn de la capa de
aluminio, que soporta
cargas y conduce
calor al alojamiento.

Carga en el Cojinete
Capa de Aluminio:

Casi 10% del grosor del

cojinete.

Funciones:

Suficientemente blanda
para proveer buena
capacidad de absorcin.

Fuerte y durable bajo

pesadas cargas cclicas.

Conduce bien el calor y

lo transfiere de la
superficie del cojinete al
refuerzo de acero.

Cargas en el Cojinete
Unin de cobre:
Tiene un grosor
aproximado de un
Diezmilsimo de pulgada.
Funciones:
Provee buena
adherencia entre la capa
de aluminio y la de
plomo y estao.
Transfiere el calor con
rapidez de la segunda
capa a la primera.
Ofrece una superficie de
desgaste blanda, cuando
la capa de plomo y
estao se desgasta.

Carga en el Cojinete
Capa de Plomo y
Estao:
Tiene un grosor
aproximado de un
milsimo de pulgada (La
mitad de una hoja de
papel).
Funciones:
Es muy blanda.
Buena capacidad de
lubricacin , absorcin
y adaptabilidad.

Bao de Estao:
Apenas de unos
millonsimos de
pulgada.
Funciones
Protege contra la
corrosin.
Buen acabado.

Arandela de Empuje
Las arandelas de
empuje no tienen la
capa de plomo y
estao porque para
las cargas de empuje
no se necesita
capacidad de
lubricacin ni de
absorcin. Por esto,
los cojinetes de
empuje tienen slo
el refuerzo de acero,
la capa de aluminio
y el bao de estao.

Areas de Trabajo Crticas

La vida til de los
cojinetes depende
de que la
lubricacin, las
cargas y la
temperatura sean
adecuadas.

Cargas durante el Arranque

Cuando un motor
arranca, entre la
superficie de los
cojinetes y la del
cigeal hay slo
una pequea
cantidad de aceite
residual.
Las asperezas de las
superficies hacen
contacto y generan
calor, es importante
mantener al mnimo
la carga y las RPM.

Lubricacin del motor

Funcin del aceite

separa las
superficies de
desgaste y reduce la
temperatura que se
ha producido con el
arranque.
Durante el
funcionamiento
normal, las cargas
pasan a los cojinetes
por la capa de aceite
atrapado y la
generacin de calor
se reduce
grandemente.

Espesor del Aceite

Se cree que la
presin crea el
espesor de la
pelcula de aceite en
los cojinetes.
La rotacin del
cigeal, determina
el espesor de la
pelcula de aceite
(Mayor rotacin=
Mayor pelcula de
aceite).

Espesor del Aceite

El espesor de aceite se
reduce:
Bajando la velocidad
de rotacin.
Diluyendo el aceite,
por T muy elevada.
Bajando la presin
de suministro de
aceite.

Falla de un Cojinete

La falla de un cojinete no
causa falta de lubricacin
en los otros. A menos que
el motor funcione a bajas
RPM.
Cuando un cojinete falla
(Sin patinar an), la
prdida de aceite est
limitada por el orificio
del cojinete de bancada y
la vlvula de derivacin
comenzar a cerrarse y
enviar ms aceite al
motor, manteniendo la
presin de aceite del
sistema.

Falla de un Cojinete

Pero cuando las RPM son

bajas, la bomba de aceite
no bombea mucho aceite,
su vlvula de alivio se
cierra y un cojinete de
biela o de bancada que ha
fallado puede perder
tanto aceite que cause
una disminucin en el
suministro y un dao en
otro cojinete. Por eso,
antes de opinar es
necesario obtener todos
los datos sobre operacin
del motor.

Inspecciones en Cojinetes

Dao Generado por

almacenamiento
y
procedimientos
de
preparacin
incorrectos
NO USE DE
NUEVO

Inspecciones en Cojinetes
Inspeccin del
rea de carga
Imagen A:Area de
carga en cojinetes
de bielas normales.
Imagen B: rea
de carga para
cojinetes de bielas
dentadas

Inspeccin en Cojinetes Desgaste

Normal
Cojinetes de Biela
El mayor desgaste
se genera en la
mitad superior.

Inspeccin en Cojinetes Desgaste

Normal

El rea de carga
para los Cojinetes
de Bancada.

Inspeccin en Cojinetes Desgaste

Normal
Desgaste normal
para los Cojinetes
de Bancada est
principalmente en
la mitad inferior
(lower).

Inspeccin de Cojinetes
Lado Posterior
Superficie brillante
causada
por
el
movimiento
del
cojinete en el agujero.
No use de nuevo

Inspeccin de Cojinetes
Lado Posterior
Material movido y
fretting en la parte
de atrs de los
cojinetes.
No use de nuevo

Inspeccin del Cojinete

Lado Posterior
Ejemplo de
normal, aceptable
desgaste en la
parte de atrs de
los cojinetes.
Use de nuevo

Inspeccin del Cojinete

Lado Posterior
Ejemplo de
normal, aceptable
desgaste en la
parte de atrs de
los cojinetes.
Use de nuevo

Inspeccin del Cojinete

Superficie
Aceptable desgaste
en las superficies
de los cojinetes. La
mayora de
cubierta carbnestao todava esta
all y no se
muestra aluminio o
agentes de unin.
Use de nuevo

Inspeccin del Cojinete

Superficie
Ejemplos de
rayaduras finas y
daos causados
por partculas finas
de restos. Las
superficies son
lisas y libre de
restos.
Use de nuevo

Inspeccin del Cojinete

Superficie

Restos duros incrustados,

en la superficie del
cojinete (flechas).
Mayora de otros restos
son grandes hojuelas de
aluminio. No use de
nuevo. Nunca use un
cojinete que tiene restos
incrustados en su
superficie; puede causar
dao al cigeal. Los
restos duros
generalmente tendrn un
crculo de aluminio o
cubierta de carbn-estao
alrededor de l.

Inspeccin del Cojinete

Superficie

Hojuelas de aluminio,
causadas por erosin
por cavitacin, y
algunos restos pequeos
pero duros en la
superficie del cojinete.
No use de nuevo. Las
hojuelas de aluminio
son aceptables porque
ellos fueron causados
por erosin por
cavitacin, pero el
cojinete no es reusable
debido a que los otros
restos ms duras estn
presentes.

BIELAS
Conectadas a cada
uno de los pistones
por medio de un
pasador de biela. La
biela transmite la
fuerza de
combustin del
pistn al cigeal.
Construccin:
De aleacin de acero y
boro forjado,
templadas y sometidas
a disparo granallado,
brindan un mayor
alivio de las tensiones
de esfuerzo.

BIELAS
El diseo de bordes
biselados provee una
mayor rea de
contacto entre el
pasador y el cilindro
durante la carrera de
potencia.
El resultado es
mayor resistencia y
duracin del pistn y
del conjunto de la
biela

Biela Tpica (Dentada) Biela serie

3500

Funciones de la Biela
2 funciones
principales:
Cambian el
movimiento
descendente de los
pistones al rotacional
del cigeal,
Cambian la fuerza
descendente o lineal
de los pistones a la
de giro o par motor
del cigeal

Cargas y Esfuerzos
Tensin y Compresin
de la Biela
Carrera de
Admisin:
Tensin
Carrera de
Combustin/Escape:
Compresin

En lnea recta con su

longitud.

Cargas y Esfuerzos
Flexin de la Biela
Causadas por:
1.- La inercia.
2.- Azotamiento de la
rotacin del cigeal.
Operacin
El pistn cambia de direccin
en los dos puntos muertos de la
carrera.
La inercia invierte la direccin
de la flexin.
La tensin y la compresin
junto con las cargas de flexin
producen cargas-cclicas
elevadas y, en consecuencia,
promueven fracturas por
fatiga del metal.

Cargas y Esfuerzos
reas de alta Carga
Los esfuerzos se
concentran en las
reas sealadas, y
una rotura por lo
general se produce
en una de esas
reas.

Cargas y Esfuerzos
reas de alta Carga:

A. Los 120 inferiores

del ojo de biela
donde el pistn hace
fuerza a travs del
pasador.
B. La unin entre
vstago y ojo de
biela.
C. En medio del
vstago donde las
fuerzas de pandeo
son las ms
elevadas.

Cargas y Esfuerzos
reas de alta Carga:
D. La unin entre vstago
y agujero para el
cigeal.
E. Los filetes prximos al
asiento de la cabeza
del perno.
F. Los 120 superiores
del agujero para el
cigeal, donde el
pistn aplica al mun
del cigeal las cargas
de la compresin y la
ignicin.
G. Los filetes prximos a
los asientos de las
tuercas.

Fabricacin
Biela Fabricacin:
Forjado; con acero de
aleacin de alto ndice
de resistencia y
tenacidad.
Cuando el acero aun sin
trabajar est a 1200C,
se martilla en el troquel
de forja.
Esto hace un lnea de
textura paralela a las
superficies de las reas
de esfuerzos.

Agujero de biela
Seccin Transversal
La lnea de textura es
paralela a las superficies
de:

1. El agujero.
2. Los filetes de los
asientos de la
cabeza del perno y
su tuerca y
3. La zona de unin
entre el agujero
para el cigeal y el
vstago.

Lnea de textura de la biela

Del mismo modo, la
lnea de textura es
paralela a:
1. El vstago.
2. Las superficies de
la zona de unin
entre el vstago y
el agujero del pie
de biela y
3. El agujero mismo.

Lnea de textura de la biela

La distribucin de la
lnea de textura la
da una excelente
resistencia
columnar.
Ahora las grietas
deben desarrollarse
siguiendo un camino
difcil (A travs de
los granos; No en la
misma direccin).
La estructura por lo
tanto es fuerte y
resistente.

Granallado de la biela
Luego del forjado,
las bielas se
endurecen a RC 28
RC 32.
Luego se granalla
para eliminar los
pequeos defectos
de forja (Escamas,
agujeros,
microgrietas, etc.)

Granallado de la biela
El granallado, induce
esfuerzos de
compresin en la
superficie de la biela.
Una grieta se forma
por tensin.
El granallado reduce
la probabilidad de
agrietamiento, inducir
esfuerzos de
compresin en la
superficie, esto
aumenta la resistencia
a la tensin.

Especificaciones para Bielas

1.
2.

3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Torque sobre pernos de

biela.
Agujero de tnel de biela
para cojinete de cigeal
(sin tuerca ajusta a
especificacin).
Agujero en biela para buje
de pin de pistn.
Ojo de biela
Dimetro de pin de pistn.
Luz entre pin y buje
(medido sobre el
dimetro).
Distancia centro a centro
(distancia entre centro de
los agujeros).
Ejemplo de biela con
torcedura.
Ejemplo de biela con
curvadura

Especificaciones para Bielas

8. Ejemplo de biela
con torcedura.
9. Ejemplo de biela
con curvadura.

Especificaciones para Bielas

10. Espesor de Biela

Inspeccin Visual
Pernos de Biela
Deben
inspeccionarse los
pernos de biela en
cada reparacin.
Deben
reemplazarse los
pernos de biela
cada dos
reparaciones

Especificaciones para Bielas

Dimetro y Redondez
del Agujero del
Cigeal
Los equipos de
medicin deben ser
exactos a dentro de
0.002 mm (0.0001
pulgada).

Medida Realizada con Alesmetro

Especificaciones para Bielas

Sitios para medir las
bielas estndar.
(A, B, y C) Puntos
de medicin para
verificar el agujero
por redondez (D)
16.0 mm (0.62
pulgada)

Especificaciones para Bielas

Sitios para medir las
bielas Dentada.
(A, B, y C) Puntos
de medicin para
verificar el agujero
por redondez (D)
16.0 mm (0.62
pulgada)

Especificaciones para Bielas

DIMETRO DE PIN DE PISTON Y
AGUJERO DE BUJE DE BIELA

Luz entre Pin y Buje

1.
Mida el dimetro del pin de
pistn y reste la medida de la
dimensin del dimetro del
buje.
2.
Encuentre la luz aproximada,
usando un gage palpador:
a.

b.

Si un gage palpador de.

0.08 mm (0.003 pulgada)
entra bien entre un
nuevo pin y un buje
usado, instale un nuevo
buje y mecancelo al
tamao correcto.
Si el gage palpador no
entra entre el pin y el
buje use biela y buje de
nuevo

Especificaciones para Bielas

MEDIDA DE
CENTRO A
CENTRO
La diferencia
aceptable para
bielas que son
aceptables para
reparar es 0.076
mm ( 0.0030
pulgada).

Especificaciones para Bielas

MEDIDA DEL
PARALELISMO
La dimensin
aceptable mxima
es 0.11 mm (0.004
pulgada) para
bielas que son
aceptables para
reparar.

Especificaciones para Bielas

MEDIDA DE LA TORCEDURA

a.

Empuje uno de los

extremos del mandril pin
contra la superficie detrs
l.

b.

Use una galga gruesa en

el extremo opuesto para
verificar la luz entre el
mandril y la superficie.
Verifique ambos
extremos del mandril de
esta manera para ver la
existencia de luz.

La cantidad de luz es la
torcedura en la biela.

Especificaciones para Bielas

Verifique la Biela por
torcedura o curvatura.
(1) Accesorio de
Comprobacin 5P-2050
(2) Mandril
(H) Cantidad de torcedura o
curvatura
(I) 114.3 mm (4.50 pulgada)
Para ajustar (H) para otro
accesorio de comprobacin
de biela, use la frmula
siguiente.

Especificaciones para Bielas

REA DE LNEA DE
SEPARACIN
(entre biela y tapa de biela)
La cantidad mxima de
material que puede
removerse de la cara de la
tapa de biela es 0.25 mm
(0.006 pulgada).
Un mximo de slo 0.03
mm (0.001 pulgada) puede
mecanizarse desde la cima
de la parte (E) de biela a la
lnea de separacin.

Pistones
El pistn de tres
anillos Caterpillar es
una pieza forjada de
aleacin de
aluminio, con una
banda forjada de
hierro-nquel para
los anillos de
compresin.
La banda de hierronquel da mayor
dureza y resistencia
al desgaste de las
ranuras.

Pistn
Partes:
1. Corona
2. Crter
3. Banda del anillo
4. Ranuras del anillo
5. Resaltes del anillo
6. Faldn
7. Agujero del pin
8. Ranura del Anillo de
resorte
9. Resalte de la cima
10. Alivio del jet de
lubricacin
11. Alivio del faldn

Pistn
Tienen 6 Funciones
1.

2.
3.
4.
5.
6.

Aspirar aire en la
cmara de
combustin y
expulsar gases de
escape.
Llevar calor y cargas
de la combustin.
Llevar cargas de
empuje.
Sostener anillos.
Transferir carga al
pasador.
Transferir calor.

Pistn
Presin y Temperaturas
altas
Las coronas de Aluminio
pueden soportar:
Presiones medias de
combustin de 1800
psi.
Temperaturas de 930
a 990C (1700F a
1800F).
Presiones y T ms altas
requieren coronas de
acero.

Esfuerzos en falda de Pistn

La combustin
hace que la falda
del pistn golpee
las camisas
produciendo
esfuerzos en esta
parte.
La geometra del
pistn, como las
muescas de alivio
para los chorros de
aceite, concentra
esos esfuerzos.

Carga del Gas

Cargas en los anillos e insertos

La carga del gas de
combustin empuja los
anillos de compresin
hacia abajo contra las
ranuras y hacia afuera
contra la camisa,
sellando eficazmente
los gases dentro del
rea de la corona.
La carga excesiva de
gases puede producir
desgaste prematuro de
las ranuras, grietas del
inserto, aflojamiento
de la unin del inserto
o fractura de los
anillos.

Remocin de la Temperatura
Aproximadamente
1/3 del calor
generado en la
corona se transmite
por los anillos a la
camisa para ser
disipado por el
refrigerante.
Los otros 2/3 pasan
a la parte inferior de
la corono y falda del
pistn y se disipa
por el refrigerante.

Fabricacin y Estructura
Los pistones de los motores series 3200, 3300 y 3400
son enterizos de aluminio fundido mientras que los
pistones de la serie 3500, para cargas ms pesadas,
tienen corona fundida de aluminio, soldada a la falda
ms fuerte forjada de aluminio.
Ambos tienen insertos de hierro fundido para impedir
el desgaste de las ranuras y soportar la carga de los
anillos.
Los pistones de la serie 3600 para cargas muy elevadas
se fabrican con corona de acero forjado y termotratado
empernada a la falda de aluminio forjado.

Fabricacin y Estructura
Moldeo del pistn
Pistones enterizos de
aluminio: Fundido en
moldes de acero
reutilizables.
Los insertos de hierro
fundido se denomina
Fundicin Ni-Resist.
Es tratado con un
adhesivo de aluminio y
puesto en el molde.
El aluminio, se une
con el inserto y se
solidifica con una
estructura de granos al
dispuestas al azar.

Moldeo y Estructura
Tratamiento trmico.
Los pistones fundidos
reciben tratamiento
trmico
para
aumentar
la
resistencia
del
agujero
para
el
pasador y fresadas
con
diversas
operaciones
de
labrado, taladrado y
torneado para darles
le
pulido
casi
definitivo.

Pistones de motor 3500

Tienen recubrimiento
de grafito para tolerar
perodos de mnima
lubricacin.

Inspeccin Visual - Pistn

La imagen muestra las
reas de riesgo/carga
para todos los pistones
recubiertos de grafito.
(1) ROJO: Alto
riesgo/carga.
(2) AMARILLO:
Mediana
riesgo/carga.
(3) VERDE: Baja
riesgo/carga

Procedimiento de inspeccin
1. Realizar una inspeccin
visual de la condicin de
todo el pistn.
2. Limpie por completo.
3. Luego de la limpieza revisar
lo siguiente.
Fisuras
Rayaduras
Agujeros
Dao adicional visible
por manipulacin
Material incrustado
Desgaste excesivo del
recubrimiento de grafito

Procedimiento de inspeccin
4. Las siguientes reas del
pistn deben inspeccionarse
antes de su reusabilidad.
Crter
Corona
Agujero del pin
Ranura de anillos
Zona de anillos
Faldas
Anillo de retencin
Estructura
5. Medir de acuerdo a las
especificaciones Limpie por
completo. (SEBF8059)

Inspeccin inicial
Realizar una inspeccin rpida del pistn antes
de limpiar. Si no encuentra fallas obvias,
proceda a limpiar.

Inspeccin Visual

INSPECCION - EROSIN Y PICADURA EN

EL CRATER
Signos de
acumulacin de
Carbn por
depsitos de
combustible pero
no hay picadura.
El pistn puede ser
reutilizado luego de una
limpieza adecuada.
USE DE NUEVO

 Gran depsito de
Carbn, pero no
existe picadura
visible, Limpiar y
revisar
nuevamente.
USE DE NUEVO

 Signos de
acumulacin de
carbn pero no hay
picadura. No se
aprecia dao ni
Grietas en la
corona.
El pistn puede
usarse de nuevo
luego de limpiarlo.
USE DE NUEVO

 Se puede ver;
Mnima erosin
luego de la
limpieza.
USE DE NUEVO

 La erosin es
ligeramente
profunda y puede
percibirse con la
ua luego de la
limpieza.
Es aceptable si la
erosin no se ha
propagado hasta
un 25% del pistn.
USE DE NUEVO

 El crter del pistn

presenta erosin
profunda generada
por el combustible.
NO USE DE
NUEVO

 Erosin irregular y
profunda causada
por el combustible.
NO USE DE
NUEVO

 El crter del pistn

tiene mltiples
puntos de erosin
profunda causadas
por el combustible.
NO USE DE
NUEVO

 Ligera picadura en
el rea de baja
carga del pistn.
USE DE NUEVO

 Mnima picadura
regular a lo largo
del pistn.
USE DE NUEVO

 Picadura visible
por la erosin pero
en mnima
proporcin.
USE DE NUEVO

 Pequeas
concentraciones de
ligera picadura en
reas de baja
carga.
USE DE NUEVO

 Picaduras
profundas
NO USE DE
NUEVO

 Picaduras
profundas en el
patrn de rociado.
NO USE DE
NUEVO

 Puntos mltiples
de erosin en un
rea de alta carga.
NO USE DE
NUEVO

 Picadura profunda
concentrada y
erosin.
NO USE DE
NUEVO

 Erosin profunda y
picadura en una
ubicacin
centralizada
NO USE DE
NUEVO

 Picaduras en todo
el pistn.
NO USE DE
NUEVO

INSPECCIN - CORONA
Ligera
concentracin de
picadura en un
punto de la corona.
USE DE NUEVO

 La corona muestra
numerosas
picaduras
profundas en
distintos puntos.
NO USE DE
NUEVO

 Mltiples
picaduras
profundas que
permitan que se
extiendan por los
bordes del crter.
NO USE DE
NUEVO

 Picadura profunda
sobre la corona.
NO USE DE
NUEVO

 Leve dao de
impacto sin
material
incrustado.
No presenta
fisuras.
No existe daos en
las esquinas de la
corona.
USE DE NUEVO

 Leve impacto de
vlvula.
No hay material
incrustado.
No existe fisuras.
USE DE NUEVO

 Dao por impacto

de vlvula.
Se muestra la
marca total de la
vlvula con
desplazamiento de
material.
NO USE DE
NUEVO

 Dao por fuerte

impacto con
deformacin de
material.
NO USE DE
NUEVO

 Fuerte impacto con

picadura profunda
y material
incrustado.
NO USE DE
NUEVO

INSPECCIN ORIFICIO DEL PIN

No utilizar un pistn nuevamente si la ranura
est excesivamente desgastado o daado.
Debe compararse el ajuste del anillo de
retencin con un pistn nuevo.

 Ligero desgaste en
la ranura del anillo
de retencin.
USE DE NUEVO

 Pequeo dao en
la ranura del
anillo.
USE DE NUEVO

 Muy ligero
desgaste del
agujero del pin
USE DE NUEVO

 Ligero desgaste en
la ranura de
instalacin y
remocin del
anillo de retencin.
USE DE NUEVO

 Las ranuras de
mecanizado ya no
son visibles en la
ranura del anillo.
Este agujeros del
buln est
desgastado.
NO USE DE
NUEVO

 Pequeas
rayaduras en el
buje que se
detectan con la
ua.
NO USE DE
NUEVO

 Cadenas de
desgaste abrasivo
del eje.
NO USE DE
NUEVO

 Temperatura del
buje.
NO USE DE
NUEVO

 Deterioro por
recubrimiento de
fosfato.
NO USE DE
NUEVO

 Pulido del buje

NO USE DE
NUEVO

INSPECCION RANURAS DE ANILLOS

Todas las ranuras de los anillos que muestran
desgaste deben medirse de acuerdo a las
especificaciones.

 Poco desgaste del

paso.
USE DE NUEVO

 Gran desgaste del

paso.
NO USE DE
NUEVO

 Carbn en la
ranura.
Limpiar y volver a
revisar.
USE DE NUEVO

 Corrosin en la
ranura del anillo
superior.
NO USE DE
NUEVO

 Picadura en la
ranura del anillo
inferior.
NO USE DE
NUEVO

INSPECCIN ZONA DE ANILLOS

Ligero desgaste
rayadura/adhesivo.
Una delgada
mancha de
rayadura es
aceptable para su
reuso.
USE DE NUEVO

 Ligero desgaste
por
rayadura/adhesivo
en la segunda
divisin.
El patrn de
contacto hace que
el pistn no se
pueda reutilizar.
NO USE DE
NUEVO

 Desgaste adhesivo.
NO USE DE
NUEVO

 Superficie pulida
pero no presenta
rayaduras.
USE DE NUEVO

 Ligera picadura en
la primera
seccin/base del
anillo.
USE DE NUEVO

 Ligera picadura en
la seccin/base
inferior.
USE DE NUEVO

NO USE DE
NUEVO

PROCEDIMIENTO PARA
INSPECCION VISUAL
La superficie del
pin es lisa, ninguna
ranura o paso de
desgaste pueden
sentirse.
Use De Nuevo

PROCEDIMIENTO PARA
INSPECCION VISUAL
La superficie del
pin es lisa.
Use de nuevo

PROCEDIMIENTO PARA
INSPECCION VISUAL
DECOLORACIN

El pin esta
decolorado debido
al aceite caliente
del motor. Use de
nuevo

PROCEDIMIENTO PARA
INSPECCION VISUAL
Use de nuevo Si
la superficie del
pin es lisa, y no
pueden sentirse
rayaduras.

 El pin se ha pulido,
pero las manchas
permanecen. No
hay ninguna
picadura de oxido.
Use de nuevo

 DAO POR
MANIPULACIN
Dao por
manipulacin en los
extremos. No use de
nuevo

 Melladuras en el
rea del ojo del
cojinete de biela.
No use de nuevo

 Melladura pequea
(A) en el rea del
ojo del cojinete de
biela. (B) Mancha
en el pin (este solo
sera aceptable).
No use de nuevo

 PICADURAS DE
XIDO
Picadura del xido, No
use de nuevo

 Pulindose fue
removido las
manchas, pero las
picaduras del
xido todava
permanecen.
No use de nuevo

 Picaduras de xido
presentes despus
de pulir. No use de
nuevo

 Una picadura del

xido larga y
severa en el buje
desgastado del
rea del ojo de la
biela.
No use de nuevo

 Las reas daadas

son vistas como
manchas. Usando
una Lupa, una
picadura suave es
visible.
No use de nuevo

 Las picaduras de
xido todava
estn presentes
despus de pulir.
No use de nuevo

 Las picaduras del

xido (A)
presentes despus
de pulir. Si las
picaduras de xido
son removidas y la
decoloracin (B)
permanece, el pin
puede usarse de
nuevo.
No use de nuevo

 Las picaduras del

xido (A) todava
estn presentes
despus de pulir.
Sin un examen
ms minucioso,
algunas manchas
(B) pueden parecer
picaduras de
oxido.
No use de nuevo

PASO DE DESGASTE
El paso de desgaste
puede sentirse despus
de pulir. No use de
nuevo

 El paso de
desgaste (A) puede
sentirse. Picaduras
(B) tambin hacen
al pin inutilizable.
No use de nuevo

VERIFICAR EL
ACABADO
SUPERFICIAL
Los pines deben tener un
acabado superficial de
0.125 micras (5 micro
pulgada) o ms liso.

 El paso de
desgaste en este
pin puede verse y
puede sentirse. No
use de nuevo

 Para ser aceptado

un paso de
desgaste debe no
ser mayor a 0.005
mm (0.0002
pulgada).

 Pueden reusarse
los tapones del
pistn si no hay
ninguna seal de
grietas, picaduras,
o rayaduras. Esto
se aplica a todas
las superficies.
Cuidadosamente
verifique el rea
del filete del pin
por grietas

 Debe distribuirse
cualquier desgaste
en el tapn
uniformemente
alrededor de la
cima del tapn. El
desgaste normal
aparecer como
una superficie
pulida y ningn
material estar
removido.

ANILLOS DE RETENCIN AVISO

El anillo de retencin del pin del pistn es un
item de un solo uso. Cuando un anillo de
retencin es removido de un pin de pistn
debe desecharse y debe reemplazarse con un
nuevo anillo.

Anillos de Pistones
Fabricacin:
Hierro nodular que
brindan mayor
resistencia y duracin.
El anillo del aceite y el
anillo intermedio son
cromados, mientras
que el anillo superior
tiene una capa de
plasma.
Ambos tipos de anillos
tienen excelentes
propiedades de
resistencia al desgaste
y al rayado.

Anillos de Pistones
Funciones:
Sellan la cmara de
combustin.
Controlan la
lubricacin de las
paredes de los
cilindros.
Enfran el pistn
transfiriendo el calor
generado por la
combustin.
Suministrar
superficie de
desgaste compatible

Tipos de Anillos
1.

Anillos de compresin:
Sellan la parte inferior
de la cmara de
combustin impidiendo
que los gases de
combustin se fuguen
por los pistones.

2.

Anillos de control de
aceite: Lubrican las
paredes de la camisa del
cilindro al moverse el
pistn hacia arriba y
hacia abajo, la pelcula
de aceite reduce el
desgaste en las camisas
del cilindro y en el
pistn.

Resorte de Expansin
Detrs del anillo
de control de
aceite se encuentra
un resorte de
expansin que
permite mantener
una pelcula
uniforme de aceite
en la pared del
cilindro.

Superficies endurecidas
Los anillos tiene
esta superficie
endurecida para
prolongar la
duracin de los
anillos.

Separacin entre las puntas

Esto permite
impedir fugas, las
separaciones entre
puntas, no deben
estar alineadas al
instalarse.

Nomenclatura
ANILLOS DE COMPRESION SUPERIORES

Comparacin de Anillos:
Son de 2 formas bsicas.
Trapezoidal
Diseo convencional
La cara est revestida de
cromo o de molibdeno.
Tienen una lnea bruida
en la cara de desgaste
llamada lnea testigo que se
puede usar para medir el
desgaste.

Diseo de anillos de Compresin

ANILLOS DE
COMPRESION

La cara de desgaste
puede ser recta, con
conicidad o
esfrica. Los
anillos pueden estar
ensanchados en la
esquina superior
interna para
producir un anillo
de flexin.

ANILLOS DE PISTN
FUNCIONES:
Cumplen 04 Funciones
1. Sellar los gases de
la combustin.
2. Controlar el espesor
de la pelcula de
aceite.
3. Transmitir calor.
4. Suministrar
superficie de
desgaste
compatible.

ANILLOS DE COMPRESIN
(SUPERIOR E INTERMEDIO)

Sellan las cargas de los gases

de la combustin en la corona
del pistn.

Las cargas de los gases de la

combustin ejercen presin
hacia abajo y hacia afuera
en la superficie de los anillos
sellando fuertemente los
gases.

Un poco de gas escapa por la

abertura del anillo superior,
pero muy poco por la,
abertura del segundo anillo.

Anillo de Control de aceite

Proporciona el
espesor correcto de
la pelcula de
aceite en los
anillos de
compresin y la
falda del pistn.
Esto se logra con
un resorte de
expansin detrs
del anillo de
control de aceite.

Superficies de Anillos
El material de
desgaste de la cara
de los anillos es
mucho ms duro que
la camisa. El
revestimiento duro
se desgasta muy
lentamente; su vida
til sobrepasa un
reacondicionamiento
general requerido en
condiciones
normales de uso.

Fabricacin y Estructura
La mayora se
fabrica de hierro
fundido dctil,
Tienen esferas de
grafito lo que los
hace mas fuertes y
flexibles.
Solo algunos se
hacen de hierro
fundido gris, los
cuales tienen
escamas de grafito
lo que los hace
frgiles.

Fabricacin - Estructura

La fabricacin de los
anillos se hace por docenas
en moldes de arena.
Se vierte el hierro fundente
en moldes que tienen alma
en forma de rbol. El hierro
baja por el tronco central y
llena la cavidad que forma
los anillos.
Despus de solidificarse el
hierro, se quita la arena y
los anillos en bruto se
separan del tronco, se
limpian con chorro de
abrasivos (granallado) y se
preparan para fresarlos.

Maquinado del Anillo

Los anillos de hierro
fundido tienen un
corte o abertura y
caras de contacto y
laterales fresadas;
los anillos de flexin
tienen dimetro
interior escalonado.
Para mayor dureza y
resistencia, los
anillos fundidos se
someten a procesos
de austenizacin,
enfriado y revenido.

Revestimiento del Anillo

El revestimiento duro se hace
de dos maneras:
1. Con bao de cromo
electroqumico por
electrlisis.
2. Con polvo fino de
molibdeno mezclado con
otros elementos de alta
temperatura de fusin
para alimentar una llama
de plasma.
La temperatura producida por
la llama de plasma ablanda la
mezcla del polvo y la lanza en
la cara del anillo con tal
fuerza que la adhiere
formando una capa dura de
desgaste.

Acabado de Caras Laterales

La superficie
endurecida y las caras
laterales se pulen hasta
obtener la forma final
deseada. Los anillos se
apilan formando un
cilindro y la seccin con
revestimiento duro se
presiona contra una
pulidora para producir
la lnea bruida. En los
anillos con cara esfrica
la lnea bruida est en
el centro; los anillos con
cara ahusada la tienen
en el borde inferior.
Esto completa la
manufactura de los
anillos.

Camisas de Cilindro
Fabricacin
Fabricadas de una
aleacin de hierro y
molibdeno forjado
(Alta dureza).
La superficie
interna: Es templada
por induccin, tiene
un diseo de patrn
transversal para el
control del aceite.
Los sellos anulares
sellan la camisa con
la cavidad del
refrigerante.

Tipos de Camisas
1.

Camisas hmedas:
estas camisetas se
pueden sacar y
colocar otras cuando
se malogran, estas
tienen un sello anular
para evitar fugas de
refrigerante.

2.

Camisas Secas: Se
usan a menudo para
reparar motores de
calibre matriz en caso
que falle un cilindro.

Partes de una Camisa

1. Superficie
interior.
2. Mampara para
fuego.
3. Pestaa.
4. Ranura de Banda
de compresin.
5. Superficie
exterior.
6. Ranura de sellos
angulares.

Partes de una Camisa

FUNCIONES
Las camisas cumplen cinco funciones:
1.
2.
3.
4.

Llevan cargas de combustin

Llevan cargas de empuje del pistn
Proveen superficie de sellado a los anillos
Forman la pared interna de las camisas de
agua
5. Conducen calor

Cargas en las Camisas

Las camisas
soportan las
mismas cargas de
los gases de la
combustin que
los pistones. Las
camisas contienen
estas cargas y las
dirigen hacia la
corona del pistn.

Cargas de Empuje
Las camisas
absorben las
cargas de empuje
de las faldas de
los pistones
mantenindolos
alineados con las
cargas de los gases
y con el cigeal.

Superficie inferior de la Camisa

El dimetro interior
de las camisas se
endurece y rectifica
para suministrar una
superficie que
mantiene aceite,
sella las caras de
contacto de los
anillos del pistn y
tiene buena
resistencia al
desgaste.

Conduccin de Calor
Sellan con el
bloque y la culata
la entrada de
refrigerante en la
cmara de
combustin y en el
crter.
Conducen calor de
los anillos y falda
del pistn al
refrigerante.

Superficie Endurecida

Se fabrican de cuatro a
seis camisas de hierro
fundido y vaciado por
molde de arena.
La superficie de las
camisas se endurece a
una profundidad de 0,020
pulgadas (0,5 mm) por
induccin trmica en el
interior a 870C (1600F)
seguida inmediatamente
de enfriamiento con
agua.
La superficie
termotratada, resistente al
desgaste recibe un temple
a 200C (400F) para
alcanzar la dureza
Rockwell de 45-50.

Bruido 130
La superficie de la
pieza templada se
rectifica a la
dimensin final del
dimetro interior.
El proceso de
rectificacin
produce el correcto
patrn reticular
de 130, para
retencin del
aceite.

OPERACIN
Para que los
pistones, anillos y
camisas funcionen
bien
correlativamente,
deben estar
armados e
instalados
correctamente

OPERACIN
El funcionamiento
normal de pistones,
anillos y camisas
depende no solamente
del armado e instalacin
correctos, sino tambin
del funcionamiento
correcto de los sistemas
de:
Admisin de aire.
Combustible
Escape
Enfriamiento
Lubricacin.

OPERACIN
Cuando un motor arranca, los
pistones y anillos estn fros, la
abertura de los anillos es ancha
y solamente hay aceite residual
para lubricarlos. Hay cierto
contacto spero entre falda de
pistones y camisas provocando
rayas, lo mismo que por la
presencia de pequeas
partculas en la fina pelcula de
aceite.
Las cargas de los gases de la
combustin hacen que los
pistones golpeen las camisas,
creando presiones altas y bajas
alternas en las paredes
externas y cargas de flexin
en el filete de la pestaa.

OPERACIN

La corona de los
pistones se calienta
rpidamente a
temperatura de
operacin y
Se expande para calzar
mejor en el agujero. El
calor se transmite a los
anillos
Haciendo que las
aberturas se cierren.
La falda de los
pistones se calienta
ms lentamente y se
expande menos durante
estos primeros minutos
de poca lubricacin.

OPERACIN
El suministro de aceite
lubricante se produce en los
primeros dos minutos y los
chorros de aceite comienzan a
disipar el calor bajo la corona y
falda del pistn. El enfriamiento
de las camisas de agua y del
aceite de lubricacin estabiliza
las temperaturas del pistn
deteniendo la expansin. El
anillo de control del aceite
limpia el exceso de aceite en las
carreras de ascenso y descenso
del pistn dejando
solamente lo necesario para que
los anillos de compresin y la
falda del pistn puedan resbalar.

FALLAS NORMALES
Despus de miles de
horas de operacin se
desarrollan indicios de
desgaste normal,
manchas y depsitos.
Veremos estos indicios
en:
Corona
Anillos
Ranuras de los
anillos
Falda del pistn.
Bajo la corona
Camisas.

FALLAS NORMALES
El ciclo trmico y de
carga de la corona de
los pistones puede
producir grietas por
calentamiento despus
de unos miles de horas
de operacin. Estas
grietas son por
general dentadas y
ramificadas como
rayos partiendo de los
pistones de los
motores con cmara
de precombustin.

FALLAS NORMALES
En los pistones de los
motores de inyeccin
directa, las grietas por
calentamiento se
denominan grietas del
aro porque se
producen en el borde
del crter. Las grietas
del aro difieren de las
grietas de los motores
con cmara de
precombustin en que
no son dentadas, son
menos numerosas y se
producen sobre la
falda de empuje.

FALLAS NORMALES
Los pistones de los
motores con cmara de
precombustin
desarrollan finos
depsitos de carbn
negro en la corona y
bandas superiores
mientras que los
pistones de los motores
de inyeccin directa
pueden desarrollar estos
depsitos en el agujero
para el pasador, siendo
el agujero ms prximo
al volante del motor el
ms manchado.

FALLAS NORMALES
Un depsito de sedimento color
marrn de la combustin del
combustible se extiende bajo el
depsito de carbn negro. Las
camisas operan a menor
temperatura que las coronas del
pistn y forman
mayores depsitos sobre la parte
superior de la pista de los
anillos. Estos depsitos pueden
avanzar hasta las bandas
superiores comiendo el
aluminio del pistn. En los
pistones con agujero desplazado
del pasador, esta comezn del
aluminio es normal en cientos
de horas de operacin.

FALLAS NORMALES
Es posible que durante
las operaciones
normales se produzcan
asimismo ligeros
depsitos de carbn
detrs de los anillos y
en las bandas donde
estn los anillos. Los
pistones de los motores
de inyeccin directa,
ms calientes, producen
ms depsitos que los
pistones de los motores
con cmara de
precombustin, ms
fros.

FALLAS NORMALES
En condiciones normales, los
anillos desarrollan slo una
apariencia ligeramente diferente
a la de nuevos. El calor y los
gases de la combustin manchan
las reas que no entran en
contacto, pero el endurecimiento
superficial y las caras en
contacto se desgastan por
abrasin con partculas pequeas
que circulan en el aceite.
Gradualmente este desgaste va
ensanchando la lnea bruida
hasta producir contacto completo
de las caras. Esto es normal y no
indica que los anillos estn
desgastados

FALLAS NORMALES
Entre los anillos de
control del aceite y sus
resortes de expansin se
produce desgaste
normal por abrasin.
Esto puede hacer que el
acero ms duro del
resorte grabe ranuras en
forma de espiral en el
material ms blando de
los anillos. Por lo
general, estas ranuras
son poco profundas y
no causan problemas.

FALLAS NORMALES
Los anillos se gastan junto con
las camisas. En los 3/4 de
pulgada superiores de la
carrera de los anillos se
produce un escaln por
desgaste, como consecuencia
de partculas abrasivas
normales que circulan en el
aceite. Al hacer el
reacondicionamiento, este
escaln puede tener de 0,13 a
0,25 mm (0,005" a 0,010") de
profundidad. Encima del
escaln, el patrn reticular
debera estar cubierto con
depsitos finos de carbn
negro. Debajo del escaln, las
camisas pueden estar rayadas
longitudinalmente debido al
contacto con la falda del pistn
durante los arranques fros.

FALLAS NORMALES
Si examinamos la falda
de los pistones,
descubrimos rayas por
abrasin y ligero
pulido por adherencia
en las caras de empuje,
producidos durante el
arranque o cuando la
pelcula de aceite era
fina. El bisel del fondo
de las camisas puede
tambin desgastar
levemente las caras de
empuje.

FALLAS NORMALES
Debajo de la corona del
pistn es el sitio para
buscar machas por
calentamiento.
Estas manchas varan
de marrn claro a
negro, segn el tiempo
y la temperatura de
operacin del pistn.
Cuando la potencia es
muy alta, estas manchas
pueden extenderse
hacia abajo, a la maza
del agujero para el
pasador.

INSPECCIN VISUAL - CAMISAS

Antes de que usted empiece la inspeccin
visual, remueva cualquier xido y/o depsitos
de la superficie externa de la camisa.
depsitos de la superficie externa de la
camisa. Use glass bead (granallado de
vidrio), un cepillo del alambre instalado sobre
esmeril de banco o un mtodo similar que no
daar el dimetro interior o la cima o fondo
de la pestaa.

INSPECCIN SUPERFICIE
EXTERNA
xido y depsitos,
como stos, por
fuera la superficie
deben removerse
antes de la
inspeccin visual.

INSPECCION SUPERFICIE
EXTERNA
Astillas pequeas
en el rea entre las
ranuras. Use de
nuevo - Si la
astilla no est
extendida
cruzando el rea
completa y
cualquier rebaba o
bordes bruidos
pueden ser
removidos con un
cincel.

Erosin ligera (gradual

desgaste de material) solo
en la ranura tope
(mostrado como A). Use
de nuevo - a menos que el
exterior de la camisa tenga
picaduras o erosin en
ambos lados de la ranura
debajo del sello (mostrado
como B). Erosin ligera
(gradual desgaste de
material) solo en la ranura
tope (mostrado como A).
Use de nuevo - a menos
que el exterior de la camisa
tenga picaduras o erosin
que entran en ambas
ranuras debajo del sello
(mostrado como B).

 Grieta. No use de
nuevo

 Las picaduras
pequeas como stas
slo son aceptables
si ellas se limitan a
un o dos puntos y la
camisa se instala con
las picaduras hacia
el frente y/o lado
posterior del motor
(no en el lado de
empuje). Use de
nuevo - A menos
que haya picaduras
sobre ms otras
zonas.

 Picaduras
profundas.

 Picaduras
profundas. No use
de nuevo si la
camisa tiene
picaduras entre las
ranuras del sello y
la ranura de la
banda de
compresin y ellos
son ms profundos
que 2.3 mm (0.090
pulgada), no use la
camisa de nuevo.

 Verificar la
profundidad de una
picadura, esmerile
una broca 8S-2251
como el mostrado en
la Ilustracin. Si la
broca entra en una
picadura hasta una
distancia L segn la
Ilustracin , la
picadura es
demasiado profunda.

 Modificacin de
una broca 8S-2251
para verificar la
profundidad de las
picaduras de la
camisa.

INSPECCION - AREA DE LA
PESTAA
Picaduras y
erosin en la
ranura de la banda
de compresin.
No use de nuevo

USE DE NUEVO
Picaduras y Freeting
bajo la pestaa de la
camisa. Picaduras
grandes o grupos de
picaduras no son
aceptables, sobre todo
en el radio. Freeting
(mostrado en el fondo)
es aceptable cuando es
la circunferencia y no
impide a la camisa
sellar. Mida el espesor
de la pestaa.

 Picaduras
pequeas. Use de
nuevo

 Grieta en la
pestaa. No use de
nuevo

 Dao en el sello de
fuego.
Use de nuevo slo si el dao no
est
completamente
extendido por el
sello de fuego y
cualquier rebaba o
bordes bruidos
estn removidos.

 Dao en el rea de
superficie de
empaquetadura.
No use de nuevo

 Melladura en el
borde horizontal
de la pestaa.
Use de nuevo despus de que
cualquier borde
bruido o reas
levantadas fueron
removidas con una
lima.

 Corte en el borde
del sello de la
pestaa. No use de
nuevo

INSPECCION ESPESOR DE LA
PESTAA
Mida el espesor de
la pestaa con un
Micrmetro 6V7059. Use de
nuevo slo la
camisa si es
aceptable segn las
especificaciones en
la Tabla

PROYECCIN DE LA CAMISA
Nota: La proyeccin de la camisa (cantidad de la
camisa extendida sobre el bloque, segn el
diseo del motor) tambin debe ser medida
cuando ha sido ensamblado. Use las
especificaciones e instrucciones cedidas en el
manual de servicio. Si la proyeccin de la camisa
est menos de 0.051 mm (0.002 pulgada), no use
la camisa de nuevo a menos que se instalan
lainas. Refirase al manual de servicio correcto y
la Instruccin Especial, FM055228-03 para ms
informacin sobre la suma de lainas.

INSPECCION SUPERFICIE
INTERNA
Use una luz
fluorescente y un
Mesa de iluminacin
FT1711 para
inspeccionar por
rayaduras y
picaduras en la
superficie interior de
la camisa.
Unos fluorescentes
ligeros trabajan
mucho mejor que los
incandescentes.

 Picaduras en la
superficie interna.
No use de nuevo a menos que
puedan removerse
las picaduras.

 Grieta en la
superficie interior.
No use de nuevo

 Ranuras profundas
en la superficie
interior. No use de
nuevo - a menos que
las ranuras estn
removidas.
Nota: Si las
picaduras o las
manchas ligeras de
xido en la
superficie interior
estn directamente
en la cara opuesta a
la exterior, no reusar
por que pueden
generar un agujero.

 Fuerte xido en la
superficie interior. No
use de nuevo.
Nota: Use un cepillo
FLEX-HONE para
remover ligero xido o
reas brillantes en la
superficie interior.
Puede usarse las
camisas de nuevo si
TODO el xido,
picaduras y reas
brillantes estn
alejadas con un cepillo
de FLEX-HONE o por
HARD HONE.

 Manchas de agua
en la superficie
interior.
Use de nuevo slo si, despus de
usar FLEX-HONE
o HARD HONE,
las manchas no
pueden verse o
sentirse.

reas brillantes en la
superficie interior. Use de
nuevo - slo si, despus de
usar FLEX-HONE o despus
del HARD HONE, todas las
reas brillantes estn
removidas y hay un buen
modelo de achurado encima
de la superficie completa..
AVISO, Si las reas brillantes
han desgastado
completamente una seccin
del modelo original del
achurado, no use FLEX
HONE. Use slo el
procedimiento de HARD
HONE en la camisa
gravemente desgastada.

 Anillos de agua y
manchas de agua
en la superficie
interior. Use de
nuevo - slo si,
despus de usar
FLEX HONE, los
anillos y manchas
de agua pueden no
ser vistos o
sentidos con una
ua.

 Profundo (doble) el
paso de desgaste en
la superficie interior.
Use de nuevo - slo
si, despus del
procedimiento de
HARD HONE, el
dimetro es
aceptable cuando es
medido con un
alesmetro y el paso
est completamente
removido.

Medida o Calibre del Agujero

Mida el agujero en
las camisas en dos
ejes, 90 de
separacin.
Al extremo superior
de la superficie, al
punto de desgaste
mximo (Recorrido
del pistn). Haga
otra verificacin en
el ms extremo
inferior de la camisa
en el punto ms bajo
de desplazamiento
de los anillos.

 Si todos los
dimensiones del
agujero son aceptables
segn la Columna 2 en
la Tabla B, la camisa
puede usarse de nuevo
con el pistn original,
un pistn
reacondicionado o un
nuevo pistn. Si hay
un paso de desgaste
fcilmente visto, y el
Cepillo de FLEX
HONE no lo remueve,
use el procedimiento
de HARD HONE.

Si las dimensiones del agujero

en la parte superior son
aceptables segn Columna 3
en la Tabla B (pero no
Columna 2), la camisa puede
usarse de nuevo SLO con el
pistn original. Si no, el paso
de desgaste en la camisa puede
romper un anillo. SI EL PASO
DE DESGASTE EST
REMOVIDO CON EL
PROCEDIMIENTO DE
HARD HONE, la camisa
puede usarse de nuevo con
cualquier pistn, pero las
dimensiones del agujero en la
parte superior deben ser
aceptables segn Columna 3
en la Tabla B. Las
dimensiones del agujero de la
mitad y fondo de la camisa
todava deben ser aceptables
segn Columna 2.

 Procedimientos para HONE

Algunas camisas pueden usarse de nuevo despus del
usar FLEX HONE; normalmente, estas camisas tienen
muy pequeos daos y bsicamente slo necesita un
nuevo modelo de achurado. Otras camisas tienen
daos ms fuertes que debe removerse por un
procedimiento HARD HONE.
Hay tambin, camisas que todava estn brillantes
despus de usar FLEX HONE; la nica manera de usar
las camisas de nuevo, como estas, es por HARD HONE.

Procedimiento FLEX HONE

FLEX HONE es un cepillo de nylon flexible con un
abrasivo (spero) material en las puntas del cepillo.
Antes de que una camisas usada pueda ser instalado
en un motor, debe tener un modelo de achurado
bueno (Ilustraciones 31 y 32). Este modelo de achurado
debe ser sobre la completa superficie interna de las
camisas en el rea de contacto de anillo. Ninguna rea
brillante se permite en esta seccin de la camisa. Un
modelo de achurado bueno y una superficie de 0.38 0.76 micras (15 - 30 micro pulgadas) se necesitan en la
superficie interior de todas las camisas usadas
instaladas en los motores de Caterpillar.

Modelo de Achurado

 Modelo de
Achurado. Todas
las camisas deben
parecerse, sin
picaduras, xido,
rayaduras o reas
brillantes en el
rea de contacto de
anillo.

Vea la Tabla B para las

especificaciones.
cedidas en la Tabla B
exactamente. Por ejemplo, si la
ms baja rea del agujero de la
camisa se brue a una
especificacin ms grande que el
cedido en la Columna 2, la
erosin del bloque y la camisa en
el rea de la chaqueta de agua o
grietas en el faldn del pistn
puede ser el resultado. Desde
que las especificaciones
mximas aceptables sobre y
debajo de la cresta de desgaste es
diferente, el agujero cnico es
aceptable con tal de que las
especificaciones mostradas en la
Tabla B se mantengan.

 Una cantidad
pequea de
conicidad en el
agujero es
aceptable.
Asegrese que no
hay ms de 0.001
pulgada de
conicidad en el
dimetro por
pulgada del
agujero.

Mecanismo de Vlvulas
Tren de Vlvulas
Motor de varilla de
empuje.
Motor de rbol de
levas superpuesto.
Motor de levas en
la culata

Partes del Tren de Fuerza

1.
2.
3.
4.

5.
6.
7.
8.

Culata.
Tapa de balancn.
Puente.
Conjunto de
resortes de
vlvulas.
Gua de vlvula.
Casquillo de
asiento de vlvula.
Vlvula.
Balancn.

Vlvulas
Vlvulas de escape:
Vstago es de acero
inoxidable templado.
Cabeza de vlvula es
de aleacin especial,
tiene resistencia a
altas T.
Caras de asientos; se
fabrican de estelita
para dar alta
resistencia al
desgaste por alta
Temperatura.

Vlvulas
Vlvulas de admisin:

Las cabezas y los

vstagos de las
vlvulas de
admisin son de
acero inoxidable
templado, para
proveer mayor
resistencia al
desgaste.

Partes de la Vlvula
1. Ranuras de
cazoletas.
2. Vstago de
vlvula.
3. Filete de Vlvula.
4. Asiento de la
vlvula.
5. Cara de la
vlvula.

Partes y Nomenclatura

Casquillo de Vlvula
Se encuentra en la
cabeza de cilindro
donde asienta la
vlvula esto es para
sellar
completamente la
cmara de
combustin.
Los insertos de la
vlvula de admisin
se fabrican con
aleaciones de acero
inoxidable, y los de
la vlvula de escape,
con aleaciones a
base de nquel.

Guas de Vlvula
Las guas de
vlvulas
mantienen las
vlvulas
movindose en
lnea recta. El
vstago de la
vlvula se
prolonga fuera de
la gua, encima de
la cabeza del
cilindro.

Conjunto de Resortes de Vlvulas

Para mantener las
vlvulas cerradas,
estas se mantienen
en posicin por
medio de una
cazoletas (1) y un
retenedor (2) o
rotador.

Funciones
Controlan el flujo de gases de admisin y escape
Sellan las altas presiones de combustin
Toleran altas temperaturas y transmiten el calor a
la culata de cilindros y a los lubricantes
Toleran condiciones de funcionamiento con
acumulacin de cidos
Toleran cargas cclicas de traccin
Suministran superficies de desgaste
reemplazables.

Vlvulas de dos Piezas

Las vlvulas de
Caterpillar pueden
ser de una sola pieza
o de dos. Las
vlvulas de admisin
de una pieza se usan
en los motores de la
serie 3200 y 3300.
Todas las otras
vlvulas son de dos
piezas y constan de
una cabeza y un
vstago, tal como lo
muestra la
ilustracin.

Fabricacin
Vstago de Vlvula
Todas las vlvulas
de una pieza y la
parte superior o
vstago de las
vlvulas de dos
piezas, se fabrican
con acero dulce con
bajo contenido de
carbono y tienen un
ndice de dureza
Rockwell C30-40.
La lnea de textura
sigue la direccin
del vstago.

Endurecimiento de ranuras
Para aumentar la
resistencia y prolongar
la vida til de la zona
para los retenedores,
situado en la parte
superior del vstago,
se endurece esta
seccin por induccin
hasta un ndice de
dureza Rockwell
C48- 58.
Este acero tiene una
estructura de clula
con centro en cuerpo y
es muy magntico.

Forjado de Cabeza de Vlvula

En las vlvulas de
dos piezas: la
cabeza se forja con
acero inoxidable
Austentico y que
tolera altas
temperaturas.
Dicho acero tiene
una estructura de
clula con centro
en cara y no es
muy magntico.

Forjado de Cabeza de Vlvula

El proceso de forjado se va
haciendo en distintas
etapas para que la lnea de
textura del grano siga la
forma de la cabeza y para
que incremente, de este
modo, la resistencia contra
la formacin de grietas.
La dureza mnima de la
cabeza tiene un ndice
Rockwell C24. La dureza
mxima se halla en el
rea de la soldadura por
inercia o donde la vlvula
ha sido endurecida por
frotamiento y debera
llegar a un ndice
Rockwell C42.

Soldadura de arco
La capa de
endurecimiento en
las cabezas de las
vlvulas se lleva a
cabo mediante
soldadura de arco;
en la cabeza se
suelda una aleacin
de acero con alto
contenido de nquel,
cromo y molibdeno
(a veces llamado
estelita).

Resistencia
La capa de
endurecimiento
tiene 1/16 de
pulgada de
profundidad y
sirve para mejorar
la resistencia
contra la
canalizacin y el
desgaste.

Soldadura por inercia

El vstago se suelda a la
cabeza por inercia o
friccin. Esto se logra
con un volante de
rotacin libre, que
contiene una determinada
cantidad de energa fija y
sostiene el vstago y lo
empuja contra la cabeza
de la vlvula.
La energa del volante se
convierte en calor por
frotamiento y adhiere el
vstago a la cabeza. La
soldadura se completa al
detenerse el volante.
Todas las soldaduras por
inercia se verifican
posteriormente para
comprobar su resistencia.

Punto de Soldadura
Este tipo de
soldaduras tiene la
misma resistencia
de los metales
utilizados.

Ubicacin de punto de soldadura

Dado que el
vstago de la
vlvula es
magntico y que la
cabeza no lo es,
con un imn
resulta fcil
determinar la
ubicacin de la
soldadura por
inercia.

Casquillos de asientos de vlvula

Los casquillos para los
asientos de la vlvula
de admisin son de
acero y cromo; los de
los asientos de las
vlvulas de escape se
fabrican en su mayor
parte con acero al
cromo y tungsteno con
base de nquel y
cobalto, porque esta
aleacin posee una
excelente resistencia a
la oxidacin y al
escurrimiento

Guas de vlvula
Se fabrican de
hierro fundido
gris. Este tipo de
hierro tiene una
gran cantidad de
grafito libre, lo que
suministra auto
lubricacin y un
buen ndice de
resistencia al
desgaste, cuando
la lubricacin es
escasa.

Resortes de vlvula
Los resortes de las
vlvulas estn
hechos del ms
alto grado de
acero de bajo
carbono y
templado en
aceite; esto
permite lograr un
mximo de
resistencia a las
grietas por fatiga.

Retenedores y rotadores
Los retenedores y
los rotadores de las
vlvulas se fabrican
con un acero dulce
de bajo contenido
de carbono. Con
frecuencia los
rotadores reciben
un tratamiento
trmico para
mejorar la
resistencia e
incrementar su vida
til.

Instalacin de vlvulas
Cuando se instalan
las vlvulas, el
punto de la
soldadura por
inercia queda
dentro de la gua y
slo la cabeza de
la vlvula se
expone a las altas
temperaturas de
combustin.

Instalacin de vlvulas
El vstago
(especialmente en
las vlvulas de
escape) se expone a
fugas de los gases de
escape,
condensacin de la
humedad y
acumulacin de
acidez. Para
neutralizar la acidez,
el vstago de la
vlvula depende del
aditivo TBN
(Nmero Base Total)
del aceite lubricante.

Anlisis de Falla
Al analizar las fallas
de las vlvulas,
siempre debemos
fijarnos si las marcas
de identificacin que
aparecen en las
cabezas son las de
Caterpillar. En esta
ilustracin vemos dos
sistemas de cdigos de
fecha diferentes, pero
noten que las vlvulas
de Caterpillar tienen la
marca registrada de
Caterpillar.

 Con frecuencia
encontramos piezas
falladas fabricadas
por los
competidores, a las
que habamos
juzgado
errneamente que
eran de Caterpillar.
Noten que los
competidores
pueden usar los
nmeros de pieza,
pero no estn
autorizados a usar la
marca Caterpillar.

Cargas y Esfuerzos
Al comenzar a
funcionar los
motores, las cargas
normales de las
vlvulas se dan con:
El resorte.
El cierre de la
vlvula
Los gases de la
combustin.

Fuerzas del Resorte

Cuando la vlvula se
cierra hace contacto
con su asiento y el
movimiento para en
forma repentina. Esto
produce un impacto
significativo de
traccin entre el
retenedor y la cara de
la vlvula. Esta carga
cclica por impacto
est directamente
ligada al ajuste de la
vlvula y a las RPM
del motor.

Fuerzas del Resorte

Un ajuste flojo de la
vlvula permitir que, al
cerrarse, la velocidad sea
demasiado elevada,
incrementando el
momentum y la carga
cclica de traccin. La
sobrevelocidad del motor
puede aumentar la
frecuencia y la magnitud
de la carga de traccin.
Los esfuerzos se
concentran en puntos en
donde hay irregularidades.
El radio del filete y las
ranuras son reas de
formacin de grietas,
sobretodo si los esfuerzos
cclicos de traccin
aumentan.

Fuerzas del Resorte

Los esfuerzos se
concentran en puntos en
donde hay
irregularidades. El radio
del filete y las ranuras
son reas de formacin
de grietas, sobretodo si
los esfuerzos cclicos de
traccin aumentan.
Y puesto que el radio
del filete al lado del
vstago tiene menos
material para soportar
cargas anormales que la
cara de la vlvula, se
producirn grietas en el
lado del vstago.

Cierre de Vlvula
Y puesto que el
radio del filete al
lado del vstago
tiene menos
material para
soportar cargas
anormales que la
cara de la vlvula,
se producirn
grietas en el lado
del vstago.

Presin de Combustin

Con las vlvulas cerradas,

las presiones de combustin
crean una gran carga cclica
de flexin sobre la cabeza de
la vlvula.
Los motores diese1 con
inyeccin directa tienen
presiones mximas de 2000
psi y tratan de empujar las
vlvulas hacia adentro de los
conductos de la culata. Esto
crea cargas de traccin en el
lado superior de la cabeza de
la vlvula y cargas de
compresin en el lado
inferior.

Presin de Combustin

La parte inferior del radio

del filete concentra los
esfuerzos de traccin del
lado superior. Por lo
tanto, en condiciones de
presiones anormales de
combustin o altas
temperaturas, deberamos
suponer que empezarn
grietas por fatiga en el
lado superior de la
cabeza y en el lado
inferior del radio del
filete.

Reusabilidad
Pueden reusarse en
los
reacondicionamiento
s, si su
funcionamiento,
aplicacin y
mantenimiento han
sido adecuados.
Es posible que las
cabezas tengan una
acumulacin de
carbn y cenizas y
que exista algn
desgaste en las caras
y en los vstagos.

Reusabilidad
La vlvula no debera en:
El Vstago:
No debera tener
indicios de
atascamiento.
Picaduras.
En la Cara de vlvula:
Picaduras
Ranuras profundas
Grietas trmicas.
Arqueado.
En la Cabeza:
Escamas por
oxidacin.
picaduras