JUNTA O ACOPLAMIENTO

UNIVERSAL
Este tipo de juntas o acoplamientos se emplea cuando en nuestro
sistema tenemos desalineamientos angulares, sin embargo existen dos
grupos de Juntas Universales:
a) Junta Cardan o Hooke
b) Junta Homocinticas

Las diferencias entre las dos son que la primera (Cardan) por lo
general pierde velocidad angular al generarse cierto ngulo, haciendo
as que la velocidad no sea constante en todo momento. Por el contrario
la junta homocintica si permite mantener una velocidad angular
constantes aunque se generen diversos ngulos entre los ejes,
permitiendo que la transferencia de movimiento en el sistema.
Existen diversos tipos de Uniones Universales, todas se emplean
cuando existe un desalineamiento angular, sin embargo cada una posee
caractersticas exactas que los hacen mejores segn sea el caso. Esto se
puede ver en la siguiente imagen:

Tipos de desalineamiento
1)
2)
3)
4)

Desalineamiento
Desalineamiento
Desalineamiento
Desalineamiento

Axial:
Paralelo
Angular
Torsional

 Consecuencias de los desalineamiento

El desalineamiento produce cargas adicionales al sistema, o
tambin llamados Preload en los rodajes, sellos, ejes y en los mismos
acoplamientos disminuyendo as la vida operacional de estos, haciendo
que presenten fallas a temprano tiempo. Otro problema que genera el
desalineamiento son las vibraciones de las maquinas, produciendo la
soltura de pernos de los acoplamientos e incluso la rotura de ejes.

I.

JUNTA CARDAN SIMPLE

La junta cardan simple es un sistema de trasmisin espacial o

esfrico muy flexible que puede operar con un elevado grado de
desalineamiento. Su objetivo principal es transmitir el movimiento de
rotacin de un eje al otro a pesar de la no colinealidad. Suelen utilizarse
en los vehculos como parte del rbol de transmisin, que lleva la fuerza
desde el motor del vehculo hacia las ruedas traseras. Tambin se
pueden observar tpicamente en el acople con el diferencial o la salida
de caja de cambios.
Est formada por dos horquillas que estn unidas entre s por un
elemento con forma de cruz donde cada horquilla articula con una de las
aspas de la cruz.

VENTAJAS:

II.

Capacidad para operar con un alto ngulo de desalineacin.

Presentan una larga vida til.
Necesitan un mnimo mantenimiento.
Soportan
elevados
pares
y
elevadas
velocidades
funcionamiento.
Soportan bien la contaminacin ambiental.
Operan bien incluso con una deficiente lubricacin.

de

JUNTA CARDAN DOBLE

Esta configuracin utiliza dos juntas universales unidas por un eje

intermedio, en esta configuracin, la velocidad angular del eje conducido
coincidir con el eje de conduccin; este montaje se emplea
comnmente en traccin trasera de vehculos o eje de transmisin.

La junta cardan doble ofrece la misma fiabilidad y vida til que la

junta cardan simple, con un mximo combinado ngulo de 70 a
trabajar, estas juntas dobles proporcionan un posicionamiento preciso y
flexible bajo ngulos de funcionamiento ms altas.
APLICACIONES COMUNES

Aeroespacial
Militar
Vehculos Especiales
Mquinas industriales
Agricultura

III.

JUNTA CARDAN DE PRECISIN

Estos tipos de juntas de precisin son capaces de entregar

velocidad mxima en funcionamientos exactos, su diseo sirve para
conectar y para transmitir el mecanismo excntrico de las operaciones
de la energa y de las velocidades en la maquinas nuevas.
Las junta cardan de precisin se han diseado para funcionar en
condiciones ambientales extremadamente difciles, tales como polvo,
alta temperatura y alto par. Su eleccin es perfecta para aplicaciones de
uso general

IV.

JUNTA HOMOCINTICA

Junta articulada que permite que, en cada instante, se conserve la

igualdad entre las velocidades de rotacin de los rboles de entrada y
salida, siempre que el ngulo entre ambos no supere cierto valor. Es una
pieza compleja, que unida al palier de transmisin tiene como finalidad

conectar dos ejes dispuestos longitudinalmente, no continuos, de modo

que la velocidad entre ellos sea igual en todo momento. El palier de
transmisin de las ruedas, se conecta por uno de sus extremos con el
diferencial y por el otro con el buje de la rueda. Esta transmisin est
sometida a los movimientos oscilatorios de
la suspensin y los movimientos giratorios
de la direccin, y por lo tanto debe ser
articulada. La junta homocintica es una
unin articulada, una especie de rtula
compleja, que permite estos movimientos
sin que por ello las ruedas pierdan traccin
ni sufran las transmisiones. La junta
homocintica posee un comportamiento
anlogo al de la junta del cardan pero se diferencia de esta por el hecho
de que no da lugar a irregularidades en el movimiento (aumento y
disminucin de velocidad).

V.

JUNTA RZEPPA

La junta del tipo Rzeppa o ms conocida por "junta homocintica

de bolas" es la ms utilizada hoy en da consta de seis bolas que se
alojan en una jaula especial o caja de bolas (7). A su vez, las bolas son
solidarias del rbol conductor y del conducido; este acoplamiento se
produce debido a que las bolas tambin se alojan en unas gargantas
toricas, que estn espaciadas uniformemente a lo largo de dos piezas
interior y exterior. La pieza exterior (3), en forma de campana, est
unida al rbol conducido, en el lado rueda. La pieza interior (8) es el

ncleo del eje conductor, eje que, a su vez, se une a la junta

homocintica que sale de la caja de cambios.

La junta Rzeppa ha experimentado numerosos perfeccionamientos

y en 1950 se comenz su aplicacin en gran serie en la industria
automovilstica. Es especialmente adecuada por sus dimensiones
reducidas en relacin con la potencia que puede transmitir. Por ello se
emplea al lado de la rueda, donde el espacio disponible siempre es
reducido y donde permite ngulos de giro de hasta 45.
VENTAJAS:
Una de las ventajas de la junta Rzeppa es su larga vida, superior
generalmente a la del automvil

VI.

JUNTA BENDIX- WEISS

Esta junta consiste en dos ejes finalizados en horquillas con pistas

interiores por las que circulan bolas. Las bolas proporcionan las puntos
de contacto propulsores, van sin jaula que controle las bolas, las cuales
van perfectamente ajustadas en sus pistas entre las dos mitades del
acoplamiento. Las cuatro bolas deslizantes son fijadas por una bola
interior taladrada que gira sobre un pasador alojado en el semieje
exterior. El plano de los puntos de contacto se mantiene en la bisectriz
del ngulo de los dos semiejes, pero la posicin de las bolas se consigue
por el "roce del rodamiento" entre las cuatro bolas y sus pistas.
Constituida por 2 horquillas en las que existen las gargantas para
el movimiento de 4 bolas, mientras que una quinta bola sirve para el
centrado y para impedir los contactos entre las horquillas. La junta
Bendix es ms voluminosa para un mismo momento de torsin
transmitido, ya que existen siempre 2 bolas que transmiten esfuerzo.
Adems, su ngulo mximo de funcionamiento es de 35. Por ello y por

otros motivos, esta junta se aplica principalmente en vehculos

especiales o militares.

VII. JUNTA BIRFIELD

La junta Birfield est formada de una pista interna, una pista
externa y una canastilla de bolas con seis ranuras alrededor del borde
exterior para asegurarlas. La pista interior tiene seis ranuras espaciadas,
y de manera similar seis cuencas esfricas alrededor del borde exterior.
Por tal motivo, existen ranuras gua sobre la superficie inferior de las
cuencas de la pista interior; la presin es aplicada en las bolas para
transmitir el torque, y estas a su vez se encuentran en las ranuras entre

las dos pistas por medio de una canastilla. Cuando existe un ngulo
entre las dos flechas, la superficie de las bolas de las guas interior y
exterior se deslizan al mismo tiempo que las bolas giran, para transmitir
el torque. Por otro lado, la junta Trpode est constituida por una caja,
tres rodillos y un trpode con rodillos. El torque es transmitido
bsicamente de la misma manera que la junta Birfield.

VIII.

JUNTA
TRIPODE

Las
juntas
trpode
no
tienen
bolas, pero en cambio usan rodillos en cruz de tres brazos, todo el
conjunto se llama triceta y est dentro de la campana. Los rodillos
estn dispuestos cada 120 grados y se deslizan hacia dentro y hacia
fuera por unas pistas en la tulipa de alojamiento exterior. Las juntas
estilo trpode son usadas para las juntas interiores de la mayora de los
modelos de vehculos de traccin delantera desde 1983 hasta ahora.
Esta tipo de junta siempre se coloca en el lado del diferencial (al
lado de la caja de cabios) y tiene un rendimiento muy elevado y muy
poca resistencia al deslizamiento
VENTAJAS:

Este tipo de junta es ms barata de producir que la junta de bolas,

y trabaja bien con ngulos lmites de trabajo de la junta interior. La
junta est diseada para deslizarse hacia fuera y hacia dentro
como las otras juntas interiores y permitir cambios de longitud de
la transmisin cuando se mueve la suspensin.
La junta trpode deslizante se comporta de forma homocintica
bajo cualquier ngulo, con gran capacidad para la transmisin de
pares y un elevado rendimiento mecnico.

IX.

JUNTA TRACTA

Tipo de junta homocintica que toma su nombre del automvil en

que fue montado por vez primera. Est constituida por 2 horquillas
acanaladas, solidarias a los extremos de 2 ejes, y por 2 elementos
intermedios, denominados ncleos o nueces, de forma adecuada (uno
con una lengeta denominado macho y el otro con la cavidad
correspondiente llamado hembra). La transmisin del movimiento se
produce debido al empuje entre los diferentes elementos, mientras que
las superficies de contacto entre los ncleos y las horquillas se deslizan
unas sobre otras. Una jaula exterior de centrado asegura la igualdad de
las velocidades angulares.
La angularidad de la junta viene limitada por la geometra y la
resistencia; en esas condiciones surgen movimientos relativos entre las
piezas que dan lugar a rozamientos intensos que producen incrementos
de temperatura. Ello limitara la vida de la junta, por lo que los pares a
transmitir bajo ngulos fuertes tienen que ser ms bajos que los que
podra transmitir con los arboles conductor y conducido en prolongacin
uno del otro.
VENTAJAS:

Sus caractersticas mecnicas positivas son: compacidad, sencillez

de construccin (no requiere equipos especiales para mquinas
herramientas) y facilidad de montaje. Por el contrario, presenta
unos elevados rozamientos de deslizamiento, con el consiguiente
calentamiento y desgaste.
La junta Tracta puede aplicarse normalmente a ngulos hasta 4550.

X.

X.

JUNTA THOMPON

El Thompson acoplamiento es esencialmente dos articulaciones

Cardan montados coaxialmente donde los miembros cruciformes
equivalente de cada uno estn conectados uno a otro por los muones y
cojinetes que estn obligados a estar continuamente en el plano de la
junta homocintica
Los medios de restriccin que limita los dichos muones y
cojinetes consisten en un segmento esfrico de dos articulaciones de
cuatro barras o barra de acoplamiento esfricas. Un extremo de la barra
de acoplamiento est unido a un soporte giratorio en una extensin al
eje de entrada, mientras que el segundo extremo de la barra de
acoplamiento est conectado a un pasador desmontable formando un
mun en el interior del yugo del eje de salida. Cada brazo o en la barra
de la barra de acoplamiento se forma continuamente un gran arco de
crculo centrado sobre el eje de la articulacin. El eje central de la barra
de acoplamiento se encuentra en un mun en el medio de un elemento
en forma de "C", los extremos de la pieza en forma de "C" se encuentran
en los muones largos que conectan las dos articulaciones Cardan.
Como es bien sabido, cuatro mecanismos de vinculacin de barras
son estructuralmente excelente y esto sigue siendo cierto en forma
esfrica
VENTAJAS

Tiene todas las cargas soportadas por los rodamientos de rodillos.

No tiene superficies de deslizamiento o derrape en absoluto.

Puede tolerar cargas axiales y radiales sin degradacin

No requiere lubricacin especial.
No requiere un guardapolvo de proteccin.
No hay piezas de desgaste reemplazables, excepto los cojinetes y
muones.
Es un verdadero acoplamiento de velocidad constante, a diferencia
de una junta homocintica.
Es menos voluminoso que un acoplamiento doble o doble cardn.
Este es un producto suave, potente, resistente y eficiente.
Una mayor eficiencia significa menos combustible y que significa
un ahorro para el usuario final.