INDICE

INTRODUCCION............................................................................................ 3
ACTA DE APROBACION DE PROPUESTA DE LA ALCALDIA DE MATURIN-EDO
MONAGAS.................................................................................................... 4
CAPITULO I.................................................................................................. 5
EL PROBLEMA.............................................................................................. 5
Contextualizacin del Problema........................................................................5
Objetivos de la Investigacin............................................................................6
Objetivo General....................................................................................... 6
Objetivo Especficos................................................................................... 6
Justificacin................................................................................................ 6
Ubicacin................................................................................................... 7
Alcances..................................................................................................... 7
CAPITULO II................................................................................................. 8
MARCO REFERENCIAL.................................................................................. 8
Antecedentes............................................................................................... 8
Bases Tericas.............................................................................................. 9
Vialidad Urbana...................................................................................... 10
Tipos de Sistemas Viales............................................................................ 11
Transito................................................................................................. 16
Vehculo................................................................................................ 17
Tramos, Cruces e Intersecciones..................................................................17
Intersecciones y Empalmes.........................................................................19
Carretera............................................................................................... 25
Resee historia del trnsito en Venezuela.......................................................27
Bases Legales............................................................................................ 29
CAPITULO III.............................................................................................. 32
MARCO METODOLGICO............................................................................ 32

Modalidad de la Investigacin........................................................................32
Poblacin y Muestra.................................................................................... 33
Tcnicas e Instrumento de recoleccin de datos...................................................34
Tcnicas de Procesamiento de Anlisis de datos..................................................35
Procedimiento............................................................................................ 35
CAPITULO IV.............................................................................................. 36
RESULTADO............................................................................................... 36
Coordinacin Preliminar............................................................................... 36
Fuentes de Informacin................................................................................. 36
Criterios de Diseo...................................................................................... 37
Prueba de Suelos......................................................................................... 38
Beneficios................................................................................................. 38
Terreno................................................................................................... 40
Memoria de Clculo..................................................................................... 41
Rumbos entre puntos.................................................................................... 43

INTRODUCCION

ACTA DE APROBACION DE PROPUESTA DE LA ALCALDIA DE

MATURIN-EDO MONAGAS

La alcalda de Maturn en conjunto con la oficina de desarrollo

urbano y el instituto nacional de transporte terrestre (INTT), hace
grata la aprobacin de la propuesta para la construccin de
autopista la cual ira desde la Avenida Ral Leoni hasta la avenida
principal la gran victoria debido a que esta misma cubre una
necesidad importante para el desarrollo y el crecimiento del
municipio Maturn. Se hizo un estudio detallado acerca de la
propuesta presentada y la misma cumpli todas las condiciones
esenciales para su elaboracin as como tambin cumpli con la
normativa de trnsito y las normas AASHO.

CAPITULO I
EL PROBLEMA
Contextualizacin del Problema

El trasladarse es una necesidad esencial y natural a la especie humana, a travs

de ella, el hombre y la mujer logran satisfacer necesidades que le permiten
desarrollarse y vivir en sociedad. Con el correr de los aos, la humanidad provoc
una tremenda evolucin en los medios utilizados en su movilidad, hasta llegar a
nuestra poca, donde observamos vehculos altamente sofisticados, impensables slo
unas dcadas atrs. La vialidad de un pas tiene su importancia en la accin que
cumple al interconectar poblaciones, y para que este fin se lleve a cabo es necesario
proporcionar a los usuarios confort y seguridad a la hora de manejar, en la vialidad se
incluyen las calles, las veredas, avenidas, y todo aquello que tenga que ver con
trnsito.
Debido al actual crecimiento de la cuidad de Maturn se evalu la opcin de
crear una nueva autopista que facilite el acceso a diferentes puntos de la cuidad de
una manera cmoda, rpida y eficiente, los Ingenieros Civiles estn en la obligacin
de disear autopistas, carreteras, caminos, avenidas o calles, en fin todo tipo de va de
comunicacin terrestre, con las ms estrictas normas de seguridad y las ms eficientes
que duren muchos aos y se han de buena calidad, el objetivo de esta propuesta
disear una nueva va de comunicacin terrestre la cual ayude a solucionar la

problemtica de trfico que se ha venido presentando en la zona sur de Maturn as

como tambin impulsar la cuidad a seguir creciendo.

Objetivos de la Investigacin
Objetivo General
Este proyecto de transito tiene como finalidad disear una nueva va de
comunicacin terrestre la cual ayude a solucionar la problemtica de trfico en la
zona sur de Maturn as como tambin impulsar la cuidad a seguir creciendo.

Objetivo Especficos
1. Mejorar la calidad de la vialidad en la zona sur de la cuidad de Maturn.
2. Proyectar nuevas vas que permitan el crecimiento econmico y social de
poblaciones y sectores distantes.
3. Modernizar el sistema de asfaltado implementando placas de concreto sobre el
pavimento flexible para mayor duracin y calidad de la obra.
4. Implementar canales de servicio con una amplia gama de herramientas para
los usuarios que transiten la propuesta.
5. Hacer mejor uso de los espacios terrestres no ocupados.
6. Dar a conocer la necesidad de nuevas alternativas de vialidad para una ciudad
en constante crecimiento como lo es Maturn.

Justificacin
Debido a deficiencias tanto de vialidad como de trfico que presenta la
autopista ubicada en la zona sur de Maturn se ha propuesto la creacin de una
alternativa la cual promueva un trnsito ms cmodo de una zona a otra alivianando
as los embotellamientos producidos en las zonas cercanas a la misma. La creacin de
una autopista de estas caractersticas promueve la actividad financiera del estado ya
que Maturn es una de las ciudades ms relevantes del oriente del pas debido a su
actividad petrolera.

Ubicacin
La propuesta de 7,82km estar ubicada dentro de Maturn con coordenadas de
inicio N: 700.000 y E: 300.500 y su final con coordenadas N: 702.000 y O: 300.500
Estos detalles de la ubicacin fueron facilitados gracias al programa google earth.

Alcances
Lograr la creacin de una autopista que de forma eficiente cumpla con los
requerimientos y necesidades para la zona con un diseo ptimo e innovador, y as
solucionar el mayor porcentaje de problemticas de vialidad de la zona.

CAPITULO II

MARCO REFERENCIAL

En este captulo se pretende dar a la investigacin un sistema coordenado de

conceptos que permitan abordar el problema, tomando en consideracin los
resultados de investigaciones anteriores que tienen relacin con el que se registra en
este documento, con la intencin de que las bases tericas le den contexto y
coherencia para as guiar y facilitar al lector la comprensin de los contenidos que se
manejan en el mismo.

Antecedentes

El transporte por carretera beneficia tanto a las naciones como a los individuos
porque facilita el movimiento de bienes y personas. Permite un mayor acceso a los
empleos, los mercados econmicos, la educacin y la atencin sanitaria lo cual
permite positivamente de forma directa e indirecta la salud de las poblaciones. Sin
embargo, el incremento del transporte vial tambin ha supuesto una carga importante.

Los accidentes viales en Venezuela son un problema de la salud pblica. Diariamente

cobran vida de 14 personas, constituyen la causa de muerte de individuos de 14 a 44
aos de edad aproximadamente.
La va del sur forma parte de la troncal 10, que atraviesa al pas de norte a sur,
que en Monagas va desde el municipio Bolvar hasta Los Barrancos de Fajardo. En la

ciudad de Maturn se convierte en Alirio Ugarte Pelayo, Ral Leoni y va del sur a
partir del tramo San Jaime-Parare.
En su propsito de continuar con la construccin de una moderna vialidad en el
estado Monagas, el

anterior gobernador Jos Gregorio Briceo, a travs de la

Secretara de Infraestructura, planific la construccin de la autopista del sur, para lo

cual entreg al Ministerio de Obras Pblicas y Vivienda el proyecto respectivo a fin
de que este ente nacional encargado de las vas nacionales, considere la ejecucin de
esta obra prioritaria para la entidad monaguense, pero debido al aumento de la
poblacin y del volumen vehicular, este proyecto se ha visto colapsado y hoy en da
este tramo de vialidad necesita una nueva alternativa para disminuir dicho trfico.
La elaboracin de la nueva autopista Jos Tadeo Monagas es una respuesta a los
cientos de miles de usuarios que diariamente transitan por la carretera del sur de
Monagas, con lo cual resultarn beneficiados los habitantes de las parroquias
cercanas al lugar.
Ante el abandono que durante muchos aos ha tenido la va del sur por parte de
gobiernos anteriores, se considera que la realizacin del proyecto de construccin de
esta autopista que formar parte de una moderna vialidad, contribuir tambin a darle
impulso a la actividad econmica de Monagas. El proyecto Autopista Jos Tadeo
Monagas, as como otros proyectos que han sido plateados en el estado Monagas,
parte de la misma necesidad de sacar el trfico acumulado en las avenidas principales
que existe en las parroquias de la entidad. Es una respuesta a las necesidades de
nuestro municipio.

Bases Tericas

Para el desarrollo de la investigacin es necesario describir los distintos

fundamentos relacionados al problema investigado, esto proporcionara una visin
amplia de los conceptos utilizados por los investigadores para comentar el proyecto.
Las bases tericas implican un desarrollo amplio de los conceptos y proposiciones
que conforman el punto de vista o enfoque adoptado, para sustentar o explicar el
problema planteado. Las bases tericas constituyen el corazn de toda la
investigacin pues sobre esta se desenvuelve todo el trabajo.

Vialidad Urbana

El sistema vial es el principal soporte de los flujos generados por las actividades
urbanas y es tambin el principal estructurador de las ciudades, determinando la
localizacin de las actividades urbanas y sus limitaciones de expansin.
Funcin de las Vas Urbanas

Un sistema vial urbano desempea dos funciones principales:

1. Da acceso a las propiedades colindantes.
2. Permite la circulacin, creando los intercambios entre las diversas funciones
que se desarrollan en una ciudad y facilita la movilizacin de sus habitantes.
La mayora de los problemas relacionados con el incremento de los accidentes y el
deterioro ambiental, provienen de conflictos entre las funciones de acceso y
circulacin. Para una mejor atencin a las necesidades de desplazamiento de la
poblacin, es recomendable que la red vial sea estructurada en sistemas, donde las
funciones de acceso y circulacin asuman proporciones variables. Como un principio
bsico en la planeacin del desarrollo de las ciudades, la nocin de jerarquizacin vial
debe utilizarse, con el objeto de dar organizacin a la estructura vial.

Clasificacin Funcional del Sistema Vial

Los principales aspectos funcionales que definen la clasificacin de una va urbana

son:
1. El tipo de trnsito que permite.
2. El uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de
establecimientos comerciales).
3. El espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).
De acuerdo a las diversas etapas de un proceso de clasificacin, los criterios a ser
establecidos se relacionan con:
1. Funcionamiento de la red vial;
2. Nivel de servicio y operacin vial;
3. Caractersticas fsicas.

Tipos de Sistemas Viales

Sistema Expreso

Estas vas establecen la vinculacin entre el sistema interurbano de carreteras y

el sistema vial urbano, uniendo zonas de alta generacin de trnsito y alojando viajes
largos, entre grandes reas de vivienda y concentraciones industriales, comerciales y
el rea central. Facilitan la movilidad para el trnsito directo, en tanto que el acceso a
las propiedades adyacentes debe realizarse mediante calles laterales de servicio. En su
recorrido no se permiten el estacionamiento, la carga y descarga de mercancas, ni el
trnsito de peatones.

Las vas de acceso controlado estn conectadas entre s y con las arterias. En
casos especiales se pueden prever algunas conexiones con vas colectoras,
especialmente en el centro de la ciudad, a travs de calles de servicio. El
espaciamiento deseable entre los corredores de las vas expresas, vara entre 4 y 10
Km.; en el primer caso para el rea central y el segundo en reas de expansin
urbana, condicionado por zonas generadoras de trnsito, por la topografa y por
factores relacionados con el uso del suelo.

Caractersticas del flujo

En estas vas el flujo es continuo, porque no existen cruces al mismo nivel con otras
vas, sino solamente mediante puentes o distribuidores a desnivel.
Tipos de vehculo
Por las vas de acceso controlado circulan principalmente vehculos ligeros, aunque
se permite un buen porcentaje de vehculos pesados, cuyo volumen es tomado en
cuenta para su diseo geomtrico.
Para el transporte colectivo de pasajeros, ocasionalmente se permite el servicio de
autobuses en carriles exclusivos, con paradas debidamente diseadas cerca de los
cruces a desnivel y con bahas de parada.
Clasificacin
Las autopistas se clasifican en tres tipos:
1. Autopistas a nivel: Son aquellas cuya rasante, en su mayor longitud, est
prcticamente a la misma altura que las calles transversales.
2. Autopistas elevadas o viaductos: Son aquellas cuya rasante se encuentra a un
nivel ms alto que el de las calles transversales. Normalmente son diseadas
con estructuras a base de marcos y con columnas colocadas de tal forma que

dejan grandes espacios libres debajo de ellas, usados como calles de servicios
para las propiedades colindantes o como estacionamiento.
3. Autopistas inferiores: Son aqullas cuya rasante est a un nivel inferior al de
las calles transversales.
Sistema Arterial

Son aqullas vas primarias con intersecciones controladas con semforos,

generalmente, conectan a los diferentes ncleos o zonas de una ciudad de extensa
longitud y con volmenes de trnsito considerables. Las arterias permiten conexiones
interurbanas con media o alta fluidez, baja accesibilidad y relativa integracin con el
uso del suelo colindante. Estas vas deben ser integradas dentro del sistema de vas de
acceso controlado y permitir una buena distribucin y reparto del trnsito con las
calles colectoras y locales. El estacionamiento y carga y descarga de mercancas debe
ser reglamentado. Las arterias se conectan a vas de acceso controlado, a otras arterias
y a calles colectoras, siendo conveniente que se encuentren conectadas a las calles
locales residenciales, con un buen control de acceso (fsico o por esquemas de
circulacin).
De una manera general, las arterias en la fase de planeacin, debern estar separadas
unos 2 Km. una de otra. Para el servicio que se espera de las vas de este sistema,
deben obtenerse velocidades cercanas a los 40 Km. por hora en las horas pico y hasta
60 km. por hora fuera de tales periodos. Las vas arteriales, por lo general, no pueden
acomodar volmenes mayores de unos 400 vehculos por hora y por canal durante los
periodos mximos de flujo. Sin embargo, con una regulacin y control eficiente del
transito que incluya sincronizacin de semforos, se pueden sobrepasar los 600
vehculos por hora y por canal.
Caractersticas del flujo

En estas vas se deben evitar las interrupciones en el flujo de trnsito mediante el

bloqueo de intersecciones con las calles locales. En las intersecciones permitidas, se
deben semaforizar los cruces de vehculos y peatones. Los semforos que estn
prximos, debern ser interconectados y sincronizados para minimizar las
interferencias al trnsito de paso.
Los peatones deben cruzar solamente en las intersecciones, o en pasos especialmente
diseados para ellos.
Los puntos de parada del transporte pblico debern estar diseados para minimizar
las interferencias con el trnsito de paso
En las intersecciones pueden disearse carriles adicionales para giros, sobre todo a la
izquierda, con el fin de aumentar su capacidad.
Tipos de vehculos
Las arterias pueden ser usadas por todos los tipos de vehculos. Se admite un
porcentaje reducido de vehculos pesados y para el transporte colectivo de pasajeros,
se permite el servicio con un tratamiento especial en vas o carriles exclusivos y con
paradas debidamente diseadas.
Clasificacin
Las arterias son futuras autopistas, se clasifican como stas ltimas de la siguiente
manera:
1. Arterias a nivel: Son aqullas cuya rasante, en su mayor longitud, est
prcticamente a la misma altura que las calles transversales.
2. Arterias elevadas: Son aquellas cuya rasante se encuentra a un nivel ms alto
que el de las calles transversales. Generalmente son diseadas con estructuras a
base de marcos y con columnas colocadas de tal forma que dejan espacios
libres, mismos que son usados como calles de servicio para las propiedades
colindantes o como estacionamiento.

3. Arterias inferiores: Son arterias cuya rasante est a un nivel inferior al de las
calles transversales.
Sistema Colector

Las calles colectoras sirven para llevar el trnsito de las vas locales a las arterias y
dar servicio tanto al trnsito de paso como hacia las propiedades adyacentes. Las
calles colectoras se conectan con las arterias y con las calles locales, siendo su
proporcin siempre mayor cuando se trata de calles locales que de arterias.
De una manera general, las vas colectoras debern estar separadas a 800 m una de
otra, en la fase de planeacin.
Caractersticas del flujo
El flujo de trnsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas,
cuando se conectan con arterias; y con controles simples, con sealizacin horizontal
y vertical, cuando intersectan con calles locales.
El estacionamiento de vehculos se realiza en estas vas en reas adyacentes,
especialmente destinadas para este propsito.
La velocidad estar entre los 25 y los 40 Km. por hora, dependiendo de la hora, el
volumen y el rgimen de operacin.
En general, las vas colectores estarn dotadas de 2 canales de circulacin por sentido
y se aadirn los hombrillos o espacios laterales necesarios de acceso, carga y
descarga, estacionamiento y operacin de transporte pblico, segn el caso.
La capacidad de estas vas permite acomodar unos 300 vehculos por hora y por canal
en las horas pico, dependiendo de las caractersticas del trnsito y la existencia o no
de estacionamiento.

Tipos de vehculo
Las vas colectoras pueden ser usadas por todo tipo de trnsito vehicular, quedando
solo para las reas comerciales e industriales un elevado porcentaje de camiones. Para
el sistema de autobuses se podrn disear paradas especiales y/o carriles adicionales
para cruces.
Sistema Local
Su funcin es dar servicio a las edificaciones, proporcionndoles acceso a las
mejores condiciones posibles. Se enlazaran convenientemente con el sistema colector
a fin de suministrar y recibir el transito externo y el fundamental del rea misma, a
travs de l.
Las calles locales estn destinadas al acceso directo a las reas residenciales,
comerciales e industriales, suministrando un servicio mayor a las propiedades
colindantes que al trnsito de paso.
Las velocidades en vas locales deben ser bajas ya que el objetivo de este sistema es
el proporcionar acceso a las edificaciones adyacentes, por lo que ocurren paradas
frecuentes de los vehculos y gran cantidad de movimientos de viraje, as como un
alto uso de la circulacin peatonal. Para cualquier uso de la tierra se considera
aceptable una velocidad de operacin entre 15 y 35 Km. por hora, en las vas del
sistema local.
La capacidad de las vas de este sistema no es dominante en las zonas residenciales de
densidad baja o media, y ser suficiente disponer el espacio necesario para la
circulacin en ambos sentidos y permitir el estacionamiento eventual y el acceso a las
edificaciones. Sin embargo, en reas comerciales e industriales y en reas de vivienda
de alta densidad ocurrirn volmenes importantes y la demanda de estacionamiento
ser creciente. En tales casos, la va podr tener hasta dos canales de circulacin por
sentido y los espacios necesarios para las actividades adicionales.

Transito

Es la accin de transitar (ir de un lugar a otro por vas o parajes pblicos). El

concepto suele utilizarse para nombrar al movimiento de los vehculos y las personas
que pasan por una calle, una carretera u otro tipo de camino. El flujo de vehculos
tambin puede conocerse como trfico vehicular o trfico. En las grandes ciudades, el
trnsito es un factor que determina en buena parte la vida cotidiana. De acuerdo a las
condiciones de trnsito, una persona puede llegar tarde al trabajo o perder varias
horas en sus desplazamientos.
Los congestionamientos constituyen el problema de trnsito ms visible. Esto
ocurre cuando el trnsito no es fluido ya que la cantidad de vehculos es superior a la
que puede acoger una calle. Al producirse una congestin, los coches no puedan
circular con normalidad y deben reducir su velocidad o incluso detener su marcha. La
gestin y el control del trnsito es responsabilidad de las autoridades estatales. Esta es
una tarea muy importante para un gobierno, ya que los accidentes de trnsito causan
miles de muertes al ao. El correcto funcionamiento de los semforos, la sealizacin
de calles, avenidas y carreteras, el cuidado del pavimento y las sanciones a quienes
violan las leyes de trnsito permiten reducir las posibilidades de accidentes.

Vehculo

El vehculo es un medio de locomocin que permite el traslado de un lugar a

otro de personas o cosas. Cuando se traslada animales u objetos es llamado vehculo
de transporte, como por ejemplo el tren, el automvil, el camin, el carro, el barco, el
avin, la bicicleta y la motocicleta, entre otros.

Tramos, Cruces e Intersecciones

El estudio de una red y, aun, el de una va en particular, deber considerar dos

problemas cualitativa y esencialmente distintos: los cruces e intersecciones de vas y
los tramos que median entre ellos. La convergencia en el espacio de dos o ms ejes de
vas, cual puede ocurrir:
1. A distintos niveles o planos, dando lugar a los cruces.
2. En un mismo plano o nivel, originando las intersecciones.
Cruces
Puede presentarse un primer caso en el cual no haya transferencia de vehculos entre
las vas que se cruzan. En tal caso, el nico elemento a considerar ser la separacin
entre cada par de niveles consecutivos, que no debe ser inferior a 5 m ms el espacio
ocupado por la estructura de separacin. Fundamentalmente, interesa el caso de los
cruces donde ocurre la transferencia de vehculos de un nivel a otro. En este caso, una
vez superado el desnivel mediante las rampas destinadas para tal fin, se puede reducir
el problema al tratamiento de una interseccin o de un empalme.

Intersecciones y Empalmes

Los encuentros de dos o ms corrientes vehiculares, que se producen a un

mismo nivel, pueden dividirse en intersecciones y empalmes, segn se originen
puntos de conflictos o no. Segn el rango de las vas que convergen, se destacan las
diferencias en el tratamiento de las intersecciones y empalmes:
Cruce de dos Vas Expresas
Debe resolverse por medio de un distribuidor a desnivel, provisto preferiblemente de
movimientos directos. Las rampas de conexin debern estar dotadas de canales de
cambio de velocidad y transiciones o cuas.
Cruce de una Va Expresa con una Va Arterial
Este caso tambin debe ser resuelto con un distribuidor a desnivel por intervenir una
va expresa. Los empalmes de las rampas de enlace con la va arterial, se trataran a
nivel de dos vas arteriales.
Enlace de dos Vas Arteriales y/o una Arterial con una Colectora
Este enlace puede resolverse:

A desnivel: Se usa en muy escasas oportunidades debido al deterioro a la

propiedad colindante y al costo que implica este tipo de soluciones y se
justifica cuando la magnitud de los volmenes sobrepasa las posibilidades de

ser controlada por alguna forma convencional a nivel.

Controladas mediante dispositivos que transforman la interseccin en un
empalme: Estos dispositivos pueden ser de las ms variables formas, y los

ms conocidos son los rotatorios: circulares (redomas) y los elipsoidales.

Controladas mediante semforos, isletas guiadoras y canales de refugio: El
semforo permite eliminar el punto de conflicto, mediante el desfasaje en el
tiempo del paso de una de las corrientes vehiculares. Las isletas guiadoras
permiten ordenar las direcciones de las corrientes, y estn situadas dentro de
las calzadas en las intersecciones. Los canales de refugio permiten hacer la
maniobra de giro a la izquierda con ms seguridad.

Interseccin de dos Vas Colectoras o de una Local con una Colectora

A lo sumo, en este tipo de intersecciones se requiere de un tratamiento de
sealizacin simple con semforos de 2 fases.
Empalme con dos Locales
Bastara con cuidar que la interseccin se realice segn un ngulo lo ms cercano
posible al recto y que los radios del borde de la calzada no sean inferiores a los 6 m.

Carretera

Las carreteras son vas de circulacin para automviles y dems vehculos de

transporte pblico y privado de personas, como as tambin de productos. Las
carreteras suelen conectar ciudades entre s o centros de produccin y centros de
consumo, y generalmente recorren los pases y los continentes en distintas
direcciones, para potenciar la conectividad. Aunque los distintos pases tienen
diversas pautas de clasificacin de carreteras, existen ciertas convenciones
internacionales que merecen ser resaltadas.
Segn su jerarqua dentro de la red vial del pas:
-Carreteras principales, que integran las zonas de consumo con la de produccin de
bienes y servicios. En algunos casos son internacionales, y suelen ser muy transitadas
y bastante anchas.
-Carreteras secundarias, aquellas que unen las urbes municipales entre s, o que sirven
como afluentes de una ruta principal.
-Carreteras terciarias, son las que unen las calles de los municipios con su respectiva
ruta, o directamente conectan las calles de una zona. Suelen ser menos anchas que las
dos anteriores. Respecto de las condiciones del asfalto, por otro lado, suele
clasificarse globalmente a las carreteras de la siguiente manera (en un orden
decreciente de acuerdo a la merma en las condiciones):
-Carreteras pavimentadas, cuando el camino ya ha sido trabajado totalmente, y est
totalmente cubierto por varias capas de asfalto u hormign.
-Carreteras revestidas, la subrasante tiene varias capas de ripio; si bien no resulta del
todo cmoda, es transitable en todo tiempo

-Carreteras de terracera, cuando meramente se ha indicado lo necesario para la

transicin del camino (en ciertos casos, solo se puede andar por all cuando est
seco).
Se ha constituido tambin una convencin para clasificar a las carreteras segn su
trnsito:
-Tipo A: Un trnsito diario promedio anual (TDPA) de ms de 3000 autos
-Tipo B: El TDPA es mayor de 1500 autos y menor de 3000
-Tipo C: TDPA mayor de 500 y menor de 1500
-Tipo D: TDPA mayor de 100 autos y menor de 500
-Tipo E: TDPA menor de 100 autos
Tambin se adopt otra convencin con respecto al ancho de las carreteras:
Tipo A: hasta 22 m, un equivalente a cuatro carriles
Tipo B: hasta 9 m, dos carriles con banquina
Tipo C: hasta 7 m, dos carriles sin banquina
Tipo D: hasta 6 m, un carril con banquina
Tipo E: hasta 4 m, un carril sin banquina.
Por ltimo, las carreteras pueden clasificarse segn el sistema de administracin:
-Carreteras estatales: son las que son totalmente construidas y conservadas por alguno
de los estamentos del Estado.
-Carreteras concesionadas: aquellas que son administradas por una empresa privada,
ganadora de un concurso pblico. Se sostienen generalmente gracias a los peajes.

-Carreteras vecinales: en algunos lugares, las vas de circulacin que estn dentro de
los lmites de un municipio son administradas por comits de caminos vecinales,
conformados por los propios habitantes del lugar.

Resee historia del trnsito en Venezuela

El desarrollo del mercado automotor en Venezuela en las primeras tres

dcadas del siglo fue poco significativo. Sin que ni siquiera hubiera un conductor en
el pas, en 1904, ingresa el primer automvil a este pas, el cual constituy un regalo
del Presidente de la Repblica, Cipriano Castro, a su esposa, Doa Zoila de Castro.
Este primer automvil fue de fabricacin francesa y de marca "DARRACQ". De all
en adelante el avance fue muy lento, tanto es as que fue en el ao 1912 cuando se
produce el primer accidente de trnsito en Caracas, y casi, por decirlo as, el ejrcito
tuvo que tomar la ciudad para dispersar a la poblacin que manifestaba a favor de que
no dejaran circular ms, a esas mquinas infernales.
A partir del ao 1925, cuando comienza en firme la explotacin petrolera, se
incrementa el desarrollo del mercado automovilstico, prueba de ello es que en el ao
1930 se promulg lo que se considera como la primera Ley de Trnsito en el pas. Por
esta poca todos los vehculos eran importados, pues por el escaso nmero de
unidades que se vendan, el mercado resultaba poco atractivo para la instalacin de
empresas ensambladoras, las cuales comenzaron a operar en Venezuela a partir del
ao 1948, cuando la General Motors fund su primera planta en Venezuela. En forma
sucesiva y hasta 1962 fueron instalndose en el pas las marcas norteamericanas y
europeas de vehculos.
Por fines estratgicos se haba desarrollado en el pas una incipiente red vial, de
la cual las caractersticas principales eran carreteras muy angostas y con curvas muy
fuertes y pronunciadas, por consiguiente la velocidad que podan desarrollar los

vehculos era muy baja (Max. 30 kph), por tanto, en aquel momento era muy
prematuro pensar en la importancia de la Educacin Vial, para la seguridad en el
trnsito en Venezuela. A partir de la cada del dictador Juan Vicente Gmez, en el ao
1935, Venezuela inicia una gran transformacin interna; los campesinos atrados por
la fiebre del petrleo comienzan a desplazarse hacia las ciudades que se convirtieron
en unos grandes polos de desarrollo. Este auge poblacional obviamente increment la
demanda en los servicios, entre ellos, por supuesto, los medios de transporte.
Gracias a esta situacin, el mercado automotor registr un auge vigoroso lo cual
conlleva, como es lgico, a que tengan que ser construidas nuevas carreteras y
autopistas, en las que podan desarrollarse velocidades insospechadas para esa poca.
Esta situacin inesperada hace que buena parte de los habitantes del pas vuelquen su
mirada hacia mecanismos que les permitan ponerse con seguridad a los mandos de un
automvil. Como respuesta a estas inquietudes, en el ao 1945, aparecen en
Venezuela unas empresas denominadas Autoescuelas y Gestoras de Automovilismo,
cuyos objetos principales eran, dictar cursos de manejo y realizar trmites de
documentos relacionados con los conductores y los vehculos.
En la actualidad, Venezuela cuenta con autopistas, carreteras, caminos, vas
frreas y el metro entre otros. Los medios de transportes areos y acuticos necesitan
un sitio especial para arribar, por eso existen los puertos, que son lugares en la costa
donde llegan y salen las embarcaciones, a las que se les ofrece proteccin

facilidades para embarcar y desembarcar mercancas y personas. Tambin hay

aeropuertos, que son las instalaciones destinadas para asegurar el trfico areo, tanto
de personas como de mercancas.
Venezuela cuenta con autopistas a las que se suma una red de carreteras que
cubren el territorio nacional, usadas por lneas de autobuses, vehculos particulares y
de carga que conectan todo el territorio. La densidad de autopistas es alta en el rea
centro-norte, en el Distrito capital y en los estados de Miranda, Aragua, Lara, Zulia,
Anzotegui, Monagas, Yaracuy, Falcn y Carabobo; stas se prolongan en un sistema

de autopistas hacia el interior del pas, conectando los centros urbanos con las reas
rurales lejanas, adems de poseer aeropuertos entre los que destacan internacionales
como los de Maiqueta, Valencia, Porlamar, Maracaibo, Barcelona, Barquisimeto, San
Cristbal, Ciudad Guayana, Maturn, Cuman y San Antonio del Tchira. Adems se
cuenta con los Sistemas de Transporte Masivo como el Metro de Caracas, Metro de
Maracaibo, Metro de Valencia, Metro de Los Teques, Trolebs, Transbarca,
TransCarabobo y las planificaciones del Metro de Guarenas-Guatire y el Sistema
Ferroviario Nacional (Venezuela).

Bases Legales

Este proyecto se basa legalmente en la Constitucin de la Repblica Bolivariana de

Venezuela. (2000)
Artculo 57.
Toda persona tiene derecho a expresar libremente sus pensamientos, sus
ideas u opiniones de viva voz, por escrito o mediante cualquier otra
forma de expresin, y de hacer uso para ello de cualquier medio de
comunicacin y difusin, sin que pueda establecerse censura. Quien haga
uso de este derecho asume plena responsabilidad por todo lo expresado.
No se permite el anonimato, ni la propaganda de guerra, ni los mensajes
discriminatorios, ni los que promueven la intolerancia religiosa. Se
prohbe la censura a los funcionarios pblicos o funcionarias pblicas
para dar cuenta de los asuntos bajo sus responsabilidades. (p. 54)

Las personas tienen derecho a expresarse libremente a viva voz y sin censura, pero
tienen que asumir las responsabilidades de lo dicho o expresado si causara dao a
otras personas.
Artculo 58.
La comunicacin es libre y plural, y comporta los deberes y responsabilidades que
indique la ley. Toda persona tiene derecho a la informacin oportuna, veraz e
imparcial, sin censura, de acuerdo con los principios de esta Constitucin, asi como
la rplica y rectificacin cuando se ve afectada directamente por informaciones
inexactas o agraviantes. Los nios, nias y adolescentes tienen derecho a recibir
informacin adecuada para su desarrollo integral. (p.55)
Ley sobre el derecho de autor. (2000)
Artculo 1.
Las disposiciones de esta Ley protegen los derechos de los autores
sobre todas las obras del ingenio de carcter creador, ya sean de ndole
literaria, cientfica o artstica, cuales quiera sea su gnero, forma de
expresin, merito o destino. Los derechos reconocidos en esta Ley son
independientes de la propiedad del objeto material en el cual esta
incorporada la obra y no estn sometidos al cumplimiento de ninguna
formalidad. Quedan tambin protegidos los derechos conexos a que se
refieren el Titulo IV de esta Ley. (p.9).
La Ley protege los derechos de autor cualquiera sea su ndole, genero, forma de
expresin, etc.
Artculo 2.
Se consideran comprendidas entre las obras del ingenio a que se refiere el
artculo anterior, especialmente las siguientes: los libros, folletos, y otros
escritos literarios, artsticos y cientficos, incluidos los programas de

computacin, as como su documentacin tcnica y manuales de uso; las

conferencias, alocuciones, sermones y otras obras de las misma
naturaleza; las obras coreogrficas y pantommicas cuyo movimiento
escnico se haya fijado por escrito o en otra forma; las composiciones
musicales con o sin palabras; las obras cinematogrficas y dems obras
audiovisuales expresadas por cualquier procedimiento; las obras de
dibujo, pintura, arquitectura, grabado o litografa; las obras de arte
aplicado , que no sean meros modelos y dibujos industriales; las
ilustraciones y cartas geogrficas; los planos, obras plsticas y croquis
relativos a la geografa, a la topografa, a la arquitectura o a las ciencias;
y, en fin, toda produccin literaria , cientfica o artstica susceptible de ser
divulgada o publicada por cualquier medio o procedimiento. (p.9)
El artculo 2 se refiere a cuales son todas las obras de ingenio que se mencionan en el
artculo uno de la misma ley de derechos de autor, clasificndolas a cada una de
ellas.
Ley de Trnsito Terrestre
CAPTULO IV, De la Circulacin
Artculo 17
Las personas y organismos pblicos o privados que requieran efectuar
trabajos que afecten la circulacin, debern obtener el permiso respectivo
de la autoridad administrativa competente, previa solicitud del mismo;
participarlo con la debida antelacin e indicar su naturaleza, fecha de
inicio, duracin estimada y la que causar a la circulacin, de acuerdo a
lo establecido en el reglamento. La autoridad administrativa competente
dispondr de un plazo de setenta y dos (72) horas para dar respuesta a la
solicitud y podr resolver que los trabajos de que se trate se sigan en otra

fecha u hora e indicar las seales y dems medidas de Prevencin que

juzgue necesarias. (p. 5)

CAPITULO III

MARCO METODOLGICO

Este captulo, corresponde a los componentes metodolgicos que se han

seleccionado para la elaboracin de la investigacin, incluye la modalidad, tipo, nivel
y diseo de la investigacin, las tcnicas y los instrumentos que fueron utilizados para
llevar a cabo la indagacin, poblacin, muestra, los procedimientos que conducen al
desarrollo de la propuesta.

Modalidad de la Investigacin

Investigacin de campo:
Segn Sabino (1.992); una investigacin de campo es aquella que se refiere a
los modelos a emplear cuando los datos de inters se recogen en forma directa de la
realidad, durante el trabajo concreto del investigador y sus equipos. Estos datos
obtenidos directamente de la experiencia emprica, denominacin que alude el hecho

que son datos de primera, originales, productos de una investigacin en curso, sin la
intermediacin de ninguna naturaleza.
Este Estudio se realiz como una investigacin de campo porque se ejecut
toda directamente en el rea a estudiar, y con la utilizacin del mtodo etnogrfico
que cosiste en la recoleccin de datos mediante visitas, entrevistas, a diferentes
personalidades que hacen vida activa en el sector y as conocer la dinmica

poblacional y el crecimiento demogrfico que se ha generado desde su

establecimiento.
Estas visitas y entrevistas se estn realizando a personas que hacen vida
activa en la poblacin, a la comunidad organizada y a los entes gubernamentales.

Poblacin y Muestra

Segn, Buenda, Cols y Hernndez, (1998) la poblacin se define como un

grupo de personas, u organismos de una especie particular, que viven en un rea
geogrfica, o espacio, y cuyo nmero se determina normalmente por un censo. (p. 28)
Debido al actual crecimiento de la cuidad de Maturn se evalu la opcin de
crear una nueva autopista que facilite el acceso a diferentes puntos de la cuidad de
una manera cmoda, rpida y eficiente. Para la elaboracin de la propuesta se realiz
un censo el cual abarco la totalidad de la zona sur de la poligonal de Maturn as
mismo sectores adyacentes a esta zona.
El censo fue realizado durante un periodo de tiempo de una semana
ininterrumpida y generalmente de 3 a 4 horas diarias en distintos horarios para la
recoleccin de una muestra clara y eficiente. Durante la recoleccin de la muestra se
conoci que diariamente una media de 2354 vehculos hacan uso de las vas de
comunicacin encontradas en el sur, se conoci que un 46,55% de los vehculos eran
de carga pesada, de 5 o ms ejes mientras que el 53,45% eran vehculos ligeros de 2 o
4 ejes, esto significo que semanalmente 16478 vehculos transitan esta va y 494340
mensualmente, estos datos as mismo se traducen como un colapso evidente en
ciertos puntos de la zona y por esto se consider prudente la elaboracin de una nueva
alternativa.

Tcnicas e Instrumento de recoleccin de datos

TECNICAS
Observacin directa
Para Cordero (2003: 128), la observacin directa es aquella que se
caracteriza porque se realiza in situ y los hechos son captados tal como acontecen.
En esta investigacin se utilizar la observacin directa que facilita la captacin de
los hechos tal y cual como suceden y el anlisis de los documentos relacionados con
el estudio.
INSTRUMENTOS
Gua de Observacin
Segn Mara Tamayo y Tamayo (1999) es un instrumento de recoleccin que
sirve para plasmar la informacin directamente en el sitio objeto de estudio, se utiliza
para obtener la informacin pertinente al desarrollo de la investigacin.
Este instrumento se utilizo en las inspecciones que se llevaron a cabo en el
callejn en el poblado de San Vicente con el objeto de recabar informacin referida al
problema en estudio.
Gua de entrevista
Es un instrumento de recoleccin que sirve para plasmar la informacin de la
comunidad del Rincn.
Revisin documental

De acuerdo a Sabino (2002) consiste en la seleccin y anlisis de fuentes

secundarios de informacin provenientes de publicaciones escritas, trabajos de grado,
diccionarios, revistas especializadas en informacin suministrada por Internet
Tcnicas de Procesamiento de Anlisis de datos

Para que los datos que se recolecten tengan algn significado entro de la
presente investigacin, fue necesario utilizar la tcnica de anlisis de contenido, con
el propsito de dar respuesta a los objetivos planteados y evidenciar los principales
hallazgos encontrados. La informacin se obtuvo a travs de la aplicacin de las
tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos ya descritos, la importancia del
anlisis de estos, radica en que la informacin procesada en las distintas fases del
proceso de investigacin, tiene un alto valor.
Es por ello, que se realiz un anlisis y diagnstico a travs de la elaboracin de
esquemas sobre la situacin actual de la problemtica antes determinada, para lograr
conseguir el diseo de la propuesta, Para la interpretacin de los resultados de los
resultados se emple el anlisis cualitativo, para luego estudiar la informacin
obtenida y el mismo se efectu comparando los datos que se refirieron a un mismo
aspecto y tratando de evaluar la fiabilidad de cada informacin. Todo esto, con la
finalidad de presentar los resultados y resaltar as los aspectos ms significativos de la
poblacin.
Procedimiento

CAPITULO IV

RESULTADO

Coordinacin Preliminar

Antes de comenzar a desarrollar la propuesta se debe hacer saber a distintos

organismos gubernamentales (Ministerio de infraestructura, Desarrollo Urbano,
Transporte Terrestre, Ministerio del Ambiente), ya que para ellos seria de basto
inters, ya que la ley de trnsito vigente indica que estos organismos deben
involucrarse en dicho proyecto para dar fe de su pertinencia. La accin de estos
ministerios ayuda a que el proyecto sea aceptado debido a que cada uno de ellos
converge de alguna forma.

Fuentes de Informacin

Para el desarrollo de un proyecto de semejante magnitud es de alto inters

recurrir a diferentes organizaciones las cuales se especialicen en el correcto diseo de
vas de comunicacin as como sus respectivas normas. Tambin los ya mencionados
organismos ayuden con la toma de decisiones las cuales darn cabida a lograr el
desarrollo de la nueva autopista segn los requerimientos y objetivos de los mismos.

Como referencia tambin se toman estudios hechos en la cercana de la zona que

sean de ayuda para la elaboracin del propio, algunos de estos estudios que nos
facilitan el diseo y bases para la iniciacin son los siguientes:

1. Estudio de suelos para la elaboracin de autopista Virgen Del Valle.

2. Movimientos de tierra realizados para la construccin de la urbanizacin
Puertas del Sur.
3. Proyecto de la actual autopista que conduce hacia la va del sur.
4. Estudio actual de los asentamientos en la autopista que conduce a la va del
sur.
5. Censos realizados durante los ltimos 5 aos.
6. Movilidad del transporte pblico.
Teniendo en cuenta estos estudios, los organismos ya mencionados y con
la colaboracin de tutor Dr. Antonio Amundaray se podr hacer un anlisis
previo a dichas anotaciones para un mejor desempeo en la elaboracin de la
propuesta.

Criterios de Diseo

Debido a la gran envergadura de la obra es necesaria una gran inversin de

capital, ya que el proyecto no solamente abarcara la autopista, sino que
tambin la remodelacin de una avenida y una mejor sealizacin de trnsito,
as tambin como semforos en la avenida y en calles adyacentes a la misma.
Adems la obra tambin ser elaborada con un criterio de expansin a futuro
debido a que el ndice de poblacin es cada vez mayor y demandante. La
propuesta ser esencialmente una obra en constante crecimiento y su proceso
requiere que se tengan en cuenta todos los aspectos que se opondran al
funcionamiento adecuado de la propuesta. Los factores con ms relevancia
son los siguientes:
1. Tipo de suelo del lugar.
2. Normativa respectiva vigente para la construccin de una va de
comunicacin (INTT).
3. Permisividad del lugar.
4. Urbanismos adyacentes al lugar.
5. Normativa para proyectos de vialidad AASHO.

Prueba de Suelos

La realizacin de una prueba de suelos a lo largo de la propuesta es

necesaria gracias a que esto nos permite conocer el grado de rigidez del suelo
y si esta en ptimas condiciones para la iniciacin de la construccin o si se
debe rellenar de manera artificial para una mayor seguridad sobre la
construccin. Se realizaron varios estudios por la empresa Geotest, dichos
estudios dieron a conocer que el suelo del terreno era una mescla del tipo no
socavables y no

socabables por el agua, los compuestos mayormente

encontrado fueron piedra en general, arcilla, arena, tosca, grava y greda, dicho
esto se realiz un ensayo proctor normalizado para verificar el grado de
humedad y la resistencia del terreno, la cual fue ptima para la construccin
debido a que al ser compactada aportaba una resistencia de 3,4kg/cm2.
Teniendo las pruebas de suelos realizadas se lleg a la conclusin que
aunque el grado de rigidez del terreno era superlativo antes de colocar el
pavimento flexible se colocara una capa de pavimento de hormign armado,
esto para sostener la durabilidad de la obra ante esfuerzos de carga mxima de
vehculos de transporte como camiones o autobuses de transportes ya que
segn los censos realizados estos aportan un 44,25% de trnsito en esta zona.
Otro de los estudios realizados arrojo que las pendientes naturales del terreno
son favorables para la eficiencia del bombeo a lo largo de toda la propuesta.

Beneficios

La construccin de una autopista en el sector sur de la poligonal de Maturn facilitara

el rpido acceso en el menor tiempo de la avenida Ral Leoni al sector de La Gran
Victoria, esto produce un vasto crecimiento en la ciudad en factores como el
transporte pblico por ejemplo y la conexin de dos zonas distantes dentro del estado.

Otros de los factores a los cual beneficiaria son en el sector salud ya que la
planeacin y adecuada construccin de una autopista hara decrecer los accidentes
viales. Segn clculos realizados en la autopista solo tomar un estimado de 10
minutos llegar del tramo de inicio al final de la propuesta o viceversa y actualmente
transitar por la avenida Ral Leoni toma de 30 a 45 minutos.
La seleccin de esta propuesta tambin ayudara a la solucin de
diversas problemticas en cuanto al trfico y los embotellamientos que se
producen cercanos a la zona, algunos de ellos son el producido en el semforo
ubicado en la interseccin de la avenida Ral Leoni con la avenida Libertador
o de los ocurridos en las cercanas de la UPEL. Otro de los aspectos
beneficiosos de la misma seria la impulsin de la restauracin de la calle
principal del sector la puente, la cual se encuentra actualmente en deterioro.
A pesar de que esta obra como se observa ser de gran envergadura y
elevado presupuesto a la larga tendr una gran injerencia sobre el futuro
desarrollo de la ciudad as como de poblaciones cercanas a la nueva autopista.

Terreno

Memoria de Clculo

COORDENADAS:
PA: N: 700.000 E: 300.500
PB: N: 700.000 E: 300.750
PC: N: 700.500 E: 301.250
PD: N: 701.250 E: 301.500
PE: N: 701.750 E: 301.250
PF: N: 702.000 E: 301.000
PG: N: 702.000 E: 300.500
Diferencias entre coordenadas:
N-PAPB: 0
E-PAPB: 250
NPBPC: 500
E-PBPC: 500
N-PCPD: 750
E-PCPD: 250
N-PDPE: 500
E-PDPE: 250

N-PEPF: 250
E-PEPF: 250
N-PFPG: 0
E-PFPG: 500

Distancias entre puntos:

Distancia PAPB:

02 +2502

Distancia PBPC:

5002+500 2

Distancia PCPD:

7502+ 2502

Distancia PDPE:

2502+ 5002

Distancia PEPF:

2502+ 2502

Distancia PFPG:

5002+ 02

Rumbos entre puntos

RPAPB: Tg-1 (250/0)= 90 0` 0

RPBPC: Tg-1 (500/500)= 45 0 0
RPCPD: Tg-1 (250/750)= 18 26 5,82
RPDPE: Tg-1 (250/500)= 26 33 54,18
RPEPF: Tg-1 (250/250) = 45 0 0
RPFPG: Tg-1 (500/0)= 90 0 0
CURVA CIRCULAR COMPUESTA 1:
I= 45
1= 28
2= 17
RADIO 1: 300 MTS
RADIO 2: 230 MTS
TA= 119,938 MTS
TB= 106,856 MTS
LONGITUD DE CURVA 1: 146,607 MTS
LONGITUD DE CURVA 2: 68,242 MTS

LONGITUD DE CURVA TOTAL: 214,849 MTS

PARA 1:
RADIO: 300 MTS
TANGENTE LARGA: 74,798 MTS
CUERDA LARGA: 145,153 MTS
FLECHA: 63,246 MTS
CUERDA CORTA: 96,267 MTS
LONGITUD DE CURVA: 147,607 MTS
EXTERNA: 45,151 MTS
Para 2: 17
RADIO: 230 MTS
TANGENTE LARGA: 34,373 MTS
CUERDA LARGA: 67,992 MTS
FLECHA: 2,526 MTS
CUERDA CORTA: 34,089 MTS
LONGITUD DE CURVA: 68,242 MTS
EXTERNA: 2,554 MTS
CURVA CIRCULAR SIMPLE 1:
=18265,82
RADIO: 280 MTS

TANGENTE LARGA: 45,437 MTS

CUERDA LARGA: 89,702 MTS
FLECHA: 3,615 MTS
CUERDA CORTA: 44,996 MTS
LONGITUD DE CURVA: 90,090 MTS
EXTERNA: 3,662 MTS
CURVA CIRCULAR COMPUESTA 2:
I= 45
1= 25
2= 20
RADIO 1: 300 MTS
RADIO 2: 230 MTS
TA= 118,293 MTS
TB= 104,544 MTS
LONGITUD DE CURVA 1: 130,899 MTS
LONGITUD DE CURVA 2: 80,285 MTS
LONGITUD DE CURVA TOTAL: 222,837 MTS
PARA 1= 25
RADIO: 300 MTS
TANGENTE LARGA: 66,508 MTS

CUERDA LARGA: 129,863 MTS

FLECHA: 7,111 MTS
CUERDA CORTA: 65,320 MTS
LONGITUD DE CURVA: 130,899 MTS
EXTERNA: 7,283 MTS
PARA 2= 20
RADIO: 230 MTS
TANGENTE LARGA: 40,555 MTS
CUERDA LARGA: 79,878 MTS
FLECHA: 3,492 MTS
CUERDA CORTA: 40,091 MTS
LONGITUD DE CURVA: 80,285 MTS
EXTERNA: 3.550 MTS
CURVA CIRCULAR SIMPLE 2:
= 26 33 54,18
RADIO: 280 MTS
TANGENTE LARGA: 66,099 MTS
CUERDA LARGA: 128,661 MTS
FLECHA: 7,490 MTS
CUERDA CORTA: 64,765 MTS

LONGITUD DE CURVA: 129,821 MTS

EXTERNA: 7,696 MTS
CURVA CIRCULAR COMPUESTA 3:
CURVA CIRCULAR COMPUESTA 1:
I= 45
1= 23
2= 22
RADIO 1: 290 MTS
RADIO 2: 225 MTS
TA= 113,428 MTS
TB= 100,505 MTS
LONGITUD DE CURVA 1: 116,413 MTS
LONGITUD DE CURVA 2: 86,393 MTS
LONGITUD DE CURVA TOTAL: 202,807 MTS
PARA 1: 23
RADIO: 290 MTS
TANGENTE LARGA: 59,001 MTS
CUERDA LARGA: 115,663 MTS
FLECHA: 5,821 MTS
CUERDA CORTA: 58,109 MTS

LONGITUD DE CURVA: 116,413 MTS

EXTERNA: 5,941 MTS

Para 2: 22
RADIO: 225 MTS
TANGENTE LARGA: 43,735 MTS
CUERDA LARGA: 85,864 MTS
FLECHA: 4,133 MTS
CUERDA CORTA: 43,130 MTS
LONGITUD DE CURVA: 86,393 MTS
EXTERNA: 4,211 MTS

PERFIL LONGITUDINAL
La condicin para el clculo de las curvas verticales ser de visibilidad de frenado:
CURVA VERTICAL:
M1: 0,469%
N1: 0,729%
A= 0,729- (- 0,469) = 1,198
LONGITUD DE LA CURVA:
K.A= 28*1,198= 33,544 MTS APROX= 40,00 MTS
CURVA VERTICAL 2:
N1: 0,729%
M2: 0,681%
A= -0,681 ( 0,729) = -1,41
LONGITUD DE CURVA:
K.A= 23*1,41= 32,43 MTS APROX= 40,00MTS
CURVA VERTICAL 3:
M2: 0,681%
N2: 0,344%

A= 0,681-( 0,344) = 1,025

K.A= 28*1,025= 28,7MTS APROX= 30,00 MTS