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LUBRICACION DE EQUIPOS EN UNA PLANTA

FUNDAMENTACION TECNICA
Este curso pretende desarrollar competencias para ejecutar actividades de
lubricacin en el mantenimiento mecnico de las instalaciones y equipos
de una empresa,
Sobre la base del conocimiento de una empresa, se requiere conocer las
funciones y principios de funcionamiento de los equipos y componentes
crticos a lubricar, para comprender la importancia que cumple la correcta
lubricacin de ellos. Adems se desarrollan los fundamentos y principios de
la lubricacin industrial, lo que permite aplicar lubricacin con conocimiento
de su accin.

6. OBJETIVOS GENERALES

OBJETIVO GENERAL
Desarrollar competencias para ejecutar actividades de lubricacin en el
mantenimiento mecnico de las instalaciones y equipos de una empresa
10. OBJETIVOS ESPECIFICOS- CONTENIDOS- DESGLOSE DE HORAS TERICAS Y PRCTICAS

OBJETIVOS

CONTENIDOS

Definir las actividades principales Funciones de un lubricador en la


que debe realizar un lubricador en planta
la planta.
Explicar
las
funciones
del
lubricante
Definiendo las propiedades fsicas
y qumicas de los lubricantes
industriales

Fundamentos y principios de la
lubricacin.
Principios de lubricacin, rozamiento
y tipos de roces,
Funciones del lubricante y requisitos
que se les exige a los lubricantes
Propiedades fsicas y qumicas de los
lubricantes
Viscosidad e ndice de viscosidad

Clasificar los lubricantes segn su Clasificacin de los lubricantes


viscosidad, de acuerdo a normas segn normas ISO, AGMA, SAE
Grasas y su clasificacin.
ISO, SAE, AGMA
Seleccionar y aplicar lubricantes Aplicacin de la lubricacin.
segn los requerimientos de los Sistemas y dispositivos utilizados en
la lubricacin
equipos
Programa de lubricacin de una
mquina,
frecuencia
de
la
lubricacin.
Interpretacin de los catlogos de
lubricantes.
Vida til de un lubricante
Almacenar
y
manejar
los Manejo de lubricantes.
lubricantes dentro de la planta
Aplicar una planilla o registro de Lubricacin de: rodamientos, bujes
reductores,
cables,
lubricacin a las maquinas y (descansos),

1
1

equipos de la planta

pasadores, engranajes, motores de


combustin,
cadenas,
guas,
ganchos, acoplamientos, etc.

Explicar procedimiento para tomar Tomade muestra de aceites para


su anlisis
muestra de aceite

1. FUNCIONES DE UN LUBRICADOR EN LA PLANTA


Objetivo: Definir las actividades principales que debe realizar un lubricador en la
planta.

LUBRICAR
La lubricacin es una actividad vital que requieren las mquinas y equipos
mecnicos
para cumplir con su propsito en forma eficiente durante toda su vida til
prevista
Estas actividades que deben ser desarrolladas por el lubricador son:
Las funciones principales de un lubricador en la planta

Revisar niveles de depsitos de lubricantes en las maquinas y


equipos.

Rellenar los depsitos con lubricante cuando estos lo requieran

Realizar cambios de aceite segn programa de lubricacin

Enviar muestras de aceite para su anlisis de los depsitos que


corresponda
segn programa

Engrasar todos los puntos establecidos en pautas de engrase y de


acuerdo a
programa

Cambiar filtros de lubricantes, segn programa

Mantener operativos todos los sistemas de lubricacin de las


mquinas y
equipos de la planta

Mantener un stock adecuado de lubricantes y almacenados


condiciones
conveniente

en

Esta actividad debe ser ejecutada sobre la base de un programa


peridico de lubricacin elaborado por el jefe del departamento de
mantencin, de acuerdo con las recomendaciones de los catlogos de
las mquinas o equipos y a la experiencia que se tenga en la planta
sobre este aspecto de la mantencin.
Para una correcta lubricacin, se debe comprende:

La funcin bsica que cumple el lubricante,


Los requisitos y propiedades del lubricante especfico seleccionado
y
El principio de funcionamiento y lubricacin del equipo especifico,
2

Lo cual es un requisito bsico del personal responsable de la lubricacin


de los equipo
de la planta

2. FUNDAMENTOS Y PRINCIPIOS DE LA LUBRICACIN.


Objetivos: Explicar las funciones del lubricante Definiendo
propiedades fsicas y
qumicas de los lubricantes industriales

las

2.1 FUNDAMENTOS Y PRINCIPIOS


Introduccin
La Lubricacin y el lubricante son de vital importancia para las personas
encargadas de la mantencin de una planta industrial.
Es este tema demasiado amplio y muy especializado en los aspectos
tcnicos, de modo que no puede ser analizado en toda la profundidad
que merece, sin embargo se procura dejar claro, cual es la funcin de
un lubricante, conocer sus caractersticas ms relevantes y que se
utilizan para su adquisicin y aplicacin, y conocer cuales son los
mtodos o sistemas de lubricacin utilizados en mquinas industriales,
recomendando lubricantes, sistemas, cantidad de lubricantes y
frecuencia de lubricacin para los componentes ms tpicos de
mquinas.
Este trabajo contiene informacin relacionada con los principios de
lubricacin que son fundamentales para la comprensin de la teora
de la lubricacin y para la eleccin de los lubricantes, como tambin
entrega informacin relativa a las normas que clasifican a los diferentes
lubricantes
En las mquinas antiguas, el lubricante tena slo el propsito de
reducir la friccin y mantener bajo el desgaste entre las piezas
mviles, la seleccin del lubricante no era un problema, pues se
deba elegir entre unos pocos que lograran dejar una pelcula eficaz
entre las superficies funcionales de las piezas sujetas a rozamiento.
Sin embargo las mquinas modernas han modificado este
panorama, las actuales mquinas se disean para trabajar bajo
condiciones de carga, temperatura, velocidades y ajustes tales que
para cada situacin se debe analizar con bastante rigor el tipo de
lubricante a utilizar.
Debido a las mayores exigencia a que son sometidas las piezas de
las mquinas modernas, los lubricantes y los sistemas de lubricacin
estn cambiando constantemente, adecundose a las nuevas
exigencias, incorporando nuevos trminos como "aditivos",
"multiviscosidad", "aceites sintticos", etc.
3

Lo anterior tambin debera considerarse a la hora de decidir quien o


quienes sern los encargados de lubricar o mantener las condiciones
de lubricacin y los lubricantes en las plantas actuales.
En la lubricacin de mquinas antiguas, los errores de utilizacin
incorrecta de lubricantes no influan tanto en la mantencin del
equipo, sin embargo en las mquinas modernas estos mismos errores
pueden generar grandes daos al equipo o a sus componentes.
En la actualidad NO se deben mezclar lubricantes porque los elementos
que lo constituyen y los aditivos de un tipo y/o marca comercial pueden
generar condiciones o elementos dainos para la maquina al combinarse
accidentalmente por el descuido en el manejo de ellos.

2.2 OBJETIVOS DE LA LUBRICACIN INDUSTRIAL


Disminuir el rozamiento entre
pelcula de
aceite entre ellas.
Disminuir los efectos del roce

dos

superficies, manteniendo una

Disipar calor generado por el roce


Proteger las superficies contra la oxidacin
Arrastra las inevitables partculas desprendidas por desgaste
2.3 Roce.
2.3.1 Tipos de roce.
Roce esttico
Es el que se produce cuando los cuerpos estn en reposo,
antes de iniciarse
el
movimiento
relativo
entre
las
superficies
de
deslizamiento.
Roce cinemtico Es el que se produce una vez que las superficies estn en
movimiento relativo.
OBSERVACIN
Roce deslizante
encuentran con

El roce esttico es mayor que el roce cinemtico


Es el producido entre las superficies de dos piezas que se

un movimiento relativo entre ellas, deslizando una en


contacto con la otra.

Figura 1. 1 Representacin Grfica del roce deslizante


Roce rodante
relativo una de otra,

Es

el

producido

entre

dos piezas con movimiento

donde una de las dos gira sin resbalar sobre la otra.

Figura 1.2 Representacin Grfica del roce rodante.


Roce fluido
Es el producido entre las superficies de dos piezas en
movimiento relativo entre ellas, cuando se interponen entre
las superficies un fluido, de modo que las capas del fluido
deslizan con respecto a la superficies de las piezas.

Figura 1. 3 Representacin Grfica del roce fluido.


OBSERVACIN GENERALES RESPECTO DEL ROCE
1)
2)

El roce deslizante es mayor que el roce rodante


El roce rodante es mayor que el roce fluido

CONCLUSIN
1. En piezas mecnicas sometidas a movimiento relativo se debe
procurar un roce fluido.
2. Las piezas antes de iniciar el movimiento estn sometidas a un roce
esttico, y
3. Una vez que inicia el movimiento, el roce esttico se transforma en
roce cinemtico
2.3.2 EFECTOS DEL ROCE
Independiente del tipo de roce, todos producen los mismos efectos, slo
cambia la
magnitud de ellos, estos efectos son:

Generacin de calor entre las superficies de las piezas en


contacto
durante
el movimiento relativo entre ellas, con el
consiguiente aumento de temperatura de las piezas en contacto.
5

Desgaste de las superficies en


desgaste sobre la pieza ms blandas

Oposicin al movimiento (fuerza de roce) que hay que vencer,


gastando energa (potencia).

contacto, generando mayor

2.3.4. Desgaste
Las superficies metlicas de dos piezas en movimiento relativo, son de
naturaleza rugosa, el contacto entre ellas se localiza en los puntos ms
sobresalientes, distribuyndose la fuerza de contacto en un rea
pequea, generando altas presiones en esas zonas.

Figura 1.4 Representacin grfica del desgaste y de la accin de los


aditivos en el aceite
Si el movimiento se inicia en estas condiciones se producirn
altas
temperaturas
localizadas con posibilidad de generar microsoldaduras (agripamiento)
que tienden a
frenar el movimiento., este efecto se dismiyu si el aceite tiene alguno de
los aditivos
sealados en la figura 1.4.
Al iniciar el movimiento en estas condiciones, las microsoldaduras son
arrancadas de
las superficies generndose el desgaste metlico.
Se define el desgaste como la perdida de material en las superficies que
estn rozando en el movimiento relativo de dos piezas o componentes
mecnicos.
Tipos de desgaste:

Por
Por
Por
Por

adherencia
abrasin
corrosin
fatiga de las superficies.

Desgaste por adherencia.


Este desgaste se localiza en la superficie de material ms blando de un
par de superficies sujetas a movimiento, presenta el inconveniente que
las partculas sueltas del material que se desgasta queden libres y
6

contribuyan al desgaste por abrasin, esto es especialmente perjudicial si


la partcula que se suelta es del material ms duro.
Por investigaciones realizadas sobre el desgaste, se ha llegado a la
conclusin que el desgaste es mximo entre las superficies de dos
materiales de igual dureza y mnimo para una combinacin de materiales
donde uno de ellos es duro y el otro es blando.
Un ejemplo de lo anterior lo constituyen el conjunto eje cigeal en la
zona del mun (acero endurecido) y su cojinete que es del tipo de
cojinete de friccin fabricado en metal babbit (aleacin de plomo, estao,
antimonio y otros elementos qumicos).

Figura 1.5 Representacin esquemtica del conjunto cigeal - cojinete en la


zona del descanso
Tambin aumenta el desgaste por adherencia en el vaci y con el
aumento de la temperatura
El desgaste por adherencia disminuye notablemente con la pelcula
lubricante interpuesta entre las dos superficies sujeta a rozamiento
Desgaste por abrasin
El desgaste por abrasin se asemeja al desgaste realizado por una lima o
por una muela abrasiva (esmeril) y es realizado por las partculas del
material mas duro que se han desprendido o bien por el efecto de las
rugosidades que puede tener la superficie mas dura.
De lo anterior se desprende la importancia de que la calidad superficial
del componente mas duro en la superficie funcional sea alta (calidad
superficial N6, N5, N4, etc.).
Tambin generan desgaste por abrasin las partculas duras ingresadas
desde el exterior del conjunto en movimiento relativo, las cuales pueden
ser arrastradas por el mismo fluido lubricante o por el aire en un
ambiente polvoriento (para evitar ello se utilizan los filtros en los
depsitos de lubricantes y los sello o retenes en los ejes y descansos)

Figura 1.6 Desgaste por abrasin de un cojinete de friccin

Desgaste por corrosin


Se refiere a la corrosin por ataque qumico que se produce por agentes
externos como el agua, el oxigeno del aire y fluidos considerados como
corrosivos y que de algn modo entran en contacto con las superficies en
movimiento., ellos pueden generar desgaste directamente o crear las
condiciones en una o ambas superficies para que se incremente el nivel
de desgaste por adhesin o abrasin.

Figura 1.7 desgaste de buje corrodo por la presencia de cido en el aceite.

Desgaste por fatiga


Este tipo de desgaste es ms natural y corresponde a la fatiga del
material en las zonas de contacto sometidas a grandes esfuerzos
puntuales o concentrados en pequeas reas lo
que genera deformaciones frecuentes, este tipo de desgaste por fatiga se
incrementa significativamente por la mayor frecuencia del fenmeno que
lo produce.
El desgaste por fatiga se manifiesta por el desconchado o picado de la
superficie funcional generado por los micros grietas
como puede
observarse por ejemplo en el camino de rodadura de los rodamientos, en
los dientes de ruedas dentadas, etc.

Figura 1.7 Desgaste por fatiga generado por los elementos rodantes de un
rodamiento
2.4 LUBRICACIN
Lubricar es interponer entre dos superficies que estn en movimiento
relativo,
partculas lubricantes capaces de mantener separadas completa o
parcialmente las dos
superficies de modo de transformar el roce de deslizamiento ( o de
rodadura ) en
roce fluido., disminuyendo los efectos del rozamiento entre las superficies
metlicas.

LIMITE

MIXTA

HIDRODINAMICA

Figura 1.8 Tipos de lubricacin


Lubricacin lmite:
Se presenta cuando la cantidad de lubricante entre las superficies
funcionales deslizantes en mnima, en tal caso la pelcula lubricante no es
capaz de separar las superficies generndose roce deslizante y desgaste
por abrasin y adherencia.
Esto sucede cuando se ha descuidado la lubricacin o cuando la maquina
se encuentra en reposo y el peso propio de los componentes desplaza la
pelcula de aceite.
El mayor desgaste de los componentes mecanicos como los cojinetes de
friccin ocurren durante la pusta en marcha en estas condiciones, para
evitar ello en las maquinas modernas existen bombas de lubricacin a
presin que permiten levantar presin y con ello incorporar una pelcula
de aceite que levanta los ejes antes de que comiencen a girar.
Lubricacin mixta.
Se presenta cuando la lubricacin no es eficiente, ello puede ser
generado por utilizar aceite de viscosidad indecuada o porque los
desacansos presentan holguras exesivas producto de un desgaste.
Tambien se puede generar esta condicin por el exceso de carga sobre los
desansos.
La viscosidad inadecuada pede ser producto de una aplicacin incorrecta
del lubricante o debido a un aumento de temperatura que hace disminuir
sensiblemente la viscosidad de un aceite de poca calidad o bajo ndice de
viscosidad (I.V.).
9

Se soluciona el problema mediante el cambio preventivo de los cojinetes


gastados y la utilizacin del lubricante con la viscosidad recomendada
para las condiciones de carga y holgura de los cojinetes. Tambien en el
caso de sobrecalentamientos mediante la eliminacin de la causa que lo
provoca.
Lubricacin hidrodinmica.
Es la lubricacin ptima y se presenta cuando se utiliza el lubricante con
la viscosidad adecuada, respetando las condiciones de carga y holgura de
las superficies funcionales deslizantes bajo las condicones de velocidad
ptima.

Figura 1.9 Lubricacin hidrodinmica de un cojinete de friccin


Es el tipo de lubricacin ideal que suele presentarse en cojinetes de
friccin cuando giran a una velocidad tal que el arrastre del aceite crea
una cua de aceite que permite levantar el arbol, manteniendo una
luibricacin hidrodinmica segn figura 1.9
2.4.1 OBJETIVOS Y FUNCIONES DE LA LUBRICACIN
Disminuir el rozamiento entre las superficies funcionales deslizantes,
manteniendo una pelcula de lubricante entre ellas.
Disminuir los efectos del roce
Disipar calor generado por el roce
Proteger las superficies contra la oxidacin
Arrastrar las inevitables partculas desprendidas por desgaste
2.4.2 IMPORTANCIA ECONOMICA DE LA LUBRICACIN
La lubricacin tiene un costo que no se limita solo al valor del lubricante,
sino que lo constituyen los siguientes costos:
1. Costo del lubricante y de la lubricacin (lubricantes, filtros, mano de
obra lubricador)
2. Costo de las piezas de recambio gastadas en forma prematura por una
lubricacin deficiente
3. Costo por las perdidas de energa generadas por el roce mayor cuando
falta la lubricacin
4. Costo de la mano de obra para el recambio de piezas gastadas en
forma prematura
5. Costo de las prdidas de produccin por detenciones no programadas
imputables a una lubricacin deficiente.
Los valores relativos de estos costos se pueden estimar en forma
aproximada en la siguiente tabla comparativa, para valores ms exactos,
se debe llevar los registros de informacin especfica de acuerdo a la
realidad de cada planta.
10

TABLA N 1.1 Costos comparativos de lubricacin

1.
2.
3.
4.
5.

% relativo
Costo por concepto de:
al
costo
total
Lubricacin y lubricante
10
Piezas de recambio (vida desperdiciada )
20
Perdida de energa (adicional al roce normal)
35
Mano de obra para el recambio no previsto
35
Perdida de produccin por detenciones imprevistas por Ver nota
lubricacin deficiente

NOTA
Respecto al costo por prdida de produccin, por el momento se puede
sealar que este es muy variable y depende de muchos factores, solo se
puede mencionar que en algunos equipos, puede ser bajo, sin embargo
en otros puede ser muy alto. Como referencia para un equipo especfico,
este costo equivale al costo de la hora maquina multiplicado por el
tiempo en que el equipo se ha detenido por causa de una lubricacin
deficiente.
2.4.3 FLUIDOS LUBRICANTES UTILIZADOS ACTUALMENTE
Cualquier tipo de fluido puede actuar como lubricante, como ejemplo se
pueden
nombrar al aire, al agua, aceites y metales fundidos; los requisitos que
deben cumplir
dependen de las condiciones de funcionamiento, siendo los ms
relevantes los
siguientes:
Presiones o cargas de trabajo
Temperaturas de trabajo
Velocidades de trabajo
Ambiente de trabajo.
Rugosidad de las superficies funcionales
Dureza de las superficies funcionales
Material de las superficies a lubricar.
Sistema de lubricacin utilizado
Los lubricantes comerciales mas utilizados son los siguientes:

Aceites y grasas minerales (derivados del petrleo)


Aceites y grasas animales o vegetales
Lubricantes slidos minerales
Lubricantes sintticos

Aceites y grasas minerales


Estos lubricantes son obtenidos por procesos de destilacin o refinado del
petrleo y
Posterior clasificacin y formulacin segn las necesidades del mercado.

11

Figura 1.10 Proceso de obtencin de lubricantes minerales


Proceso de refinado del petrleo crudo
El petrleo crudo consiste en una gran variedad de molculas de
hidrocarburos, cada una de las cuales pueden cambiar de estado lquido a
gaseoso (y viceversa) por la accin del calor que aumenta su
temperatura.
La separacin de cada una de estas molculas se lleva a cabo en la torre
de fraccionamiento que dispone de alrededor de 30 niveles, en cada uno
de los cuales se destilan los diferentes tipos de molculas, desde el
asfalto hasta gas butano pasando por petrleo, gasolina, kerosene,
aceites, etc.
Por la zona de fraccionamiento de los aceites, se obtienen una mezcla de
aceites que son nuevamente destilados obteniendo de dos a seis
fracciones de aceites, los cuales son sometidos a procesos de
purificacin que consisten en un desparafinado, desasfaltacin, refinado
de disolventes y filtracin logrando un producto denominado aceite base
o aceite bsico.
La mezcla adecuada de dos o ms aceites bsicos en proporciones
definidas ms el agregado de aditivos especficos da origen al aceite
mineral utilizado para la lubricacin industrial.

12

Figura 1.10 Proceso de destilacin del petrleo crudo y obtencin de aceites


bsicos
Procesos de purificacin:

Desparafinado
Desasfaltacin
Refinado de disolventes
Filtracin
Redeestilacin

Cualidades del aceite de lubricacin obtenido a partir del


petrleo.
Gran abundancia, al ser un subproducto de una proceso de
obtencin de combustibles lquidos y gaseosos a partir del crudo.
Bajos costos, en comparacin con otras alternativas.
Caractersticas y propiedades favorables, (en especial el alto
rango de viscosidades).
Aceites y grasas animales o vegetales
Estos lubricantes son elaborados con grasas animales o aceites
vegetales, poseen buenas
propiedades lubricantes con gran capacidad de carga, pero presenten la
desventajas de su
fcil descomposicin y de la variacin en su calidad. (Calidad no
Uniforme ni constante).
Se utilizaban en varias aplicaciones, pero fueron reemplazados en
muchos campos por los
aceites minerales, sin embargo an se prefieren en ciertas aplicaciones
como en la lubricacin de mquinas en donde el lubricante tenga
contacto con alimentos o donde se requieran propiedades de resistencia
a las altas presiones y poca vida de uso (ejemplo tpico, en la lubricacin
de chapas metlicas destinadas a los procesos de estampado y
embuticin).
Lubricantes slidos minerales
Estos

lubricantes son presentados en forma de pastas, polvos,


revestimientos ligados,
grasas y dispersiones a partir del talco, grafito, disulfuro de molibdeno
(MoS2), mica,
oxido de zinc, arcilla de batn o betonotas.
Talco
Mineral, silicato de magnesio hidratado Mg
Infusible a la llama del soplete.

Si

O10 (OH)

Grafito
Una de las dos formas alotropicas del carbono (la otra es el
diamante), cristaliza en red hexagonal.
Convertido en polvo (plombagina) se utiliza
entre otras aplicaciones como lubricante seco o en suspencin
13

en el aceite o grasa (grasa grafitada). Resiste sobre 800C,


funde a 3816C
Molibdenita
Mineral, conocido como molikote, disulfuro o bisulfuro de
molibdeno MoS 2 cristaliza en red hexagonal.
Mica
Mineral, silicato de aluminio y de potasio a veces con fierro y
magnesio,
Mica blanca 2Si O2 Al 2 O3 Incombustible, temperatura de
trabajo hasta los 600C
Utilizacin de los lubricantes slidos
Su empleo se debe a que permiten lubricar zonas donde es difcil llegar
en forma
peridica con lubricantes lquidos, permitiendo mantener la lubricacin
por mucho
tiempo incluso en ambientes hostiles con presencia de polvo, agua y altas
temperaturas
(sobre los 200C el aceite se gasifica y deja de realizar su funcin)
Lubricantes sintticos
Son lubricantes obtenidos por sintetizado de compuestos qumico
generando fluidos
lubricantes con la incorporacin de aditivos convencionales de
lubricantes. Se destacan
por sus capacidades especficas logradas a propsito y que no se pueden
conseguir con
los lubricantes convencionales.
Concebidos a la medida, para satisfacer requerimientos bien especficos
que un lubricante mineral no puede alcanzar aunque contenga aditivos.
Productos sintticos utilizados:

Hidrocarburos (poli - alfa - oleofinas)


Esteres orgnicos ( disteres, steres polioles )
Glicoles ( polialquilen glicol, polieteres)
Esteres fosfatados
Siliconas

Tabla 1.2 Ventajas y desventajas de los lubricantes sintticos


Ventajas
Desventajas
Buena caractersticas viscosidad Comportamiento toxicologico
/ temperatura
Buena estabilidad a elevadas
Compatibilidad y miscibilidad
temperaturas
con componentes (sellos) y
lubricantes minerales
Baja volatilidad a altas
Disponibilidad y precio (alto
temperaturas
costo)
Larga vida til
Altos puntos de ignicin
Altos ndices de viscosidad
14

No inflamables
Fluidez a baja temperatura
Las condiciones de aplicacin y de operacin de los lubricantes sintticos
vienen sealadas en los catlogos de los proveedores, donde se destacan
siempre
las
temperaturas
de
trabajo,
la
viscosidad,
y
las
contraindicaciones entre otras caractersticas, propiedades, cualidades y
limitaciones del lubricante y su campo de aplicacin.
Compuestos sintticos de uso comn en Aceites sintticos
Disteres
Tienen poca viscosidad, se usan para lubricar piezas en
sistemas de precisin (rodamientos de instrumentos) su
rango de temperatura de trabajo es desde los - 90C hasta los
120C.
Con aditivos adecuados ofrecen una buena proteccin contra
la corrosin.
Silicona
Los aceites de silicona se utilizan tambin para la lubricacin
de instrumentos y piezas sometidas a poca carga. Su rango
de temperatura de trabajo es desde - 70C hasta 200C
La proteccin contra la corrosin es limitada. Las mejores
propiedades se consiguen con los aceites de flor silicona
Fluorados
Estos
aceites
contienen ter alkilico polifluorado. Son
estables a la oxidacin y poseen excelentes propiedades
frente a la extrema presin (E.P.).Son de alto precio.
Poliglicol
Nombre genrico para lquidos o slidos obtenidos a partir
del xido de etileno y de un glicol (dialcohol CH2OH-CH2OH)
lubrican bien a temperaturas por sobre los 90C.
Ejemplo de aplicacin en los rodamientos de la seccin seca
de maquinas de fabricacin de papel y para calandras de
plstico (laminadores de plstico)
Estable a la oxidacin, pueden durar hasta 10 veces ms que
los aceites minerales
No se espesan, ni forman depsitos fangosos
Aceites SHC
Son hidrocarbonos sintticos (SHC) de viscosidad casi
constante con la variacin de temperatura.
Su rango de temperatura de trabajo es desde -70C hasta los
200C
CONCLUSIONES
Independiente del tipo de lubricante segn su origen, ellos pueden ser
adquiridos en estado lquido, slido semi lquido o gaseoso
Tabla 1.3 Tipos de lubricantes
LIQUIDOS

SOLIDOS

SEMI FLUIDO
15

GASES

Aceites
sintticos

MoS2 (disulfuro
de molibdeno)

Aceites
minerales

Grafito (Carbono
compactado)

Aceites semi sintticos

Grasa en barra
(tipo jabn)

Grasas de
aceite mineral y Aire comprimido
sinttico
Aceites
Grasas de
pulverizados
animal
(spray)

Aceites
vegetales
CRITERIOS DE SELECCIN

Costo razonable
Abundancia y disponibilidad en el mercado
No atacar qumicamente al material que lubrica
Eficiencia de la lubricacin

Tabla 1.4 PROPIEDADES Y CARACTERSTICAS FSICAS Y QUMICAS DE


LOS LUBRICANTES

Qumica
Numero de neutralizacin (tan
tbn)
Estabilidad a la oxidacin

Antiherrumbre

Rigidez dielctrica

Punto de anilina

Cenizas

Compatibilidad

Anticorrosiva
Compatibilidad

Fsicas
Viscosidad
ndice de viscosidad
Adhesividad
Punto de inflamacin
Punto de combustin
Estabilidad al esfuerzo de corte
Punto de congelacin o de
escurrimiento
Antidesgaste
Estabilidad al esfuerzo de corte
Resistencia contra la extrema
presin
Liberacin de aire, Demulsibildad
Antiespumante

2.4.3.1 PROPIEDADES QUMICA DE LOS LUBRICANTES


Estas propiedades se refieren principalmente a la necesidad de
evitar la tendencia a
oxidarse que tiene el aceite en presencia del oxigeno, sobre todo a altas
temperaturas,
como tambin a la formacin de cidos en su estructura, a la absorcin
de partculas de
agua y aire, formacin de gomas y lacas, y formacin de lodos y cenizas
en suspencin
en el aceite o adheridas a las superficies metlicas que se pretenden
lubricar.
La oxidacin tiende a generar mayor cantidad de cidos contenidos
en el aceite, que
16

de no ser detenida o controlada, genera un dao en piezas que pueden


ser atacadas
por estos cidos.
En un aceite la tendencia a la oxidacin debe ser mnima, para lo cual se
utilizan
aditivos antioxidantes, que retardan el efecto del oxigeno.
El grado de acidez en un aceite (ph) indica el nivel de descomposicin del
aceite
La pureza qumica, expresa la necesidad que el lubricante no contenga
materias extraas a l y que por lo tanto no cumplan funciones propias
de la lubricacin, sino que al contrario empeoran las condiciones de
lubricacin.
En los lubricantes obtenidos a partir del petrleo, existe algunas materias
que son difciles de eliminar y que por lo tanto constituyen impurezas
para el aceite, sobretodo por formar compuestos que perjudican la accin
lubricante o atacan qumicamente los materiales de las piezas a lubricar,
estos elementos son principalmente el azufre, que tiende a generar
cidos y cenizas que forman cieno o lodos.
Nmero de neutralizacin
Es la medida de la acidez o de la alcalinidad (compuesto cido o bsico)
del lubricante, la que se obtiene agregando a una muestra del aceite
una solucin de hidrxido de potasio gota a gota, hasta neutralizar los
cidos presentes en el aceite, el nmero de neutralizacin se expresa en
miligramos de hidrxido de potasio necesarios para neutralizar un gramo
del aceite (mg KOH / g aceite).
Si este valor es muy alto quiere decir que el aceite se ha oxidado mucho
por lo cual genera cidos que pueden corroer las partes de la maquina
que se pretenden lubricar con dicho aceite.
Este anlisis del aceite es vlido para los aceites minerales puros y en el
caso de aceites con aditivos, su interpretacin resulta discutible porque
algunos aditivos cuando se agregan al aceite, hacen que este nmero
cambie an cuando el aceite no ha sufrido oxidacin.
En el caso de la acidez se define como nmero cido total (TAN) a aquel
que se refiere a la neutralizacin de los componentes cidos presentes
en el lubricante.
En el caso de la alcalinidad se define como nmero bsico (TBN), a aquel
que se refiere a la neutralizacin de los componentes alcalinos del
lubricante, esta caracteristica tambin se denomina capacidad alcalina.
Los cambios en esta caracteristica dan una indicacin del deterioro del
lubricante en servicio. Un aumento del TAN o disminucin del TBN pueden
sealar la oxidacin o disminucin de los aditivos bsicos (detergentes
dispersantes) del lubricante.
Los aceites con inhibidores por lo general tienen un nmero inicial de
neutralizacin de 0.05 a 0.10 medido de acuerdo con los mtodos de la
ASTM. Algunos aceites con aditivos pueden tener un nmero inicial de
neutralizacin tan alta como 0.8, Como recomendacin inicial, el nmero
17

de neutralizacin final no debe exceder de 4.0 (Valores definitivos deben


estar asociados a cada tipo de aceite, aplicacin y piezas comprometidas
con la corrosin).
El nmero real de neutralizacin medido no es tan importante como la
variacin o aumento de este nmero a partir de un valor inicial, puesto
que es esta variacin la que indica que un aceite esta en proceso de
degradacin.
Estabilidad a la oxidacin
Es la resistencia de un lubricante a la oxidacin, esta caracterstica esta
relacionada con la vida til en servicio o en almacenamiento del
lubricante.
Los lubricantes en contacto con el aire reaccionan con el oxigeno, la
velocidad de reaccin depende de la cantidad de oxigeno presente, de la
temperatura y de los efectos catalicos de los metales presentes.
Factores que favorecen la oxidacin
El calor es un factor determinante en el proceso de oxidacin. La tasa de
oxidacin es relativamente baja por debajo de 85C, duplicndose por
cada incremento de 10 en la temperatura. Por encima de los 215C el
aceite se descompone trmicamente: comienzan a formarse sustancias
insolubles y se degradan los aditivos.
La primera reaccin produce perxido, las que reaccionan con ms
lubricantes para producir cidos orgnicos y una gran variedad de otros
productos de oxidacin, hasta llegar a la formacin de polmeros
insolubles de gran peso molecular, los que se depositan como lodos, lacas
y barnices.
Consecuencias
La oxidacin del aceite provoca:

Aumento de la viscosidad, pudiendo llegar a ser doble incluso triple


que le del aceite nuevo.
Oscurecimiento del aceite, pasando del tono traslucido original a ser
totalmente opaco.
Formacin de depsitos carbonosos, aunque esto ocurre en fases
avanzadas de la oxidacin.
Aumento de la acidez del aceite, debido a los productos cidos que se
forman.

La oxidacin es un fenmeno que reduce la vida el aceite. Por desgracia,


dada la naturaleza qumica de los productos de la oxidacin, la mayor
parte de estos no pueden ser eliminados mediante el filtrado simple del
aceite. Slo con mtodos avanzados pueden eliminarse estas
sustancias: los cidos y otras sustancias polares insolubles (como el
barniz) pueden eliminarse mediante separadores electrostticos, resinas
de intercambio de iones y almina activada; los absorbentes de alta
densidad, tales como la celulosa comprimida, son efectivos para
eliminar lodos y otras sustancias insolubles. Al ser algunas de estas
sustancias catalizadores, su eliminacin contribuye a prologar la vida del
aceite.

18

Desde el punto de vista comercial, la resistencia a la oxidacin del aceite


es una caracterstica importante. La resistencia a la oxidacin puede
mejorarse medinate aditivos

Compatibilidad
Un lubricante debe ser compatible con otros materiales presentes en el
sistema de lubricacin, sin presentar ningn efecto adverso o indeseable
entre ambos.
Se llama compatibilidad a la capacidad de un lubricante para mezclarse
con otros, as como con los elementos del sistema sin reaccionar con
ellos y provocar problemas, tales como precipitados o prdida de
prestaciones del lubricante. Si el uso de lubricantes incompatibles no se
evita, surgirn estos problemas y pueden causarse daos irreparables
en el sistema.
Pueden presentarse problemas entre lubricantes y las gomas empleadas
en los sellos y mangueras, como asimismo con plsticos, adhesivos
(gaskets) y pinturas (revestimientos). Algunos lubricantes sintticos
pueden incluso atacar los metales.
La mayor parte de los casos de incompatibilidad son causados por los
aditivos, aunque algunos son debidos al aceite base.
Durante la fase de desarrollo los fabricantes realizan pruebas de
compatibilidad con los productos de otros fabricantes, ya que no resulta
comercialmente atractivo un producto que no pueda mezclarse con
otros. La incompatibilidad puede surgir al mezclarse productos de
distinto tipo (para diferentes aplicaciones) o productos del mismo tipo
pero de distinto fabricante.
No existe un mtodo preestablecido para determinar esta caracteristica,
solo se recomienda que cuando se estime que una pobre compatibilidad
puede ocasionar problemas, se efecten las pruebas correspondientes
que simulen las condiciones de servicio.
El lubricante y los materiales en contacto deben ser inspeccionados
peridicamente para detectar cualquier cambio o anormalidad en las
propiedades de estos
Como regla general, no deben rellenarse los sistemas con ms de un
10% de aceite distinto al que tiene (aunque supuestamente sean
compatibles), ni mezclar distintos tipos de aceites sintticos, ya que no
todos son compatibles entre s.

Tabla 1.5 Compatibilidad de aceites sinteticos con aceites


minerales

Tipo de aceite base sinttico

Compatibilidad con aceite mineral

Alcalibencenos

Muy buena

19

Polialfaolefinos

Muy buena

Diesteres

Buena

Poliglicoles

Mala

Ester de fosfato

Aceptable

Poliesteres

Aceptable

Mezcla de aceites de diferentes caractersticas


Cuando se mezclan dos aceites de diferentes caractersticas, pero del
mismo tipo, se producir una mezcla de caractersticas. Si mezclamos
un aceite con viscosidad alta y otro de viscosidad baja, por ejemplo, el
resultado ser un aceite de viscosidad intermedia a los dos. Lo mismo
ocurrir con otras caractersticas. Esto no significa incompatibilidad, sino
reajuste de caractersticas, y por lo dems, el aceite trabaja
perfectamente.
Incompatibilidad de pH
Una de las principales causas de incompatibilidad es la neutralizacin de
los aditivos cidos de un aceite por los aditivos alcalinos de otro.
Cuando esto ocurre se forma un jabn grasiento que se precipita,
pudiendo obstruir lneas y filtros e interfiriendo en el flujo del aceite,
hasta el punto de causar daos por falta de lubricacin. Esta reaccin no
es inmediata y requiere la presencia de agua; adems la reaccin se ve
favorecida por la presin y la alta temperatura. Se ha dado el caso de
aceites que han coexistido mezclados en el sistema sin reaccionar
durante periodos de tiempo indefinidos, sin que la reaccin se iniciase
hasta que apareci el agua. Esta reaccin no es reversible y drenar el
sistema no elimina el jabn. La nica manera de eliminarlo es limpiar el
sistema con aceite mineral puro.
Esto puede ocurrir al cambiar el aceite alcalino de un sistema por otro
cido, sin haber limpiado el sistema. Al cambiar un aceite alcalino por
otro cido esto no suele ocurrir, ya que la cantidad de material cido
remanente es muy pequea y el volumen de precipitado no es
importante. Adems, los compuestos alcalinos suelen ser detergentes y
son capaces de mantener los productos de la reaccin en suspensin. En
cualquier caso, siempre es recomendable efectuar una limpieza del
sistema, efectuando un drenaje del 100 % del volumen del sistema. Se
necesita un solo drenaje si el volumen remanente en el sistema es
inferior al 3% del total
Compatibilidad con los elementos del sistema
El aceite de un sistema debe se compatible con los elementos del
mismo, tales como las aleaciones metlicas, sellos del sistema,
conductos de materiales sintticos, etc.

20

El carcter qumicamente activo de algunos aditivos hace que estos


sean agresivos con los metales. Los aditivos que contienen azufre, cloro
o fosfatos son agresivos con el cromo, el cobre y el latn.
La incompatibilidad con los sellos y otros elementos de composicin
orgnica son debidos tanto a los aditivos como al aceite base. Este
problema suele ocurrir con los aceites sintticos.
Anti herrumbre
La herrumbre es un xido frrico hidratado que se forma sobre el hierro (o
acero) expuesto a la humedad, el fierro como todos los metales no nobles
tienen la propiedad de descomponer el agua, de modo que el hidrogeno
desprendido del agua se combina con el hierro formando hidrxido
ferroso, el cual por fijacin con el oxigeno del agua da oxido frrico
hidratado, que es poroso, por lo cual la humedad continua penetrando
constantemente por los intersticios de la herrumbre continuando con la
destruccin del metal.
La propiedad anti herrumbre, es la capacidad que tiene el aceite para
evitar que partculas de agua y la humedad del medio acten sobre las
superficies metlicas que se deben proteger, esta propiedad es limitada
en los aceites puros, para mejorar esta capacidad de los aceites es que se
les adicionan aditivos anti herrumbre.
2.4.3.2 PROPIEDADES FSICAS DE LOS ACEITES
Viscosidad
La viscosidad es una de las caractersticas fsicas ms relevantes de
los aceites
lubricantes, se utiliza entre otras cosas para clasificar a los aceites y
para determinar
las condiciones de juego u holgura entre las piezas mviles al momento
de disearlas y
la respectiva clase de lubricante a utilizar en la lubricacin.
Viscosidad del aceite y Ley de Newton

Figura 1.11 Situacin de una placa mvil al inicio de un movimiento sobre una
pelcula de lubricante
Observaciones
La placa mvil se desplaza a una velocidad "V" sobre una pelcula de
aceite de espesor "h", bajo la accin de una fuerza "F"
Cuando la placa mvil se mueve, no desliza sobre la capa superior de la
pelcula de aceite, puesto que esta capa se adhiere a la placa mvil
debido a la propiedad de adherencia que posee el lubricante.
21

Segn lo anterior, el movimiento relativo de la placa mvil respecto a la


placa fija genera tambin un movimiento relativo entre las diversas
capas del lubricante. As, la capa superior se desplaza y genera una
acin cortante sobre la capa inmediatamente inferior. Lo mismo sucede
entre las dems capas.

Figura 1.12 Desplazamiento de placa mvil sobre una pelcula de aceite viscosa
Segn se observa en la figura 1.12, Si la placa se mueve desde A hasta
A', la capa de lubricante adherida a la placa mvil se mueve con una
velocidad "V" en tanto que las capas inferiores a velocidades inferiores
a "V".
Segn Newton, La tensin cortante Tc en la pelcula de aceite vara en
forma directamente proporcional a la velocidad "V", e inversamente
proporcional al espesor de la pelcula de aceite "h".
Luego se tiene que la tension cortante
vale:

sobre la pelcula de aceite

por lo tanto

F/ A = V/ h
viscosidad queda
=Fh/AV
Donde.:
22

, despejamdo el coeficiente de

es el coeficiente de viscosidad o simplemente viscosidad del


aceite en poise (p)
F es la fuerza que genera el esfuerzo de corte entre las capas del
lubricante (dina)
A es el rea de contacto entre la placa mvil y la placa fija (cm2)
V es la velocidad de la placa mvil (cm/s)
h es el espesor de la pelcula de aceite(cm)
OBSERVACIONES SOBRE LA VISCOSIDAD

La viscosidad es la medida de la capacidad del lubricante para


resistir la tensin cortante

La viscosidad es una propiedad que tiene que ver con las


molculas del aceite, en cuanto a tipo y tamao

La viscosidad expresa el roce interno (fuerza de roce interno) entre


las molculas de aceite

La fuerza F si produce desplazamiento de la placa, realizara un


trabajo mecnico que se transformara en calor que eleva la
temperatura del aceite y las piezas que estn en contacto con l.

En trminos simples se puede decir que la viscosidad es una


medida a la resistencia total al escurrimiento del aceite, y se
puede medir asi
La viscosidad puede ser esttica o cinemtica

Medida de la viscosidad
La unidad de medida de la viscosidad esttica en el sistema mtrico es el
poise (p),
La unidad de medida de la viscosidad cinemtica o dinmica es segn ISO
el mm2 / s y segn Saybolt. SSU (segundo Saybolt Universal)
La viscosidad esttica en la mayora de los lubricantes es menor que la
unidad (1
Poise), por lo tanto, se utiliza frecuentemente como unidad de medida
para la
Viscosidad al centipoise (cp) = 0.01 p
A modo de ejemplo se puede decir que la viscosidad del agua a 20C es
de 0,202
Poise o 20.2 cp
La viscosidad de todos los fluidos es afectada significativamente por
los cambios
de temperatura, por lo tanto, no basta con especificar la viscosidad sino
que se debe
sealar la temperatura de referencia a que se ha medido la viscosidad.
La viscosidad esttica, es difcil de medir, en cambio la
cinemtica o
dinmica es ms fcil de determinar, utilizando para
viscosmetros.
23

viscosidad
ello

los

La viscosidad cinemtica (c) se puede determinar por la medicin del


tiempo que tarda
en escurrir una cantidad determinada de lubricante por un orificio
calibrado, estando el
lubricante a una temperatura determinada.
La unidad de medida de esta viscosidad (c ) es conocida como Stoke,
(st) utilizndose
tambin el centistoke (cst), modernamente segn ISO, se utiliza el mm2
/s, segn se
sealo, a continuacin se determina el porque de esta unidad y como se
determina
analticamente la viscosidad cinemtica.
Viscosidad cinemtica o dinmica
c = / Con como la densidad = m / v
m; masa y v, volumen del aceite en cuestin

Unidades de medida de la viscosidad cinemtica


Fh/AV
c = / =
m/v

= g h v / A V = mm2 /s o cSt

Viscosmetro Saybolt
Uno de los viscosmetros ms utilizados para medir la viscosidad es el
diseado por
Saybolt, que se muestra esquemticamente a continuacin

24

Figura 1.13 Viscosmetro Saybolt Universal


Estos viscosmetros miden el
demoran en escurrir 60 ml.
temperatura.

tiempo en segundos que se


o cc. de aceite a determinada

El valor de la viscosidad as obtenido, se expresa en Segundos Saybolt


Universal SUS o SSU, a la respectiva temperatura de medicin.
La temperatura normalizada de medicin es de 40 C y 100 C segn
ISO, utilizndose
Tambin 100F y 210F segn las normas ASTM.
Procedimiento para medir la viscosidad.
1. Colocar la muestra en el vaso del Viscosmetro ( mas de 60 ml)
2. Determinar la temperatura del ensayo (segn norma 40C o 100 C)
3. Elevar la temperatura del aceite hasta que alcance la temperatura del
ensayo
4. Disponer de un cronmetro ajustado a cero
5. Sacar el tapn del orificio calibrado dejando escurrir el aceite
6. Poner en marcha el cronmetro inmediatamente despus que el chorro
de aceite se ponga en contacto con el frasco
7. Detener el cronmetro cuando el nivel del aceite alcance la marca que
seala un contenido de 60 ml
8. El tiempo obtenido en el cronmetro representa el valor de la
viscosidad
NOTA. Este procedimiento es referencial, puesto que el procedimiento
completo del
ensayo esta normalizado segn ASTM e ISO.
Adems del Viscosmetro Saybolt, tambin se utiliza el Viscosmetro de
Engler en Alemania y el Redwoord en Inglaterra
Expresin de resultados.
Unidad de viscosidad seguida de la temperatura a la cual se hizo o se
debe hacer la medicin.
Ejemplo.
1. Viscosidad de 120 SSU a 40 C
2. Viscosidad de 50 mm2 /s a 100C
NDICE DE VISCOSIDAD I.V.
El ndice de viscosidad es una medida de la variacin de
la
viscosidad de un fluido en funcin de la Variacin de la temperatura
que experimente y a las cuales se realice la medicin.
Dado que la viscosidad de un aceite varia con la variacin de la
temperatura que este experimente, esto es una realidad poco
deseable en la mayora de los aceite.

25

Adems esta variacin de la viscosidad no es la misma en los


diferentes tipos de aceite, as por ejemplo, dos aceites pueden tener
la misma viscosidad a 40 C y sin embargo pueden tener viscosidades
significativamente diferentes a 100C.
Por otra parte, la variacin de la viscosidad con la temperatura es
indeseable, y como es una realidad, se trata de seleccionar un
aceite que tenga como caracteristica importante que su viscosidad
vari lo menos posible con los cambios de temperatura a los que
queda sometido el aceite dentro de la maquina.
Existe un mtodo para evaluar la variacin de la viscosidad y se mide
a travs del ndice de viscosidad y se ide para valorar esta realidad
en aceite producidos a partir de tipos extremos de crudos.
A Los aceites con los menores cambios de viscosidad con la variacin
de la temperatura se les asigno un ndice de viscosidad I.V. = 100
A los
aceites
con los mayores cambios de viscosidad con la
temperatura se les asigno un I.V. = 0.
Se supone que un aceite cualquiera tendr un ndice de viscosidad
comprendido entre I.V. = 0 e I.V. = 100.

Figura 1. 13 a Representacion ndice de viscosidad


Naturalmente que esto era as cuando se ide el mtodo, sin embargo
posteriormente se ha mejorado esta caracterstica de los aceites
principalmente
mediante aditivos, de modo que en la actualidad existen aceites con I.V.
mayores que
100, como por ejemplo I.V 160, IV 120, etc.
A

modo
de
ejemplo para comprender mejor esta caracterstica
importante de
los lubricantes fluidos, analizar la viscosidad del agua y de la miel, dentro
de un rango
factible de temperatura, por ejemplo entre 20C y 80C
El

agua a temperatura ambiente (20C) es poco viscosa, es decir


escurre con
bastante facilidad, en cambio la miel es muy viscosa, es decir, escurre
con mucha
dificultad.
26

Si ambos lquidos son calentados a una misma temperatura, por


ejemplo 80C se
observa que la viscosidad del agua prcticamente se mantiene
constante, en cambio
la viscosidad de la miel disminuye considerablemente, es decir, fluye
con ms facilidad.
De lo anterior se puede CONCLUIR lo siguiente:

La variacin de la viscosidad del agua es muy pequea para la


variacin de temperatura dada.
La variacin de la viscosidad de la miel es considerable mayor
para la variacin de temperatura dada.
El ndice de viscosidad del agua I.V. es muy alto ( vlido hasta 100
C)
El ndice de viscosidad de la miel I.V. es muy bajo

EN RESUMEN,
La viscosidad y el ndice de viscosidad son dos caractersticas
importantes a
considerar en los lubricantes, siendo el I.V. de vital trascendencia para el
lubricante que
este sometido a condiciones de trabajo que hagan variar mucho la
temperatura en una
jornada de trabajo, como ocurre por ejemplo en un motor de combustin
interna.
ADHESIVIDAD
La adhesividad es una cualidad del lubricante que expresa la tendencia
del lubricante a
adherirse a las piezas que esta lubricando, tambin se conoce como
untuosidad.
PUNTOS DE CONGELACIN, DE INFLAMACIN Y DE COMBUSTIN
Los puntos de congelacin, de inflamacin y de combustin se refiere a
las
temperaturas a la que ocurren estos fenmenos fsicos a que queda
sometido el
lubricante al variar su temperatura.
De este modo, estos puntos determinan los lmites mximos de
temperatura a que
puede ser sometido el lubricante, pasado los cuales deja de ser un
lubricante,
congelndose al pasar el punto de congelacin y comenzando su
evaporacin al pasar el
punto de inflamacin.
ADITIVOS
PARA
LUBRICANTES

MEJORAR

LAS

PROPIEDADES

DE

LOS

En la actualidad todos los lubricantes contienen pequeas cantidades de


sustancias
qumicas agregadas con el propsito de mejorar sus caractersticas y
propiedades, entre
ellos se pueden sealar los aditivos:
Dispersantes - detergentes
27

Anti - oxidantes
Anti - herrumbre
Anti - espumante
Extrema presin (E. P.)
Anti - desgaste
Anti - corrosivo
Aumentadores del ndice de viscosidad
Depresores del punto de escurrimiento
Etc.

Aditivo Dispersantes detergentes


Ayuda a mantener las superficies metlicas limpias, evitando la formacin de
depsitos, dejando en suspencin en el aceite las partculas que se forman,
siendo tan pequeas que pasan a travs de los filtros y solo son eliminadas
en el prximo cambio de aceite. (Se caracteriza por ennegrecer al aceite, lo
que indica que el aditivo esta haciendo su trabajo)
Aditivo Anti oxidantes
Son compuestos que ayudan a evitar que el aceite se oxide an a altas
temperaturas, evitando por tanto las consecuencias de esta oxidacin
(formacin de cidos, barnices o lacas y sedimentos). Lo que hacen estos
compuestos es que impiden que las molculas de aceite se combinen con el
oxigeno (por que primero lo hacen con estas molculas que tienen mas
afinidad con el oxigeno que el aceite) Esta funcin slo se realiza en tanto el
aditivo no este saturado, por lo cual la accin de l es slo de retardar la
accin del oxigeno.
Aditivo Anti herrumbre
Estos aditivos impiden la herrumbre (oxidacin de las piezas metlicas por
la accin de la humedad), durante los periodos de almacenamiento del
aceite, de detencin del equipo o durante la noche o los fines de semana,
generando una capa o cubierta protectora que repele las gotas de agua y la
humedad, neutralizando adems la accin de los cidos de modo que no
sean nocivos
Aditivo Anti espumante
Todos los lquidos tienen tendencia a la formacin de espuma o burbujas
cuando son agitados, esto no escapa al aceite, con el peligro que cuando
forma burbujas, estas burbujas estn llenas de aire y al momento de ser
exigidas para que lubriquen, se reventaran dejando sin proteccin la parte de
la pieza que requiere aceite. Para evitar este problema se le agrega al aceite
un aditivo antiespumante que no tiene otro propsito que el de impedir la
formacin de burbujas o bien que si se forman estas se auto destruyan
rpidamente.
Aditivo Extrema presin (E. P.)
Son compuestos que tiene por funcin evitar que piezas o partes metlicas
que estn sometidas a grandes presiones se toquen (metal con metal), para lo
cual se agregan al aceite, y se adhieren a las superficies metalizas
protegindolas contra las ralladuras, desgaste y agarrotamiento.
Aditivos anti corrosivos
Son compuestos que se agregan al aceite para impedir que los cojinetes de
aleacin sean corrodos por la accin de los cidos que se generan en el
aceite, protegiendo las superficies metlicas en general, viene a
complementar el trabajo de los aditivos anti oxidantes
28

Tabla 1.6 INFLUENCIA DE LOS DISTINTOS TIPOS DE ADITIVOS PARA


LOS ACEITES
ADITIVO
Anti
oxidante

TIPO DE
COMPUESTO

RAZON PARA SU ACCION PROBABLE


USO

Ditiofosfato de zinc
fenoles retardados
aminas aromticos
fenoles sulfurados

Retardan la accin
oxidante
Impiden la formacin
de barnices,
sedimentos y
corrosin.
Mantener la limpieza
dejando el material
insoluble del aceite en
suspensin.

Descomponer perxidos,
inhibir la formacin radical
libre y neutralizar las
superficies metlicas

Reducir la friccin
Impedir las rayaduras
y agripamiento
Reducir el desgaste

Formar una pelcula por la


reaccin qumica entre las
superficies metlicas y los
compuestos en suspensin
que contiene el aceite. Este
compuesto que se forma
tiene una menor resistencia
al corte que el material
base de la pieza.
Absorber el material activo
tipo polar en las superficies
metlicas, formando una
pelcula que
repele el ataque del agua y
neutraliza los asidos
corrosivos.

Succinimidas alquilicas
de alto peso molecular
Dispersant Alquilotiofosfonatos
es
Compuestos de boro
detergente orgnico
s
Ditiofosfato de zinc
Desactivad Sulfuros orgnicos
ores
Compuestos de
metlicos
nitrgeno orgnico

Mejorador
es
del ndice
de
viscosidad

Agentes
anti
desgaste

Polmeros de
metacrilato
Polmeros de etileno,
Olefinas o isoolefinas
polimerizadas
Polmero de estireno
alquilizado
Distintos copolmeros
seleccionados
Ditiofosfato de zinc
Fosfatos orgnicos
Fosfatos cidos
Compuestos de cloro y
azufre orgnico
Grasas sulfuradas
Ciertas aminas

Sulfonatos metlicos
Acidos grasos
Inhibidores aminas
de
herrumbre

Anti
corrosivos

Ditiofosfato de zinc
Fenolatos metlicos
Sulfonatos metlicos
bsicos
Polmeros de siliconas

Inhibidores
de espuma

El dispersante es atrado
por las partculas de
sedimento, por fuerzas
polares. La solubilidad del
aceite en el dispersante
mantiene
el sedimento en suspensin
Neutralizar las
Formar una capa protectora
superficies metlicas
inactiva en la superficie
catalticas para
metlica
inhibir la oxidacin
Formar complejo
catalticamente inactivo con
los iones metlicos
Disminuir la velocidad Los compuestos se afectan
del cambio de
menos en su viscosidad con
viscosidad con la
los cambios de temperatura
temperatura
del aceite
Aumentan mas la
viscosidad a 100C que a
40c debido a los cambios
de solubilidad

Impedir la herrumbre
de las piezas ferrosas
durante el
almacenamiento
Impedir la accin de
la
humedad cida
acumulada durante la
operacin en fri. Este
es un tipo especfico
de corrosin
Impedir el ataque de
los contaminantes
corrosivos en los
cojinetes y otras
piezas.
Impedir la formacin
de burbujas

Acidos grasos y amidas Reducir el coeficiente


Modificado orgnicas
esttico de roce
res de
Aceite de manteca
friccin
Aceite de esperma
steres y cidos
fosforosas orgnicos de
alto peso molecular

29

Neutralizar el material cido


y formar una pelcula
qumica en las superficies
metlicas
Reduce la tensin
superficial que permite
destruir rpidamente la
burbuja que se va formando
Absorber preferentemente
de los materiales superficie
activos

Resumiendo
Se puede mencionar que actualmente los aditivos son parte constituyente de
los aceites y que se agregan en la formulacin del aceite en la proporcin
correcta segn el tipo de aceite y su futura aplicacin. Lo anterior indica que
no es conveniente agregar algn tipo de aditivo a un aceite moderno, por que
se estara slo consiguiendo mejorar una de las propiedades y no todas,
desbalanceando la proporcin en el aceite.
Efecto de los aditivos activos y solidos

ACEITES INDUSTRIALES, PROPIEDADES Y CARACTERISTICAS SEGUN


PROVEEDORES
Los aceites comerciales son proporcionados por una gran variedad de
proveedores o fabricantes de lubricantes
El mercado de los lubricantes en nuestro pas se ha abierto de tal forma que
es posible encontrar ms de 20 proveedores de lubricantes en el mercado y
cada da se incorporan nuevos.
Cada fabricante o proveedor presenta a los lubricantes en catlogos de
lubricantes, donde normalmente aparecen en primer lugar la marca del
lubricante (marca registrada y nombre comercial genrico del lubricante), esta
marca o nombre comercial tiene normalmente un campo de aplicacin el cual
es sealado en el catalogo, destacando las cualidades generales de este
lubricante.
Adems cada marca registrada esta disponible en distintos grados de
viscosidad
Los proveedores de aceites para la lubricacin industrial agrupan sus productos
por campo de aplicacin, recomendando normalmente para ello una variedad
de tipos, marcas y grados de viscosidad, destacando sus propiedades y
entregando toda la informacin de inters para los mantenedores de equipo.
Esta agrupacin es como se indica a continuacin:
1.
2.
3.
4.
5.

Aceites para la industria automotriz


Aceites industriales
Grasas para la industria automotriz
Grasas industriales
Lubricantes para engranajes, cajas de velocidad y reductores
30

6. Lubricantes para cojinetes antifriccin y rodamientos de bola y rodillos


7. Lubricantes para compresores
8. Lubricantes para turbinas
9. Lubricantes para maquinas herramientas
10. Lubricantes para sistemas oleohidrulicos
11. Lubricantes para transformadores
12. Lubricantes para trenes de laminacin
13. Lubricantes para sistemas de refrigeracin
Cada empresa fabricante de lubricantes tiene una marca de aceite que permite
satisfacer una necesidad de lubricacin en un equipo y ofrece los grados de
viscosidad requeridos, esto podra traer consigo la idea que los lubricantes son
equivalentes y que se puede reemplazar el tipo y marca de un aceite por otro
de otro fabricante, lo cual NO es as y al respecto es conveniente tener
presente lo siguiente:
1. Un lubricante especfico de un fabricante A nunca es igual a otro
lubricante de un fabricante B, sin embargo pueden ser utilizados en la
misma aplicacin si es que corresponde a lo descrito por cada catlogo
del lubricante.
Cul es entonces la diferencia?
La diferencia esta en primer lugar en los aditivos, que no son los mismos
(y en la mayora de los casos en que son incompatibles los de un
fabricante con otro), y por lo tanto no se debe rellenar un deposito de
aceite en el cual esta un aceite del fabricante A con otro aceite del
fabricante B an cuando sirven para lo mismo o sean de viscosidad
equivalente
La diferencia esta en segundo lugar dada por el comportamiento del
lubricante en el
equipo, de modo que el lubricante del fabricante A no dura lo mismo ni
da la misma proteccin que el lubricante del fabricante B, esta
diferencia podra ser denominada como la calidad del lubricante y se
manifesta en el costo del mismo.
2
Es posible por lo tanto reemplazar un aceite de un fabricante A por otro
de una
fabricante B, pero se debe tener presente que dicho cambio se debe
realizar bajo ciertas
condiciones, las cuales se sealaran a continuacin:

El cambio de fabricante y/o marca debe hacerse al momento en que


corresponda realizar el cambio del aceite ya gastado o viejo, para lo
cual se recomienda drenar el aceite gastado, realizar un lavado del
deposito o crter del aceite y luego llenar el deposito con el nuevo
aceite

El nuevo aceite que se utiliza tendr un comportamiento distinto al


anterior en cuanto a duracin y proteccin, el cual debe ser evaluado
mediante anlisis del aceite una vez utilizado. En este caso, la
evaluacin debe pasar porque el nuevo aceite presente mejor
comportamiento al mismo costo o bien igual comportamiento a
menor costo.

Se debe tener presente que en los casos en que el fabricante del equipo o
maquina recomiende un aceite especifico en cuanto a marca y fabricante,
dicha recomendacin viene avalada por el hecho de que este lubricante
31

ya ha sido probado por el fabricante del equipo y de varios lubricantes


probados, el que recomienda es el que ha dado los mejores resultados.
Sin embargo esto indicacin no es absoluta, porque las condiciones
especificas de funcionamiento de las maquinas y las altas cantidades de
lubricantes utilizados (y por lo tanto tambin sus costos) pueden hacer
recomendable someter a varios lubricante a prueba en terreno para
determinar en forma experimental cual de todos los lubricantes ofrecidos
por el mercado presentan los mejores resultados en cuanto a proteccin
de la maquina y costos de lubricacin.

FICHA TECNICA DE UN LUBRICANTE


Cada fabricante de lubricantes entrega en sus catlogos una hoja o ficha
tcnica del lubricante con el nombre o marca registrada del lubricante,
debajo del cual se destacan las aplicaciones para las cuales se
recomienda utilizar el lubricante. A continuacin entrega las propiedades
fsicas tpicas del lubricante para cada grado en que se fabrica, entre
estas propiedades se destacan las siguientes:

Grado ISO
Viscosidad a 40C en cSt o mm2 /s
Viscosidad a 100C en cSt. o mm2 /s
Indice de viscosidad I.V.
Punto de inflamacin en C
Punto de escurrimiento en C
Densidad a 15 C en Kp/m3
Grado SAE
Color
Etc.

Ficha tcnica Aceite OMALA OILS


Aceites industriales para engranajes de calidad superior
Shell Omala Oils son aceites de calidad superior, de extrema presin, libres de
plomo, diseados
principalmente para la lubricacin de engranajes industriales de trabajo
pesado. Su alta capacidad soportante de carga y caractersticas anti-friccin
se combinan para ofrecer un performance superior en engranajes y otras
aplicaciones industriales.
Omala Oils son formulados usando aceites bases de alto ndice de viscosidad,
refinados con
solventes e incorporando un aditivo especial en base a azufre-fsforo para
proporcionar un
performance de extrema presin mejor que el proporcionado por los aceites de
engranaje que
contienen plomo.
APLICACIONES

Toda clase de engranajes, grandes y pequeos, de tipos rectos, cnicos,


cnico helicoidales, helicoidales, helicoidales doble, sin fin y corona e
hipoidales industriales, bajo cualquier severidad de servicio.
32

Sistemas industriales de transmisiones de engranajes y descansos


sometidos a condiciones de choque y alta carga que requieren de un
aceite full EP.
Motores e impulsores de engranajes.
Engranajes y descansos lubricados por sistema circulatorio, por salpique
o por neblina de
aceite.
Aplicaciones industriales especiales, y muchas veces rigurosas, en
fbricas de acero y de
papel, plantas de goma y de vidrio, minas y canteras, y en transmisiones
de embarcaciones marinas.

Nota:
Omala Oils no deben ser usados para engranajes automotrices
hipoidales, aplicacin para la cual deben usarse los Spirax Oils.
VENTAJAS Y PROPIEDADES
Excelente capacidad soportante de carga
Permite reducir el desgaste de los dientes de los engranajes y descansos tanto
de componentes de acero como de bronce, an cuando estn sometidos a
condiciones muy exigentes de carga y operacin.
La capacidad soportante de carga de los Omala Oils, basada en efectivos
aditivos de azufre fsforo, es significativamente mejor que la de los aceites
para engranajes con plomo, tal como se determina en los ensayos de
laboratorio correspondientes (Timken y FZG entre otros). Esto significa una
mejor proteccin a las partes mecnicas, previniendo los resultados
destructivos del contacto directo de metal con metal, con lo cual el desgaste
de los dientes del engranaje se reduce, particularmente cuando existen
condiciones de alta carga.
Sobresaliente estabilidad trmica y a la oxidacin
Soporta altas cargas trmicas y resiste la formacin de lodos y otros productos
dainos resultantes de la oxidacin, lo que permite mantenerlo en servicio por
extendidos perodos an con temperaturas de la masa del aceite hasta 100C
en algunas aplicaciones.
Efectiva inhibicin de la corrosin Protege tanto a los componentes de
acero como los de bronce, an en la presencia de contaminacin con agua y
slidos.
Libre de plomo

Aceptabilidad del operador. Reduce riesgos para la salud.

Extenso rango de viscosidades


aplicaciones industriales.

Complace las ms variadas y difciles

Resistente al micro-picado Su capacidad para mantener bajo control el


efecto de micro-picado (pitting) permite reducir el riesgo de falla prematura
debido al agotamiento de la superficie.
Propiedades de separacin de agua Los Omala Oils tienen excelente
propiedades de separacin de agua . El exceso de agua puede ser drenada
fcilmente de los sistemas de lubricacin. (El agua puede acelerar
grandemente la fatiga de la superficie de engranajes y descansos y adems
promover la corrosin ferrosa de superficies internas. La contaminacin con
agua debe ser evitada o eliminada tan rpido como sea posible despus que
ocurra)
33

Capacidad calentadores La capacidad de los calentadores, usados para


elevar las temperaturas de la masa de aceite, no deben exceder de 11.5 KJ/m2
(7.5 W/pulg.2).
Procedimientos para cambio de aceites Los siguientes procedimientos y
precauciones se recomiendan cuando se procede al cambio de aceites,
incluyendo aquellos grados con plomo:

Como una regla general, los aceites que han sido usados por algn
tiempo deben ser
renovados completamente. Para completo beneficio, los Omala Oils no
deben ser mezclados con otros aceites.

Cajas de engranajes
Drenar las cajas de engranajes completamente e inspeccionarlas
internamente . Remover
cualquier depsito de sedimentos manualmente. Enjuagar la caja de
engranaje con aceite
nuevo. Drenar y rellenar con el Omala Oil de la apropiada viscosidad.
Sistemas de Engranajes

Drenar el aceite viejo.


Una mnima cantidad de Omala Oil, necesaria para mantener la
circulacin, debe ser bombeada a travs del sistema, por tanto tiempo
como sea practicable, para enjuagar todas las lneas y puntos
inaccesibles .
Usar aceite caliente, si es posible.
Deseche la carga de enjuague y proceda a una cuidadosa inspeccin del
sistema de lubricacin, incluyendo filtros, drenajes y sumideros, para
verificar que est
libre de contaminacin antes de rellenar con el Omala Oil de la
viscosidad apropiada.
Si el examen no es satisfactorio, repetir el procedimiento.
Si recientemente se ha efectuado una carga recin hechas de aceites de
engranajes con plomo, se debe llevar a cabo una inspeccin como se detalla a
continuacin. Si el sistema se encuentra que est razonablemente limpio, el
relleno del aceite existente con Omala Oils puede ser llevada a cabo
observando las siguientes medidas de salvaguardia:
1. Rellenar agregando cantidades pequeas frecuentes, ms que grandes
cargas ocasionales.
2. Inspeccionar el sistema regularmente por un perodo inicial de tres meses,
particularmente con miras a la limpieza de filtros. La frecuencia de inspeccin
puede ser extendida gradualmente a los perodos normales recomendados por
los fabricantes a medida que las condiciones sean favorables.
BENEFICIOS

La gran versatilidad de los Omala Oils permite una mejor racionalizacin de


los lubricantes usados y con ello un mejor control del inventario y menores
riesgos de aplicacin incorrecta.
Prolongados perodos de recambio de aceite.
Soporta altas temperaturas (hasta 100 C).
Mayor proteccin contra el desgaste de engranajes y mecanismos, an bajo
condiciones de muy alta exigencia.
Reduce los riesgos que afectan la salud de los trabajadores.
34

Mayor vida til de la maquinaria y sus componentes.


Menores costos de mantenimiento debido a reduccin de fallas imprevistas
y menor reemplazo de partes y piezas.

ESPECIFICACIONES
Cumple las principales especificaciones aceptadas internacionalmente para
aceites de engranajes
EP :
US Steel 224, AGMA 250.04, David Brown ET33, DIN 51517 PART 3,
Browne & Sharpe 72,
Farrel F-8C y F-8EPT, Continental P45
CARACTERSTICAS TPICAS

3.

NORMALIZACION DE LOS ACEITES INDUSTRIALES


Las normas que se aplican para los lubricantes surgen en principio de los
usuarios, luego de los productores, para llegar a la aplicacin de la norma
ISO en lo referente a propiedades y caractersticas de los aceites.
Las normas que se utilizan son : AGMA, SAE, ISO VG, y todos consideran
para la clasificacin de un aceite la viscosidad cinemtica a 40 y 100C,
considerando tambin la equivalencia con la viscosidad en SSU.
GRFICO 1.1 DE EQUIVALENCIA DE ACEITES CLASIFICADOS SEGN
DIVERSAS NORMAS

35

GRAFICO 1. 2 COMPARACIN ENTRE DIVERSOS METODOS PARA


CLASIFICAR UN ACEITE

36

TABLA 1.7 DE VISCOSIDADES ISO PARA ACEITES LUBRICANTES


INDUSTRIALES
Grados ISO
Todas las viscosidades son a 40C
Norma
ISO Viscosidad media Lmite de viscosidad cSt o mm2 / s
3448
cSt o mm2 / s
Mnimo
Mximo
Norma ASTM D2422
ISO VG 2
2.2
1.98
2.42
ISO VG 3
3.2
2.88
3.52
ISO VG 5
4.6
4.14
5.06
ISO VG 7
6.8
6.12
7.48
ISO VG 10
10
9.00
11.0
ISO VG 15
15
13.5
16.5
ISO VG 22
22
19.8
24.2
ISO VG 32
32
28.8
35.2
ISO VG 46
46
41.4
50.6
ISO VG 68
68
61.2
74.8
ISO VG 100
100
90.0
110
ISO VG 150
150
135
165
ISO VG 220
220
198
242
ISO VG 320
320
288
352
ISO VG 460
460
414
506
ISO VG 680
680
612
748
37

ISO VG 1000
ISO VG 1500

1000
1500

900
1350

1100
1650

TABLA 1.8

DESIGNACION SEGUN LA AGMA PARA ACEITES


LUBRICANTES DE
ENGRANAJES INDUSTRIALES Y SU EQUIVALENCIA CON ISO

Numero AGMA del lubricante


Con Inhibidores contra la
Tipo extrema presin
herrumbre
(E.P.)
y la oxidacin (R y O)
1
----2
2EP
3
3EP
4
4EP
5
5EP
6
6EP
7
7EP
8
8EP
8A
-----

Grado ISO
equivalente
46
68
100
150
220
320
460
680
1000

TABLA 1.9 REQUERIMIENTOS FISICOS PARA ACEITES DE CARTER SEGN SAE

GRADO SAE segn SAE J 300 septiembre 1980


Temperatura de
Rango de viscosidad
bombeo lmite En cp mximo aEn cSt a 100C segn ASTM
GRADO
mximo C
C
D 445
SAE
Segn ASTM D Segn ASTM D
mnimo
mximo
3829
2602
0w
- 35
3250 a - 30C
3.8
--5w
- 30
3500 a - 25C
3.8
--10 w
- 25
3500 a - 20C
4.1
--15 w
- 20
3500 a - 15C
5.6
--20 w
- 15
4500 a - 10C
5.6
--25 w
-0
6000 A - 5C
9.3
--20
----5.6
< 9.3
30
----9.3
< 12.5
40
----12.5
< 16.3
50
----16.3
< 21.9
3
1 cp = 1 centipoise = 1mPa x s = cSt x densidad (kg/dm )
1 cSt= 1
centistoke = 1 mm2 /s
TABLA 1.10 REQUERIMIENTOS FISICOS PARA ACEITES DE ENGRANAJES
AUTOMOTRICES (GRADOS S.A.E. )
38

Temperatura de
Rango de viscosidad
bombeo lmite
Punto de Punto de
En cSt a 100C
GRADO
mximo en C
congelaci inflamaci segn ASTM D 445
SAE
Para viscosidad de
n
n
150.000 cp
En C
En C
mnimo mximo
70 w
- 55
SR
SR
4.1
SR
75 w
- 40
SR
SR
4.1
SR
80 w
- 26
SR
SR
7.0
SR
85 w
- 12
SR
SR
11.0
SR
90
SR
SR
SR
13.5
< 24.0
140
SR
SR
SR
24.0
< 41.0
250
SR
SR
SR
41.0
SR
75 w * (**)
- 40
- 45
150
4.1
--80 w / 90 *
- 26
- 35
165
13.5
< 24.0
85 w / 140
- 12
- 20
180
24.0
< 41.0
*
1 cp = 1 centipoise = 1mPa x s = cSt x densidad (kg/dm 3)
1 cSt = 1
centistoke = 1 mm2 /s
* Segn especificaciones de las normas militares MIL - L - 2105 C
** La clasificacin 75 w en especificacin de las normas militares MIL - L 10324 A sub articulo
S R Sin requerimiento especifico.

GRAFICO 1.3 QUE RELACIONA LA VISCOSIDAD CON LA TEMPERATURA


DEL ACEITE, PARA DISTINTOS GRADOS ISO DEL ACEITE LUBRICANTE

39

3.1 GRASAS, CONDICIONES FISICAS Y COMERCIALES


Las grasas y sus propiedades
La grasa es un producto de consistencia pastosa utilizado en la lubricacin de elementos de mquinas y
equipos industriales en los cuales no es posible ni conveniente la lubricacin por aceite.
Existen maquinas y partes de mquinas que requieren necesariamente de lubricacin a perdida, en las cuales
la lubricacin por aceite se pierde rpidamente por escurrimiento del lubricante, tambin existe la necesidad de
evitar la contaminacin de ejes y descansos en ambientes muy polvorientos, en estos casos es recomendable
la lubricacin con grasa, que es capaz de proporcionar lubricante (el aceite de la grasa) y a la vez sellar las
holguras entre eje y descanso, impidiendo que ingrese polvo abrasivo.
Los elementos principales que componen una grasa son:
40

Un aceite lubricante mineral o sinttico ( 85 a 90 % de la masa total)


Un agente espesante ( jabn metlico, hidrxido metlico)
Aditivos ( anti oxidantes, anti corrosin, anti herrumbre, extrema presin, estabilizadores, etc.)
Los agentes espesantes utilizados pueden ser jabones de metales alcalinos, o agentes gelificantes naturales u
orgnicos
2.6.1 Clasificacin de las grasas
a ) Segn el agente espesante, se clasifican como:

Grasas de calcio
Grasas de sodio
Grasas de litio
Grasas de aluminio
Grasas de bario o estroncio
Grasas de zinc
Grasas de bentonita
Grasas de slice coloidal (gel)

b) Los aditivos pueden ser:

Antioxidantes
De extrema presin (E.P.)
Disulfuro de molibdeno
Grafito
Compuestos de tungsteno
Titanio

Las caractersticas y propiedades de las grasas quedan definidas en gran medida por el tipo de agente
espesante, destacndose las siguientes:
Consistencia o dureza
Capacidad para soportar carga
Capacidad de resistir la accin del agua ( no disolverse)
Temperatura de gota
Rango de temperaturas de operacin
Estabilidad a altas temperaturas
Viscosidad del aceite base
Miscibilidad
Consistencia y dureza de las grasas
La dureza de las grasas se llama consistencia y viene determinada por la penetracin que tiene en
una masa de grasa un cono de medidas y peso normalizado, obtenida en un ensayo de laboratorio, esta
propiedad depende de la cantidad de agente espesante utilizado en su elaboracin.
La consistencia se especifica normalmente a travs de la tabla de consistencia elaborada por la
NLGI (National Lubricating Grease Institute).

41

TABLA 1.11 CONSISTENCIA O GRADO DE DUREZA DE GRASAS SEGN N.L.G.I.


CONSISTENCIA SEGN N.L.G.I. (N N.L.G.I.)
000
00
0
1
2
3
4
5
6

PENETRACION ASTM D-217 en dmm (0,1mm)


445 - 475
400 - 430
355 385
310 340
265 295
220 250
175 205
130 160
85 - 115

Capacidad para soportar carga


Esta capacidad la otorgan principalmente los aditivos denominados de extrema presin (EP) donde se
destacan los jabones de plomo y compuestos de azufre, cloro o fsforo, que se adicionan para aumentar la
capacidad de carga de la pelcula lubricante.
Capacidad de resistir la accin del agua ( no disolverse)
Depende del jabn espesante, existiendo algunos que tienen tendencia a disolverse en presencia de agua, a
modo de ejemplo, las grasas clcicas no se disuelven con agua y son estables hasta con un 3% de agua, las
grasas sdicas absorben el agua decreciendo su poder lubricante, sin embargo evitan por ello la accin del
oxigeno del agua (herrumbre) y las grasas liticas son poco solubles en agua y si la aplicacin tiene presencia
de agua, esta se emulsiona, lo que no impedir su accin lubricante
TABLA 1.12 DIVERSOS TIPOS DE GRASA CON SUS CARACTERISTICAS MAS IMPORTANTES
DENOMINACION

Consistente
Consistente

BASE

PENETRACION

Calcio
Calcio mas carga
inertes

200 350
150 300

Consistente

Calcio mas
aditivos
anti corrosivos

Grafitada

Calcio mas

Fluida
300 385
Semi dura 200 300
Dura
85 - 200
250 280

PUNTO DE
USOS O APLICACIONES
GOTA C
>80C
Rodamientos hasta 60 C de
>80C
temperatura
>85C
>90C
>95C
>85C

42

Chasis vehculos de transporte


Con temperaturas de operacin de
hasta 70C y reengrase poco
frecuente
Resistente al lavado con agua
Bancadas, descansos planos,

guias de maquinas pesadas,


poleas y cables de acero.

grafito
Base mixta

Litio calcio
Sodio calcio
Sodio potasio

Fibrosa

Sodio

Grasa en
bloques

Sodio

Calcio litio mas


Extrema presin aditivos de
extrema presin

De litio

De litio

Semi fluida 260 310


Fluida
170 260
Extra fluida 130 170

50 1000

200 300

Fluida
300 385
Litio mas aditivos Semi dura 200 300
R and O
Dura
130 200

Jabn complejo Fluida


300 385
de
Semi dura 200 300
Litio mas aditivos Dura
130 200
EP

De aluminio

Aluminio

De bario
Grasa al
molibdeno

Bario
Litio calcio mas
disulfuro de
molibdeno
Calcio

Grasa negra
Semi lquida
Grasa negra
consistente
superior

>140C

180 350

Calcio

Fluida
300 385
Semi dura 260 310
Dura
200 - 260
180 220
250 300

>140C Especial para rodamientos en


>150C ruedas de camiones mineros y de
>160C alto tonelaje sometidos a elevadas
temperaturas
(hasta 120C) Reductores tipo Vis
Descansos de trituradoras,
>165C molinos, calandras industria del
papel (27c a 117C
Descansos planos y rodamientos
sometidos a cargas de impacto o
vibraciones extremas
>150C
Industria del papel, equipos de
perforacin, excavadores,
trituradoras.
>190C Vehculos de transporte y agrcolas
>200C chasis, rodamientos de ruedas,
>210C cajas de direccin, (incompatible
con la grasa de los rodamientos
sellados)
rodamientos de motores elctricos
Grasa multi propsito, condiciones
de trabajo pesado. Cojinetes
>260 antifriccin, chasis, rodamientos,
sector industrial, minero, marino,
construccin.
>75C
>85C
>95C
<130C
>190C

Chasis vehculos de transporte


Suspensin, embrague, rodamientos,
articulaciones de la direccin

65 a 70C
175 300

>80C

Grasa
Parafina o
225 - 300
parafinosa
petrolatum
Rango de temperaturas de operacin

>50C

Cojinetes a baja velocidad en


industria minera, del acero,
qumicas,
Correderas, levas, guias
excntricas, embragues

A alta temperatura las grasas se ablandan con el riesgo que se ocurra el aceite que la compone, a baja
temperatura las grasas normales se endurecen y lubrican poco Los rangos aproximados son desde - 30C
hasta 150C, variando en mas menos segn el tipo de grasa y sus aditivos (ver Tabla siguiente)
Estabilidad a altas temperaturas
La estabilidad se refiere a que la grasa mantenga sus propiedades mecnicas y qumicas cuando esta
operando a temperaturas prximas al valor superior del rango, esto se consigue con aditivos, la mayora de las
grasas comunes pierden sus propiedades mecnicas, dureza y capacidad de carga a altas temperaturas.
Miscibilidad
43

Se refiere a la propiedad de ciertas substancia de mezclarse en forma homognea, en el caso de las grasas
se refiere a la capacidad de aceptar un reengrase con otro tipo de grasa. En general la mayora de las grasas
no son miscible, es decir no se mezcla, incluso algunas son incompatibles con otras y para cambiar de marca
o tipo se debe limpiar totalmente la grasa vieja .
4. SELECCIN Y APLICACIN DE LOS LUBRICANTES
La seleccin del lubricante adecuado depende de los siguientes aspectos:
Del tipo de equipo o mquina
De las condiciones de operacin
Temperatura
Carga
Velocidades de trabajo de las partes del equipo a lubricar
Juegos u holguras de los componentes
Presencia de polvo
Humedad
Jornada de trabajo del equipo
Del mtodo de aplicacin
Del costo de la lubricacin (costo total integral)
De las polticas o criterios sobre los proveedores de lubricantes que considere la planta
De las ofertas de lubricantes del mercado
4.1 Seleccin y aplicacin segn recomendaciones del fabricante del equipo
El momento de disear la mquina se establecen las condiciones de carga, velocidades, juegos u
holguras (tolerancias)y posibles condiciones operativas., es en este momento en que los diseadores
consideran las alternativas de lubricantes y sistemas de lubricacin que ms se adecuen a las necesidades
especficas del equipo.
Por lo tanto, un primer paso para la seleccin del lubricante a utilizar se encuentra en l manual de
operacin y mantenimiento del equipo.
En el manual de mantenimiento aparece especificado lo siguiente con respecto a la lubricacin.
Tipo de lubricante a utilizar segn normas ISO, SAE, etc. o la viscosidad del lubricante
en algunos casos se especifica el nombre comercial del lubricante o de varios alternativas.
Cantidad de lubricante en litro o ml.
Frecuencia de relleno
Frecuencia de cambio
Componentes a lubricar (planos o esquemas de la maquina con los puntos de lubricacin)
Cambio de filtros
Condiciones y precauciones a considerar durante las actividades de lubricacin
Programa de lubricacin de la maquina o equipo
4.1.1

Seleccin y aplicacin cuando no se cuenta con informacin del manual

Al no contar con informacin de lubricacin para el equipo, se puede recurrir a seleccionar un tipo de
lubricante de acuerdo a las condiciones de trabajo del equipo y de la parte especfica que requiere
lubricacin, al respecto se entregarn recomendaciones generales para distintos componentes a lubricar:

Lubricacin de cojinetes de
friccin( Bujes )

Para velocidades menores o iguales a 2 m/s utilizar grasa N


NLGI 1 o 2 aplicadas con grasera de presin o graseras de
44

Descansos para ejes de


transmisin
Cigeales de motores y de
compresores
Descansos de alta velocidad
con rodamientos, cajas
cerradas de transmisiones
de engranajes, cadenas,
correderas o guas.
Reductores de velocidad tipo
sin fin y de engranajes
Cables de acero
Lubricacin de rodamientos.

copa
Para velocidades mayores que 2 m/s utilizar aceites segn el
tipo de aplicacin
Aceite con viscosidad de 200 a 400 SUS ( ISO VG 46 a 68 ) con
aceitera de anillos , de collarn o mecha.
Aceites con viscosidad de 300 a 550 SUS ( ISO VG 68 a 100)
con sistema por salpicadura
Aceites con viscosidad de 75 a 1000 SUS ( ISO VG 15 a 220 )
con sistema de lubricacin por niebla o pulverizacin de aceite.
Aceites SAE 80 a SAE 250 con aditivos EP
Grasas o aceites de viscosidad de 600 SUS ( ISO VG 150 ) con
pequeos porcentajes de alquitrn vegetal
Utilizar recomendaciones dadas por catlogo o manual de
mantenimiento de rodamientos

Las recomendaciones que dan los proveedores en las fichas tcnicas de lubricantes slo son de orientativas
en cuanto a las marcas registradas de lubricantes que podran satisfacer las necesidades de lubricacin de un
equipo, sin embargo en la mayora de los casos no hacen una recomendacin especifica del tipo de aceite
indicando su grado ISO o viscosidad, puesto que esto ltimo es de responsabilidad del jefe de mantencin.
4.2 Sistemas y dispositivos de lubricacin
Los sistemas de lubricacin se clasifican como sigue:
Sistemas abiertos con perdida completa
Sistemas cerrados con recirculacin
Los sistemas abiertos de lubricacin con perdida completa del lubricante
una vez que pasa o escurre por la zona de lubricacin tiene aplicacin slo en
maquinas antiguas, de poca importancia y en zonas de las maquinas que
trabajan a baja velocidad.
El dispositivo utilizado para lubricar en este caso puede ser

Lubricacin manual con aceitera o grasera


Lubricacin con mecha
Lubricacin con gotero
Lubricacin con botella dosificadora

Como el lubricante se pierde, la calidad requerida del lubricante utilizado en estas aplicaciones abiertas debe
ser correspondiente al lubricante de mas bajo costo de adquisicin en el mercado.

Sistemas cerrados con recirculacin


Estos sistemas de lubricacin vienen incorporados en todas las maquinas
modernas, consisten bsicamente en:
Un sistema de bombeo del lubricante,
Un circuito de distribucin y retorno del lubricante mediante caeras de cobre o aluminio,
un deposito de aceite,
Un sistema de filtracin del lubricante.

45

El lubricante en este caso debe ser el recomendado por el manual de mantenimiento del equipo o el
seleccionado por el jefe de mantencin y sealado en el plan de lubricacin, en este caso es conveniente que
el lubricante sea de la calidad indicada en el plan.
Los dispositivos utilizados para la lubricacin pueden ser:

Lubricacin manual con aceitera o grasera


Lubricacin con mecha
Lubricacin con gotero
Lubricacin con botella dosificadora
Lubricacin con anillo

Lubricacin con cadena


Lubricacin con salpicadura
Lubricacin con bao
Lubricacin centralizada automtica

DIVERSOS DISPOSITIVO DE LUBRICACIN

46

DIVERSOS SISTEMAS DE LUBRICACIN

47

DISPOSITIVOS Y HERRAMIENTAS DE LUBRICACIN

48

DISPOSITIVO LUBRICADOR (GRASA) AUTOMATICO

49

4.4 CONTROL SISTEMTICO DE LA LUBRICACIN


El control sistemtico de la lubricacin es uno de los aspectos ms importantes y de
mayor
significacin econmica para el departamento de mantencin en cualquier empresa,
toda
inversin que se realice al respecto s vera recompensada con creces (aunque
normalmente no se
vea) es por esta razn que la mantencin peridica debe contener rutas
preestablecidas con la
lubricacin de todas las mquinas y equipos de la planta . Una herramienta muy til
para llevar
este control de la lubricacin lo constituye la ficha de lubricacin por mquina y el plan
y programa
de lubricacin de la planta.
4.4.1 Ficha de lubricacin por equipo
Una ficha de lubricacin por equipo debe contener los siguientes elementos bsicos:

Identificacin de la Mquina o equipo


Partes a lubricar (con un esquema de ubicacin si es necesario)
Tipos de lubricante a aplicar en cada punto
Periodos o frecuencia de la lubricacin
Cantidad de lubricante a aplicar
Persona responsable de la lubricacin

50

El plan de lubricacin deber contener informacin complementaria que permita


responder las dudas que se presenten al lubricador., entre las que se destacan las
siguientes:

Procedimiento de lubricacin
Herramientas y utensilios necesarios para la aplicacin del lubricante
Condiciones en que se debe realizar la lubricacin (equipo detenido o en
funcionamiento)
Ruta de lubricacin
Manejo del lubricante nuevo y usado.

4.5 Almacenamiento de los lubricantes


Los aceites lubricantes deben almacenarse bajo techo, en armarios o cuartos limpios cerrados.
Se deben mantener las tapas o tapones del recipiente bien apretados
Se deben enjuagar todos los recipientes y embudos de aceites en combustible despus que
sean utilizados con lo cual se evita contaminacin entre distintos tipos y tambin con polvo.
De no ser posible un almacenaje bajo techo, observe cuidadosamente las recomendaciones
sealadas en las figuras siguientes.

En esta figura, se representa la accin de la lluvia sobre la parte superior de un


tambor que enfra el aceite contrayndolo, de modo que el espacio de aire 2
aumenta generando una necesaria succin del agua alojada sobre la parte
superior del tambor, estos se produce por los intersticios de la tapa roscada y
del tapn de aire para el trasvase del aceite
Esta accin se ve aumentada cuando el sol calienta el tambor, dilatando el
aceite y expulsando parte de el.
51

VIDA TIL DE LOS LUBRICANTES

Lubricacin de:
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o

Rodamientos
Bujes (descansos)
Reductores
Cables
Pasadores
Engranajes
Motrores de combustin
Cadenas
Guias
Ganchos
Acoplamientos

Ver Cd. Lubricantes de provvedor de aceites lubricantes.

52

4.6 TOMADE MUESTRA DE ACEITES PARA SU ANLISIS


Objetivos:

Explicar procedimiento para tomar muestra de aceite

4.6.1 ANLISIS DE ACEITES.


Los anlisis de aceites son una de las herramientas ms importantes para el
mantenimiento. Junto a los Anlisis de Vibraciones y a la Termografa, los anlisis de
aceites permiten efectuar anlisis especiales, tales como:

Ferrografa
Conteo de Partculas
Contaminacin, etc.,

Los que dan una orientacin del estado del equipo.


Estos anlisis son adicionales a los anlisis tradicionales (viscosidad, ph, etc.),
mediante los cuales se controla el estado del aceite.
La gran ventaja que tienen los modernos laboratorios de anlisis de aceites usados,
es que entregan una mayor variedad de informacin y se accede a bases de datos
ms completas facilitando el diagnstico del estado del equipo.
Los anlisis de aceites se han transformado en un medio por el cual se obtiene
informacin de los equipos, que posteriormente es analizada por expertos en
diagnstico de equipos antes de ser informada al jefe de mantencin.
Para desarrollar los anlisis de aceites eficientemente, las empresas y/o laboratorios
deben cumplir con ciertas condiciones.

Entrenamiento para la obtencin de muestras.


Eficiente sistema de despacho de muestras.
Moderno equipo de laboratorio.
Personal capacitado de analistas y expertos en diagnstico.
Eficiente software para la captura de datos y registros histricos. (base de
datos).
Rapidez en la obtencin de resultados y su posterior envo al Jefe de
Mantencin.

Los Jefes de Mantencin sern los responsables por el cumplimiento oportuno de los
programas de muestreos de aceites usados y del pronto despacho de las muestras al
laboratorio. Los factores tiempo, periodicidad y accin correctiva, establecern la
diferencia entre un sistema de mantenimiento predictivo y proactivo.
A medida que los aceites circulan a travs de los equipos, actan como mensajeros al
capturar partculas de metal (producto del desgaste) y otros contaminantes, ya sea
internos o externos.
Esta caracterstica de los aceites de capturar informacin, se suma a las funciones
tpicas de un lubricante.
La informacin contenida en los aceites usados es extrada en los laboratorios,
mediante modernos y sofisticados equipos y personal tcnicamente preparado. Los
resultados obtenidos, junto con la informacin almacenada en las bases de datos y
las tendencias observadas, permiten al diagnosticador establecer las condiciones
actuales del equipo y predecir las condiciones de comportamiento futuro. La
informacin entregada exige acciones correctivas dirigidas a la causa raz de la falla.
Anlisis de los residuos de desgaste (Ferrografa).

53

La precipitacin magntica y el anlisis de las rebabas de desgaste de una muestra


de aceite, corresponden al anlisis de vlos residuos de desgaste.
Este procedimiento involucra el pasar una cantidad de aceite sobre una placa de
microscopio, qumicamente tratada a la que se le aplica un campo magntico.
Los magnetos son arreglados para crear un campo magntico a lo largo de la placa.
La fuerza variante ocasiona que las rebabas se precipiten en una distribucin con
respecto a su masa y tamao en el ferrograma. Una vez que se han fijado en la placa,
estos depsitos sirven como un medio excelente para el anlisis de las partculas del
desgaste.
Observando peridicamente las cantidades y tamao de las partculas de desgaste se
puede controlar el deterioro del equipo, el anlisis de los residuos de desgaste es una
tcnica fsica la cual cuantifica y caracteriza la cantidad de desgaste en el sistema.
Como existe un limitado nmero de desgaste en un sistema y cada uno de estos
genera partculas de desgaste con una forma distintiva, al analizarlas, se puede
cuantificar y observar estas partculas. La interpretacin de estos resultados da la
informacin sobre el tipo de dao y la extensin de estos.
Otra caracterstica ventajosa de este tipo de anlisis, es que no tiene problemas
respecto al tamao de estas partculas de desgaste.
El examen visual y microscpico de la muestra es una de las fuentes de informacin
importantes como tambin la cuantificacin de la cantidad de desgaste. La presencia
de agua puede ser detectada en el filtro de papel, el cual se ve en forma de reas
circulares de color claro.
Otros medidores de residuos de desgaste no detectan los materiales no magnticos
como; Cromo, Carbn, Estao, Cobre, Bronce, Antimonio, Aluminio, Latn, Bronce
Fosforoso, Bronce Aluminoso, Bisulfato de Molibdeno, etc. Estos solo son visibles bajo
un microscopio y deben buscarse cuidadosamente.
Cuenta partculas.
Este ensayo clasifica las partculas por tamaos dentro de un rango de 5 a 40
micrometros (m), pero no define el tipo de partculas que esta detectando (metlicas
de desgaste, no metlicas de desgaste, contaminantes, etc.)
CONTROL DE LA CONTAMINACIN.
Normas internacionales de limpieza ISO/NAS ( ISO 4406 ).
Para
una mquina con funcionamiento oleo hidrulica o para un sistema de
lubricacin, la bsqueda de un nivel de limpieza como meta es indispensable y la
forma de lograrlo parte tanto del diseo del sistema como de la seleccin de sus
componentes (bombas, vlvulas, actuadotes, rodamientos, etc.).
Algunos diseadores seleccionan el filtro del sistema, el cual es el principal protector
que lleva la mquina, del catlogo de algn fabricante, sin tomar en cuenta las
exigencias requeridas por la mquina.
El mecanismo estndar para cuantificar la limpieza de los fluidos oleo hidrulicos y
lubricantes, es dictada hoy, por la Norma de limpieza ISO 4406.
Se debe entender que limpieza no es un trmino general sino un valor
cuantitativo especifico.
Utilizando un procedimiento de laboratorio o a travs de los contadores de partculas
se determina; cantidad y tamao de partculas slidas en 100 ml de fluido.

54

Las Normas Internacionales de limpieza son indispensables de implementar para


garantizar el correcto funcionamiento de los componentes de sus mquinas (bombas,
vlvulas, rodamientos, descansos, etc.) y tambin para prevenir fallas.
4.6.1.1

Funcin de las Normas de Limpieza ISO 4406.

Cuando una mquina presenta una avera en progreso, se produce una generacin
precipitada de partculas resultado del desgaste, dando por consiguiente una
presencia anormal de partculas de desgaste en los fluidos (aceites).
Esta reaccin en cadena de unas pocas partculas de desgaste que generan ms
partculas particulas de desgaste en un corto tiempo, es el primer indicador de una
falla inminente.
Esta generacin de partculas en el sistema, producto del desgaste mas la
contaminacin externa que ingrese a la mquina, son dos de los factores
determinantes considerados en la Norma de Limpieza, que fija la cantidad y el
tamao con la cual la mquina debe trabajar.
Al conocer la norma de limpieza con la que debe trabajar cada mquina y con un
monitoreo permanente, al detectarse valores inaceptables se sabe que se esta
exponiendo a situaciones de crisis impredecibles, por lo cual, es necesario recurrir a
una mantencin permanente del aceite mediante filtracin completa, parcial o mixta.
La forma de presentacin de esta Norma ISO 4406, es por medio de cdigos ISO
(tabla siguiente), de la forma X/Y/Z, donde:

X son las partculas mayores que 2 micrometros (m),


Y las mayores que 5 micrometros (m),
Z las mayores que 15 micrometros (m),

Tabla NORMAS INTERNACIONALES DE LIMPIEZA ISO(4406)


Numero de partculas por 100 ml
Nmeros de rango
Mas de
Hasta e incluyendo
130000000
64000000
32000000
16000000
8000000
4000000
2000000
1000000
500000
250000
130000
64000
32000
16000
8000
4000
2000
1000
500
250
130
64
32
16
8
4
2
1

250000000
130000000
64000000
32000000
16000000
8000000
4000000
2000000
1000000
500000
250000
130000
64000
32000
16000
8000
4000
2000
1000
500
250
130
64
32
16
8
4
2

28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1

Ejemplo:

55

el cdigo de limpieza :15/13/11 indica que hay entre 16000 y 32000 partculas
mayores de 2 micrometros (m),, entre 4000 y 8000 partculas mayores de 5
micrometros (m), y entre1000 y 2000 partculas de 15 micrometros (m), en 100
ml de fluido.
Tabla Cdigos de limpieza recomendados (Valores mximos admisibles)
CDIGOS DE LIMPIEZA RECOMENDADOS
BOMBAS
Presin de trabajo PSI
1000
2000
3000+
Engranaje fijo
20/18/15
19/17/15
Paleta fija
20/18/15
19/17/14
18/16/13
Pistn fijo
19/17/15
18/16/14
17/15/13
Paleta variable
18/16/14
17/15/13
Pistn variable
18/16/14
17/15/13
16/14/12
VLVULAS
Direccionales (solenoide)
20/18/15
19/17/14
Moduladoras de presin
19/17/14
19/17/14
Control de flujo (standard)
19/17/14
19/17/14
de estrangulacin
17/15/12
15/13/11
de retencin
20/18/15
20/18/15
Servovlvulas
16/14/11*
15/13/10*
de cartucho
18/16/13
17/15/12
H.R.C
18/16/13
17/15/12
Proporcionales de control de presin
16/14/12*
15/13/11*
Control de flujo(compensador de presin)
17/15/13
17/15/13
Vlvulas proporcionales de cartidges
17/15/12
16/14/11*
ACTUADORES
Cilindro
20/18/15
20/18/15
20/18/15
Motor de paleta
20/18/15
19/17/14
18/16/13
Motor de pistn axial
19/17/14
18/16/13
17/15/12
Motor de engranaje
21/19/17
20/18/15
19/17/14
Motor de pistn radial
20/18/14
19/17/13
18/16/13
Motor de leva y onda
18/16/14
17/15/13
16/14/12*
RODAMIENTOS
de bolas
15/13/11*
de cilindros
16/14/12*
de alta veloc.
17/15/13
de baja veloc.
18/16/14
de engranaje industrial
17/15/13
* Requiere de formas de muestreo muy precisas para verificar niveles de limpieza.

Ejemplo: Para una servovlvula que trabaje con presiones sobre los 3000 PSI, la
norma a cumplir es 13/10, esto significa que para garantizar su optimo
funcionamiento, ste componente acepta como nivel mximo entre 4000 y 8000
partculas de 5 micrometros (m), y entre 500 y 1000 partculas de 15 micrometros
(m), en 100 ml de fluido.

Tabla Tcnicas de anlisis de aceite y su relacin con los parmetros


detectados.
PARMETROS DETECTADOS
TCNICA DE ANLISIS.
Degradaci Contaminaci
Desgaste de
n del aceite n del aceite
maquinarias
Anlisis Espectomtrico
X
X
X

56

Conteo de Partculas*
Ferrografa directa*
Micropatch
Ferrografa analtica
Viscosidad*
Espectrometra infrarroja
T.A.N
T.B.N
Contaminacin con
combustible*
Contaminacin con agua*
Anlisis dielctrico/Oilview*

X
X
X
X
X
X
X

X
X
X
X

X
X

*Anlisis que se pueden implementar fcilmente en una planta, no requieren gran


experiencia de los operadores, y una inversin moderada en equipamiento.
TCNICAS PARA LA TOMA DE MUESTRAS DE ACEITE.
Una muestra de aceite extrada de tan solo 35 ml puede representar hasta 1000
veces el contenido del depsito y entregar informacin del estado de los
componentes y del aceite.
Para asegurar la obtencin de los mximos beneficios en un sistema de anlisis de
aceite se debe realizar un muestreo en forma peridica y correcta.
Punto de muestreo.
Es importante que el lugar elegido para las muestras de aceite sea de fcil acceso,
preferentemente sin tener que remover protecciones o parte de la maquina, siendo
siempre el mismo lugar determinado para la toma de muestras.
Ejemplos de puntos de muestreo.
Motores diesel/Gasolineros:

A travs de la vaina de la varilla de nivel o mediante la instalacin de acople


rpido en la lnea de lubricacin.

Cajas reductoras:

A travs de la varilla de nivel. Por el tapn de nivel de aceite.

Sistemas hidrulicos:

Mediante acoples rpidos en las lneas de lubricacin de retorno y presin.

Compresor:

A travs de la varilla de nivel.


Mediante acoples rpidos en las lneas de presin.

En la mayora de las industrias, los equipos crticos estn equipados con puntos
especiales de toma de muestras de aceite, donde solamente se requieren un frasco
limpio, seco y una bomba extractora.
Mtodos de muestreo.
Existen dos mtodos para obtener muestras representativas de aceite:

Drenado del aceite.


Extraccin del aceite.

57

Drenado del aceite. (Por vlvula de drenado)


Este es el sistema ms simple, sencillo y limpio para obtener una muestra de
aceite.
Debe cerciorarse de que la vlvula de drenaje no se encuentre en un rea
ciega, donde pueda juntarse suciedad o haya aceite estancado.
Procedimiento de vlvula.

Abrir la vlvula y dejar que salga una pequea cantidad de aceite.


Poner el frasco en el flujo de aceite.
Cuando el frasco este por llenarse, cerrar la vlvula, tapar el frasco de
inmediato para evitar posible ingreso de contaminantes.
Identificar debidamente la muestra de aceite.

Procedimiento por purga o drenado. (Por tapn de drenado)


El tapn de drenaje puede ser usado en caso de que no existan alternativas.
Las muestras de aceite obtenidas por el drenaje pueden dar altas lecturas de
suciedad, polvo ambiental, desgaste, etc. Por lo tanto se deben tener las
siguientes precauciones.
Antes de esta operacin, asegurarse de que la temperatura del aceite sea
soportada por la mano, de lo contrario podr sufrir quemaduras y no podr
volver a colocar el tapn.

Limpiar profusamente el rea de drenaje.


Retire el tapn de drenaje y deje escurrir unos 200 a 300 cc.
Ponga el frasco en el flujo de aceite.
Cierre e identifique el frasco en forma inmediata.
Limpie el rea de manchas de aceite.

Extraccin del aceite.


Este mtodo puede ser usado en el caso que existan puntos disponibles para el
muestreo. Las mangueras deben ser utilizadas solamente una vez.
Procedimiento para muestreo por jeringas.

Asegurese que la muestra de aceite obtenida no proviene del fondo del


depsito, para ello corte la manguera del largo adecuado y con ngulo.
Tome la precaucin de que el punto de toma de muestra se encuentre
limpio, libre de polvo ambiental, suciedad barro, xidos, etc.
El aceite debe estar caliente, si es posible, el equipo recin detenido.
Tire el pistn de la jeringa hacia atrs y llene el embolo, una vez lleno
vace el aceite en el frasco.
Repita hasta llenar el frasco.
Cierre el frasco e identifique con los datos de; Equipo, fecha, hora, etc

Procedimiento de muestreo por bombas.


Este mtodo es ms recomendable que el mtodo de la jeringa, debido a que
el aceite no entra en contacto con el cuerpo de la bomba. Esta elimina toda
posibilidad de contaminacin entre muestras de aceite.

Inserte alrededor 2,5 cm de la manguera a travs del cabezal de la


bomba, atornille la rosca para dejar fija la manguera.
Atornille el frasco de la muestra en la parte inferior del cabezal de la
bomba hasta formar un buen sellado.

58

Verifique que la muestra de la manguera quede metida a lo menos 2 cm


en el frasco, para que el aceite no contamine el cabezal de la bomba.
Verifique que el aceite de la unidad este caliente o si es posible, esta
haya sido recin detenida.
Retirar la varilla de nivel y limpiarla.
Insertar la manguera en la vaina de la varilla de nivel.
Bombee hasta formar el vaco y el aceite comience a escurrir a travs de
la manguera hasta el frasco.
Cuando el nivel del aceite en el frasco llegue a tocar la manguera,
detenga el bombeo para que cese el flujo de aceite.
Retire el frasco del cabezal, tape el frasco e identifique la muestra de
aceite.
Retire la manguera del cabezal y botarla al deposito de la basura, se
recomienda no reutilizar.

Es recomendable mantener el frasco y la bomba, mientras se extrae la muestra


en forma horizontal, para prevenir la entrada de aceite a la bomba.
El tiempo ptimo para tomar una muestra de aceite es cuando el lubricante y
la unidad han logrado su temperatura normal de operacin.
Esta modalidad de trabajo asegura que el contaminante se encuentra
homogenizado y en suspensin en el deposito.
Es importante que el mtodo seleccionado para tomar las muestras de aceite
sea uniforme y se mantenga en el tiempo. Las variaciones pueden conducir a
resultados inconsistentes.
Frecuencias de las tomas de muestra de aceite.
Establecer una correcta frecuencia de las tomas de muestras de aceite es esencial.
Esto depende de los siguientes aspectos, entre las cuales los ms importantes son:

Establecimiento de cambios de tendencias de los contaminantes y partculas


de desgaste.
Importancia de la unidad.
Condiciones de seguridad.
Costos de las tomas de aceites
Tiempo transcurrido desde la ltima reparacin general.
Informacin de la muestra de aceite.

Es muy importante que la mayor cantidad de informacin posible se adjunte con la


muestra de aceite para anlisis, se recomienda que:

Especifique el rea.
Identifique el punto.
Identifique el componente del que se obtuvo la muestra de aceite.
Identifique claramente el tipo y grado (SAE/ISO) del aceite usado.
Especifique las horas de trabajo y del componente que se obtuvo de la
muestra de aceite.
Informe la cantidad de rellenos de aceite, durante el periodo de uso de aceite.

Toda esta informacin es necesaria para que el analizador pueda entregar un buen
diagnostico del estado de esta unidad y del aceite usado.

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