UNIVERSIDAD POLITCNICA SALESIANA

CARRERA:
INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ.
DOCENTE:
ING. MILTON GARCA.
CATEDRA:
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ II.
TEMA:
REGLAJE DE FAROS.
INTEGRANTES:
CABRERA AVILA EDWIN RAMIRO.
GRANDA DELGADO JOS DAVID.
MOROCHO BERMEO EMILIO SANTIAGO.
VALDEZ LEON DIEGO REN.

GRUPO # 3
2016-2016

En colaboracin con Ing. Pal Ortiz

1. OBJETIVOS:
Comprobar tcnicamente el reglaje de faros
Adquirir destrezas tcnicas en la manipulacin de equipos y mtodos para el
reglaje de faros
Reglar el haz de luz de los faros.
2. ANTECEDENTES.

3.

MARCO TERICO

Desde los tiempos ms remotos el vehculo ha ido equipado con luces exteriores, tanto para
su visibilidad como para la de los dems. De los primitivos candiles de aceite hasta las
modernas luces de xenn actuales apenas han pasado un centenar de aos. De las ya
clsicas lmparas de incandescencia se pas a las lmparas halgenas, y de estas a las de
descarga de xenn.
3.1.

Sistema de Alumbramiento Automotor

Para poder utilizar el vehculo de noche se necesita un sistema que nos permita
iluminar la calzada por la que circulamos, esta misin est encomendada al circuito
de alumbrado del vehculo que debe garantizar una iluminacin, adems de los
elementos de mando como son los interruptores y conmutadores de alumbrado,
elementos de proteccin (fusibles y rels) y el cableado que une elctricamente
todos los componentes del circuito. (Flannagan, 2005)

3.2.

Fusibles
Los fusibles son pequeos dispositivos que permiten el paso constante de la
corriente elctrica hasta que sta supera el valor mximo permitido. Cuando aquello
sucede, entonces el fusible, inmediatamente, cortar el paso de la corriente elctrica
a fin de evitar algn tipo de accidente, protegiendo los aparatos elctricos de
"quemarse" o estropearse. El mecanismo que posee el fusible para cortar el paso de
la electricidad consta bsicamente en que, una vez superado el valor establecido de
corriente permitido, el dispositivo se derrite, abriendo el circuito, lo que permite el
corte de la electricidad. (Flannagan, 2005)

En colaboracin con Ing. Pal Ortiz

3.3.

Lmpara Automotriz y Tipos.

Las lmparas estn constituidas por un filamento de tungsteno o wolframio que se
une a dos terminales soporte; el filamento y parte de los terminales se alojan en una
ampolla de vidrio en la que se ha hecho el vaco y se ha llenado con algn gas inerte
(argn, nen, nitrgeno, etc.). Cuando por el filamento pasa la corriente elctrica
ste se pone incandescente a elevada temperatura (2000 a 3000C) desprendiendo
gran cantidad de Luz y calor por lo que se las conoce como lmparas de
incandescencia; en el automvil se emplean varios tipos aunque todos estn
normalizados y segn el empleo reciben el nombre, pudiendo ser para: faros,
pilotos, interiores y testigos. (Flannagan, 2005)

Ilustracin 1 Lampara de incadescencia.

Plafn (1): Su ampolla de vidrio es tubular y va provista de dos casquillos en

ambos extremos en los que se conecta el filamento. Se utiliza fundamentalmente en
luces de techo (interior), iluminacin de guantera, maletero y algn piloto de
matrcula.
Pilotos (2): La forma esfrica de la ampolla se alarga en su unin con el casquillo
metlico, provisto de 2 tetones que encajan en un portalmparas de tipo bayoneta.
Este modelo de lmpara se utiliza en luces de posicin, iluminacin, stop, marcha
atrs, etc. (Flannagan, 2005)
Control (3): Disponen un casquillo con dos tetones simtricos y ampolla esfrica o
tubular. Se utilizan como luces testigo de funcionamiento de diversos aparatos
elctricos, con potencias de 2 a 6 W.

En colaboracin con Ing. Pal Ortiz

Lancia (4): Este tipo de lmpara es similar al anterior, pero su casquillo es ms

estrecho y los tetones s que est provisto son alargados en lugar de redondos.
Wedge (5): En este tipo de lmpara, la lmpara tubular se cierra por su inferior en
forma de cua, quedando plegados sobre ella los hilos de los extremos del
filamento, para su conexin al portalmparas.
Foco europeo (6): Este modelo de lmpara dispone una ampolla esfrica y dos
filamentos dispuestos como se detallara ms adelante. Se utiliza en luces de
carretera y cruce.
Halgena (7): Al igual que la anterior, se utiliza en alumbrado de carretera y cruce,
as como en faros antiniebla. (Flannagan, 2005)

Ilustracin 2 Tipos de lamparas.

El alumbrado de carretera se consigue situando la lmpara en el interior de la

parbola del faro, de manera que su filamento coincida con el foco geomtrico de la
misma. As, los rayos de luz que emite el filamento son devueltos por el reflector de
manera que en conjunto forman un haz luz paralelo. Si el filamento se coloca
delante del foco geomtrico de la parbola, el haz de luz sale convergente, y si se
coloca detrs, divergente. (Flannagan, 2005)

En colaboracin con Ing. Pal Ortiz

Ilustracin 3 Formas de proyeccin de los rayos de luz.

El foco geomtrico de una parbola es por definicin, el nico punto para el que los
rayos reflejados son paralelos. Para el alumbrado de carretera se obtiene, por
consiguiente, una intensidad luminosa considerable por un haz de rayos paralelos de
gran alcance, de tal forma que se consiga una desviacin hacia abajo del haz
luminoso y una dispersin en el sentido horizontal. (Flannagan, 2005) (Skoog,
Holler, & Nieman, 2001)

Ilustracin 4 Formas de proyeccin de los rayos de luz.

El alumbrado de carretera por su intensidad llega a deslumbrar a los conductores de

los automviles que circulan en sentido contrario. Para esto se dispone del

En colaboracin con Ing. Pal Ortiz

alumbrado de cruce. Los filamentos de las lmparas de carretera y cruce se disponen

generalmente en una sola lmpara que tiene tres terminales uno de masa, otro de
cruce y el otro de carretera.

Ilustracin 5 Esquema de lmpara de alumbrado.

Para aprovechar al mximo la intensidad luminosa del alumbrado de cruce sin

deslumbrar al conductor que viene en sentido contrario, se utiliza un sistema de
alumbrado llamado de "haz asimtrico", permitiendo ver mejor el carril por donde
vamos circulando sin deslumbrar a los conductores que vienen en sentido contrario.
(Mecanica, 2013)
3.4.

Lmparas Halgenos
Las lmparas halgenas presentan la ventaja de que la intensidad luminosa es muy
superior a la de una lmpara convencional, con un pequeo aumento del consumo
de corriente y una vida ms larga de funcionamiento.
Lmparas H1, de ampolla tubular alargada en la que el nico filamento est
situado longitudinalmente y separado de la base de apoyo. En su casquillo se forma
un platillo de 11 mm de dimetro.
Lmpara H2, similar a la anterior en cuanto a filamento y ampolla, pero de menor
longitud y no dispone de casquillo, sino unas placas de conexin.
Lmpara H3, cuyo nico filamento est situado transversalmente sobre la ampolla
y no dispone de casquillo, acabando el filamento en un cable con terminal conector.
Se utiliza principalmente en faros auxiliares antiniebla y largo alcance. (Mecanica,
2013)

En colaboracin con Ing. Pal Ortiz

Lmpara H4, que es la ms utilizada en luces de carretera y cruce. Sus dos

filamentos van situados en lnea alojados en una ampolla cilndrica, que se fija a un
casquillo con plataforma de disco para su acoplamiento a la ptica del faro.
Lmpara H5, que es similar a la anterior, de la que se diferencia nicamente por el
casquillo, como puede verse en la figura. (Mecanica, 2013)

Ilustracin 6 Lmparas Halgenas.

3.5.

Faros
Son los proyectores de luz que sirven para iluminar el camino de un vehculo por la
noche. Tambin sirven para que el vehculo sea ms visible a los dems, cuando hay
poca visibilidad. Este componente ahora obligatorio en los vehculos automviles,
no siempre lo ha sido. (Mecanica, 2013)

En colaboracin con Ing. Pal Ortiz

Ilustracin 7 Faro de xenn.

Funcionamiento
Funcionan por descarga de gas, en el interior de la ampolla hay gas xenn y
halogenuros metlicos, Para el encendido el sistema electrnico eleva la tensin
entre los electrodos del interior de la ampolla crendose un arco de luz gracias al
gas xenn y a la gasificacin de los halogenuros metlicos. La luz es generada por
medio de un arco voltaico de hasta 30.000 voltios, entre los dos electrodos de
tungsteno situados en la cmara de vidrio. (Mecanica, 2013)
3.6.

Calibrador del alcance Luminoso

Para evitar la posibilidad de deslumbrar a los conductores que circulan en
sentido contrario, la legislacin obliga a que los vehculos con faros de descarga
de gas dispongan de un sistema regulador automtico de alcance luminoso.
(Mecanica, 2013)

Ilustracin 8 Regulacin automtica del alcance luminoso.

En colaboracin con Ing. Pal Ortiz

4. DESARROLLO
4.1. Regulacin de Faros mediante una pared.
Para esta regulacin se utiliz un tablero que tenemos a disposicin en el taller
de automotriz, el mismo que ya tiene incorporado las lneas de referencias para
la calibracin del haz de luz.
Foto
Se ubic el vehculo a una distancia de 2 metros de distancia con respecto al
tablero, debe estar ubicado paralelamente al tablero.
Foto
Comprobar que la presin en los neumticos sea la correcta y el piso sea plano.
Foto
Con un flexo metro se tom las medidas de altura de los faros desde la mitad de
los faros hacia el suelo y hacia el centro del vehculo en su parte frontal.
Foto
Con estas medidas se ajust las lneas de referencias sobre el tablero de
calibracin.
Foto
Encender la luz de cruce y verificar que el haz de luz coincida con el cruce de
las lneas de referencia en el tablero, en caso de no hacerlo ajustar en los
tornillos de reglaje situados en los faros.
Foto
Ajustamos el faro izquierdo en los tornillos de reglaje para corregir la
desviacin del haz de luz ya sea vertical o horizontal dicha desviacin.
Encender nuevamente la luz de cruce y comprobar que el haz de luz se
encuentre por debajo de las lneas de referencias o bien centrado en la cruz de
las lneas.
Foto
4.2. Regulacin de faros mediante el Regloscopio.
Colocar el regloscopio cerca del faro del vehculo a una distancia de 10cm, lo
ms paralelamente al faro.
Foto
Comprobar que la presin en los neumticos sea la correcta y el piso sea plano.
Foto
Determinar la altura del regloscopio segn la seal del centro del faro.
Foto
Encender la luz de cruce y contra la pantalla del regloscopio en cuyo fondo
existen las lneas de referencias para determinar si el reglaje es el correcto.
Foto
Ajustar el faro derecho en los tornillos de reglaje para corregir la desviacin del
haz de luz ya sea vertical o horizontal la desviacin.
Foto

En colaboracin con Ing. Pal Ortiz

Encender nuevamente la luz de cruce y comprobar que el haz de luz se

encuentre centrado sobre las lneas de referencias que tiene la pantalla del
regloscopio.
Foto

5. ANALISIS DE RESULTADOS
El faro que encontramos con ms desviacin de haz de luz fue el izquierdo y lo
regulamos con el tablero de reglaje, obteniendo un alumbramiento correcto sobre las
lneas de referencias del tablero de reglaje, la desviacin de haz de luz del faro se
determin que fue provocado por el cambio del faro debido a un choque sobre el
lado izquierdo del vehculo.
El faro derecho tena una pequea desviacin vertical, este lo regulamos utilizando
el regloscopio siendo un proceso fcil ya que viene incorporado las linear de
referencias dentro del mismo, esta desviacin de haz de luz es causado por el uso
del faro.
Cuando se procedi al ajuste de los faros en los tornillos de reglaje se analiz que
existen dos tornillos uno para la desviacin vertical y el otro para la horizontal, en
los procesos se tom muy en cuenta esa observacin.

6. CONCLUSIONES.

Comprobamos tcnicamente el reglaje de faros.

Adquirimos destrezas tcnicas y experiencia laboral en la manipulacin de
equipos y mtodos que respecten con el reglaje de faros.
Calibramos el haz de luz de los faros, ya que el haz enfocaba en una posicin
errnea a la establecida por la normativa.
Utilizamos el tablero de reglaje a una distancia de 2 metros, a pesar de que en la
normativa dictaba que la misma sera entre de 5 a 7 metros, pon el motivo de
escalas y dimensiones, adems lo dictaba el tablero de reglaje.

7. BIBLIOGRAFIA.

Astudillo, Manuel Orovio. 25 de Enero del 2002 Tecnologa del Automvil.

Coello Serrano Efren. 04 de Octubre del 2006. Electricidad y electrnica del
automvil, 1ra edicin.
Clayton Hayne. 19 de abril del 2013. Manual de Electricidad Automotriz, Techbook.

En colaboracin con Ing. Pal Ortiz