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DE MOQUEGUA
CARRERA PROFESIONAL DE
INGENIERIA DE MINAS
TRANSPORTE
SOBRE RIELES
CURSO: SERVICIOS AUXXILIARES MINEROS
ALUMNO: DANNY JAVIER CHAVEZ CASANI
CICLO: 7mo
DOCENTE: ING. MARCO LUIS QUISPE PEREZ
Contenido
MOQUEGUA - PERU
INTRODUCCION
En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa
descubrieron que las vagonetas cargadas se desplazaban con ms facilidad si las
ruedas giraban guiadas por un carril hecho con planchas de metal, ya que de esa
forma se reduca la friccin. Los carriles para las vagonetas slo servan para
trasladar los productos hasta la va fluvial ms cercana, que por entonces era la
principal forma de transporte de grandes volmenes. El inicio de la Revolucin
Industrial, en la Europa de principios del siglo XIX, exiga formas ms eficaces de
llevar las materias primas hasta las nuevas fbricas y trasladar desde stas los
productos terminados.
Transcurrieron dos dcadas durante las cuales se desarrollaron los rieles de hierro
fundido que soportaban el peso de una locomotora de vapor. La potencia necesaria
para arrastrar trenes, en lugar de uno o dos vagones, se asegur colocando una
locomotora de vapor sobre dos o ms ejes con las ruedas unidas mediante bielas.
La primera va frrea pblica del mundo, la lnea Stockton-Darlington, en el noreste
de Inglaterra, dirigida por George Stephenson, se inaugur en 1825. Durante
algunos aos esta va slo transport carga; en ocasiones tambin utilizaba caballos
como fuerza motora. La primera va frrea pblica para el transporte de pasajeros y
de carga que funcionaba exclusivamente con locomotoras de vapor, fue la de
Liverpool-Manchester, inaugurada en 1830. Tambin fue dirigida por George
Stephenson, en esta ocasin con ayuda de su hijo Robert Stephenson.
La intervencin estatal se consider primordial, a la hora de elegir y unificar el ancho
de va, que es el parmetro que mejor define una va ferroviaria, la mnima distancia
entre las caras interiores de los carriles, ya que limita los tipos de material mvil que
lo pueden utilizar y condiciona las conexiones posibles con otros ferrocarriles.
Los constructores de Europa y de Norteamrica adoptaron en general el ancho de
1,435 mm (56 pulgadas y media) del proyecto de George Stephenson, que se bas
en los tendidos de va para vagonetas de mina su lugar de origen; empricamente se
haba demostrado que era la dimensin ms adecuada para el arrastre por medios
humanos o con caballeras.
MARCOTEORICO
TRASNPORTE SOBRE RIELES
La aplicacin principal del transporte sobre rieles es llevar la mena de los lugares de
produccin al punto de recoleccin como echaderos o tolvas de la concentradora,
tambin se utiliza para el movimiento de personal y materiales.
Las razones principales por las que se opta por un transporte sobre rieles es su
capacidad de mover grandes tonelajes, grades distancias, flexibilidad, seguridad,
confiabilidad y bajos costos de
operacin.
Las locomotoras, de acuerdo a la
fuente de energa, actualmente son
elctricas y disel. Las locomotoras
elctricas pueden ser con bateras o
una a troley se basa en costos. Las
locomotoras disel evitan los riesgos
elctricos pero contaminan el
ambiente
con
gases
de
la
combustin y crean riesgos de
incendios, por lo que es necesario
una ventilacin y prevencin de
incendios adecuados.
Figura 1
CARROS MINEROS
El diseo de los carros mineros ha evolucionado de simples cajones a carros con
sofisticados mecanismos de descarga. En las minas pequeas, se usan carros de
descarga lateral.
Figura 2
Figura 3
Figura 4
Pueden ser a vapor Elctricas o Disel, sin embargo esta ltima es la ms utilizadas
para el traslado de cargas puesto que no estn expuestas a la falla del suministro
elctrico y son menos contaminantes que las de vapor. Las locomotoras son
utilizadas para el traslado de cargas cuando se tienen reas para el traslado ya
definidas y que adems la ruta a cubrir esta establecida y est acordado que ser la
misma durante largo tiempo. Inicialmente constituyen una fuerte inversin.
3.2.1 LOCOMOTORAS ELCTRICAS
hacia atrs
Figura 6
Figura 8
Figura 9
Figura 10
Figura 11
Pestaa
Eje
Figura: 12
Figura 13
Figura 14
Figura 15
5.5 BALASTO constituye la base de las vas frreas y estn compuestos por
agregados gruesos (grava) los cuales le dan una buena estabilidad al suelo.
Peso locomotora
toneladas cortas
2
4
5
6
8
10
13
15
20
25
30
35
40
50
Seccin
pulgadas
Peso normal
riel, lb/ yd
Clavo
pulgadas
4x6
5x7
6x8
60 75
60 80
85 100
3 x
4 x
5 x 9/16
Espaciamiento durmientes
rieles de 30 pies, pulgadas
Intermedios
Empalmes
21
16
22
22
24
24
Figura 17
5.6 CLAVOS Los clavos se miden debajo de la cabeza al extremo o punta, es decir,
solamente el pin, y la seccin es cuadrada
Clavos rieleros
Pernos rieleros
Figura 18
Tabla 4.4 clavos de riel
Dimensiones
pulgadas
2 x 5/16
2 x 3/8
3 x 3/8
3 x 3/8
4 x 3/8
3 x 7/16
4 x 7/16
4 x 7/16
4 x
4 x
5 x 9/16
5 x 9/16
6 x 9/16
Cantidad de clavos
en 200 lb
2 230
1 650
1 380
1 250
1 025
890
780
690
605
518
405
360
320
Peso recomendado
de riele libras/ yarda
8 12
12 16
12 20
12 20
16 25
16 25
20 30
20 30
25 35
25 35
40 56
45 90
50 100
CURVAS
Las curvas en la minas, son cortas y se miden en radios. Los trenes ruedan ms
suavemente en rieles con radios de curvatura mayor que en aquellos de radios
menores. Las curvas ms frecuentes en
las minas tienes 40, 50 o 60 pies de radio.
La experiencia aconseja que la trocha
debe ser incrementada 1/16 pulgadas por
cada 2 grados de curvatura. Ver la tabla
4.5
Figura 19
PERALTE
Debido a la fuerza centrfuga, los trenes tienden a descarrilarse en las curvas.
Elevando el riel exterior de la curva, se contrapesa esta tendencia. En el Per la
velocidad mxima es de 10 km/ hora (9.113pies /segundo), aunque en las vas de
extraccin principales se permiten velocidades mayores.
10
e=
gV
32.2 R
Dnde:
E = peralte, pulgadas
G = trocha, pulgadas
V = velocidad, pies/segundo
R = radio de curva, pies
Distanci
a entre
ejes de
rueda
pulgada
s
18
20
22
24
26
28
30
34
36
38
40
42
44
48
54
60
66
72
84
96
108
144
14
6
7
7
8
8
9
10
11
12
12
13
14
15
16
16
7
8
8
8
9
10
11
12
12
13
14
15
16
18
18
18
8
8
8
9
10
11
12
12
13
14
15
16
18
20
22
25
29
8
9
10
11
12
13
14
14
15
16
17
19
21
23
26
30
34
39
52
9
10
11
12
13
14
14
15
16
17
19
21
23
26
30
34
39
52
11
12
13
14
14
15
16
17
19
21
23
26
30
34
39
52
13
14
15
16
16
17
19
21
23
26
28
33
37
43
56
15
16
16
17
19
21
23
26
28
33
37
43
56
16
16
17
19
21
23
26
28
33
37
43
56
33
36
20
22
25
28
31
34
39
45
51
68
22
25
28
31
34
39
45
51
68
11
4. Resistencia a la gradiente
5. Resistencia de la adherencia de las ruedas a la lnea riel
6. Resistencia a la aceleracin y desaceleracin.
8.1 RESISTENCIA A LA CARGA RODANTE:
Esta resistencia depende de los cojinetes de los carros, condicin de los rieles y en
las minas vara del 1 a 2% de la carga bruta. En los cojinetes de rodamiento se3
considera de 20 libras por tonelada y en las bocinas de 30 libras por tonelada.
8.2 RESISTENCIA AL MOVIMIENTO DE LA LOCOMOTORA:
Se considera 20 libras por tonelada de la locomotora.
8.3 RESISTENCIA A LAS CURVAS:
Esta resistencia depende de la magnitud de la trocha en las curvas, ancho y
dimetro de las ruedas, velocidad, radio de curvatura, nmero de carros en las
curvas, etc. Se considera 0.5 a1 libra por tonelada por grado de curva de la parte del
tren contenida en la curva.
8.4 RESISTENCIA A LA GRADIENTE:
Para calcular la gradiente, se expresa en porcentaje en lugar de grados. Se
considera 20libras por cada ciento de gradiente. En la resistencia a la gradiente se
debe considerar el peso total de los carros cargados y la locomotora. La legislacin
peruana permite un mximo de gradiente de 6 x 1000 (0.6%).
8.5 RESISTENCIA A LA ADHERENCIA DE LAS RUEDAS A LAS LNEAS DEL
RIEL:
Esta adherencia depende del material de la rueda y la condicin de la lnea riel. Por
ejemplo, la adherencia ser menor si la lnea ests mojada. Se estima en 20% para
las de fierro fundido y 25% para las de acero, del peso de la locomotora.
8.6 RESISTENCIA A LA ACELERACIN Y DESACELERACIN:
Generalmente, esta resistencia es despreciada. Para propsitos mineros, es
suficiente considerar una aceleracin de 0.146 a 0.292 pies/segundo^2 igual a 0.1 a
0.2 millas por hora por segundo, que equivale de 10 a 20 libras por tonelada de peso
de la locomotora ms los carros cargados. En las minas subterrneas, es suficiente
considerar una desaceleracin de 0.146 pies/segundo^2. Un tren que viaja a la
velocidad de 9,113 pies/segundo (10 km/hora) para en:
s=
v
2a
Dnde:
S = distancia en pies.
v = velocidad en pies/segundo
12
a= desaceleracin, pies/segundos^2
Remplazando:
9,113 2
s=
2 0,146
s=284,4 pies
Dnde:
Figura 19
figura 20
Dnde:
A = adherencia a nivel, expresado en decimales ruedas de fierro fundido = 0.20
ruedas de acero = 0.25
L = peso de la locomotora, toneladas cortas
13
CICLOS DE TRANSPORTE
Estimar el tiempo de ciclo es difcil. Para hacer el ciclo ms rpido se dispone de
instalaciones y dispositivos tales como parrillas, martillos neumticos o hidrulicos
para romper las rocas mayores a la luz de las parillas, compuertas accionadas por
pistones, tolvas, carros con tolvas traslapadas, mecanismos para vaciar, carros,
locomotoras en tndem equipadas con controladores magnticos o neumticos para
duplicar la fuerza de traccin y otros.
EJEMPLO 1:
14
Solucin:
1. Tonelaje por turno de la locomotora:
7 dias2000 ton/ dia
6 dias2 turnos/dia = 1166.6666 se redondea a 1180 toneladas
2. Estimacin del tiempo de ciclo de viaje:
Llenado de un carro 1min
Vaciado de un carro 1min
Velocidad del convoy 32 808 pies por hora (10km/hora)
Tiempo de viaje ida y vuelta:
60 min 25000 pies
=18.288 m
32 808 pies/hora
Tiempo de ciclo considerando 10 carros:
2 * 10 + 18.288 = 38.3 casi 40 min
3. Tiempo neto de trabajo por turno:
7 horas * 50 min/hora de trabajo =350 minutos
4. Numero de ciclos por turno: 350/40 =8.75 casi 9 ciclos
5. Tonelaje por carro por viaje:
1180 ton
=13.111 toneladas
9 viajes10 carros
6. Peso de la carga rodante considerando peso de carro vacio igual a 70%
de la carga:
10 carros * 13.1 ton/carro *1.7 = 222.7 casi 223 toneladas cortas
7. Peso de la locomotora considerando que las ruedas son de acero:
Aplicando:
W (F+ 20 G+100 a)
L=
48020 G100 a
Se tiene:
223(20+20 (0.6)+100( 0.1))
L=
=8.33
48020(0.6)100(0.1)
=8.33 casi 9 toneladas.
15
=
=
Rr + 20 G hacia arriba
Rr + 20 (-G) hacia abajo
Se tiene:
Rt = 20 + 0.6 x 20
= 32 lb/ton hacia arriba
Rt = 20 + (0.6 x 20 )
= 8 ton/ton hacia abajo
Resistencia de la locomotora con rodamientos
= Rr = 20 lb/ton
2. Fuerza de traccin:
Aplicando:
F = L x Rt + W + Rt
Se tiene:
Para tren cargado = 9 x 8 + 223 x 8 = 2066 libras
Para tren descargado
= 9 x 32 + 92 x 32 = 2332 libras
3. Fuerza de traccin terica de la locomotora sin arena:
F = 9 ton x 2000 lb/ton x 25%
= 45000 libras
4. Porcentaje de fuerza de traccin utilizada:
Para tren cargado: (2066 x 100)/4500 = 45.9%
Para tren descargado:
(2332 x 100)/4500 = 51.8%
16
T x5
3.75 x 0.95
Dnde:
K
= Kilowatts de suministro a la locomotora
H
= HP requeridos
0746 = factor de conversin de kilowatts a HP
e
= eficiencia del motor
T
= Fuerza de traccin de la locomotora, libras
S
= Velocidad, millas por hora
375 = Factor de conversin de libras millas por hora a HP
0.95 = Factor de eficiencia en trasmisin de reduccin simple
En el ejemplo:
T = 4500 libras
S = 10 km/hora = 6.214 millas/hora
Entonces:
4500 x 6.214
H=
= 78.5 HP
3.75 x 0.95
Considerando una eficiencia de motor de e = 0.90
78.5 x 0.746
K=
= 65 kilowatts
0.90
17
EJEMPLO 2:
Se tiene las siguientes condiciones de trabajo:
1. Longitud y gradiente de la lnea riel del echadero al lugar de llenado de
carros:
a = 1000 pies a + 0.6%
b = 700 pies a - 0.5%
c = 300 pies horizontales
2. Tiempos de transporte neto: 6 horas
3. Carros:
a = peso = 4000 libras
b = cojinetes = bocinas
4. Peso material roto por carro: 6000 libras
5. Nmero de carros por viaje: 10
6. Locomotora con ruedas de acero
7. Aceleracin: 0.1 mphps
8. Factor de seguridad por batera: 25 %
9. Velocidad:
Promedio
Maxima
10. Resistencias:
Locomotora
Carros
Gradiente
Se desea saber:
18
= 2.5 millas/hora
= 3.5 millas/hora
= 20 libras/tonelada
= 30 libras/tonelada
= 20 libras/tonelada
1. Peso de la locomotora
2. Nmero de viajes por locomotora por turno
3. Tonelaje transportado por locomotora por turno
4. Kilowatt/hora de capacidad total de las bateras
Solucin:
1. Peso de la locomotora:
Aplicando:
L=
W (F +20 G+100 a)
48020 x 0.5100 x 0.1
Dnde:
W = (3 + 2) x 10 = 50 toneladas cortas
Considerando la gradiente ms desfavorable +0.5 para una aceleracin de 0.1
mphps
L=
Comprobacin:
A. Resistencia unitaria del tren cargado:
Aplicando Rt = Rr + (G x 20)
= 20 + 0.5 x 20 = 30 lb/ton
Resistencia unitaria del tren descargado
Aplicando Rt = Rr + (G x 20)
= 20 + (0.6 x 20) = 32 lb/ton
C.Resistencia del tren cargado: 20 x 6 + 20 x 50 = 1120 libras
D. Resistencia del tren vaco:
20 x 6 +20 x 20 = 520 libras
E. Fuerza de traccin terica de la locomotora sin arena: 6 x 0.25 = 1.5
toneladas cortas = 3000
libras
F.Porcentaje de fuerza de traccin utilizado:
Para tren cargado (100 x 1120)/3000 =
37.3%
Para tren descargado (100 x 520)/3000 =
17.3%
G.Porcentaje de fuerza para aceleracin 100 37.7 =
62.3% que
excede el 15% min.
19
20
b. Kw hora =
56 x 700(30+20( 0.5))
1760000
= 0.891
c. Kw hora =
56 x 300(30+20( 0.0))
1760000
= 0.286
Kw hora =
26 x 700(30+20(0.5))
1760000
Kw hora =
26 x 300(30+20( 0.0))
1760000
= 0.414
= 0.133
Total Kw hora
= 1.167
Total Kw hora por ciclo = 2.917
Total Kw hora por turno = 9 x 2.917 = 26.253
Considerando una eficiencia total del 63 % se tiene:
Capacidad de batera = 26.253/0.63 = 41.671 kw hora casi 42 kw hora
EJEMPLO: 3
Durante 4 horas efectivas se desea transportar 360 tc de mineral econmico de la
mina asa la tolva de concentradora con carros de 3 000 lbs de capacidad y peso
de 1 880 lbs por carro, con ruedas de rodajes cilndricos; el ciclo durar 10 minutos.
La locomotora usa rodajes cnicos; la gradiente es 0,5%.
Hallar:
Nmero de viajes
Toneladas por viaje
Nmero de carros necesarios
Peso del tren con carga
SOLUCION:
Grafico
21
CONCLUSIONES
Pueden utilizarse para incrementar la productividad y lograr una ventaja competitiva
en el mercado. Independientemente de su posicin en el mercado, hoy da ninguna
empresa puede descuidar la seleccin del equipo de manejo y la adopcin de
mtodos mejores y ms eficientes para el traslado de los materiales a trabes de la
locomotora.
Las locomotoras a batera son mquinas muy eficientes para el transporte de
material en minera subterrnea.
Las locomotoras a trolley son equipos que pueden ser utilizados sin correr el riesgo
de producir accidentes. Estos utilizan corriente continua.
Las locomotoras disel utilizan fuente de energa producida por un motor de
combustin interna.
BIBLIOGRAFIA
22
http://www.mineriaagranescala.org/media/COMUNICADO%20DE
%20PRENSA%20LOS%20RIELES%20PARA%20LA%20LOCOMOTORA
%20MINERA%20APENAS%20EST%C3%81N%20EN%20CONSTRUCCI
%C3%93N(1).pdf
http://www.gia.se/microsites/Images/Masterbrochure_es_webb_tcm11062974901.pdf
http://es.wikipedia.org/wiki/Riel
http://es.scribd.com/doc/132916979/LOCOMOTORAS-MINERAS
http://es.scribd.com/doc/135774359/Locomotoras-BACANBATERIAS
LIBRO EQUIPAMIENTO DE MINAS SUBTERRANEAS (MANUEL FUENTES
LESCANO)