Facultad de Petrleo, Gas Natural y Petroqumica

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

ESTUDIO DE RIESGO EN EMISIONES DE MOTORES A GASOLINA
Oscar Christiam E. Zelada Chvez

oscarzeladachavez@gmail.com

OBJETIVO
Establecer los requisitos que deben cumplir los vehculos y fabricantes de combustibles en
futuros estudios de anlisis y evaluacin de riesgos al analizar y tener en cuenta las
emisiones de motores a gasolina.
ALCANCE
Este estudio es una referencia que contempla los requisitos que deben cumplir los fabricantes de
combustibles y/o los productores de motores tipo Otto las especificaciones y criterios a emplear en
su desarrollo.
Para el caso de los estudios de riesgo orientados a cumplir con requerimientos de la autoridad
competente o requerimientos especficos de carcter Internacional, deben elaborarse y suministrarse
con base en su estructura o guas emitidas por las mismas.

CAMPO DE APLICACIN
Este estudio es de aplicacin general como parte de los requisitos que debe cumplir el
proveedor de los motores Otto y el de sus combustibles.
ACTUALIZACIN
Este estudio debe revisarse y en su caso modificar si las sugerencias y recomendaciones de
cambio sobre la misma lo ameritan, nuevas normas o leyes que se den lo requieran.
DEFINICIONES
Accidente: Evento o combinacin de eventos no deseados e inesperados que tienen
consecuencias tales como lesiones al personal, daos a terceros en sus bienes o en sus
personas, daos al medio ambiente, daos a instalaciones o alteracin a la actividad normal
del proceso.
Administracin de riesgos: Proceso de toma de decisiones que parte del estudio de riesgo
y el anlisis de opciones tcnicas de control, considerando aspectos legales, sociales y
econmicos, y establece un programa de medidas de eliminacin, prevencin y control,
hasta la preparacin de planes de respuesta a emergencias.
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Ambiente: Conjunto de elementos naturales o inducidos por el hombre, que hacen posible
la existencia y el desarrollo de la vida, en un espacio y tiempo determinados.
Anlisis de consecuencias: Estudio y prediccin cualitativa de los efectos que pueden
causar eventos o accidentes que involucran fugas de txicos, incendios o explosiones entre
otros, sobre la poblacin, el ambiente y las instalaciones.
Anlisis de riesgos: Conjunto de tcnicas que consisten en la identificacin, anlisis y
evaluacin sistemtica de la probabilidad de la ocurrencia de daos asociados a los factores
externos (fenmenos naturales, sociales), fallas en los sistemas de control, los sistemas
mecnicos, factores humanos y fallas en los sistemas de administracin; con la finalidad de
controlar y/o minimizar las consecuencias a los empleados, a la poblacin, al ambiente, a la
produccin y/o a las instalaciones.
Caracterizacin de riesgos: Es la documentacin de los resultados de la evaluacin de
riesgos, mencionando los criterios y premisas tomadas para seleccionar la metodologa de
identificacin de peligros y condiciones peligrosas, para analizar, modelar y estimar las
consecuencias y la frecuencia, as como las limitaciones de la evaluacin.
Condicin peligrosa: Estado fsico o nivel de operacin que puede originar un accidente o
gran liberacin de energa o sustancias, cuyas consecuencias son daos y/o lesiones
Consecuencia: Resultado real o potencial de un evento no deseado, medido por sus efectos
en las personas, en el ambiente, en la produccin y/o instalaciones, as como la reputacin e
imagen.
Emergencia: Situacin derivada de un accidente, que puede resultar en efectos adversos a
los trabajadores, la comunidad, el ambiente y/o las instalaciones y que por su naturaleza de
riesgo, activa una serie de acciones para controlar o mitigar la magnitud de sus efectos.
Entorno: Zona que rodea a la instalacin, la cual podra verse afectada por los efectos de
fugas o derrames de sustancias peligrosas en su interior.
Escenario de riesgo: Determinacin de un evento hipottico, en el cual se considera la
ocurrencia de un accidente bajo condiciones especficas, definiendo mediante la aplicacin
de modelos matemticos y criterios acordes a las caractersticas de los procesos y/o
materiales, las zonas potencialmente afectables.
Estudio de riesgo: Documento que integra la caracterizacin de riesgos, as como la
informacin tcnica empleada en su evaluacin; las premisas y criterios aplicados; la
metodologa de anlisis empleada; limitaciones del estudio y el catlogo de los escenarios
de riesgos, entre otros.

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Evaluacin de riesgos: Proceso de identificar peligros o condiciones peligrosas en los

materiales y sustancias o en los procesos; analizar y/o modelar las consecuencias en caso de
fuga o falla y la frecuencia con que pueden ocurrir, y caracterizar y jerarquizar el riesgo
resultante.
Evento: Suceso relacionado a las acciones del ser humano, al desempeo del equipo o con
sucesos externos al sistema que pueden causar interrupciones y/o problemas en el sistema.
En este documento, evento es causa o contribuyente de un incidente o accidente o, es
tambin una respuesta a la ocurrencia de un evento iniciador.
Frecuencia: Nmero de ocasiones en que puede ocurrir o se estima que ocurra un evento
en un lapso de tiempo.
Identificacin de riesgos: Determinacin de las caractersticas de los materiales y
sustancias y las condiciones peligrosas de los procesos e instalaciones, que pueden
provocar daos en caso de presentarse una falla o accidente.
Impacto: Efecto probable o cierto, positivo o negativo, directo o indirecto, reversible o
irreversible, de naturaleza social, econmica y/o ambiental que se deriva de una o varias
acciones con origen en las actividades industriales.
Incidente: Evento no deseado, inesperado e instantneo, que puede o no traer
consecuencias al personal y a terceros, ya sea en sus bienes o en sus personas, al medio
ambiente, a las instalaciones o alteracin a la actividad normal de proceso.
Instalacin: Conjunto de estructuras, equipos de proceso y servicios auxiliares, entre otros,
dispuestos para un proceso productivo especfico.
Insumo: Sustancias, materiales o recursos que alimentan un proceso.
Jerarquizacin: Ordenamiento realizado con base en criterios de prioridad, valor, riesgo y
relevancia el cual se realiza con el propsito de identificar aquellas actividades de mayor
importancia que pueden afectar la operacin de la instalacin.
Mitigacin: Conjunto de actividades destinadas para disminuir las consecuencias
ocasionadas por la ocurrencia de un accidente.
Modelo: Representacin simplificada o esquemtica de un evento o proceso con el
propsito de facilitar su comprensin o anlisis.
Modificacin cambio: Accin de alterar el estado o especificacin de un material,
proceso, equipo, componente o instalacin, posterior al diseo, construccin u operacin
original.

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Peligro: Es toda condicin fsica o qumica que tiene el potencial de causar dao al
personal, a las instalaciones o al ambiente.
Prdida de contencin: Fuga o salida no controlada de material peligroso, provocada por
una falla en alguna parte o componente de las instalaciones (recipientes, tuberas, equipos u
otros).
Prevencin: Conjunto de medidas tomadas para evitar un peligro o reducir un riesgo.
Probabilidad de ocurrencia: Posibilidad de que un evento acontezca en un lapso dado.
Proceso: Conjunto secuencial interrelacionado de actividades y recursos que trasforman
insumos en productos, agregndoles valor.
Riesgo: Peligros a los que se expone el personal. Combinacin de la probabilidad de que
ocurra un accidente y sus consecuencias.
SMBOLOS Y ABREVIATURAS
ETA (AAE) Event Tree analysis (Anlisis de rbol de Eventos)
FMEA (AMFE) Failure mode and efect analysis (Anlisis de los Modos de Falla y Efectos)
FTA (AAF) Failure Tree analysis (Anlisis de rbol de Fallas)
HAZOP Hazard and Operability (Anlisis de Peligro y Operabilidad)
ppm partes por milln
DESARROLLO
Proceso de anlisis y evaluacin de riesgos

Identificacin de peligros y condiciones peligrosas

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Para conocer los peligros y riesgos hay que conocer de dnde vendrn ellos por eso hay
que conocer las caractersticas de los factores que estn involucrados en la gnesis de
peligros, por ejemplo analicemos las caractersticas generales de la gasolina:

Ahora que conocemos a groso modo a las gasolinas veamos las formas de accin
del motor de combustin interna sobre el medio ambiente. Las formas ms importantes de
accin del motor sobre el medio ambiente son:
1. Consumo de oxgeno que contiene el aire atmosfrico.
2. Emisin y contaminacin de la atmsfera con gases txicos que perjudican
al hombre, la flora y la fauna.
3. Emisin de sustancias que provocan el llamado efecto invernadero contribuyendo a
la elevacin de la temperatura de nuestro planeta.
4. Consumo de agua potable.
5. Emisin de altos niveles de ruido a la atmsfera que disminuye el rendimiento de
los trabajadores y ocasiona molestias en sentido general.
Se llaman sustancias txicas a las que ejercen influencia nociva sobre el organismo humano
y el medio ambiente. Durante el trabajo de los motores de combustin interna(MCI) de
mbolo se desprenden las siguientes sustancias txicas principales: xidos de nitrgeno,
holln, monxido de carbono, hidrocarburos, aldehdos, sustancias cancergenas (benceno y
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derivados), compuestos de azufre. Adems de los gases de escape de los MCI,

otras fuentes de toxicidad son tambin los gases del crter y la evaporacin del combustible
a la atmsfera. Incluso en un motor bien regulado la cantidad de componentes txicos que
se expulsan durante su funcionamiento (ver tabla 1) puede alcanzar los siguientes valores :
Tabla 1_. Compuestos emitidos al medio ambiente durante la combustin
Componentes txicos

Motores Disel

Motores
carburador

Monxido de carbono, %

0.2

xidos de nitrgeno. %

0.35

0.45

Hidrocarburos, %

0.04

0.4

Dixido de azufre, %

0.04

0.007

Holln/ mg/l

0.3

0.05

de

La toxicidad de los motores de encendido por chispa y carburador depende en gran medida
de la concentracin del monxido de carbono y de los xidos de nitrgeno.
Anlisis de consecuencias, estimacin de la frecuencia y jerarquizacin de riesgos.
Como se dijo anteriormente los motores de combustin interna tienen gran responsabilidad
en los niveles de emisin de sustancias que provocan el "efecto invernadero",
fundamentalmente del dixido de carbono y los xidos nitrosos. Adems de acuerdo con
estimaciones del Panel Intergubernamental sobre Cambios Climticos; de mantenerse las
actuales tendencias en las emisiones de "gases del efecto invernadero", la temperatura
media global aumentara a un ritmo de 0.3C por dcada. Consecuentemente, se producirn
incrementos en el nivel del mar.
Un correcto anlisis de las proporciones de los gases puede dar lugar a diagnsticos muy
importantes del funcionamiento del motor. El analizador de gases de escape analiza la
qumica de estos gases y nos dice en que proporciones se encuentran los mismos. Todos
estos productos se obtienen a partir del aire y del combustible que ingresa al motor, el aire
tiene aproximadamente un 79 % de Nitrgeno y un 21 % de Oxigeno.
Podemos entonces escribir lo siguiente:
AIRE + COMBUSTIBLE CO + CO2 + O2 + HC + H2O + N2 + Nox (bajo carga)
Una combustin completa, donde el combustible y el oxgeno se queman por completo solo
produce CO2 (dixido de carbono) y H2O (agua). Este proceso de una combustin completa
y a fondo muy pocas veces se lleva a cabo y entonces surge el CO (monxido de carbono) y
consiguientemente aparece O2 (Oxigeno) y HC (Hidrocarburos), tengamos en cuenta que la
aparicin de los mismos es porque al no completarse la combustin "siempre queda algo
sin quemar. Los valores normales que se obtienen a partir de la lectura de un analizador de
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gases conectado a un motor de un vehculo de Inyeccin Electrnica son generalmente los

siguientes:
CO < 2 % O2 < 2%
CO2 > 12% HC < 400 ppm.
El nitrgeno normalmente as como entra en el motor, sale del mismo y en la medida que el
motor no est bajo una carga y temperatura importante no forma xidos de Nitrgeno.
Vamos a estudiar cada uno de estos gases:
Dixido de azufre (SO2)
Es un gas denso, ms pesado que el aire y muy soluble en agua. Constituye el principal
contaminante derivado del azufre presente en los combustibles. En ambientes con niveles
de aproximadamente 25mg/m3 durante exposiciones de 10 minutos se perjudica el
funcionamiento del sistema respiratorio.
oc

Grafico 1_. Valor mensual de dixido de azufre en diversos distritos de Lima

Son muchos los problemas asociados a la presencia de compuestos de azufre (ver grfico 1)
en las gasolinas:
a) Los compuestos de azufre (SOx) emitidos en los gases de combustin de los vehculos
son los principales responsables de la polucin del aire.
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b) Los vehculos de encendido por chispa, en los que la gasolina es utilizada como
combustible, estn provistos actualmente de convertidores catalticos diseados para
reducir las emisiones de monxido de carbono, hidrocarburos inquemados y xidos de
nitrgeno en un 90%. La utilizacin de gasolina con alto contenido de azufre, hace
disminuir la eficiencia de estos catalizadores llamados catalizadores de 3 vas. La reduccin
de la actividad cataltica se debe a que las especies de azufre son adsorbidas en los centros
activos del catalizador evitando que se lleven a cabo las reacciones catalticas de inters e
interfieren en la disponibilidad del oxgeno en la superficie del catalizador, cuya
concentracin es fundamental para maximizar la reduccin de las emisiones de NOx. La
utilizacin de gasolinas con alto contenido de azufre provoca efectos a corto plazo debido a
la adsorcin de los compuestos de azufre en la superficie del catalizador, efectos a medio
plazo debido a la penetracin del azufre en el metal precioso del catalizador y en el material
que se ocupa del almacenamiento del oxgeno y efectos a largo plazo debido a la
irreversibilidad de dicho proceso.
c) Los compuestos de azufre favorecen la corrosin del equipamiento.
En los ltimos aos, las regulaciones impuestas a los combustibles han estado orientadas
principalmente a limitar el contenido de azufre, el cual se ha visto drsticamente
minimizado a fin de combatir la polucin del aire.
Compuestos Orgnicos Voltiles (COVs)
Los Compuestos Orgnicos Voltiles son sustancias qumicas que contienen carbono y que,
al reaccionar con xidos de nitrgeno, forman O 3. Algunos ejemplos de COVs son el
benceno, formaldehdo y los disolventes, como tolueno y xileno, entre otros.
La Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos (EPA) ha centrado la mayora
de sus esfuerzos en controlar dichas sustancias pues stas son altamente txicas, sobre todo
por ser comprobados carcingenos, esto es, compuestos que producen cncer.
Por este motivo, la Administracin de Salud y Seguridad Ocupacional (OSHA) ha
establecido el lmite de una parte de benceno por milln de partes de aire del trabajo (1
ppm) durante una jornada diaria de ocho horas (o 40 horas semanales).
CO (monxido de carbono)
El Monxido es resultado del proceso de combustin y se forma siempre que la combustin
es incompleta, es un gas toxico, inoloro e incoloro. Valores altos del CO, indican una
mezcla rica o una combustin incompleta. Normalmente el valor correcto est comprendido
entre 0.5 y 2 %, siendo la unidad de medida el porcentaje en volumen.
Alrededor del 70% proviene de fuentes mviles pues prcticamente todo emana por la
combustin incompleta de los vehculos a motor.
La concentracin de CO es un parmetro adecuado para el seguimiento de la contaminacin
primaria de origen vehicular, ya que su determinacin es comparativamente sencilla
respecto de la de otros contaminantes atmosfricos.
En otras palabras el monxido de carbono (CO) es un subproducto de la combustin
incompleta y es esencialmente combustible parcialmente quemado. Si la mezcla aire /
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combustible no tiene suficiente oxgeno presente en la combustin, no se quema

completamente. Cuando la combustin tiene lugar en un entorno sin la suficiente cantidad
de oxgeno, entonces no se puede oxidar completamente los tomos de carbono y por lo
tanto no se genera dixido de carbono (CO 2) sino monxido de carbono (CO). Cuando los
tomos de carbono se unen con un solo tomo de oxgeno se forma monxido de carbono
(CO).
Un ambiente sin oxgeno suficiente para la combustin se produce como consecuencia de
una mezcla aire / combustible rica en la que la mezcla estequiomtrica (14.7 a 1) no se
cumple. Hay varias condiciones de funcionamiento normal del motor bajo las cuales esto
ocurre. Por ejemplo, durante la operacin en fro, el calentamiento, y el incremento de
potencia. Es, por tanto, normal que se produzca una mayor concentracin de monxido de
carbono bajo estas condiciones de funcionamiento. Otras causas de monxido de carbono
excesivo incluyen inyectores con fugas, alta presin de combustible, un control inadecuado
del circuito cerrado (loop control), etc.
Cuando el motor est caliente en reposo o en velocidad de crucero (sin acelerar), se produce
muy poco monxido de carbono porque hay suficiente oxgeno disponible durante la
combustin para oxidar completamente los tomos de carbono. Esto se traduce en mayores
niveles de dixido de carbono (CO2), el principal subproducto de una combustin (ver fig.
5) eficiente.

Fig. 5_. Produccin de CO2 y algo de CO en la combustin

Durante la combustin, con mezclas ricas de aire / combustible, el carbn de los HC
reacciona con el oxigeno de manera parcial, resultando en monxido de carbono (CO) en
lugar de dixido de carbono (CO2).

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Fig 6_. Efectos de la Mezcla Aire / Combustible

Efectos de la Mezcla Aire / Combustible en el CO: El monxido de carbono (CO) es menor
cuando la mezcla aire / combustible es ms pobre (ver fig. 6) que el ideal (menor
proporcin de gasolina), sin embargo crece dramticamente con mezclas ricas.
CO2 (Dixido de Carbono)
El dixido de Carbono es tambin resultado del proceso de combustin, no es toxico a
bajos niveles.
El motor funciona correctamente cuando el CO2 est a su nivel ms alto, este valor
porcentual se ubica entre el 12 al 15 %. Es un excelente indicador de la eficiencia de la
combustin. Como regla general, lecturas bajas son indicativas de un proceso de
combustin malo, que representa una mala mezcla o un encendido defectuoso.
HC (Hidrocarburos no quemados):
Este compuesto representa los hidrocarburos que salen del motor sin quemar.
La unidad de medida es el ppm (partes por milln), recordemos que:
1%=10000 ppm.
Se utiliza el ppm, porque la concentracin de HC en el gas de escape es muy pequea. Una
indicacin alta de HC indica:

Mezcla rica, por lo tanto el CO tambin da un valor alto.

Mala combustin de mezcla pobre.
Escape o aceite contaminado.

El valor normal est comprendido entre 100 y 400 ppm.

Es decir los hidrocarburos son, simplemente, los restos de combustible crudo, es decir
combustible no quemado. Cuando la combustin no se produce en absoluto, al igual que
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con un fallo de encendido, de grandes cantidades de hidrocarburos son emitidos por la

cmara de combustin.
Una pequea cantidad de hidrocarburos es generada por un motor de gasolina debido a su
diseo. Un proceso normal llamado enfriamiento de la pared se presenta cuando, inicia la
llama de combustin y esta alcanza las paredes de la cmara de combustin, que estn a
menor temperatura (por lo que se dice que estn fras). Este enfriamiento provoca que la
llama se apague antes de que todo el combustible se queme por completo, dejando una
pequea cantidad de hidrocarburos que se empujan fuera a travs de la vlvula de escape.
Otra causa de altas emisiones de hidrocarburos se relaciona con depsitos de carbn en la
cmara de combustin. Debido a que estos depsitos de carbn son porosos, los
hidrocarburos quedan atrapados en estos poros cuando la mezcla de aire / combustible se
comprime. Cuando la combustin se lleva a cabo, este combustible no se quema, sin
embargo, cuando el pistn empieza su carrera de escape, estos hidrocarburos son liberados
con los gases de escape.
La causa ms comn de exceso de emisiones de hidrocarburos son las fallas de encendido
que se producen debido a problemas de ignicin, suministro de combustible o de aire.
Dependiendo de la gravedad del fallo de encendido, la chispa adecuada o una mezcla no
combustible (demasiado rica o demasiado pobre) har que los hidrocarburos aumenten. Por
ejemplo, un fallo de encendido del total debido a un cable de la buja en corto har que los
hidrocarburos incrementen dramticamente. Por el contrario, un fallo de encendido ligero
debido a un problema con el aire que entra al motor, puede causar un ligero incremento en
los hidrocarburos.
Los hidrocarburos en exceso tambin se pueden deber a la temperatura de la mezcla aire /
combustible que entra en la cmara de combustin. Si la temperatura del aire que entra a la
cmara es demasiado baja puede causar una mala mezcla de aire combustible, dando lugar
a un fallo de encendido parcial.

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Fig. 7 y 8_. Efectos de la Mezcla Aire / Combustible en las emisiones de HC

Efectos de la Mezcla Aire / Combustible en las emisiones de HC: Como se muestra en la
grfica, la produccin de HC (ver fig. 7 y 8) es menor con una mezcla ligeramente pobre
(menor proporcin de combustible en la mezcla), sin embargo los HC incrementan
dramticamente con una mezcla muy rica o muy pobre, llegando al punto de pre ignicin.
O2 (Oxigeno)
Este compuesto es el oxgeno del aire que sobro del proceso de combustin. Un valor alto
de Oxigeno puede deberse a mezcla pobre, combustiones que no se producen o un escape
roto. Un valor de 0% significa que se ha agotado todo el oxgeno, si el CO es alto es
indicativo de un mezcla rica.
NOx (xidos de Nitrgeno)
Los xidos de Nitrgeno se simbolizan genricamente como NOx, siendo la "x" el
coeficiente correspondiente a la cantidad de tomos de Nitrgeno, puede se 1, 2,3 etc.
Veamos cmo se encuentran los contenidos de NO2 (grafico 2) en nuestro ambiente.

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Grafico 2_.Valor de dixido de nitrgeno en algunos distritos de Lima

Estos xidos son perjudiciales para los seres vivos y su emisin en muchos lugares del
mundo se encuentra reglamentada. Los xidos de Nitrgeno surgen de la combinacin entre
s del oxgeno y el nitrgeno del aire, y se forman a altas temperaturas y bajo presin. Este
fenmeno se lleva a cabo cuando el motor se encuentra bajo carga, y con el objetivo de
disminuir dicha emisin de gases, los motores incorporan el sistema EGR (recirculacin de
gas de escape).
El EGR est constituido por una vlvula, de accionamiento neumtico o elctrico, que
permite que partes de los gases de escape pasen a la admisin del motor, y de esta forma se
encarezca la mezcla. Si bien el motor pierde potencia, la temperatura de combustin baja y
ello lleva aparejado una disminucin en la emisin de NOx.
Tenemos que destacar que la vlvula EGR, se abre en motores nafteros slo bajo
condiciones de carga y su apertura es proporcional a la misma.
El sistema EGR disminuye las emisiones de xidos de nitrgenos, por una baja significativa
en la temperatura de la cmara de combustin, como consecuencia del ingreso del gas de
escape a la misma.

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En resumen al debatir acerca de NOx nos referimos a condiciones que hacen posible su
existencia como la alta temperatura y presin en cilindro, que se producen durante la
combustin pueden causar que el nitrgeno reaccione con el oxgeno para formar xidos de
nitrgeno (NOx). Aunque se producen varios subproductos de la mezcla de oxgeno y
nitrgeno, el xido ntrico (NO) constituye la mayor parte, alrededor del 98% de las
emisiones de NOx producidas por el motor.
En trminos generales, la mayor cantidad de NOx se produce durante condiciones de carga
alta cuando la presin de combustin y las temperaturas son mayores. Sin embargo,
pequeas cantidades de NOx tambin se pueden producir a velocidad de crucero, con carga
ligera y a bajos niveles de aceleracin. Las causas ms comunes del exceso de NOx
incluyen un funcionamiento defectuoso del sistema EGR (Recirculacin de Gases de
Escape), mezcla pobre de aire / combustible, alta temperatura del aire de entrada, motor
sobrecalentado y excesivo avance del encendido, entre otras.
Impacto de la mezcla Aire / combustible en las emisiones de escape, los niveles de HC y
CO son relativamente bajos, cerca de la relacin aire / combustible ideal de 14.7-1. Esto
refuerza la necesidad de mantener un control estricto de la mezcla aire/combustible. Sin
embargo, la produccin de NOx es muy alta con tan solo un pequeo cambio en la mezcla
(mezcla ligeramente pobre). Esta relacin es inversa para los HC y el CO produccin y la
produccin de NOx plantea un problema para el control de la produccin total de las
emisiones. Debido a esta relacin, se puede entender la complejidad en la reduccin de las
emisiones de los tres al mismo tiempo.

Fig 8_. La alta temperatura de combustin) provoca que el oxgeno se combine con el
nitrgeno
Alta Temperatura de Combustin: La alta temperatura de combustin (tpica en condiciones
de alta carga) provoca que el oxgeno se combine con el nitrgeno (fig. 8) para formar
xidos de nitrgeno (NOx).

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Fig 9_. La produccin de xidos nitrosos (NOx).

Efectos de la mezcla Aire / Combustible en emisiones de NOx: La produccin de xidos
nitrosos (NOx) alcanza su punto mximo cuando la mezcla es ligeramente pobre (fig.9).
Esto es lo inverso a lo que ocurre con la produccin de CO y C, por lo tanto es complicado
poder reducir las emisiones de los tres al mismo tiempo.

IMPACTO DE LA MEZCLA AIRE / COMBUSTIBLE EN LAS EMISIONES DE

ESCAPE.
En motores con catalizador se busca disminuir las concentraciones de monxido de
carbono, Hidrocarburos y xidos de nitrgenos.
Los catalizadores pueden tener varias vas, y se denomina va, a la posibilidad de disminuir
cada uno de los gases.
Por ejemplo un catalizador de 2 vas, disminuye las emisiones de CO y HC. Uno de 3 vas,
las emisiones de CO, HC y NOx.
El sensor lambda, ubicado antes del catalizador, le asegura al mismo una concentracin
mnima de oxgeno a los efectos de que pueda trabajar. Tengamos presente que para cada
uno de los procesos qumicos que se llevan a cabo en un catalizador, siempre hace falta
Oxigeno.
Cuando el motor se encuentra fro, el oxgeno resulta insuficiente, ya que la mezcla es rica,
a los efectos de garantizar oxigeno aun en esas condiciones, los motores ms ecolgicos
incorporan la bomba de aire (bombea aire al sistema de escape), para que el convertidor (o
catalizador) pueda trabajar.

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Fases para el desarrollo del estudio de riesgo y metodologas

DEFINICIN DEL ESTUDIO. En esta fase se establece las metas, objetivos y

especificaciones del estudio. Es tambin considerada la necesidad de estudios especiales
(como el caso del efecto domin).
DESCRIPCIN DEL SISTEMA. El proveedor y/o contratista deben recopilar la
informacin del sistema objeto del estudio de riesgo para describir como mnimo lo
siguiente: Medio natural; localizacin del sitio; datos climatolgicos; colindancias del
centro de trabajo y asentamientos humanos; el entorno dentro del centro de trabajo y
concentraciones de trabajadores por reas; los procesos, las tecnologas utilizadas;
sustancias peligrosas involucradas y su manejo e inventarios; diagramas de flujo de los
procesos; filosofa de proteccin; procedimientos de operacin y de emergencia; programas
de mantenimiento; planes de emergencia y otros que el proveedor y/o contratista o
considere relevantes para el desarrollo del estudio.
IDENTIFICACIN DE PELIGROS. El proveedor y/o contratista debe emplear la(s)
metodologa(s) propuestas por el mismo y/o la(s) que se establezca, para la identificacin
de riesgos.
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ESTIMACIN Y EVALUACIN DE LOS RIESGOS PRELIMINARES

IDENTIFICADOS. El proveedor y/o contratista debe elaborar un listado categorizado de
los riesgos identificados; debe incluir este procedimiento en las bases de concurso para que
sean aplicados.
SELECCIN DEL CATALOGO DE ESCENARIOS. Seleccionar los escenarios de mayor
riesgo, a parmetros preestablecidos.
ANLISIS Y ESTIMACIN DE LA CONSECUENCIA. El proveedor y/o contratista debe
determinar el potencial de dao de cada uno de los escenarios seleccionados, utilizando un
modelo de simulacin computarizado. Para el caso de mezclas de materiales peligrosos, se
deben calcular las propiedades representativas de la mezcla requeridas para correr el
modelo de simulacin.
MODIFICACIN DEL SISTEMA PARA REDUCIR LAS CONSECUENCIAS. Si las
consecuencias estimadas no son aceptables, se debe proponer y evaluar medidas adicionales
que reduzcan las posibles consecuencias. El anlisis retorna entonces considerando las
modificaciones que se han introducido a los nuevos escenarios y volver a estimar sus
consecuencias. Si no hay una factibilidad tcnica y/o econmica para implementar las
modificaciones propuestas, o si las modificaciones no eliminan la inaceptabilidad de las
consecuencias.
ESTIMACIN DE LA FRECUENCIA. El proveedor y/o contratista debe analizar y
determinar la frecuencia o probabilidad de ocurrencia de los escenarios cuyas
consecuencias se calificaron como inaceptables o indeseables mediante el mtodo de
Anlisis de rbol de Eventos y/o el de rbol de Fallas, segn sea la complejidad del caso.
Si la frecuencia de un escenario es aceptablemente baja, dado las consecuencias estimadas,
el anlisis de este escenario est completo.
MODIFICACIN DEL SISTEMA PARA DISMINUIR LA FRECUENCIA. Si la
frecuencia estimada no es aceptable, el proveedor y/o contratista debe proponer y evaluar
medidas adicionales que reduzcan la frecuencia. El anlisis retorna, considerando las
modificaciones que se han introducido a los nuevos escenarios y volver a estimar su
frecuencia. Si no hay una factibilidad tcnica y/o econmica para implementar las
modificaciones propuestas.
COMBINACIN DE LA FRECUENCIA Y LAS CONSECUENCIAS DE RIESGOS.
Todos los riesgos deben ser estimados en forma individual y evaluados en su conjunto por
medio de matrices e histogramas de riesgo. En forma individual, por cada categora de
consecuencia de acuerdo al Formato.
MODIFICACIN DEL SISTEMA PARA REDUCIR EL RIESGO. Si el nivel de los
riesgos estimados est por arriba del valor preestablecido se debe entregar un informe de
los aspectos fundamentales que no permiten su reduccin. Si su nivel es aceptable, el
proveedor y/o contratista debe entregar un informe con las recomendaciones.
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IDENTIFICACIN PRELIMINAR DE RIESGOS

El proveedor debe analizar de manera conjunta y sistmica, todos los factores que afecten
las operaciones asociadas con fugas potenciales o derrames de materiales y sustancias
peligrosas y considerar:
a) La ubicacin de las unidades y equipos
b) Las actividades de operacin y mantenimiento.
c) Las reas y el equipo de proceso de la instalacin
d) Recursos humanos
e) Aspectos ambientales.
Se debe de considerar y evaluar los riesgos de las siguientes circunstancias:
Internas:
a) Identificar y localizar los materiales y sustancias peligrosas con estas caractersticas
y clasificar de acuerdo a su peligrosidad
b) Identificar y ubicar los materiales y sustancias peligrosas con estas caractersticas y
clasificar de acuerdo a su peligrosidad
c) Fugas o derrames de sustancias txicas, corrosivas o reactivas, biolgico-infecciosas.
Identificar y ubicar los materiales y sustancias peligrosas con estas caractersticas y
clasificar de acuerdo a su peligrosidad
Externas:
a) Factores naturales. Identificar todos los factores naturales en el entorno de las
instalaciones que puedan interferir con las actividades en caso de contingencias o
emergencias.
Soluciones parciales
Los mtodos de reduccin de la toxicidad y el humeado de los MCI pueden ser divididos en
dos grupos: los constructivos y los explorativos. Entre los mtodos constructivos podemos
citar: la recirculacin de los gases de escape y la neutralizacin de los mismos. Dentro los
mtodos explorativos se encuentran: el estado tcnico del MCI y su correcta regulacin,
perfeccionamiento de los procesos de formacin de la mezcla y de combustin, la
correcta seleccin de los combustibles y sus aditivos, y la utilizacin de los
biocombustibles.
Para la neutralizacin de los gases de escape desde hace aos se habla de catalizadores de
tres vas, de catalizadores de oxidacin, de sondas Lambda o de vlvulas ERG
El sensor que proporciona al sistema la capacidad de mantener la estequiometria es el
sensor o sonda "Lambda". Se coloca atornillada en el colector de escape, suministra a la
computadora informacin sobre el contenido de oxgeno de los gases residuales que se
escapan de los cilindros. Esencialmente es una pila seca, ya que produce voltaje del
potencial elctrico entre dos sustancias, en este caso, el aire ambiental y el escape; cuanto
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ms oxgeno hay en el escape (lo cual corresponde a una condicin de mezcla pobre) menor
ser el potencial y el voltaje producido, pero cuando hay menos oxgeno (como en una
mezcla rica) mayor ser el potencial y el voltaje creado.
El ndice de aire y combustible "estequiomtrico" (o sea, una relacin aire a combustible
por peso de 14.7:1) en los motores de encendido por chispa asegura que todo el
combustible que entra en la cmara de combustin tenga la cantidad adecuada de oxgeno
para combinarse logrando un quemado completo, reduciendo de esta manera las emisiones
de HC (hidrocarburos) y de CO (monxido de carbono). El convertidor cataltico de
oxidacin de doble va puede limpiar una gran cantidad de HC y CO despus de dejar los
cilindros; un contaminante ms difcil de eliminar son los NOx (xidos de nitrgeno, un
ingrediente del esmog fotoqumico). Si bien la EGR realiza una tarea razonablemente
buena en mantener baja la formacin de NOx reduciendo las temperaturas mximas de
combustin, no puede hacer lo suficiente para satisfacer los requisitos de algunos pases. El
convertidor cataltico de tres vas tiene una seccin de oxidacin que utiliza platino y
paladio, ms una seccin de reduccin que utiliza rodio para reducir los NOx a nitrgeno y
oxgeno inocuos, sin embargo esta reaccin de reduccin slo se puede mantener si hay una
relacin estequiometrica de aire y combustible .
El catalizador de tres vas se instala en la mayora de los vehculos modernos acompaado
de la sonda Lambda, mientras que en los motores Disel para tractores y autos pesados el
ms empleado es el catalizador de oxidacin.
Ahora analicemos el parmetro empleado(que ya mencionemos) para ver la calidad de los
gases de combustin tal como la relacin Lambda:
Se define a la relacin Lambda como Rel. Lambda = R. Real / 14.7
Siendo R. Real la relacin en peso aire- combustible real que tiene el motor en ese
momento.
La relacin ideal aire-combustible es de 14.7 gr. de aire y 1 gr. de nafta o gasolina.
Para analizar a la relacin Lambda supongamos que el motor est funcionando con una
mezcla un poco rica, por ejemplo con una relacin 13.8:1, entonces la relacin lambda ser
R. Lambda= 13.8/14.7
Vemos que este valor ser 0.9.
En resumen una relacin lambda menor que 1, significa que la mezcla aire combustible se
est produciendo en una condicin de riqueza.
Una relacin lambda mayor que 1, significa que la relacin aire combustible se est
efectuando en una condicin de pobreza.
Debemos de tener presente algo muy importante:
"Una relacin lambda = 1, significa que el aire y el combustible han sido mezclados en la
proporcin exacta, lo que no implica que el motor despus queme bien esos productos"

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Esto puede interpretarse como que a pesar que la mezcla es correcta, el motor puede tener
deficiencias y quemar mal esa mezcla. Este concepto es importante porque nos puede
indicar problemas en el motor, como una mala puesta a punto de la distribucin, un
encendido defectuoso, combustiones desparejas por inyectores sucios, etc.

CONCLUSIONES

El anlisis de riesgo, tambin conocido como evaluacin de riesgo o PHA por sus
siglas en ingls Process Hazards Analysis, es el estudio de las causas de las posibles
amenazas y probables eventos no deseados y los daos y consecuencias que stas
puedan producir.
Con el objetivo de disminuir dicha emisin de gases, los motores incorporan el
sistema EGR (recirculacin de gas de escape). El EGR est constituido por una
vlvula, de accionamiento neumtico o elctrico, que permite que partes de los
gases de escape pasen a la admisin del motor, y de esta forma se encarezca la
mezcla

Una relacin lambda = 1, significa que el aire y el combustible han sido mezclados
en la proporcin exacta, lo que no implica que el motor despus queme bien esos
productos, Este concepto es importante porque nos puede indicar problemas en el
motor, como una mala puesta a punto de la distribucin, un encendido defectuoso,
combustiones desparejas por inyectores sucios, etc.

Identificar y localizar los materiales y sustancias peligrosas y clasificarlas de

acuerdo a su peligrosidad, es una posible solucin para poder tratarlas.

Si bien la EGR realiza una tarea razonablemente buena en mantener baja la

formacin de NOx reduciendo las temperaturas mximas de combustin, no puede
hacer lo suficiente para satisfacer los requisitos de algunos pases.

BIBLIOGRAFIA
http://www.petroperu.com.pe/pmrt/Docs/0/material-impreso/brochure-v-20-12-2010.pdf
http://www.pemex.com/files/content/NRF-018-PEMEX-2007F.pdf

http://debates.coches.net/showthread.php?110388-Gasolina-SIN-AZUFRE
http://www.biodisol.com/que-son-los-biocombustibles-historia-produccion-noticias-yarticulos-biodiesel-energias-renovables/
http://www.repsol.com/pe_es/corporacion/conocer-repsol/canal-tecnologia/aplicamosnuevas-tecnologias/nuestros-productos/Biocombustibles.aspx
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