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El motor trmico de combustin interna est formado bsicamente por una serie de elementos
estticos y dinmicos, clasificados, en funcin de la misin que cumplen dentro del motor, en tres
grupos esenciales, que seran:
Elementos fijos
En este grupo estn encuadrados aquellos elementos estticos necesarios para el funcionamiento
del motor. Forman el armazn del motor y de los cilindros, en cuyo interior tiene lugar el proceso de
combustin.
Bloque motor
El bloque constituye el cuerpo estructural donde se alojan y sujetan todos los dems componentes
del motor.
La forma y disposicin del bloque est adaptada al tipo de motor correspondiente, segn sea de
cilindros en "linea", horizontales opuestos o en "V".
El bloque motor contiene los cilindros, los apoyos del cigeal y la culata, las canalizaciones de
refrigeracin y engrase etc.
Bloque con refrigeracin por agua
Los motores refrigerados por agua llevan situados en el interior del bloque unos huecos y
canalizaciones, denominadas "camisas de agua", que rodean a los cilindros y a travs de los
cuales circula el agua de refrigeracin.
En otros casos, en los motores de 2 tiempos la culata si esta separada del bloque como podemos
ver en le figura inferior.
Segn el procedimiento empleado para obtener los cilindros hay que distinguir tres clases de
bloques:
Bloque integral
Los cilindros se mecanizan sobre el propio material del bloque. Para ello, el orificio
destinado a formar el cilindro se obtienen en bruto, de fundicin, con la sobre medida
necesaria para el mandrilado. Este tipo de bloque es muy utilizado en la actualidad.
Camisas secas: se llaman camisas "secas" por qu no estn en contacto directo con el
lquido de refrigeracin
Camisas hmedas: se llaman camisas "hmedas" por qu estn en contacto directo con el
lquido refrigerante
Camisas secas
Estas camisas van montadas a presin, en perfecto contacto con la pared del bloque, para que el
calor interno puede transmitirse al circuito de refrigeracin. Estas camisas se fabrican de materiales
ms resistentes que los del bloque por lo que pueden utilizarse en motores que soporten mayores
presiones internas como son los motores Disel. Las camisas se montan en el bloque a presin por
medio de una prensa, de esta forma se consigue que queden fijas sobre el bloque sin que puedan
moverse.
Las camisas secas pueden ser con pestaa de asiento y sin pestaa.
Camisas hmedas
Las camisas hmedas son unos cilindros independientes que se acoplan al bloque que es
completamente hueco. Se ajustan al bloque por medio de unas juntas de estanqueidad, para evitar
que el agua pase al crter de aceite. Estas camisas sobresalen ligeramente del plano superior del
bloque de forma que quedan fijadas una vez que se aprieta la culata.
Esta disposicin del motor ofrece una mejor refrigeracin del motor, y se emplea generalmente en
motores de gran potencia, donde se necesita una mayor evacuacin de calor. Tiene el
inconveniente de su mayor costo de fabricacin y una cierta dificultad de montaje, ya que, al estar
la camisa en contacto directo con el lquido de refrigeracin, existe el riesgo de que se produzcan
fugas a travs de las juntas de estanqueidad.
La culata
Es la pieza que sirve de cierre de los cilindros, formndose generalmente en ella las cmaras de
combustin. En la culata se instalan las vlvulas de admisin y escape, los colectores de admisin
y escape, los balancines, el rbol de levas, tambin los elementos de encendido o inyeccin, segn
el tipo de motor de que se trate. Adems de las cmaras de combustin la culata tiene cmara para
el lquido de refrigeracin y conductos para los gases de escape y aire de admisin.
Hierro fundido: la culata se construye con una aleacin de hierro, cromo y nquel, que la
hacen ms resistente y menos propensa a las deformaciones. Estas culatas admiten un
mayor par de apriete y es ms resistente a las deformaciones y tiene la desventaja de su
mayor peso y su menor capacidad de refrigeracin del motor.
Montaje de la culata
Una de las caractersticas a tener en cuenta de las culatas es su amarre al bloque motor, ya que, al
estar sometida a la fuerza de empuje de los gases de la combustin, tiende a separarse del bloque.
Por esta razn, el sistema de amarre y el nmero ms conveniente de puntos de unin, se estudia
cuidadosamente, as como la calidad y dimensiones de los esprragos empleados para ello.
Cmara hemisfrica
Es la ms parecida a la forma ideal, las vlvulas se disponen una a cada lado de la cmara
y la buja en el centro. Esta disposicin favorece la combustin y acorta la llama desde la
buja a la cabeza del mbolo.
Este tipo de cmara se emplea mucho actualmente, ya que permite utilizar vlvulas de
mayor seccin o bien situar ms vlvulas para la admisin y escape (3, 4 y hasta 5
vlvulas).
Cmara cilndrica
Esta cmara es muy utilizada por su sencillez de diseo y fcil fabricacin, lo cual abarata
el costo de la culata.
La turbulencia del aire dentro del cilindro se consigue dando a la cmara de combustin la forma
ms adecuada. Segn la disposicin adoptada, existen los siguientes tipos de cmaras:
Cmaras de inyeccin directa
En este sistema el combustible es inyectado directamente en la cmara de combustin a travs de
varios orificios del inyector. Al chocar el combustible contra la cabeza del mbolo, que es la zona
ms caliente, se consigue una mejor mezcla y varios puntos simultneos de ignicin.
La cmara de combustin est constituida en la cabeza del mbolo y la turbulencia se consigue
dando a esta cmara una forma toroidal. Durante la admisin entra el aire con una inclinacin
adecuada e incide lateralmente en la cmara y, siguiendo la forma de la misma, crea un torbellino
en el centro que sube hasta chocar contra la culata y se une al que sigue entrando para formar el
torbellino trico. El torbellino, durante la compresin, aumenta de velocidad, consiguiendo as
mantener el aire en movimiento y su temperatura homognea en toda la cmara.
Este sistema, al tener menor superficie de cmara de contacto con el circuito de refrigeracin,
proporciona una mayor temperatura interna, lo cual facilita el arranque en fro y supone un menor
consumo de combustible. El rendimiento del motor es ms elevado ya que se produce una
combustin completa.
Cmara de turbulencia
Esta configuracin se compone de una cmara auxiliar de forma casi esfrica anexa a la
cmara de combustin principal, que tiene casi el 50% del volumen de la compresin total.
La cmara auxiliar est conectada con la principal por una canal que desemboca
tangencialmente orientado hacia el centro del pistn. En la cmara auxiliar estn ubicadas
tambin el inyector y la buja de incandescencia. En la cmara de turbulencia se produce
en el tiempo de compresin una fuerte turbulencia, en la cual el combustible es inyectado
sobre el aire caliente que provoca la combustin total en el interior de la cmara auxiliar. La
violencia de la expansin de los gases en la combustin es frenada por el canal tangencial,
con lo que se consigue una expansin suave y progresiva.
Los motores con cmara de turbulencia son los ms utilizados en los motores Disel para
automviles. Esto fue as hasta la aparicin de los motores de inyeccin directa que son
los ms utilizados actualmente.
Para favorecer el arranque en fro evitando que el combustible se condense en las paredes, se
utilizan sistemas de calentamiento situados en los colectores por debajo de la mariposa de gases.
Estos sistemas pueden aprovechar el calor del agua de refrigeracin o bien utilizar una resistencia
elctrica de calentamiento.
En sistemas de inyeccin multipunto, los colectores se pueden optimizar mejor, ya que cada
cilindro tiene su inyector al lado de la vlvulas de admisin, por lo que podemos dar una longitud a
los tubos de admisin lo ms ptimo a las caractersticas del motor (cilindrada, n r.p.m.). En este
tipo de motores se pueden utilizar sistemas de admisin variable que pueden variar la longitud de
los tubos del colector de admisin o bien utilizar tubos divididos que se utilizan parcialmente o en
su totalidad utilizando mariposas de paso.
En motores Disel se utilizan colectores como los utilizados en los sistemas de inyeccin
multipunto ya que tienen un inyector por cada cilindro independientemente del sistema de inyeccin
utilizado. En estos motores se buscan colectores de admisin que consigan una elevada
turbulencia de aire en el interior del cilindro.
Colector de escape
Se fabrican de hierro fundido con estructuras perltica, ya que tiene que soportar altas temperaturas
y presiones durante la salida de los gases. Como en el caso del colector de admisin, debe estar
diseado para evitar toda contrapresin en el interior del cilindro y facilitar la salida rpida de los
gases.
Existen varios modelos que se adaptan a cada tipo de motor. Se emplea el sistema de tubos
mltiples en los motores de altas prestaciones.
carburacin de la mezcla en los motores Otto y evita la condensacin de los gases en el colector
de admisin en tiempo fro.
Juntas en el motor
En todo acoplamiento de elementos fijos se interpone una junta de unin, la cual hace de cierre
estanco entre ellos. El material empleado para cada tipo de junta debe ser el adecuado a la funcin
que tiene que cumplir y a la posicin que ocupa en el motor, ya que algunas de estas juntas han de
soportar elevadas presiones y temperaturas. La junta ms importante del motor es la junta culata,
por las duras condiciones en las que tiene que trabajar y por su enorme importancia en el normal
funcionamiento del motor.
Las juntas en general utilizadas en el automvil estn fabricadas en materiales como papel, corcho,
caucho, metal o la combinacin de alguno de ellos (juntas de acero recubiertas de elastmeros).
Atendiendo a su aplicacin, pueden dividirse en juntas de culata, juntas de sellado de crteres de
aceite, colectores de admisin y escape, bomba de agua, bomba de aceite, etc.
Junta culata
La junta de culata es la junta plana sometida a las mayores exigencias de trabajo en el interior de
un motor. Tiene la funcin de sellar las cmaras de combustin, los conductos de refrigerante y
lubricante, y los agujeros de los tornillos entre s.
Dependiendo del diseo del motor, una junta de culata consta de varias lminas de acero. As por
ejemplo, los motores Disel de elevada carga de funcionamiento precisan de unas juntas de culata
con un diseo constructivo mucho mayor que los motores Otto de escasa potencia y poca carga.
Las prestaciones de las juntas culatas deben resistir todo tipo de requerimiento qumico, fsico y
estructural de los motores y deben ser construidas con una elevada resistencia a: los gases de
combustin y a diversos fluidos agresivos, las altas temperaturas y rpidas variaciones trmicas de
hasta 240C, y las altas presiones de combustin extremadamente variables y puntuales de hasta
120 bar en motores Otto y ms de 200 bar en los motores Disel, por citar algunos datos.