PARMETROS PARA EL DISEO DE TURBOCOMPRESORES.

SELECCIN DE TIPOS
8.1 Consideraciones Generales
En el diseo de turbocompresor deben tenerse presentes las condiciones de operacin del mismo, como son:
propiedades de los gases que debe manejar, gastos volumtricos exigidos, gradientes de presin que se
desean alcanzar y temperaturas de trabajo, cuyos valores pueden variar entre lmites muy amplios, de acuerdo
con la naturaleza del servicio y el ritmo de trabajo. Para satisfacer los requerimientos de la demanda, siempre
cambiantes, se requiere contar con una gama de compresores extensa y variada, que necesariamente debe ser
estandarizada en un nmero determinado de tipos, que faciliten la construccin sin sacrificar la debida
adaptabilidad a todos los servicios que se reclaman.
En ciertos casos especficos, como, por ejemplo, en la industria de procesado de hidrocarburos, donde los
turbocompresores encuentran vasta aplicacin, es necesario que esto se cumpla con las normas API (American
Petroleum Institute). En ciertas industrias de productos qumicos se exige mantener la pureza y temperatura de
los gases que se trabajan, lo que demanda compresores isotrmicos de fabricacin cuidadosa.
8.2 Parmetros para el diseo de turbocompresores
En el Capitulo 3 se establecieron, en forma general, los parmetros caractersticos de los
turbomquinas. Aqu se van analizar los parmetros especficos de los turbocompresores.
Los parmetros fundamentales para el diseo de los turbocompresores son:
a) El dimetro de referencia D
b) La velocidad de giro N
c) El numero de escalonamiento z
Analicemos cada uno de los tres parmetros
a) El dimetro de referencia D corresponde al dimetro exterior del impulsor de un turbocompresor centrfugo,
o al dimetro del tambor o cilindro del rotor de un turbocompresor axial (Figura 8.1). Con este dimetro se
relacionan y proporcionan las dimensiones de los diferentes elementos de la mquina.

Para fijar el valor del dimetro de referencia se tiene en cuenta el gasto volumtrico G que se quiere manejar,
la velocidad perifrica que se puede adquirir U y un coeficiente de flujo I dado por la experiencia.
La ecuacin que liga estas variables es:

G
UD 2

(Ec. 3.26b)

De donde se obtiene:
1

Mas adelante se justifican los valores U y de

G 2
D=

(Ec. 8.1)

b) La velocidad de giro de la mquina N sale de la misma expresin que da la velocidad tangencial del rotor, o
sea

U=

ND
60

Donde

N=

60U
rpm
D

(Ec. 8.2)

La velocidad de giro esta en funcin de la velocidad tangencial y del dimetro impuestos.

c) El nmero de escalonamientos z del turbocompresor se obtiene de la ecuacin 3.27c, en funcin del trabajo
de compresin w , de la velocidad perifrica U y del coeficiente de presin , as

w
zU 2

(Ec. 3.27c)

z=

w
U 2

(Ec. 8.3)

De donde

Tratndose de una compresin politrpica, y considerando al gas que se comprime como ideal, el trabajo de
compresin es
n 1

p
n
2

w=
RT1 1
p1

n 1

Y por tanto
n 1

p2 n
n

RT1 1
p1

n 1

z=
2
U

(Ec. 8.4)

Siendo

U = Velocidad perifrica del rotor

n = coeficiente politrpico
R = constante del gas
T1 = temperatura absoluta de entrada K ,
p2
= relacin de presiones entre la entrada y la salida de la mquina
p1

= coeficiente de presin, cuyo valor numrico es 0.48 en turbocompresores centrfugos y 0.35 a 0.50 en los
axiales.
En las figuras 8.2a y 8.2b se ofrecen, en forma grafica, la relacin entre algunos de estos parmetros, para
diferentes condiciones de trabajo de turbocompresores radiales y axiales.
8.3 Velocidad perifrica, coeficiente de flujo y coeficiente de presin. Velocidad critica
La seleccin del dimetro de referencia D , de la velocidad de giro N y del nmero de pasos z , en el
diseo de un turbocompresor, requiere el anlisis de los parmetros siguientes:
1) Velocidad perifrica U
Las ecuaciones 8.1 y 8.2 muestran que, si la velocidad perifrica es alta, se requieren dimetros de referencia
ms pequeos, esto es, mquinas de tamao ms reducido, suponiendo invariables los dems factores. Esta
velocidad, sin embargo, se halla limitada por la resistencia del material del rotor, o por el nmero de Mach, el
cual se procura que sea bajo. El nmero de Mach se define por la velocidad perifrica a la velocidad del sonido.

M =

U
=
c

(Ec. 8.5)

kRT1

Referido a las propiedades del fluido a la entrada del turbocompresor. En los pasos de compresin de mquinas
subsnicas industriales este nmero de Mach nunca excede un valor de aproximadamente 0.95, ya que de otra
forma las perdidas por turbulencia se incrementan mucho. La figura 8.3 seala los valores limites de la

velocidad perifrica en funcin del cuadro de la velocidad snica c = kRT1 , fijando as valores al numero de
2

Mach. En el caso de gases pesados, con velocidades snicas relativamente bajas (ms chicos R y n ), la
velocidad perifrica esta limitada por el nmero de Mach; pero, con gases ligeros, el factor lmite es resistencia
a tensin de los materiales. Cuando se tiene velocidad variable en el motor, el lmite de velocidad perifrica se
determina con relacin a la velocidad de restablecimiento que debe ser del orden de 110% de la velocidad
mxima en rgimen continuo. En turbocompresores centrfugos la velocidad perifrica suele estar entre 220 y
320m/s. en los axiales, alrededor de 180 a 185m/s (figura 8.2).

2) Coeficiente de flujo
Este coeficiente depende de la geometra del ducto de circulacin del flujo en el turbocompresor. Se determina
por la anchura relativa del impulsor

b
h
(figura 8.1) en los centrfugos, o por la altura relativa del labe
(figura
B
D

8.1) en los axiales, as como por la forma del labe. Este coeficiente I puede seleccionarse dentro de ciertos
limites fijados por el rendimiento politrpico real, es decir, superiores al 70% (figura 8.4). Debe tenerse presente
que debido a la reduccin del volumen del fluido durante la compresin entre la sucesin y la descarga, el
ancho del impulsor debe irse haciendo mas chico.
Como consecuencia, los valores de van disminuyendo, haciendo caer el rendimiento por paso. Ciertos
constructores disean los primeros pasos con un coeficiente de fluidos altos, de forma que los siguientes pasos
de baja presin son suficientemente amplios, asegurando un mejor rendimiento global. En la figura 8.4 se da el
valor del rendimiento en funcin del coeficiente de flujo de un impulsor centrfugo. En la figura 8.5 se ofrece el
valor del rendimiento, en un escalonamiento, en funcin del coeficiente del flujo de un turbocompresor axial para
tres valores del nmero de Mach.

3)

Coeficiente de presin

Este coeficiente depende de la geometra de los labes del impulsor, de su curvatura y del sentido de la misma,
esto es, hacia atrs o hacia adelante, en los impulsores centrfugos. Tambin es trascendental, la incidencia del
fluido en el labe del rotor, sobre todo en los turbocompresores axiales. Los factores de forma influyen
notablemente en el rendimiento y en la capacidad de la mquina. Para mantener estos dentro de valores
amplios, la prctica constructiva limita el coeficiente de presin a un valor alrededor de 0.48 en
turbocompresores centrfugos; en los axiales oscilas entre 0.35 y 0.50, dependiendo del nmero de Mach. En la
figura 8.6 se dan curvas del coeficiente de presin en funcin del coeficiente de flujo para tres valores del
nmero de Mach.

4) Velocidad critica
Las turbomquinas modernas operan entre la primera y la segunda banda natural de frecuencias de sus
rotores. Si se incrementa la longitud de un rotor con objeto de acomodar ms pasos se cae en la segunda
velocidad crtica-la cual varia en proporcin inversa a esa longitud-mas prxima a la velocidad de operacin.
Segn las normas API, se puede tener un margen hasta de un 20% en lo limites de la longitud mxima del rotor
y, por tanto, en el numero mximo de escalonamientos. Este lmite es aproximadamente de 8 impulsores (8
pasos) para un turbocompresor centrfugo, pero se puede elevar en un 50% si se emplean impulsores
estrechos, que tengan aplicacin en ciertos servicios. Con turbocompresores axiales el nmero de pasos puede
llegar a 24, pero deben ser muchos menos cuando se exigen labes alargados con cuerdas grandes y con
presiones altas de operacin.

5) Altas temperaturas
Las temperaturas de operacin requieren mayores potencias de compresin, pudiendo dar lugar a fenmenos
de polimerizacin en ciertas clases de gases. En los turbocompresores centrfugos, los diafragmas o paredes
de divisin dispuestas en la carcasa pueden experimentar excesiva expansin radial si el gas que se comprime
se calienta demasiado. La elevacin de la temperatura durante la compresin se limita con sistemas de
enfriamiento, entre los grupos de escalonamientos.
Ejemplo 8.1
Un turbocompresor centrfugo tiene un gasto volumtrico a la entrada de 6m/s de aire a I bar y 20C. A la salida
de presin es de 4 bar. El proceso de compresin es adiabtico politrpico de la forma pv
= C . Calcular.1)
Valores del dimetro de referencia y de la velocidad perifrica del rotor.2) Velocidad de giro.3) Numero de
escalonamiento.4) Temperatura del aire a la salida.5) Rendimiento interno de la mquina.6) Potencia de
compresin.
1.55

Solucin
1) En la figura 8.2a para un gasto de 6m/s, se puede admitir, en un primer ajuste de valores, D=60cm, en cuyo
caso la velocidad perifrica seria.

U=

G
D 2

Tomando para el coeficiente de flujo un valor de =0.07, que corresponde a condiciones optimas en
compresores centrfugos (figura 8.4), se tiene

U=

(0.07 )(.6)2

= 238m / s

Valor que esta comprendido entre los limites que seala la figura 8.2a y que por tanto es aceptable.
El numero de Mach seria

M =

U
kRT1

238
1.4 x 287 x 293

= 0.694

Que es aceptable
2) La velocidad de giro de la mquina viene dada por una ecuacin 8.2

60U
D
60 x 238
N=
= 7575rpm
(.6)

N=

3) El numero de escalonamientos

z=

w
U 2

El trabajo de compresin politropica sin friccin es

n 1
1.55 1

n
1.55

p
1
.
55
4
n

(287 )(293)
1 = 150485 j / kg
w=
RT1 1 =
p1
1.55 1
1

n 1

Luego

z=

150485
= 5.53
(.48)(238)2

Ajuste

z = 6 escalonamientos
Se ha tomado el coeficiente de presin para este compresor centrifugo

= 0.48

4) Temperatura final

p
T2 = T1 2
p1
T2 = 206 C

n 1
n

4
= (293)
1

1.551
1.55

= 479 k

5) El rendimiento interno del turbocompresor se obtiene de la ecuacin 5.6

i =

h2i h1 c p (T2i T1 ) T2i T1

=
=
h2 h1
c p (T2 T1 ) T2 T1

p
T2i = T1 2
p1

k 1
k

4
= (293)
1

1.4 1
1.4

= 435 K = 162 C

Luego

i =

435 293
= 0.76
479 293

6) Potencia de compresin, despreciando prdidas mecnicas

mw
W =
i

p1
1x10 5
m = 1 G 1 ; i =
=
= 1.19kg / m 3
RT1 (287 )(293)
m = 1 G 1 = 1.19 x6 = 7.14kg / s

m w 7.14 x150485
=
= 141377W
W =
0.76
i

W = 141.38KW

Ejemplo 8.2
Un turbocompresor refrigerado comprime aire a razn de 10m/s a una temperatura de 20C. La relacin de
presiones es 5. El proceso de compresin es politrpico de la forma pv = C . Determine:1) Dimetro de
referencia y velocidad perifrica del rotor. 2) Velocidad de giro.3) Numero de escalonamientos.4) Temperatura
del aire de salida. 5) Calor eliminado
1.3

Solucin
1) Teniendo presente a las figuras 8.2a y 8.4 se pueden ensayar como valores del dimetro de referencia y del
coeficiente del flujo, los siguientes:

D = 80cm
= 0.07
Con lo que la velocidad perifrica ser:

G
10
U=
=
= 223m / s
2
D
(0.07 )(0.8)2
La cual aceptable dentro de los lmites establecidos para compresores centrfugos.
2) La velocidad de giro, segn la ecuacin 8.2, ser

N=

60U 60 x 223
=
= 5324rpm
D
(0.8)

3) Numero de escalonamientos

z=

w
U 2

n 1

p2 n
n
1.3
1.31

(
w=
RT1 1 =
287 )(283)(5) 1.3 1 = 158380 j / kg
1.3 1
p1
n 1

Luego

z=

w
158380
=
= 6.63
2
U
(0.48)(223)2

Ajuste

z = 7 Escalonamientos
4) La temperatura final ser

p
T2 = T1 2
p1
T2 = 137 C

n 1
n

1.31

= (283)(5) 1.3 = 410 k

5) Calor eliminado durante la compresin, segn ecuacin 5.7

q e lim inado = w c p (T2 T1 ) = 158380 (1000)(410 283) = 31380 J / kg

q e lim inado = 31380 J / kg
Ejemplo 8.3
Un turbocompresor axial aspira aire a razn de 100m/s a I bar y 20C. La relacin de presiones es 3. El
proceso de compresin es de la forma pv = C . El dimetro de referencia es 87cm y la velocidad de giro es
4000rpm. Calcular.1) la velocidad perifrica y numero de Mach.2) coeficiente de flujo.3) Nmeros de
escalonamientos.4) Temperatura del aire a la descarga.5) Rendimiento interno.6) Potencia de compresin.
1.5

Solucin
1) Velocidad perifrica

U=

ND
60

x 4000(0.87 )
60

= 182.2m / s

Numero de Mach

M =

U
kRT1

182.2
1.4 x 287 x 293

Cuyos valores de U y

= 0.53

M son aceptables.

2) coeficiente de flujo

G
100
=
= 0.725(aceptable)
2
UD
(182.2)(0.87 )2

3) el nmero de escalonamientos

z=

w
U 2

n 1

n
11.5.51

p
n
1.5
2

(287 )(293)3 1 = 111505 j / kg

w=
RT1 1 =
p1
1.5 1
n 1

111505
z=
= 9.59, Ajuste z = 10 escalonamientos
(0.35)(182.2)2

4) Temperatura a la descarga

p
T2i = T1 2
p1

k 1
k

1.5 1

= (293)(3) 1.5 = 422 K = 149 C

5) Rendimiento interno

i =

h2i h1 T2i T1
=
h2 h1 T2 T1
k 1
k

1.4 1
p
T2i = T1 2 = (293)(3) 1.4 = 401 K = 128 C
p1
401 293
i =
= 0.837
422 293

6) Potencia de compresin, despreciando prdidas mecnicas

mw
W =
i

m = 1 G 1 ; i =

p1
1x10 5
=
= 1.19kg / m 3
RT1 (287 )(293)

m = 1 G 1 = 1.19 x100 = 119kg / s

m w 119 x111505
W =
=
= 15853x10 3 W = 15853KW
i
0.837
8.4 Normas para el diseo de turbocompresores
Los constructores de turbocompresores altamente calificados tienen establecidos unos tipos estndar
adaptables a las varias condiciones de demanda.
Los diferentes modos de diseos estndares a condiciones de operacin variadas se describen a continuacin
8.5 Adaptacin a volmenes de flujo diferentes
El dimetro de diferencia D , esto es, el tamao del turbocompresor, se obtiene de la ecuacin 8.1, teniendo
presente las limitaciones impuestas por la velocidad perifrica U y el coeficiente de flujo I.
La empresa SULZER de Suiza, una de la ms especializada en el mundo en el diseo de turbocompresores,
tiene establecidos un nmero de estructuras geomtricamente similares. En la figura 8.7 se muestran ocho
tamaos de estructura de turbocompresores centrfugos de flujo simple que se van incrementando a razn de
1.25, los cuales se usan con volmenes de succin desde 0.5 hasta 70m/s, bajo condiciones ISO (Internacional
Standard Organizacin). Volmenes de succin de 20 a 370m/s se cubren con compresores axiales con 12
tamaos de estructuras, siendo en este caso la relacin progresiva 1.12.
Dentro de un tamao de estructuras, se hace una adaptacin cuidadosa a las condiciones de operacin
requeridas de acuerdo con la ecuacin 8.1 ajustando el coeficiente de flujo I, lo que se hace escogiendo los
elementos internos mas convenientes de un conjunto extenso de componentes estndares, as.
Para mquinas centrifugas
se tiene dimetros estandarizados de 25 a 140cm y tambin anchos de impulsores estndares, as como
ngulos de salida del labe. Cada carcasa que se disea puede acomodar dos dimetros diferentes de
impulsor, resultando finalmente en una relacin progresiva de 1.12, como para los axiales.

Para mquinas axiales

Hay alturas de canal de alabes estandarizadas con cuatro dimetros internos para el portador del alabe y
ngulos del alabe estndar.
Puesto que todas partes de los compresores aumentan en tamao con el mismo de similitud, el esfuerzo de
tensin debido a fuerzas mecnicas y aerodinmicas permanece sin cambio para todas las maquinas de la
misma familia, asegurando as condiciones idnticas de operacin.
8.6 Seleccin del tipo de compresor. Centrfugo o axial
La figura 4.2 (capitulo4), muestra un rea de traslape amplio donde compiten turbocompresores centrfugos y
axiales. Por encima de un flujo de succin mnimo de 20m/s, dependiendo de la presin requerida, los
turbocompresores axiales ofrecen ciertas ventajas. Para una relacin de presiones dada, el rendimiento de
compresin politrpica es entre 3 y 7% mas alto y sus dimensiones son menores que las de los
turbocompresores centrfugos correspondientes. Para el mismo flujo, el dimetro exterior del rotor es
aproximadamente 40% ms chico que para el conveniente centrifugo y, en consecuencia, loa velocidad de
rotacin, en revoluciones por minuto, es alrededor de 40% ms elevada. Para los turbocompresores de baja
presin que requieren grandes potencias, o de por lo menos 25 a 30MW, estas altas velocidades se ajustan
muy bien para un acoplamiento directo a ejes de motores elctricos de dos polos de 3000 3600 rpm, (50
60ciclos) o turbinas de gas o de vapor, eliminando cabezales de engranes, que no son muy convenientes en la
transmisin de grandes potencias.
Adems de estas ventajas, la relacin de presin desarrollada en una carcasa axial ms pequea que la que se
hace posible en una maquina centrifuga, la cual puede ser preferida por esta razn.
Cualquiera que sea el tipo de mquina que pueda seleccionarse, la decisin ultima debe tomarse teniendo en
cuenta factores de operacin y econmicos del equipo conjunto que constituye el turbocompresor.

8.7 Adaptacin a diferentes presiones de operacin

Puesto a que los turbocompresores pueden ser usados para diferentes niveles de presin, las carcasas
estandarizadas deben disearse de forma que cubran la gama seleccionada de presiones, de acuerdo con las
exigencias del mercado, que generalmente demanda presiones de diseo altas con tamaos de estructuras
reducidas, aunque las mquinas de grandes caudales volumtricos operaran por lo general con niveles bajos de
presin. El espesor de la pared de las carcasas se escoge de forma que se logren los mismos factores de
utilizacin del material.
La carcasa de los turbocompresores centrfugos pueden estar divididas bien horizontal o verticalmente
(sectores R y RB respectivamente de la figura 4.2). Bajo el punto de vista de mantenimiento, el conjunto de
partes del rotor es ms accesible con la divisin horizontal de la carcasa que con la divisin vertical de la
misma. Sin embargo, una divisin horizontal de la carcasa limita los niveles de presin, debido a que se tiene
que sellar un rea de junta grande, que compromete la estanqueidad de la misma. Las normas API que se
aplican en la industria qumica han introducido recientemente una limitacin que demanda juntas verticales o
carcasa de barril bajo las condiciones siguientes:

Fraccin de mol de H2%:

100

Mxima presin de operacin

De las carcasa (bar. efectivos): 13.8

90

80

70

15.3

17.3

19.7

Para gases pesados con bajo de H2, se usan con divisin horizontal hasta presiones de 60 a 80 bar.
8.8 Adaptacin a diferentes relaciones de presin. Nmero de escalonamientos
La relacin de presiones y la naturaleza del gas determinan el nmero de escalonamientos de compresin.
Estos se calculan por la ecuacin 8.4
n 1

p n
n
RT1 2 1
p1

n 1

z=
2
2
D N

(Ec. 8.4)

Teniendo presentes las restricciones impuestas sobre la velocidad perifrica U, el coeficiente de presin u y la
longitud del rotor con respecto a la velocidad critica. La relacin de presiones sen establece correctamente
ajustando la velocidad.
Es preciso contar con tamaos de estructuras de diferentes longitudes estandarizadas para acomodar los
escalonamientos necesarios. Con fundicin, los ajustes se hacen empleando una tcnica modular mediante la
cual se fijan anillos de espaciamiento entre las partes de la carcasa estandarizada, para modificar la longitud
(figura 8.8).
Cuando la carga requerida es mayor que la admitida por u determinado turbocompresor, dos o mas carcasas
pueden conectarse en serie para formar un tren. Los compresores pueden ser movidos todos a la misma
velocidad si los cambios en el volumen de flujo, de una carcasa a la siguiente, son pequeos. Con gases
pesados, se disponen engranes para incrementar la velocidad entre las carcasas, al fin de obtener la velocidad
optima en cada una.

8.9 Materiales de construccin

En muchas aplicaciones qumicas, se deben tomar precauciones especiales para seleccionar los materiales
ms convenientes, dependiendo de la naturaleza del gas que se comprime, de las condiciones de la operacin
y de si el gas es seco o hmedo.
Para muchos gases, la carcasa y los diafragmas no representa mucho problema el material, puesto que los
esfuerzos en estos elementos son relativamente pequeos, generalmente se construyen de acero fundido, y si
las temperaturas de trabajo son bajas se emplea funcin modular.
Las partes rotantes, como impulsores y alabes, requieren otros materiales, resistente no solo a esfuerzos de
tensin, sino a los efectos de corrosin que pueden ejercer ciertos gases de trabajo.
Aceros con 10 a 18% de cromo son las ms recomendables. En ciertos casos donde se necesita incrementar la
proteccin contra la corrosin, se usan aceros especiales con alto contenido de cromo y nquel, y tambin
molibdeno. Estos aceros son muy resistentes a la accin del H2 pero tienen menor resistencia mecnica,
siendo conveniente reducir las velocidades de rotacin del turbocompresor para no sobrepasar el limite clsico
que es de 63kg/mm. Esto encarece la mquina, que debe hacerse mas grande para la misma potencia (no se
olvide que PD N ). En algunos casos se usa un acero con Cr Ni Mo Cu, que eleva el limite clsico a
80kg/mm, garantizando velocidades de rotacin mas altas y reduciendo el tamao de la mquina. Estos
materiales se emplean en turbocompresores donde pueden presentarse corrosin ntercristalina o corrosin
intensa por la hacino de ciertos componentes del gas como el H2S.
5

En turbocompresores que trabajan con gases ricos en hidrgenos a altas temperaturas y presiones, la difusin
del hidrogeno atmico en el acero lo hace quebradizo: el H2 se combina con el carbn presente en el acero y
forma CH4. La molcula de metano siendo mas grande que el tomo de hidrgeno, no puede difundirse y
origina sobrepresiones que pueden destruir la cohesin interna del acero. El carbono en el acero debe, por lo
tanto, estar combinado con elementos tales como cromo, vanadio o molibdeno, formando carburos, as no hay
carbono libre que puede reaccionar con el hidrogeno. Esto explica la accin anticorrosiva de los metales citados
en el acero.

En turbocompresores con enfriadores intermedios, deben tomarse medidas oportunas para evitar la corrosin
en los escalonamientos donde se alcanza el punto de condensacin. El condensado puede combinarse con
impurezas del gas, tales como SO2 presente en zonas industriales para formar cidos (H2SO4) que atacan las
partes internas. Adems de instalar separadores eficientes a la salida de los enfriadores para eliminar la
humedad, conviene usar aleaciones resistentes. Una medida adicional seria aumentar la temperatura del agua
de enfriamientos a fin de que la temperatura del gas no caiga por debajo del punto de condensacin.
Esta precaucin es importantsima en compresores que trabajan con cloro.
En muchos casos, se puede obtener una proteccin suplementaria cubriendo las superficies que tienen
contacto con el gas, con capas de productos especiales como periplasto.
8.10 Limpieza interna por inyeccin
En los procesos de compresin de gases o fluidos sucios puede provocarse la formacin de cristales o
fenmenos de polimerizacin, como pasa en instalaciones donde se tiene gas como resultado del cracking de
productos del petrleo, en cuyo caso es posible que algunas de estas impurezas puedan fijarse en la parte
interior de los cristales del compresor y obstruir parcialmente los pasajes del fluido. Esto puede dar lugar a
desequilibrios de operacin, pues al reducirse la capacidad de flujo, aumenta el consumo de potencia y se
ocasionan empujes adicionales a causa de la descompensacin en lneas y laberintos. En compresores con
gases nitrosos, en plantas de acido ntrico, los depsitos de nitrato pueden adems presentar serios problemas
de fuego o explosiones. Se hace, pues, necesario limpiar los compresores en su interior por medio de sistemas
de inyeccin, ya sea peridica o continuamente.
El fluido de lavado se inyecta por toberas localizadas en los canales de flujo, lo mas prximas posibles a las
zonas de depsitos. En los compresores centrfugos, la inyeccin se distribuye en todos los escalonamientos; y
en los axiales, entre grupos de escalonamientos. Tambin se pueden disponer toberas para lavar los sellos del
rotor.
La cantidad de fluido inyectado se controla con dosmetros de acuerdo con el estado qumico del gas que se
comprime. Para evitar la corrosin de aquellas partes llegan a estar en contacto con el fluido, se controlan las
condiciones, evitando altas temperaturas, altas concentraciones (debidos a la evaporacin del agua de lavado)
o estados de saturacin del gas que se procesa.
A veces se usan materiales a prueba de oxidacin, que pueden trabajar completamente hmedos, como en las
plantas de sodas, para la compresin del CO2. En cualquier caso se instalan sistemas de drenaje del fluido de
lavado y de las impurezas.
8.11 Seleccin de turbocompresores isotrmicos
En la figura 8.9 se muestra con detalle el campo de aplicacin de los turbocompresores isotrmicos que ya se
sealaba en forma ms general en la figura 4.2. El diafragma de la figura de referencia ha sido elaborado por la
SULZER. Se definen tres campos que corresponden a los tres tipos de compresores isotrmicos. Los RZI
radiales con 6 7 escalonamientos, para gastos de 3500 a 30000m/h y relaciones de presin de 5.5 a 12 bar.
Los RI radiales con 5 escalonamientos para gasto de 30000 a 140000m/h y relacin de presiones de 5.5 a 10.5
bar. Los ARI axial-radial para gastos de 140000 a 600000m/h con relacin de presiones de 5.5 a 10.5bar.
La velocidad de giro viene indicada en el recuadro correspondiente, en revoluciones por minuto.
Los gastos volumtricos y velocidades de la figura 8.9 son validas para:

Presin de entrada

Temperatura de entrada
Humedad relativa

Exponente isentrpico
Temperatura agua enfriamiento

P1 = 1bar abs
T1 =20 C

=70%

k =1.4
t A =20 C

El volumen de entrada efectivo se designa por G o en m/h.

El diagrama muestra los gastos volumtricos para cada posible punto de diseo de un tipo de mquina.

Cuando las condiciones de operacin son diferentes a las sealadas anteriormente, se hace la correccin del
gasto volumtrico y de la velocidad de giro por los bacos de las figuras 8.10, 8.11 y 8.12.
Para la determinacin de la potencia en el eje del turbocompresor y la temperatura del aire a la descarga se
emplearn los bacos de las figuras 8.13 a 8.18
El proceso de clculo es como sigue:

1) Se determina el gasto volumtrico efectivo de entrada de aire seco G e en m/h, as

Ge = K 1 G N

(Ec. 8.6)

Donde G N = (Nm3/h) representa el gasto efectivo volumtrico en condiciones estndares y k1 es el coeficiente

que se obtiene del baco de la figura 8.10.

2) se calcula el gasto efectivo de entrada del aire atmosfrico con un determinado grado de humedad relativa

G ( m 3 / h)

G0 = K 2 G 2
Siendo k 2 un coeficiente sacado de la figura 8.11.

(Ec. 8.7)

3) se selecciona el tipo de turbocompresor en la figura 8.9, entrando con G 0 y con la relacin de presiones
que se establezca.

4) Se ve la velocidad de giro N 0 que indica la figura 8.9, buena para 1 bar y 20 C, 70% de humedad
relativa y 20 C de agua de enfriamiento, interpolando entre los valores de velocidad que se indican.
5) Se determina la velocidad efectiva N (rpm) corrigiendo el valor de N 0 por el baco de la figura 8.12

N = K N N0

6) La potencia en el eje necesaria para mover el turbocompresor se obtiene de las figuras

8.13 para los RZI
8.15 para los RI
8.16 para los ARI

De acuerdo con las condiciones de entrada ( p1 y t1 ) , la relacin de presiones

p2
y el flujo efectivo de
p1

entrada de aire atmosfrico G 0 .

7) La temperatura final t 2 (C) se determina en relacin con la velocidad N , el tamao de la maquina y la
temperatura del agua de enfriamiento t A , usando las figuras.
8.14 para los RZI
8.16 para los RI
8.18 para los ARI

Ejemplo 8.1

En un turbocompresor isotrmico el gasto volumtrico a la entrada en condiciones estndar es G N 25300

Nm3h. la presin y la temperatura del aire a la entrada son respectivamente p1 = 1 bar abs y t1 = 28 C. la
humedad relativa

= 70%. La presin en la descarga es p 2 = 11 bar abs. El agua de enfriamiento entra a una

temperatura t A1 = 28 C. Definir con ayuda de los diagramas:

1) Volumen efectivo de entrada de aire seco G e

2) Volumen efectivo de entrada de aire atmosfrico G 0

3) Tipo de turbocompresor

4) Velocidad de giro N 0 correspondiente a G 0

5) Velocidad efectiva N , de acuerdo con la relacin de presiones y las temperaturas del agua y del aire
6) Potencia en el acoplamiento
7) Temperatura del aire en la descarga

Solucin

1) Volumen efectivo de entrada de aire seco G e

Ge = K 1 G N
Del baco de la figura 8.10 se obtiene 28 C y 1 bar, k1 = 1.117, con la que

Ge = 1.117 x 25300 = 28260 m3/s

2) Volumen efectivo de entrada de aire atmosfrico G 0

G0 = K 2 G e
Del baco de la figura 8.11 se obtiene 28 C y 1 bar, con

= 70%. , k 2 = 1.025 y, por tanto,

G0 = 1.025 x 28260 = 29050 m3/h

3) Tipo de turbocompresor. se obtiene de la figura 8.9, para G0 = 29050 m3/h y

p2
= 11, es RZI 40-7,
p1

esto es, isotrmico radial, tipo 40 de 7 escalonamientos.

4) Velocidad de giro N 0 correspondiente a G 0 = 29050 m3/h y

p2
= 11, en la misma figura 8.9
p1

interpolando N 0 = 8770 rpm

5) Velocidad efectiva N , de acuerdo con la relacin de presiones y las temperaturas del aire y del agua a
la entrada, se obtiene el baco de la figura 8.12

N = K N N0
Como K N = 1.02

N = 1.02 x 8770 = 8950 rpm

6) Potencia en el acoplamiento. Para el tipo RZI, se aplica el baco de la figura 8.13, teniendo en cuenta,
la temperatura del aire a la entrada, la presin de entrada, la relacin de presiones y el gasto efectivo

G 0 de entrada.
Como t1 = 28 C, p1 = 1 bar,

p2
= 11 y G 0 = 29050 m3/h, se obtiene
p1

W = 2750 KW
7)

Temperatura t 2 del aire en la descarga sale del baco de la figura 8.14 para N = 8950 rpm, tipo RZI
40-7, t A = 28 C, con lo que

t 2 = 148 C
Problemas
8.1 El gasto efectivo del aire atmosfrico de un turbocompresor isotrmico es de 80000 m3/h, a una
temperatura de 15 C y presin de 1 bar. La relacin de presiones 705. el agua de enfriamiento entra a 15
C. Calcular 1) tipo de compresor. 2) Velocidad de giro efectiva. 3) potencia en el acoplamiento. 4)
Temperatura de aire a la descarga. Haga uso de los bacos correspondientes.
8.2 Resuelva el problema 8.1 para un gasto volumtrico efectivo de aire atmosfrico de 300000 m3/h.

8.3 El gasto de aire en condiciones normales es G N = 10000 Nm3/h, A 20 C y 1 bar. La relacin de

presiones es 9. la temperatura del agua de enfriamiento es 20 C. La humedad relativa es 60 %.