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PROYECTO ESTUDIO DE MAPAS DE PELIGRO POR DESLIZAMIENTO Y DERRUMBES EN LA CARRETERA MANAGUA- EL
PROYECTO ESTUDIO DE MAPAS DE PELIGRO POR DESLIZAMIENTO Y DERRUMBES EN LA CARRETERA MANAGUA- EL

PROYECTO

ESTUDIO DE MAPAS DE PELIGRO POR DESLIZAMIENTO Y DERRUMBES EN LA CARRETERA MANAGUA- EL ESPINO

Informe preparado por:

Nicaragua: Tupak Obando, Marisol Echaverry

Mexico:

Víctor Hernández

Managua, 2009

INSTITUTO NICARAGÜENSE DE ESTUDIOS TERRITORIALES

DIRECCIÓN GENERAL DE GEOFÍSICA

DIRECCIÓN DE GEOLOGÍA APLICADA

GENERAL DE GEOFÍSICA DIRECCIÓN DE GEOLOGÍA APLICADA PROYECTO MEXICANO DE COOPERACIÓN INTERNACIONAL PARA

PROYECTO MEXICANO DE COOPERACIÓN INTERNACIONAL PARA DESARROLLO

REPORTE AVANCE No 1

ANÁLISIS DE LA INESTABILIDAD DEL TERRENO

CARRETERA SOMOTO EL ESPINO (NICARAGUA)

DEL TERRENO CARRETERA SOMOTO ‐ EL ESPINO (NICARAGUA) Autopista Panamericana que une Managua con El Espino

Autopista Panamericana que une Managua con El Espino

Managua, Febrero del 2009

INSTITUTO NICARAGÜENSE DE ESTUDIOS TERRITORIALES

ANÁLISIS DE LA INESTABILIDAD DEL TERRENO

TERRITORIALES ANÁLISIS DE LA INESTABILIDAD DEL TERRENO CARRETERA SOMOTO-EL ESPINO (NICARAGUA) Elaboró: Geólogo

CARRETERA SOMOTO-EL ESPINO (NICARAGUA)

Elaboró:

Geólogo Tupak Obando Rivera

Dirección de Geología Aplicada.

Managua, Febrero del 2009

CONTENIDO

CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN

1.1. Antecedentes del Estudio

1.2. Objetivos del Estudio

1.3. Área del Estudio

CAPÍTULO 2. DISEÑO METODOLÓGICO

2.1. Etapa organizativa

2.2. Etapa de campo

2.3. Etapa de procesamiento y análisis de la información

2.4. Etapa de Preparación de Informe Final

CAPÍTULO 3. CONDICIÓN NATURAL DEL ÁREA

3.1. Topografía

3.2. Geología

3.3. Meteorología

3.4. Sismología

CAPÍTULO 4. IDENTIFICACIÓN DE SITIOS POTENCIALES Y/O CRÍTICOS DESASTRES

4.1. Generalidades

4.2. Sitios potenciales y/o críticos de desastres

CAPÍTULO 5. CONCLUSIONES

ANEXOS

DE

CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN

Hace años el Gobierno de Nicaragua estableció con México acuerdos de cooperación internacional que resultan en acciones institucionales ejecutadas por el Instituto Nicaragüense de Estudios Territoriales (INETER) y la Universidad Nacional Autónoma de Mexico, en nuestro caso, los estudios se enfocan a la investigación de la inestabilidad del terreno para la Carretera Managua- El Espino con 227 km de longitud, es una de las obras de ingeniería más importantes en el ámbito económico, comercial, ambiental y turístico del país. Esta infraestructura física es conocida por el Ministerio de Infraestructura y Transporte como NIC. 1.

Por ello se realiza visitas hacia zonas geográficas de interés que resultan posteriormente en la elaboración de documento final de esta actividad, mapas temáticos, entre otros.

El presente informe se enmarca en uno de los tramos de carretera que conecta los poblados de Somoto con El Espino, una vía de acceso pavimentada ligeramente sinuosa con 25 km lineales.

La organización del Equipo Técnico estuvo conformado por especialista geólogo Tupak Obando, de la Dirección General de Geofísica de Ineter.

1.1. Antecedentes del Estudio

Por su ubicación geográfica, Nicaragua sujeta a procesos naturales que puede ocasionar desastre, especialmente, por causas de inestabilidades del terreno.

En la dinámica de la naturaleza de nuestro país la presencia de relieves empinados, la acción de las lluvias y temblores de tierra son factores siempre presentes.

En estos últimos años estos eventos han cobrado especial interés por su frecuencia y los impactos que ocasionan a la vida humana e incluso a la infraestructura vial.

De acuerdo con estudios científico (JICA, 2003, y otros), luego del Huracán Mitch en octubre de 1998, se suscitaron en el territorio nacional la destrucción de aproximadamente 1,500 km de carretera pavimenta.

Tal situación alienta la ejecución de trabajos de campo encaminado a la búsqueda de escenarios físicas de reales y potenciales movimientos en masas.

1.2. Objetivos del Estudio

1.2.1.- General

Reconocer y mostrar condiciones de inestabilidad del terreno capaces de generar movimientos de masas a fin de asegurar el buen estado de la carretera y normar la circulación de los vehículos que la transiten.

Con todo esto, se contribuye a la consolidación de la cultura de protección civil, sobre la cual se habrán de sustentar las acciones en pro de la prevención de desastres en obras vial propuesta con base en conocimientos ecuánimes.

1.2.2.- Específico

Ubicar y caracterizar puntos críticos de desastres en sitios vulnerables de carretera que conecten los poblados de Somoto y El Espino.

1.3.

Área del Estudio

El área evaluada, constituye obra vial sinuosa de 25 km lineales entre Somoto y El

Espino clasificada como pavimento asfáltico orientado al Noroeste del país,

permitiendo el intercambio comercial y económico entre estos poblados. Este trecho de

autopista tiene carácter internacional y nacional en que se hace evidente la íntegra

demanda, y volumen importante de tráfico vehicular todo tamaño que circula diaria,

mensual y anualmente.

todo tamaño que circula diaria, mensual y anualmente. 1.4. Cronograma del y organización del Equipo del

1.4. Cronograma

del

y organización del Equipo del Estudio

Estudio

Se realizó trabajo en el

terreno en Julio del

presente año que ha

resultado en el presente

informe técnico. La

organización del Equipo

estuvo

Técnico

conformado por Geólogos

de la Dirección de General

de Geofísica del Instituto

Nicaragüense de Estudios

Territoriales (INETER).

Ilustración 1. Ubicación geográfica del área de carretera Managua –El Espino

CAPÍTULO 2. DISEÑO METODOLÓGICO

2.1.- ETAPA ORGANIZATIVA

En esta tarea, se recopiló y revisó información documental, y cartográfica digital disponible a escala 1:50,000 del año 1988 relativa al área. La bibliografía consultada está disponible tanto en la Dirección de Geología Aplicada como en la Dirección de Georiesgo, ambas dependencias especializadas de la Dirección General de Geofísica del Instituto Nicaragüense de Estudios Territoriales (INETER).

Posteriormente, se elaboró un mapa de cotas topográficas del sitio estudiado (Véase Ilustración 1). Para esto se emplea datos del Modelo Digital de Elevaciones del terreno de Nicaragua de USGS (2004) con divisiones de intervalos de 30 metros. Se consideró como premisa, la diversidad y declives de formas del terreno. Las elevaciones del terreno se clasificaron en los siguientes rangos (Ilustración 1):

Ilustración 1. ELEVACIONES DEL TERRENO

Rango de elevaciones del terreno (msnm)

Forma del Terreno

Categoría de relieve

< 100

Casi plano

Muy Bajo

100

– 200

Suavemente inclinado

Bajo

200

– 400

Inclinado

Moderado

400

– 600

Moderadamente escarpado

Moderado

600

– 800

Escarpado

Alto

800

– 1200

Muy escarpado

Muy alto

>1200

Extremadamente escarpado

Muy alto

Seguidamente, se preparó mapa de pico máximo de aceleraciones del terreno expresada en unidades de gravedad (g), apoyados de datos de la GSHAP (Global Seismic Hazard Assesment Program, 1999). Se tomó como premisa que, la sismicidad superficial generada por Subducción de placas tectónica (Fuente sismo-generadora) en el Pacífico de Nicaragua se atenúa a medida que se marcha al interior del país, en vista que las ondas sísmicas son aminoradas por las características físicas del medio y de las formaciones geológicas a través de las cuales se abren paso estas. El modelo de

atenuación encontrado es el Modelo de Climent (1994), tiene el siguiente algoritmo matemático, y se resumen en la Ilustración 2:

Log PGA = -1.687 + 0.553M w + 0.537lnR + 0.00302R en Rocas

Log PGA = -1.408 + 0.553Mw + 0.537 lnR + 0.00302R en Suelos

Donde:

PGA: Pico Máximo de Aceleración (siglas en inglés) en unidades m/s 2

M w : Magnitud Momento (º Ritcher)

R:

Profundidad Focal (Km)

Ilustración 2. ACELERACIÓN SÍSMICA DEL SUELO

Rango de aceleración (g)

Grado de intensidad sísmica

< 0.25

Muy Bajo

0.25

– 0.28

Bajo

0.28

– 0.31

Moderado

0.31

– 0.35

Alto

> 0.35

Muy Alto

2.2.- ETAPA DE CAMPO

Esta etapa consistió en la preparación de mapa geológico conteniendo elementos importantes vinculados con los movimientos de masas reconocidos en el terreno. Esta actividad se realiza durante trabajo de campo efectuado en el mes de julio del año 2008. Para esto, se tomaron datos de campo siguiendo las rutas Managua-Sébaco-Estelí- Condega-Yalaguina-Palacaguina-Somoto-El Espino. Los puntos de observación se geo- localizan con GPS manual modelo Garmin III Plus en coordenadas geográficas en unidades UTM y datum NAD 27 Central para su ubicación en mapa topográfico ampliada a la escala detalle y de otros puntos de interés de carretera y camino a sitios potenciales y reales de inestabilidad del terreno. El grado de precisión de los datos fue ± 4 metros. Para ello, se elaboró y uso ficha de inventario de taludes para presentar datos

recogidos y su ilustración a través de fotografías que permiten visualizar afloramientos de roca y la magnitud de menoscabos ocasionados en talud de carreteras

2.2.1.- CÓMO LLEGAR

Se llega por la carretera que conecta los poblados Managua con Sébaco (Matagalpa)- Estelí-Condega hasta llegar al Empalme de Palacaguina. Posteriormente, se toma desvío de carretera en dirección Noroeste hacia Yalaguina y Somoto hasta llegar al poblado El Espino. (Véase Ilustración 1)

2.3.- ETAPA PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN

Se aplican conceptos de Sistema de Información Geográfica con ayuda del Software ArcGis 9,0 para la elaboración de mapas temáticos (elevaciones topográficas, pendiente del terreno, aceleraciones del terreno y geología superficial) y definición de clases para cada factor, incluyendo los siguientes atributos: área en km², simbología y descripción de clases.

En el ArcGis se realizó la agrupación de clases basado en criterios del especialista geólogo sobre la base de las observaciones e indicadores de campo.

2.4.- ETAPA DE PREPARACIÓN DE INFORME DE CAMPO

Con toda esta información se preparó este informe final. Se introdujeron los datos atributivos al programa ArcGIS 9,0 para la preparación de ilustraciones del lugar. Esta información se incorporará al Sistema de Información Geográfica del SIG-Georiesgos de Ineter.

CAPÍTULO 3. CONDICIÓN NATURAL DEL ÁREA

3.1. Topografía

Las características topográficas de Nicaragua se dividen en tres áreas:

Área plana Pacífica (incluyendo cordillera volcánica)

Área central montañosa

Área de llanura de la Costa Atlántica.

El área de las llanuras del Pacífico es muy fértil, cubiertas de suelos meteorizados derivados de cenizas volcánicas o suelos aluviales. La Depresión de los Lagos de Nicaragua se encuentra entre la cordillera volcánica y las cordilleras montañosas de la región central, y es un área de sedimentación. Contiene dos enormes lagos, el de Managua y el de Nicaragua. La cordillera volcánica se encuentra en el centro de la llanura del Pacífico y corre paralela a la costa.

La Cordillera Central consiste en realidad de tres cordillera que se extiende en todas direcciones (Isabelia,

Dariense y Chontaleña), una cuenca y una meseta de menos de 1,500 metros de altura. Esta área va perdiendo altitud y alcanza tierras aluviales a medida que se avanza hacia las tierras bajas del este.

a medida que se avanza hacia las tierras bajas del este. Ilustración 4 . MAPA DE

Ilustración 4. MAPA DE COTAS

DEL TERRENO EN EL

ÁREA DE ESTUDIO. Modificado de USGS (2004)

Particularmente, el trecho de carretera Somoto y El Espino ocupan el área Norte de Nicaragua, en que sobresale relieve escarpado y abrupto con elevaciones topográficas entre 600 a 1,200 metros tal como se muestra en la Ilustración 4.

La inclinaciones del terreno oscila entre 15 y 45º, indicando relieve montañoso escarpado a muy escarpado.

Ilustración 1. CARTOGRAFÍA DE PENDIENTES DEL TERRENO DEL ÁREA INVESTIGADA A ESCALA 1: 10,000

DEL TERRENO DEL ÁREA INVESTIGADA A ESCALA 1: 10,000 Por otro lado, el área de llanuras

Por otro lado, el área de llanuras aluviales del Atlántico consiste en tierras bajas, con altitud inferior a los 100 metros, y con 50 kilómetros de anchura. Esta área cuenta con numerosos ríos (Coco, San Juan, Grande de Matagalpa, Wawa, Laguna de Perlas, y otros). La parte sur es tropical y húmeda con tierras pantanosas.

3.2. Geología

Según la JICA (2003) en su trabajo Estudio de Reducción de Vulnerabilidad en las Carreteras principales de la República, considera que las principales rocas que están distribuidas en carretera Managua-El Espino son basalto, andesita basalto, andesita, riolita y otra lava, con tales efusivas rocas como aglomerados dacíticos del Período Paleoceno, y lavas de cuarzo – andesita, roca piroclásticas, y del período Eoceno. Estos se distribuyen extensamente a lo largo de la carretera Managua-El Espino (NIC 1). Estos flujos de lava se combinan con tobas, generándose la erosión. En la Meseta, la parte superior está compuesta de lava y la parte inferior, con tobas, donde la meteorización produce una cuesta afilada tal como se ilustra en la Figura x

SOMOTO El ESPINO
SOMOTO
El ESPINO

Figura x. Mapa geológico del área de interés (Trazo negro de carretera Somoto – El Espino). Tomado de los mapas geológicos a escala 1:50,000. Hoja Somoto (2856-II). Catastro e Inventario de Recursos Naturales.

Los datos fueron corroborados por el autor en el terreno entre las fechas del 09 al 11 de Julio del 2008, especialmente, en carretera entre los poblados El Espino y Somoto. En breve se detalla la geología local descrita ese entonces:

Estación No 1. Km 235 Somoto

Descripción: Está constituido por roca andesita color verde-oscuro alterada hidrotermalmente con estructura bandeada acompañada de vetas de material afanítico verdoso. La superficie de las andesitas está conformada por fracturas de rumbo N65ºW rellenas con mineralización secundaria.

Localidades: Buenos afloramientos se observan en km 235 carretera Somoto a 853 metros de elevación (p. ej. N1484828 - E530881). Aflora falla geológica que desplaza depósitos de ignimbríticos, siendo su rumbo N30ºW, y coordenadas N1484413 –

E531044

Aspecto específico. Talud rocoso de 22 metros de alto y 20 metros de ancho con 45 grados de pendiente.

Estación No 2. Vuelta La Barranca

Descripción: Está constituido por ignimbritas, y fracturada.

lava laminada de andesita fluidal

Localidades: Buenos afloramientos se observan en Vuelta La Barranca a 749 metros de elevación (p. ej. N1483975 - E531871; N1484070 - E532184 ).

Aspecto específico. Talud rocoso de 35 metros con 45 grados de pendiente.

Estación No 3. Yalaguina

Descripción: Está constituido por rocas conglomeráticas (clastos de cuarzo), rojiza a

oscura compacto acompañada de andesitas meteorizada, siendo cortadas por diaclasas

con plano de estrías vertical con dirección N-S. Las andesitas pertenecen a la

Formación Totogalpa.

Localidades: Buenos afloramientos se observan en Yalaguina, Chilamatillo y El

Terrero a 790 metros de elevación (p. ej. N1489720-E553170; N1489083-E553574).

Aspecto específico. Talud rocoso constituido por filitas plegadas acompañadas de

sericita-grafitosa, y roca volcánica andesita, y conglomerados rojos pertenecientes a la

Formación Totogalpa

También, afloran andesitas y filitas meteorizadas, permeables y suelta altamente a 771

metros de elevación en las coordenadas UTM N1488993-E553266, y N1489637-

E553946. Las rocas andesita

fracturadas, son cortada por

intrusivo de rumbo

N60W/58ºSE, los cuales se

hallan constituido por

soluciones básicas y suelos

se hallan constituido por soluciones básicas y suelos Grado de Susceptibilidad: ALTA. Posible derrumbe de roca.

Grado de Susceptibilidad:

ALTA. Posible derrumbe de

roca.

Foto No x. Talud filito-grafitoso fracturado y plegado, con rotura controlada por estructura del macizo rocoso

Estación No 4. Totogalpa

Descripción: Está constituido por conglomerados rojos pertenecientes a la Formación Totogalpa,

Localidades: Buenos afloramientos se observan en Totogalpa a 765 metros de elevación (p. ej. N1491669 – E553890).

Aspecto específico. Talud rocoso de 15 metros de alto y 25 metros de ancho.

Tipo de Movimiento: Derrumbe de rocas

Estación No 5. La Esperanza

Descripción: Está constituido por suelo areno-arcilloso suelto acompañado de clastos de cuarzo y andesita.

Localidades: Buenos afloramientos se observan en la Esperanza, y Quisuca (p. ej. N1491669 – E553890).

Aspecto específico. Talud rocoso con 85 grados de pendiente, que pone riesgo cultivos de grano básico y camino de penetración.

Tipo de Movimiento: Flujo de detritos

de grano básico y camino de penetración. Tipo de Movimiento: Flujo de detritos Foto No x.

Foto No x. Flujo detritos La Esperanza

Estación No 6 Quebrada Arriba

Descripción: Está constituido por coluvio, suelo y roca suelta, a veces roca fracturada.

Localidades: Buenos afloramientos se observan en Quebrada Arriba a 785 metros de

elevación (p. ej. N1493436 – E552209).

Aspecto

específico.

Se

presenta

pozo

de

abastecimiento de agua

potable

Comunidad

Quebrada Arriba. El nivel de

agua medido en dos pozos del

lugar dan lecturas entre 1 y

en

la

1.5 metros de profundidad.

Tipo de Movimiento: Flujo

de escombro

de profundidad. Tipo de Movimiento: Flujo de escombro Foto x. Terreno escabroso en Comunidad Quebrada Arriba

Foto x. Terreno escabroso en Comunidad Quebrada Arriba

Estación No 7. Km 212 y 213 Totogalpa

Descripción: Está constituido por roca dacítica rosada cortada por dique oscuro con

rumbo N65ºW de textura granular

fracturada.

con contacto neto, es una roca fina masiva micro-

Localidades: Buenos afloramientos se observan en km 212 y 213 en cantera de materia

selecto (p. ej. N1491789 – E549089).

Estación No 8. Cuesta Cucamonga

Descripción: Está constituido por depósitos aluviales.

Localidades: Buenos afloramientos en km 156 cuesta Cucamonga (Estelí),

particularmente, en la industria Thompson (Hoja topográfica La Sirena 2955 – II)

Aspecto específico. Se destacan asentamientos humanos espontáneos emplazados en

llanura de inundación fluvial.

Estación No 9. San Pedro/Higo Moreno

Descripción: Está constituido por depósitos aluviales.

Localidades: Buenos afloramientos en San Pedro, y el Higo Moreno en Estelí a 962

metros de elevación (p. ej. N1499487 – E57404)

Aspecto específico. Se destaca relieve abrupto y escarpado, en que se desarrollan cinco

deslizamientos superficiales en laderas de pequeñas colinas adyacentes.

Tipo de Movimiento: Deslizamientos de tierra.

En la Ilustración que sigue (Mapa No x), se presenta la distribución espacial de rocas aflorando en el área del Estudio

Mapa No x. Mostrando la geología entre poblados de Somoto y El Espino. Escala 1:70,

Mapa No x. Mostrando la geología entre poblados de Somoto y El Espino. Escala 1:70, 000. Diseño y Diagramación T. Obando, 2009

3.3. Meteorología

Según JICA (2003), la República de Nicaragua pertenece a los trópicos y semi-trópicos. Tiene una estación lluviosa y seca. La lluviosa se extiende de abril a noviembre, y la seca de diciembre a marzo. Las características de precipitación y temperatura alrededor del área de estudio son las que se presenta en la Ilustraciones 2 y 3

Ilustración 5. SITUACIÓN METEOROLOGICA LOCAL

 

PRECIPITACIÓN

(mm)

 

HUMEDAD

 

ESTACIÓN

TEMPERATURA (°C)

RELATIVA

(%)

VIENTO (m/seg)

MANAGUA

1119.8

26.9

74

1.6

CONDEGA

821.4

24.1

77

2.3

OCOTAL

833.8

24.5

74

2.5

JINOTEGA

1205.8

20.7

80

2.5

Fuente: Modificado de http://www.ineter.gob.ni

80 2.5 Fuente: Modificado de http://www.ineter.gob.ni Ilustración 6 . PERSPECTIVA GRÁFICA DEL COMPORTAMIENTO

Ilustración 6. PERSPECTIVA GRÁFICA DEL COMPORTAMIENTO METEOROLÓGICO EN EL PAÍS.

Fuente: Modificado de http://www.ineter.gob.ni

Hay que mencionar, que antes y durante la realización de trabajo de campo no se presentaron lluvias prolongadas ni fuertes, únicamente, brisa temporal sin pasar a más. Este dato fue corroborado (precipitaciones diarias y mensual de 20 y 40mm) por la Dirección de Meteorología del Instituto Nicaragüense de Estudios Territoriales días antes de efectuar recorrido al lugar.

3.4. Sismología

Barquero et. al (2000), quienes consideran que los sismos han marcado la historia de Nicaragua en varias ocasiones, siendo las más notables aquellas (1931 y 1972) en las que la capital, Managua, ha sido casi completamente destruida, dejando pavoroso saldos

de muerte y destrucción. Esta misma fuente, dice que para entender la amenaza sísmica en nuestro país, es apropiado separar el origen de los sismos. Según Barquero et. al., en la primera posición tenemos los sismos que pueden generarse en la zona de contacto de las placas tectónicas. Estos sismos tienen su hipocentro bajo las aguas del Océano Pacífico, y pueden alcanzar magnitudes considerables, dependiendo de la duración de la calma sísmica que los precede.

Otro tipo de sismos se originan en tierras interiores de Nicaragua debido a la activación de fallas geológicas. Estos sismos, auque no suelen ser de gran magnitud su corta distancia a la superficie los hace especialmente dañinos. El sismo de 1972 en Managua, fue de este tipo.

Por último tenemos los sismos procedentes del Depresión o Fosa Nicaragüense sobre lo que están ubicados los lagos y la cadena volcánica. Esta depresión está acotada longitudinalmente por dos grandes fallas, pero en su interior se localizan muchas fallas que la cruzan transversalmente, las que históricamente han sido, quizás las más destructivas.

En la Ilustración 7, se presenta la amenaza sísmica en función de la aceleración máxima del suelo, calculada para un período de recurrencia de 475 años.

Cada unas de las zonas pintadas están expresadas en medidas g, valor de la gravedad (g = 9.8m/s2). En la Figura que sigue se aprecia valores 0.25g para el tramo de carretera entre El Espino-Somoto, indicando baja probabilidad de que se produzca un sismo cada 475 años que cause aceleraciones en el suelo de 25% de la aceleración de gravedad para ese tramo evaluado. Por tanto, todas las obras que no hayan sido diseñadas para soportar aceleraciones de esta magnitud sufrirán daños considerables, o serán completamente destruidos.

Ilustración 7. ACELERACIÓN DEL SUELO EN CARRETERA EL ESPINO -SOMOTO. Modificado de GHAP (1999) Por

Ilustración 7. ACELERACIÓN DEL SUELO EN CARRETERA

EL ESPINO -SOMOTO. Modificado de GHAP (1999)

Por otro lado, los registros de todos los sismos y la distribución de epicentros en el territorio nacional, especialmente, en la parte Central y Norte del país tal como se ilustra en la Ilustración 8

En

epicentros con profundidades superficiales (< 30 km) e internas

muestra

el

Mapa

se

(>100km).

Ilustración 8. AMBIENTE SÍSMICO

DE

NICARAGUA

PERÍODO DE REGISTRO 1993 - 2000

Fuente: http://www.ineter.gob.ni

El Espino a Somoto
El Espino a
Somoto

CAPÍTULO 4. IDENTIFICACIÓN DE SITIOS POTENCIALES/CRITICOS DE DESASTRES

De acuerdo con estudios realizados (JICA, 2003), treinta y seis (36) potenciales de

desastres fueron identificados. Los sitios identificados en la carretera Managua-El

Espino objeto del estudio se muestra en la Ilustración 9.

Ilustración 9. SITIOS POTENCIALES/CRITICOS DE DESASTRES IDENTIFICADOS DEL TALUD EN CARRETERA MANAGUA-EL ESPINO (NIC 1)

DEL TALUD EN CARRETERA MANAGUA-EL ESPINO (NIC 1) Fuente: JICA (2003) En la Ilustración 9, el

Fuente: JICA (2003)

En la Ilustración 9, el número total de sitios críticos entre Managua al Espino fue de 16,

de estos 7 (44%) fueron caída de rocas y 9 (56%) Colapso de Roca para una distancia

total evaluada en 237km, siendo la densidad de sitios críticos por kilómetro de 0.09

según cifras obtenidas por JICA (2003). Esta fuente, valora la carretera NIC 1, tercera

posición de importancia a nivel nacional, con un número de probabilidad de desastre

En el presente estudio se registró de sitios importantes (Ilustración 10) durante recorrido de campo realizado entre el 09 al 11 de Julio del 2008 en tramo El Espino y Somoto, un número total de sitios críticos en carretera de 5, de estos 3 (60%) fueron caída de roca y 1 (20%) flujo de detritos para una distancia total evaluada en 22km, siendo la densidad de sitios críticos por kilómetro de 0.22. Es decir, este valor representa un número de probabilidad de desastre vial por kilómetro de 22%. Este planteamiento se ilustra en la Ilustración 11, 12 y 13

Ilustración 10. Terrenos inestables en taludes de Carretera El Espino - Somoto

inestables en taludes de Carretera El Espino - Somoto Ilustración 11. CLASIFICACIÓN Y DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL

Ilustración 11. CLASIFICACIÓN Y DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DE MOVIMIENTO DE MASAS EN EL ÁREA EL ESPINO-SOMOTO

Ilustración 12. CLASIFICACIÓN Y REPARTICIÓN PORCENTUAL DEL ESTADO DE ACTIVIDAD DE LAS CAÍDAS DE ROCAS

Ilustración 12. CLASIFICACIÓN Y REPARTICIÓN PORCENTUAL DEL ESTADO DE ACTIVIDAD DE LAS CAÍDAS DE ROCAS EN TRAMO DE CARRETERA EL ESPINO-SOMOTO

Y REPARTICIÓN PORCENTUAL DEL ESTADO DE ACTIVIDAD DE LAS CAÍDAS DE ROCAS EN TRAMO DE CARRETERA

Ilustración 13. VARIACIÓN DE LA ALTURA PROMEDIO DEL TALUD SEGÚN EL MOVIMIENTO DE MASA EVALUADO

Ilustración 13. VARIACIÓN DE LA ALTURA PROMEDIO DEL TALUD SEGÚN EL MOVIMIENTO DE MASA EVALUADO

4.1.

CUANTIFICACIÓN DE LA ESTABILIDAD DE TALUDES EVALUADOS

En la actualidad se presentan en publicaciones científicas metodologías internacionales para cuantificar la inestabilidad de taludes en suelos y rocas, desarrollados fundamentalmente para aplicación a materiales geológicos. Muchas de las condiciones de inestabilidad del terreno son originadas por las múltiples interacciones entre factores estáticos (topografía, elevación del terreno, geología y otros) y dinámicos (sismicidad y aceleración del terreno), entre estos se destacan:

Hoek y Bray

Bishop Simplificado

Talud infinito

Los Criterios de selección de las metodologías antes citadas para su aplicación en el presente trabajo obedece a los siguiente motivos:

a) Su diseño apropiado para regiones

estudiado.

geográficas y topográficas

similares al sitio

b) Integración de parámetros físicos resistentes de fácil cuantificación (permite tratamientos matemáticos) y representativos, útiles para el sistema evaluado.

c) Ofrecimiento de información significativa sobre coeficiente de presión intersticial,

factores numéricos A y B (se explican más adelante) y Coeficiente de Seguridad, entre otros.

d) Capacidad excluyente (no hay repetición en el recuento de las estabilidad de taludes),

sin solapamiento ni redundancias.

e) Obtención de múltiples perspectivas a través de escenarios comparados y gráficas de

interacción numérica.

f) Propiedad de relacionar posibles factores del medio físico susceptibles de ser afectado.

A su vez, conceden visión conjunta de los factores influyentes

generación de movimiento de masa.

y

su aporte a

la

g) Representación de datos cualitativos a través de valoraciones numéricas a indicador físico resistentes plasmados en un ábaco de cálculo, modelos estadísticos y otros. Y finalmente, su uso permite derivar medidas correctoras y/o estabilizadora para sean empleadas en áreas afectadas como la estudiada.

HOEK Y BRAY (1981)

Consiste en relación geométrica entre parámetros físicos resistentes del terreno y ángulo

de talud expresado en ábacos de cálculo destinados a determinar el factor de seguridad

de cada punto de observación ponderado (taludes evaluados). En nuestro caso los valores numéricos de variables resistentes se recogen de referencias internacionales ya reconocidas. Este método obedece a tres modelos matemáticos que se muestran a continuación:

Donde:

modelos matemáticos que se muestran a continuación: Donde: c‘ : Cohesión del suelo expresada en unidades

c‘: Cohesión del suelo expresada en unidades de kg /cm2 Ÿ: Peso específico del agua que oscila entre 1,5 a 1.8 kg/cm2 H: Altura del talud medido en metros.

Ø‘: Ángulo de fricción interna.

Unidades expresadas en porcentaje.

F:

adimensional

Factor

de

Seguridad.

grados

o

Unidad

expresadas en porcentaje. F : adimensional Factor de Seguridad. grados o Unidad Figura 1. ÁBACOS DE

Figura 1. ÁBACOS DE HOEK Y BRAY.

En general se contabiliza más de 20 sitios en donde se tomaron datos susceptibles de ser modelizados con este método. Algunos de estos lugares se ilustra en la Tabla 1.

Tabla

PUNTOS

OBSERVACIÓN

1. ALGUNOS

DE

en la Tabla 1. Tabla PUNTOS OBSERVACIÓN 1. ALGUNOS DE Tipo A Tipo B Tipo C
Tipo A Tipo B Tipo C
Tipo A
Tipo B
Tipo C

Figura 1. MODELO DE INESTABILIDAD

ESPERADO TIPO C

Una vez, obtenido los datos como factor de seguridad a través de este método se procedió a establecer el tipo de roturado que se espera en los taludes del entorno evaluado basado en la comparación fotográfica in situ con propuesta sugerida por Hoek y Bray. En nuestro particular, se ilustra en la figura que sigue, estableciéndose el modelo Tipo C debido a las condiciones físico-mecánico de los materiales geológicos locales.

Por otro lado, es preciso mencionar, que el cálculo del coeficiente de seguridad en taludes evaluados se realiza a partir de datos geométricos y de los parámetros resistentes del medio físico. Por ejemplo, tenemos las condiciones esenciales de la inestabilidad de taludes que se recogen en las siguientes ilustraciones gráficas.

que se recogen en las siguientes ilustraciones gráficas. A la izquierda: Modelo para determinar Factor de
que se recogen en las siguientes ilustraciones gráficas. A la izquierda: Modelo para determinar Factor de

A la izquierda: Modelo para determinar Factor de Seguridad

A la derecha:

Clasificación de terrenos en función de su geometría

BISHOP SIMPLIFICADO

Esta metodología se inicia en el año 1,955, conservándose hasta en la actualidad. Opera sobre un sistema de curvas conocidos como Ábaco de Cálculo. Estos constituyen un diagrama de relación permiten cuantificar y describir numéricamente el factor de seguridad de un talud con sus respectivas particularidades geométricas y físico- mecánicas.

Con la aplicación numérica de modelo de Bishop se logrado obtener coeficiente de estabilidad para regimenes de pendientes del terreno dominante en el área de interés con las cuales se ha determinado valores de Mi que depende de parámetros físicos resistentes locales. Con ello se logrado clasificar los taludes según su grado de actividad. Por tanto tenemos de la ecuación:

Mi (m) = cos (m) (1 + tan Ø*tan(m)/F)

Donde:

F: Factor de Seguridad. Unidad adimensional

m:

Pendiente del terreno. Unidad expresada en grados o porcentajes. En nuestro caso

medido entre 15 a 45º

grados o porcentajes. En nuestro caso medido entre 15 a 45º Ø‘: Ángulo de fricción interna.

Ø‘:

Ángulo

de

fricción

interna.

Unidades

expresadas

en

grados

o

porcentaje.

 

Factor numérico

depende

del ángulo del talud. Estos se

Mi:

adimensional

que

resumen

en

el

modelo

siguiente:

Figura 1. RESULTADO DEL MÉTODO BISHOP SIMPLIFICADO

TALUD INFINITO

A partir de 1,971, se da el surgimiento de uno de los sistemas de ábacos de uso mundial

para la cuantificación de las condiciones de estabilidad de taludes en rocas y suelos,

atravesando en reiteradas ocasiones cambios estructurales internos hasta conformarse

así el método de Talud Infinito; un diagrama ángulo de talud, presión de poros y otros

derivados de interacciones relacionadas con factores propios y externos al talud

evaluado. Esta técnica se basa en modelo numérico que incluye parámetros resistentes

del suelo influenciado por el agua encaminadas a determinar el factor de seguridad.

Este método se simplifica en dos importantes expresiones matemáticas:

F = [1-ru /cos (m)]tan Ø‘/tan (m)

F = AtanØ‘/tan (m) + B c‘/ŸH

Donde,

F: Factor de Seguridad. Unidad adimensional

ru: Coeficiente de presión intersticial. Unidad adimensional

m: Pendiente del terreno. Unidad expresada en grados o porcentajes.

Ø‘: Ángulo de fricción interna. Unidad expresadas en grados o porcentaje A: Factor numérico adimensional que depende de ru

B:

Factor numérico adimensional que depende de la inclinación del talud

c‘: Cohesión del suelo expresada en unidades de kg /cm2 Ÿ: Peso específico del agua que oscila entre 1,5 a 1.8 kg/cm2 H: Altura del talud medido en metros.

CONDICIÓN NATURAL DEL TERRENO

o

Pendientes del terreno entre m = 15º y 45º

o

Factor B = 4 y 1; B =1/cos (m) * sen (m)

o

Factor calculado A = 0,2 y 0,4

Obtenemos:

Coeficiente de presión intersticial ru = 0,6 y 0,5

Factor de Seguridad (Fs) que oscila entre 0,75 y 0,41

Observación: Talud inestable.

Todo lo antes referido se ilustra en la Figura 1 presentada a continuación:

Figura 1. VARIACIÓN DEL ÁNGULO DEL TALUD CON RESPECTO A FACTORES A Y B

Figura 1. VARIACIÓN DEL ÁNGULO DEL TALUD CON RESPECTO A FACTORES A Y B

CAPÍTULO 5. OBRAS DE MITIGACIÓN

Con la finalidad de reducir escenarios de destrucción que ocasionan los movimientos de laderas en regiones montañosas tal como se describe en este documento, es necesario llevar a cabo acciones de ingeniería para asegurar la vida humana y la infraestructura física en ese lugar.

Para tal efecto, procurar como la escorrentía de aguas superficiales reduzcan su fuerza erosiva en el subsuelo y sus efectos al frente de los taludes del terreno como ofrecer condiciones estables al pie de estos, se proponen algunas obras de mitigación importante. Entre estas tenemos suavizar la pendiente del talud, reforzar el pie del talud con tacones artificiales, y otros.

reforzar el pie del talud con tacones artificiales, y otros. a) b) Figura x. a) ZANJA

a)

el pie del talud con tacones artificiales, y otros. a) b) Figura x. a) ZANJA DRENANTE

b)

Figura x. a) ZANJA DRENANTE SUB-HORIZONTALES ENTRE 5 A 10º DE INCLINACIÓN Y

LONGITUDES NO MAYORES DE 50 METROS. b) MUROS DE GAVIONES CON DISPOSICIÓN HORIZONTAL Y ESCALONADO AL PIE DE TALUD REVESTIDO DE MALLA METÁLICA EN CUYO INTERIOR SE ENCUENTRA BOLONES DE FORMAS CASI REDONDEADAS Y TAMAÑO PEQUEÑO.

a) b) Figura x. a) MURO DE CONTENCIÓN, CONSTITUYE SERIE DE PLANCHAS DE CONCRETOS ARMADO

a)

a) b) Figura x. a) MURO DE CONTENCIÓN, CONSTITUYE SERIE DE PLANCHAS DE CONCRETOS ARMADO DISPUESTOS

b)

Figura x. a) MURO DE CONTENCIÓN, CONSTITUYE SERIE DE PLANCHAS DE CONCRETOS

ARMADO DISPUESTOS VERTICALMENTE AL PIE DE TALUD CON ALTURA NO MAYOR DE 10 METROS, Y DIMENSIONES VARIADAS DE FORMA CASI RECTANGULAR. b) HILERAS ALTERNADAS CASI HORIZONTALES DE ARBUSTOS DE POCO TAMAÑO EN EL FRENTE DEL TALUD PARA FIJAR Y ESTABILIZAR SUELOS Y ROCAS QUE LO CONSTITUYE.

PARA FIJAR Y ESTABILIZAR SUELOS Y ROCAS QUE LO CONSTITUYE. a) b) Figura x. a) BIO-INGENIERÍA,

a)

FIJAR Y ESTABILIZAR SUELOS Y ROCAS QUE LO CONSTITUYE. a) b) Figura x. a) BIO-INGENIERÍA, HILERA

b)

Figura x. a) BIO-INGENIERÍA, HILERA DE ARBUSTOS Y/O GRAMA DE BAJA ALTURA

DISPUESTA EN ESCALON PARALELAS AL FRENTE DE TALUD ESPACIADA VERTICAL COMO HORIZONATALMENTE MENOS DE 2M b) REVESTIMIENTO DE CONCRETO CON FORMA SINUOSA Y SUPERFICIE LISA CON DIMENSIONES MENORES 1.5m 2 QUE PERMITE LA SALIDA DEL AGUA DE ESCORRENTÍA HACIA CANALETA QUE SE DISPONE PARALELA A LA AUTOPISTAS.

CAPÍTULO 6. CONCLUSIONES

Este Estudio se realizó a lo largo de carretera entre poblados de El Espino con Somoto (al Norte de Nicaragua), en donde se destaca relieve escarpado y abrupto característico de elevaciones topográficas entre 600 y 1,200 metros con pendientes del terreno entre 15 y 45º.

Los materiales geológicos encontrados son ignimbritas, filitas grafitosas, andesitas, conglomerados rojos, dacitas, coluvios, suelos areno-arcillosos, arenas y limos. Todo ellos, son afectados por movimientos de masas puntuales, y se encuentran leve hasta intensamente fracturado, meteorizado y alterado

Las obras civiles (por ejemplo, carreteras y puentes) deben construirse considerando la carga sísmica (0.25g; PR: 475 años) transmitida por sismos de subducción, especialmente, si los temblores de tierra son menores a 30 km con magnitudes mayor o igual que 5.

Del total reconocido de movimientos de masas, el 67% es clasificado como Caída de Roca con las siguientes especificaciones de ocurrencia: Pendiente del terreno: 15º<m< =45º; altura promedio del talud de 25m. Se contabilizan entre Somoto y El Espino 10 sitios potenciales (67%) y 5 sitios críticos a desastres

(33%)

Los datos presentados son corroborados a través del Modelo Hoek y Bray, y Bishop Simplificado para taludes intensamente fracturados y alterados con roturas circular característicos en el área.

De los cálculos realizados, se alcanzan Factores de Seguridad entre 0.75 y 3.5 para terrenos inestable y estable, siendo influido por el material geológico previamente descrito con valores de cohesión entre 0.06 y 105 kp/m2 , y ángulos de fricción interna entre 28 – 55º

Se proponen obras de ingeniería para mitigación de inestabilidad del terreno considerando las condiciones topográficas, sísmicas y geológicas del área. Tales

como: Muros de gaviones, taludes con zanjas drenantes, muros de sostenimientos y contención, muros verdes y bio-ingeniería.

CAPÍTULO 7. RECOMENDACIONES

a) Realizar estudios de Efectos de Sitio para determinar el comportamiento y propiedades dinámica, y seudo-estática (sistema de fuerzas actuantes) en materiales del subsuelo y su vinculación con la inestabilidad del terreno afín de asegurar la vida útil de la carretera evaluada.

b) Respetar estatutos y disposiciones contempladas en el Reglamento Nacional de

la Construcción editado por el Ministerio de Transporte e Infraestructura del año

2007 vigentes en la República de Nicaragua.

c) Evaluar las condiciones mecánicas de suelo y roca, con especial énfasis en las vibraciones mecánicas generadas por el tráfico de vehículos liviano y pesado. Estas condiciones, son influenciados por la situación geo-estructural del lugar.

d) Considerar obras de ingeniería para la mitigación y atenuación de la inestabilidad del terreno a través de técnicas de bio-ingeniería, zanjas drenantes

o canaletas, señalización anticipada, y Muros de gaviones con especial énfasis en los análisis de emplazamiento para proyectos de obra vial local.

e) Participación activa de instituciones de gobierno directamente vinculadas con el mantenimiento y rehabilitación de obra vial y sus potenciales afectaciones por la inestabilidad de taludes por parte de Alcaldía de Somoto y El Espino y localidades vecinas.

f) Organizar campañas y jornadas de reforestación de taludes inestables para fijar la estructura del suelo, y disminuir la erosión de suelo; Realizar sesiones informativas del escenario real que coexiste en el lugar coordinado por alcaldías municipales.

ANEXOS

Anexos 1. Ejemplares de Inventario de Taludes

ANEXOS Anexos 1. Ejemplares de Inventario de Taludes
ANEXOS Anexos 1. Ejemplares de Inventario de Taludes

Anexos 2. RECURSOS ICOGRÁFICOS LOCALES

Anexos 2. RECURSOS ICOGRÁFICOS LOCALES a) b) Anexo 2.1. a) Se presenta corte de talud de

a)

Anexos 2. RECURSOS ICOGRÁFICOS LOCALES a) b) Anexo 2.1. a) Se presenta corte de talud de

b)

Anexo 2.1. a) Se presenta corte de talud de carretera con rotura circular del material que deriva en movimiento fragmentos de roca al pie de este. b) Se visualiza material volcánico alterado y fracturado color amarillento de corte de camino de penetración en el interior de área evaluada.

de camino de penetración en el interior de área evaluada. a) b) Anexo 2.2. a) Escarpe

a)

camino de penetración en el interior de área evaluada. a) b) Anexo 2.2. a) Escarpe del

b)

Anexo 2.2. a) Escarpe del terreno (trazo rojo) en materiales areno-arcillosos color amarillento que afecta camino rural. b) Exposición de material fragmentario tipo volcánico, andesitas alteradas y superficialmente fracturadas del lugar.

Anexos 3. VARIACIÓN DE LA ALTURA DE INICIO DE MOVIMIENTOS DE MASAS

Caída de Roca, Log L = 0.8653 logH + 0.5085 1.86 (4m de alcance horizontal)
Caída de Roca,
Log L = 0.8653 logH + 0.5085
1.86 (4m de alcance horizontal)
1.54 (35 metros altura de inicio)
Deslizamientos Log L = 1.1172log H + 0.228
Deslizamientos
Log L = 1.1172log H + 0.228

Anexo 4. Datos del personal participante y acompañante durante la visita de campo al área de interés en Murra, Nueva Segovia

Talud de roca en Carretera Panamericana. 10/07/08 Dirección del movimiento
Talud de roca en Carretera
Panamericana. 10/07/08
Dirección del movimiento
área de interés en Murra, Nueva Segovia Talud de roca en Carretera Panamericana. 10/07/08 Dirección del

Anexo 5. Datos del personal participante y acompañante durante la visita de campo al área de interés en Murra, Nueva Segovia

Nombres y

Institució

Cargo

Teléfono

Correo electrónico

Apellidos

n

Tupak

Ineter

Geólogo

2492761

ext.

tobando_geologic@yahoo.

Obando

119/113

com

Antonio

Ineter

Director de

2492761

ext.

antonio.alvarez@gf.ineter.

Álvarez

Geología

119/113

gob.ni

Aplicada

Antonio

Ineter

Conductor

No disponible

No disponible

López

INSTITUTO NICARAGÜENSE DE ESTUDIOS TERRITORIALES

DIRECCIÓN GENERAL DE GEOFÍSICA

DIRECCIÓN DE GEOLOGÍA APLICADA

GENERAL DE GEOFÍSICA DIRECCIÓN DE GEOLOGÍA APLICADA PROYECTO MEXICANO DE COOPERACIÓN INTERNACIONAL PARA

PROYECTO MEXICANO DE COOPERACIÓN INTERNACIONAL PARA DESARROLLO

REPORTE AVANCE No 2

ANÁLISIS DE LA INESTABILIDAD DEL TERRENO

CARRETERA YALAGUINA PALACAGUINA (NICARAGUA)

TERRENO CARRETERA YALAGUINA ‐ PALACAGUINA (NICARAGUA) Autopista Panamericana que une Yalaguina-Palacaguina

Autopista Panamericana que une Yalaguina-Palacaguina

Managua, Febrero del 2009

INSTITUTO NICARAGÜENSE DE ESTUDIOS TERRITORIALES

INSTITUTO NICARAGÜENSE DE ESTUDIOS TERRITORIALES ANÁLISIS DE LA INESTABILIDAD DEL TERRENO: CARRETERA YALAGUINA –

ANÁLISIS DE LA INESTABILIDAD DEL TERRENO:

CARRETERA YALAGUINA – PALACAGUINA (NICARAGUA)

Elaboró:

Geóloga Marisol Echaverry

Dirección de Geología Aplicada.

REVISÓ

Antonio Álvarez Castillo,

Director de Geología Aplicada

Managua, Febrero del 2009

CONTENIDO

CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN

CAPÍTULO 2. GEOMORFOLOGÍA

CAPÍTULO 3. GEOLOGÍA

CAPÍTULO 4. MOVIMIENTOS DE LADERAS

CAPÍTULO 5. CONCLUSIONES

ANEXOS

CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN

El terreno cartografiado cubre

Km199 cubriendo, también, una distancia de 2km ambos lados del trayecto de la

carretera panamericana siendo esta la vía de acceso principal en excelente estado;

para acceder al territorio de los municipios de Yalaguina y Palacaguina que se ubica

en

Condega

Tabla 1)

área de 5km que se extiende desde el Km 204 al

la

hoja

topográfica de

No.

Coordenada

Coordenada

2956

III. (Fig.

1

/

Ptos

Este X

Norte Y

 
 

01 555705

1489964

 

02 556608

1389500

 

03 557658

1487649

 

04 557464

1487342

 

05 557436

1486690

 

06 557175

1486549

 

07 557125

1485920

 

08 557104

1486419

 

09 556709

1485799

 

10 556580

1485823

 

11 555478

1485575

 

12 555478

1485575

 

13 559965

1487094

 

14 558667

1486685

 

15 558380

1486646

 

16 557653

1486638

 

17 556981

1486502

 

18 559056

1487337

 

19 561450

1488215

Tabla 1. Coordenadas de los Sitios Cartografiados en los Poblados de Yalaguina y Palacaguina.

El Municipio de Palacaguina se ubica al Oeste de Yalaguina, tiene una extensión de

192km ², se ubica a 560msnm con un clima seco de sabana tropical de altura la

temperatura varia entre 25º-26º con precipitaciones de 650 mm - 850mm.

El Municipio de Yalaguina se ubica al Este de Palacaguina, tiene una extensión de

70.92km ², un clima seco de sabana tropical de altura la temperatura varia entre 25º-26º

con precipitaciones de 1000 mm - 1200mm.

La actividad económica principal la representa la agricultura de granos básicos como maíz, frijoles entre otras actividades esta el cultivo de café, elaboración de ladrillo, la elaboración y comercialización de alimentos como rosquillas.

CAPÍTULO 2. GEOMORFOLOGÍA

El relieve del territorio es muy variable, lo que corresponde al Municipio de Yalaguina se caracteriza por tener elevaciones entre 500msnm-850msnm, topográficamente el pueblo se ubica en una zona de llanura de inundación, rodeada por una topografía de abrupta a semi abrupta sobresaliendo Cerro El Roble con 911msnm al norte del poblado en las coordenadas en WGS 87 (1492150/555750) caracterizado por rocas andesiticas, Loma cuchilla larga extenso filete de roca in situ que se ubica al Noreste del poblado cubierta por espesa vegetación . La parte topográficamente más baja del territorio corresponde al centro del poblado representando por depósitos de suelos y vegetación seca.

El relieve del territorio de Palacaguina es semi abrupta, se distingue por tener elevaciones que superan los 800msnm, en el trayecto de Yalaguina a Palacaguina se puede observar la imponencia de una topografía con un relieve poco escarpado a plano, con cerros de cimas planas, característicos de mesas donde sobresalen laderas erosionadas por efecto de los agentes antropicos como Lomas Las Mesas con 802 msnm al Suroeste del poblado y al Este de la carretera Panamericana viniendo de Yalaguina a 1.5Km en las coordenadas WGS 87 (1485000/559000) con una extensión de 3 km por su geomorfología se caracteriza por rocas andesítica, en El Valle Los Encuentros se ubica El Cerro La Aceituna a 845 msnm y a 250mts al Oeste de la Carretera dirigiéndose hacia Somoto en las coordenadas WGS 87 (1489000/5580000) representado por un drenaje dendrítico, con alto grado de denudación y con potentes depósitos aluviales alrededor de su laderas. El poblado se ubica en un valle rodeado con relieve de llanura de inundación.

Los ríos con un drenaje radial obedeciendo a la dirección del plano de fracturas posiblemente por enfriamiento, dado que en los alrededores no fue posible identificar estructuras tectonicas. Los surtidores de agua son irregularmente distribuidos. El mayor caudal principal que decepciona todo los afluentes lo presenta el río de Palacaguina que se extiende hacia el Sur al Poblado de Condega.

Los depósitos de materiales fluviales se forman en los alrededores o bordes de ríos es común apreciar las acumulaciones de gravas gruesas y arenas, cuarzo lechoso son dispuestas en las superficies plana.

Los depósitos aluviales se depositan al pie de los taludes con cierta pendiente caracterizándose por materiales caóticos arena gruesa con clastos sub redondeados a redondeados de basalto, cuarzo lechoso y pequeños lentes de pizarra.

CAPÍTULO 3. GEOLOGÍA

El territorio cartografiado geológicamente se enmarca en la Provincia del Norte afloran un grupo de las rocas más viejas del territorio las rocas metamórficas, con un grado de metamorfismo bajo que comprende las Filitas, Cuarcita Pizarra, Esquistos; entre estas unidades litoestratigraficas se describen de la más vieja a la más antigua:

3.1 Rocas Metamórficas:

Rocas cristalinas que afloran en el área cartografiada, constituyen las rocas más antiguas de la zona, en el área de estudio esta unidad esta representada por filitas de textura esquistosa sedosa al tacto de color gris verdosa a gris oscuro tipo

grafito, con un proceso de foliación metamórfica caracterizada en algunos afloramientos por la dirección e inclinación, finamente foliada se cartografió al Oeste del Municipio de Palacaguina. En algunos puntos presenta flancos volcados posiblemente por plegamiento.

La Filita se caracteriza por tener un brillo lustre, sedosa a diferencia de la filita meteorizada presenta grado de alteración caolinitización, y la presencia de vetas de cuarzos lechosos orientados paralelos en algunos casos a la foliación de la roca.

3.2 Rocas Volcánicas de la Formación Matagalpa

Estas rocas se ubican dentro del grupo Matagalpa, en la subunidad Matagalpa

medio superior, caracterizada por Andesitas del terciario Oligoceno, se cartografió cortes de andesita, aglomerados y brechas aglomeraticas.

La andesita esta muy meteorizada, de color gris oscuro, textura porfiritica con fenocristales de plagioclasas, en las laderas escarpadas se observan bloques poco soldados de andesitas aglomeraticas cerro El Bumbo al NE del Poblado de Yalaguina en las coordenadas WGS 84 (1473000/555800), probablemente se trate de flujo de lava. Se observan intercalaciones aglomerados andesiticos y aglomerados de brechas.

Camino a San Ramón en las Coordenadas WGS84 (1486690-557436), aflora in situ flujo de lava aglomerado andesitico con vetillas de cuarzo lechoso , en la intercepción del camino San Ramón-Cruz, coordenadas WGS 84(1486549- 557175), en la margen izquierda del camino, se observa banco de material ,masivo de color marrón verdoso , se observan fracturamiento por enfriamiento , microscópicamente se observan fenocristales de Plagioclasa.

3.3.Rocas Sedimentarias de la Formación Totogalpa

Caracterizada por rocas conglomedos de cuarzos de expresivo color rojo de la Formación Totogalpa ,se ubican en la parte superior de la formación Matagalpa, dicho nombre gracias al pueblo de Totogalpa donde afloran cortes muy representativos de edad Oligoceno datos de William y McBirney (1963). Esta formación se cartografió en los alrededores de Yalaguina y Palacaguina, se caracterizo por conglomerados de cuarzos rojizos, blancos lechoso, incrustados o cementados por una arena gruesa, este cuarzo posiblemente puede derivarse de la brechas de cuarzo de la filita.

Los depósitos de esta unidad se observan en los taludes con cierta inclinación posiblemente aspecto de la topografía o esfuerzos tectónicos.

En el Km. 200 en el costado Oeste de la carretera camino de suelo en buen estado se observa el contacto erosivo vertical de la filita con el aglomerado el corte tiene una dirección de N55ºW, en las coordenadas WGS84 (1488215-561450), la dirección de la foliacion es N-S.

3.4.- Suelos Residuales

Los horizontes de rocas están cubiertos por una capa vegetal, un suelo con una textura que varia de areno-limoso a limo-arcilloso, color negro a café claro con un espesor máximo de 0.5m a 0.2m, en los puntos donde se pudo apreciar en las coordenadas en WGS 84 (1487094-559965), se puede observa una capa de 0.2m de suelo de textura limo-arenosa.

Depositos Sedimentarios (Fluviales y/o Aluviales/Coluviales)

2.5.1 Depósitos Coluviales: Depósitos redepositados con clastos angulares, reobservan cubriendo laderas de escarpes formando una morfología de montículos, litologicamente se trata de rocas meteorizadas redepositadas de nuevo siendo la fuente rocas aflorante en la parte alta de la topografía, estos depósitos son típicos en el camino a San Ramón en las coordenadas WGS 87

(557175-1486549).

2.5.2 Depósitos Aluviales:

Deposito de material retrabajado con clastos redondeados de basalto, cuarzo lechoso, filita y una arena gruesa depositado caóticamente, la arena es de color gris oscuro, los espesores de este material superan 3m. En el camino a San Ramón siguiendo a la Cruz en las coordenadas WGS 84 (14854500-556400), se aprecia una topografía plana de zona de acumulación de sedimentos, dichos depósitos son potentes en los alrededores de la carretera y los poblados de Yalaguina y Palacaguina.

2.5.3 Depósitos Fluviales:

Estos repositos es producto de la mezcla de sedimentos de ríos con roca meteorizada en el curso de este, los sedientos depositados temporalmente por el trasporte de las lluvias o curso de los ríos la velocidad del caudal, influyen en la uniformidad de la gradación de la gravilla.

Camino a San Ramón en las Coordenadas en WGS 84 (1486690-557436), se aprecia un deposito de 4m de espesor donde se diferencian varios horizontes de arena con diferente tamaño de gravillo con una arena gruesa suelta de color gris oscura el corte tiene una orientación al Noroeste, de igual forma se describió un deposito en las coordenadas WGS 84 ( 1486638-557653),en el Poblado de San Ramón, deposito estratificado con un espesor de 2m , se caracteriza por presentar un proceso cíclico o intercalación de arenas de fina a gruesa con ceniza compacta con espesor de 0.03m.

En mapa que sigue se muestra la distribución espacial de las rocas, su extensión superficial, ubicación cartográfica, y los elementos estructurales que le afectan. En el mapa se aprecia que los depósitos aluviales, y las rocas andesitas tienen desarrollo preferente en la zona, especialmente, en el poblado de Palacaguina.

preferente en la zona, especialment e, en el poblado de Palacaguina. Mapa x. Geología de Yalaguina

Mapa x. Geología de Yalaguina y Palacaguina

CAPÍTULO 4. MOVIMIENTOS DE LADERAS

Los movimientos de laderas cartografiados y verificado en campo se ubican en los sectores al Sureste del poblado de Yalaguina y al suroeste del poblado de Palacaguina.

El origen de estos deslizamientos esta vinculada en muchos casos relacionada a tectonica local se observan relativamente estables, pero de manera local podrían activarse por acción directa de agentes antropicos. Entre la inestabilidades identificadas se cartografiaron, deslizamientos, flujos de detritu, derrumbes, sé detallan a continuación:

Deslizamiento Cerro El Bumbo Se ubica a 250mts al Noroeste del Poblado de Yalaguina en las coordenadas en WGS 84 (14913250-555645), este Cerro se caracteriza por presentar una alineación preferencial hacia NW-SE, posiblemente obedeciendo a tectonica regional; este Cerro esta afectado por deslizamiento de tierra ocurrido bajo la afectación del Huracán Mitch, el movimiento de material no afecto infraestructura, ni hubo perdidas humanos, solo hubo perdida en la agricultura, el material removido forma parte del basamento donde construyeron el Estadio Municipal de Yalaguina, construyéndolo casi al pie de las laderas cortando el curso del agua en invierno lo que podría causar un represamiento del material,(Fig.3).

554600 554900 555200 555500 555800 556100 554600 554900 555200 555500 555800 556100 1490200 1490400 1490600
554600
554900
555200
555500
555800
556100
554600
554900
555200
555500
555800
556100
1490200
1490400
1490600
1490800
1491000
1491200
1491400
1490200
1490400
1490600
1490800
1491000
1491200
1491400

Caída de Roca Cerro El Limón Se ubica al Este de la carretera Panamericana en las coordenadas WGS 84 (1485500,557565) la afectación se ubica al SE del Cerro, en las laderas escarpadas se observan bloques poco soldados de andesitas, (Fig.4).

555800 556400 557000 557600 558200 555800 556400 557000 557600 558200 1489000 1489300 1489600 1489900
555800
556400
557000
557600
558200
555800
556400
557000
557600
558200
1489000
1489300
1489600
1489900
1490200
1490500
1490800
1489000
1489300
1489600
1489900
1490200
1490500
1490800

Deslizamiento Cerro Santa Rosa Se localiza camino al poblado de Santa Rosa, al Oeste de la carretera Panamerica en un camino se tierra en buen estado, este deslizamiento se ubica en las coordenadas WGS 84 (1486890-559780) y se activo con el Mitch en 1998, afecto una vivienda y cultivos no hubo perdida de vidas humanas, en la actualidad se observa relicto del evento principal aunque esta cubierto de vegetación no se descarta la posibilidad de reactivación el material desplazado representa la morfología de montículos donde hay casas habitadas lo cual representa un riesgo

alto.(Fig.5)

558800 559400 560000 560600 561200 558800 559400 560000 560600 561200 1485700 1486000 1486300 1486600
558800
559400
560000
560600
561200
558800
559400
560000
560600
561200
1485700
1486000
1486300
1486600
1486900
1487200
1485700
1486000
1486300
1486600
1486900
1487200

Deslizamiento Cerro El Aguacate

Se localiza en el camino al Poblado de San Ramón en las coordenadas WGS 84 (1486855-5588900) y a 1 Km al Oeste de la carretera Pamanericana, deslizamiento de tipo rotacional, no hubo afectación alguna, el material removido es suelo y filita alteras. (Fig.6).

556400 557000 557600 558200 558800 556400 557000 557600 558200 558800 1486000 1486300 1486600 1486900
556400
557000
557600
558200
558800
556400
557000
557600
558200
558800
1486000
1486300
1486600
1486900
1487200
1487500
1486000
1486300
1486600
1486900
1487200
1487500

Deslizamiento Portillo del Níspero Se localiza en los alrededores de Palacaguina en el camino al Poblado a La Calera en las coordenadas WGS 84 (1488350-561560), este deslizamiento activo, se observa agrietamiento dato expresado por pobladores, este es un sector critico dado que hay viviendas habitadas que están amenaza por inundación y remisión de tierra, el material removido es la Filita con un suelo, la litología es un agente condicionante que incide directamente a condicionar el plano de movimiento.

560600 561200 561800 560600 561200 561800 1487200 1487500 1487800 1488100 1488400 1487200 1487500 1487800
560600
561200
561800
560600
561200
561800
1487200
1487500
1487800
1488100
1488400
1487200
1487500
1487800
1488100
1488400

Llanura de inundación En la zona cartografiada se observan extensas área de zona de inundación, la morfología contribuye a la acumulación de este material demarcando también área críticas que han sido afectados severamente en inviernos pasados. Fueron desmarcadas también áreas más o menos urbanizadas en las cuales podrían regenerarse nuevos movimientos de laderas. Los nombres de estas áreas se deducen de los nombres de las elevaciones de cerros más dominantes, en cuyas laderas o alrededores ocurren los movimientos. En 1998 con el Huracán Mitch, la carretera Panamericana en el Km 199 fue afectada severamente, posteriormente la carretera fue habilitada.

CAPÍTULO 5. CONCLUSIONES

Esta área incluye parte de las hojas topográficas de Condega 2956 III. En el campo fueron documentados 6 afloramientos naturales, cortes de camino y otros sitios de interés geológico.

Las rocas que afloran en los alrededores del área cartografiada son Rocas Volcánicas del Grupo Matagalpa representada por andesita, Roca Metamórfica representada por filitas y Formación Totogalpa, son aglomerado de cuarzo rojo.

Las condiciones geológicas y tectónica, constituye requisito indispensable para el desarrollo del relieve en los alrededores de Yalaguina y Palacaguina.

ANEXOS

Anexo 1
Anexo 1
Anexo 2
Anexo 2

INSTITUTO NICARAGÜENSE DE ESTUDIOS TERRITORIALES

DIRECCIÓN GENERAL DE GEOFÍSICA

DIRECCIÓN DE GEOLOGÍA APLICADA

GENERAL DE GEOFÍSICA DIRECCIÓN DE GEOLOGÍA APLICADA PROYECTO MEXICANO DE COOPERACIÓN INTERNACIONAL PARA

PROYECTO MEXICANO DE COOPERACIÓN INTERNACIONAL PARA DESARROLLO

REPORTE AVANCE No 3

ANÁLISIS DE LA INESTABILIDAD DEL TERRENO:

CARRETERA CONDEGA PALACAGUINA (NICARAGUA)

TERRENO: CARRETERA CONDEGA – PALACAGUINA (NICARAGUA) Taludes inestables entre km 168 y 190 de Carretera entre

Taludes inestables entre km 168 y 190 de Carretera entre Condega y Palacaguina

Managua, Julio 2009

INSTITUTO NICARAGÜENSE DE ESTUDIOS TERRITORIALES

ANÁLISIS DE LA INESTABILIDAD DEL TERRENO

TERRITORIALES ANÁLISIS DE LA INESTABILIDAD DEL TERRENO CARRETERA CONDEGA – PALACAGUINA (NICARAGUA) Elaboró:

CARRETERA CONDEGA – PALACAGUINA (NICARAGUA)

Elaboró:

Geólogo Tupak Obando Rivera

Dirección de Geología Aplicada.

REVISÓ

Angélica Muñoz,

Directora General de Geofísica

Managua, Julio 2009

CONTENIDO

CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN

CAPÍTULO 2. DISEÑO METODOLÓGICO

2.1. Etapa organizativa

2.2. Etapa de campo

2.3. Etapa de procesamiento y análisis de la información

2.4. Etapa de Preparación de Informe Final

CAPÍTULO 3. CONDICIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

3.1. Topografía

3.2. Geología

3.3. Meteorología

3.4. Sismología

CAPÍTULO 4. IDENTIFICACIÓN DE SITIOS POTENCIALES Y/O CRÍTICOS DESASTRES

4.1. Generalidades

4.2. Sitios potenciales y/o críticos de desastres

CAPÍTULO 5. CONCLUSIONES

ANEXOS

DE

CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN

Este informe se enmarca en carretera sinuosa que conecta los poblados de Condega con Palacaguina con propósito de evaluar las condiciones de estabilidad de taludes de esa parte de la región Norte del Nicaragua para su aplicación a la ordenanza territorial y de transporte basado en la caracterización y mediciones de datos, técnicas iconográficas, consultas a especialistas, entre otros, apoyados de software ArcGis 9.

El sitio de interés con forma curva fue seleccionado por la disponibilidad de datos en el terreno. Esta zona del país constituye uno de los numerosos focos importante y de provechoso económico, especialmente, en tanto que el intercambio comercial, cultural y turístico entre el interior y fuera de Nicaragua esté vigente y consolidado. Otro motivo que se suma es el volumen considerable de vehículos que transitan por ese lugar y que pudiese ser afectado por deslizamiento y/o derrumbe de roca y suelo puntuales.

De igual manera, se destinan por empresas estatales y/o privada comprometida con la rehabilitación y mantenimiento de obras viales sumas considerables de dinero.

Por ejemplo, la construcción de canaletas en ambas márgenes de la carretera para efecto de aminorar la fuerza erosiva de la escorrentía superficial. O bien, zanjas drenantes para evacuar el agua de lluvia.

Sin embargo, cuando se produce un evento de inestabilidad del terreno en forma inesperada en sectores de la carretera, todos los recursos financiados son derrochados por la inadecuada planificación espacial, y diseño físico de obras viales. Y en otros caso por no considerar como eje principal de acción el componente de prevención y mitigación de desastres naturales.

Razón que indujo a la organización y ejecución de labor de campo entre las fechas del 6 al 08 de Octubre del 2008 para la elaboración de documento técnico que incluye recursos ilustrativos, análisis de situación, conclusiones, recomendaciones y anexos.

El Equipo Técnico estuvo conformado por especialista geólogo Tupak Obando, de la Dirección General de Geofísica de Ineter.

1.1. Objetivos del Estudio

1.1.1.- General

Evaluar las condiciones de inestabilidad del terreno proclive a moverse para sustentar acciones de ingeniería en pro de la prevención de desastres en esta obra vial referida con base en conocimientos ecuánimes.

1.1.2.- Específico

Mostrar, clasificar y caracterizar en el terreno puntos potenciales y críticos de desastres para trecho de carretera Condega - Palacaguina.

CAPÍTULO 2. DISEÑO METODOLÓGICO

2.1.- ETAPA ORGANIZATIVA

Se recopila y revisa la información gráfica y escrita, disponible en los archivos de INETER, geología, mapas topográficos y geológicos a escala 1:50,000 del año 1988 que cubre el área. Con esta información se prepara mapa inventario de deslizamientos y flujos.

2.2.- ETAPA DE CAMPO

Durante los días 06 al 08 de Octubre del presente año se recorrió tramo de carretera que une Condega con Palacaguina, en el que se reconocieron una serie de movimientos de masas de materiales geológicos, se encontraron grietas en el terreno, fracturas, corona de arranque de derrumbes y deslizamientos importantes.

Se localizaron puntos de control de la carretera de Condega, datos de sus condiciones de accesibilidad. La posición de los puntos de observaciones fue geo-referenciados con un gps manual, modelo Garmin III Plus y sus coordenadas medidas en unidades UTM, datum NAD 27 Central para efectos de localizarlos adecuadamente en el mapa de trabajo de campo. La precisión de las mediciones varía entre los ± 4m.

Las coordenadas se toman del mapa de campo y se re-localizaron en el mapa anexo respectivo. Se tomaron algunas fotografías para ilustrar afloramientos de rocas, derrumbes de rocas, y sitio de flujo de detritos.

Se elaboró mapa geológico conteniendo elementos importantes vinculados con los movimientos de masas reconocidos en el terreno.

Se elaboró y uso ficha de inventario de taludes para presentar datos recogidos y su ilustración a través de fotografías que permiten visualizar afloramientos de roca y la magnitud de menoscabos ocasionados en talud de carreteras

2.2.1.- CÓMO LLEGAR

Se llega por la carretera que conecta los poblados Managua con Sébaco (Matagalpa)-La Trinidad hasta Estelí. Luego se sigue por la ruta hacia Condega hasta alcanzar la altura del Empalme de Palacaguina. (Véase Ilustración 1)

2.3.- ETAPA PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN

Se aplican conceptos de Sistema de Información Geográfica con ayuda del Software ArcGis 9,0 para la elaboración de mapa geológicos y puntos de referencia, en el que se integra las observaciones y medidas de campo.

2.4.- ETAPA DE PREPARACIÓN DE INFORME DE CAMPO

Los datos obtenidos en la oficina fueron organizados y correlacionada con la reunida durante los recorridos de campo para efectos de preparar el documento Informe Final de la visita a carretera Condega y Palaguina. Los datos de campo son introducidos en un Sistema de Información Geográfica SIG-Georiesgos de INETER, que se ha preparado para este efecto.

Los datos originales tomados en el terreno son transformados junto con el mapa de campo al datum WGS 84, para mantener las mismas referencias. El programa usado para elaborar figuras y anexos gráficos es ArcGIS 9.

CAPÍTULO 3. AMBIENTE GEOLÓGICO LOCAL

El reconocimiento y evaluación de campo realizada por tres días consecutivos en Condega y Palacaguina tuvo por finalidad la caracterización y medición de datos en el terreno para su posterior análisis.

La actividad se enmarca en veintidós sitios, donde se obtiene información relativa a aspectos litológicos, geométricos, cartográficos y físico-mecánico de los materiales que se leen en taludes de carretera estudiada. A su vez, se detalla información de movimientos de masas (potenciales y/o reales). Este capítulo incluye recursos ilustrativos (gráficos, tablas, fotos, diagramas, y otros) de los taludes de rocas y suelos estudiados.

y otros) de los taludes de rocas y suelos estudiados. Mapa x. Mostrando la geología y

Mapa x. Mostrando la geología y Movimientos de masas en Condega y sus alrededores.

Mapa x. Mostrando esquema geológico entre poblados Cuesta Cucamonga (Estelí) y Condega.

Mapa x. Mostrando esquema geológico entre poblados Cuesta Cucamonga (Estelí) y Condega.

Estación No 1. Km 190 Palacaguina (A)

Descripción: Está constituido por bloques andesítico con forma angulosa, fracturado y superficialmente meteorizado cubierta por pátina amarillenta. Estos bloques son compactos y cortados por grietas verticales.

Localidades: Buenos afloramientos se observan en el Km 190 en Carretera Palacaguina a 578 metros de elevación (p. ej. N1481604 – E564996)

a 578 metros de elevación (p. ej. N1481604 – E564996) Aspectos específicos: Talud rocoso de 8

Aspectos específicos: Talud rocoso de 8 metros de alto y 25 metros de largo con 25 grados de inclinación. Foto No 1. Talud inestable de roca fracturada

Grado de Susceptibilidad: ALTA. Posibilidades altas de derrumbe de roca debido a las condiciones topográficas local, al estado físico y grado de alteración de los materiales del subsuelo.

Estación No 2. Km 190 Palacaguina (B)

Descripción: Está constituido por fragmento de rocas sin consolidar, fuertemente meteorizada, fracturada y humedecido a causa de lluvias ocasionales local

Localidades: Aflora en el Km 190 en Carretera Palacaguina a 610 metros de elevación (p. ej. N1480088 – E564821)

Aspectos específicos: Talud rocoso de 7 metros de alto con pendiente de 32 grados.

Grado

de

Susceptibilidad:

ALTA.

Terreno

inestable

propenso a

derrumbe de roca y

suelo

debido

a roturas

superficiales de materiales que lo

conforman,

y

a

su

condición

topográfica local.

 

Foto

No

2.

Talud

rocoso

fracturado

y

meteorizado

en

superficie

topográfica local.   Foto No 2. Talud rocoso fracturado y meteorizado en superficie

Estación No 3. Km 188 Palacaguina (A)

Descripción: Está constituido por material fragmentario sin consolidar de basalto.

Localidades: Buenos afloramientos se observan en el Km 188 de Carretera Palacaguina

a 610 metros de elevación (p. ej. N1480088 – E564821)

Aspectos específicos: Talud rocoso de 8 metros de alto con 35 grados de pendiente, en donde se observa un escarpe superficial de terreno.

Grado de Susceptibilidad: ALTA. Constituye un sitio propenso a despeñarse por las condiciones físicas del material in situ.

Estación No 4. Km 188 Palacaguina (B)

Descripción: Está constituido por roca andesita fracturada, meteorizada y alterada acompañada de suelo limo-arenoso color café oscuro a grisáceo humedecido.

Localidades: Buenos afloramientos se observan en el Km 188 de Carretera Palacaguina

a 572 metros de elevación (p. ej. N1476842 – E564921)

Aspectos específicos: Talud rocoso de 10 metros de alto con 37 grados de pendiente, en donde se observa un escarpe superficial de terreno.

Grado de Susceptibilidad: ALTA. Constituye un sitio propenso a derrumbe de roca y suelo debido a las características topográficas y geológicas.

Estación No 5 Km 188 Las Vegas (Condega)

Descripción: Está constituido por roca basalto color café oscuro fracturada, alterada y meteorizada acompañada de material areno-limoso sin consolidar.

Localidades: Buenos afloramientos se observan en el Km 188 en Gasolinera y Restaurante Las Vegas en Condega a 567 metros de elevación (p. ej. N1476390 –

8E565111)

Aspectos específicos: Talud rocoso de 13 metros de alto y 30 metros de ancho con 36 grados de pendiente.

Grado de Susceptibilidad: ALTA. Constituye un sitio propenso a derrumbe de roca y suelo debido a las características topográficas y geológicas.

Estación No 6. Km 185 Condega

Descripción: Está constituido por basalto con pátina superficial color rojizo y forma angulosa, profundamente fracturado y meteorizado agrietado vertical y linealmente acompaña de material areno-limosa color café humedecido.

Localidades: Buenos afloramientos se observan en el Km 185 en Carretera Condega

590 metros de elevación (p. ej. N1474117 – E567475)

a

Aspectos específicos: Talud rocoso de 6 metros de alto y 35 metros de ancho con 22 grados de pendiente.

Grado de Susceptibilidad: ALTA. Constituye un sitio propenso a derrumbe de roca y suelo debido a las lluvias ocasionales o sismos eventuales

Estación No 7. Km 181 Condega

Descripción: Está constituido por basalto alterado, incoherente y fracturado acompañado de material arenoso sin consolidar meteorizado y humedecido.

Localidades: Buenos afloramientos se observan en el Km 181 en Carretera Condega

601 metro de elevación (p. ej. N1474052 – E568020)

a

Aspectos específicos: Talud rocoso de 8 metros de alto con 28 grados de pendiente.

Grado de Susceptibilidad: ALTA. Constituye un sitio propenso a derrumbe de roca y suelo debido a las lluvias ocasionales o sismos eventuales

Estación No 8. Km 180.5 Condega

Descripción: Está constituido por roca superficialmente manchada de color blanquecino, fracturada y meteorizada sin consolidar bastante alterada acompañado de material suelto arenoso humedecido.

Localidades: Buenos afloramientos se observan en el Km 180.5 en Carretera Condega a 603 metros de elevación (p. ej. N1473826 – E568622)

Aspectos específicos: Talud rocoso de 16 metros de alto con 43 grados de pendiente.

Grado de Susceptibilidad: ALTA. Constituye un sitio propenso a derrumbe de roca y suelo debido a la forma y altura del talud, así como, a las condiciones física de los materiales que lo conforma.

Estación No 9. Km 189 Condega

Descripción: Está constituido por roca basalto fragmentario acompañado de suelo areno-arcilloso color amarillo-café deleznable, profundamente meteorizado sin consolidación.

Localidades: Aflora en el Km 180 en Carretera Condega

(p. ej. N1473360 – E568680)

a 619

metros de elevación

Aspectos específicos: Talud rocoso de 29 grados de pendiente.

Tipo de Inestabilidad de Terreno: Flujo de detritos.

Estación No 10. Km 179.5 Condega

Descripción: Está constituido por masivos basáltico color rojizo, compacto, fracturado, meteorizado y levemente humedecido.

Localidades: Aflora en el Km 179.5 en Carretera Condega

(p. ej. N1473350 – E568725)

a 618 metros de elevación

Aspectos específicos: Talud rocoso de 42 grados de pendiente.

Grado de Susceptibilidad: ALTA. Constituye un sitio propenso a derrumbarse debido a las irregularidades y formas del relieve.

Estación No 11. Km 179 Condega (A)

Descripción: Está constituido por bloque de basalto sin fracturación y meteorizado acompañado de suelo arenoso café con tamaño de grano fino sin consolidar.

Localidades: Aflora en el Km 179 en Carretera Condega

(p. ej. N1473251 – E568720)

a 617 metros de elevación

Aspectos específicos: Talud rocoso de 7 metros de alto y 25 metros de ancho con 42 grados de pendiente.

Grado de Susceptibilidad: ALTA. Constituye un sitio propenso a derrumbarse debido a las irregularidades y formas del relieve.

Tipo de Inestabilidad de Terreno: Derrumbe de roca

Estación No 12. Km 179 Condega (B)

Descripción: Está constituido por suelos arenoso color café acompañado de fragmento de basalto color oscuro con forma angulosa sin estratificación, caótico e irregular.

Localidades: Aflora en el Km 179 en Carretera Condega

(p. ej. N1473218 – E568673)

a 606 metros de elevación

Aspectos específicos: Talud rocoso de 10 metros con 35 grados de pendiente.

Grado de Susceptibilidad: ALTA. Constituye un sitio propenso a derrumbarse debido a las irregularidades y formas del relieve.

Tipo de Inestabilidad de Terreno: Flujos de detritos

Estación No 13. Km 179 Condega (C)

Descripción: Está constituido por roca laminada delgada de andesita cortada por grietas verticales acompañada de suelo areno-arcilloso.

Localidades: Aflora en el Km 179 en Carretera Condega

(p. ej. N1473187 – E568702)

a 606 metros de elevación

Aspectos específicos: Talud rocoso de 10 metros con 40 grados de pendiente.

Grado de Susceptibilidad: ALTA. Terreno inestable propenso a derrumbes por condiciones favorables del subsuelo

Estación No 14. Km 179 Condega (D)

Descripción: Está constituido por roca laminada delgada de andesita cortada por grietas verticales acompañada de suelo areno-arcilloso.

Localidades: Aflora en el Km 179 en Carretera Condega

(p. ej. N1472750 – E568746)

a 599 metros de elevación

Aspectos específicos: Talud rocoso de 10 metros con 33 grados de pendiente.

Tipo de Inestabilidad de Terreno: Derrumbe de rocas y suelos

Estación No 15. Km 179 Condega (E)

Descripción: Está constituido por fragmento de basalto con forma angulosa acompañado de material arcilloso.

Localidades: Aflora en el Km 179 en Carretera Condega

(p. ej. N1472718 – E568778)

a 600 metros de elevación

Aspectos específicos: Talud rocoso de 8 metros con 35 grados de pendiente.

Tipo de Inestabilidad de Terreno: Flujo de detritos

Estación No 16. Km 179 Condega (F)

Descripción: Está constituido por masivo de basalto alterado, meteorizado y fracturado.

Localidades: Aflora en el Km 179 en Carretera Condega

(p. ej. N1472488 – E569093)

a 597 metros de elevación

Aspectos específicos: Talud rocoso de 8 metros y 30 metros de ancho con 32 grados de pendiente.

Grado de Susceptibilidad: ALTA. Terreno inestable propenso a derrumbes por condiciones favorables del subsuelo

Estación No 17. Km 177 Condega

Descripción: Está constituido por masivo de basalto alterado, meteorizado y fracturado.

Localidades: Aflora en el Km 177 en Carretera Condega (p. ej. N1471923 – E56989)

a 629 metros de elevación

Aspectos específicos: Talud rocoso de 10 metros con 32 grados de pendiente.

Grado de Susceptibilidad: ALTA. Terreno inestable propenso a derrumbes por condiciones favorables del subsuelo

Estación No 18. Finca Las Pilas (A)

Descripción: Está constituido por suelos arenosos color rojizo deleznable no fracturado, meteorizado y erosionable acompañado de masivo basáltico.

Localidades: Aflora en el Km 176 en Finca Las Pilas (Condega) a 628 metros de elevación (p. ej. N1471162 – E570473)

Aspectos específicos: Talud rocoso de 7 metros de alto y 10 metros de largo con 35 grados de pendiente.

Grado de Susceptibilidad: ALTA. Terreno inestable propenso a derrumbes por condiciones físicas de los materiales que lo conforman, y la forma del relieve.

Estación No 19 Finca Las Pilas (B)

Descripción: Está constituido por material limo-arenoso sin consolidar acompañado de roca basalto color café, humedecido, alterado y fracturado.

Localidades: Aflora en el Km 176 en Finca Las Pilas (Condega) a 672 metros de elevación (p. ej. N1468149 –E570639)

Aspectos específicos: Talud rocoso de 7 metros de alto y 8 metros de largo con 30 grados de pendiente.

Grado de Susceptibilidad: ALTA. Terreno inestable propenso a derrumbes debido a la topografías, y estado físico de las rocas.

Estación No 20. Km 169 Condega

Descripción: Está constituido por bloque de basalto con forma angulosa de diverso tamaños acompañado de suelo arenoso.

Localidades: Aflora en el Km 169 carretera Condega ej. N1467623 –E570142)

a 664 metros de elevación (p.

Aspectos específicos: Talud rocoso de 10 metros de alto y 7 metros de ancho con 35 grados de pendiente.

Grado de Susceptibilidad: ALTA. Terreno inestable propenso a derrumbes debido a las particularidades físicas, geográfica y topográfica local.

Estación No 21. Km 169 Condega

Descripción: Está constituido por rocas de basalto acompañado de material rojizo alterado y meteorizado.

Localidades: Aflora en el Km 169 carretera Condega ej. N1466832 –E569875)

a 670 metros de elevación (p.

Aspectos específicos: Talud rocoso de 15 metros de alto y 25 metros de ancho con 45 grados de pendiente.

Grado de Susceptibilidad: ALTA. Terreno inestable propenso a derrumbes debido a las particularidades físicas, geográfica y topográfica local.

Estación No 22. Km 168 Condega

Descripción: Está constituido por rocas de basalto color rojizo alterado, fracturado, compacto y meteorizado.

Localidades: Aflora en el Km 168 carretera Condega ej. N1465629 –E570081)

a 762 metros de elevación (p.

Aspectos específicos: Talud rocoso de 15 metros de alto y 60 metros de ancho con 45 grados de pendiente.

Grado de Susceptibilidad: ALTA. Terreno inestable propenso a derrumbes debido a las particularidades físicas, geográfica y topográfica local.

CAPÍTULO 4. IDENTIFICACIÓN DE SITIOS POTENCIALES Y/O CRÍTICOS DE DESASTRES

En sitio se destacan 8 punto críticos (Ilustración 1 y 2) y 6 punto potenciales

(Ilustración 3 y 4) importantes encaminados a la inestabilidad del terreno reconocidos

en campo entre las fechas del 06 al 08 de Octubre de 2008. Estos lugares resultan en

derrumbes de rocas y/o flujos de detritos en casi 30 km lineales de carretera evaluada.

Ilustración 1. Lugares críticos a movimientos de

suelos y rocas locales

 

Coordenadas UTM

   

Sitios críticos

XUTM

YUTM

Altura del talud

Angulo del talud

(m)

(º)

 

1 1476842

564921

10

37

 

2 1476390

565111

13

36

 

3 1473218

568673

10

35

 

4 1473187

568702

10

40

 

5 1471923

569891

10

32

 

6 1473826

568622

16

43

 

7 1466832

569875

15

45

 

8 1465629

570081

15

45

15 45   8 1465629 570081 15 45 Ilustración 2. Conducta irregular de los sitios críticos

Ilustración 2. Conducta irregular de los sitios críticos en función de parámetros

geométricos de taludes evaluados.

Ilustración 3. Sitios potenciales a movimientos de suelos y rocas locales

Sitios potenciales

Coordenadas UTM

Altura del talud

Angulo del talud

XUTM

YUTM

(m)

(º)

1

1481604

564996

8

25

2

1480088

564824

7

31.5

3

1474117

567475

6

22

4

1474052

568020

8

28

5

1473251

568720

7

38

6

1467623

570142

7

35

568720 7 38 6 1467623 570142 7 35 Ilustración 4. Conducta casi anómala parámetros

Ilustración 4.

Conducta casi anómala

parámetros geométricos de taludes evaluados.

de los sitios potenciales en función de

En la cartografía que sigue se presentan las distintas zonas susceptibles ante deslizamientos para Condega y su entorno.

Los criterios empleados han sido el relieve relativo (entre 4 y 38 grados) , la litología(desde ligera a profundamente compacto y fracturados), la humedad del suelo, la actividad sísmica (con aceleraciones sísmica entre 0.098 y 5 m/seg2) y la

precipitación máxima (entre 100 y 400mm/día). Factores influyentes en la generación de movimientos de laderas superficiales. Estos datos son corroborados con inestabilidades de terrenos visibles en el terreno indicativos en el mapa adjunto.

visibles en el terreno indicativos en el mapa adjunto. Mapa No x. Susceptibilidad relativa por mo

Mapa No x. Susceptibilidad relativa por movimientos de laderas en el área de Condega y sus alrededores a escala 1:60, 000. Cortesía de Ineter. Diseño y colaboración T. Obando, Dirección de Geología Aplicada

CAPÍTULO 5. OBRAS DE MITIGACIÓN

El presente Informe estudia las condiciones naturales, capaces de contribuir a la generación de la inestabilidad del terreno en el Área para mitigar deterioros físicos en vía de acceso de esa región.

Para ello, es necesario aplicar acciones de ingeniería a fin de controlar y aminorar situaciones negativas inesperadas asociadas con derrumbes y deslizamientos. A continuación se proponen algunas de tales medidas de corrección.

se proponen algunas de tales medidas de corrección. a) b) Figura 1. a) Ubicación de rótulo

a)

se proponen algunas de tales medidas de corrección. a) b) Figura 1. a) Ubicación de rótulo

b)

Figura 1. a) Ubicación de rótulo y/o letrero al pie de talud de carretera Condega y

Palacaguina. b)

Tapizado vegetal de rápido y profundo crecimiento al frente del talud de roca y suelo.

y profundo crecimiento al frente del talud de roca y suelo. a) b) Figura 2. a)

a)

profundo crecimiento al frente del talud de roca y suelo. a) b) Figura 2. a) Ubicación

b)

Figura 2. a) Ubicación de plantíos al frente y pie de talud para fijar la estructura del suelo

b) Canaleta al pie de talud para aminorar la fuerza de escorrentía en sector base de este.

aminorar la fuerza de escorrentía en sector base de este. Figura 3 ZANJA DRENANTE SUB-HORIZONTALES ENTRE

Figura 3 ZANJA DRENANTE SUB-HORIZONTALES ENTRE 5 A 10º DE INCLINACIÓN Y LONGITUDES NO MAYORES DE 50 METROS.

A 10º DE INCLINACIÓN Y LONGITUDES NO MAYORES DE 50 METROS. Figura 4. HILERAS ALTERNADAS CASI

Figura 4. HILERAS ALTERNADAS CASI HORIZONTALES DE ARBUSTOS DE POCO TAMAÑO EN EL FRENTE DEL TALUD PARA FIJAR Y ESTABILIZAR SUELOS Y ROCAS QUE LO CONSTITUYE.

Figura 5. BIO-INGENIERÍA, HILERA DE ARBUSTOS Y/O GRAMA DE BAJA ALTURA DISPUESTA EN ESCALON PARALELAS

Figura 5. BIO-INGENIERÍA, HILERA DE ARBUSTOS Y/O GRAMA DE BAJA ALTURA DISPUESTA EN ESCALON PARALELAS AL FRENTE DE TALUD ESPACIADA VERTICAL COMO HORIZONATALMENTE MENOS DE 2M

CAPÍTULO 6. CONCLUSIONES

Este trabajo se realizó a lo largo de carretera que une poblados de Condega con Palacaguina, en donde se distinguen morfologías irregulares típicas para elevaciones topográficas de 400 y 800 metros, y pendientes del terreno de 8 y

30º.

La materiales geológicos encontrados son andesitas y basaltos, suelos areno- arcillosos, datos que son, también, corroborados por la geología de CATASTRO del año 1972. Dicho materiales ocupan el frente de más de 10 taludes inestables con aptitudes adecuadas para moverse pendiente abajo del terreno.

La rocas y suelos se encuentran leve hasta intensamente fracturado, meteorizado y alterado.

Del total reconocido de terrenos inestables entre poblados de Condega y Palacaguina, 6 lugares se clasifican como potenciales a moverse, y 8 sitios críticos que resulten en desastres. Los primeros se dan en taludes de 10 hasta 16 metros de alto con ángulo de caída entre 32 y 45º. Los segundos ocurren en taludes de 6 hasta 8 metros de alto con ángulo de caída entre 22 y 35º

Las características sísmica de esa zona, es una de las particularidades significativas que se deben considerarse en las obras de ingeniería existentes o en fase de construcción debido a los valores considerables de magnitud y profundidad que generan sismos importante a nivel local, especialmente, la demanda sísmica transferida al subsuelo valorado en 0.25g (capaz de ocasionar daños físicos a la obras civiles del lugar) con período de retorno de 475 años.

Se proponen obras de mitigación de la inestabilidad del terreno

tomando en

cuenta las condiciones topográficas, geológicas y sísmicas del Área. Por ejemplo, zanjas drenantes, muros de contención, y bio-ingeniería.

CAPÍTULO 7. RECOMENDACIONES

a) Que las alcaldías municipales de Condega y Palacaguina incluyan en sus planes de ordenanza territorial tópicos asociados con la gestión de riesgos por deslizamientos y derrumbes con vista de asegurar obras de ingeniería horizontal existentes o en fase de construcción en esa región del país.

b) Actualizar y/o ampliar la información vinculada con derrumbes y/o deslizamiento contenido en estudios técnicos conocidos en el Área.

c) Respetar estatutos y disposiciones contempladas en normativas técnicas promulgadas por Ineter-COSUDE entre años del 2003 al 2005, vigentes en la República de Nicaragua para aminorar escenarios de desastres sobre todo vinculados con deslizamientos.

d) Programar y/o realizar simulacros ante desastes naturales considerando no sólo la inestabilidad de laderas (deslizamientos, derrumbes de roca, entre otros) sino también la influencia por sismos y lluvias como detonantes de estos taludes en la carretera.

e) Participación activa de funcionarios de la Alcaldía de Condega y Palacaguina así como de líderes comunales y habitantes locales en acciones en pos de la prevención y mitigacion amenaza por deslizamiento y derrumbe en corte de carretera estudiada.

ANEXOS

Anexo 4. Correlación de factores geométricos (altura versus ángulo del talud) influyente en la inestabilidad del terreno in situ (líneas sinuosa color negro)

Talud de roca en Carretera Condega-Palacaguina. 06 - 08/10/08 Dirección del movimiento
Talud de roca en Carretera
Condega-Palacaguina. 06 - 08/10/08
Dirección del movimiento
(líneas sinuosa color negro) Talud de roca en Carretera Condega-Palacaguina. 06 - 08/10/08 Dirección del movimiento

Nombres y

Institución

Cargo

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Correo electrónico

Apellidos

Tupak

Ineter

Geólogo

2492761 ext.

tobando_geologic@yaho

Obando

119/113

o.com

Miguel

Ineter

Conductor

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