UT4G - Informe de Revision de Estudios y Diseños Popayan-Stder - Q - F

REPUBLICA DE COLOMBIA
AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA
INTERVENTORA TCNICA, ECONMICA, FINANCIERA, CONTABLE, JURDICA,

ADMINISTRATIVA, OPERATIVA, MEDIO AMBIENTAL Y SOCIO PREDIAL DEL
CONTRATO DE CONCESIN BAJO UN ESQUEMA DE ASOCIACIN PBLICO
PRIVADA No. 11 DE 2015 CORRESPONDIENTE AL PROYECTO DENOMINADO
POPAYN - SANTANDER DE QUILICHAO. ETAPA PREOPERATIVA 01 AL 31 DE
DICIEMBRE DE 2015
INFORME DE REVISIN ESTUDIOS Y DISEOS
BOGOT, 03 DE JUNIO 2016
INTERVENTORA TCNICA, ECONMICA, FINANCIERA, CONTABLE, JURDICA, ADMINISTRATIVA,

OPERATIVA, MEDIO AMBIENTAL Y SOCIO PREDIAL DEL CONTRATO DE CONCESIN BAJO UN
ESQUEMA DE ASOCIACIN PBLICO PRIVADA No. 11 DE 2015 CORRESPONDIENTE AL PROYECTO
DENOMINADO POPAYN - SANTANDER DE QUILICHAO. ETAPA PREOPERATIVA 01 AL 31 DE
DICIEMBRE DE 2015
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIN ............................................................................................................... 6
1.0 REVISIN ESTUDIOS Y DISEOS ......................................................................... 12
2.0 VOLUMEN I - ESTUDIO DE TRANSPORTE ............................................................ 12
3.0 VOLUMEN II - ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEO GEOMTRICO ....................... 19
3.1 INFORMES ............................................................................................................ 20
3.2 PLANOS ................................................................................................................ 22
3.3 PUENTES ASOCIADOS AL DISEO GEOMTRICO. .......................................... 25
4.0 CAPITULO 4. SEGURIDAD VIAL ............................................................................. 27
4.1 ESTRATEGIAS DEL SISTEMA DE GESTIN DE LA SEGURIDAD VIAL ............. 27
4.2 TCNICAS PARA LA DEFINICIN DE MEDIDAS DE INTERVENCIN PARA
MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL................................................................................ 28
4.3 SISTEMA DE MONITOREO, CONTROL Y SEGUIMIENTO................................... 30
4.4 REGISTROS DE APOYO AL SISTEMA DE GESTIN DE LA SEGURIDAD VIAL 30
4.5 APOYO DE LA COMUNIDAD Y CUERPOS DE CONTROL................................... 31
4.6 GESTIN DEL RIESGO: EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL ............................ 31
4.7 CONSTITUCIN DEL SISTEMA DE GESTIN DE LA SEGURIDAD VIAL ........... 34
4.8 SISTEMA DE GESTIN DEL RIESGO .................................................................. 35
4.9 TCNICAS O ESTRATEGIAS PARA LA DEFINICIN DE INTERVENCIONES .... 35
4.10
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGURIDAD VIAL ....................................... 36
4.11 POLTICAS Y PROCEDIMIENTOS ...................................................................... 37

5.0 CAPITULO 5 SISTEMAS INTELIGENTES AL TRANSPORTE ................................. 39
5.1 UNIDAD FUNCIONAL 1 ......................................................................................... 39
6.0 VOLUMEN III. GEOLOGA PARA INGENIERA ....................................................... 54
6.1 PARTE GRFICA (ANEXOS) ................................................................................ 57
6.2 PLANOS DE PONTEADEROS. .............................................................................. 61
Informe de Revisin de Estudios y Diseos

DICIEMBRE DE 2015
6.3 PLANOS DEL LINEAMIENTO DE LA VA. ............................................................. 61

6.4 PLANOS DE GEOLOGA. ...................................................................................... 62
6.5 ARCHIVO DE INTERPRETACIN FOTOGEOLGICA. ........................................ 65
6.6 ARCHIVO DE FOTOS DE CAMPO. ....................................................................... 65
6.7 BASE TOPOGRFICA DEL PROYECTO. ............................................................. 66
6.8 CARTERA DE CAMPO. ......................................................................................... 66
7.0 VOLUMEN IV - ESTUDIO DE SUELOS PARA EL DISEO DE FUNDACIONES DE
PUENTES Y OTRAS ESTRUCTURAS DE CONTENCIN ............................................. 67
7.4
UNIDAD FUNCIONAL 4 .................................................................................... 75
8.0 VOLUMEN V - ESTUDIO DE ESTABILIDAD Y ESTABILIZACIN DE TALUDES .... 78

9.0 VOLUMEN VI - ESTUDIO GEOTCNICO Y DISEO DEL PAVIMENTO................. 84
9.4 UNIDAD FUNCIONAL 4 ....................................................................................... 100
10.0 VOLUMEN VII - ESTUDIO DE HIDROLOGA, HIDRULICA Y SOCAVACIN...... 106
10.1 DOCUMENTOS RECIBIDOS PARA REVISIN ................................................. 106
10.1.1 HIDROLOGA .................................................................................................. 108
10.1.2 HIDRULICA................................................................................................... 109
10.1.3 SOCAVACIN ................................................................................................ 110
10.2 DOCUMENTACIN FALTANTE EN NIVEL FASE III PARA REVISIN ............. 111
10.2.1 HIDROLOGA .................................................................................................. 111
10.2.2 HIDRULICA................................................................................................... 113

DICIEMBRE DE 2015
10.2.3 SOCAVACIN ................................................................................................ 115

11.0 VOLUMEN VIII - ESTUDIO Y DISEO DE ESTRUCTURAS.................................. 119
11.1 REVISIN ESTRUCTURAL ............................................................................... 120
11.2 UNIDAD FUNCIONAL 1 ..................................................................................... 121
12.0 VOLUMEN X ESTUDIO DE URBANISMO Y PAISAJISMO .................................... 134
12.1 COMPONENTE URBANSTICO......................................................................... 134
12.2 COMPONENTE PAISAJSTICO ......................................................................... 135
12.3 COMPONENTE ARQUITECTNICO ................................................................. 136
13.0 VOLUMEN XIII. ESTUDIO DE CANTIDADES DE OBRA, ANLISIS DE PRECIOS
UNITARIOS Y PRESUPUESTO PARA LA ESTRUCTURACIN DEL PLIEGO DE
CONDICIONES ............................................................................................................. 138
14.0 VOLUMEN XV. INFORME FINAL EJECUTIVO ...................................................... 139
15.0 INVENTARIO DE REDES ....................................................................................... 140

DICIEMBRE DE 2015
NDICE DE TABLAS
Tabla 1 Profesionales encargados de la revisin de Estudios y Diseos ......................... 10

Tabla 2 Unidades Funcionales (UF)................................................................................. 11
Tabla 3 Estudio de Trfico y Demanda ............................................................................ 12
Tabla 4 Infraestructura para Anlisis de Capacidad y Niveles de Servicio ....................... 18
Tabla 5 Indicadores de Seguridad Vial ............................................................................ 36
Tabla 6 Resumen de Comparacin Cantidades por tipo de Red.................................... 144
NDICE DE FIGURAS
Figura 1 Diagrama de la gestin del proceso ................................................................... 33
ANEXO
Anexo1. Captulo 12 Estudios de Urbanismo y Paisajismo.
Anexo 2.Concepto Tcnico Socavacin lateral.

DICIEMBRE DE 2015
INTRODUCCIN
El Objeto de la Interventora UNIN TEMPORAL 4G UT4G en el Proyecto Popayn
Santander de Quilichao, consiste en la Interventora Tcnica, Econmica, Financiera,
Contable, Jurdica, Administrativa, Operativa, Medio Ambiental y Socio Predial del Contrato
de Concesin bajo un esquema de Asociacin Pblico Privada No. 11 de 2015.
Acorde al Captulo VI de la Parte General del Contrato de Concesin Etapa PREOPERATIVA ESTUDIOS Y DISEOS, Numeral 6.1 el Concesionario dentro de la etapa
Pre-operativa debe:
6.1 Presentacin de los Estudios

(a)
El Concesionario deber haber elaborado y entregado al Interventor los Estudios de

Trazado y Diseo Geomtrico para todas las Unidades Funcionales, cumpliendo con las
Especificaciones Tcnicas, dentro de los doscientos diez (210) Das siguientes a la Fecha
de Inicio.
(b)
Adicionalmente a lo anterior, el Concesionario deber presentar al Interventor, en el mismo

trmino de doscientos diez (210) Das, los Estudios de Detalle correspondientes a las
Unidades Funcionales cuya ejecucin deba comenzar al inicio de la Fase de Construccin
de acuerdo con el Plan de Obras.
(c)
Para las Unidades Funcionales cuya ejecucin deba comenzar con posterioridad al inicio
de la Fase de Construccin de haberlas, los Estudios de Detalle debern ser presentados
al Interventor con una anticipacin no menor a noventa (90) Das a la fecha prevista para el
inicio de las Intervenciones, de conformidad con el Plan de obras
Acorde a esta obligacin contractual, el Concesionario mediante comunicado NC-INTV0106 realiz la entrega el da veinte (20) de abril de 2016 de los siguientes estudios:
1.
VOLUMEN I: ESTUDIO DE TRANSPORTE
1 Carpeta
202 Folios
1 CD
6

DICIEMBRE DE 2015
2.
VOLUMEN II: ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEO GEOMTRICO
15 Carpetas
351 Folios
14 CD
3.
VOLUMEN III: GEOLOGA PARA INGENIERA
4 Carpetas
283 Folios
4 CD
4.
VOLUMEN IV: ESTUDIO DE SUELOS PARA EL DISEO DE FUNDACIONES DE
PUENTES
4 Carpetas
446 Folios
4 CD
5.
VOLUMEN V: ESTUDIO DE ESTABILIDAD Y ESTABILIZACIN DE T ALUDES
4 Carpeteras
306 Folios
4 CD
6.
VOLUMEN VI: ESTUDIO GEOTCNICO Y DISEO DE PAVIMENTO
4 Carpetas
208 Folios
4 CD
7.
VOLUMEN VII: ESTUDIO DE HIDROLOGA, HIDRULICA Y SOCAVACIN
4 Carpetas
492 Folios
4 CD
8.
VOLUMEN VIII: ESTUDIO Y DISEO DE ESTRUCTURAS
4 Carpetas
486 Folios
4 CD
7

DICIEMBRE DE 2015
9.
VOLUMEN X: ESTUDIO DE URBANISMO Y PAISAJISMO
4 Carpetas
136 Folios
4 CD
Posteriormente esta Interventora mediante el comunicado UT4G-00282-AD de fecha 4 de

mayo de 2016 realiza el requerimiento de los Estudios y Diseos faltantes por parte de
Nuevo Cauca; posteriormente el Concesionario mediante comunicado NC-INTV-121 de
fecha 10 de mayo de 206 entrega el Estudio de Trazado y Diseo Geomtrico desarrollado
de acuerdo con el ndice del Apndice Tcnico 3.
Tal como lo estipula el Captulo VI, Numeral 6.2, la Interventora realiza esta revisin bajo
las siguientes premisas:
6.2 Revisin de los Estudios y Diseos
(a) El Interventor analizar los Estudios de Trazado y Diseo Geomtrico y los Estudios de
Detalle, para lo cual contar con un plazo mximo de cuarenta y cinco (45) Das contados
a partir del Da de la entrega de los mismos.
(b) El Interventor, dentro del plazo aqu previsto, advertir y comunicar al Concesionario y a
la ANI cualquier inconsistencia entre dichos estudios y la posibilidad de obtener los
resultados requeridos en el Contrato, en especial en las Especificaciones Tcnicas; dicha
comunicacin del Interventor, no se entender como aprobacin o desaprobacin de los
Estudios de Trazado y Diseo Geomtrico o de los Estudios de Detalle y no servir de
excusa al Concesionario para el no cumplimiento de los resultados requeridos en dichas
Especificaciones Tcnicas o para el no cumplimiento de cualquier otra de sus obligaciones
bajo el Contrato.
(c) Si el Interventor no se pronuncia sobre los Estudios de Trazado y Diseo Geomtrico o los
Estudios de Detalle dentro del plazo previsto se entender que no tiene comentarios sobre
dichos documentos.
(d) Las observaciones presentadas por el Interventor al Concesionario, a propsito de los
Estudios de Trazado y Diseo Geomtrico, y de los Estudios de Detalle, son
8

DICIEMBRE DE 2015
consideraciones tcnicas formuladas con el objeto de conseguir los resultados exigidos en

el Contrato, en especial los contenidos en las Especificaciones Tcnicas.
(e) El Interventor podr objetar los Estudios de Trazado y Diseo Geomtrico y/o los Estudios
de Detalle nicamente cuando los mismos no se ajusten a las previsiones del Contrato y/o
sus Apndices, siempre que (i) lo haga dentro del plazo previsto en la Seccin (a) anterior;
y (ii) el Concesionario no haya efectuado los ajustes solicitados por el Interventor o no hayan
podido ponerse de acuerdo el Concesionario y el Interventor en relacin con la pertinencia
de los comentarios.
La revisin est enmarcada en verificar que los Diseos entregados cumplan con todos los
Alcances Tcnicos preestablecidos en el Contrato de Concesin APP No. 11 de 2015, al
igual que el control de todas los aspectos inherentes al proyecto, de forma integral; as
mismo, que los Estudios y Diseos presentados el pasado 20 de abril de 2016 por la
Concesin Nuevo Cauca, cumplan con toda la normativa vigente, las Especificaciones
Generales de Construccin de Carreteras, Manual de Sealizacin, los Manuales de
Diseo Geomtrico, Estructural, de Pavimentos, Geotecnia, de Trnsito y Transporte, de
Geologa y todo lo que est establecido en Colombia para Diseos de Autopistas de Primer
orden. Para esto se ha consultado todos lo indicado en el APNDICE TCNICO 3
Especificaciones Generales Captulos II y III.
Para esta revisin la Interventora ha dispuesto de los diferentes Especialistas, acorde al
Plan de Cargas de trabajo del Contrato, cuyas hojas de vida han sido previamente revisadas
y avaladas por la ANI, cumpliendo los requerimientos estipulados en las condiciones del
Contrato de Interventora.
Cada volumen ha sido revisado por los diferentes especialistas, verificando los criterios
utilizados, el cumplimiento de especificaciones, la normativa vigente y as mismo se ha
evaluado la informacin entregada revisando que la misma est completa y ajustada a los
requerimientos Contractuales.
Para desarrollar la revisin de los estudios y Diseos entregados por el Concesionario, la
Interventora ha dispuesto de un amplio grupo de profesionales, liderados por el siguiente
grupo de Especialistas:

DICIEMBRE DE 2015
Tabla 1 Profesionales encargados de la revisin de Estudios y Diseos

NOMBRE
CARGO
Ing. Harold Feliciano Torres Jojoa
Director de interventora
Ing. Gerardo Argote Valencia
Subdirector Tcnico - Operativo
Ing. Alfredo Santander
Especialista en Estructuras
Ing. Martha Aurora Gonzalez
Especialista en Pavimentos
Ing. Jos Manuel lvarez
Especialista en Geotecnia y Suelos
Ing. Ricardo Bejarano y Caballero
Especialista
Hidrologa
Ing. Juan Carlos Morales A.
Especialista en Vas
Ing. Javier Bastidas
Especialista
Transporte
Ing. Nstor Enrique Granados
Auditor de Sistemas y/o pesaje y/o

tarifas
Ing. Hidier Rodrguez
Profesional Auditor Seguridad Vial
en
en
Hidrulica
Trnsito
De acuerdo con las obligaciones contractuales para la revisin de los Estudios y Diseos,
por parte de la Interventora, se realiza la revisin teniendo en cuenta las Unidades
Funcionales definidas, tal como se indica en la siguiente tabla:
10

DICIEMBRE DE 2015
Tabla 2 Unidades Funcionales (UF)
UF
Tramo
Origen (PR)
UF 1
Popayn
Piendam
Popayn
PR 0+000
Piendam
PR 19+080
Piendam
PR 19+080
Pescador
PR 40+900
21.82
Pescador
PR 40+900
Mondomo
PR 56+400
15.50
Mondomo
PR 56+400
Santander de
Quilichao
PR 75+835
UF 2
Piendam
Pescador
UF 3
Pescador
Mondomo
UF 4
Mondomo
Santander de
Quilichao
Destino (PR)
Longitud
aproximada
(km)
19.08
19.43
Fuente: Apndice Tcnico No.1 Unidades Funcionales del Proyecto
11

DICIEMBRE DE 2015
1.0 REVISIN ESTUDIOS Y DISEOS

Se presentan a continuacin las diferentes observaciones a cada uno de los Volmenes
entregados por el Concesionario.
2.0 VOLUMEN I - ESTUDIO DE TRANSPORTE
VOLUMEN I. ESTUDIO DE TRANSPORTE

Como parte integral de la revisin a los documentos presentados, se realiz una verificacin
de los alcances que debe incluir un estudio de trnsito de APP, de acuerdo a un check list,
suministrado por la ANI. Los resultados de dicho anlisis de presenta a continuacin:
Tabla 3 Estudio de Trfico y Demanda
TEM
CONTENIDO MNIMO DEL SI

NO
OBSERVACIN
INFORME
CUMPLE CUMPLE
a.1
Recopilacin de informacin
secundaria y clasificacin del
trfico actual de la(s)
carretera(s) que componen
la iniciativa privada
a.2
Anlisis de estadsticas
disponibles del GdC e
informacin
preparada
Se debe complementar con

informacin de los planes de
ordenamiento territorial en los
cuales de determine el
impacto del proyecto sobre
las rea de expansin de
dichos
planes.
Esta
informacin se debe utilizar
para determinar el transito
generado; falta incluir la
informacin de las estaciones
de conteo permanente del
INVIAS del rea de influencia,
entre los aos 1968 a 2005 y
de 2011 a 2016.
12

DICIEMBRE DE 2015
TEM

NO
OBSERVACIN
INFORME
CUMPLE CUMPLE
anteriormente
para
las
carreteras de la iniciativa
Privada.
a.3
a.4
a.5
a.6
a.7
a.8
Realizar anlisis tanto para

el trasporte particular como
para el transporte pblico.
Propuesta de metodologa
para la realizacin del
estudio
incluyendo
la
definicin de los puntos de
aforo y elaboracin final de
encuestas
Origen-Destino
(O-D) y de preferencias
declarada.
Construccin de un modelo
de transporte que permita
caracterizar la red de anlisis X
bajo
un
sistema
de
informacin geogrfica.
Realizacin de conteos de
trfico
(volmenes,
velocidades, etc.)
Realizacin de encuestas OD y construccin de matrices
para los segmentos de X
mercado relevantes para las
carreteras de cada corredor.
Realizacin de encuestas de
disposicin a pagar.
No se hace un anlisis en
particular sobre las empresas
de transporte pblico por
carretera
No se incluyen
documento
en
el
Se realizaron las encuestas

pero no se concluye. El
principal resultado de esta
encuesta, como su nombre lo
indica, es determinar el valor
marginal que los usuarios
13

DICIEMBRE DE 2015
TEM

NO
OBSERVACIN
INFORME
CUMPLE CUMPLE
estn dispuestos a pagar en
diferentes escenarios y con
base en estos resultados
establecer unas posibles
tarifas para los peajes
propuestos.
a.9
Realizacin de encuestas de
preferencias declaradas o
reveladas.
a.10
Preparacin de un anlisis
econmico
de
costobeneficio.
a.11
a.12
a.13
Evaluacin de la localizacin
de los peajes actuales y de
los nuevos peajes.
Anlisis del impacto del Plan
de Intervenciones (P.I) en los
niveles de trfico de la
carretera y la afectacin de
otras vas de influencia
(utilizando modelos sobre
EMME/2 o Transcad) con
informacin de matrices O-D,
trfico y peajes.
Anlisis de capacidad junto
con la evaluacin de niveles
de servicio, tanto de los
segmentos viales como de
las intersecciones, para
determinar un cronograma
de inversiones (utilizando
modelo HCM)
Se realizaron las encuestas

pero no se concluye.
Se debe precisar cmo estos

beneficios
econmicos
influyen en el modelo de
transporte propuesto.
Se presenta una propuesta

de ubicacin sin justificacin.
No se presenta.
Se realizan los anlisis de

capacidad y niveles de
servicio de los segmentos
lineales del proyecto. Falta el
anlisis de intersecciones.
14

DICIEMBRE DE 2015
TEM

NO
OBSERVACIN
INFORME
CUMPLE CUMPLE
a.14
A partir del modelo de

diseo,
realizar
las
proyecciones de trfico y de
ingresos
de
peaje
considerando:
valores
actuales de peaje y posibles
ajustes; localizacin actual
de peajes y posibles nuevas
localizaciones; evaluacin de
la
competencia
(vas
alternativas;
competencia
con
otros
medios
de
transporte como trenes de
carga). El anlisis deber
considerar un escenario
base y sensibilidades.
a.15
Evaluacin y determinacin
de
trfico
existente,
desviado, atrado y generado
(o inducido)
a.16
a.17
Anlisis sobre la introduccin

de nuevas tecnologas para
el cobro de peaje (ITS:
Intelligent
Transportation
Systems), que permitan
mantener
operacin
interrelacionada con otras
vas.
Transferencia
de
informacin, conocimiento y
bases de datos al GdC.
Se
presentan
algunas
proyecciones. Sin embargo
no se articulan con los
resultados de la encuesta de
preferencia de pago. Tambin
se deben preparar los
resultados de los modelos de
crecimiento propuestos para
las
diferentes
series
histricas
analizadas,
incluidos los indicadores para
medir la calidad de los
modelos y la sensibilidad de
los mismos con perodos
atpicos.
Se presenta un consolidado
de trafico futuro, sin embargo
no
se
presenta
la
discriminacin entre transito
normal, atrado y generado.
No se presenta
No
se
presenta
una
propuesta en ese sentido.
En estas condiciones el originador del proyecto debe complementar el informe o justificar

su ausencia en los literales no cumple.
15

DICIEMBRE DE 2015
El proyecto inicialmente debe definir un rea de influencia directa, sobre la cual se van
a enfocar los estudios socioeconmicos y donde se van a plantear los escenarios de
modelacin de transporte del proyecto.
Numeral 2.2. Se menciona el uso del software Visum en el proceso de modelacin. Se

solicita la entrega de los archivos magnticos del modelo.
Numeral 3.3. Se menciona el uso de informacin hasta el ao 2013 y 2014. EL

originador debe precisar si el informe presentado fue actualizado o es el mismo
presentado en la etapa de estructuracin de la APP.
Numeral 3.2.1 Incluir dentro de los anlisis los modelos de proyeccin lineal, potencial,
exponencial y logartmico para las series histricas de peajes con su correspondiente
anlisis de correlacin.
Numeral 3. La informacin socioeconmica presentada NO considera temas de

comercio exterior y el plan estratgico del puerto de Buenaventura, informacin
importante para determinar el potencial de transporte de carga. Dichos anlisis deben
complementarse con informacin de los sectores primario, secundario y terciario del
rea de influencia directa, el cual permitir tener los elementos de juicio necesarios para
evaluar el potencial del transporte particular con vehculos livianos.
Numeral 3. Recopilacin de informacin secundaria: Se debe complementar con

informacin de los planes de ordenamiento territorial en los cuales de determine el
impacto del proyecto sobre las reas de expansin definidos en dichos planes. Esta
informacin se debe utilizar para determinar el trnsito generado por el proyecto.
Numeral 3. De igual forma se deben analizar los proyectos estratgicos definidos en

dichos planes, ya sean de minera, industria, agroindustria, turismo y vivienda.
Numeral 3. No se hace un anlisis en particular sobre el transporte pblico de pasajeros

por carretera. Dicho anlisis sede incluir el potencial turstico que el nuevo corredor le
da al rea de influencia directa del proyecto.
Se realizaron las encuestas de disposicin a pagar pero no se concluye. El principal

resultado de esta encuesta, como su nombre lo indica, es determinar el valor marginal
16

DICIEMBRE DE 2015
que los usuarios estn dispuestos a pagar en diferentes escenarios y con base en estos
resultados establecer unas posibles tarifas para los peajes propuestos.
De igual forma se realizaron encuestas de preferencia declarada, pero los resultados

no son aprovechados en el estudio.
Numeral 6.7.2 Se debe hacer un planteamiento racional para determinar las tasas de
crecimiento de los diferentes sectores del proyecto. El modelo planteado con base el
PIB, a nuestro criterio no es el ms acertado para el proyecto.
Se presentan los resultados de algunas proyecciones de trnsito y de ingresos por

concepto de peajes, sin embargo no se articulan con los resultados de la encuesta de
preferencia de pago. Tambin se deben preparar los resultados de los modelos de
crecimiento propuestos para las diferentes series histricas analizadas, incluidos los
indicadores para medir la calidad de los modelos y la sensibilidad de los mismos con
perodos atpicos. De igual forma se deben proponer varias alternativas para la
ubicacin de las casetas de peaje en concordancia con el impacto o resistencia social
que pueden tener las mismas por parte de la comunidad.
Numeral 7.2. Sobre la evaluacin y determinacin de trfico existente, desviado, atrado

y generado (o inducido), solamente se presenta un consolidado de trafico futuro, sin
embargo no se presenta la discriminacin entre trnsito normal, atrado y generado.
Numeral 7.2. Se menciona que por efectos de la entrada en operacin del corredor
Pasto Mocoa y su continuidad hacia el norte a travs de la red vial Mocoa Neiva
Girardot, en el ao 2025, habr un reduccin del trfico del corredor del 2%. Sustentar
esta cifra de manera racional.
Numeral 9. Anlisis de capacidad y nivel de servicio. Solamente se presenta para los

tramos lineales. El anlisis se debe presentar al menos para la siguiente infraestructura:
17

DICIEMBRE DE 2015
Tabla 4 Infraestructura para Anlisis de Capacidad y Niveles de Servicio
18

DICIEMBRE DE 2015
3.0 VOLUMEN II - ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEO GEOMTRICO
GENERALIDADES
En el presente documento, se presenta el resultado de la revisin al componente DISEO

GEOMTRICO del Contrato de Concesin bajo esquema APP N 11 de 2.015 Popayn
Santander de Quilichao.
Se recibi informacin relacionada con el diseo de 4 Unidades Funcionales, como indica
el Apndice Tcnico 1, documento de obligatorio cumplimiento para el desarrollo del
contrato de Concesin.
Se relaciona el contenido de informacin, inherente al diseo geomtrico vial, que aport el
Concesionario.
Informe
Planos de Ubicacin Geogrfica
Planos reducidos
Planos topogrficos.
Planos de Diseo Generales
Planos de Diseo -. Planta Perfil
Planos de secciones transversales
Planos Reducidos
Alineamiento Horizontal
Alineamiento vertical
Peralte
Replanteo Chaflanes
Movimiento de Tierras
Anlisis de Movimiento de tierras
Listado de anlisis de visibilidad
Anlisis HISMD
Dado que este documento refiere de manera especfica la revisin del componente DISEO
GEOMTRICO, se enfatiza que la revisin efectuada parte de la presuncin de validez de
19

DICIEMBRE DE 2015
la topografa base. Cualquier anomala o inconsistencia de la topografa, redundar

directamente en invalidez de los diseos efectuados con base en esa informacin.
El producto recibido, no incluy las ortofotos, que complementan la informacin bsica y
facilitan la interpretacin y verificacin del diseo; especialmente en pasos urbanos y
propuestas de variantes.
Se presentan comentarios generales referidos al Diseo Geomtrico, aplicables a las 4
Unidades Funcionales, referidos al Informe, documentos anexos (Carteras y reportes de
diseo) y Planos; as como el anlisis general de aspectos tcnicos del diseo propuesto.
No se tratan aspectos de tipo urbano, como andenes y puentes peatonales.
Posteriormente, a manera de anexos, se adjuntan los hallazgos puntuales de tipo tcnico
(De fondo o de forma) detectados en el proceso de revisin, para cada una de las Unidades
Funcionales del contrato de Concesin.
3.1 INFORMES
Los informes, cubren en general todos los aspectos que requiere este tipo de diseo,
detallando las particularidades de cada unidad funcional; mediante este anlisis se presenta
la sectorizacin que permite establecer las caractersticas que rigen el diseo y la obtencin
de parmetros basndose en lo indicado por la norma vigente.
No es clara la definicin de velocidad especfica, para facilitar la interpretacin de las tablas,
se sugiere complementar cuadro con N de PI correspondiente.
La descripcin del proyecto, trata la generalidad del tramo, sin incurrir en los detalles
tcnicos que inciden en la definicin geomtrica del diseo propuesto, especialmente los
diseos particulares. Este aspecto es de importancia, para facilitar la interpretacin del
proyecto y verificar la consistencia de estos diseos, para el posterior aval de la solucin
propuesta.
Es preciso complementar estos documentos con el anlisis tcnico detallado de
componentes particulares de los tramos estudiados como: Intersecciones, Estaciones de
peaje, pesaje o reas de servicio; igualmente lo relacionado con la implantacin de retornos;
para esto se sugiere complementar con la descripcin de la solucin tcnica indicando
origen y/o destino de los ramales que confluyen al punto de Interseccin; adems, la
20

DICIEMBRE DE 2015
verificacin de su capacidad y nivel de servicio, mediante la modelacin, considerando la

variacin de la demanda en el tiempo, en relacin con crecimiento y composicin. Se
sugiere incluir en los informes, una sntesis del resultado de las modelaciones de trfico
que respalden el diseo de Intersecciones e implantacin de retornos.
Es conveniente contar con un aparte con anlisis de resultados, donde se expongagn las
acciones a seguir, en los casos excepcionales donde las condiciones implican
incumplimientos.
ANEXOS
Dentro de los anexos, se contemplan, las carteras del diseo y dems reportes que
respaldan la solucin propuesta. En los documentos recibidos, se encuentra la informacin
requerida para el replanteo del diseo propuesto.
Adicionalmente se recomienda revisar las carteras de peraltes anexadas ya que los valores
encontrados no son consistentes con el diseo propuesto.
Es conveniente generar cuadros de validacin del diseo, que permiten verificar el
cumplimiento de parmetros, conforme con lo establecido en el proceso de diseo y la
norma vigente.
21

DICIEMBRE DE 2015
3.2 PLANOS
Planta Perfil
Los planos recibidos, incluyen la informacin requerida por este tipo de proyectos. Se
sugiere complementar con informacin sobre estructuras en planta y perfil, indicando Luz
del puente, localizacin de estribos y pilas, identificar muros de contencin proyectados.
Para facilitar la lectura de la informacin y diseos propuestos, se recomienda en el caso
de tener varios ejes de diseo o ramales, identificar cada uno de estos para ubicar el diseo
correspondiente a cada alienacin.
Para dar un mejor manejo a los archivos digitales CAD, se sugiere realizar todas las
referencias externas con rutas relativas y no absolutas, ya que al mover o copiar los planos
de su directorio original las referencias quedan desvinculadas. En los planos de planta
identificar elementos del corredor, como bordes de carril, bermas y cunetas.
Secciones transversales
Los planos de secciones trasversales, incluyen la informacin grfica y numrica necesaria
para la interpretacin del proyecto a implantar.
Se sugiere mejorar la diagramacin de los planos de secciones, ya que se observan casos
donde se dibuja una seccin por pliego.
Reducidos
Los planos reducidos, deben complementarse con informacin cartogrfica que ilustre de
mejor manera la generalidad del tramo en estudio, que es lo que se pretende con este tipo
de planos (Vas principales a interceptar, centros poblados, cauces principales, etc.).
Se sugiere complementar con un reducido general, que ilustre la totalidad del proyecto y
facilite la compresnin integral de las diferentes Unidades Funcionales que componene el
contrato de concesin.
22

DICIEMBRE DE 2015
Es preciso complementar estos documentos con el anlisis tcnico detallado de

componentes particulares de los tramos estudiados como: Intersecciones, Estaciones de
peaje, pesaje o reas de servicio; igualmente lo relacionado con la implantacin de retornos;
para esto se sugiere complementar con la descripcin de la solucin tcnica indicando
origen y/o destino de los ramales que confluyen al punto de Interseccin; adems, la
verificacin de su capacidad y nivel de servicio, mediante la modelacin, considerando la
variacin de la demanda en el tiempo, en relacin con crecimiento y composicin. Se
sugiere incluir en los informes, una sntesis del resultado de las modelaciones de trfico
que respalden el diseo de Intersecciones e implantacin de retornos.
Corredor vial
Por las condiciones particulares del proyecto, las dos calzadas se mezclan, ocupando en
forma alterna el corredor vial actual. Aunque, en su mayora, la calzada izqueirda es
construccin nueva, incluye algunso tramos de mejoramiento y/o rehabilitacin, esto
conlleva a una sectorizacin de velocidades que fluctuan entre 60 Km/h (Tramos a
rehabiltar) y 80 Km/h (Tramos de va nueva y/o mejoramiento).
El diseo se planteo acorde con estas condiciones, asignando parmetros de control para
las diferentes velocidades asignadas, conforme con el anlisis de velocidad especfica. En
este sentido se manifiesta que los documentos no oferecn total claridad del resultaos de los
anlisis y asingacin de velocidad; por tal motivo, se solicita complementar las tablas
incluyendo el N del PI, correspondiente a la curva a disear.
En general, los alineamientos, son consecuentes con las exigencias de norma para las
velocidades indicadas. Se han efectuado verificaciones de resultados, con base en
velocidad de 60 Km/h para la calada derecha y velocidad de 80 Km/h para la calzada
Izquierda. De esta verificacin resultan algunos incumplimientos puentuales que deben ser
objeto de revisin y ajuste o aclaracin.
Se recomienda verificar lo correspondiente a entretangencias verticales, conforme con las
velocidades asignadas. Se ahan detectado incumplimientos que deben subsanrse.
23

DICIEMBRE DE 2015
Se destaca la Inconsistencia detectada entre el diseo plasmado en planso y la informacin

de carteras, lo cual puede reflejarse en cambios de importancia una vez se aplique el
correctivo pertinente. (Ver UF-1 y UF-2)
Intersecciones
Las intersecciones, se disean conforme con lo requerido en los puntos de implantacin,
ofreciendo solucin de conectividad para todos los ramales con confluyen al punto. Se
cuenta con los carriles de aceleracin y desaceleracin respectivos.
En relacin con las facilidades de operacin, el Concesionario ilustra el resultado grfico de
modelaciones con un vehculo similar al camin articulado tipo 3S-2, que indica el Manual
de INV-2.009. Hecha esta comprobacin, se concluye que las calzadas para los accesos,
son aptas para la operacin de un (1) vehculo de este tipo. Por tanto, es necesario, que
con apoyo del grupo de trfico, se defina, conforme con la composicin y crecimiento
esperado del trfico, el tiempo que esta solucin operar, sin interferencias que afecten la
capacidad de los accesos y el nivel de servicio de la interseccin, y como resultado de este
anlisis, se informe sobre la periodicidad para implementar soluciones complementarias o
desarrollos graduales en estos puntos de interseccin.
Las intersecciones deben garantizar todas las condiciones de operacin segura, en cuanto
a visibilidad, longitud de carriles de empalme y anchos de calzada, confirmar igualmente lo
bondad del diseo, mediante modelaciones que involucren el crecimiento de las demandas
esperadas y su composicin.
Es indispensable, adems del diseo geomtrico consistente, contar con las modelaciones
de trfico, que involucren crecimientos en el tiempo, de manera que se facilite establecer la
vida til de la solucin diseada y prever oportunamente soluciones complementarias o
desarrollos graduales.
Retornos
Para la implantacin de estos elementos, es preciso contar con el complemento que aportan
las reas de trfico y social, con el fin de corroborar la bondad de su ubicacin. Esta
ubicacin final debe ser consistente con las necesidades movilidad y conectividad del
proyecto en general y las reas con influencia directa en el proyecto.
24

DICIEMBRE DE 2015
Peajes
Dentro de los anexos correspondientes a la zona de peaje solo se encuentran archivos que
corresponden a la zona de pesaje, por lo que no se cuentan con los diseos para los peajes.
Es de especial mencin lo relacionado con la disposicin de los estudios de formacin de
colas y tipologa de trfico predominante, de manera que se facilite el anlisis de la
geometra para garantizar que la localizacin de estas estaciones y sus accesos, cumplan
con las condiciones de seguridad para el tipo de maniobra requerido; por tanto, es necesario
el complemento de informacin que respalde lo propuesto.
3.3 PUENTES ASOCIADOS AL DISEO GEOMTRICO.

Se detecta que hay puentes por construir en tramos donde el diseo geomtrico implica
alineamiento de curvatura horizontal variable (Espirales de transicin), curvatura vertical y
peralte variable. Por tanto, se solicita confirmar que el diseo estructural se rige por el
diseo geomtrico presentado, con el fin de evitar reprocesos futuros.
CONCLUSIONES - REVISIN DE DISEO GEOMTRICO.

A pesar de que En general- los alineamientos cumplen lo requerido, es preciso que se
revise el diseo para subsanar algunas falencias detectadas en esta revisin, siendo la de
mayor incidencia, la falta de correlacin entre la informacin de carteras y lo plasmado en
planos de construccin. Es preciso, confirmar que el diseo da solucin a todos los accesos
actuales y continuidad a la totalidad de vas locales evitando que el proyecto afecte la
movilidad y conectividad de la regin.
Para garantizar un control de la informacin presentada, se solicita conformar los cuadros
de validacin del diseo. Se adjuntan A manera de ejemplo- cuadros, donde se destacan
los incumplimientos detectados. Dado que no se tiene claridad en la asignacin de
velocidad especfica, estos realizaron considerando velocidad de: 60Km/h calzada derecha
80 Km/h calzada izquierda. Se solicita que sobre la versin final, se produzcan con el fin
de facilitar el control de calidad del producto final. (El IHSDM, es un apoyo que facilita el
25

DICIEMBRE DE 2015
control sobre las velocidades de operacin resultantes del diseo, se requiere verificar la
totalidad de parmetros.)
Es de vital importancia la revisin de consistencia entre carteras y planos, para confirmar
que la informacin entregada sea la correspondiente al ltimo diseo. Es necesario que el
Concesionario ratifique En la prxima entrega- que la informacin entregada corresponde
a la ltima versin y la consistencia total entre carteras y planos de diseo. (Evitar falencias
como la detectada en la entrega revisada).
Es preciso que para la versin final se consideren estas observaciones, enfatizando, que el
producto final debe cumplir lo indicado en apndice tcnico 1 y la norma vigente, sin
limitarse a los aspectos citados en este documento.
Los incumplimientos deben ser subsanados o justificados plenamente. Tener presente que
hay tramos de va nueva y mejoramientos, donde se debe cumplir totalmente la normativa.
El producto revisado, no cumple con todas las necesidades del proyecto; por tanto, no se
considera viable para ser base de los replanteos y dems actividades propias de la fase de
construccin. Para este aval, debe ser objeto de ajustes y complementos.
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DICIEMBRE DE 2015
4.0 CAPITULO 4. SEGURIDAD VIAL
El contrato de concesin bajo el esquema de APP No. 11 de 2015, de acuerdo con el

Apndice Tcnico 3 Especificaciones Generales y particularmente el Captulo VI, establece
las siguientes obligaciones en materia de seguridad vial para el Concesionario Nuevo
Cauca S.A.S.:
CAPTULO VI SISTEMAS DE GESTIN DE LA SEGURIDAD Y GESTIN INTEGRAL
SISTEMA DE GESTIN DE LA SEGURIDAD VIAL
(a)
El Concesionario deber estructurar y aplicar un sistema de gestin de la seguridad
vial - SGSV, que le permita la identificacin, evaluacin y priorizacin de los peligros que
puedan afectar los distintos usuarios del Proyecto, de tal manera que se puedan poner en
marcha medidas de Intervencin apropiadas para reducir el riesgo a un nivel tan bajo como
sea razonablemente posible.
(b)
Este sistema se deber incorporar para todas las Etapas del Contrato un enfoque
organizado para la gestin de la seguridad vial, por medio del cual se establece la estructura
organizacional, se identifican las responsabilidades del Concesionario, los documentos de
poltica y los procedimientos para la gestin efectiva de la seguridad vial.
(c)
Para lo anterior se deben tener en cuenta los lineamientos que se describen en las
secciones siguientes.
4.1 ESTRATEGIAS DEL SISTEMA DE GESTIN DE LA SEGURIDAD VIAL

El SGSV deber desarrollarse aplicando los mtodos que se describen a continuacin de
acuerdo con las caractersticas particulares de cada unidad funcional.
1. Mtodo reactivo: Responde a los acontecimientos que ya ocurrieron, como los
accidentes de trnsito.
2. Mtodo proactivo: Busca activamente identificar los riesgos potenciales para los
distintos usuarios de la va concesionada.
27

DICIEMBRE DE 2015
3. Mtodo predictivo: Analiza los resultados de procesos de monitoreo, control y

seguimiento del sistema y su entorno para identificar los problemas potenciales
futuros.
4.2 TCNICAS PARA LA DEFINICIN DE MEDIDAS DE INTERVENCIN PARA

MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL
1. Las Intervenciones, Obras de Mantenimiento y, en general, cualquier accin para
mejorar la seguridad vial que implemente el Concesionario, debern realizarse
utilizando in concepto de vas seguras y en consideracin con los efectos producidos
por la entrada y salida de vehculos y personas a la carretera, as como con la
atencin de las vctimas en el evento que ocurran accidentes de trnsito.
2. A partir de esta concepcin, el objetivo de las Intervenciones y/o Obras de
Mantenimiento son la creacin de un sistema que ofrezca seguridad, por lo que se
requiere enfatizar en las caractersticas de proteccin que la infraestructura debe
brindar a los usuarios.
3. Para el cumplimiento de los Indicadores de seguridad vial y la gestin de la
seguridad vial en las vas concesionadas, el Concesionario deber realizar
Intervenciones que modifiquen las condiciones de las vas y reduzcan la
accidentalidad vial. En el caso en que se incluyan Obras Complementarias y/o
Obras Adicionales, el Concesionario deber verificar peridicamente que con ellas
se cumplen con los estndares de seguridad vial y se reducen riesgos potenciales.
4. En la ejecucin del Contrato, el Concesionario deber recurrir a las siguientes
tcnicas o brindar su apoyo en las mismas, segn correspondan a acciones
reactivas o proactivas:
Auditoras de Seguridad Vial - ASV: Las auditoras de seguridad vial (ASV),

corresponden a la aplicacin de mtodos sistemticos con fines preventivos, que
permiten verificar no solo el cumplimiento de todos los estndares de la
seguridad de las vas y su entorno, sino verificar si alguno de los estndares en
particular y en casos especficos no da suficiente seguridad a los usuarios y
pueden constituirse en riesgos potenciales. Las ASV sern implementadas
durante la ejecucin del Contrato, en especial, durante la revisin por parte de
28

DICIEMBRE DE 2015
la Interventora de los Estudios de Trazado y Diseo Geomtrico y los Estudios

de Detalle.
Inspecciones de Seguridad Vial; Las inspecciones de seguridad vial (ISV) sern

realizadas por el Interventor con profesionales independientes y expertos en el
tema, como parte de la gestin de seguridad vial en carreteras y corresponde a
una herramienta proactiva de evaluacin sistemtica para identificar los riesgos
o peligros en el trnsito, relacionados especialmente con las seales de trnsito,
los elementos laterales de las vas, los factores ambientales y el estado de la
superficie de la va y sugerir medidas correctivas. Las ISV estn basadas en
listas y procedimientos de chequeo se desarrollarn sobre vas en Operacin.
Se realizarn peridicamente, dependiendo del aspecto que se vaya
inspeccionar.
Anlisis de tramos de concentracin de accidentes -(ATCA): E1 anlisis de

tramos crticos de accidentalidad por trnsito es una tcnica reactiva para la
gestin de la seguridad vial que debe realizarse por lo menos una vez cada ao.
Los tramos crticos de accidentalidad vial son tramos donde se espera un alto
nmero de accidentes, que tiene como resultado factores locales de riesgo.
Estos espacios se identifican en trminos del nmero de accidentes reportados,
pero preferiblemente por el nmero de accidentes esperados. En el caso en que
se impongan Deducciones a la Retribucin en razn a los Indicadores
relacionados con la seguridad vial, el Concesionario deber realizar los ATCA
que sean indicados por la Interventora. Cada uno de los ATCA comprender los
siguientes elementos:
Recoleccin de informacin sobre la va, el trnsito y los accidentes.
Divisin de la va en puntos y tramos.
Identificacin y calificacin de los espacios crticos (puntos y tramos

peligrosos).
Anlisis terico y en campo.
Elaboracin de la propuesta de Intervencin o tratamiento.
29

DICIEMBRE DE 2015
Pre-evaluacin de las propuestas de tratamiento.
Priorizacin de los proyectos y espacios de tratamiento.
Implementacin y operacin del tratamiento.
Post-evaluacin antes despus de los efectos de la Intervencin.
Para la realizacin del ATCA, se requieren registros sobre los accidentes

ocurridos, y datos sobre los volmenes de trnsito, el diseo de la va y el
entorno.
Estudio de comportamiento de los usuarios: Como parte del sistema de gestin

de la seguridad vial, el Concesionario est obligado a disponer de metodologas
de evaluacin del comportamiento de los usuarios y de las causas que originan
los comportamientos de las personas dentro de la va.
4.3 SISTEMA DE MONITOREO, CONTROL Y SEGUIMIENTO
1. Como parte del SGSV el Concesionario debe implementar un sistema de monitoreo,

control y seguimiento para medir los efectos de las medidas correctivas aplicadas,
hacer seguimiento a la programacin de actividades y a controlar la ejecucin de los
trabajos y el cumplimiento de las especificaciones y recomendaciones de
Intervencin.
2. El sistema de monitoreo se debe convertir en un sistema de alerta temprana sobre
los cambios en las condiciones de seguridad vial en el Proyecto.
4.4 REGISTROS DE APOYO AL SISTEMA DE GESTIN DE LA SEGURIDAD VIAL

1. A partir de los registros nacionales, el Concesionario deber conformar un registro
de accidentes georreferenciado para el Proyecto, indicando todas las caractersticas
asociadas, que permitan la realizacin de los anlisis para establecer las causas
que los originan, su relacin con la infraestructura y faciliten la definicin de medidas
de Intervencin.
30

DICIEMBRE DE 2015
2. Este registro es la base fundamental del proceso de monitoreo, las variaciones que
muestren sntomas de empeoramiento de las condiciones de seguridad vial deben
disparar las alarmas de alerta para que se tomen medidas correctivas.
3. El Concesionario deber contar con un registro de las infracciones que
frecuentemente cometan los usuarios de la va, que deber ser actualizado
mensualmente, a fin de identificar conductas que se puedan convertir en un riesgo
para la operacin de trnsito y traducirse en accidentes, como por ejemplo el exceso
de velocidad o el trnsito en contrava y tomar las acciones preventivas necesarias.
4.5 APOYO DE LA COMUNIDAD Y CUERPOS DE CONTROL

1. En el marco del SGSV el Concesionario deber crear mecanismos para recibir por
parte de los usuarios de la va, los habitantes de pasos urbanos y poblaciones
vecinas y de la comunidad en general las percepciones en materia de seguridad vial
y sobre los riesgos que los usuarios cotidianos perciben. El Concesionario deber
procesar la informacin e incluirla en los anlisis que hacen parte del propio SGSV
para las acciones de Mejoramiento a que haya lugar.
2. El Concesionario deber realizar el anlisis de las recomendaciones de los cuerpos
encargados del control del trnsito en la va y para la ejecucin del mtodo proactivo
para la gestin de la seguridad vial.
4.6 GESTIN DEL RIESGO: EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL

1. El SGSV debe estar basado en la gestin de los riesgos a que estn expuestos los
usuarios de la va y pobladores vecinos, de sufrir accidentes de trnsito, para lo cual es
necesario tener en cuenta los siguientes conceptos:
Peligro: Condicin u objeto que potencial mente puede causar lesiones al personal,
daos al equipamiento o estructuras, prdida de material, o reduccin de la habilidad
para desempear una funcin determinada. Fundamentos del peligro:
Entendimiento de los peligros (naturales, tcnicos, econmicos).
Identificacin de los peligros (factores de diseo, humanos, organizacionales)

31

DICIEMBRE DE 2015
Anlisis de los peligros (identificacin peligro genrico, componentes y

consecuencias especficas.
Documentacin de los peligros
Consecuencia: Resultado potencial de un peligro
Riesgo: Es la evaluacin de las consecuencias de un peligro, expresada en trminos

de probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor condicin previsible.
Fundamentos del riesgo:
Gestin del riesgo: trmino genrico que engloba la evaluacin y mitigacin de

los riesgos en el trnsito que afectan la seguridad vial como consecuencia de los
peligros que amenazan al usuario de la va, llevndolo en la prctica, a un nivel
tan bajo como sea razonablemente posible.
Probabilidad del riesgo.
Severidad del riesgo.
ndice/tolerabilidad del riesgo.
Control/mitigacin del riesgo.
2. Se definen tres niveles de riesgo en orden descendente partiendo de una regin no

tolerable, en la cual el riesgo es inaceptable en cualquier nivel, una regin tolerable, el
donde el riesgo es aceptable basado en la mitigacin, por lo cual se requiere un anlisis
de costo beneficio, y finalmente una regin aceptable en la que el riesgo es aceptable
tal como existe.
3. En la regin tolerable se aplican las tcnicas de gestin del riesgo en la medida que se
introduzcan medidas de mitigacin. Se busca llevar el riesgo a un nivel tan bajo como
sea razonablemente posible en la prctica.
32

DICIEMBRE DE 2015
4. En la grfica se muestra el diagrama de proceso para la gestin del riesgo propuesto

para ser ejecutado dentro del Sistema de Gestin de la Seguridad Vial de la va
concesionada.
Figura 1 Diagrama de la gestin del proceso

Inicio
Anlisis del Riesgo

Definicin del sistema
Anlisis de Probabilidad
Anlisis de consecuencias
Estimacin del riesgo
Evaluacin del riesgo

Criterios de riesgo
Evaluacin del riesgo
Reduccin del riesgo

Medidas de seguridad
No
Riesgo
aceptable?
Si
Fin
33

DICIEMBRE DE 2015
4.7 CONSTITUCIN DEL SISTEMA DE GESTIN DE LA SEGURIDAD VIAL

1. El Sistema de Gestin de la Seguridad Vial estar integrado por los mdulos que se
describen a continuacin.
2. Estructura Organizacional; Comprende la estructuracin de una organizacin
encargada de la gestin de la seguridad vial, con los niveles de direccin, lneas
dependencia, funciones y responsabilidades. Como mnimo el Sistema de Gestin de
Segundad Vial debe contar con una coordinacin del SGSV, una seccin de Ingeniera
de Seguridad Vial y una Consultora externa.
3. Sistema de informacin: La gestin de la seguridad vial de la va concesionada se basa
principalmente en la recoleccin, clasificacin y anlisis de informacin relacionada con
los hechos que afectan la seguridad de los distintos usuarios de la va y de las
Intervenciones y mejoras, por consiguiente se debe constituir un sistema el tratamiento
y administracin de datos e informacin, organizados y listos para su uso en la gestin
de la seguridad vial, el cual debe disponer al menos de los siguientes registros:
Registro de accidentes de trnsito.
Registro de infracciones.
Registro de las caractersticas e inventarios de la va.
Registro de informacin proporcionada por los usuarios.
Registro de informacin proporcionada por las autoridades de control.
Registro de estudios e Intervenciones de seguridad vial.
Registro de Indicadores de seguridad vial.
4. Sistema de Informacin Geogrfica: La informacin referida en el sistema de

informacin debe ser georreferenciada y cada punto localizado en la red debe estar
acompaado con sus distintos atributos que permitan su visualizacin espacial. El
sistema de informacin geogrfica para el SGSV de la va concesionada debe permitir
como mnimo lo siguiente:
34

DICIEMBRE DE 2015
Recolectar, almacenar y obtener informacin basada en su localizacin espacial
Identificar lugares en un determinado entorno geogrfico que cumpla con un

criterio de seleccin especfica
Explorar relaciones entre grupos de datos en un entorno geogrfico previamente

definido
Analizar la informacin espacial relacionada a un entorno geogrfico como

ayuda a la toma de decisiones.
Facilitar la seleccin y traspaso de informacin a modelos analticos capaces de

evaluar los impactos que originaran la eleccin de una u otra alternativa en un
entorno geogrfico previamente definido.
Permitir la visualizacin grfica y numrica del entorno geogrfico definido ya

sea antes o despus del anlisis.
4.8 SISTEMA DE GESTIN DEL RIESGO

La gestin del riesgo hace referencia a un proceso institucional a travs del cual el
Concesionario busca controlar los elementos de creacin o generacin de riesgo o disminuir
el riesgo existente con la intencin de fortalecer la seguridad integral de los usuarios del
Proyecto. La gestin del riesgo es un proceso sistmico, sistemtico y cclico que debe
hacer parte de la organizacin de la concesin y su sistema de gestin de la seguridad vial.
4.9 TCNICAS O ESTRATEGIAS PARA LA DEFINICIN DE INTERVENCIONES

El SGSV debe utilizar para la definicin de las medidas de Intervencin algunas de las
siguientes tcnicas segn correspondan a acciones reactivas o proactivas.
1. Auditoras de seguridad vial.
2. Inspecciones de seguridad vial.
3. Anlisis de tramos de concentracin de accidentes.
35

DICIEMBRE DE 2015
4. Estudio de comportamiento de los usuarios.
4.10
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGURIDAD VIAL
Los Indicadores de seguridad vial a los cuales hace referencia el SGSV, y que se
encuentran dentro del grupo de Indicadores de disponibilidad, calidad y nivel de servicio
que trata el Apndice 4 son los siguientes:
IDENTIFICADOR
E2
E4
E5
E6
E7
E8
E10
E11
E12
E13
E14
E15
E22
E24
O1
O2
O4
O5
Tabla 5 Indicadores de Seguridad Vial

INDICADOR
Ahuellamiento
Coeficiente de friccin transversal
Textura
Baches
Hundimientos
Estado de Mrgenes, Separador Central. rea de servicio y Corredor
del Proyecto
Drenajes Superficiales, Longitudinal y transversal
Sealizacin Vertical
Sealizacin Horizontal
Barreras y Elementos de Contencin
Iluminacin
Puentes y Estructuras
Escalonamiento
Desportillamiento de juntas
ndice de Mortalidad
Ocupacin de Carriles
Tiempo de Atencin de Incidentes
Tiempo de Atencin de Accidentes y Emergencias
36

DICIEMBRE DE 2015
4.11 POLTICAS Y PROCEDIMIENTOS

El SGSV de una va concesionada debe funcionar sobre la base del establecimiento de una
poltica de seguridad vial, con metas y objetivos precisos, definidos en la creacin del
mismo. De igual manera, el sistema debe estar apoyado sobre la construccin de
procedimientos claros, realizables y documentados.
De acuerdo con lo anterior los entregables referentes al Sistema de Gestin de la Seguridad
Vial (SGSV) no se encuentran en los productos entregados, de esta manera se solicita de
manera respetuosa realizar la entrega correspondiente al SGSV, enmarcado en lo
dispuesto en las especificaciones y/o normas tcnicas de Seguridad Vial que se listan a
continuacin y que hacen parte de las especificaciones y normativas aplicables
consignadas en el Captulo V del Apndice Tcnico 3.
PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL 2011-2021, adoptado mediante la

Resolucin 2273 de 2014 del Ministerio de Transporte.
MANUAL DE SEALIZACIN DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIN DEL

TRNSITO EN CALLES, CARRETERAS Y CICLORRUTAS DE COLOMBIA.
Adoptado por Resolucin 1885 de 2015 del Ministerio de Transporte.
METODOLOGAS DE TRABAJO PARA LA SEALIZACIN DE VELOCIDAD Y

ZONAS DE ADELANTAMIENTO EN LA RED NACIONAL DE CARRETERA
adoptado mediante Resolucin No 001384 de abril 20 de 2010
Adicionalmente, verificacin del cumplimiento de las especificaciones y/o normas tcnicas

de carcter internacional listadas a continuacin:
ISO 39001 de SISTEMAS DE GESTIN DE LA SEGURIDAD
DIRECTIVA 2008/96/CE, del 19 noviembre 2008 del Parlamento Europeo y del

Consejo, sobre GESTIN DE LA SEGURIDAD DE LAS INFRAESTRUCTURAS
VIARIAS.
De manera complementaria, se requiere:
Cronograma para el diseo, estructuracin, entrega y operacin del SGSV

37

DICIEMBRE DE 2015
Organizacin y actualizacin de la lnea base de informacin o de partida, con base

en un diagnstico integral de la situacin actual de los indicadores de desempeo
de la Seguridad Vial, conformado en un sistema de informacin geogrfico.
Estructura organizacional con los responsables a diferentes niveles: directivo,

ejecutivo y operativo que soporta el desarrollo del SGSV
Procesos y procedimientos diseados y aprobados para el desarrollo de las

actividades que hacen parte del SGSV
Recursos asignados para el cumplimiento sostenible de las metas acordadas, los

indicadores del Apndice Tcnico 4 y los indicadores de gestin establecidos
anualmente.
Procedimientos para el flujo de informacin oportuna, segura y confiable, entre el

SGSV del Concesionario, la Interventora, la ANI, los Entes de Control y las
comunidades afectadas.
38

DICIEMBRE DE 2015
5.0 CAPITULO 5 SISTEMAS INTELIGENTES AL TRANSPORTE
Con relacin a la verificacin y concepto, del estudio y diseo, del Concesionario se

encuentran las siguientes observaciones.
5.1 UNIDAD FUNCIONAL 1

En el numeral 2.4.1. SISTEMAS DE CONTEO Y REGISTRO DE TRANSITO. Se realiza
por parte del Concesionario los diseos conceptuales, los cuales no estn sustentados ni
analizados con los requerimientos y exigencias de cada sistema.
No se especifica el tipo de tecnologa y los sistemas a implementar, se debera especificar
ms sobre el tema de los equipos a instalar o los requerimientos que le van a solicitar a los
proveedores de los equipos.
Toda la informacin va estar ligada con el CCO. Pero no estn especificando que tipo o
que tecnologa se va implementar o utilizar en el CCO. Se quiere la discriminacin o detalle
de la tecnologa a implementar en el CCO.
En el numeral 2.4.2. SISTEMAS DE VIDEO Y CIRCUITO CERRADO DE TELEVISIN
CTV.. El concepto y la ilustracin est de acuerdo a lo que quiere expresar el
Concesionario pero hace falta ver el criterio o estudio para la definicin de la ubicacin de
las cmaras a lo largo de la va.
Se debe especificar el tipo de equipos a utilizar, donde manifieste la tecnologa de las
cmaras y el software que requiere las cmaras para su correcta operacin.
Se debera tener ms claridad con la definicin de los sistemas de proteccin y respaldo
para el sistema de las cmaras.
No se tiene claridad o no est especificado, los sitios de ubicacin de los equipos de
almacenamientos de la informacin y la tecnologa a implementar o utilizar para el
adecuado almacenamiento en las bases de datos y hardware a utilizar.
Numeral 2.4.3. PANTALLAS DE INFORMACIN Y SEALIZACIN E INFORMACIN
DINMICA. Son diseos conceptuales, los cuales no estn siendo sustentados ni
analizados con los requerimientos y exigencias de cada sistema, Se le solicita al
39

DICIEMBRE DE 2015
Concesionario suministrar informacin, que cumpla con las exigencias del manual de
sealizacin del INVIAS del 2015, hay que tener en cuenta que estos P.M., estn ligados a
los lmites de velocidad de cada tramo de la va.
Falta definir el tipo de comunicacin entre los P.M. y el CCO, y la tecnologa a utilizar en el
CCO para el manejo de estos equipos.
Numeral 2.4.4. SISTEMA DE PESAJE DINMICO PARA VEHCULOS DE CARGA. No
especifican o no se visualizan los diseos y esquemas fsicos de las estaciones de pesaje,
las cuales deben estar dentro de los diseos para tener claridad sobre la ubicacin de los
equipos y dimensiones de las reas de la estacin de pesaje como tal, y descripcin de los
equipos a utilizar en esta rea.
Falta definir el tipo de bscula y la capacidad mxima de peso y la tolerancia de falla,
adicional no se tiene especificaciones del tipo de certificacin a implementar en los equipos
a implementar.
El Concesionario manifiesta que la informacin va estar ligada con el CCO. Pero no estn
especificando que tipo o que tecnologa se va implementar o utilizar en el CCO. Se quiere
la discriminacin o detalle de la tecnologa a implementar en el CCO, descripcin de la
comunicacin entre las estaciones de pesaje y el CCO.
Dentro del equipamiento de las estaciones de pesaje el Concesionario manifiesta la
instalacin de cmaras y equipos, pero falta la descripcin de la tecnologa de las cmaras
a implementar en las reas de la estacin de pesaje.
No se evidencia en ninguna parte de los estudios del proyecto, lo relacionado con los planos
de distribucin elctrica, protecciones de los equipos, sistemas de pararrayos o su
equivalente, entre otros,
donde relacione lo bsico o lo mnimo para el correcto
funcionamiento de los equipos, en las estaciones de pesaje.
En el Numeral 2.4.5. SISTEMAS PARA EL COBRO ELECTRNICO DE PEAJES. Se
manifiesta el concepto del correcto funcionamiento de los equipos, pero no incluyen el
contenido de cada equipo y sus especificaciones tcnicas y la tecnologa a implementar.
Se le solicita al Concesionario suministrar informacin acentuada y ligada con los
requerimientos contractuales, donde se cumplan con las condiciones mnimas de diseo,
estructuracin e implementacin de los sistemas de Peaje, Sistemas de Cmaras. Entre
otras debe tener informacin relacionada con el hardware y software a utilizar, descripcin
de caractersticas de los elementos que los componen, tipo de comunicacin para
40

DICIEMBRE DE 2015
interactuar entre ellos, transmisin de informacin datos con el CCO, entre otra informacin
que hace parte de un proyecto de diseo de equipos de estas condiciones.
Faltan los planos arquitectnicos de la estacin de peaje, donde este la posible ubicacin
de los equipos y la distribucin de los elementos que componen el sistema de recaudo.
Numeral 2.4.6. SISTEMAS ELECTRNICOS PARA EL CONTROL Y ADMINISTRACIN
DEL TRNSITO VEHICULAR. Este numeral no se tuvo en cuenta dado que no aplica para
esta unidad.
Numeral 2.4.7. SISTEMA DE COMUNICACIONES EN RUTA. En este numeral no tienen
definido qu tipo de software van a utilizar o implementar para la comunicacin y el registro
de datos e informacin en el CCO. Se requiere la definicin para completar la informacin
requerida.
Numeral 2.4.8. FRECUENCIAS MODULADAS DE RADIO PARA LA ADMINISTRACIN
DE LA VA. Falta Detallar y brindar una descripcin detallada de las especificaciones de
las frecuencias moduladas a implementar.
Numeral 2.4.9. SISTEMA PARA LA AUTOMATIZACIN Y EL CONTROL VIAL. Falta
detallar las especificaciones de los elementos relacionados, dado que es muy superficial la
informacin suministrada por el Concesionario.
No se evidencia una descripcin adecuada de los elementos donde se observe que se
cumple con el manual de sealizacin del 2015.
Numeral 2.4.11. OTROS SISTEMAS REQUERIDOS. Se observa que en este numeral
incluyeron un tema de vehculos exentos, se aclara que estos sistemas de identificacin de
los vehculos de la ley 787, deben estar incluidos dentro de los sistemas y software de
control de recaudo, que hacen parte de las estaciones de peaje.
Se solicita al Concesionario aclaracin con relacin a este numeral dado que no es claro,
lo que quieren implementar en este numeral.
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DICIEMBRE DE 2015
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
En conclusin, en el VOLUMEN II. ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEO GEOMTRICO
INFORME 5 SISTEMAS INTELIGENTES APLICADOS AL TRANSPORTE UF1 Se
evidencia que en ninguna parte del Estudio se habla del dimensionamiento de las
estaciones de peaje con relacin a los indicado o al cumplimento de acuerdo a lo
contractual, donde se relaciona que se debe de tener un carril exclusivo para la circulacin
de las motocicletas y bicicletas. Adicional no se observa cules son los puntos seguros para
los peatones que circulan por el peaje.
Se observaron falencias en lo que tiene que ver con la sealizacin dado a que esta no se
ajusta con lo estipulado con el manual de sealizacin del 2015, que est vigente por el
ministerio de transporte.
No se observa en el presente informe donde el Concesionario manifieste a qu velocidad
van a transitar los vehculos por los carriles de la estacin de peaje, tampoco se habla de
la velocidad en los carriles dedicados. Se recomienda que el Concesionario indique a qu
velocidad pueden transitar los vehculos por la estacin de peaje.
El diseo que presenta el Concesionario en el estudio no se relaciona el manejo que se le
va a dar a la informacin cuando se finalice un turno o la liquidacin de un da de recaudo.
Tampoco se relaciona los equipos de peajes que se va a utilizar en la sala de sistemas, ni
los equipos de la va, no hay especificacin alguna de los servidores, ni caractersticas
relacionada con el software y hardware o arquitectura. En el presente estudio no se
especifican como se va a retirar los datos de los equipos de las vas.
42

DICIEMBRE DE 2015


CCTV.
El concepto y la ilustracin est de acuerdo a lo que quiere expresar el
sealizacin del INVIAS del 2015, hay que tener en cuenta que estos PMV, estn ligados
a los lmites de velocidad de cada tramo de la va.
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DICIEMBRE DE 2015
Falta definir el tipo de comunicacin entre los PMV y el CCO, y la tecnologa a utilizar en el
Numeral 2.4.4. SISTEMA DE PESAJE DINMICO PARA VEHCULOS DE CARGA. Este
numeral no se tuvo en cuenta dado que no aplica para esta unidad.
En el Numeral 2.4.5. SISTEMAS PARA EL COBRO ELECTRNICO DE PEAJES. Este
esta unidad.
requerida.
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DICIEMBRE DE 2015
En conclusin en el VOLUMEN II. ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEO GEOMTRICO
INFORME 5 SISTEMAS INTELIGENTES APLICADOS AL TRANSPORTE UF2. Se
observaron falencias en lo que tiene que ver con la sealizacin dado a que esta no se
En conclusin los equipos de almacenamiento de datos o informacin, de los diferentes
sistemas, son deficientes, dado a que no estn ofreciendo o relacionando un hardware y
software donde se indique el almacenamiento de la informacin y los equipos a utilizar.
45

DICIEMBRE DE 2015

CCTV.
El concepto y la ilustracin est de acuerdo a lo que quiere expresar el
46

DICIEMBRE DE 2015
a implementar.
En el Numeral 2.4.5. SISTEMAS PARA EL COBRO ELECTRNICO DE PEAJES. Este
DEL TRNSITO VEHICULAR. Los equipos a utilizar o que proponen utilizar en el CCO, en
la parte de hardware y software que se discriminan para almacenamiento, tienen una
configuracin muy mnima, en el caso del disco duro y lo relacionado con la memoria de los
servidores, al igual que el software o sistemas operativos que proponen utilizar en la
estaciones de trabajo, son unas versiones que estn en proceso de salida del mercado, y
actualmente no tienen soporte ni actualizaciones de esas versiones por parte del fabricante.
Los fabricantes o productores de este software ya estn migrando o cambiando a unas
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DICIEMBRE DE 2015
versiones ms nuevas o recientes, sera necesario cambiar las versiones que proponen en
el presente estudio o diseo.
de distribucin elctrica, protecciones de los equipos, sistemas de respaldo, sistemas de
pararrayos o su equivalente, entre otros, donde relacione lo bsico o lo mnimo para el
correcto funcionamiento de los equipos, en el CCO.
Se observa que proponen usar una UPS, la cual es de baja capacidad para soportar todos
los equipos del CCO. Se solicita al Concesionario presentar los estudios realizados donde
muestren toda la carga de los equipos instalados en el CCO para determinar la capacidad
de la UPS a utilizar y de la planta elctrica.
No se evidencia los sistemas de respaldo del CCO. Como es la planta elctrica y sus
sistemas de proteccin entre otros. Se solicita al Concesionario aclaracin sobre estos
elementos de importancia para la operacin o funcionamiento adecuado del CCO.
requerida.
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DICIEMBRE DE 2015
INFORME 5 SISTEMAS INTELIGENTES APLICADOS AL TRANSPORTE UF3. Los
equipos de almacenamiento de datos o informacin, de los diferentes sistemas, son
deficientes o mnimos, dado a que estn ofreciendo o relacionando un hardware y software
que estn fuera de lo comercial y sin soporte del fabricante.
Se evidencia que tienen deficiencias en los sistemas de respaldo como son planta elctrica,
UPS, no muestran un diseo sobre la necesidad y consumo de los equipos. Es importante
que el Concesionario indique los estudios de diseo sobre los sistemas de respaldo, para
tener un adecuado equipo que respalde los sistemas del CCO.
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DICIEMBRE DE 2015


CCTV. El concepto y la ilustracin est de acuerdo a lo que quiere expresar el
50

DICIEMBRE DE 2015
a implementar.
En el Numeral 2.4.5. SISTEMAS PARA EL COBRO ELECTRNICO DE PEAJES. Se
manifiesta el concepto del correcto funcionamiento de los equipos, pero no incluyen el
contenido de cada equipo y sus especificaciones tcnicas y la tecnologa a implementar.
Se le solicita al Concesionario suministrar informacin acentuada y ligada con los
requerimientos contractuales, donde se cumplan con las condiciones mnimas de diseo,
estructuracin e implementacin de los sistemas de Peaje, Sistemas de Cmaras. Entre
otras debe tener informacin relacionada con el hardware y software a utilizar, descripcin
de caractersticas de los elementos que los componen, tipo de comunicacin para
interactuar entre ellos, transmisin de informacin datos con el CCO, entre otra informacin
que hace parte de un proyecto de diseo de equipos de estas condiciones.
51

DICIEMBRE DE 2015
Faltan los planos arquitectnicos de la estacin de peaje, donde este la posible ubicacin
de los equipos y la distribucin de los elementos que componen el sistema de recaudo.
esta unidad.
requerida.
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DICIEMBRE DE 2015
INFORME 5 SISTEMAS INTELIGENTES APLICADOS AL TRANSPORTE UF4 Se
evidencia que en ninguna parte del Estudio se habla del dimensionamiento de las
estaciones de peaje con relacin a los indicado o al cumplimento de acuerdo a lo
contractual, donde se relaciona que se debe de tener un carril exclusivo para la circulacin
de las motocicletas y bicicletas. Adicional no se observa cules son los puntos seguros para
los peatones que circulan por el peaje.
Se evidencia que tienen deficiencias en los sistemas de respaldo como son planta elctrica,
UPS, no muestran un diseo sobre la necesidad y consumo de los equipos. Es importante
que el Concesionario indique los estudios de diseo sobre los sistemas de respaldo, para
tener un adecuado equipo que respalde los sistemas en las estaciones de peaje y pesaje
en caso de alguna contingencia.
No se observa en el presente informe donde el Concesionario manifieste a qu velocidad
van a transitar los vehculos por los carriles de la estacin de peaje, tampoco se habla de
la velocidad en los carriles dedicados. Se recomienda que el Concesionario indique a qu
velocidad pueden transitar los vehculos por la estacin de peaje.
El Estudio y Diseo que presenta el Concesionario en el estudio no se relaciona el manejo
que se le va a dar a la informacin cuando se finalice un turno o la liquidacin de un da de
recaudo. Tampoco se relaciona los equipos de peajes que se va a utilizar en la sala de
sistemas, ni los equipos de la va, no hay especificacin alguna de los servidores, ni
caractersticas relacionada con el software y hardware o arquitectura. En el presente
estudio no se especifican como se va a retirar los datos de los equipos de las vas
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DICIEMBRE DE 2015
6.0 VOLUMEN III. GEOLOGA PARA INGENIERA
A continuacin se presentan las observaciones al Volumen III Geologa para Ingeniera,

Versin 0, del Concesionario NUEVO CAUCA SAS, s/f., de los Estudios de Geologa para
Ingeniera y Geotecnia, del Proyecto Doble Calzada Popayn-Santander de Quilichao
[CONTRATO DE CONCESIN BAJO EL ESQUEMA DE APP No. 11 DEL 11 DE AGOSTO
DE 2015. POPAYN SANTANDER DE QUILICHAO].
Se advierte, nuevamente que, sta es una generalizacin (Ejecutada con base en la
revisin detallada del Informe de la Unidad Funcional UF1, y una revisin general de los
otros tres informes UF2, UF3 y UF4), que puede no coincidir en todos los casos. Se
complementar con los informes de revisin de cada una de las unidades funcionales, a
entregar prximamente.
PARTE TEXTUAL (TEXTO DE LOS INFORMES).

El informe, est constituido por cuatro volmenes, uno por cada una de las unidades
funcionales del estudio (UF1, UF2, UF3 y UF4).
NORMATIVA
Fase de los estudios, FASE III, ESTUDIOS DE DETALLE. La escala de captura de
informacin de campo, segn Contrato y Trminos de Referencia, para FASE III, implica,
captura y procesamiento de la informacin a escala uno a dos mil (E=1:2.000), para todo el
corredor de la va; y a escala uno a mil (E=1:1.000), para todos los ponteaderos, zonas
inestables a potencialmente inestables y sectores de socavacin lateral y de fondo.
La normativa no fue cumplida en un alto porcentaje, en cuanto a contenido, temas a tratar,
densidad, calidad de la informacin, procesamiento y evaluacin geolgica para ingeniera.
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DICIEMBRE DE 2015
TEXTO RECIBIDO:
1. Contenido. La estructura de cada informe, en cuanto a organizacin del Contenido
y texto de los informes, en s, es desordenada, confusa, incompleta, de baja calidad.
Requiere ser organizada, en su totalidad.
2. Introduccin. No contiene una Introduccin que avise de lo tratado en cada
Informe.
3. Objetivos, Alcances y generalidades: Se requiere precisar.
4. Metodologa. Reorganizar y complementar.
5. Estudio de antecedentes. Estudio incompleto; es una transcripcin, casi literal, a
partir de una sola fuente, sin un anlisis aplicable al Proyecto. Se usa demasiada
informacin de antecedentes, que en gran parte bastaba con resumirla y
referenciarla.
6. Geologa Regional. Presenta Geologa Regional dispersa, sin un mapa de apoyo a
la escala requerida (E=1:100.000). La figura inserta en los informes no es legible
con ningn tipo de ampliacin por pantalla; parece estar representada a escala
E=1:500.000. No cumple con los requisitos exigidos.
7. Estudio fotogeolgico del alineamiento de la va y estudios especficos. No
incluye un anlisis conveniente, detallado. No cumple con los requisitos exigidos.
8. Estudios de campo (geolgico del alineamiento de la va y estudios
especficos). Captura de informacin geolgica de campo: Menor del uno por ciento
(<1%). Fueron tomadas 55 estaciones de observacin geolgica para ingeniera, de
un total aproximado, necesario, de siete mil (7.000), segn los requisitos de los
estudios [FASE III, DISEO; implica escalas E=1:2.000, para todo el corredor de la
va; y a escala E=1:1.000, para ponteaderos, tneles y sitios especiales (Socavacin
lateral e inestabilidades)]. La captura de informacin de campo, por parte del
gelogo del Concesionario, es menor del uno por ciento (1%) del total requerido de
acuerdo al Contrato y Trminos de Referencia. No cumple con los requisitos
exigidos, contractuales y Trminos de Referencia.
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DICIEMBRE DE 2015
9. Procesamiento de la informacin. El procesamiento obtenido (Previo y de

campo), es muy escaso a prcticamente inexistente.
Los puntos, de la informacin geolgica, no fueron llevados a los mapas, no fueron
procesados.
La descripcin de los 55 puntos adquiridos, no es tcnica, es incompleta; la captura
de los sondeos, con coordenadas globales dificulta el procesamiento de la
informacin que debe ser a planos con coordenadas planas.
Los estudios de campo, son supremamente incompletos a prcticamente ausentes.
Los sondeos mecnicos e indirectos (Perforaciones y lneas de ssmica) no fueron
transferidos a los planos y a los perfiles.
No hubo una cartografa confiable de cuaternarios (Suelos, saprolito, depsitos
aluviales), ni de depsitos de la Formacin Popayn, ni de las rocas de la Formacin
Esmita.
No se realiz ningn tipo de estudio especfico, tales como socavacin lateral de
ros y quebradas, deslizamientos activos y potenciales, que puedan incidir en la
formacin de procesos de inestabilidad que afecten las obras y la va.
No se hizo ningn tipo de sectorizacin de materiales para la excavacin de la va
ni para la construccin de taludes protecciones y drenajes.
No se dan los sectores de excavaciones para implantacin de la va ni los sectores
donde se construirn los terraplenes.
10. Evaluacin geolgica para ingeniera. Los informes no contienen una evaluacin
geolgica para ingeniera que trate, que haga una: 1. Descripcin de las
caractersticas generales y especficas de suelos y rocas, en las que se incluya:
Clasificacin general de suelos SUCS, NF, Jv, R%, RQD, GSI, etc., Perfil de
meteorizacin, tipo de roca, composicin, estructura, consolidacin, cementacin,
aglutinamiento, resistencia de la roca in situ/depsitos; procesos de inestabilidad; 2.
Caracterizacin del tipo de materiales, Modelos de clasificacin, base de
clasificacin, Caracterizacin; 3. Anlisis de las caractersticas generales, anlisis
de discontinuidades y procesos de inestabilidad, anlisis de los resultados de los
sondeos mecnicos e indirectos; 4. Definicin de grados de estabilidad geolgica
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DICIEMBRE DE 2015
de la roca/depsito, en Estable/Estabilidad relativa (Er), Potencialmente inestable

(Pi), e Inestable (I); 5. Procesos e inestabilidad detectada, erosin, socavacin
lateral y de fondo, fallas, grietas y hundimientos de la banca de la va, actividad
antrpica, Fenmenos de remocin en masa [(Definicin de contornos, Litologa
involucrada, diagnstico (Causas, tipo de movimiento, tratamiento sugerido)]; 6.
Sectorizacin geolgica para ingeniera, unidades generales de zonificacin
geolgica, aplicacin general y aplicacin puntual. Es necesario revisar, corregir,
complementar y aplicar, en los informes, estos aspectos.
Estudio de Ponteaderos y tneles. Entrega el estudio de 16 ponteaderos, con
informacin insuficiente y no procesada adecuadamente. No presenta el estudio de
otros once (11) ponteaderos, un puente subterrneo, unas 30 zonas con presencia
de socavacin lateral; y unos 80 sitios con procesos de inestabilidad sensible para
el Proyecto.
Estudio de Fuentes de Materiales y sitios de botadero de materiales sobrantes
(ZODMES). No presenta los mapas geolgicos y de minera; no da informacin
sistemas de proteccin, drenajes, abandono y proteccin del medio ambiente.
6.1 PARTE GRFICA (ANEXOS)

Presenta la siguiente informacin recibida, en su mayora incompleta, en forma de planos
con geologa del corredor de la va y geologa de los ponteaderos. Algunas de las
caractersticas encontradas se dan a continuacin:
Se advierte, nuevamente que, sta es una generalizacin (Ejecutada con base en la
revisin detallada del Informe de la Unidad Funcional UF1, y una revisin general de los
otros tres informes UF2, UF3 y UF4), que puede no coincidir en todos los casos. Se
complementar con los informes de revisin de cada una de las unidades funcionales, a
entregar prximamente.
1. Base topogrfica y lugares geogrficos.

La base topogrfica presentada, incluida en los planos de diseo, no cumple con los
requisitos necesarios para la realizacin de los estudios de campo y procesamiento
de los mismos. Presenta anchura inconsistente entre diez (10) metros y cien (100)
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DICIEMBRE DE 2015
metros a lado y lado de la va. El corredor no cumple con el cubrimiento requerido,

que debe tener una anchura constante, de doscientos (200) metros a lado y lado de
la va; cubriendo, adicionalmente, todo el rea con situaciones especiales de
socavacin lateral de quebradas, ros, zonas inestables a potencialmente inestables.
No cumple con los requisitos exigidos.
La base topogrfica no da los nombres de los diferentes tipos de elementos de la
plancha, tales como ros, quebradas, lugares, municipios, caseros, veredas, tiendas
y negocios importantes en el rea. No cumple con los requisitos exigidos.
2. Norte geogrfico y coordenadas.

El norte geogrfico de los planos, es, algunas veces, incorrecto, se indicar con
flecha, dirigida siempre hacia arriba del plano, coincidiendo la margen izquierda con
la lnea Norte-Sur (N-S); y la lnea horizontal, con la ordenada Oeste-Este (W-E).
El sistema de coordenadas presentado no permite revisar el posicionamiento dado
de los puntos que acompaan el Informe. Da, el posicionamiento de los sondeos
mecnicos con coordenadas globales, que no es cmodo para su localizacin en
los planos recibidos, entre otras cosas porque algunos de los planos del
alineamiento de las va no presentan la red de coordenadas requerida, ni da la
identificacin numrica. No cumple con los requisitos exigidos.
3. Cartografa geolgica para ingeniera.

Los depsitos del Cuaternario, por lo menos en su conjunto (Suelos, Antrpico, Qan;
Orgnico, Qso; Residual, Qsr; y Saprolito, Qsap) deben cartografiarse e indicarse
en Planta, Perfiles geolgicos, en la Leyenda, y en las convenciones. No cumple
con los requisitos exigidos.
No cartografa (mapea) los depsitos recientes antrpicos (Qan), tales como
rellenos, terraplenes, aproches de acceso a los puentes. Deben indicarse en planta
y perfiles. No cumple con los requisitos exigidos.
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DICIEMBRE DE 2015
La formaciones del Cuaternario (como unidad) y del Terciario (Popayn, Esmita y

cuerpos gneos intrusivos), presentan horizontes cartografiables a escalas uno a mil
y uno a dos mil (E=1:1.000; y E=1.2.000). No cumple con los requisitos exigidos.
Presenta perfiles geolgicos longitudinales a la va; incompletos, sin el apoyo de
campo; con interpretacin incierta, dudosa. No presenta los perfiles geolgicos
transversales, situados, por lo menos cada 200 metros a lo largo de la carretera. Los
perfiles no estn referenciados. No cumple con los requisitos exigidos.
No presenta las Convenciones geolgicas, estructurales, geotcnicas y topogrficas
requeridas por cada plano. No cumple con los requisitos exigidos.
Contactos geolgicos. En planta, debe mostrar como definidos, con lnea continua;
en los perfiles, a rayas, como inferidos. Escarpes. Escarpes de zonas de
inestabilidad, identificar donde corresponda. Establecer los contornos de los
derrumbes activos. Mostrar, de manera completa, las zonas de socavacin lateral
de los ros, quebradas. No cumple con los requisitos exigidos.
Simbologa y referencias. Los smbolos de las formaciones en la Leyenda, deben ir
dentro de la caja de color. Para los ros y quebradas, deben indicarse: Orillares,
smbolo raya tres puntos; direccin de flujo de aguas, con una flecha indicando hacia
aguas abajo. Referencias, notas en el mapa; indicando base topogrfica elaborada
por, nombre del topgrafo, empresa, escala, fecha de elaboracin. Fuente geologa,
mapa tomado o modificado, plancha, escala, empresa, gelogo autor, fecha de
publicacin. Debe indicarse el origen correcto de las coordenadas planas. Las
unidades lineales de medicin, deben darse en metros; las unidades de altura, darse
en metros sobre el nivel del mar (msnm). No cumple con los requisitos exigidos.
Estaciones de informacin geolgica. No plasma en los mapas las estaciones de
campo. Deben representarse en planta, con un crculo, su identificacin en letras y
nmeros (Las tres iniciales del gelogo, seguidas del nmero consecutivo llevado
en la exploracin de campo; XYZ-0974, p.ej.). No cumple con los requisitos exigidos.
Perforaciones. No plasma en los mapas las perforaciones y lneas de ssmica. Al
dibujarlas, en planta deben mostrarse de acuerdo las convenciones establecidas;
en el perfil, deben representarse como proyectadas al perfil, con lneas a trazos, a
rayas; las que se encuentran directamente sobre la lnea del perfil, como proyeccin,
en lnea continua. En todas las perforaciones escribir, profundidad final y representar
59

DICIEMBRE DE 2015
como Pf=XX.X metros, p.ej.; aplicarlo, en los perfiles y en las convenciones. No

cumple con los requisitos exigidos.
No da convenciones geolgicas, estructurales, geotcnicas, topogrficas.
cumple con los requisitos exigidos.
No
Caja de reborde, rtulos informativos. Indicar el nombre completo de los

profesionales involucrados en el Proyecto, para el plano en referencia: Dise
Gelogo Concesionario, Revis, Director del Proyecto, Director Interventor, Gelogo
Residente Interventora; indicar matrculas de los profesionales, legibles. No cumple
con los requisitos exigidos.
4. Legibilidad de los planos, figuras, imgenes, fotos.

En los planos, los caracteres y simbologa deben ser precisos, adecuados segn
las normas vigentes de dibujo y geologa, claramente visibles en reproduccin digital
al ciento por ciento (100%). No cumple con los requisitos exigidos.
5. Escala de reproduccin digital para lectura en pantalla.

Escala encontrada de reproduccin digital es, en general, E=1:1.666 (6 centmetros
del mapa, que equivalen a 100 metros; 1 cm, a 16.666 metros). Es incorrecta para
edicin digital con lectura de pantalla al 100%; e incorrecta por captura y
transcripcin de informacin geolgica de campo. El archivo PDF no fue exportado
a la escala requerida para proyeccin al 100%; la lectura real de reproduccin
encontrada es 83%. No cumple con los requisitos exigidos. Revisar, corregir, aplicar;
6. Edicin y entrega de la documentacin.
No presenta la edicin requerida en papel, la cual debe ser a escala uno a dos mil y
uno a mil (E=1:2.000 y E=1:1.000), para los planos; y tamao carta para el texto del
Informe. No cumple con los requisitos exigidos.
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DICIEMBRE DE 2015
6.2 PLANOS DE PONTEADEROS.

El Concesionario, entreg a la Interventora, diecisis (16) planos, correspondientes a
mapas de ponteaderos, conteniendo geologa, a Escala E=1:2.000. Los planos presentan
escala incorrecta, deben ser a escala uno a mil (E=1:1.000). No cumple, por escala
incorrecta.
Los planos de los ponteaderos recibidos para revisin, son:
1. UF1: Ro Blanco; Ro Palac; Ro Cofre; Ro Cajibo (2 puentes); con contenido y
procesamiento, incompleto.
2. UF2: Ro Piendam (2 puentes); Bermejal; con contenido y procesamiento,
incompleto.
3. UF3: Ro Mondomo (2 puentes); Ro Pescador (2 puentes); con contenido y
4. UF4: Ro Mandiv; Ro Quinamay; Abejonales y Quilichao; con contenido y
6.3 PLANOS DEL LINEAMIENTO DE LA VA.

Entrega cincuenta y nueve (59) planos (Mapas), del alineamiento de la va, con geologa, a
Escala uno a dos mil (E=1:2.000); con informacin insuficiente, incompleta, mal procesada.
Los planos del alineamiento de la va, recibidos para revisin, son:
1. UF1: 13 planos, sin coordenadas, incompletos.
2. UF2: 19 planos, con coordenadas, incompletos.
3. UF3: 12 planos, incompletos.
4. UF4: 15 planos, incompletos.
61

DICIEMBRE DE 2015
6.4 PLANOS DE GEOLOGA.

No cumple con los requisitos exigidos; NO ENTREGA LOS PLANOS DE:
1. MAPA DE GEOLOGA REGIONAL (Escala, E=1:100.000); debe presentar dos
perfiles geolgicos: Uno, por el eje de la va en diseo (N-S); y otro, transversal a
las estructuras geolgicas (E-W), con escalas, horizontal (Eh) y vertical Ev), iguales;
2. MAPA PUENTE SUBTERRNEO. No entrega el plano del Puente Subterrneo
UF1, UF2, dnde est localizado?; y sus planos especficos, anexos. Se
desconoce su ubicacin, no incluye mapa geolgico ni perfiles geolgicos; no se
sabe la escala de trabajo, debiera de ser a escala E=1:1.000; con contenido y
procesamiento, desconocidos;
3. MAPA DE PUNTOS DE LA EXPLORACIN DE CAMPO, Corredor del Estudio;
debe presentarse a escala uno a dos mil (E=1:2.000), conteniendo: Todas las
Estaciones de informacin geolgica para ingeniera; todos los sondeos mecnicos
e indirectos (Perforaciones y Lneas de Ssmica).
4. No entrega los planos de por lo menos Once (11) Ponteaderos: Q. Ro Grande; Q,
Farallones; Q. La Concha; Q. Ro Tres Quebradas; Ro Cabuyal; Ro Ovejas; Sector
de La Agustina (Q. La Chapa, Q. La Agustina y Q. La Cascada o Las Quimbas); Q.
El Tajo; y Q. Aguas Sucias. Se dan, en adelante, los requerimientos generales para
el Ro Ovejas, extensibles a los otros diez (10) puentes no entregados en el Informe
a la Interventora.
5. MAPA PUENTE RO OVEJAS [Ms otros diez (10) ponteaderos, en el prrafo
anterior mencionados]; con levantamiento geolgico para ingeniera, detallado, a
escala uno a mil (E=1:1.000); el plano debe contener sus respectivos perfiles
geolgicos (Longitudinal a la va, siguiendo el eje del puente en diseo;
transversales a la obra, siguiendo los estribos y pilas del puente; y otros perfiles
geolgicos laterales requeridos, cada 200 metros, transversales a la va; debe
contener los estudios especficos de Geomorfologa, Pendientes del relieve y
Dinmica fluvial; escala requerida, planta y perfiles geolgicos, Eh=Ev, uno a mil
(E=1:1.000);
6. MAPA DE DISPOSICIN GENERAL DE ZODMES, con escala de presentacin del
mapa de localizacin general (Incluir todo el alineamiento de la va) uno a cien mil
62

DICIEMBRE DE 2015
(E=1:100.000); y local, por unidades funcionales, a escala uno a veinticinco mil

(E=1:25.000;
7. MAPAS GEOLGICOS de cada uno de los Botaderos de escombros (ZODMES)
sugeridos, con sistemas de proteccin y drenajes, escala uno a mil (E=1:1.000);
8. MAPA DE DISPOSICIN GENERAL DE FUENTES DE MATERIALES, con escala
de presentacin del mapa de localizacin general, uno a cien mil (E=1:100.000);
9. MAPAS GEOLGICOS de cada una de las Fuentes de Materiales (Escala,
E=1:1.000);
10. MAPAS DE EXPLOTACIN y TRMINO (abandono) DE MINA, de cada una de las
Fuentes de Materiales (Escala, E=1:1.000);
11. MAPAS GEOLOGA REGIONAL de PONTEADEROS, para cada uno de los puentes
del Proyecto. No entrega, para los diecisis (16) mapas recibidos, la Geologa
Regional de Ponteaderos, requerida, en escala uno a diez mil (E=1:10.000);
12. MAPAS GEOLOGA DE PONTEADEROS, para cada uno de los puentes del
Proyecto. No entrega los diecisis (16) mapas de geologa de Ponteaderos, en
escala correcta, uno a mil (E=1:1.000);
13. MAPAS ESTUDIOS ESPECFICOS DE PONTEADEROS: Geomorfologa,
Geologa, Pendientes del relieve y Dinmica Fluvial, para cada uno de los diecisis
(16) puentes del Proyecto, extensin mnima de estudio, 200 metros aguas arriba y
200 metros, aguas abajo de cada uno de los puentes en estudio, diseo [Ro Blanco;
Ro Palac; Ro Cofre; Ro Cajibo; Ro Piendam; Q. Ro Grande; Q. Farallones; Q.
La Concha; Q. Ro Tres Quebradas; Ro Bermejal; Ro Pescador; Ro Cabuyal; Ro
Ovejas; Ro Mondomo; Sector de La Agustina (La Chapa, La Agustina y La
Cascada); Ro Abejonales; Ro Mandiv; Ro Quinamay; Q. El Tajo; Q. Aguas
Sucias; y Ro Quilichao]; escala de estudio y presentacin, uno a mil (E=1:1.000);
14. MAPAS DE ESTUDIOS ESPECFICOS DE DINMICA FLUVIAL (Unas 30 zonas);
para las cuales debe hacerse nfasis en socavacin lateral, divagacin de orillares.
63

DICIEMBRE DE 2015
a. Se destacan las siguientes zonas a tener en cuenta con el anlisis

multitemporal de fotografas areas y corroboracin de campo, con captura
detallada de informacin:
b. Curso del Ro Blanco (1.000 m; donde: m = metros), Ro Blanco-Q. Clarete
(750 m); La Julia-Ro Palac (Aprox. 1.000 m); Ro Cofre-Q. La Victoria (700
m); Curso del Ro Cajibo (Aprox. 1.200 m); Ro Cajibo-Q. La Claudia (750
m); Ro Cofre-Q. La Josefina (Aprox. 1.000 m); Curso del Ro Piendam
(Aprox. 6.000 m); Q. La Viuda (800 m); Q. Ro Grande; Q. Farallones; Q. La
Concha; Q. Ro Tres Quebradas; Ro Bermejal; Curso Ro Pescador (Aprox.
2.400 m de longitud); Ro Cabuyal; Curso del Ro Ovejas, aguas arriba y
aguas abajo; Curso del ro Mondomo; Ro Mondomo-Q.-La Choma; Sector
de La Agustina (La Chapa, La Agustina y La Cascada o Las Quimbas); Ro
Abejonales; Ro Mandiv; Ro Mandiv-Q. La Chapa; Ro Quinamay; Q. El
Tajo; Q. Aguas Sucias y Ro Quilichao;
15. MAPAS DE ESTUDIOS ESPECFICOS DE ZONAS INESTABLES A
POTENCIALMENTE INESTABLES (Unos 80 sitios). Para cada una de los sectores,
zonas (sitios) con procesos de inestabilidad, se requiere, en la investigacin, hacer
nfasis en los procesos activos y potenciales.
La captura de informacin y su presentacin, debe ser en escala uno a mil
(E=1:1.000).
Por unidades funcionales, los sitios que ms se destacan, son:
UF1- Sector del puente Ro Palac, por la va, al Norte (N) del puente actual (3 sitios)
y al suroeste (SW), igualmente por la va actual (2 sitios); Sector de quebrada La
Victoria, al sur del puente El Cofre (5 sitios); Cajibo (2 sitios); Vereda El Tnel (2
sitios);
UF2 - Ro Piendam (Aguas abajo del puente actual: Unos 12 sitios por la margen
izquierda; y un nmero similar, 10 sitios, por la margen derecha del ro; Aguas arriba:
1 sitio, por la margen izquierda del ro); Q. Ro Grande; Q. Farallones; Q. La Concha;
Q. Ro Tres Quebradas; Ro Bermejal;
UF3 Pescador (Aguas arriba: 6 sitios; aguas abajo, 3 sitios); Ro Cabuyal; Ro
Ovejas (Aguas arriba: 3 sitios, por la margen izquierda del ro; Aguas abajo: 7 sitios,
64

DICIEMBRE DE 2015
ambas mrgenes); Entre Ro Ovejas y el ro Mondomo: 10 sitios, siguiendo la va

actual;
UF4 Ro Mondomo-Q. La Choma, al oriente de Mondomo (Varios lugares, 2 sitios
crticos); Sector de La Agustina, con tres (3) sitios, activos, en: Q. La Chapa, Q. La
Agustina y Q. La Cascada o Las Quimbas; y, entre Ro Abejonales y el Ro
Quilichao, unos 9 sitios adicionales.
6.5 ARCHIVO DE INTERPRETACIN FOTOGEOLGICA.

No entrega el Archivo de interpretacin fotogeolgica.
No entrega el archivo de interpretacin de las fotografas areas, con imgenes
interpretadas:
1. No entrega copia de las fotografas areas a escala 1:34.200, del corredor vial;
2. No entrega las ortofotos del corredor vial a escala 1:10.000;
3. No entrega el archivo de la interpretacin de las fotografas areas, interpretadas
con sus respectivos fotocalcos.
4. No cumple con los requisitos exigidos;
6.6 ARCHIVO DE FOTOS DE CAMPO.

No entrega el Archivo de fotos de campo.
1. No entrega el Archivo de fotografas de campo; stas, deben ir debidamente
identificadas a pi de fotografa, con nmero de foto, contenido o leyenda, autor,
lugar y direccin de toma de la foto, ao y archivo fotogrfico. Aplicar.
65

DICIEMBRE DE 2015
6.7 BASE TOPOGRFICA DEL PROYECTO.

No entrega la Base topogrfica del Proyecto.
1. No entrega la base topogrfica del alineamiento de la va, Escala 1:2.000;
2. No entrega la base topogrfica del alineamiento de la va, Escala 1:1.000;
3. No entrega la base topogrfica de los sitios de ponteaderos, Escala 1:1.000;
4. No entrega la base topogrfica de los sitios de socavacin lateral; Escala
1:1.000;
5. No entrega la base topogrfica de los sitios con procesos de inestabilidad, activa
o potencial; Escala 1:1.000;
6.8 CARTERA DE CAMPO.

No entrega la Cartera de Campo.
1. No presenta la Cartera de Campo (En fsico y Digital), con la informacin
geolgica correspondiente.
2. No cumple con los requisitos exigidos.
66

DICIEMBRE DE 2015
7.0 VOLUMEN IV - ESTUDIO DE SUELOS PARA EL DISEO DE FUNDACIONES DE

PUENTES Y OTRAS ESTRUCTURAS DE CONTENCIN
Recopilacin de Informacin
Geologa Estructural: Clasificacin de los sistemas de fallas presentes en el sector
de acuerdo con su nivel de actividad y distancia hasta cada puente.
Descripcin del Proyecto
Listado de las estructuras (puentes y elementos de contencin) proyectadas dentro de

los estudios detallados Fase III.
Descripcin de las solicitaciones de tipo estructural (cargas, asentamientos admisibles,

dimensiones, secciones longitudinales, secciones transversales, entre otros)
Trabajos de Campo
Planos de Geologa Local del Box Culvert (Va Frrea) y para el puente Cajibio (D).
Plano de localizacin de sondeos para el Box Culvert (Va Frrea).
Cotas y coordenadas topogrficas de los sondeos ejecutados.
Caractersticas del Subsuelo
Ro blanco: La totalidad de los resultados de los ensayos de caracterizacin en los

materiales.
67

DICIEMBRE DE 2015
La totalidad de los ensayos de Compresin Simple llevando la muestra hasta la falla.
Ro Palac: La totalidad de los registros de perforacin para los sondeos ejecutados.
Registros de perforacin a partir de una profundidad de 15 metros hasta 30 metros.
Perfil estratigrfico definido para los sondeos 2, 3, 4 y 4.
Resultados de la Lnea de Refraccin Ssmica No. 16.
Ro Cofre: La totalidad de los resultados de los ensayos de caracterizacin en los

materiales.
Resultados de la correlacin de los parmetros de resistencia con el ensayo de SPT

para el material definido como aglomerado.
Perfil estratigrfico obtenido del sondeo No. 2.
Cajibo (I): La totalidad de los ensayos de Compresin Simple llevando la muestra

hasta la falla.
Memoria de clculo de los parmetros de resistencia mediante la correlacin con los

resultados de los ensayos de SPT y LRS.
Clculo del mdulo de elasticidad.
Anlisis de Socavacin
Seccin transversal con los perfiles de socavacin, teniendo en cuenta niveles de
aguas mximas.
68

DICIEMBRE DE 2015
Anlisis Geotcnico
Presentacin de los resultados de capacidad de carga para los estados lmite de

servicio, resistencia y evento extremo.
Nivel de referencia desde el cual se define la longitud de los elementos de cimentacin

en las memorias de clculo.
Ro Palac: Anlisis de capacidad de carga para el estribo norte y los apoyos

intermedios.
Ro Cajibo: Anlisis de capacidad de carga para las subestructuras de la calzada

derecha.
Obras Complementarias
Planos de localizacin de muros de acompaamiento, indicando su longitud y altura.
Parmetros de resistencia de materiales presentes en los sitios de construccin de

muros, rellenos, geosintticos.
Insumos para la obtencin del modelo geolgico geotcnico en las secciones

de anlisis.
Valores de capacidad portante para el sistema de cimentacin (superficial y profunda).
Evaluacin de condiciones especiales del subsuelo para los sistemas de cimentacin

de los muros en suelo mecnicamente reforzado.
Recomendaciones para muros con una altura menor a 7m.
69

DICIEMBRE DE 2015
de acuerdo con su nivel de actividad y distancia hasta cada puente


dimensiones, secciones longitudinales, secciones transversales, entre otros).
Trabajos de Campo
Planos de Geologa Local y de Localizacin de Sondeos del Puente
Farallones, Interseccin Piendam, Puente Lajas, Paso Elevado Morales y Pontn

Cementerio.
Registro de perforacin sondeos 1, 3, 4 y 6 puente bermejal.
Registro de perforacin para un apoyo intermedio ro puente Piendam, no se identifica

si corresponde al derecho o izquierdo.
Geologa local del Pte. Farallones, Paso Elevado Morales y Puente Lajas.
Cotas y coordenadas topogrficas de los sondeos ejecutados.
70

DICIEMBRE DE 2015
Ensayos de laboratorio para los puentes Farallones, Paso Elevado Morales y Lajas.
Ro Bermejal: La totalidad de los resultados de los ensayos de caracterizacin en los

materiales.
Interseccin Piendam: Resultados de los ensayos de laboratorio efectuados para las

muestras de los sondeos 2 y 3
Se presentan los resultados de la interseccin Piendam sur que no se encuentra

relacionada dentro del informe.
Piendam Derecho: Resultados de laboratorio para el sondeo S-RP (2) I.
Piendam Izquierdo: La totalidad de los ensayos de Compresin Simple llevando

la muestra hasta la falla.
Se presentan los resultados para 3 sondeos, pero se tienen relacionados nicamente

2.
aguas mximas
Anlisis Geotcnico

71

DICIEMBRE DE 2015

Paso elevado Morales: Anlisis de capacidad de carga para estribos y pilas

intermedias. Mdulo de reaccin del subsuelo. Valores coeficiente de balasto.
Se presenta el anlisis de un apoyo, faltan 3.
Ro Bermejal: Anlisis de capacidad de carga, mdulo de reaccin del subsuelo

y valores coeficiente de balasto para los apoyos 1,3,4,6.
Pontn Cementerio: Anlisis de capacidad de carga, mdulo de reaccin del subsuelo

y valores coeficiente de balasto para cada uno de los apoyos.
Se presenta un anlisis, no se especifica el apoyo.
Puente Farallones: Anlisis de capacidad de carga, mdulo de reaccin del subsuelo

Se presenta un anlisis, no se especifica que apoyo.
Puente Lajas: Anlisis de capacidad de carga, mdulo de reaccin del subsuelo

Se presenta un anlisis, no se especifica que apoyo.


de anlisis.
72

DICIEMBRE DE 2015


Descripcin de las solicitaciones de tipo estructural (cargas, asentamientos

admisibles, dimensiones, secciones longitudinales, secciones transversales, entre
otros).
Trabajos de Campo
Planos de Geologa Local y de Localizacin de Sondeos de los puentes Rio Pescador,

Paso elevado Caldono, Interseccin K43+860, Puente Ovejas, Ro Mondomo, Paso
elevado Mondomo, Quebrada NN1.
Rio Pescador: Se presentan registros de exploracin de 5 sondeos en la tabla 3.2

Resumen de exploracin se relacionan 8 sondeos.
Registro exploracin del subsuelo para los puentes: Paso Elevado Caldono,
73

DICIEMBRE DE 2015
Interseccin K43+860, Ovejas, Paso elevado ro Mondomo, Quebrada NN1
Ensayos de laboratorio para el puente Quebrada NN1
Rio pescador: Resultados de los ensayos de laboratorio efectuados para las muestras
de los sondeos 2, 6, 7, 8 y RP5 (I).
La totalidad de los resultados de los ensayos relacionados en las tablas 3.3. y 3.4.
Puente Ovejas: Caracterizacin geotcnica para los sondeos 1, 2, 3,4 y 5.
Puente Paso Elevado Mondomo: Caracterizacin geotcnica para el sondeo S1-MON
Puente Paso elevado Caldono: Caracterizacin geotcnica para la totalidad de los

sondeos.
Se presenta la caracterizacin geotcnica puente NN1.
aguas mximas.
Anlisis Geotcnico
Puente Ovejas: Anlisis de capacidad de carga. Se presentan dos anlisis, no se

especifica que apoyo.
Puente paso elevado Mondomo: Anlisis de capacidad de carga, mdulo de reaccin

del subsuelo y valores coeficiente de balasto. Se presenta un anlisis, no se especifica
que apoyo.
74

DICIEMBRE DE 2015


de anlisis.



dimensiones, secciones longitudinales, secciones transversales, entre otros).
75

DICIEMBRE DE 2015
Trabajos de Campo
Planos de Geologa Local del Puente La agustina, La cascada.
Planos de Localizacin de Sondeos del Puente La agustina, La cascada, Abejonales,

Mandiv, Quinamay, Quilichao.
Puente La cascada: Registro de perforacin sondeo 4
Puentes Mandiv y Quilichao: Registro de perforacin sondeo 2.

Ensayos de laboratorio para los puentes La agustina, La cascada, Abejonales,
Mandiv, Quinamay, Quilichao.
aguas mximas.
Anlisis Geotcnico


Puentes la cascada, Abejonales, Mandiv, Quinamay: Anlisis de capacidad de carga,

mdulo de reaccin del subsuelo y valores coeficiente de balasto. Se presenta un
anlisis, no se especifica el apoyo.
76

DICIEMBRE DE 2015


de anlisis.

77

DICIEMBRE DE 2015
8.0 VOLUMEN V - ESTUDIO DE ESTABILIDAD Y ESTABILIZACIN DE TALUDES
Diagnstico Inicial del Corredor

Clasificacin por el nivel de complejidad de los sitios crticos, y determinacin de los
posibles factores detonantes y contribuyentes de la inestabilidad.
Plan de Exploracin del Subsuelo y Ensayos
Exploracin ejecutada entre la abscisa K9+750 y K14+015.
Exploracin ejecutada entre la abscisa K17+400 y K20+000 (variante Piendam).
Perfiles geotcnicos de los sondeos.
Metodologa para definir la zonificacin.
Parmetros de resistencia para la unidad Geotcnica 2.
Parmetros de compresibilidad de materiales.
Laboratorio y registros de los sondeos: ST-2, SIN-1, S-D1.1, SIN-5, S4 - RPA (I), S3 RPA (I), S1-RP (I), S2-RP (I), S9- RPA (I), S7 - RPA (I), S5 - RPA (I), S6- RPA (I), S8 RPA (I), S0 - RC (I), S5 - RCJ (I), S5 - RCJ (I), S6 - RCJ (I) y S7 - RCJ (I).
Topografa en Sitios Crticos

Planos topogrficos y fotointerpretacin de los sitios crticos.
78

DICIEMBRE DE 2015
Recomendaciones y Obras Requeridas para los Taludes de Corte
Anlisis de estabilidad y recomendaciones de taludes para cortes entre la abscisa

K6+500 hasta K9+120.
Estabilidad de taludes para cortes mayores a 10 metros entre la abscisa K0+000

hasta K5+780.
Sectorizacin geotcnica y alturas de corte entre las abscisas 5+800 y 7+500 (D), entre
las abscisas 5+800 y 8+400 (I), entre las abscisas 18+710 y 19+900 (D) y entre las
abscisas 17+620 y 19+900 (I).
Recomendaciones y Obras Requeridas para los Terraplenes y Zonas de Disposicin

de Sobrantes
Anlisis de estabilidad y recomendaciones de taludes para terraplenes entre la abscisa

K6+500 hasta K9+120.
Estabilidad de taludes para cortes de 20 metros entre la abscisa K5+780 hasta K5+885.
Anlisis de estabilidad para ZODMES 1, 3, 4, 6, 7, 8 y 10.
79

DICIEMBRE DE 2015

posibles factores detonantes y contribuyentes de la inestabilidad
Exploraciones ejecutadas entre las abscisas: K28+850 a K32+560, K36+820 a

K40+900, K19+900 a K23+100, K20+500 a K23+100.
El plano de Localizacin de sondeos - Anexo 3 y la Tabla 20. Localizacin de

exploracin no relaciona los mismos tems.
Resultados ensayos de laboratorio de los sondeos: SIN 19, SIN 21, SIN 22, SIN 20,
ST-8, ST-9, STC-5, S PB 2, S PB 5, S BOX, S RP 4 (D), SRP4 (I), P-7, P-8, P-9, P-10,
P-11, P-12.

Anlisis de estabilidad y recomendaciones de taludes para UG3.
Estabilidad de taludes para cortes mayores a 8 metros UG2
80

DICIEMBRE DE 2015
Estabilidad de taludes para cortes mayores a 16 metros de altura y berma abscisa

K21+600 a K24+300 UG2.
Sectorizacin geotcnica y alturas de corte entre las abscisas K24+700 y K26+000,
entre K30+100 y K30+200, entre K34+100 y K34+200, entre K39+000 y K39+100

de Sobrantes
Anlisis de estabilidad y recomendaciones de taludes para terraplenes UG3.
Anlisis de Estabilidad y Estabilizacin de Taludes en Sitios Crticos

Anlisis de estabilidad y recomendaciones de taludes entre las abscisas K19+50
y K24+20, entre K30+10 y K30+50, entre K31+30 y K31+40, entre K37+50 y
K37+60.

posibles factores detonantes y contribuyentes de la inestabilidad.
Ensayos de Corte directo
81

DICIEMBRE DE 2015


Relacin de alturas de corte y terrapln proyectadas en cada zona geotcnica, de
acuerdo con Diseo Geomtrico.

de Sobrantes
Anlisis de estabilidad para ZODMES (en caso que se presenten en esta UF).
Registros de perforacin para los sitios inestables 18, 19, 20 y 21.
Registro de perforacin y laboratorio ST-19.
Perfiles geotcnicos de los sondeos.
Ensayos de laboratorio variantes.
Ensayos de Corte Directo.
82

DICIEMBRE DE 2015


Anlisis de estabilidad y recomendaciones de taludes para cortes en la Ngme2 con
alturas mayores a 20m.

de Sobrantes
Anlisis de estabilidad para ZODMES 23, 24, 25 y 26.
83

DICIEMBRE DE 2015
9.0 VOLUMEN VI - ESTUDIO GEOTCNICO Y DISEO DEL PAVIMENTO

Las siguientes observaciones relacionadas con el informe de Pavimentos recibido el 20 de
abril de 2016, correspondiente a la unidad funcional 1, localizada entre el PR0+000 y el
PR19+080; sector Popayn Piendam y Variante Santa Rita.
Preliminares
Se recomienda incluir una seccin introductoria al informe a desarrollar, donde se

indique de forma general unidad, abscisas o PRs, obras a ejecutar, alcance fsico de
los diseos nuevos, generalidad de las actividades de campo ejecutadas y dems que
permitan dar claridad a los estudios a desarrollar.
Se recomienda tener como gua los REQUERIMIENTOS TCNICOS ESTUDIOS Y

DISEOS DE CARRETERAS FASE III del Instituto Nacional de Vas; con el fin de
desarrollar el informe en el mismo orden e incluyendo como mnimo, los mismos
captulos para el Volumen VI.
Captulo 2. Descripcin de la Metodologa
Se recomienda ampliar la descripcin de la metodologa tenida en cuenta para

establecer las condiciones generales y particulares del corredor existente; incluyendo
en sub captulos individuales la descripcin de las diferentes pruebas de campo,
anlisis de laboratorio y oficina ejecutados para el diseo de pavimentos del corredor
vial.
Se recomienda que la descripcin mantenga el tiempo pasado y en tercera personal;
pues se hace referencia a actividades que ya culminaron, y no a una proyeccin de
estas.
84

DICIEMBRE DE 2015
Captulo 4. Fuentes de Materiales
Se sugiere revisar, ajustar e indicar de forma clara, las fuentes de materiales que se
estn evaluando para la unidad funcional en estudio; adicional a esto, se recomienda
incluir un plano o esquema de localizacin claro de cada una de las fuentes dentro del
proyecto.
Se debe tener en cuenta que las especificaciones que rigen el contrato son INVIAS
2013; a partir de lo cual se recomienda revisar los parmetros con los cuales se estn
evaluando los materiales.
Se debe indicar de forma clara el mtodo utilizado para la toma de muestras y su

respectivo registro fotogrfico.
Dentro de los ensayos realizados, se debe incluir el CBR Mtodo 1, con el fin de evaluar
la capacidad de soporte del material.
En las tablas 4.2 Resumen de ensayos Fuente Conexpe, y 4.3 Resumen ensayos
agregados Purac; se presenta una valoracin con respecto a materiales de Base y Sub
base granular; sin embargo, se considera que se debe presentar una evaluacin como
agregado de concreto estructural, agregados de concreto hidrulico y agregados para
mezcla asfltica.
Se debe incluir de forma clara el plan de utilizacin para cada una de las fuentes y
materiales evaluados.
Captulo 5. Diseo de Mezcla

En cuanto a la unidad funcional 1, es claro para esta Asesora que hasta no tener
definida la planta de produccin de mezcla asfltica, los procesos de trituracin y
acopio de agregados, no es posible tener el respectivo diseo de mezclas, por lo
que se queda a la espera de dicha informacin para revisin y concepto.
85

DICIEMBRE DE 2015
Captulo 6. Trabajos de Campo

El captulo de Trabajos de Campo, se presenta un resumen de las actividades de
exploracin ejecutadas, sin embargo, se sugiere incluir la descripcin de las dems
actividades como: inspeccin visual, deflectometra IRI, y otras actividades
desarrolladas en el corredor en estudio.
Captulo 7. Caractersticas Geotcnicas
Se recomienda incluir un cuadro de localizacin de perforaciones con sus respectivas

coordenadas.
Se presenta una edicin incorrecta en la orientacin y uso de algunas hojas.
En el captulo 7.2, se presenta un resumen de los perfiles estratigrficos de las

perforaciones ejecutadas en la unidad estructural; sin embargo no se presenta una
descripcin estratigrfica completa, desarrollada a partir de una sectorizacin de
acuerdo a la homogeneidad de materiales; dicha descripcin debe contemplar no solo
la clasificacin de suelos obtenida en la etapa de ensayos de laboratorio, sino tambin
las caractersticas descritas en los perfiles estratigrficos.
En los perfiles estratigrficos presentados se deben incluir los materiales encontrados

en campo, as estos no tengan clasificacin de suelos; como es el caso de materiales
con Aluvin, cenizas volcnicas, materiales de relleno de filtro, geosintticos, etc; esto
con el fin de brindar un mejor campo de evaluacin de la homogeneidad de los
materiales o particularidades a lo largo del proyecto. As mismo, se recomienda
completar los perfiles con el nmero de cada perforacin.
El apique 77, aparece dentro de los anlisis de la Unidad funcional 1, sin embargo se
encuentra localizado dentro de la unidad funcional 2 (PR19+500); se solicita dar
claridad.
Se solicita dar claridad, si se ejecutaron ensayos de contenido de materia orgnica para

las perforaciones que registraron presencia de esta. De igual forma se solicita comentar
e incluir si se ejecutaron ensayos de CBR Mtodo 1 y Prctor modificado a las muestras
tomadas en bulto y que por la naturaleza del material no fue posible la toma de molde
86

DICIEMBRE DE 2015
CBR Inalterado (Apique 19, 20, 23, 25, 26, 27, 28, 31, 53, 58, 60, 64, 71, 72, 74, 77).
Dentro de los perfiles de exploracin, se identifican notas donde se indica Sector de no

realizacin de apiques; sin embargo dentro del informe no se da claridad a dicha
situacin.
Dentro del captulo 7.2. se menciona: a lo largo del corredor, se han encontrado
materiales correspondientes a cenizas volcnicas, lo cual implica que la clasificacin
mediante el anlisis de USCS y los lmites de Atterberg puede estar generando,
eventualmente una condicin de anlisis no correspondiente con la realidad de
potencial de cambio volumtrico de los materiales de la zona; al respecto se solicita
indicar en los sectores donde se evidenci la particularidad de presencia de Ceniza
Volcnica; e incluirla dentro de la estratigrafa y perfiles estratigrficos.
As mismo, es conveniente realizar un anlisis ms detallado del concepto emitido del
potencial de cambio volumtrico, y si es el caso se recomienda apoyarse en la ejecucin
de ensayos adicionales.
En la figura 7.1, se presenta un resumen de los lmites de Atterberg, sin embargo no se

da claridad si estos corresponden a materiales de subrasante. Se recomienda mejorar
la edicin de la grfica, con el fin de visualizar mejor los datos all presentados.
Captulo 8. Condicin Estructural y Funcional del Corredor
Se sugiere incluir dentro de este captulo un anlisis completo del clculo y

procesamiento de informacin del nmero estructural, TPL e IRI.
No se presenta un anlisis detallado y conjunto Matriz de todas las actividades de

campo (exploracin, deflectometra, inspeccin visual, IRI, friccin) que sirva de
sustento para definicin de zonas homogneas y posteriores propuestas de diseo
e intervencin.
87

DICIEMBRE DE 2015
Captulo 10. Diseo de Estructura de Pavimento
Se recomienda indicar que los diseos realizados, corresponden nicamente a la

unidad funcional 1.
Para el clculo del nmero estructural se recomienda incluir los espesores utilizados
de acuerdo a las zonas homogneas definidas.
Se sugiere verificar con la matriz realizada, si los valores de Mdulo Resiliente

obtenidos son acordes a los parmetros obtenidos en la etapa de exploracin
geotcnica; y a la zonificacin definida.
Se recomienda especificar los tramos y alturas de terrapln a implementar para los

sectores de ampliacin.
Al realizar las verificaciones por Metodologa AASHTO de las modelaciones

presentadas para los sectores de ampliacin, se tiene que estos no cumplen se tiene
que estos no cumplen el transito proyectado.
La modelacin de la alternativa 2 de la Variante Santa Rita, presenta un mdulo

Resiliente para la capa de Sub base granular, 30700 PSI, se recomienda revisar y
ajustar el diseo.
Captulo 11. Conclusiones y Recomendaciones
Se sugiere incluir dentro de este captulo las recomendaciones a implementar en el

caso de presentarse sitios puntuales de ablandamiento excesivo.
Se sugiere incluir las recomendaciones de los porcentajes mnimos de

compactacin de material del terrapln, sub base y base granular; as mismo se
debe indicar que todos los materiales instalados deben cumplir la normatividad
vigente INVIAS 2013.
88

DICIEMBRE DE 2015
La unidad funcional 2, se encuentra entre el PR19+080 y el PR40+900; sector

Piendam Pescador, Variante Piendam y Variante Pescador.
Revisada la documentacin, a continuacin se presentan las observaciones generales
de la misma:
Preliminares

los diseos nuevos, generalidad de las actividades de campo ejecutadas y dems que
Se recomienda tener como gua los REQUERIMIENTOS TCNICOS ESTUDIOS

Y DISEOS DE CARRETERAS FASE III del Instituto Nacional de Vas; con el fin de
desarrollar el informe en el mismo orden e incluyendo como mnimo los mismos

en subcaptulos individuales la descripcin de las diferentes pruebas de campo, anlisis
de laboratorio y oficina ejecutados para el diseo de pavimentos del corredor vial.
Se recomienda que la descripcin mantenga el tiempo pasado; pues se hace
referencia a actividades que ya culminaron, y no a una proyeccin de estas.
89

DICIEMBRE DE 2015
estn evaluando para la unidad funcional en estudio; se recomienda incluir un plano o
esquema de localizacin claro de cada una de las fuentes dentro del proyecto.
Se debe indicar el mtodo de toma de muestras.
En las tablas 4 Resumen de ensayos Fuente Conexpe y 5 Resumen ensayos agregados

Purac; se presenta una valoracin con respecto a materiales de Base y Sub
base granular; sin embargo, se considera que se debe presentar una evaluacin como
agregado de concreto estructural, agregados de concreto hidrulico y agregados para
mezcla asfltica, segn corresponda.
Se debe incluir de forma clara el plan de utilizacin para cada una de las fuentes
y materiales evaluados.

En el captulo 5 de diseo de mezcla se describen los trabajos de campo
mencionados en el captulo 6; y no se incluye informacin referente al Diseo de
Mezcla.

El captulo de Trabajos de Campo, se presenta un resumen de las actividades de
exploracin ejecutadas, sin embargo, se sugiere incluir la descripcin de las dems.
Actividades como: inspeccin visual, deflectometra IRI, y dems actividades desarrolladas
90

DICIEMBRE DE 2015
en el corredor en estudio.
Se recomienda incluir un cuadro de localizacin de perforaciones con sus

respectivas coordenadas.
Se presenta una edicin incorrecta en la orientacin y uso de algunas hojas.
Los valores reportados de plasticidad para la muestra 4 del apique 94; no se encuentran
correctamente editados dentro de la tabla resumen de resultados; se recomienda revisar
la totalidad de la tabla.


en campo, as estos no tengan clasificacin de suelos; por ejemplo: material
rocoso, materiales con Aluvin, cenizas volcnicas, materiales de relleno de filtro,
geosintticos, etc.; esto con el fin de brindar un mejor campo de evaluacin de la
homogeneidad de los materiales o particularidades a lo largo del proyecto. As mismo,
se recomienda completar los perfiles con el nmero de cada perforacin.
Dentro de los perfiles estratigrficos presentados, no se incluyen los apiques 77 y 78.
El apique 77, aparece dentro de los anlisis de la Unidad funcional 1, sin embargo
se encuentra localizado dentro de la unidad funcional 2 (PR19+500); se solicita dar
claridad.
Se solicita dar claridad, si s e ejecutaron e n s a y o s de contenido de materia orgnica

para las perforaciones que registraron presencia de esta. De igual forma se solicita
comentar e incluir si se ejecutaron ensayos de CBR Mtodo 1 y Prctor modificado a
91

DICIEMBRE DE 2015
las muestras tomadas en bulto y que por la naturaleza del material no fue posible la
toma de molde CBR Inalterado (Apique 77, 80, 86, 91, 92, 93, 100).
Dentro de los perfiles de exploracin, se identifican notas donde se indica Sector de

no realizacin de apiques; sin embargo dentro del informe no se da claridad a dicha
situacin.
Dentro del captulo 7.2. se menciona: a lo largo del corredor, se han encontrado
materiales correspondientes a cenizas volcnicas, lo cual implica que la clasificacin
mediante el anlisis de USCS y los lmites de Atterberg puede estar generando,
eventualmente una condicin de anlisis no correspondiente con la realidad de
potencial de cambio volumtrico de los materiales de la zona; al respecto se solicita
indicar en los sectores donde se evidenci la particularidad de presencia de Ceniza
Volcnica; e incluirla dentro de la estratigrafa y perfiles estratigrficos.
As mismo, es conveniente realizar un anlisis ms detallado del concepto emitido del
potencial de cambio volumtrico, y si es el caso se recomienda apoyarse en la
ejecucin de ensayos adicionales.
En la figura 10, se presenta un resumen de los lmites de Atterberg, sin embargo no se

Se sugiere revisar los resultados y reportes en la tabla resumen de los CBR naturales y
sumergidos de las perforaciones 78, 96 y 128; y tener en cuenta dicha correccin para
la definicin del CBR de diseo.


sustento para definicin de zonas homogneas y posteriores propuestas de diseo e
intervencin.
92

DICIEMBRE DE 2015

Se recomienda especificar los tramos y alturas de terrapln a implementar para

los sectores de ampliacin.

presentadas para los sectores de ampliacin, se tiene que estos no cumplen se
tiene que estos no cumplen el transito proyectado.
Los clculos para la alternativa 1, no se encuentra de acuerdo al trnsito indicado

en la tabla 30 del informe.
Se solicita ajustar los ttulos de las modelaciones, ya que el diseo corresponde al

tramo entre Piendam y Popayn.
La modelacin de las alternativas 2 de los sectores de ampliacin, presenta un mdulo

ajustar el diseo.

Se sugiere incluir las recomendaciones de los porcentajes mnimos de compactacin

de material del terrapln, sub base y base granular; as mismo se debe indicar que
todos los materiales instalados deben cumplir la normatividad vigente INVIAS 2013.
Se debe incluir la recomendacin de la conservacin de un sobre ancho mnimo

93

DICIEMBRE DE 2015
desde nivel de subrasante para garantizar la inclinacin del terrapln establecida en los
estudios geotcnicos de estabilidad de cortes y terraplenes, con el objetivo de generar
un confinamiento lateral y trasladar las zonas expuestas a traccin por diferenciales de
humedad fuera del rea directa del pavimento.
Captulo 12. Secciones Transversales

Se recomienda indicar dentro del esquema de la seccin transversal, los
materiales a instalar, incluyendo los geosintticos.
Anexos
En los registros de perforacin de Campo, se indica: no se encontr material fretico,

se cconsidera prudente hacer la correccin por Nivel Fretico.
No se incluye registro fotogrfico ni perfil estratigrfico para las perforaciones 101 a 144.
Dentro de los anexos, no se presentan los reportes de laboratorio de: Ensayo

de Penetracin Dinmica, CBR Natural y Sumergido, Granulometra y Lmites;
para los apiques 77 a 80.
Dentro de los anexos, se presentan los reportes de Auscultacin visual, deflectometra,

IRI, TPL, friccin, pero no se desarrollan dentro del informe los respectivos anlisis y
evaluaciones que permitan definicin de las caractersticas actuales del corredor.
Se recomienda incluir dentro de los anexos, las evaluaciones completas de las

actividades desarrolladas en el corredor y utilizadas para el diseo de pavimentos
(deflectometra, IRI, TPL, friccin, etc)
Se recomienda incluir un anexo con el clculo de diferencias acumuladas realizado.
Se recomienda separar y organizar en carpetas independientes los anexos que

corresponden a cada especialidad, numerndolos en una tabla de contenido al inicio del
cada informe.
94

DICIEMBRE DE 2015

La unidad funcional 3, se encuentra entre el PR40+900 y el PR56+400; sector Pescador
Mondomo y Variante Mondomo.
de la misma:
Preliminares

los diseos nuevos, generalidad de las actividades de campo ejecutas y dems que


establecer las condiciones generales y particulares del corredor existente;
incluyendo en sub captulos individuales la descripcin de las diferentes pruebas de
campo, anlisis de laboratorio y oficina ejecutados para el diseo de pavimentos del
corredor vial.
95

DICIEMBRE DE 2015
Se sugiere revisar, ajustar e indicar de forma clara las fuentes de materiales que se
estn evaluando para la unidad funcional en estudio; se recomienda incluir un plano o
esquema de localizacin claro de cada una de las fuentes dentro del proyecto.
En las tablas 3, 4, 5, 6; se presenta una valoracin con respecto a materiales de Base

y Sub base granular; sin embargo, se considera que se debe presentar una evaluacin
como agregado de concreto estructural, agregados de concreto hidrulico y
agregados para mezcla asfltica, segn corresponda.

Mezcla.

El captulo de Trabajos de Campo, se presenta un resumen de las actividades
de exploracin ejecutadas, sin embargo, se sugiere incluir la descripcin de las
dems actividades como: inspeccin visual, deflectometra IRI, y dems actividades
96

DICIEMBRE DE 2015

No se incluyen reportes de exploracin, anlisis ni resultados de laboratorio de los

apiques ejecutados entre el PR40+900 y el PR47+750; en la tabla 8. Resumen
ensayos de Laboratorio, no se presentan resultados de las perforaciones 145 a 165 y
tampoco son incluidos dentro de la unidad funcional 3; se solicita dar claridad.


geosintticos, etc; esto con el fin de brindar un mejor campo de evaluacin de la
Dentro de los perfiles estratigrficos presentados, no se incluyen los apiques 145 a 165.
Se solicita dar claridad, si s e ejecutaron ensayos de contenido de materia orgnica

toma de molde CBR Inalterado.
Dentro del captulo 7.2. se incluye la tabla 13; sin embargo no se hace alusin al
contenido de la misma; para los estudios desarrollados en el corredor es conveniente
realizar un anlisis ms detallado sobre la posibilidad de un cambio volumtrico de los
suelos de subrasante, y si es el caso se recomienda apoyarse en la ejecucin
de ensayos adicionales.
97

DICIEMBRE DE 2015

Se recomienda ajustar la descripcin de la unidad funcional a evaluar, pues se

hace mencin al a 1 y 2; en lugar de la 3.


intervencin.



presentadas para los sectores de ampliacin, se tiene que estos no cumplen el transito
proyectado.
La modelacin de las alternativas 2 de los sectores de ampliacin, presenta un mdulo

98

DICIEMBRE DE 2015
ajustar el diseo.



desde nivel de subrasante para garantizar la inclinacin del terrapln establecida en
los estudios geotcnicos de estabilidad de cortes y terraplenes, con el objetivo de
generar un confinamiento lateral y trasladar las zonas expuestas a traccin por
diferenciales de humedad fuera del rea directa del pavimento.

Anexos
No se incluye registro fotogrfico, perfil estratigrfico, ni reportes de laboratorio de:

Ensayo de Penetracin Dinmica, CBR Natural y Sumergido, Granulometra y Lmites
para las perforaciones ejecutadas en la unidad funcional 3.


99

DICIEMBRE DE 2015
(deflectometra, IRI, TPL, friccin, etc.)

corresponden a cada especialidad, numerndolos en una tabla de contenido al inicio
del cada informe.
La unidad funcional 4, se encuentra entre el PR56+400 y el PR75+835; sector

Mondomo Santander de Quilichao.
de la misma:
Preliminares

los diseos nuevos, generalidad de las actividades de campo ejecutas y dems que


en sub captulos individuales la descripcin de las diferentes pruebas de campo,
100

DICIEMBRE DE 2015
anlisis de laboratorio y oficina ejecutados para el diseo de pavimentos del corredor

vial.
estn evaluando para la unidad funcional en estudio; ya que se incluye informacin
cruzada de fuentes que corresponden a otras unidades funcionales; adicional a esto,
se recomienda incluir un plano o esquema de localizacin claro de cada una de las
fuentes dentro del proyecto.
En las tablas 3, 4, 5, 6; se presenta una valoracin con respecto a materiales de

Base y Sub base granular; sin embargo, se considera que se debe presentar una
evaluacin como agregado de concreto estructural, agregados de concreto hidrulico
y agregados para mezcla asfltica, segn corresponda.

Mezcla.
101

DICIEMBRE DE 2015

El captulo de Trabajos de Campo, se presenta un resumen de las actividades
de exploracin ejecutadas, sin embargo, se sugiere incluir la descripcin de las
dems actividades como: inspeccin visual, deflectometra IRI, y dems actividades



geosintticos, etc; esto con el fin de brindar un mejor campo de evaluacin de la
Se solicita dar claridad, si s e ejecutaron ensayos de contenido de materia orgnica

toma de molde CBR Inalterado.
Dentro del captulo 7.2. se emite un concepto con respecto al potencial de expansin
con respecto a la tabla 13; para los estudios desarrollados en el corredor es
conveniente realizar un anlisis ms detallado sobre la posibilidad de un cambio
102

DICIEMBRE DE 2015
volumtrico de los suelos de subrasante, y si es el caso se recomienda apoyarse en la

ejecucin de ensayos adicionales.

Se recomienda ajustar la descripcin de la unidad funcional a evaluar, pues se

hace mencin al a 1 y 2; en lugar de la 4.


intervencin.
103

DICIEMBRE DE 2015



presentadas para los sectores de ampliacin, se tiene que estos no cumplen el transito
proyectado.
La modelacin de la alternativa 2 de los sectores de ampliacin, presenta un

mdulo Resiliente para la capa de Sub base granular, 30700 PSI, se recomienda
revisar y ajustar el diseo.



desde nivel de subrasante para garantizar la inclinacin del terrapln establecida en
los estudios geotcnicos de estabilidad de cortes y terraplenes, con el objetivo de
generar un confinamiento lateral y trasladar las zonas expuestas a traccin por
diferenciales de humedad fuera del rea directa del pavimento.
104

DICIEMBRE DE 2015

Anexos
No se incluye registro fotogrfico, perfil estratigrfico, ni reportes de laboratorio de:

Ensayo de Penetracin Dinmica, CBR Natural y Sumergido, Granulometra y Lmites
para las perforaciones ejecutadas en la unidad funcional 4.


(deflectometra, IRI, TPL, friccin, etc.)

corresponden a cada especialidad, numerndolos en una tabla de contenido al inicio
del cada informe.
105

DICIEMBRE DE 2015
10.0 VOLUMEN VII - ESTUDIO DE HIDROLOGA, HIDRULICA Y SOCAVACIN
En relacin con el Estudio de Hidrologa, Hidrulica y Socavacin se relacionan las

observaciones que esta Interventora considera de gran importancia para alcanzar el nivel
de Fase III de los estudios y diseos. El criterio para revisin del contenido de los
documentos, se basa en los Requerimientos Tcnicos para Estudios y Diseos de
Carreteras Fase III, Requerimientos Tcnicos para Estudios y Diseos para Rehabilitacin
de Carreteras y los Requerimientos Tcnicos para Estudios y Diseos para Mejoramiento
de Carreteras del INVIAS.
10.1 DOCUMENTOS RECIBIDOS PARA REVISIN

En general para todas las unidades funcionales, se incluyen los objetivos, alcances
y definiciones, los captulos de hidrologa, hidrulica, socavacin, resultados y
memorias de clculo, conclusiones y bibliografa, de acuerdo con los requerimientos
sealados en los documentos mencionados del INVIAS.
La siguiente es la relacin de los documentos recibidos por la Interventora, que es la
misma para cada una de las unidades funcionales, excepto donde se especifique
informacin particular:
CNC-PSQ-UFX-Z-HH-GN-ET-R00.pdf: Informe.
Anexo 1 - Informacin IDEAM: carpeta con informacin en formato de txt y xls de 28

estaciones.
Anexo 2 - Mapas de Precipitacin: 13 mapas en formato pdf.
Anexo 3 - Mapas de Temperatura: 13 mapas en formato pdf.
Anexo 4 - Modelos HEC-HMS: UF1 (3 cuencas), UF2 (5 cuencas), UF3 (8 cuencas)

y UF4 (8 cuencas).
Anexo 5 Microcuencas: Capa de microcuencas en formato dwg para cada unidad

funcional.
106

DICIEMBRE DE 2015
Anexo 6 - Inventario de obras: UF1 (189 obras), UF2 (155 obras), UF3 (117 obras)
y UF4 (125 obras).
Anexo 7 - Inventario, sitios crticos y acciones a tomar: archivo resumen de

geometra de las alcantarillas existentes.
Anexo 8 - Levantamientos Batimtricos: UF1 (4 ros), UF2 (vaco), UF3 (vaco) y UF4
(vaco).
Anexo 9 - Modelos HEC-RAS: UF1 (4 ros), UF2 (vaco), UF3 (vaco) y UF4 (2 ros).
Anexo 10 Granulometras: UF1 (4 ros), UF2 (vaco), UF3 (vaco) y UF4 (vaco).
CNC-PSQ-UFX-Z-HH-TP00-N-AU-PL-0001-V01-Layout1.pdf:
obras hidrulicas Plano 1 de 2.
Hoyas
hidrogrficas
CNC-PSQ-UFX-Z-HH-TP00-N-AU-PL-0002-V01-Layout1.pdf:
obras hidrulicas Plano 2 de 2.
Hoyas
hidrogrficas
CNC-PSQ-UF0-Z-DH-AL00-N-AU-PL-0001-V00-PlanoNo.5.pdf: Detalles hidrulicos
CNC-PSQ-UF0-Z-DH-AL00-N-AU-PL-0005-V00-PlanoNo.5.pdf: Detalles hidrulicos.
Planos Planta Perfil Derecha: UF1 (21 planos), UF2 (23 planos), UF3 (17 planos)
y UF4 (21 planos).
Planos Planta Perfil Izquierda: UF1 (21 planos), UF2 (23 planos), UF3 (17 planos)
y UF4 (20 planos).
Despus de revisada la informacin recibida y ejecutada el chequeo de los componentes

107

DICIEMBRE DE 2015
de cada volumen de acuerdo con los Requerimientos del INVIAS, se tienen las siguientes
observaciones:
10.1.1 HIDROLOGA
1. Se presenta la recopilacin y anlisis de la informacin existente; la misma para
todas las unidades funcionales.
2. Se presenta la metodologa llevada a cabo para el desarrollo del estudio
hidrolgico, la misma para todas las unidades funcionales.
3. Se describe y enumeran las planchas cartogrficas empleadas en los estudios, la
misma para todas las unidades funcionales.
4. Se realiza anlisis de lluvias, el mismo para todas las unidades funcionales.
5. Se realiza un anlisis de caudales particular para cada unidad funcional.
6. Se justifican las frmulas empleadas; lo mismo para todas las unidades
funcionales.
7. Se presenta la aplicacin de las teoras y mtodos de prediccin, lo mismo para
todas las unidades funcionales.
8. Se describen los antecedentes de sucesos hidrolgicos o hidrulicos en la zona
del proyecto, el mismo para todas las unidades funcionales.
9. Se presenta un anlisis climatolgico, el mismo para todas las unidades
funcionales.
10. Para cada unidad funcional se presentan dos planos en formato pdf, que
contienen la delimitacin de las cuencas de drenaje.
11. Se presenta un archivo en formato dwg con las microcuencas de cada unidad
funcional.
108

DICIEMBRE DE 2015
10.1.2 HIDRULICA
1. Para todas las unidades funcionales, se presenta el subcaptulo de anlisis
hidrulico y de socavacin.
2. Para todas las unidades funcionales, se presenta un anlisis de geomorfologa
dinmica fluvial, mencionando las unidades litolgicas, las estructuras geolgicas
(remitidas al informe de Puentes e Informe Geolgico), los procesos
morfodinmicos, los sistemas lenticos y los sistemas loticos presentes en la
zona de estudio, se incluye un anlisis de patrones de drenaje a nivel regional en la
zona de proyecto.
3. Para todas las unidades funcionales, se presenta la hidrulica de obras menores,
que incluye el diseo conceptual de obras, para cada unidad funcional; incluyendo
numeral de sitios crticos (criterios de diseo).
4. Para todas las unidades funcionales, se describen los criterios de diseo para obras
de drenaje transversal y longitudinal.
5. Para todas las unidades funcionales, se describen los criterios de diseo para obras
de subdrenaje (filtro francs y geodren con tubo).
6. Para todas las unidades funcionales, se presenta el clculo para drenaje de la
corona hidroplaneo.
7. Para todas las unidades funcionales, se presenta la hidrulica de obras
mayores (teora y resultados).
8. Para todas las unidades funcionales, se presenta el inventario de las
corrientes identificables en restituciones aerofotogramtricas en escala
1:25,000.
9. Para todas las unidades
hidrulicas existentes.
funcionales, se presenta inventario de las obras
10. Para todas las unidades funcionales, se presenta la identificacin de obras

ejecutadas en la actualidad a lo largo del trazado vial.
109

DICIEMBRE DE 2015
11. Para todas las unidades funcionales, se presenta una identificacin de sitios
crticos y de necesidades respecto a estructuras de drenaje nuevas.
12. Para todas las unidades funcionales, se presenta un numeral con la propuesta de
actividades de mantenimiento, repotenciacin, rehabilitacin, cambios o
construccin de obras para garantizar la correcta operacin de lo identificado en el
inventario.
13. Para todas las unidades funcionales, se presenta justificacin de frmulas
empleadas.
10.1.3 SOCAVACIN
1. Para t o d a s l a s u n i d a d e s f u n c i o n a l e s , c o m o i n f o r m a c i n d e
c a m p o s e menciona que se realizaron levantamientos topobatimtricos de las
diferentes corrientes estudiadas (Anexo 7) y muestras de granulometra (Anexo 10).
2. Para todas las unidades funcionales, con la informacin del numeral anterior se
realizan los clculos de socavacin mxima generalizada.
3. Para todas las unidades funcionales, se describe el criterio de aplicacin de las
teoras de socavacin.
4. Para todas las unidades funcionales, se indican las teoras de socavacin
aplicadas.
5. Para todas las unidades funcionales, se presentan los resultados y la
aplicacin de las teoras de socavacin.
En general, para todas las unidades funcionales, los estudios y diseos estn bien
estructurados, p e r o n o c o m p l e t o s p a r a l a F a s e I I I
o de
construccin.
El componente hidrolgico en general cumple con los
requerimientos para este tipo de proyectos. An falta aterrizar el proyecto hidrulico y el
estudio de socavacin propuestos a las condiciones topogrficas y geotcnicas del corredor
vial.
110

DICIEMBRE DE 2015
Planos (formato pdf digital)

1. Para todas las unidades funcionales, se recibieron dos (2) planos de hoyas
hidrogrficas con delimitacin de las cuencas.
2. Para todas las unidades funcionales, se presentan cinco (5) planos de detalles de obras
hidrulicas que contienen:
Detalle de cuneta y filtro tipo francs.
Detalle de descarga de subdrenes.
Detalle de cuneta externa y filtro tipo geodren.
Detalle de sumidero.
Detalle de cuneta hacia separador.
Detalle tpico de cimentacin de alcantarillas.
Detalle de estructuras de encole y descole, (muro cabezal y poceta) sin
ttulos
Detalles varios sin ttulo (muros cabezales y pocetas).
Detalles de estructura escalonada para taludes 1:1 y 2:1.
Detalle de canal de coronacin en sacos de suelo cemento.
Detalle de cuneta externa.
Detalle de descole de cunetas.
Detalle de seccin transversal de limpieza del cauce.
Detalle de espoln tpico en bolsacretos.
3. Para todas las unidades funcionales, se presentan planos generales en planta- perfil, en
los que se localizan las alcantarillas existentes y propuestas, indicando su dimensin.
10.2 DOCUMENTACIN FALTANTE EN NIVEL FASE III PARA REVISIN
10.2.1 HIDROLOGA
1. Para todas las unidades funcionales, el plano de microcuencas que se ha presentado
en formato dwg, debe tener referenciados dentro del mismo archivo, la cartografa,
topografa y diseo geomtrico, toda vez que stos son la base para la delimitacin de
reas o cuencas de drenaje e implantacin final de las obras que se proyecten. An con
la delimitacin que se presenta en los planos CNC-PSQ-UFX-Z-HH-TP00-N-AU-PL111

DICIEMBRE DE 2015
0001-V01-Layout1 y CNC-PSQ- UFX-Z-HH-TP00-N-AU-PL-0002-V01-Layout1, el

plano de microcuencas no tiene ninguna utilidad, de la manera como se present
para cada unidad funcional.
2. Para todas las unidades funcionales, la Tabla 2 Caractersticas geomtricas e
hidrogrficas de las hoyas hidrogrficas, carece del abscisado para localizacin de cada
uno de los cruces hdricos con el corredor vial.
3. No se presentan figuras que muestren al mismo tiempo, abscisado y cuencas de drenaje,
y abscisado y localizacin de estaciones hidrometeorolgicos para cada una de las
unidades funcionales.
4. Las figuras con la localizacin de estaciones hidroclimatolgicas y polgonos de Thiessen
carecen del abscisado e identificacin de cada una de las unidades funcionales.
5. Para cada unidad funcional en su orden, en las pginas 41, 43, 41 y 43 respectivamente,
se presentan inconsistencias en lo indicado, al mencionar que la Figura 21 corresponde
a los polgonos de Thiessen trazados para determinar el rea de influencia de las
estaciones usadas para medir el comportamiento de parmetros climatolgicos diferentes
a la precipitacin, pues en la figura se incluyen estaciones pluviomtricas.
6. Para la UF1 en la pgina 41, la UF2 en la pgina 43, la UF3 en la pgina 41 y la UF4 en
la pgina 43, se presentan inconsistencias en lo indicado, al mencionar que la Figura 45, la
Figura 44, la Figura 43 y la Figura 43 respectivamente, corresponde a los polgonos de
Thiessen trazados para determinar el rea de influencia de las estaciones medidoras de
precipitacin, dado que en tales figuras no se presentan los polgonos mencionados.
7. El estudio de hidrologa en los primeros numerales es el mismo para las cuatro unidades
funcionales, sin que haya una clasificacin de las estaciones que influencian a cada unidad
funcional, de tal manera que pareciera un estudio de hidrologa regional y no un estudio
especfico para cada unidad. De esta manera se asume que la variacin de parmetros
importantes para el diseo de los pavimentos como la precipitacin y la temperatura,
resulta ser la misma para cada unidad funcional, lo cual no es cierto.
8. El informe carece de una tabla resumen de todas las estaciones hidrometeorolgicos
estudiadas, que indique informacin como: tipo de estacin, entidad, municipio, subcuenca,
coordenadas, elevacin, fecha de instalacin y fecha de suspensin.
112

DICIEMBRE DE 2015
9. En la Unidad Funcional 4, no debe presentarse la Tabla 84, ya que corresponde

a la Hoya No. 70 perteneciente a la Unidad Funcional 3.
10.2.2 HIDRULICA
1.
Para todas las unidades funcionales, no se realiza un anlisis multitemporal de las

condiciones morfolgicas de los cauces importantes que puedan afectar la estabilidad
de la va.
2.
Para todas las unidades funcionales, no hay manera de verificar la localizacin de las
cunetas y canales indicadas en las tablas del informe, dado que no se cuenta con las
secciones transversales del diseo geomtrico.
3.
Para todas las unidades funcionales, no hay manera de verificar la seccin de las
zanjas de coronacin indicadas en el subcaptulo correspondiente del informe, dado
que no se cuenta con las secciones transversales del diseo geomtrico.
4.
Para todas las unidades funcionales, no hay un clculo hidrulico para la zanja de
coronacin. Se calcula la capacidad de la obra propuesta, pero no hay un estudio o
una estimacin de las reas aferentes, lo cual deja incertidumbre de la suficiencia de
estas estructuras ante las necesidades del drenaje. A partir de la topografa y el
diseo geomtrico se deben poder estimar las reas aferentes a las zanjas.
5.
Para todas las unidades funcionales, la localizacin de las zanjas de coronacin

se indica en un cuadro de coordenadas, pero para efectos de la Fase III, es necesario
tambin presentarlas en los planos de detalle, con los respectivos abscisados de va,
indicando inicio y final, esto una vez se haya verificado que la seccin geomtrica
propuesta es suficiente hidrulicamente para el drenaje de los taludes.
6.
Para todas las unidades funcionales, igualmente para las cunetas, filtros y
estructuras de cada, es necesario presentar dentro de los planos de detalle, una tabla
resumen con su localizacin referida al abscisado.
7.
Para todas las unidades funcionales, queda incertidumbre en la capacidad de las

estructuras de cada, toda vez que fueron calculadas a partir del caudal estimado para
las zanjas de coronacin.
8.
Para las Unidades Funcionales 2, 3 y 4, no hay forma de verificar en el modelo HEC113

DICIEMBRE DE 2015
RAS, las secciones transversales de cauces empleadas, dado que los Anexos 8 y 9
no contienen informacin.
9.
Para las Unidades Funcionales 2, 3 y 4, tampoco es posible verificar ningn aspecto

hidrulico de la modelacin para las obras mayores, debido a la ausencia de
informacin del Anexo 8.
10. Todas las unidades funcionales carecen del anlisis del impacto generado por los
puentes aguas arriba y aguas abajo.
11. Todas las unidades funcionales carecen del Plano 4, del cual se indica en el informe,
contiene las manchas de inundacin para cada uno de los puentes para un perodo
de retorno de 100 aos.
12. Para todas las unidades funcionales, no se determinan los cambios en la
geomorfologa natural de las corrientes, como resultado de las estructuras propuestas.
13. Para todas las unidades funcionales, no se presenta inventario de redes
hmedas (acueductos y alcantarillados) municipales o veredales, con los cuales se
pueden detectar interferencias a subsanar antes o durante la construccin de las obras
viales.
14. Para todas las unidades funcionales, no se presenta el diseo hidrulico de las
instalaciones de suministro y drenaje, tratamiento y disposicin de aguas residuales y
lluvias, para el CCO, pesaje y peaje.
15. Para todas las unidades funcionales, no se hace mencin de la necesidad de obras
de drenaje en zonas de depsito de materiales sobrantes de excavacin y fuentes de
materiales.
16. Para todas las unidades funcionales, el Anexo 7 - Inventario, sitios crticos y
acciones a tomar, no presenta como su ttulo lo indica, el inventario de sitios crticos.
Tampoco se presenta diseo hidrulico de obras requeridas para estabilidad de
taludes de puntos crticos a excepcin de las acciones a implementar mediante
alcantarillas.
114

DICIEMBRE DE 2015
10.2.3 SOCAVACIN
1. Para cada unidad funcional, se menciona que se realizaron levantamientos
topobatimtricos y muestras de granulometra en las diferentes corrientes
estudiadas, pero el contenido de los Anexos 8, 9 y 10 est vaco para las Unidades
Funcionales 2, 3 y 4.
2. En todas las unidades funcionales, no hay referencia en los de estudios de
socavacin acerca de los resultados de los estudios de geotecnia, que indiquen
perfiles estratigrficos con los cuales se pueden definir y ajustar en mayor detalle
las profundidades de socavacin.
3. En todas las unidades funcionales, se menciona que se adoptan los valores ms
crticos de socavacin obtenidos por las dos metodologas empleadas, pero esto no
es cierto, ya que se adoptan los resultados de una sola de las metodologas de
clculo de socavacin generalizada y que no corresponde con la que genera los
resultados ms crticos.
4. En todas las unidades funcionales, no se presentan las figuras
correspondientes a las secciones transversales de los puentes, que indiquen la
localizacin de los estribos y pilas, los niveles mximos de creciente y los perfiles
de socavacin respectivos.
5. Todas las unidades funcionales, carecen de diseo o propuesta de obras de control
y proteccin para las pilas de los puentes.
115

DICIEMBRE DE 2015
Planos
Para todas las unidades funcionales, no hay consistencia entre las referencias a los
planos indicadas en el informe y los planos mismos.
1. Para todas las unidades funcionales, se requiere la presentacin de todos los planos
en fsico y en formato dwg, con el fin de realizar las verificaciones correspondientes al
estudio de hidrologa.
2. Para todas las unidades funcionales, en los dos (2) planos de hoyas hidrogrficas es
necesario indicar el tamao de cada cuenca mediante un cajetn o una tabla resumen
y resaltar con mayor intensidad los cauces que cruzan la va. Con el plano de
microcuencas no se presentan archivos referenciados en formato dwg de la
cartografa, topografa y diseo geomtrico. El plano de microcuencas que se ha
presentado, debe tener referenciados dentro del mismo archivo, la cartografa,
topografa y diseo geomtrico, toda vez que stos son la base para la delimitacin de
reas o cuencas de drenaje y la implantacin final de las obras de drenaje que se
proyecten.
3. En los planos de detalle de todas las unidades funcionales, es necesario tener en
cuenta que:
4. Las especificaciones de la granulometra para el material filtrante no estn ajustadas
a las de la norma INVIAS 673-13.
5. No se proponen elementos de control de los fenmenos de socavacin que se puedan
presentar en las estructuras de drenaje, como una llave o dentelln profundo en la placa
solera de las estructuras tipo cabezal.
6. No se especifican mediante tablas de localizacin, dnde se implementarn cada una
de las estructuras tpicas que se proponen. De esta manera, el Contratista Constructor
carecer de la informacin necesaria para replantear la elevacin, longitud y
pendiente de las alcantarillas; inicio, fin, lado izquierdo o derecho de los filtros tipo
y de las cunetas; inicio, fin, lado izquierdo o derecho y nivel de las zanjas de
coronacin; localizacin en abscisado de los descoles de las cunetas; localizacin en
abscisado de las estructuras escalonadas tipo; localizacin de las obras de encole y
descole de las alcantarillas (tipo muro cabezal y pocetas), localizacin de los
116

DICIEMBRE DE 2015
puntos a proteger con enrocado; localizacin de las estructuras tipo sumidero (se
refiere a pocetas?); localizacin de los cauces que requieren limpieza; y localizacin de
los espolones y muros en bolsacretos que se proponen. La localizacin de todas las
obras deber estar referenciada con el abscisado del diseo geomtrico.
7. Los planos planta perfil carecen de la informacin detallada de obras de drenaje
transversal, que aclaren si la estructura es existente o nueva, y que indiquen las cotas
de clave de las alcantarillas en el eje de la calzada, longitud, material y pendiente,
por medio de cajetines o tablas resumen.
8. En los planos planta - perfil, no se presentan las estructuras de drenaje longitudinal:
cunetas, canales, zanjas de coronacin, estructuras escalonadas de cada.
9. No se presenta en formato dwg (medio magntico), la implantacin de las obras
trasversales (alcantarillas), en secciones transversales topogrficas, a partir de la cual
se obtienen las cotas de implantacin en terreno para las obras. Es por esto que
no se han presentado las cotas de implantacin de las obras, ni en planos, ni en tablas
anexos.
10. No se presentan los planos estructurales que especifiquen el refuerzo que deben
contener las estructuras.
11. No se presentan planos con las secciones transversales de los puentes, con
ubicacin de los estribos y pilas, y donde se indiquen los niveles mximos de creciente
y profundidades de socavacin estimados.
12. Todas las unidades funcionales carecen del Plano 4, del cual se indica en el informe,
que contiene las manchas de inundacin para cada uno de los puentes para un perodo
de retorno de 100 aos.
Cantidades de Obra
No se presentan las cantidades de obra correspondientes a las estructuras de drenaje
requeridas en cada una de las unidades funcionales.
117

DICIEMBRE DE 2015
CONCLUSIN
En general, los estudios y diseos estn bien estructurados hasta un nivel terico,
cumpliendo con las metodologas normalmente empleadas y descritas en el Manual
de Drenaje para Carreteras del INVIAS, pero no se consideran completos para la Fase III
o de construccin, ya que carecen de anlisis particulares y detalles muy importantes
y necesarios especialmente a nivel de presentacin en los planos, que facilitan el
replanteo o la implantacin que corresponda en el terreno a cada una de las obras
de drenaje propuestas,
El componente hidrolgico en general cumple con los
requerimientos para este tipo de proyectos, pero an falta aterrizar el proyecto hidrulico y
el estudio de socavacin propuestos, sobre las condiciones topogrficas y geotcnicas del
corredor vial.
No se han presentado tablas resumen con la localizacin de las estructuras de drenaje
proyectadas, as como tampoco las cantidades de obra. Para la revisin del volumen del
asunto, es necesario que todos los archivos y planos empleados y generados en las
actividades de estudio y diseo, se presenten en formato dwg; igualmente se solicita la
memoria de clculo de todas las estructuras en formato xls o en su formato original, para
agilizar el proceso de revisin.
De acuerdo con los faltantes descritos anteriormente, se considera que el Volumen
VII de Hidrologa, Hidrulica y Socavacin de cada una de las Unidades Funcionales 1, 2,
3 y 4, no cumple, con la totalidad de requisitos indicados por el INVIAS.
118

DICIEMBRE DE 2015
11.0 VOLUMEN VIII - ESTUDIO Y DISEO DE ESTRUCTURAS
ASPECTOS GENERALES
Antes de referirnos a los aspectos propiamente estructurales hemos credo conveniente
hacer algunos comentarios generales que son comunes a todos los puentes estudiados. En
algunos casos nos referimos a aspectos geotcnicos e hidrulicos, disciplinas que si bien
no son de nuestra especialidad, son insumos importantes para el diseo estructural y, por
lo tanto, sustanciales para las labores de revisin e interventora de los estudios
estructurales; los comentarios que haremos en estos campos son meramente tangenciales
y estn encaminados a solicitar aclaraciones a los especialistas ms que hacer objecin
alguna.
En primer lugar debemos manifestar que aunque los datos geotcnicos dados para el
diseo de la cimentacin se muestran en los documentos recibidos, no estn actualizados
a la norma CCP-14 la cual plantea diferentes capacidades de carga de los pilotes
dependiendo de los estados lmites con los que se est trabajando. Tampoco vemos el
anlisis de los pilotes solicitados por friccin negativa cuando se construye primero el
terrapln y luego se perforan los pilotes como es el caso de muchos de los puentes
estudiados.
En lo que tiene que ver con la socavacin notamos que aparentemente no est bien
estudiada pues se ven errores evidentes en varios valores de la socavacin; un caso, por
ejemplo es el del puente Palac donde se asegura que los estribos tendrn cinco metros
de socavacin siendo que el agua nunca llega a estos elementos.
Para dejar claros los conceptos de socavacin y detectar errores como el que hemos
referido, creemos absolutamente necesario que en el plano de localizacin de cada
estructura, adems de los perfiles del eje de la va y de la semibanca, se indiquen con toda
claridad los niveles de aguas mximas y los perfiles de socavacin total a lo ancho del
lecho.
Creemos necesario, tambin, que en el mismo plano aparezca la localizacin de los
sondeos y los perfiles estratigrficos de cada uno; esta es una herramienta esencial para
que quienes construyan puedan verificar que los suelos realmente encontrados se
corresponden con los que detect el geotecnista para el clculo de las capacidades
portantes y con los coeficientes de subrasante horizontal.
119

DICIEMBRE DE 2015
En la revisin adelantada pudo notarse que la norma CCP-14 de obligatorio cumplimiento

para todas las vas adscritas al Instituto Nacional de Vas, INVIAS, se est utilizando solo
parcialmente, bsicamente para las cargas vivas de diseo, pero no para los dems
aspectos que consideramos tambin importantes; tal es el caso de las dimensiones de las
barreras de trfico, empalmes en las columnas, pendientes de los elementos de apoyo para
mejorar la durabilidad, entre otros. A nuestro juicio deber utilizarse la norma en su
integridad.
Adicionalmente debemos dejar constancia de la falta de gran parte de la informacin relativa
a las estructuras como es el caso de las memorias de clculo de los elementos de la
infraestructura; aunque es cierto que en los planos aparentemente estn completos los
diseos no hay evidencia de que existan clculos que los justifiquen; a primera vista parece
que los diseadores estructurales trabajaron sin la informacin geotcnica e hidrulica
necesaria lo que los oblig a hacer suposiciones que no dejaron registradas en la
documentacin que hemos revisado.
11.1 REVISIN ESTRUCTURAL

Dado el alcance y la magnitud que tienen los diseos recibidos de parte de los
concesionarios, la revisin que hemos efectuado es muy general, es decir, no hemos
entrado a la revisin de los nmeros en s lo cual no significa que las conclusiones no tengan
plena validez; quiere decir sencillamente que hemos considerado la revisin numrica
exhaustiva innecesaria hasta tanto se atiendan las especificaciones mandatoras del CCP14 y se tengan los insumos necesarios para los diseos estructurales como son los estudios
geotcnicos y los hidrulicos y de socavacin. A continuacin se presenta la descripcin
general de las estructuras de los proyectos ms representativos y los comentarios
generales que consideramos pertinentes.
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DICIEMBRE DE 2015
Puente Ro Blanco
Se trata de un puente de una sola luz de 30 m de longitud localizado en alineamiento curvo
conformado por un sistema convencional de placa y vigas en concreto preesforzado; la
infraestructura est constituida por estribos en concreto reforzado apoyados en pilotes de
12 m de longitud y 1.0 m dimetro. De acuerdo con lo indicado en los planos, los terraplenes
de acceso se han proyectado en tierra armada por lo cual el cuerpo de los estribos no
estara solicitado por empuje de tierras. Lo anterior le permiti al diseador seleccionar un
sistema estructural conformado por cuatro columnas unidas por una pantalla vertical cuyo
oficio es bsicamente fachada de la tierra reforzada.
Es importante sealar que, en principio, la conceptualizacin de la solucin nos parece
acertada; sin embargo, para opinar sobre la profundidad de desplante de los estribos es
necesario conocer los perfiles de socavacin y solo despus su identificacin podramos
dar nuestra opinin definitiva acerca de la bondad del proyecto. Creemos necesario llamar
la atencin que en los datos de socavacin que se dan en el informe de este puente se
indica que sta en los estribos es de 5.0 m; si esto es cierto seguramente sera necesario
modificar el proyecto.
Francamente no entendemos algunas notas indicadas en el Plano 1 de 8 las cuales
transcribimos a continuacin: La ubicacin final de los muros de acompaamiento la podr
variar en obra el constructor, quien deber indicar al ingeniero Calculista para su diseo y
Los niveles finales de rasante debern ser definidos por el ingeniero encargado del diseo
geomtrico de la va.
Nos preguntamos: a qu muros de contencin se refiere? Acaso no se est previendo
tierra armada? En segundo lugar no es lgico que despus de efectuar un diseo estructural
tericamente a detalle se est pensando en que se pueda modificar la rasante de la va
pues este dato es un insumo principalsimo para acometer el diseo estructural nada ms
ni nada menos que para definir la altura de los estribos. En nuestro criterio no debera
drsele al ingeniero constructor la posibilidad de hacer modificaciones de esta envergadura
so pena de correr riesgos innecesarios por una modificacin inconveniente.
Desde el punto de vista estructural tenemos algunos comentarios:
121

DICIEMBRE DE 2015
1. Conforme a la memoria de clculos, vemos que el CCP-14 est cumplindose solo en

forma muy parcial.
2. No se presentan memorias de clculo de la infraestructura por lo cual opinar al respecto
se nos hace muy difcil, tanto ms si los datos de geotecnia no estn completos.
3. Vemos que no se est cumpliendo la exigencia de la norma en cuanto a dejar superficies
con pendientes en las cajas de los apoyos para garantizar mayor durabilidad de los
estribos.
4. Creemos que es casi imposible construir la tierra armada detrs de los estribos tal y
como se tiene previsto; adems sugerimos dejar un espacio apreciable entre las
columnas y pared del estribo y los paramentos de la tierra reforzada para evitar que en
un sismo el bloque de tierra armada genere empujes sobre la pared del estribo.
5. Dada la complejidad que tiene la construccin de tierra armada detrs de las aletas
monolticas, sugerimos disearlas para un relleno convencional; aparentemente el
refuerzo hoy establecido no es suficiente para soportar esos empujes.
6. Creemos necesario que el refuerzo longitudinal de los pilotes est confinado an dentro
del dado pues, como hoy est previsto, ese confinamiento se suspende cuando el pilote
entra a la zapata o dado.
7. Revisada la placa de acceso creemos que el refuerzo es insuficiente. Adems, no se ha
previsto su amarre al estribo.
8. Deben ajustarse los recubrimientos pues en algunos casos no estn acorde con la
Norma CCP-14
9. No se indica la contraflecha de la viga.
Puente Ro Palac
Este es un puente de 116 m de longitud constituido por cuatro luces de 20.25m, 35.25m,
30.25m y 30.25m en concreto preesforzado utilizando un sistema convencional de placa y
vigas. Los elementos de la superestructura se apoyan sobre tres pilas entre 12 y 14 m de
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DICIEMBRE DE 2015
altura y estribos tipo silleta; todos estos elemento se cimentan mediante caissons de 1.30
m de dimetro y longitudes entre 15 y 16 m.
Por decisin cuya razn desconocemos, seguramente para disear un solo elemento, en la
laderas derecha se prev construir un terrapln para luego ejecutar el pilotaje; sin embargo
no vemos en ninguna parte que se haya considerado la friccin negativa que se presenta
cuando el pilote trabaja en esas condiciones: Es necesario calcular la capacidad del pilote
en esas condiciones y la respuesta de la estructura teniendo en cuenta los grupos de carga
y los estados lmites como lo establece la norma.
Desde el punto de vista estructural tenemos algunos comentarios:
1. Las columnas de las pilas proyectadas descansan sobre dados unidos por una viga de
1.0 m x 1.0 m coincidente con la columna lo cual deja el dado sin mucha proteccin
cuando se presente un sismo en el sentido transversal pues es innegable que se
presentan torsiones en el dado aparentemente no tenidas en cuenta en el diseo; se
sugiere colocar una placa de por lo menos 30 cm que una los dos dados para eliminar
el efecto al que hemos hecho referencia. Sugerimos tambin incrementar un poco la
altura de los dados para tener elementos ms rgidos que respondan mejor a las
solicitaciones.
2. Las columnas indicadas en los planos carecen de confinamiento dentro de los dados y
dentro de las vigas cabezales lo cual deber ser remediado.
3. Por la ubicacin de las vigas exteriores sobre los voladizos de las vigas cabezales es
indiscutible que aquellos trabajarn como mnsulas pero aparentemente no se ha
tenido en cuenta esta situacin; sugerimos hacer la revisin correspondiente.
4. Segn la Norma CCP-14 los traslapos en columnas no son recomendados por lo cual
debern hacerse empalmes mecnicos.
5. En este proyecto se presentan notas semejantes a las del puente anterior referentes a
la ubicacin final de muros de acompaamiento y variaciones posibles de la rasante;
caben idnticos comentarios.
6. Deben ajustarse los recubrimientos pues en algunos casos no estn acorde con la
Norma CCP-14
7. No se indica la contraflecha de la viga.
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DICIEMBRE DE 2015
Puente Ro Cofre
El puente sobre el ro Cofre es una estructura de 131 m de longitud constituida por un
sistema de voladizos sucesivos compensados. La luz central es de 65 m y las laterales de
33 m. La superestructura se apoya en forma monoltica con columnas de 15 m y 18 m las
cuales se apoyan en zapatas cimentadas sobre caissons de 2.40 m de dimetro y 23 m de
longitud.
Los estribos son silletas una de las cuales responde a la conformacin de la topografa pero
la otra se pretende construir sobre un terrapln conformado con anterioridad a la
construccin de los caisson de 1.30 m de dimetro y 16 m de longitud. Es importante
advertir sobre la posible inestabilidad que se pueda presentar en el terrapln que se va a
construir cuando se haga la excavacin para la pila.
Desde el punto de vista del diseo de la estructura debemos hacer algunos comentarios:
1. La norma CCP-14 se ha aplicado muy parcialmente pues no se han atendido varias
especificaciones de importancia.
2. Aunque los planos aparentemente estn completos, las memorias de clculo adolecen
de toda la informacin necesaria para justificar los diseos de la infraestructura; tal y
como dijimos en otra de las estructuras, todo lleva a pensar que el diseador adelant
diseos sin el conocimiento completo de la geotecnia pero no dej constancia de las
suposiciones que hizo para elaborar los planos de la infraestructura por lo cual no
podemos dar concepto alguno sobre la estructura.
3. En razn de que uno de los extremos del puente est en alineamiento curvo
consideramos que los pilotes y por ende la zapata de la pila junto a la curva no deberan
ser simtricas con respecto a columna so pena de tener cargas sobre los pilotes de
diferente magnitud lo cual puede resultar en asentamientos diferenciales y en esfuerzos
sobre la zapata no considerados en el diseo; sugerimos estudiar esta situacin.
4. De un examen muy general que hemos hecho del refuerzo de las columnas vemos que
los flejes que amarran el refuerzo longitudinal son escasos y que es necesario
incrementar con ganchos para que ms varillas queden cogidas de con ganchos o con
refuerzo equivalente.
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DICIEMBRE DE 2015
5. No se tiene previsto el refuerzo o sistema que fije verticalmente los voladizos a las
silletas de la infraestructura, sistema que es indispensable para que la estructura no se
levante bajo la accin de fuerzas generadas por el sismo.
6. El refuerzo longitudinal de las columnas no debera traslaparse sino unirse mediante
conectores mecnicos tal y como lo exige la norma.
Puente Cajibo
Se trata de un puente de algo ms de 90 m de longitud conformado por tres luces de
aproximadamente 30 m proyectada cada una con un sistema convencional de placa y vigas
en concreto preesforzado. La infraestructura conformada por pilas y silletas es similar a la
descrita el puente Palac con el agravante de que las dos silletas, es decir los estribos, se
pretenden construir sobre terraplenes conformados con anterioridad a la construccin de
los caissons que les sirven de apoyo y transmiten las cargas a estratos semiprofundos.
En vista de la socavacin que se espera en las pilas segn la informacin suministrada por
el mismo consultor, no creemos que la solucin planteada para este ponteadero sea la
adecuada en vista de la inestabilidad que se presentar sobre los terraplenes de acceso
cuando se presente el fenmeno.
En cuanto a los aspectos estructurales, las observaciones que hicimos en el puente Palac
son vlidas tambin para este.
Puente Cajibo calzada derecha.

Este un puente de una sola luz de 30 m de longitud conformado por un sistema comn y
corriente de placa y vigas que se apoya sobre silletas cimentadas sobre pilotes de 0.80 m
de dimetro y 20 m de longitud. La estructura est localizada en alineamiento ligeramente
curvo y se proyect sesgada seguramente para respetar mejor la direccin del flujo que
salva.
Aunque no aparece en la informacin suministrada los datos de aguas mximas, todo
parece indicar que no se est cumpliendo el glibo mnimo que exige la autoridad
competente. Adems, por la socavacin tan grande que se espera (6.93 m) no creemos
125

DICIEMBRE DE 2015
que la solucin planteada para este puente sea la correcta lo cual nos lleva a sugerir que
se estudie otro tipo de solucin seguramente incrementando la luz y subiendo la rasante.
Lo anterior nos lleva a no hacer comentarios desde el punto de vista estructural.
Puente acceso a cementerio

El puente que da acceso al cementerio es una pequea estructura de 15 m de longitud en
placa y vigas en concreto reforzado la cual se apoya en dos silletas construidas sobre
terraplenes en tierra armada pero cuya carga se transmite a estratos relativamente
profundos localizados aproximadamente a 20 m de profundidad.
Al igual que lo dijimos en alguna ocasin anterior vemos difcil el sistema constructivo por
lo cual creemos que es indispensable se indique en los planos el proceso que debe llevarse
a cabo para lograr lo que el diseador tiene previsto.
En vista de la altura de los terraplenes, la cual en algunos sitios sobrepasa los 10 m, es
necesario que el geotecnista d su concepto pues si son necesarios los pilotes para una
estructura tan pequea se entiende que los suelos superficiales no tiene la capacidad de
soporte para que resistan un terrapln cuya carga sobrepasar las 24 ton/m2.
Al igual que en los dems proyectos no creemos que en este tengan sentido las notas
relativas a los muros e acompaamiento y a la posible modificacin de las cotas de
desplante y rasante.
Aunque creemos que este proyecto debe sufrir modificaciones importantes creemos
pertinente dar algunos conceptos sobre la estructura.
1. El confinamiento de los pilotes debe ir a mayores profundidades pues consideramos
que debe avanzar por debajo de los niveles actuales del terreno.
2. El refuerzo de la placa de acceso es insuficiente.
3. Los drenajes estn colocados en sitios donde no funcionan pues estn aparentemente
en la parte alta del peralte.
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DICIEMBRE DE 2015
Otros
En la Unidad Funcional 1 se muestran otros tipos de estructuras entre los cuales cabe
destacar muros de contencin y alcantarillas-cajn con sus respectivas aletas. Con
respecto a los primeros debemos sealar que no existe informacin distinta a las
localizaciones por lo cual es imposible dar un concepto sobre los diseos estructurales de
estos elementos.
Con respecto al box culvert localizado en la abscisa K13+892 consideramos que la solucin
parece adecuada pero consideramos que debe corregirse la direccin del refuerzo
correspondiente al momento positivo pues no se ve razonable que el negativo tenga una
direccin y el positivo otra; sugerimos revisar y corregir o dar los argumentos necesarios
para plantear esa solucin.
Para acceder al box se han planteado placas de acceso lo cual nos parece correcto; sin
embargo el refuerzo proyectado es insuficiente por lo que deber corregirse.
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DICIEMBRE DE 2015
Puente Interseccin Piendam Norte

Se trata de un puente de dos luces de 35 metros cada una el cual da continuidad a las vas
que hacen parte de la interseccin. La superestructura, conformada por un sistema
convencional de placa y vigas se apoya en una pila aporticada cuyas columnas descansan
sobre dados unidos por una viga de 1.0 m x 1.0 m coincidente con la columna lo cual deja
el dado sin mucha proteccin cuando se presente un sismo en el sentido transversal pues
es innegable que se presentan torsiones en el dado aparentemente no tenidas en cuenta
en el diseo; se sugiere colocar una placa de por lo menos 30 cm que una los dos dados
para eliminar el efecto al que hemos hecho referencia. Sugerimos tambin incrementar un
poco la altura de los dados para tener elementos ms rgidos que respondan mejor a las
solicitaciones.
Es muy importante poner de presente la necesidad de comprobar los glibos que se tienen
proyectados; para nosotros es muy difcil hacerlo por cuanto en los planos no existe
informacin clara que nos permita estudiar este asunto. Creemos primordial la elaboracin
de cortes geomtricos que indiquen con toda claridad los glibos que se tienen previstos.
En lo que tiene que ver con los aspectos estructurales, las observaciones son las mismas
se hicieron para el puente Palac por lo cual no creemos necesario repetirlas.
Puente Lajas
Este es un puente de una sola luz de 30 m proyectado convencionalmente con placa y vigas
en concreto preesforzadas. Las caractersticas de la infraestructura son iguales a las de
otros puentes de una sola luz, es decir a base silletas y pilotes que transmiten las cargas a
estratos profundos mediante pilotes de 20 m de longitud y 0.80 m de dimetro.
En el caso de este puente tampoco se encuentran clculos de la infraestructura por lo que
no tenemos elementos de juicio suficientes para dar nuestra opinin; de todas maneras
tenemos algunas observaciones que hemos dado en puentes semejantes por lo cual no
creemos que se justifique repetirlas
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DICIEMBRE DE 2015
Puente La Agustina
Una vez analizado el plano de localizacin no es claro cul es el obstculo que salva pues
no hay topografa ni detalle alguno que permita saber el porqu del puente; este hecho no
nos permite opinar sobre la bondad del proyecto.
Lo que s podemos decir es que se trata de una solucin poco convencional de
caractersticas muy semejantes a las del puente de acceso al Cementerio pero con
condiciones mucho ms crticas debido a la gran altura de los terraplenes que en este caso
son del orden de 18 m y a la longitud de la superestructura la cual alcanza los 35 m.
Nuestra opinin y sugerencias sobre esta solucin son iguales a las dadas para el acceso
al Cementerio y esperamos que los diseadores sepan justificar esta solucin que a todas
luces se ve muy difcil de llevar a la prctica en forma racional. Adicionalmente, creemos
que la forma como aparentemente se construyen la tierra reforzada y los pilotes generan
sobre cargas horizontales de mucha importancia que seguramente no han sido tenidos en
cuenta en los diseos; una vez revisados para estas condiciones de trabajo va a ser muy
difcil mantener la solucin que se ha planteado.
Desde el punto de vista estructural, en el caso de que se justifique plenamente la solucin,
deber modificarse el refuerzo de los pilotes principalmente el de confinamiento y el de la
placa de acceso ya que definitivamente no cumple con las exigencias normativas. Otras
observaciones se harn una vez se defina si esta es la solucin para el puente pues, en
principio, no creemos que lo sea.
Puente Ro Abejonales
Se trata de un puente de una sola luz de 30 m de longitud conformado por un sistema
convencional de placa y vigas. La infraestructura la constituyen dos silletas apoyadas sobre
pilotes de 0.80 m de dimetro y 20 m de longitud que se construyen con posterioridad a la
conformacin de los terraplenes de acceso.
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DICIEMBRE DE 2015
A diferencia de algunos de los puentes anteriores, los terraplenes de acceso aparentemente

se construirn con rellenos convencionales pues en ningn sitio del proyecto indica que se
trate de tierra mecnicamente estabilizada.
En el plano de localizacin ni en ningn otro se indica la cota de aguas mximas y menos
los perfiles de socavacin datos sin los cuales es imposible dar alguna opinin sobre la
solucin que se propone. Solo cuando conozcamos estos datos nos referiremos a ella.
Desde el punto de vista estructural las observaciones son similares al anterior. Cabe
recordar que, como lo hemos dicho anteriormente, dichas observaciones, principalmente
las que tiene que ver con la infraestructura, son muy generales ya que las memorias de
clculo no existen en la documentacin entregada por el concesionario.
Puente Ro Mandiv.
Esta es una estructura conformada por una sola luz de 35 m proyectada con un sistema de
placa y vigas comn y corriente; la subestructura descansa sobre silletas que se apoyan en
pilotes de 0.80 m de dimetro y 20 m de longitud. De acuerdo con la topografa indicada en
el plano de localizacin es evidente que la longitud del puente no es suficiente ya que uno
de los estribos queda localizado dentro del lecho. Lo anterior nos lleva a, en principio, que
se alargue la luz de la estructura o pensar en un puente de dos luces
Al igual a como lo hemos dicho en otros puentes, es indispensable que en el plano de
localizacin se indiquen las cotas de aguas mximas y los perfiles de socavacin esperada;
solo as se podr dar un concepto cierto sobre la bondad de la solucin pues con los
elementos de juicio de que hoy disponemos lo primero que debemos conceptuar es que la
solucin no es aceptable.
Tampoco en este puente hemos encontrado clculos de la infraestructura que justifiquen lo
presentado en planos; una vez se defina qu tipo de puente es el que mejor se ajusta al
ponteadero y se presenten los clculos y planos completos daremos nuestro concepto
sobre los aspectos estructurales.
Es necesario advertir que de continuarse con una solucin como la que se tiene prevista es
necesario proyectar muros de acompaamiento.
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DICIEMBRE DE 2015
Puente Ro Quinamay (Nuevo)

Este puente es de caractersticas estructurales muy semejantes a las del anterior con la
excepcin de que aparentemente la luz (30 m) est bien seleccionada; sin embargo, al
desconocer los niveles de aguas mximas y los perfiles de socavacin no nos es posible
dar un concepto definitivo sobre la bondad de la solucin.
Por consiguiente, los comentarios anteriores son tambin vlidos para este puente.
Puente Ro Quilichao
Se trata de un puente de 20 m de longitud cuya localizacin no se ve muy clara; es necesario
conocer los aspectos hidrulicos y geotcnicos para dar nuestro concepto; no obstante, por
la topografa indicada en el plano de localizacin, tenemos la sensacin de que el puente
debe ser mucho ms largo; cuando tengamos la informacin indispensable de aguas
mximas y perfiles de socavacin daremos nuestro concepto respecto a la solucin y a los
aspectos estructurales.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Despus de analizar la informacin entregada por el concesionario relativa al componente
estructural creemos pertinente hacer algunos comentarios a manera de conclusiones y
recomendaciones:
La informacin recibida no est completa. En efecto, tal y como lo hemos manifestado

en repetidas oportunidades a lo largo de esta comunicacin no existen memorias de
clculo que justifiquen los diseos de muchos de los elementos de los puentes,
principalmente de la infraestructura. Tampoco existen detalles de los proyectos de
algunos puentes tales como Int Pes Norte, de Mondomo, Pescador izq. y Caldono de la
Unidad Funcional 3. De la Unidad Funcional 4 la carpeta que corresponde a QA der.
tambin est vaca, es decir la informacin que debera reposar all no existe. Lo mismo
sucede con otras carpetas.
Segn la autoridad competente, desde el pasado 26 de enero de 2015 la norma de

diseo para las estructuras viales es el CCP-14, norma que en este proyecto est
131

DICIEMBRE DE 2015
utilizndose en forma parcial, aparentemente solo para la carga viva de diseo;

consideramos que el proyecto debe actualizarse ntegramente a estas especificaciones.
Como es obvio, los diseos estructurales deben realizarse teniendo como base insumos
de otras disciplinas tales como el diseo geomtrico, los estudios de geotecnia y los
estudios y diseos de hidrulica e hidrologa. Aparentemente estos estudios se han
elaborado solo en forma parcial o no estn totalmente definidos lo cual ha llevado
aparentemente a que los diseos estructurales hayan hecho supuestos que hoy no se
pueden comprobar. Eso explica porqu se tienen planos de infraestructura sin un solo
clculo y sin hacer mencin a las recomendaciones de suelos; tambin explica la razn
de la nota en planos indicando que los niveles finales de rasante debern ser definidos
por el ingeniero encargado del diseo geomtrico. Acaso, el diseo estructural no se
hace despus de conocer plenamente el diseo geomtrico?
Aparentemente los estudios hidrulicos, hidrolgicos y de socavacin no estn

completos o no estn lo suficientemente terminados para que las recomendaciones que
deben darse a los diseadores estructurales estn lo suficientemente maduras para su
utilizacin. Eso explicara los mltiples errores en los datos de profundidad de
socavacin que aparecen en los documentos que hemos recibido.
Para que se pueda determinar la bondad de una solucin estructural para los puentes
que salvan flujos es indispensable conocer las cotas de aguas mximas y los perfiles
de socavacin a todo lo ancho del lecho teniendo en cuenta tanto la socavacin general
como la local; estos datos debern estar consignados en los planos de localizacin al
igual que la localizacin de los sondeos y los perfiles estratigrficos.
En muchos de los puentes se estn utilizando silletas como estribos, construyendo

primero el terrapln de acceso y luego el pilotaje, as la topografa no indique que esta
es una buena alternativa; si bien es cierto que esta es una solucin aceptable en
algunos sitios puntuales para resolver problemas especficos, no creemos que deba
considerarse como una solucin siempre ptima desde el punto de vista tcnico. Antes
de decidir sobre una alternativa como esta debern tenerse clara la capacidad portante
de suelo bajo los terraplenes que en algunos casos del proyecto llega a 20 m de altura,
la accin de las fuerzas inerciales sobre los pilotes y la friccin negativa que se genera,
entre otros. En este caso creemos que no se estn teniendo en cuenta estos aspectos
por lo cual deber justificarse en cada caso la utilizacin de ese sistema o, lo que es
ms sano para la durabilidad y estabilidad del puente, volver a los estribos
convencionales.
132

DICIEMBRE DE 2015
Vemos que el proyecto en general no est lo suficientemente coordinado hasta el punto

de que un mismo elemento en algunos puentes est bien diseado y en otros no lo est;
un ejemplo que constata esta aseveracin es el diseo de las placas de acceso, entre
otros.
Finalmente debemos conceptuar que el proyecto est muy incompleto y que ni uno solo
de los puentes puede considerarse con planos constructivos pues es necesario
complementar la informacin de planos justificndola con las memorias de clculo y con
los dems datos que hemos solicitado repetidamente a lo largo de este informe.
133

DICIEMBRE DE 2015
12.0 VOLUMEN X ESTUDIO DE URBANISMO Y PAISAJISMO
A continuacin se presenta el resumen resultado del anlisis realizado de los trabajos de

diseo que comprenden los componentes del Volumen X de acuerdo a los Requerimientos
Tcnicos Fase III del Invias, que fue desarrollado por el Concesionario Nuevo Cauca S.A.S,
en los cuales se analizan tres aspectos fundamentales as:
12.1 COMPONENTE URBANSTICO

Despus de analizar el informe presentado por el concesionario Nuevo Cauca S.AS
respecto de este componente se pueden realizar las siguientes observaciones:
El trabajo de diseo respecto de este componente se basa fundamentalmente en el

planteamiento y diseo de los andenes que forman parte integral del proyecto. Al
respecto cabe anotar que se plantea un andn con un ancho de 1,60m, utilizando
guas tctiles y de alerta con el fin de permitir la accesibilidad de personas con
movilidad reducida (PMR), lo cual segn la normatividad aplicable no es
recomendable segn la Gua Prctica de Movilidad del IDU, ya que en ella se
establece que el ancho mnimo para la utilizacin de este tipo de guas es de 2
metros, y por tanto de ser menor el ancho, estas resultan ineficientes y por el
contrario causan desinformacin.
Es de anotar que no se presenta por parte del concesionario diseos detallados de

las plazoletas de acceso a los puentes peatonales, el amoblamiento de las mismas
y el tratamiento a seguir respecto de las PMR.
No se presenta un diseo detallado de los elementos de amoblamiento urbano tales

como canecas, bancas, luminarias mdulos informativos, etc.
134

DICIEMBRE DE 2015
12.2 COMPONENTE PAISAJSTICO

En este aspecto vale la pena determinar que el concepto de paisajismo se refiere al
conjunto de actividades destinadas a modificar un terreno. El paisajismo se encargan de
trabajar con seres vivos (como plantas, flores y rboles), elementos naturales (un ro, un
arroyo, una colina, etc.), creaciones humanas (edificios, caminos, puentes) y cuestiones
abstractas (como las condiciones climatolgicas).
A partir del estudio de estos factores, el paisajismo crea un entorno que resulte atractivo a
nivel esttico.
Respecto de este componente se puede resumir y concluir despus de realizar el estudio
de los informes presentados por el Concesionario lo siguiente:
No se presenta por parte del concesionario propuesta alguna de cmo se va a

realizar el tratamiento paisajstico en las zonas comunes en las reas de peaje,
pesaje y dems reas componentes de las edificaciones constituyentes del
proyecto. Simplemente se limita la propuesta a determinar que se realizaran
empradizaciones y siembra de rboles de amplio follaje para brindar sombra.
No se realiza una propuesta paisajstica del proyecto ya que no se realiz un estudio

de las especies predominantes de la zona, que permita establecer las condiciones
y caractersticas propias de la regin, su cultura y tradicin.
No se determina cual va a ser el tratamiento paisajstico en los separadores del

proyecto, que tipo de vegetacin, la forma de organizacin y las especificaciones de
siembra y mantenimiento de las mismas.
No se presenta el tratamiento paisajista que se realizara de los taludes que se

localizan en el proyecto. Todas estas propuestas resultan fundamentales para
implementar y complementar el concepto de identidad del proyecto.
Los espacios como plazoletas de acercamiento a los puentes no contemplan el

diseo paisajista en su propuesta.
En conclusin no se presenta en el informe ninguna propuesta ni alternativa de

diseo paisajista en los diseos realizados por el Concesionario.
135

DICIEMBRE DE 2015
12.3 COMPONENTE ARQUITECTNICO

En este componente se presentan las siguientes observaciones:
Es de aclarar que para poder llevar a cabo la realizacin y materializacin de cada

una de las edificaciones y estructuras que hacen parte integral del proyecto de
infraestructura en referencia se necesitan los siguientes estudios complementarios,
los cuales ninguno de ellos fueron presentados en el informe de diseo del
Concesionario:
a) Estudio de suelos y recomendaciones.
b) Diseo estructural y memorias de clculo.
c) Diseos hidrosanitarios.
d) Diseos sanitarios.
e) Diseo de aguas lluvias.
f)
Diseos elctricos.
g) Diseos redes voz y datos.

h) Diseo instalaciones de gas.
i)
Especificaciones tcnicas.
j)
Cronograma de actividades y programacin de obra.
Hace falta informacin en las planimetras presentadas como niveles, materiales de

piso, etc.
No se especifican materiales en plantas de cubierta y fachadas.
Hacen falta detalles constructivos de cubiertas, cerramientos, etc.

136

DICIEMBRE DE 2015
Hace falta complementar acotamientos en planimetras, cortes y fachadas.
Se debe revisar dimensiones baos para PMR, ya que algunos como los localizados
en el bloque de oficinas del peaje no permiten la maniobrabilidad, adems su acceso
debe estar ubicado en lo posible directamente con la circulacin.
No se presentan planchas de distribucin de amoblamiento en reas exteriores.
Faltan detalle de accesorios baos PMR.
Por ltimo los diseos presentados no contemplan ni involucran en los mismos

materiales propios de la regin, colores, texturas y dems elementos que permitan
configurar una identidad de conjunto, que identifique verdaderamente las
condiciones culturales y la cosmovisin de las comunidades habitantes de la regin.
137

DICIEMBRE DE 2015
13.0 VOLUMEN XIII. ESTUDIO DE CANTIDADES DE OBRA, ANLISIS DE PRECIOS

UNITARIOS Y PRESUPUESTO PARA LA ESTRUCTURACIN DEL PLIEGO DE
CONDICIONES
El Concesionario Nuevo Cauca no entreg este volumen.
138

DICIEMBRE DE 2015
14.0 VOLUMEN XV. INFORME FINAL EJECUTIVO
El Concesiona rio Nuevo Cauca no entreg este volumen el 20 de abril de 2016 cumplidos
los 210 das estipulados en el Contrato Parte General, en el Captulo VI Etapa Preoperativa
- Estudio y Diseos, el volumen fue entregado el 10 de mayo de 2016.
139

DICIEMBRE DE 2015
15.0 INVENTARIO DE REDES
ANTECEDENTES
El Concesionario Nuevo Cauca mediante comunicado NC-INTV-0107 de fecha 20 de abril
de 2016, cumpliendo con la seccin 4.2. (m) del Contrato Parte General y el Apndice
Tcnico 5 hizo entrega de las Fichas de Identificacin de Redes existentes en el corredor a
su cargo.
OBSERVACIONES
1. En el plan de traslado, de redes, la fibra ptica no contempla traslados provisionales,
tal como lo establece el Apndice Tcnico 5 en el numeral 3.1; literal (b) Al
detectarse una potencial afectacin a Red, el Concesionario deber adelantar
cualquier actividad constructiva que sea idnea para su solucin, incluyendo, sin
limitarse, a:
(i)
Traslado definitivo de la red.
(ii)
Proteccin durante la construccin de la Red.
(iii)
Proteccin definitiva de la Red.
(iv)
Reposicin de la Red.
(v)
Implementacin de mecanismos de contingencia preventiva para la Red.
Sin embargo aparece en los planos que se est considerando realizar traslados
temporales mientras se realiza la construccin total de la calzada. sta interventora
considera que el traslado provisional es un sobrecosto y que se debe realizar el
traslado en un slo movimiento y que sea definitivo, por lo tanto solicita al
Concesionario revisar y corregir los planos y cantidades con el objeto de no ejecutar
ningn tipo de traslado temporal.
2. Los anlisis de precios unitarios presentados por el Concesionario, se encuentran
mal calculados en el captulo IV. MANO DE OBRA, en razn a que el valor del jornal
total por el rendimiento corresponde a otro valor y no al presentado, este error
sucede en todos los tems presentados. Por ejemplo:
140

DICIEMBRE DE 2015
Cantidades calculadas por el concesionario:

TRABAJADOR
(2Of + 3Ay) Cuadrilla de construccin

1
JORNAL
1 Cuadrillas
163.626,67
PRESTACIONES JORNAL TOTAL
1,30 $ 212.715
RENDIMIENTO
0,13
TOTAL COSTO DIRECTO $
Vr. UNITARIO
$
$
3.010.730,67
3.010.730,67
3.099.850,67
Si se hace la operacin del jornal total por el rendimiento el valor unitario es: $212.715
/ 0,13 = $1.636.269,23 que ser igual al Valor Total.
CANTIDADES CALCULADAS POR ESTA INTERVENTORA:

1. La interferencia con acueductos veredales se da transversal y longitudinalmente, siendo
mayor la primera, estos atraviesan las alcantarillas existentes de la va, en razn a que
este tipo de acueductos no cuentan con permisos de ocupacin, se solicita al
Concesionario que solo se incluya en la relacin de costos del traslado de redes los
acueductos veredales que tienen permiso en razn a que los otros estarn a cargo de
la comunidad.
2. El concesionario contempla el cambio de postes de energa de madera por postes
reforzados en concreto, lo que incrementa los costos de la actividad.
3. Las Cantidades de Obra Presentadas por el Concesionario en cada Unidad Funcional
son:
Redes por Unidad Funcional identificadas por el
Concesionario
ACUEDUCTO
TOTAL
UF
1
2
3
4
LONGITUD m
6202
5905
3488
12393
27988
141

DICIEMBRE DE 2015
ALCANTARILLADO
1
2
3
4
122
1166
TOTAL
ILUMINACIN
1288
UF
1
2
3
4
TOTAL
UF
ENERGA
1
2
3
4
TOTAL
TOTAL
LONGITUD
m
9729
6862
5423
21276
43290
UF
TELECOMUNICACIONES
LONGITUD m
1509
935
277
3088
5809
1
2
3
4
LONGITUD
m
5989
6881
5076
7056
25002
142

DICIEMBRE DE 2015
UF
FIBRA PTICA
1
2
3
4
TOTAL
UF
GAS
TOTAL
1
2
3
4
LONGITUD
m
4506
4871
2746
5293
17416
LONGITUD
m
1902
30
505
3644
6081
4. No se incluyen las cantidades correspondientes a la Red de postes S.O.S. que

corresponden a la nueva calzada y tambin traslado de la Red de los postes existentes
que por condiciones de variantes y retornos deban retirarse.
5. Las cantidades presentadas por el concesionario en su mayora son muy similares a las
revisadas por la Interventora a excepcin de la iluminacin y la fibra ptica la cual es
bastante menor y se encuentran en la siguiente Tabla:
143

DICIEMBRE DE 2015
Tabla 6 Resumen de Comparacin Cantidades por tipo de Red
REDES VA 2504
LONGITUD
CONCESIN
LONGITUD
INTERVENTORA
43290
43290
6081
6081
29276
29276
EMTEL
25002
25002
TV AZTECA
23540
17416
5809
5809
SECTOR
UBICACIN
EMPRESA
Energa
Elctrica
Areo
Energtica
Occidente
de
Gas
Subterrneo
Alcanos
Colombia
de
Acueducto
Subterrneo
Acueducto
Alcantarillado
Popayn
y
de
Telecomunicaciones
Areo
Fibra ptica
Areo
ILUMINACIN
Areo
144

UT4G - Informe de Revision de Estudios y Diseños Popayan-Stder - Q - F

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AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA

INTERVENTORA TCNICA, ECONMICA, FINANCIERA, CONTABLE, JURDICA,

INFORME DE REVISIN ESTUDIOS Y DISEOS

BOGOT, 03 DE JUNIO 2016

INTERVENTORA TCNICA, ECONMICA, FINANCIERA, CONTABLE, JURDICA, ADMINISTRATIVA,

SISTEMA DE INDICADORES DE SEGURIDAD VIAL ....................................... 36

4.11 POLTICAS Y PROCEDIMIENTOS ...................................................................... 37

INTERVENTORA TCNICA, ECONMICA, FINANCIERA, CONTABLE, JURDICA, ADMINISTRATIVA,

6.3 PLANOS DEL LINEAMIENTO DE LA VA. ............................................................. 61

UNIDAD FUNCIONAL 4 .................................................................................... 75

8.0 VOLUMEN V - ESTUDIO DE ESTABILIDAD Y ESTABILIZACIN DE TALUDES .... 78

INTERVENTORA TCNICA, ECONMICA, FINANCIERA, CONTABLE, JURDICA, ADMINISTRATIVA,

10.2.3 SOCAVACIN ................................................................................................ 115

Informe de Revisin de Estudios y Diseos

INTERVENTORA TCNICA, ECONMICA, FINANCIERA, CONTABLE, JURDICA, ADMINISTRATIVA,

Tabla 1 Profesionales encargados de la revisin de Estudios y Diseos ......................... 10

Figura 1 Diagrama de la gestin del proceso ................................................................... 33

Informe de Revisin de Estudios y Diseos

INTERVENTORA TCNICA, ECONMICA, FINANCIERA, CONTABLE, JURDICA, ADMINISTRATIVA,

6.1 Presentacin de los Estudios

El Concesionario deber haber elaborado y entregado al Interventor los Estudios de

Adicionalmente a lo anterior, el Concesionario deber presentar al Interventor, en el mismo

INTERVENTORA TCNICA, ECONMICA, FINANCIERA, CONTABLE, JURDICA, ADMINISTRATIVA,

VOLUMEN II: ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEO GEOMTRICO

INTERVENTORA TCNICA, ECONMICA, FINANCIERA, CONTABLE, JURDICA, ADMINISTRATIVA,

Posteriormente esta Interventora mediante el comunicado UT4G-00282-AD de fecha 4 de

6.2 Revisin de los Estudios y Diseos

INTERVENTORA TCNICA, ECONMICA, FINANCIERA, CONTABLE, JURDICA, ADMINISTRATIVA,

consideraciones tcnicas formuladas con el objeto de conseguir los resultados exigidos en

INTERVENTORA TCNICA, ECONMICA, FINANCIERA, CONTABLE, JURDICA, ADMINISTRATIVA,

Tabla 1 Profesionales encargados de la revisin de Estudios y Diseos

Ing. Harold Feliciano Torres Jojoa

Ing. Gerardo Argote Valencia

Subdirector Tcnico - Operativo

Ing. Alfredo Santander

Ing. Martha Aurora Gonzalez

Ing. Jos Manuel lvarez

Especialista en Geotecnia y Suelos

Ing. Ricardo Bejarano y Caballero

Ing. Juan Carlos Morales A.

Ing. Javier Bastidas

Ing. Nstor Enrique Granados

Auditor de Sistemas y/o pesaje y/o

Ing. Hidier Rodrguez

Profesional Auditor Seguridad Vial

INTERVENTORA TCNICA, ECONMICA, FINANCIERA, CONTABLE, JURDICA, ADMINISTRATIVA,

Tabla 2 Unidades Funcionales (UF)

Fuente: Apndice Tcnico No.1 Unidades Funcionales del Proyecto

INTERVENTORA TCNICA, ECONMICA, FINANCIERA, CONTABLE, JURDICA, ADMINISTRATIVA,

1.0 REVISIN ESTUDIOS Y DISEOS

2.0 VOLUMEN I - ESTUDIO DE TRANSPORTE

VOLUMEN I. ESTUDIO DE TRANSPORTE

CONTENIDO MNIMO DEL SI

Se debe complementar con

INTERVENTORA TCNICA, ECONMICA, FINANCIERA, CONTABLE, JURDICA, ADMINISTRATIVA,

CONTENIDO MNIMO DEL SI

Realizar anlisis tanto para

Se realizaron las encuestas

INTERVENTORA TCNICA, ECONMICA, FINANCIERA, CONTABLE, JURDICA, ADMINISTRATIVA,

CONTENIDO MNIMO DEL SI

Se realizaron las encuestas

Se debe precisar cmo estos