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El y sus representantes adoptaron todas las medidas necesarias para evitar el dao o que le
fue imposible tomarlas. Medidas necesarias son las que se corresponde adoptar a fin de
procurar la correcta ejecucin del transporte de acuerdo con las circunstancias y segn la
diligencia que cabe razonablemente esperar de un transportador celoso del cumplimiento de
sus obligaciones
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d) caso fortuito o fuerza mayor el hecho de un tercero puede funcionar con la fuerza mayor
y servir para exonerar de responsabilidad al transportista. debe revestir las caractersticas de
imprevisible, irresistible e inevitable.
Para la doctrina civilista, la fuerza mayor tiene su causa en hechos humanos (sabotaje, actos
criminales etc.). En cambio, el caso fortuito se refiere al vicio de la cosa y al hecho de un
tercero.
e) Hechos eximentes de responsabilidad a los que la ley le asigna presuntamente carcter de
caso fortuito o fuerza mayor: los supuestos de incendio, hechos de guerra, hechos de
enemigo pblicos, detencin por orden de autoridad o embargo judicial, cuarentena, huelga
o lockout, y tumulto, conmociones o revoluciones.
f) Caso fortuito o fuerza mayor: siguiendo el precepto del artculo 514 c.c. es que no ha podido
preverse, o que previsto, no ha podido evitarse.
g) Falta de culpa: impone al transportador la prueba de su falta de culpa o negligencia, tanto
por parte de l, como de sus agentes o subordinados
Diferencias entre Varsovia 1929- Protocolo de la haya de 1955 Convenio de Montreal 1999
1. En la convencin de Varsovia de 1929 la responsabilidad del transportista tiene los
siguientes rasgos, al igual que en el Protocolo de la Haya de 1955:
Contractual Subjetiva Imperativa Limitada y Garantizada
En el Convenio de Montreal de 1999 la responsabilidad del transportista tiene los siguientes rasgos:
Contractual, Imperativa, Garantizada Siempre es ilimitada en Pasajeros: Objetiva mientras no
exceda la cantidad de 100.000 DEG, Subjetiva basada en la culpa para las cantidades que
excedan de la suma establecida.- Carga y Equipaje Limitada y Subjetiva
2. En el convenio de Varsovia de 1929, al igual que en el Protocolo de La Haya de 1955, el
transportista responde por:
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b) Invocacin de la adopcin de medidas necesarias para evitar el dao o imposibilidad de
tomarlas por parte del transportista o sus representantes.- (Art. 20 inc. 1).c) Falta Nutica o Falla de pilotaje: En los transportes de mercaderas y equipajes el
transportador no ser responsable cuando pruebe que el dao provino por una de estas causas y
que l y sus representantes adoptaron las medidas necesarias (Art. 20 inc. 2)
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En el Convenio de Montreal 1999
Pasajeros: muerte o lesiones corporales hasta 100.000 DEG o ms.Retraso: 4.150 DEG
Equipaje: 1.000 DEG por perdida, destruccin avera y retraso por pasajero salvo declaracin
especial de mayor valor.
Carga: 17 DEG por kilo, salvo declaracin especial de mayor valor. Los limites no obstaran para
que el tribunal acuerde adems una suma que corresponda a costas, gastos de litigio ms intereses.
Los lmites se revisaran cada 5 aos (Art. 24).El transportista puede estipular lmites superiores a los establecidos en el Convenio, pero son nulas
las clusulas que tiendan a exonerar al transportista de su responsabilidad o a fijar un lmite inferior
4. Perdida del Beneficio de la Limitacin
En el convenio de Varsovia de 1929
El transportista pierde el beneficio de la limitacin de responsabilidad por dolo de l o sus
dependientes. Y si no extendi, o le falta requisitos establecidos en el (Arts. 3, 4, 5) el billete de
pasaje, la carta de porte o el taln de equipaje.Protocolo de La Haya de 1955
Desde el punto de vista jurdico la modificacin ms importante es la que se refiere a la prdida del
derecho de limitar la responsabilidad, en caso se modifica la causal de prdida de derecho a limitar
su responsabilidad por dolo, el (Art. 13): Establece Los limites de responsabilidad previstos no se
aplicaran si se prueba que el dao es el resultado de una accin u omisin del transportista y sus
dependientes con intencin de causar el dao, o con temeridad sabiendo que probablemente
causara dao
Convenio de Montreal de 1999
Pasajeros y equipaje: Por retraso la limitacin se pierde si prueba que el dao es el resultado de
una accin u omisin del transportista o sus dependientes o agentes, con la intencin de causar el
dao, o con temeridad y sabiendo que causara el dao.- (Dolo)
Carga: respecto a la carga el Convenio incluye una modificacin: S el transportador sustituye un
tramo por transporte terrestre, este queda sujeto a las normas del Convenio (Art. 18 Prr. 4) Ej.
Transbordo.
Documentacin Requerida en el Transporte de Pasajeros, Equipaje y Carga
En la convencin de Varsovia de 1929, al igual que en el Protocolo de la Haya de 1955,
nadas dice al respecto
Convenio de Montreal de 1999
Se establecen menos requisitos que el Convenio de Varsovia encontrando su antecedente en el
Protocolo de Guatemala de 1.971
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Requisitos:
1) Billete de pasaje individual o colectivo (Ej. chrter)
a) Indicacin de los puntos de partida y destino.b) S estos puntos estn situados en el Territorio de un solo Estado parte y s se han previsto una o
ms escalas.2) Cualquier otro medio en que quede constancia de la informacin antes mencionada.3) El transportista entregara al pasajero un taln del equipaje facturado.4) Se le entregar un aviso escrito que conste cuando sea aplicable el Convenio, este regir la
responsabilidad del transportista por muerte o lesiones corporales, por perdida destruccin o avera
del equipaje y por retraso.5) El incumplimiento de las disposiciones de los Prr. Precedentes no afectar la validez del
contrato de transporte.- Respecto al Prr. 2 cuando establece por cualquier otro medio est
sentando la validez de los billetes electrnicos (ticket), que los usos y costumbre aeronuticos
han introducido.- La resolucin 1532/98 en nuestro Pas en su Art. 3 ya estableca, billete de
pasaje, documento de transporte u otro medio idneo
5. El mbito temporal en la Convencin de Varsovia de 1929 y el en Protocolo de la Haya de
1955 Transporte Internacional: punto de partida y destino este situado en el territorio de
dos partes contratantes, o en territorio de una sola si hay alguna escala prevista en territorio
de otro Estado, aunque este no sea contratante
En el Convenio de Montreal 1999
Transporte Internacional: punto de partida y destino este situado en el territorio de dos
partes contratantes, o en territorio de una sola si hay alguna escala prevista en territorio de
otro Estado, aunque no sea contratante. No rige para los vuelos internos dentro de un Estado
Cuestiones Procesales
En la Convencin de Varsovia de 1929 y el en Protocolo de la Haya de 1955
Prescripcin: La accin deber ser intentada dentro de los 2 aos, contados a partir de la llegada al
aeropuerto de destino, o desde el da que la aeronave debiera haber llegado, o de la detencin del
transporte: Jurisdiccin: Ante el tribunal del domicilio del transportista.- En el domicilio de la sede
principal de su explotacin.- Lugar de celebracin del contrato.- O en el lugar de destino.Convenio de Montreal de 1999
Jurisdiccin: A eleccin del demandante en el Territorio de uno de los Estados partes: Ante el
tribunal del domicilio del transportista.- En su oficina principal.- Lugar de celebracin del contrato.Ante el tribunal del lugar de destino.-
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Agregando una quinta jurisdiccin: Puede ser en el Territorio de un Estado parte en que el
pasajero tiene su domicilio principal y permanente y hacia el cual el transportista explota servicios
de transporte areo.-
Transportes Sucesivos
En la Convencin de Varsovia de 1929 y el en Protocolo de la Haya de 1955
Pasajeros: el pasajero o sus derechohabientes solo podrn dirigir sus acciones contra el
transportista que efecto el transporte donde se produjo el accidente o retraso, a no ser que el 1
transportista haya asumido la responsabilidad por todo el viaje. Equipajes o mercaderas: El
expedidor puede ir contra el 1 transportista, el destinatario puede ir contra el ultimo transportista,
pudiendo adems ir en forma conjunta contra aquel que haya realizado el tramo de transporte donde
se produjo la destruccin, perdida avera o retraso.- Los transportistas son solidariamente
responsables respecto del expedidor y destinatario
Convenio de Montreal de 1999
(Art. 1 Prr. 3).- En los transportes sucesivos constituir para el Convenio un solo transporte
cuando las partes lo hayan considerado como una sola operacin, tanto si ha sido objeto de un
contrato o varios contratos
(Art. 38 Prr. 1) Respecto al transporte combinado: efectuado por aire u otros medios de porteo,
las disposiciones del Convenio se aplicaran solo al transporte areo.
(Art. 38 Prr. 2) Las partes pueden convenir insertar en el documento de transporte areo relativos
a otros medios de transporte pero, siempre respetando las condiciones del Convenio en lo
concerniente al transporte areo
De los (Arts. 39 al 48) regula lo concerniente al transportista contractual y al de hecho, ambos
quedando sujetos a las normas del Convenio y los hace solidariamente responsables ante acciones u
omisiones extendindolo a los dependientes y agentes de ambos
(Art 33): Establece la definicin de acuerdos comerciales entre transportadores, como aquellos
distintos a los de agencia entre transportistas y relativos a la prestacin de sus servicios conjuntos de
transporte areo de pasajeros. Entre dichos acuerdos estaran incluidos los acuerdos de Cdigos
Compartidos entre empresas