DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y

MECNICA
CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

MOTORES ESPECIALES
TEMA:
BARRIDO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN
INTERNA
AUTOR:
ANDRS SEBASTIN MORENO CONSTANTE
LATACUNGA

2016
CONTENIDO

BARRIDO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA................................1

1.

TEMA: Barridos de los motores de combustin Interna.............................................4

2.

AUTOR: Andrs Sebastin Moreno Constante...........................................................4

3.

INTRODUCCIN......................................................................................................... 4

4.

RESUMEN.................................................................................................................. 4
PALABRAS CLAVES:................................................................................................... 5

5.

ABSTRACT................................................................................................................. 5

6.

TEXTO DE PRESENTACIN......................................................................................... 7

7.

MATRIZ DE COMPARACION DE 2T Y 4T......................................................................7

8.

TIPOS DE BARRIDOS............................................................................................... 10
8.1. CLASIFICACIN DEL BARRIDO SEGN LA BOMBA DE BARRIDO.............10
8.2. CLASIFICACIN DEL BARRIDO SEGN EL DIAGRAMA DE DISTRIBUCIN
11
8.3. Clasificacin del barrido segn la forma de corriente de barrido.........12
8.3.1. Barrido transversal.................................................................................... 12
8.3.2. Barrido uniflujo.......................................................................................... 12
8.3.3. Barrido por lazo.......................................................................................... 13

9. MANERAS DE COMBATIR EL FENMENO DETERMINADO COMO CORTOCIRCUITO EN

MOTORES DE DOS TIEMPOS.......................................................................................... 15
9.1. PARMETROS QUE CARACTERIZAN EL PROCESO DE RENOVACIN DE LA
CARGA...................................................................................................................... 15
9.2. RENDIMIENTO VOLUMTRICO......................................................................15
9.3. TASAS RESIDUALES Y DE CORTOCIRCUITO................................................15
9.4. TRABAJO DE BOMBEO Y TRABAJO NETO....................................................16
10. EFECTO DE LAS PRDIDAS DE CARGA. INFLUENCIA EN EL DISEO DE PIPAS Y
VLVULAS...................................................................................................................... 16
11.

DIAGRAMA DE DISTRIBUCIN.............................................................................. 17

13.

CRUCE DE VLVULAS........................................................................................... 19

13.1.
14.

RETRASO AL CIERRE DE LA VLVULA DE ADMISIN (RCA)..................19

CONCLUSIONES.................................................................................................... 20

15.

BIBLIOGRAFA...................................................................................................... 21

lustracin 1: Comparacin entre 2T y 4T.................................................................10

lustracin 2: Motor de 2T de barrido por crter, con lumbrera de transferencia de crter a
cilindro y admisin por lminas................................................................................11
lustracin 3:Esquema de dos diagramas de distribucin de motores de 2......................11
lustracin 4: Tipos de barridos y geometra de las lumbreras asociadas para motores de 2T
...........................................................................................................................13
lustracin 5: Barrido por lazo obtenida con CFD........................................................14
lustracin 6: Mapas de velocidad axial en el cilindro de un motor de 2T de barrido por lazo
...........................................................................................................................14
lustracin 7: Rendimiento Volumtrico......................................................................15
lustracin 8: Diseo de pipas en funcin del dimetro de las vlvulas a) pipas de admisin
b) pipas de escape................................................................................................17
lustracin 9: Representacin grfica de los eventos del diagrama de distribucin...........18
lustracin 10: Situaciones de Flujo que se pueden producir durante el cruce de vlvulas 19
lustracin 11: Gasto instantneo en la vlvula de admisin a bajo rgimen de giro (a) y
allto rgimen de giro (b) para dos valores distintos de RCA.........................................20

Del contenido de la presente tarea, se responsabiliza el autor.

Andrs Sebastin Moreno Constante

CI: 1722582754

1. TEMA: Barridos de los motores de combustin Interna

2. AUTOR: Andrs Sebastin Moreno Constante
3. INTRODUCCIN
Los motores de 2T a diferencia de los de 4T realizan su ciclo de funcionamiento en una
vuelta del cigeal o dos carreras del pistn, esto se consigue realizando en la carrera
ascendente del pistn simultneamente los procesos de admisin y compresin por un
lado, y los de combustin- expansin y de escape durante la carrera descendente.
En los motores de dos tiempos la renovacin de la carga se lo realiza en la carrera
ascendente y descendente del pistn.
Al descubrir el pistn la lumbrera de escape, la presin en el cilindro es muy superior a la
atmosfrica, con lo que los gases procedentes de la combustin son libreados al exterior a
pesar de que el pistn tiene un movimiento hacia bajo y se sigue expandiendo la carga del
cilindro, esta fase se conoce como escape espontaneo.

4. RESUMEN
La caracterstica importante en los motores de 2 tiempos es el modo en el cual se lleva
a cabo la renovacin de la carga en el cilindro. A este proceso se le denomina barrido, ya
que los gases son introducidos a presin en el cilindro y de esta manera los gases frescos
desalojan a los gases quemados.
El barrido es el periodo en que los conductos de admisin y de escape se encuentran
simultneamente abiertos y se lleva a cabo la sustitucin de los gases quemados por
mezcla fresca
Durante el proceso de barrido la presin en el cilindro suele caer por debajo de la presin
del escape durante algunos grados debido a la inercia de los gases. Esto ayuda al ingreso
de gases frescos y a la salida de gases residuales.

El ngulo en el que estn abiertos los conductos de escape y admisin a la vez se

llama ngulo de barrido y tiempo correspondiente de barrido.
La presin necesaria para realizar este barrido se obtiene, en los motores Otto,
comprimiendo los gases frescos en el crter que posteriormente pasaran al cilindro.
En los motores diesel el barrido se hace introduciendo aire a presin que generalmente
proviene de un compresor volumtrico o un turbocompresor.
La admisin y el escape se realizan por lumbreras situadas en el cilindro, cuya apertura
y cierre es controlada por el desplazamiento del pistn.
Los motores de 2 tiempos pueden funcionar siguiendo el ciclo Otto o bien el Diesel,
Actualmente la mayora de motores de 2 tiempos empleados en automocin son de ciclo
Otto y se montan en motocicletas donde se requiere una mecnica sencilla y unos costes
de fabricacin relativamente bajos, factores estos muy importantes.
PALABRAS CLAVES:

Barrido
Motor de 2T
Motor de 4T
Cortocircuito
Lumbreras

5. ABSTRACT
The important feature in the 2-stroke engines is the way in which is performed the
renewal of the charge in the cylinder. This process is called scan, since the gases are
introduced into the cylinder and pressure thus fresh gases evict the burnt gases.
The sweep is the period in which the intake and exhaust are simultaneously open
and is carried out replacing the burnt gases by fresh mix

During the scanning process the pressure in the cylinder tends to fall below the
exhaust pressure for a few degrees due to the inertia of the gases. This helps the entry
of fresh gases and the wastegate.
The angle at which are open exhaust and intake ducts at once is called sweep angle
and corresponding sweep time.
The pressure necessary to perform this sweep is obtained, in Otto engines,
compressing the fresh gases in the crankcase which subsequently pass into the
cylinder.
In diesel engines the scanning is done by introducing pressurized air usually comes
from a volumetric compressor or turbocharger.
The intake and exhaust ports are performed by located in the cylinder, the opening
and closing is controlled by the piston displacement.
The 2-stroke engines can operate according to the Otto cycle or diesel, currently
most 2-stroke engines used in automotive are Otto cycle and mounted on motorcycles
where a simple mechanical and costs relatively low manufacturing is required, these
very important factors.
Keywords:
Sweep
Motor 2T
4T Engine
Breakdown voltage
Lumbreras

6. TEXTO DE PRESENTACIN
7. MATRIZ DE COMPARACION DE 2T Y 4T

DETALLE

2 TIEMPOS

4 TIEMPOS

Ambas caras del

En el motor de 4 tiempos

DIFERENCIAS DE

pistn realizan una funcin

solo es activa la

CONSTRUCCIN

simultneamente

cara superior del pistn

El crter del cigeal debe estar

El crter sirve de

sellado y cumple la funcin de

depsito de lubricante

cmara de precompresin

LUBRICACIN

Se realiza mezclando el aceite con

el combustible, en una
proporcin que vara de 50:1

Se

o 25:12

crter

TIPO DE ALIMENTACIN

Lumbreras

realiza

travs

del

Vlvulas

AIRE COMBUSTIBLE

El

motor

de

dos

tiempos

altamente contaminante ya
VENTAJAS

que en su combustin se
quema

aceite

es
A diferencia del motor
de 4 cuatro tiempos ya que
la combustin se

continuamente, quema
y
la mezcla

nunca

termina

de

quemarse

mezcla en su totalidad.

laaire Combustible y es
medio contaminante

POTENCIA

Nonos del doble

Mayor potencia

RENDIMIENTO

Mayor rendimiento

Menor rendimiento

CONTAMINACIN

Mayor contaminacin

Menor contaminacin

Es un motor de combustin
CICLOS

interna que realiza las 4

Realiza las 4 etapas

etapas del ciclo termodinmico

en 2 vueltas de

en 2 movimientos lineales del

cigeal
pistn, es decir una vuelta de
cigeal
SONORO

Menor sonoro

Mayor sonoro

GRADOS DE GIRO DEL

180 grados un ciclo

360 grados un ciclo

CIGEAL

completo

completo

LLENADO DE

Malo

Bueno

Mayores

Menores

CILINDRO

ESFUERZOS

Mientras que el de 4
tiempos genera

CONCLUSIN

Ambos son ptimos, por un

menos

lado, el motor de dos tiempos

contaminacin,

tiene mayor reaccin, pero es

tambin

muy contaminante y vibrante

mantenimiento ms

aunque

tiene

un

costoso, y si se rompe
ser

ms

costosa

reparacin que un
motor de 2 tiempos.
Tabla 1: Comparacin entre 2T y 4T.
Fuente: Motores de combustin interna alternativos

su

lustracin 1: Comparacin entre 2T y 4T.

Fuente: Motores de combustin interna alternativos

8. TIPOS DE BARRIDOS
8.1.

CLASIFICACIN DEL BARRIDO SEGN LA BOMBA DE BARRIDO

El sistema de pistn - crter puede utilizarse como bomba de barrido, llamndose

barrido por crter. La admisin se hace al crter a travs de la lumbrera de admisin y

existe un conducto de transferencia del crter al cilindro que tradicionalmente se le llama
lumbrera de transferencia o transfer. Interesa que el volumen del crter sea lo ms
pequeo posible conseguir una elevada presin en el momento de la carrera descendente
del pistn, cuando se descubren las lumbreras de transferencia. El uso dl propio crter
como bomba de barrido se extiende en los motores MEP de baja cilindrada.
Las ventajas de este tipo de barrido es un sistema muy econmico y la segunda que
se puede eliminar el sistema de engrase, puesto que solo necesitan lubricacin los
soportes del cigeal, la cabeza y el pie de biela y el pistn, por lo que puede realizarse la
lubricacin por mezcla de aceite en el combustible.

Los MEC grandes 2T equipan sin excepcin un elemento auxiliar como bomba de
barrido independiente, con lo que la presin de barrido no esta tan limitada en el diseo.

lustracin 2: Motor de 2T de barrido por crter, con lumbrera de transferencia de crter a

cilindro y admisin por lminas.
Fuente: Motores de combustin interna alternativos
8.2.

CLASIFICACIN DEL BARRIDO SEGN EL DIAGRAMA DE DISTRIBUCIN.

Si la apertura y el cierre de las lumbreras esta comendada nicamente al pistn, el

barrido es simtricamente respecto al PMS. Los diagramas circulares de la distribucin
para motores construidos de esta forma tiene el aspecto de la figura siguiente:

lustracin 3:Esquema de dos diagramas de distribucin de motores de 2.

Fuente: Motores de combustin interna alternativos

Este tipo de distribucin tiene el grave inconveniente de que el escape cierra despus
que la admisin. Para evitar este inconveniente una solucin es la ya apuntada de
disponer una vlvula de escape en la culata. Otra solucin adicional es mantener el
sistema de lumbreras, es dotar al motor de una vlvula rotativa en el escape, de la forma
que la apertura esta sincronizada con el pistn, mientras que el cierre lo realiza la vlvula
rotativa antes de que el pistn obture la lumbrera. Entonces decimos que el motor tiene
barrido asimtrico.
8.3.

Clasificacin del barrido segn la forma de corriente de barrido.

8.3.1. Barrido transversal

En este tipo de barrido, las lumbreras de admisin y escape se encuentran situadas en
posiciones diametralmente opuestas. La tendencia al cortocircuito que tiene esta
disposicin se contrarresta bien con deflectores en el pistn o bien con una geometra
adecuada de cabeza del pistn, ligeramente convexa, y unos ngulos adecuados en la
lumbrera de admisin. Este barrido es sencillo de ejecucin y diseo, pero poco frecuente
en la actualidad por su escaso rendimiento.
8.3.2. Barrido uniflujo
Este tipo de barrido es el que cumple sus objetivos de forma ms perfecta. La
disposicin de lumbreras de admisin y escape en los extremos opuestos del cilindro
permite reducir al mnimo el cortocircuito y la mezcla de los productos quemados con la
carga fresca de la admisin. Las lumbreras de admisin dirigen el fluido hacia el interior
del cilindro, con componentes tangenciales y axiales de velocidad con objeto de producir
un vrtice que avance verticalmente barriendo completamente los productos quemados.
El escape se puede realizar por medio de lumbreras o bien con vlvulas. En el primer
caso es necesario emplear pistones opuestos o bien correderas , siendo esta ltima
solucin desaconsejable desde el punto de vista mecnico. La disposicin constructiva
con pistones opuestos presentan inconvenientes respecto de la accesibilidad del motor
por lo que en la actualidad est abandonada , a pesar del xito de antiguas realizaciones

lustracin 4: Tipos de barridos y geometra de las lumbreras asociadas para motores de

2T
Fuente: Motores de combustin interna alternativos

8.3.3. Barrido por lazo

Este tipo de barrido consiste esencialmente en dirigir hacia atrs la corriente de
admisin segn un plano diametral al cilindro, dando origen a tres ejecuciones
caractersticas.
El barrido Schnurle es muy frecuente en motores de pequea cilindrada, habiendo
desplazado casi totalmente el barrido transversal. Normalmente aparece asociado a una
tercera o quinta, si es que hay cuatro laterales en lugar de dos lumbrera diametral opuesta
a la de escape, con un ngulo tal que dirige el flujo hacia la parte alta del cilindro.
El barrido Curtis es similar al anterior, pero con un mayor nmero de lumbreras, tanto
de admisin como de escape.
El barrido tipo MAN, adoptado por la empresa del mismo nombre en motores de gran
tamao, la lumbrera de escape se encuentra encima de la lumbrera de admisin.

lustracin 5: Barrido por lazo obtenida con CFD

Fuente: Motores de combustin interna alternativos

lustracin 6: Mapas de velocidad axial en el cilindro de un motor de 2T de barrido por

lazo
Fuente: Motores de combustin interna alternativos

9. MANERAS
DE
COMBATIR
EL
FENMENO
CORTOCIRCUITO EN MOTORES DE DOS TIEMPOS

DETERMINADO

COMO

9.1. PARMETROS QUE CARACTERIZAN EL PROCESO DE RENOVACIN DE LA

CARGA
El objetivo de este proceso es garantizar carga fresca en los cilindros al comienzo del
ciclo cerrado. Para evaluar si ste se lleva a cabo de forma adecuada se definen unos
parmetros que lo caracterizan cuantitativamente y cualitativamente, y que bsicamente
son el rendimiento volumtrico, la tasa de residuales y de cortocircuito y de trabajo de
bombeo.
9.2.

RENDIMIENTO VOLUMTRICO

Es el parmetro ms til para cuantificar el proceso de llenado del cilindro en motores

de cuatro tiempos. El rendimiento volumtrico se calcula como el cociente entre el gasto
real de la carga fresca admitida por el motor y un cierto gasto que alcanzara en
condiciones de referencia.

lustracin 7: Rendimiento Volumtrico

Fuente: Motores de combustin interna alternativos
9.3.

TASAS RESIDUALES Y DE CORTOCIRCUITO

Tanto la tasa de residuales como la de cortocircuito son extremadamente difciles de

determinar experimentalmente, de ah que no se reflejan en la definicin del rendimiento
volumtrico. Afortunadamente, esto no es crtico en los motores de cuatro tiempos, pues
tienen una carrera expresamente dedicada a vaciar el cilindro de gases quemados y otra
a llenarlo de carga fresca.

9.4.

TRABAJO DE BOMBEO Y TRABAJO NETO

Se define pues el trabajo de bombeo como aquel que realiza el motor para poder

evacuar los gases quemados y succionar los gases frescos El trabajo de bombeo se
puede expresar mediante la presin instantnea en el cilindro para el ngulo girado por
el cigeal. Otro parmetro que se expresa el trabajo de bombeo es la presin media de
bombeo (pmb).

10. EFECTO DE LAS PRDIDAS DE CARGA. INFLUENCIA EN EL DISEO DE PIPAS

Y VLVULAS
La prdida de carga en los elementos del sistema de admisin y escape repercute
tanto sobre el rendimiento volumtrico como sobre el trabajo de bombeo del motor. Cabe
sealar que esta prdida de carga se ver especialmente afectada por el rgimen de giro
del motor, ya que, cuanto mayor es ste mayor ser el gasto msico trasegado. Por tanto,
mayor es la velocidad del flujo por las vlvulas y otros elementos del motor, y como el flujo
es turbulento, las prdidas de carga van a crecer en proporcin al cuadrado de la
velocidad.
La zona correspondiente a las vlvulas es la que presenta mayores limitaciones de
diseo para reducir las prdidas de carga. La razn estriba, en que la seccin de salida en
el plano de contraccin de vena es pequea frente a la seccin del pistn. Por tanto
puede considerarse que se dan condiciones de descarga libre, y que el fluido se frena a
presin constante perdiendo ah gran parte de su presin dinmica.
El diseo geomtrico de las vlvulas de admisin est no slo orientado a una
reduccin de las prdidas de carga sino tambin y ms importante a una optimizacin del
llenado, para lo cual son de gran relevancia los fenmenos de compresibilidad del fluido.
En la figura se muestran unos ejemplos de vlvulas y pipas de admisin y de escape para
motores de cuatro tiempos y se dan unas sencillas guas en funcin del dimetro de las
vlvulas.

lustracin 8: Diseo de pipas en funcin del dimetro de las vlvulas a) pipas de

admisin b) pipas de escape
Fuente: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS M. Muoz, F

11. DIAGRAMA DE DISTRIBUCIN

El diagrama de distribucin determina los momentos de apertura y cierre de las vlvulas
de admisin y de escape durante el ciclo del motor de cuatro tiempos. Tal como se va a
mostrar, en tres de los cuatro eventos caractersticos del diagrama, los efectos
relacionados con la inercia que tiene el flujo en las pipas de admisin y escape.
Es habitual representar grficamente el diagrama de distribucin mediante un esquema
de las dos vueltas que constituyen el ciclo del motor de cuatro tiempos en el que se
marcan los momentos de apertura y cierre de las vlvulas como se muestra en la figura

lustracin 9: Representacin grfica de los eventos del diagrama de distribucin

Fuente: Motores de combustin interna

12. AVANCE A LA APERTURA DE LA VLVULA DE ESCAPE (AAE)

Se compara una apertura avanzada con otra en que la vlvula se abre en el PMI, indicado
en lnea continua, con el diagrama presin-volumen. Se aprecia cmo la apertura
adelantada disminuye la presin en el cilindro durante la ltima parte de la carrera de
expansin, debido a la salida de los gases quemados del cilindro. Esto hace que la
presin durante la carrera de expansin sea menor y que el trabajo de bombeo se
reduzca.
Para cada condicin de funcionamiento existe un avance a la apertura del escape que
optimiza el trabajo neto del ciclo. En particular, el avance ptimo vara en funcin del
rgimen de giro, ya que al aumentar ste, se reduce el tiempo en el que se realiza el ciclo.
.

1 CRUCE DE VLVULAS
Se entiende por cruce de vlvulas el periodo en que las vlvulas de admisin y escape estn
abiertas simultneamente. Los fenmenos de trasiego de gases durante el cruce de vlvulas
estn controlados por las presiones que existen en ese momento en el cilindro y en las pipas
de admisin y de escape.

lustracin 10: Situaciones de Flujo que se pueden producir durante el cruce de vlvulas
Fuente: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS M. Muoz,
F. Payri pg.
El cruce de vlvulas ptimo para un motor depende de muchos factores. En primer lugar
depende,
como se ha mencionado, de la relacin entre las presiones instantneas de escape y
admisin durante el cruce. Esta precisin es muy importante, ya que pueden dar situaciones
en las que las presiones medias de admisin y escape durante el ciclo sean muy diferentes
de las que hay instantneamente durante la fase de cruce de vlvulas.

Por otra parte, si la presin de escape es muy superior a la de admisin es habitual reducir
el cruce para evitar reflujos y tasas de residuales elevadas. Si la presin de admisin es muy
superior a la de escape se puede aumentar el cruce de para aumentar el barrido.
1.1.

RETRASO AL CIERRE DE LA VLVULA DE ADMISIN (RCA)

El retraso al cierre de la vlvula de admisin (RCA) hace que ste se produzca durante la
carrera de compresin. Esto se hace as porque al final de la carrera de admisin, aun
cuando la velocidad del pistn se reduce al acercarse al PMI, el cilindro se sigue llenando si
los gases entrantes por la pipa de admisin tienen suficiente velocidad.
As a mayor rgimen de giro es mejor tener RCA elevados para poder aprovechar los efectos
de inercia. Sin embargo, a bajo rgimen de giro es idneo reducir el RCA para evitar reflujos
hacia la admisin.
En la figura 8 se muestra la evolucin del gasto instantneo en la vlvula de admisin para
dos valores distintos del RCA

lustracin 11: Gasto instantneo en la vlvula de admisin a bajo rgimen de giro (a) y allto
rgimen de giro (b) para dos valores distintos de RCA

Fuente: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS M. Muoz, F. Payri

13. CONCLUSIONES

Los motores de 2T a diferencia de los de 4T realizan su ciclo de funcionamiento en

unavuelta del cigeal o dos carreras del pistn, esto se consigue realizando en la
carrera ascendente del pistn simultneamente los procesos de admisin y
compresin por un lado, y los de combustin- expansin y de escape durante la

carrera descendente.
La caracterstica importante en los motores de 2 tiempos es el modo en el cual se
lleva a cabo la renovacin de la carga en el cilindro. A este proceso se le denomina
barrido, ya que los gases son introducidos a presin en el cilindro y de esta manera

los gases frescos desalojan a los gases quemados.

El barrido es el periodo en que los conductos de admisin y de escape se
encuentran simultneamente abiertos y se lleva a cabo la sustitucin de los gases

quemados por mezcla fresca

El sistema de pistn - crter puede utilizarse como bomba de barrido, llamndose
barrido por crter. La admisin se hace al crter a travs de la lumbrera de admisin y
existe un conducto de transferencia del crter al cilindro que tradicionalmente se le

llama lumbrera de transferencia o transfer

En este tipo de barrido, las lumbreras de admisin y escape se encuentran situadas
en posiciones diametralmente opuestas. La tendencia al cortocircuito que tiene esta
disposicin se contrarresta bien con deflectores en el pistn o bien con una geometra
adecuada de cabeza del pistn, ligeramente convexa, y unos ngulos adecuados en
la lumbrera de admisin

14. BIBLIOGRAFA

Motores de Combustin Interna Alternativos. M. Muoz, F. Payri,

Servicio de Publicaciones E.T.S.I.I. de Madrid, 1989.

Espacio motores. (29 de 05 de 2016). slideshare. Obtenido de

http://es.slideshare.net/shoyas/tema09-renovacion-de-la-cargaen-2-tiempos

22

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA DECEM
CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
ENSAYO COMPRAR TIRAR COMPRAR
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