Aforo Vehicular y Diseño

AFORO VEHICULAR PARA ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECTO:
"CREACION DE INTERCAMBIO VIAL A DESNIVEL EN EL CRUCE DE LAS AVENIDAS CIRCUNVALACION ESTE Y HUANCANE EN LA CIUDAD DE JULIACA
TRAMO DE LA VIA
SENTIDO
UBICACIN
CAMION
PEQUEO
(4R)
CAMION
MEDIANO (6R)
MINIBUS
10
37
66
12
36
52
19
14
14
20
12
10
36
13
64
14
51
15
14
10
28
18
15
24
49
11
S2
13
35
64
S3
S1
14
16
14
42
S2
38
PICK UP
49
STATION
WAGON
JEEP
CAMION
H1
BUS
MICRO BUS
(RURALURBANO)
Combi
Salida
PANEL
AUTOMOVI
L
HORA
Entrada
S1
10
20
20
S2
S3
S1
12
19
S2
S3
S1
16
19
22
S2
S3
S1
SENTI
DO
CAMIONETAS
B2
B3-1
B4-1
2E
3E
SEMI TRAYLER
4E
2S1/2S2
2S3
DIAGRA.
VEH.
8:00
9:00
9:00
10:00
10:00
11:00
11:00
12:00
12:00
13:00
11
58
18
12
12
7
2
1
1
5
5
64
13:00
14:00
14:00
15:00
15:00
16:00
16:00
S3
S1
17
17
15
S2
10
S3
S1
17
19
22
S2
S3
S1
45
10
30
52
12
10
31
65
10
13
21
27
48
15
S2
10
10
38
68
S3
14
S1
12
12
19
47
2
6
63
4
1
12
12
14
5
3
8
9
1
2
LAR PARA ESTUDIO DE TRAFICO
NVALACION ESTE Y HUANCANE EN LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMAN PUNO"

ESTACION
CODIGO DE LA ESTACION
DIA Y FECHA
Lunes
SEMI TRAYLER
3S1/3S2
1
16.May.2016
TRAYLER
>= 3S3
2T2
2T3
3T2
>=3T3
169
155
362
38
9
233
153
412
26
18
215
122
365
28
17
189
147
362
26
1
19
157
133
310
20
16
180
136
341
25
12
195
143
373
35
17
211
162
37
19
175
410

PROYECTO:
TRAMO DE LA VIA
SENTIDO
UBICACIN
PANEL
MICRO BUS
(RURALURBANO)
Combi
H1
JEEP
CAMION
PEQUEO
(4R)
CAMION
MEDIANO (6R)
MINIBUS
BUS
PICK UP
Salida
STATION
WAGON
AUTOMOVI
L
HORA
Entrada
S1
24
11
13
51
11
S2
33
64
S3
16
S1
24
17
49
10
S2
11
28
60
S3
16
S1
29
21
59
12
S2
13
33
72
S3
20
S1
12
47
S2
12
27
58
S3
S1
11
16
45
S2
29
SENTI
DO
CAMIONETAS
B2
B3-1
CAMION
B4-1
2E
3E
15
16
SEMI TRAYLER
4E
DIAGRA.
VEH.
8:00
9:00
9:00
10:00
10:00
11:00
11:00
12:00
12:00
13:00
1
6
1
3
6
60
15
15
18
17
4
8
13
1
4
11
2S1/2S2
2S3
13:00
14:00
14:00
15:00
15:00
16:00
S3
13
S1
14
28
S2
12
28
55
S3
S1
13
34
12
S2
17
53
S3
S1
19
12
39
S2
23
48
1
2
6
2
11
12

ESTACION
DIA Y FECHA
Lunes
SEMI TRAYLER
1
17.May.2016
TRAYLER
3S1/3S2
>= 3S3
13
2T2
2T3
3T2
>=3T3
192
128
355
35
185
14
125
352
42
223
21
144
416
49
1
137
123
289
29
12
1
148
111
287
28
2
13
126
127
280
27
1
127
97
27
12
150
103
251
288

PROYECTO:
TRAMO DE LA VIA
SENTIDO
UBICACIN
CAMION
PEQUEO
(4R)
CAMION
MEDIANO (6R)
MINIBUS
30
57
29
42
15
11
11
16
29
11
62
10
42
11
11
14
23
14
12
19
40
S2
11
27
58
S3
S1
12
12
11
34
S2
30
PICK UP
40
STATION
WAGON
JEEP
CAMION
H1
BUS
MICRO BUS
(RURALURBANO)
Combi
Salida
PANEL
AUTOMOVI
L
HORA
Entrada
S1
16
15
S2
S3
S1
10
14
S2
S3
S1
13
15
18
S2
S3
S1
SENTI
DO
CAMIONETAS
B2
B3-1
B4-1
2E
3E
SEMI TRAYLER
4E
2S1/2S2
2S3
DIAGRA.
VEH.
8:00
9:00
9:00
10:00
10:00
11:00
11:00
12:00
12:00
13:00
59
10
10
1
1
5
5
61
13:00
14:00
14:00
15:00
15:00
16:00
S3
S1
13
13
11
S2
S3
S1
13
15
18
S2
S3
S1
S2
37
23
42
25
65
10
17
22
39
12
30
69
2
6
59
3
1
10
10
5
3
1
1
11

ESTACION
DIA Y FECHA
Lunes
SEMI TRAYLER
3S1/3S2
1
16.May.2016
TRAYLER
>= 3S3
2T2
2T3
3T2
>=3T3
12
148
133
314
33
8
184
136
342
22
16
176
113
315
26
15
158
129
310
23
16
129
118
266
19
15
150
122
297
25
10
161
134
328
33
13
175
149
357

PROYECTO:
TRAMO DE LA VIA
SENTIDO
UBICACIN
CAMION
PEQUEO
(4R)
CAMION
MEDIANO (6R)
MINIBUS
10
23
60
12
17
19
16
50
18
11
S2
15
26
69
S3
S1
16
11
28
37
10
11
S2
21
46
S3
15
S1
16
12
29
40
11
12
S2
23
52
S3
17
S1
12
22
40
14
S2
10
10
20
PICK UP
43
STATION
WAGON
JEEP
CAMION
H1
BUS
MICRO BUS
(RURALURBANO)
Combi
Salida
PANEL
AUTOMOVI
L
HORA
Entrada
S1
17
14
16
S2
S3
S1
SENTI
DO
CAMIONETAS
B2
B3-1
B4-1
2E
3E
SEMI TRAYLER
4E
DIAGRA.
VEH.
8:00
9:00
9:00
10:00
10:00
11:00
11:00
12:00
12:00
13:00
11
66
13
16
2S1/2S2
2S3
13:00
14:00
14:00
15:00
15:00
16:00
S3
S1
15
26
S2
12
12
S3
S1
12
16
S2
S3
S1
S2
12
48
17
24
15
33
26
55
29
18
48
10
74
14
13
1
2
8
2
4
1

ESTACION
DIA Y FECHA
Lunes
SEMI TRAYLER
3S1/3S2
1
16.May.2016
TRAYLER
>= 3S3
2T2
2T3
3T2
>=3T3
128
126
38
10
178
138
292
345
29
161
14
99
297
37
1
14
175
111
324
38
15
170
129
326
27
18
190
147
369
32
10
128
121
284
35
8
107
98
230

PROYECTO:
TRAMO DE LA VIA
SENTIDO
UBICACIN
MICRO BUS
(RURALURBANO)
Combi
H1
JEEP
CAMION
PEQUEO
(4R)
CAMION
MEDIANO (6R)
MINIBUS
CAMION
PANEL
BUS
PICK UP
Salida
STATION
WAGON
AUTOMOVI
L
HORA
Entrada
S1
22
13
10
26
26
S2
13
13
62
S3
10
S1
20
37
11
11
S2
37
S3
15
S1
15
16
10
33
15
S2
19
16
S3
S1
11
16
24
45
S2
S3
S1
14
16
14
S2
SENTI
DO
CAMIONETAS
B2
B3-1
B4-1
2E
3E
11
6
1
SEMI TRAYLER
4E
2S1/2S2
2S3
DIAGRA.
VEH.
8:00
9:00
9:00
10:00
10:00
11:00
11:00
12:00
12:00
13:00
12
60
63
31
65
11
42
38
11
1
1
4
7
64
13:00
14:00
14:00
15:00
15:00
16:00
S3
S1
12
13
S2
S3
S1
27
12
15
12
50
10
14
19
36
S2
25
52
S3
S1
12
12
11
34
S2
30
1
1
4
6
50

ESTACION
DIA Y FECHA
Lunes
SEMI TRAYLER
3S1/3S2
1
16.May.2016
TRAYLER
>= 3S3
2T2
2T3
3T2
>=3T3
150
121
309
38
5
145
139
34
16
162
142
318
333
29
3
14
154
128
313
31
1
19
157
133
310
20
13
135
116
276
25
3
11
129
106
261
26
1
15
128
108
254

PROYECTO:
TRAMO DE LA VIA
SENTIDO
UBICACIN
JEEP
CAMION
PEQUEO
(4R)
CAMION
MEDIANO (6R)
MINIBUS
10
12
10
36
58
14
32
25
38
49
14
10
12
S2
11
40
66
S3
14
S1
11
11
22
42
12
15
S2
10
37
59
S3
14
S1
12
18
47
S2
10
31
65
S3
11
15
S1
12
10
44
12
S2
39
12
PICK UP
45
STATION
WAGON
H1
BUS
MICRO BUS
(RURALURBANO)
Combi
Salida
PANEL
10
AUTOMOVI
L
HORA
Entrada
S1
27
13
20
S2
S3
S1
SENTI
DO
CAMIONETAS
CAMION
B2
B3-1
B4-1
2E
3E
11
12
SEMI TRAYLER
4E
2S1/2S2
2S3
DIAGRA.
VEH.
8:00
9:00
9:00
10:00
10:00
11:00
11:00
12:00
12:00
13:00
11
10
1
6
14
11
18
11
59
13:00
14:00
14:00
15:00
15:00
16:00
S3
S1
17
S2
S3
S1
11
34
11
13
30
49
12
14
36
S2
24
52
S3
12
12
S1
10
30
S2
32
1
5
11
14
10
47

ESTACION
DIA Y FECHA
Lunes
SEMI TRAYLER
3S1/3S2
1
16.May.2016
TRAYLER
>= 3S3
10
2T2
2T3
3T2
>=3T3
181
145
361
35
11
236
160
433
37
172
18
138
362
52
25
183
130
48
18
361
165
144
336
27
15
145
115
305
45
14
140
106
50
14
131
120
296
276

PROYECTO:
TRAMO DE LA VIA
SENTIDO
UBICACIN
JEEP
CAMION
PEQUEO
(4R)
CAMION
MEDIANO (6R)
MINIBUS
19
55
10
14
15
13
42
15
10
S2
12
31
63
S3
S1
24
17
13
51
11
S2
33
64
S3
16
S1
24
13
17
49
10
S2
11
28
60
S3
16
S1
29
15
21
59
12
S2
13
33
72
PICK UP
35
STATION
WAGON
H1
BUS
MICRO BUS
(RURALURBANO)
Combi
Salida
PANEL
AUTOMOVI
L
HORA
Entrada
S1
18
16
13
S2
S3
S1
SENTI
DO
CAMIONETAS
B2
B3-1
CAMION
B4-1
2E
3E
DIAGRA.
VEH.
8:00
9:00
9:00
10:00
10:00
11:00
11:00
12:00
12:00
13:00
1
6
1
2
15
13
2
3
5
15
SEMI TRAYLER
4E
2S1/2S2
2S3
13:00
14:00
14:00
15:00
15:00
16:00
S3
20
S1
14
38
S2
12
28
S3
S1
11
13
S2
S3
S1
S2
62
34
12
17
58
15
14
11
40
10
25
49
4
2
14
6
2

ESTACION
DIA Y FECHA
Lunes
SEMI TRAYLER
3S1/3S2
1
16.May.2016
TRAYLER
>= 3S3
2T2
2T3
3T2
>=3T3
119
113
33
151
132
265
309
26
3
13
189
127
350
34
14
180
121
342
41
21
213
143
405
49
2
142
15
148
318
28
1
10
134
111
30
142
114
275
288
DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO
"CREACION DE INTERCAMBIO VIAL A DESNIVEL EN EL CRUCE DE LAS

PROYECTO:
AVENIDAS CIRCUNVALACION ESTE Y HUANCANE EN LA CIUDAD DE JULIACA,
PROVINCIA DE SAN ROMAN PUNO"
FECHA:
ABRIL DEL 2015
========================================================================
METODO AASTHO -93

Es uno de los mtodos mas utilizados y de mayor satisfaccin a nivel internacional para el diseo
de pavimentos rgidos. Dado que investigacin de la autopista AASHTO en diferentes circuitos.es
desarrollado en funcin a un mtodo experimental, con una profunda
FORMULACIN DE DISEO
un desarrollo analtico, se encuentra plasmada tambin en nomogramas de clculo, esta
esencialmente basada en los resultados obtenidos de la prueba experimental de la carretera
AASHTO. La ecuacin de diseo para pavimentos rgidos modificada para la versin actual es la
FORMULA GENERAL AASTHO
=+7.35 log_10 (+1)0.06+log_10 (/(4.51.5)) /(1+(1.624 10 ^7)/ (+1) ^8.46
4.220.32) log_10 [215.63 (^ (^0.751.132)/(215.63(^0.7518.42/()^0.25 )]
Donde:
D=
W18 =
Zr =
So =
PSI =
Po =
Pt =
S'c =
Cd =
J=
Ec =
K=
Espesor de la losa del pavimento en (in)

Trfico (Nmero de ESALs)
Desviacin Estndar Normal
Error Estndar Combinado de la prediccin del Trfico
Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)
Serviciabilidad Inicial
Serviciabilidad Final
Mdulo de Rotura del concreto en (psi).
Coeficiente de Drenaje
Coeficiente de Transferencia de Carga
Mdulo de Elasticidad de concreto
Mdulo de Reaccin de la Sub Rasante en (psi).
VARIABLES DEL DISEO

ESPESOR (D).
diseo de pavimento rgido. El resultado del espesor se ve afectado por todas las dems
variables que interviene en los clculos. Es importante especificar lo que se disea, ya que a
partir de espesores regulares una pequea variacin puede significar una variacin importante
1.- ESTUDIO DE TRANSITO

1.1.- Transito (demanda)
Probablemente, la variable ms importante en el diseo de una va es el trnsito, pues, si bien el
volumen y dimensiones de los vehculos influyen en su diseo geomtrico, el nmero y el peso
de los ejes de stos son factores determinaste en el diseo de la estructura del pavimento.
La demanda o volumen de trfico (IMDA TPD), requiere ser expresado en trminos de Ejes
Equivalentes acumulados para el periodo de diseo. Un eje equivalente (EE) equivale al efecto
de deterioro causado sobre el pavimento, por un eje simple de dos ruedas cargado con 8.2 ton
de peso, con neumticos con presin de 80 lb./pulg2.

PROYECTO:
FECHA:
DELde
2015
La
demanda ABRIL
o volumen
trfico (IMDA TPD), requiere ser expresado en trminos de Ejes
========================================================================
de deterioro causado sobre el pavimento, por un eje simple de dos ruedas cargado con 8.2 ton
de peso, con neumticos con presin de 80 lb./pulg2.
Clculo de tasas de crecimiento y la proyeccin
Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula simple:
= (1+) ^(1)
Donde:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da.
To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da.
n = Aos del perodo de diseo.
i = Tasa anual de crecimiento del trnsito que se define en correlacin con la
dinmica de crecimiento socio-econmico(*) normalmente entre 2% y 6% a
criterio del equipo del estudio.
La demanda o volumen de trfico (IMDA TPD), requiere ser expresado en trminos de Ejes
de deterioro causado sobre el pavimento.
1.2.- Determinacin del trnsito existente.
El Volumen existente en el tramo, considera el promedio diario anual del total de vehculos
(ligeros y pesados) en ambos sentidos.
Para la obtencin de la demanda de trnsito que circula en cada sub tramo en estudio, se
requerir como mnimo la siguiente informacin:
a. El trnsito promedio semanal (TPDS) mediante conteos de trnsito en cada sub tramo
(incluyendo un sbado o un domingo) por un perodo consecutivo de 7 das (5 da de
semana+Sbado+Domingo), como mnimo, de una semana que haya sido de circulacin normal.
Los conteos sern volumtricos y clasificados por tipo de vehculo. As mismo en caso no hubiera
informacin oficial, sobre pesos por eje, aplicable a la zona, se efectuara un censo de carga
Vehicular durante 2 das consecutivos.
b. Nmero, tipo y peso de los ejes de los vehculos pesados.
c. Con los datos obtenidos, se definir el Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para
el periodo de diseo del pavimento.
2.- CALCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES ESAL'S(W18)

2.1.- Periodo de Diseo (Pd)
El mtodo AASTHO disea los pavimentos de concreto por fatiga. La fatiga se entiende como el
nmero de repeticiones ciclos de carga que actan sobre un elemento determinado. Al
establecer una vida til de diseo, en realidad lo que se esta haciendo es tratar de estimar, en
un periodo de tiempo, el nmero de repeticiones de carga a las que estar sometido el
pavimento. La vida til mnima con la que se debe disear un pavimento rgido es de 20 aos, en
la que adems se contempla el crecimiento del trfico durante su vida til, que depende del
desarrollo socio-econmico de la zona.
TIPO DE VIA
PERIODO DE DISEO
Autopista Regional
20 - 40 aos
Troncales Sub urbanas
15 - 30 aos
Troncales Rurales
Colectora Sub Urbanas
10 - 20 aos
Colectoras Rurales

PROYECTO:
FECHA:
ABRIL DEL 2015
========================================================================
Se asumira un periodo de diseo Pd = 20 aos
Pd=
20 Aos
2.2.- Trnsito
El diseo considera el nmero de ejes Equivalentes (W18), para el periodo de anlisis en el carril
de diseo. A partir de conteos vehiculares y conversin a ejes equivalentes y de carril (si son
ms de dos), aplicando la siguiente ecuacin:
^ (18)= /100 /100 365 ( (1+) ^1)/((1+)) .

Donde:
W18= Nmero estimado de ejes equivalentes de 8.2 Tn.
TPD= Trnsito Promedio Diario Inicial
A= Porcentaje estimado de Vehculos Pesados (buses, camiones)
B= Porcentaje de Vehculos Pesados que emplean el carril de diseo
r= Tasa anual de crecimiento de trnsito
n= Periodo de Diseo
FC= Factor Camin
2.2.1.- Clculo del TPD
a) Del aforo realizado en la zona de estudio de la va, durante el periodo 01 semana (7 das ), se
obtuvo los siguientes resultados:
TIPO DE
VEHICULOS
1er. Da
2do. Da
3er. Da
4to. Da
5to. Da
6to. Da
7to. Da
Total
3386
48
69
48
50
47
49
3,697
Vehculos
Menores
C
100
0
0
0
0
0
0
100
470
0
0
0
0
0
0
470
Total Acu
4,267
0
288
357
230
254
276
288
1,693
A: Automviles, Station Wagon, Camionetas, Combis, Micros.

B: Buses
C: Camiones, Semi Trayler y Traylers
TPDS
Tipo de Veh.
A
B
C
610 Vehculos /da existentes del aforo vehicular

TPDS
610
610
610
%
87%
2%
11%
2.2.2.- Clculo de la Tasa anual de crecimiento.
Vol. De Veh.
528
14
67

PROYECTO:
FECHA:
ABRIL DEL 2015
========================================================================
Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en correlacin con la Dinmica de crecimiento
socio-econmico(*) normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio
Se asumira una Tasa de Crecimiento r = 3.00%
r=
3.00%
2.2.3.- Trnsito atrado.
Un mtodo para obtener el dato necesario para el diseo, consiste en el empleo de tasas de
crecimiento anual y factores de proyeccin. La Tabla siguiente muestra las relaciones entre las
tasas anuales de crecimiento y los factores de proyeccin para periodos de 20 y 40 aos, de
acuerdo con las recomendaciones de la PCA. En un caso de diseo, el factor de proyeccin se
multiplica por el TPD presente para obtener el TPD de diseo, representativo del valor promedio
para el diseo.
Tasas anuales de crecimiento de
trnsito (r) y sus
correspondientes factores de
Tasa deproyecciones
Factores de Proyeccin
crecimiento
anual de
20 aos 40 aos
trnsito %
1
1.1
1.2
1 1/2
1.2
1.3
2
1.2
1.5
2 1/2
1.3
1.6
3
1.3
1.8
3 1/2
1.4
2
4
1.5
2.2
4 1/2
1.6
2.4
5
1.6
2.7
5 1/2
1.7
2.9
6
1.8
3.2
Para el efecto de estudio del trfico con un crecimiento del 3% se asumira un factor de proyeccin de 1.3
Factor
1.3
2.2.4.- Clculo del Trnsito Proyectado
= (1+) ^(1)
Donde:
To =
n=
i=
1,069
610
20 Aos
3.00%
Tipo de Veh.
A
B
C
Calculamos el Trnsito atrado:
TPDS
1,069
1,069
1,069
%
87%
2%
11%
Tatraido =
792
Vol. De Veh.
926
25
118

PROYECTO:
FECHA:
ABRIL DEL 2015
========================================================================
El TPD ser:
TPD=
1861 Vehculos/da
Tipo de Veh.
A
B
C
TPDS
1,861
1,861
1,861
%
87%
2%
11%
Vol. De Veh.
1612
44
205
Por lo tanto el trnsito de diseo para efectuar el clculo de los Ejes Equivalentes EE(W18), ser
la sumatoria de los Vehculos Comerciales (vehculos pesados), son los de la categora B y C.
TPD (v.c.)=
249
2.2.5.- Factor Camin

Para el clculo del FC, solo se tomara en cuenta el volumen de vehculos comerciales (buses y camiones)
Clasif.
Cant.
F.E.
Bus B2
76
9.64%
0.20
0.02
B3-1
55
6.98%
0.20
0.01
B4-1
0.63%
0.20
0.00
C-2
227
28.81%
1.40
0.40
C-3
173
21.95%
2.40
0.53
C-4
0.63%
3.67
0.02
0.00%
2.40
0.00
0.38%
4.67
0.02
1.14%
4.67
0.05
233
29.57%
5.00
1.48
0.00%
5.00
0.00
2S1
2S2
2S3
3S1
3S2
>=3S3
2T2
F.E. x %

PROYECTO:
FECHA:
ABRIL DEL 2015
========================================================================
2T3
0.00%
5.00
0.00
3T2
0.00%
5.00
0.00
>=3T3
0.25%
5.00
0.01
788
100.00%
F.C.
Revisar!
2.55
2.2.6.- Clculo de los EE(W18)
^ (18)= /100 /100 365 ( (1+) ^1)/((1+)) .
=1,580,234.74
Donde:
TPD=
A=
B=
r=
n=
FC=
249
50%
50%
3.00%
20 Aos
2.55
Valor de (B)
NUMERO
DE
CARRILES
2
4
6 a mas
=1.58E+06
PORCENTAJE DE VEHICULOS
PESADOS EN EL CARRIL DE
DISEO
50
45
40
3.- DISEO DEL ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO

3.1.- FACTOR DE CRECIMIENTO DEL TRFICO (r).
El factor de crecimiento del trfico es un parmetro que considera en el diseo de pavimentos,
los aos de periodo de diseo ms un nmero de aos adicionales debidos al crecimiento propio
de la va.
CASO
TASA DE CRECIMIENTO
Crecimiento Normal
1% al 3%
Vas complet. saturadas
0% al 1%
Con trafico inducido
4% al 5%
Alto crecimiento
mayor al 5%
r=
3.00%
3.2.- PERODO DE DISEO (Pd).

El presente trabajo considera un perodo de diseo de 20 aos. (Recomendable)
Pd=
20 Aos
3.3.- FACTOR DE SENTIDO (Fs).

Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber determinarse el
correspondiente a cada sentido de circulacin
Fs=
0.5
CIRCULACION
FACTOR

PROYECTO:
FECHA:
ABRIL DEL 2015
========================================================================
Un sentido
1
Doble sentido
0.5
3.4.- FACTOR CARRIL (Fc).

Es un coeficiente que permite estimar que tanto el trfico circula por el carril de diseo.
Fc=
No
CARRI
L
1
2
3
4
0.75
FACTOR CARRIL
1
0.80 a
0.60 a
0.50 a
1.00
0.80
0.75
3.5.- FACTOR DE EQUIVALENCIA DE TRFICO.

Formulas que permiten convertir el nmero de pesos normales a ejes equivalentes los que
dependen del espesor del pavimento, de la carga del eje, del tipo del eje y de la serviciabilidad
final que se pretende para el pavimento.
3.6.- CONFIABILIDAD:
Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un pavimento desarrolle su funcin
durante su vida til en condiciones adecuadas para su operacin. Tambin se puede entender a
la confiabilidad como un factor de seguridad, de ah que su uso se debe al mejor de los criterios.
R%=
50%
CONFIAB
ILIDAD
Autopistas
90%
Carreteras
75%
Rurales
65%
Zonas industriales
60%
Urbanas principales
55%
Urbanas secundarias
50%
TIPO DE PAVIMENTO
DESVIACION ESTANDAR (Zr)

Confiabilidad R Desviac. Estn. (Zr)
50
0
60
-0.253
70
-0.524
75
-0.674
80
-0.841
85
-1.037
90
-1.282
91
-1.34
92
-1.405
93
-1.476
94
-1.555
95
-1.645

PROYECTO:
FECHA:
ABRIL DEL 2015
========================================================================
96
-1.751
97
-1.881
98
-2.054
99
-2.327
99.9
-3.09
99.99
-3.75
3.7.- DESVIACIN ESTANDAR( Zr).
Es funcin de los niveles seleccionados de confiabilidad.
Zr =
0.000
3.8.- ERROR ESTNDAR COMBINADO (So):

AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error Estndar
Combinado So, cuyo valor recomendado es:
So=
0.35
Para pavimentos rgidos0.30 0.40

En construccin nueva
0.35
En sobre capas
0.4
3.9.- SERVICIABILIDAD ( PSI):
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y
camiones) que circulan en la va. La medida primaria de la serviciabilidad es el ndice de
Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseo AASHTO predice el porcentaje de perdida
de seviciabilidad ( PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes.
Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a que
puede llegar el mismo, se sugiere que para carreteras de primer orden (de mayor trnsito) este
valor sea de 2.5 y para vas menos importantes sea de 2.0; para el valor del ndice de
serviciabilidad inicial la AASTHO lleg a un valor de 4.5 para pavimentos de concreto y 4.2 para
pavimentos de asfalto.
Entonces:
Po =
Pt =
PSI =
PSI =
4.50
2.00
Po - Pt
2.50
INDICE DE SERVICIO
5
4
3
2
1
0
3.10.- MDULO DE RUPTURA (MR)
CALIFICACION
Excelente
Muy bueno
Bueno
Regular
Malo
Intransitable

PROYECTO:
FECHA:
ABRIL DEL 2015
========================================================================
Es una propiedad del concreto que influye notablemente en el diseo de pavimentos rgidos de
concreto. Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin, es
recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo
considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce como resistencia a la
flexin por tensin (Sc) mdulo de ruptura (MR) normalmente especificada a los 28 das
Concreto a Utilizar
245 kg/cm2
S'c = 32(F'c)1/2
###
S`c RECOMENDADO
Psi
Autopistas
682.7
Carretera
682.7
Zonas Industriales
640.1
Urbanos principales
640.1
Urbanos Secundarios
597.4
TIPO DE PAVIMENTO
3.11.- DRENAJE (Cd)
Calidad de Drenaje
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre
% de tiempo del ao en que el pavimento est

expuesto a niveles de saturacin
Menor a 1% 1% a 5%
5% a 25%
Mayor a 25%
1.25 1.201.20 1.15 1.15 1.10
1.1
1.20 1.151.15 1.10 1.10 1.00
1
1.15 1.101.10 1.00 1.00 0.90
0.9
1.10 1.001.00 0.90 0.90 0.80
0.8
1.00 0.900.90 0.80 0.80 0.70
0.7
Para el caso los materiales a ser usados tiene una calidad regular de drenaje y esta expuesto en
un 30% durante un ao normal de precipitaciones.
Cd =
0.80
3.12.- COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J).

Es la capacidad que tiene la losa de transmitir fuerzas cortantes a las losas adyacentes, lo que
repercute en minimizar las deformaciones y los esfuerzos en las estructuras del pavimento,
mientras mejor sea la transferencia de carga mejor ser el comportamiento de las losas.
Este concepto depende de los siguientes factores:
Cantidad de Trfico.
Utilizacin de pasajuntas.
Soporte lateral de las Losas.
La AASTHO recomienda un valor de 3.1 para pavimentos rgidos
J=
3.1

PROYECTO:
FECHA:
ABRIL DEL 2015
========================================================================
3.13.- MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec).
Se denomina Mdulo de elasticidad del concreto a la traccin, a la capacidad que obedece la ley
de Hooke, es decir, la relacin de la tensin unitaria a la deformacin unitaria. Se determina por
la Norma ASTM C469. Sin embargo en caso de no disponer de los ensayos experimentales para
su clculo existen varios criterios con los que pueda estimarse ya sea a partir del Mdulo de
Ruptura, o de la resistencia a la compresin a la que ser diseada la mezcla del concreto.
Las relaciones de mayor uso para su determinacin son:
Ec = 5500 x (fc)1/2 (En MPa)
Ec = 17000 x (fc)1/2 (En Kg/cm2)
Ec=
Ec=
###
###
3.14.- MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE (K)

Se han propuestos algunas correlaciones de K a partir de datos de datos de CBR de diseo de
la Sub Rasante, siendo una de las ms aceptadas por ASSHTO las expresiones siguientes:
K = 2.55 + 52.5(Log CBR)
K = 46.0 + 9.08(Log CBR)
CBR sub rasante=
K=
4.34
5.50 %
Mpa/m
Mpa/m
CBR 10
CBR > 10
Segn estudio realizado Laboratorio de Mecnica de suelo de la MPSR-J
41.42
3.15.- ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO

Segn la formula General AASHTO:
=+7.35 log_10 (+1)0.06+log_10 (/(4.51.5)) /(1+(1.624 10 ^7)/ (+1) ^8.46
4.220.32) log_10 [215.63 (^ (^0.751.132)/(215.63(^0.7518.42/()^0.25 )]
Haciendo tanteos de espesor de losa hasta que la Ecuacin I sea aproximadamente Igual a la Ecuacin II):
Donde:
W18 = 1,580,234.74
Zr =
0.000
So =
0.35
PSI =
2.50
Po =
4.50
Pt =
2.00
S'c =
500.88 Psi
Cd =
0.80
J=
3.1

PROYECTO:
FECHA:
ABRIL DEL 2015
========================================================================
Ec =
###
K=
41.42
Ecuacin I
= 6.26
log_10 (18) +0.06
Ecuacin II
6.92 in
_=
7.35 log_10 (+1)+(log_10 (/(4.51.5) ))/
(1+(1.624 10 ^7)/ (+1) ^8.46 )
+(4.220.32) log_10 [215.63 (^
(^0.751.132)/(215.63(^0.7518.42/
()^0.25 )]
= 5.72 Verificar!!!!
Espesor de la Losa de Concreto

D=
17.58 cm
Asumimos D=
20.00 cm
3.16.- DIMENSIONAMIENTO DE LAS LOSAS DE CONCRETO
El dimensionamiento de losas se refiere a definir la forma que tendrn los tableros de losas del
pavimento. Esta forma se da en base a las dimensiones de tableros, o dicho de otra forma, a la
separacin entre juntas tanto transversales como longitudinales.
El dimensionamiento de losas va a estar regida por la separacin de las juntas transversales que
a su vez depende del espesor del pavimento. Existe una regla prctica que nos permite
dimensionar los tableros de losas para inducir el agrietamiento controlado bajo los cortes de
losas, sin necesidad de colocar acero de refuerzo continuo:
SJT = (21 a 24) D
4.80 m
Donde:
SJT = Separacin de Juntas Transversales (<= 5.5 m)
D=
Espesor del Pavimento
La forma ideal de un tablero de losa es la cuadrada, sin embargo no siempre es posible y
conveniente tener las losas perfectamente cuadradas, por lo que nos vemos obligados a
considerar un cierto grado de rectangularidad.
La relacin entre largo y ancho de un tablero de losas no deber estar fuera de estos lmites: 0.71 a 1.4.
Datos:
X=
y=
3.00 m
3.60 m

PROYECTO:
FECHA:
ABRIL DEL 2015
========================================================================
0.71 < x / y < 1.4
0.8333333333 Ok!!!!!!
3.17.- DISEO DE JUNTAS
La necesidad del sistema de juntas es el resultado del deseo de controlar el agrietamiento
transversal y longitudinal.
3.17.1.- DISEO DE JUNTAS LONGITUDINALES
EL objetivo bsico de estas juntas es el de controlar las fisuras que se pueden presentar en los
pavimentos cuando se construyen con anchos superiores a los cinco metros. En nuestro medio se
construye los pavimentos por carriles, con un ancho cercano a los 3.60 m, las juntas
longitudinales son normalmente de construccin. la transmisin de cargas se hace en estos
casos por trabazn de agregados, y es usual colocar barras de anclaje que mantengan unidas las
caras
de lasdejuntas
y garanticen
su eficiencia.
Las barras
anclaje
para cualquier
tipo de junta longitudinal que las requiera, se disearan
para resistir la fuerza de traccin generada por la friccin entre la losa del pavimento y la sub
rasante. La seccin transversal de acero por unidad de longitud de junta se puede calcular con
base en la siguiente ecuacin:
=( )/= 0.768 cm2/cm

En donde:
As = rea requerida de acero por unidad de longitud de la losa (cm2/m).
b = Distancia entre la junta en consideracin y el borde libre del pavimento (m).
Corresponde normalmente al ancho de un carril
f = Coeficiente de friccin entre losa y suelo (se toma generalmente como 1.5)
w = Peso de la losa por unidad de rea (Kg/m2).
fs = Esfuerzo permisible del acero (Kg/cm2); normalmente se toma a 0.67 fy,
siendo fy el esfuerzo del acero.
b=
3.00 m
f=
1.50
w = 2400 kg/cm2
fs = 4200 kg/cm2
Para el diseo se asumir el dimetro inmediato superior 1/2" (1.29cm2)
Si se usara la barra de acero N 4 (1/2", 1.29cm2). La separacin de la barra ser:
rea =
Separ.=
1.29 cm2
1.68 m
As mismo, la longitud de las barras de anclaje debe ser tal que el esfuerzo de adherencia a cada
lado de la junta iguale el esfuerzo de trabajo del acero.
Agregando 7.5 cm para compensar defectos de colocacin de la varilla, la longitud de sta puede
calcularse por medio de la siguiente formula:
=(2 )/( )+7.5
###
En donde:
L = Longitud total de la barra de anclaje (cm)

PROYECTO:
FECHA:
ABRIL DEL 2015
========================================================================
A = rea transversal de una barra de anclaje (cm2).
fs = Esfuerzo permisible del acero (Kg/cm2); normalmente se toma a 0.67 fy,
siendo fy el esfuerzo del acero.
Esfuerzo de trabajo por adherencia. Para acero corrugado, se permite usar el
a=
10% del valor de la resistencia a compresin del concreto; sin embargo no
debe exceder de 24.6 kg/cm2.
p = Permitero de una varilla (cm).
A
fs
a
p
=
=
=
=
1.29 cm2
4200 kg/cm2
24.60 kg/cm2
4 cm
Para determinar el espaciamiento de las barras de anclaje para las juntas longitudinales haremos
uso de la siguiente tabla
Espesor
Pavimento (cm)
12.7
14
15.2
16.5
17.8
19.1
20.3
21.6
22.9
24.1
25.4
26.7
27.9
29.2
30.5
Tamao de
varilla (cm)
1.27 x 61
1.27 x 64
1.27 x 66
1.27 x 69
1.27 x 71
1.27 x 74
1.27 x 76
1.27 x 79
1.59 x 76
1.59 x 79
1.59 x 81
1.59 x 84
1.59 x 86
1.59 x 89
1.59 x 91
305 cm
76 cm
76 cm
76 cm
76 cm
76 cm
76 cm
76 cm
76 cm
91 cm
91 cm
91 cm
91 cm
91 cm
91 cm
91 cm
Distancia al extremo libre

366 cm
427 cm
732 cm
76 cm
76 cm
71 cm
76 cm
76 cm
64 cm
76 cm
76 cm
58 cm
76 cm
76 cm
53 cm
76 cm
76 cm
51 cm
76 cm
76 cm
46 cm
76 cm
76 cm
43 cm
76 cm
71 cm
41 cm
91 cm
91 cm
61 cm
91 cm
91 cm
58 cm
91 cm
91 cm
26 cm
91 cm
91 cm
53 cm
91 cm
91 cm
51 cm
91 cm
91 cm
48 cm
91 cm
91 cm
46 cm

PROYECTO:
FECHA:
ABRIL DEL 2015
========================================================================
3.17.2.- DISEO DE JUNTAS TRANSVERSALES

El diseo de juntas transversales se realiza con el fin de controlar la figuracin del concreto por
contraccin. El tamao de las pasajuntas depende del espesor de la losa. La tabla siguiente
muestra el dimetro
y longitud
de las pasajuntas
diferentes
losa. las cargas
adyacentes.
El esfuerzo
y la deflexin
en la junta para
son mucho
masespesores
pequeos de
cuando
son soportadas por dos losas que cuando es por una sola. El uso de pasajuntas puede minimizar
las fallas de bombeo y de diferencia de elevacin de juntas, las cuales han sido consideradas por
Espesor de losa
cm
in
13 a 15
5a6
15 a 20
6a8
20 a 30 8 a 12
30 a 43 12 a 17
43 a 50 17 a 20
Dimetro
mm
in
19
3/4
25
1
32
1 1/4
38
1 1/2
45
1 3/4
Barras pasajuntas
Longitud
cm
in
41
16
46
18
46
18
51
20
56
22
Separacin
cm
30
30
30
38
46
in
12
12
12
15
18
Para un losa de espesor de 0.2m se asumir las siguientes dimensiones:

D=
1/2"
A=
1.29 cm2
L=
46 cm
Sep.=
30 cm
4.- CONCLUSIONES
1. Del aforo de trnsito se tiene la cantidad de 609.571428571429 Vehculos/da, por lo tanto de

acuerdo a la '[Aplicativo_de_la_Guia_Simplificada_Caminos_Vecinales-CB.xls]ESTRUCT-PROG'!, a
la va en estudio la podemos clasificar como una Va Local.
2. Para el clculo de los EE(W18), se utilizara el TPD de los vehculos comerciales (vehculos
pesados). De los clculos realizados se obtiene un TPD = 249 vehculos comerciales.
3. De la clasificacin de la va y con la aplicacin de la siguiente tabla podemos determinar el
espesor de la sub-rasante.

PROYECTO:
FECHA:
ABRIL DEL 2015
========================================================================
De acuerdo a la tabla, la clasificacin de la va y las recomendaciones del estudio de mecnica

de suelos; se determina un espesor de 30 cm, como espesor de la sub-rasante.
4. Para determinar el espesor de la sub-base, tomaremos el valor K (MPa/m), de la sub-rasante

con la ayuda de la siguiente tabla:
Como para la sub-rasante el valor de K = 41.42 entonces el espesor de la sub-base deber ser
150 mm (15 cm); considerando las recomendaciones del estudio de mecnica de suelos, se
asume para la sub-base un espesor de 20 cm.
5. Realizado el clculo del espesor de la losa de concreto y considerando los puntos
anteriormente descritos, se establece la siguiente estructura del pavimento rgido:
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Losa de C Hidrulice=
Sub-Base Granular e=
Sub rasante
e=
8 Pulg. = 20.00 cm
8 Pulg. = 20.00 cm
### 30.00 cm
Distribucin en altura de las Capas
80
70
60
Altura (cm .)
50
40
30
20
10
Distribucin en altura de las Capas

80
70

PROYECTO:
AVENIDAS60CIRCUNVALACION ESTE Y HUANCANE EN LA CIUDAD DE JULIACA,
PROVINCIA
ROMAN PUNO"
AlturaDE
(cmSAN
.)
FECHA:
ABRIL DEL502015
========================================================================
40
30
20
10
0
6. Con el clculo de los ejes equivalentes se obtiene un ESALS = 1580234.74189173 con este
valor no ser necesario la colocacin de los dowels o pasajuntas. Esto en base a las siguientes
recomendaciones:
ACPA (1991):
Trfico > 4 5 x 106 ESAL y D > 200 mm (8).
1 para D < 250 mm (10).
1 para D 250 mm (10).
NCHRP Project 1-32 (1997):
Trfico > 6 x 106 ESAL.
1 para trfico < 3 x 107 ESAL.
1 para trfico de 3 a 6 x 107 ESAL.
1 5/8 para trfico de > 6 x 107 ESAL.
FHWA (1998):
Trafico > 5 x 106 ESAL.
ACI 325.12R (2002):
ADTT > 100.
Espaciamiento entre juntas > 5m.
Modulo K 2 Kg/cc.
Espesores de pavimento > 20 cm.
7. El acero de temperatura no ser necesario incluirlo en el diseo de la losa de concreto, debido
a que la distancia entre juntas transversales deber estar dentro del rango 7.5 y 15.0 m. As
mismo su aplicacin es restringida, mayormente a pisos industriales.
5.- RECOMENDACIONES
1. Se deber de realizar el aforo de los vehculos, que transitan por la va en estudio de acuerdo
a lo que establece el reglamento MTC. As mismo se deber recabar informacin de estudios
realizados en otras vas que estn cerca a la va en intervencin.
2. Para la determinacin de las capas de la estructura del pavimento, se deber tomar como
referencia la pavimentacin de vas aledaas ya construidas.
3. Para el clculo del mdulo de reaccin de la sub-rasante (K), se asumir el valor del CBR ms
crtico o desfavorable.
4. El Estudio de Mecnica de Suelos (EMS), deber estar certificado por un profesional calificado.
5. Los ensayos de laboratorio correspondientes se regirn de acuerdo a lo que establece la Norma Tcnica CE
6. En vista que no se utilizara el acero de temperatura en la losa, se recomienda reforzar el
concreto de la losa con fibras metlicas y fibras sintticas; con la finalidad de reducir el
agrietamiento superficial.
6.- ANEXOS
A-1. Formatos de Aforo vehicular
7.- REFERENCIAS BIBLIOGRAFIAS

1. "INGENIERIA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS", 2da. Edicin 2001 Ing. Alfonso Montejo
Fonseca, Universidad Catlica de Colombia.

PROYECTO:
FECHA:
ABRIL DEL 2015
========================================================================
1. "INGENIERIA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS", 2da. Edicin 2001 Ing. Alfonso Montejo
Fonseca, Universidad Catlica de Colombia.
2. "NORMA TECNICA DE EDIFICACION CE.010 PAVIMENTOS URBANOS HABILITACIONES URBANAS,
COMPONENTES ESTRUCTURALES"
3. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACNIONES DIRECCION GENERAL DE CAMINOS Y
FERROCARRILES III SEMINARIO NACIONAL DE GESTION Y NORMATIVIDAD VIAL. "PAVIMENTOS DE
CONCRETO HIDRAULICO" Ing. Samuel Mora Q. FIC-UNI ASOCEM
4. PAVIMENTOS DE CONCRETO - CONSIDERACIONES DE DISEO Y CONSTRUCCION, Ing. German Vivar Romero

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NVALACION ESTE Y HUANCANE EN LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMAN PUNO"

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DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

"CREACION DE INTERCAMBIO VIAL A DESNIVEL EN EL CRUCE DE LAS

METODO AASTHO -93

FORMULA GENERAL AASTHO

=+7.35 log_10 (+1)0.06+log_10 (/(4.51.5)) /(1+(1.624 10 ^7)/ (+1) ^8.46

4.220.32) log_10 [215.63 (^ (^0.751.132)/(215.63(^0.7518.42/()^0.25 )]

Espesor de la losa del pavimento en (in)

VARIABLES DEL DISEO

1.- ESTUDIO DE TRANSITO

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

"CREACION DE INTERCAMBIO VIAL A DESNIVEL EN EL CRUCE DE LAS

2.- CALCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES ESAL'S(W18)

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

"CREACION DE INTERCAMBIO VIAL A DESNIVEL EN EL CRUCE DE LAS

^ (18)= /100 /100 365 ( (1+) ^1)/((1+)) .

A: Automviles, Station Wagon, Camionetas, Combis, Micros.

610 Vehculos /da existentes del aforo vehicular

2.2.2.- Clculo de la Tasa anual de crecimiento.

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

"CREACION DE INTERCAMBIO VIAL A DESNIVEL EN EL CRUCE DE LAS

Calculamos el Trnsito atrado:

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

"CREACION DE INTERCAMBIO VIAL A DESNIVEL EN EL CRUCE DE LAS

2.2.5.- Factor Camin

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

"CREACION DE INTERCAMBIO VIAL A DESNIVEL EN EL CRUCE DE LAS

2.2.6.- Clculo de los EE(W18)

^ (18)= /100 /100 365 ( (1+) ^1)/((1+)) .

3.- DISEO DEL ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO

3.2.- PERODO DE DISEO (Pd).

3.3.- FACTOR DE SENTIDO (Fs).

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

"CREACION DE INTERCAMBIO VIAL A DESNIVEL EN EL CRUCE DE LAS

3.4.- FACTOR CARRIL (Fc).

3.5.- FACTOR DE EQUIVALENCIA DE TRFICO.

DESVIACION ESTANDAR (Zr)

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

"CREACION DE INTERCAMBIO VIAL A DESNIVEL EN EL CRUCE DE LAS

3.8.- ERROR ESTNDAR COMBINADO (So):

Para pavimentos rgidos0.30 0.40

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

"CREACION DE INTERCAMBIO VIAL A DESNIVEL EN EL CRUCE DE LAS

3.11.- DRENAJE (Cd)