1.

Introduccin............................................................................................. 3

2.

Teora....................................................................................................... 3
a)

Cable.............................................................................................. 3

b) Sistema motriz............................................................................... 3
c)

Frenos............................................................................................. 3

d) Torre de paso.................................................................................. 3
e)

Cabina............................................................................................ 3

3.

Planteamiento del problema....................................................................3

4.

Solucin del problema.............................................................................. 3

4.1

Abstraccin........................................................................................ 3

4.2

Proyecto preliminar............................................................................3

4.2.1

Funcin (plancha telefrico)........................................................3

4.2.2

Forma (todava Jess)..................................................................3

4.2.3

Diseo......................................................................................... 3

a.

Cable.............................................................................................. 3

b.

Sistema motriz............................................................................... 3

c.

Frenos............................................................................................. 4

d.

Torre de paso.................................................................................. 4

e.

Cabina............................................................................................ 4

4.2.4

Seguridad (Palacios)....................................................................4

4.2.5

Ergonoma (ya)............................................................................4

4.2.6

Fabricacin (ya)...........................................................................4

4.2.7

Control de calidad (ya)................................................................5

4.2.8

Montaje....................................................................................... 5

4.2.9

Transporte (Cadillo).....................................................................5

4.2.10 Costos......................................................................................... 5
4.2.11 Plazos.......................................................................................... 5
4.3

Proyecto Definitivo............................................................................. 5

4.3.1
a)

Restricciones............................................................................... 5
Funciones....................................................................................... 5

b) Fabricacin..................................................................................... 5
c)

Montaje........................................................................................... 5

d) Tolerancias...................................................................................... 5
e)

Solicitaciones.................................................................................. 5

f)

Seguridad contra destruccin.........................................................5

g) Confiabilidad................................................................................... 5

h) Pruebas y control de calidad...........................................................5

i)

Propiedades de los materiales........................................................5

j)

Influencia del medio ambiente.......................................................5

k)

Influencias propias por la autodestruccin.....................................5

l)

Tribologa........................................................................................ 5

m)

Mantenimiento............................................................................ 5

n) Peso................................................................................................ 6
o)

Volumen......................................................................................... 6

p) Masa............................................................................................... 6
5.

Anlisis de costos..................................................................................... 6

6.

Conclusiones............................................................................................ 6

7.

Recomendaciones.................................................................................... 6

8.

Bibliografa............................................................................................... 6

9.

Planos...................................................................................................... 6

10.

Anexos.................................................................................................. 6

MONOGRAFA

1. Introduccin
2. Teora
a) Cable
Para analizar el cable de acero del telefrico proyectado, que es portante y
tractor a la vez, primero se debe realizar una descripcin de los elementos que
lo componen y revisar aspectos de su fabricacin.
Los elementos que estructuran un cable de acero son los que, al trabajar en
conjunto, transmiten fuerzas, movimientos y energa entre dos puntos.

Alambre

El alambre es el componente bsico de un cable de acero. Es fabricado con

acero de alto carbono y segn el destino final del cable se tienen distintos
grados o calidades, que contemplan no slo la resistencia nominal a la traccin,
sino que adems, la resistencia a dobleces (paso por poleas), la resistencia a
torsiones axiales y, la adherencia, uniformidad y peso del recubrimiento de zinc
(galvanizado).
Los alambres para la fabricacin de los cables de acero se clasifican segn la
calidad del acero que lo compone:

Torones
El torn se compone de un determinado nmero de alambres que van
enrollados en forma helicoidal en torno a un alma o alambre central. El nmero
de alambres y la disposicin de stos en una o varias capas, se denomina

construccin. Las principales construcciones de un torn se clasifican en tres

series:
-

Serie 7: construcciones que poseen de 3 a 14 alambres.

Serie 19: construcciones que poseen de 15 a 26 alambres.

Serie 37: construcciones que poseen de 27 a 49 alambres.

Las series y construcciones ms utilizadas en los cables de acero son las

siguientes:
-

Serie 6x7: Son cables conformados por seis torones, con 3 a 14

alambres por cada torn. Debido a que el nmero de alambres por torn
es reducido, la construccin del cable es con alambres gruesos, por lo
tanto, es resistente a la abrasin y poco flexible.

Serie 6x19: Son cables conformados por seis torones, con 15 a 26

alambres por cada torn y poseen buena resistencia a la abrasin y al
aplastamiento, adems de suficiente flexibilidad. Como ejemplo, una
construccin comn es la
6x19 (9/9/1) Seale, en que cada torn posee dos capas, de 9 alambres
cada una, enrolladas en torno a un alambre central. Los alambres
exteriores son ms gruesos, para otorgarle mayor resistencia a la
abrasin.

Serie 6x37: Los cables que poseen est construccin son ms flexibles
que los del grupo 6x19, debido a que tienen un mayor nmero de
alambres, 27 a 49 por torn. Son utilizados de preferencia cuando se
requiere mucha flexibilidad, pero no cuando estn sometidos a una
fuerte abrasin, ya que los alambres son de dimetro pequeo.

Serie 8x19: Son cables fabricados con ocho torones, lo que los hace
ms flexibles que los 6x19, pero son menos resistentes al aplastamiento,
debido a su mayor alma.

Alma

El alma de un cable de acero es el eje o centro donde se enrollan los torones y

su funcin principal es conservar la redondez del cable. El alma debe soportar
la presin de los torones y mantener el correcto espaciamiento entre estos. El
alma del cable puede ser de acero, de fibras naturales o sintticas.
-

Alma de acero (AA): En este caso el cable posee un torn de acero

como alma, cuya construccin generalmente es similar a la de los
torones exteriores.
Existen adems los cables con alma de acero independiente, en este
caso se tiene otro cable de acero como alma del cable, otorgndole una

mayor resistencia a la traccin y al aplastamiento, en desmedro de la

elasticidad.
Alma de fibra natural (AF): Las fibras ms utilizadas son Sisal y
Manila, ya que son fibras largas, duras y poseen una aceptable
resistencia a la descomposicin (en ambientes hmedos y salinos). Los
cables con alma de fibra natural son utilizados principalmente en
ascensores debido a su capacidad para absorber o amortiguar las
cargas de aceleraciones y frenado.
Alma de fibra sinttica (AF): La fibra ms utilizada es el Polipropileno
debido a la similitud de sus caractersticas fsicas con la fibra natural,
pero con mayor resistencia a la descomposicin. La nica desventaja
que posee es que al ser un material muy abrasivo entre s, pierde
consistencia al trabajar con mucha tensin en sistemas de poleas de
dimetro reducido.

Producto final.
Todos los elementos descritos son los que estructuran el producto final, es
decir, el cable acero:

b) Torre de paso
Las torres estructurales cumplen la funcin de soporte del cable de acero y
estarn ubicadas en la lnea del telefrico, de acuerdo, a las condiciones del
perfil longitudinal del trazado definitivo. Aparte de la funcin estructural que
cumplen las torres de soporte del cable va, se tiene una funcin mecnica
tanto o ms importante.

Esta ltima corresponde al paso del cable sobre los balancines de apoyo, son
estos balancines, o tambin llamados trenes de roldanas, los que permiten que
el cable trabaje correctamente como elemento mecnico del sistema telefrico.
El paso del cable por estos trenes de roldanas constituye el principal punto de
preocupacin por parte de los fabricantes especializados, en cuanto a
seguridad se refiere, ya que el cable se encuentra constantemente circulando
sobre ellos y un descarrilamiento, por decisiones inexpertas, debe evitarse por
razones obvias.
El diseo estructural de las torres no ser realizado en este estudio, debido a la
presencia de aspectos mecnicos involucrados, que para ser cuantificados con
certeza requieren de una reconocida especializacin y experiencia en
telefricos.
Solo se realizar una seleccin de las torres respecto a unos criterios tomados
de las norma UNE y literatura de tesis basada al diseo de los telefricos ya
que requiere un estudio estricto de la mecnica de suelos.
Las torres de apoyo, que suministran las empresas proveedoras, estn
estructuradas en base a secciones tubulares cilndricas de acero estructural, de
diversos dimetros, espesores y longitudes, siendo diseada cada torre con un
mnimo peso para soportar los esfuerzos requeridos. Se fabrican en secciones
de 5 a 10 metros de longitud con placas o bridas soldadas en cada uno de sus
extremos, que permiten la conexin en el montaje,mediante pernos de alta
resistencia.
Este tipo de conexiones pasan por pruebas de carga, realizada en los
laboratorios de la empresa que suministra. Cuando las torres son diseadas
con dimetro variable, son troncocnicas, es decir, con dimetro creciente
hacia la base, con el fin de aumentar la resistencia y al mismo tiempo ahorrar
material.
En telefricos ya antiguos pueden encontrarse an torres de celosa, fabricadas
empleando perfiles de acero soldados. La ventaja bsica de estas torres es su
costo, puesto que una torre de celosa requiere aproximadamente la mitad de
material que una torre tubular con la misma rigidez. La principal desventaja de

este tipo de torres es su apariencia visual, aunque esto constituye un punto

claramente debatible, principalmente por razones estticas las torres de celosa
han desaparecido en la instalacin de telefricos modernos. En la Figura, se
muestra un modelo de torre de apoyo empleada en la instalacin de telefricos.

Fig. - Modelo de una torre mecnica del telefrico

El Detalle N1, muestra la conexin de montaje entre el llamado soporte de
lnea o travesao y la torre como estructura propiamente tal. Este travesao es
montado en la cabeza de cada torre por tres razones fundamentales:
La viga inferior del travesao soporta el tren de roldanas (balancn).
El eje del balancn es puesto en la viga, donde va asegurado por dos pernos,
permitiendo ajustar el tren de roldanas en dos direcciones perpendiculares. La
viga superior acta como soporte para los conductores elctricos o cables
areos de comunicacin.

El travesao, adems de otorgar soporte fundamental al cable va, permite

realizar con seguridad las faenas de montaje del cable de acero y posterior
mantencin de ste.
Es precisamente para realizar estas faenas que se ensambla una escalera
metlica a cada torre estructural (Detalle N2).
El Detalle N3, muestra como son ensambladas o montadas las diferentes
partes de la torre estructural mediante pernos de alta resistencia.
Las torres son concebidas en partes separadas, ms que por restricciones de
disponibilidad de longitudes comerciales de las secciones tubulares, es para
facilitar el montaje y ensamble de stas en su ubicacin definitiva,
generalmente un lugar de difcil acceso. La manera ms comn, eficiente y a la
vez sofisticada, de montar estas estructuras es con la ayuda de un helicptero.
Al realizar la divisin de la torre en diferentes partes en el diseo estructural,
debe considerarse que deben obtenerse pesos de las secciones compatibles
con la capacidad de carga del helicptero a emplear.
El Detalle N4, corresponde a la unin de momento entre la base de la torre
estructural y la fundacin.

Tren de roldanas (Balancn)

Cada roldana gira alrededor de un extremo de una placa doble que se
ensambla con el fin de formar un elemento llamado doble roldana. Un tren de
roldanas o balancn, est formado por dos o ms elementos doble roldana, de
esta manera cumple el objetivo de adaptarse automticamente a las
deflexiones angulares del cable de acero y sus variaciones. En caso de ocurrir
un descarrilamiento del cable de acero, existen dos elementos que otorgan
seguridad. El primero es un enrejado o soporte metlico (Fig. ) colocado por la
parte interior del balancn, que pretende devolver a circulacin a el cable en
caso de descarrilamiento. El segundo es el llamado cable catcher (Fig. 4.37),
que podra traducirse como el atrapa cable, el cual en la prctica debe ser

capaz, al suceder un descarrilamiento, de atrapar el cable para permitir que la

cabina puede pasar, mientras el incidente es detectado y el movimiento del
sistema se detiene.

Fig. Tren de roldanas o balancn compuesto por 8 roldanas

Las torres de soporte, en las cuales el cable va pasa por debajo del balancn y
no sobre l, son llamadas comnmente como torres de compresin . El objetivo
de las torres de comprensin, es evitar que el cable se levante y por lo tanto,
mantenerlo tenso. Siempre la primera torre, al salir de la estacin inferior
corresponde a una torre de compresin, e incluso, puede existir ms de una si
las condiciones mecnicas para un correcto funcionamiento as lo requieren.
Tambin, se emplean torres de comprensin si el perfil longitudinal presenta
accidentes morfolgicos importantes, los cuales eventualmente podran hacer
que el cable tienda a levantarse. La cantidad de roldanas en un balancn en
stas torres de comprensin oscila entre 8, 12 o 16 roldanas.

Fig.- Torre de compresin.

c) Frenos
d) Sistema Motriz (Rueda motriz)
Es el elemento que se ubica en las estaciones y que es el encargado de
permitir la circulacin permanente de las cabinas de transporte, transmitiendo
el movimiento desde el sistema de potencia al cable, el cual es guiado a travs
de una guarnicin de caucho. Las ruedas, tanto de la estacin de salida como
de llegada presentan una geometra anloga que consta bsicamente de las
siguientes partes:
Canal exterior.- Su funcin bsica es evitar el descarrilamiento del cable al
envolverse en la rueda por efectos de viento y garantiza el factor de seguridad
a la flexin producida por la presin distribuida.

Brazos o extremidades.- Son los elementos que sostienen el canal exterior y

transmiten la carga al soporte central donde se aloja el eje. Su
dimensionamiento garantiza el factor de seguridad a los efectos de compresin
y flexin producidos por la tensin del cable.

Soporte interior de acople.- Constituye el elemento capaz de sostener todo el

conjunto formado por el canal exterior y los brazos de la rueda motriz, adems
que permite un ensamble fcil de la rueda a la estructura soporte, adems
garantiza la seguridad a efectos de compresin y torsin que se producen
sobre este elemento.

e) Cabina
3. Planteamiento del problema
4. Solucin del problema
4.1 Abstraccin
4.2 Proyecto preliminar
4.2.1 Funcin (plancha telefrico)
4.2.2 Forma
Tanto la cabina y el montaje de la estacin, deben tener formas
geomtricas aceptables para el uso comn de las personas. Adems de
esto, de la mano con la ergonoma, el diseo de la cabina es tal, que
pueda aceptar dentro de ella la cantidad de personas establecidas.

4.2.3 Diseo
Para el clculo y diseo del telefrico, este se dividi en diferentes
subsistemas:
a. Cable
Para la seleccin del cable, se debe tener presente los trabajos previos
realizados en diseo de telefricos. Para esto se tiene un factor de
seguridad recomendado:

Para el caso de cables para telefricos, existen dos tipos de serie

recomendada: 6x7 y 6x19 Seale. Se va a optar por el cable 6x19 ya que el
6x7 se fabrica en dimetros pequeos y son menos flexibles.
Se tiene el siguiente esquema del cable:

La seleccin del dimetro recomendado ser a partir del catlogo de

Emocables que brinda para cada serie y dimetro, las propiedades
necesarias para el clculo.

b. Sistema motriz

Rueda motriz

La polea ser de acero A-36, Sy=36000 psi .

El diseo de la polea para la sujecin y traccin del cable, supone la
determinacin del dimetro ptimo de la misma. Para su determinacin es
necesario conocer el dimetro del cable que se podra considerar en principio
50 mm (un valor bastante comn). Con ello se puede establecer una relacin
directa entre el dimetro del volante motriz y la rotura por fatiga del cable a
travs de un factor de seguridad. Para la realizacin de un predimensionamiento del volante, hay que contactar con un

fabricante

especializado, y teniendo como base un dimetro de 50 y que la altura normal

de la polea es de 110 mm, se tendr que como primer valor estimado para el
dimetro del volante motriz ser de: D = 110mm x 50 mm = 5,500 mm

Vista de planta de una rueda motriz

c. Frenos
Freno de emergencia
Las acciones de estos frenos tienen que ser realizadas a travs de resortes o
pesos muertos que mantendrn el freno normalmente cerrado.
Freno de servicio.

Mientras el telefrico se mueve, los frenos estarn abiertos empleando

mordazas de cilindros hidrulicos.
La operacin de este sistema debe ser organizado para trabar
proporcionalmente con las condiciones de carga y la velocidad del cable con la
cual se puede evitar una excesiva oscilacin de las cabinas.

d. Torre de paso
e. Cabina
4.2.4 Seguridad
Para garantizar la seguridad de nuestro diseo, se utilizaron las siguientes
normas europeas de requisitos de seguridad para telefricos y sus elementos:

UNE-EN 12927-1:2005

Requisitos de seguridad para instalaciones de transporte por cable destinadas

a personas.
Cables. Parte 1: Criterios de seleccin de los cables y de sus sujeciones de
extremidad.

UNE-EN 13796-3:2007

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable

destinadas a personas.
Vehculos. Parte 3: Ensayos de fatiga.

UNE-EN 13796-2:2007

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas

a personas.
Vehculos. Parte 2: Ensayo de resistencia al deslizamiento de las pinzas.

UNE-EN 13796-1:2007

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable

destinadas a personas.
Vehculos. Parte 1: Pinzas, carros, frenos de a bordo, cabinas, sillas, coches,
vehculos de mantenimiento, dispositivos de arrastre.

UNE-EN 1907:2007

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas

a personas.
Terminologa.

UNE-EN 1909:2005

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas

a personas.
Recuperacin y evacuacin.

UNE-EN 1908:2005

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas

a personas.
Dispositivos de puesta en tensin.

UNE-EN 12930:2005

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable

destinadas a personas.

Clculos.

UNE-EN 12927-8:2006

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable

destinadas a personas.
Cables. Parte 8: Ensayos no destructivos por examen eletromagntico.

UNE-EN 12927-7:2006

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable

destinadas a personas.
Cables. Parte 7: Control, reparacin y mantenimiento.

UNE-EN 12927-6:2006

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas

a personas.
Cables. Parte 6: Criterios de rechazo.

UNE-EN 12927-5:2006

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas

a personas.
Cables. Parte 5: Almacenaje, transporte, montaje y puesta en tensin.

UNE-EN 12927-4:2005

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable

destinadas a personas.
Cables. Parte 4: Sujeciones de extremidad

UNE-EN 12927-3:2005

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable

destinadas a personas. Cables. Parte 3: Empalme de los cables tractores,
portadores-tractores y de remolque de 6
Cordones

UNE-EN 12927-2:2005

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable

destinadas a personas.
Cables. Parte 2: Coeficientes de seguridad.

UNE-EN 12408:2006

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable

destinadas a personas.
Aseguramiento de la calidad.

UNE-EN 13223:2006

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable

destinadas a personas.
Sistemas de accionamiento y otros equipos mecnicos

UNE-EN 12929-1:2006

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable

destinadas a personas.
Requisitos generales. Parte 1: Requisitos aplicables a todas las instalaciones.

UNE-EN 13107:2006

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable

destinadas a personas.
Obras de ingeniera civil.

UNE-EN 12397:2006

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable

destinadas a personas.
Explotacin

UNE-EN 1709:2006

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable

destinadas a personas.
Examen previo a la puesta en servicio, mantenimiento y controles en
explotacin.

UNE-EN 13243:2006

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable

destinadas a personas.
Dispositivos elctricos distintos de los accionamientos.

4.2.5 Ergonoma a

En la actualidad, se puede definir la ergonoma:

Segn la Asociacin Internacional de Ergonoma, la ergonoma

es el conjunto de conocimientos cientficos aplicados para que el
trabajo, los sistemas, productos y ambientes se adapten a las
capacidades y limitaciones fsicas y mentales de la persona.

Para nuestro proyecto se podr realizar una clasificacin de la ergonoma

segn cada uno de los sistemas.

SISTEMA

ERGONOMIA

ACCESO ESTACION

Rampa de
iluminacin.

BOLETAJE

Asistente, Taquilla con Lenguaje

Braille, altura de dispositivo.

ACCESO AL SISTEMA

Torniquete especializado para

personas con movilidad reducida,
iluminacin.

ABORDAJE

Longitud entre la cabina y la

planta de abordaje, velocidad de
la cabina.

CABINA

Ergonoma de puestos, material

de los asientos, iluminacin.

DESEMBARQUE

Longitud entre la cabina y la

planta de abordaje, velocidad de
la cabina.

ARRANQUE

Altura tablero de control

MONITOREO

Ergonoma de puestos, tamao

de Indicadores, iluminacin.

acceso,

Elevador,

Iluminacin.
Para temas de iluminacin se usarn la mayor parte por iluminacin
natural generando con esto una mejor ventilacin, dentro de las zonas
comunes de la estacin, dentro de las cabinas ser una iluminacin tipo
led auto sostenible, debido a que lleva en la parte superior de la cabina
un panel solar que alimenta una batera para el sistema de iluminacin.
Rampa de acceso
Las rampas de acceso deben cumplir con unos parmetros geomtricos
para ser accesible para las personas en sillas de ruedas impulsadas por
s mismos.

Asistente
El asistente ser esa persona encargada de facilitar las operaciones a
personas con dificultades o limitaciones fsicas.
Taquilla
El sistema de taquilla contara con inscripciones de alto y bajo relieve de
lenguaje braille, para aquellas personas con limitacin visual.
Longitud de cabina y plataforma

La longitud entre las cabinas aeres y la plataforma es de 20 a 30 cm, esta

distancia es cubierta por una pequea estencion que sale de la cabina
para cubrir este tramo y no producir que las personas caigan.

4.2.6 Fabricacin
Las estaciones, la lnea, Las cabinas y las torres son los componentes
principales de un telefrico, cada uno formado por diferentes elementos (partes
estndar y partes especficas).
Control topogrfico, geolgico y geotcnico: En los controles topogrficos,
se mide el terreno y despus se representa grficamente. En el curso de los
estudios geotcnicos y geolgicos se examina la composicin y la estructura
del terreno. Estos clculos son muy importantes para hacer un adecuado
proyecto de la instalacin.
Implantacin: Este proceso es de vital importancia ya que se implantan sobre
el terreno los puntos de referencia creados en los planos. Una vez replanteado,
se pueden desarrollar los pasos siguientes.
Excavacin: Dependiendo de las caractersticas del suelo y de su
accesibilidad, se utilizarn diferentes medios para la excavacin, como una
excavadora pesada para grandes excavaciones o la excavadora tipo araa
para terrenos de difcil acceso.
Trabajos de obra civil: Las estructuras bsicas como las cimentaciones de la
estacin y las torres, las casetas de mando o el edificio de la estacin se
construirn parcial o completamente con hormign armado.
Montaje de las estructuras metlicas: Los componentes de acero se montan
en una estructura modular y se pre montan en la fbrica antes de llegar al lugar
para acelerar y facilitar el proceso.
Para el montaje se utilizan mquinas y equipamientos adecuados para el suelo
para poder trabajar en terrenos difciles. Si el acceso al terreno es muy difcil,
se utiliza un helicptero o un telefrico de materiales para el montaje de partes
de la instalacin como las torres y las estaciones. El uso del helicptero es un
gran desafo especialmente aqu, donde debe trabajarse con mucha precisin y
rapidez.
Mientras tanto, se comprobar la disponibilidad de elementos estndar de la
instalacin, como los balancines o las estructuras de las estaciones. Se lleva a
cabo el programa de trabajos del proyecto mecnico y elctrico, la produccin y

la adquisicin de elementos especficos de la instalacin (por ejemplo, el motor,

el cable) para garantizar la disponibilidad de todos los elementos de cara al
montaje.

Equipos mecnicos y cubiertas: Se montan en las estaciones los frenos, el

motor elctrico y el reductor de velocidad, el cilindro hidrulico, etc.
Posteriormente se monta la cubierta de la estacin.

Montaje del cable: Cuando se ha finalizado el montaje de los elementos

anteriores, se empieza con el tendido del cable. El montaje del mismo finaliza
con el empalme del cable. El montaje del cable es seguramente la parte ms
interesante y tpicamente tambin la ms difcil, de la construccin de un
telefrico. Empresas especializadas se encargan de realizar esta tarea.

Cableado elctrico: Los tcnicos elctricos establecen la conexin entre los

sistemas de control y el motor elctrico y todos los otros dispositivos de
seguridad de la estacin y las pilonas.

Montaje de las cabinas: las cabinas se unen a las pinzas y se cuelgan al

cable o seguardan en el almacn.
Reflejos del sistema mecnico y puesta en servicio elctrica: Cuando
finaliza el montaje, se realizan los ajustes mecnicos y los tcnicos
especialistas realizan el calibrado elctrico.

Pruebas internas e inspeccin tcnica: El ingeniero del proyecto lleva a

cabo, junto a otros tcnicos, las pruebas funcionales de los diferentes
componentes de la instalacin. A continuacin, se realizan, en presencia de las
autoridades de control, las verificaciones de que todo se ha instalado
satisfaciendo los requisitos legales de cada pas.

4.2.7 Control de calidad

Para satisfacer el grado de calidad de nuestro diseo tenemos que tener
Especificaciones que sern en contenidas en las siguientes Normas (se tom
como bases las normas Europeas por su mayor demanda)

UNE-EN 1993-1-6. Eurocdigo 3: Proyecto de estructuras de acero

Parte 1-6: Resistencia y estabilidad de lminas.
UNE-EN_1991-1-4. Eurocdigo 1: Acciones en estructuras. Parte 1-4:
Acciones generales, acciones de viento.
Normas UNE especficas para Telefricos

UNE 58308:1977

Transporte areo por cable. Terminologa de los cables empleados en los

telefricos

UNE 58303:1975

Transporte areo por cable. Smbolos y unidades para el clculo de telefricos

y sus denominaciones en seis idiomas.

UNE 58309:1979

Transporte areo por cable. Manguitos de empalme de los cables de los

carriles de los telefricos.

UNE 58307:1977

Transporte areo por cable. Dimensiones principales de los elementos

esenciales de los telefricos y sus denominaciones en seis idiomas.

UNE 58310:1980

Transporte areo por cable. Criterios para la sustitucin de los cables para los
telefricos y remonta pendientes.

UNE 36714:1976

Cables de acero para telefricos y funiculares.

4.2.8 Montaje
CABLES
No se aceptara la utilizacin de cables usados, salvo en casos especiales y con
autorizacin expresa de la Inspeccin.
Se evitar cualquier posibilidad de destrenzado en el montaje .

Restricciones poleas, rodillos, tambores y zapatas.

Estos elementos debern presentar un perfil que favorezca la permanencia del
cable en su alojamiento o garganta disminuyendo, en lo posible, los riesgos de
descarrilamiento, para lo cual se tendrn en cuenta las condiciones de servicio
y las caractersticas constructivas del cable.

Empalmes y terminales de los cables

Empalmes.
En los cables-carril no se admiten empalmes. En los dems cables de nueva
instalacin se admitir un mximo de dos empalmes si estn cerrados en anillo,
y uno, si son abiertos. En las reparaciones el nmero de empalmes podr
aumentar en dos.
Terminales
Se restringe que los terminales de los cables se realizarn segn las normas
vigentes y por especialistas experimentados aceptados por la Inspeccin.
ESTACIONES
Las estaciones se dimensionaran de acuerdo con las necesidades que
demande el trfico previsible.
Los locales de espera estarn proyectados en consonancia con las
caractersticas y condiciones del lugar de emplazamiento. Al menos en una de

las estaciones o en sus proximidades existirn servicios higinico-sanitarios.

Existir, asimismo, un botiqun de urgencia.
Las huellas de las escaleras que, eventualmente, existan para uso de los
viajeros estarn proyectadas para evitar el deslizamiento de los mismos.
Seguridad de usuarios y empleados.
EI acceso al lugar de embarque de los usuarios dela instalacin y la salida del
desembarque estarn separados y debidamente sealizados y, en ningn caso
interferirn, con peligro para los viajeros, con las zonas de circulacin de los
vehculos.
En caso necesario se aumentaran las distancias de glibo mnimo en accesos
a las estaciones para asegurar una circulacin segura y fcil de los viajeros y
vehculos.
Restricciones de acceso.
Estar prohibido el acceso del pblico a los locales de las instalaciones
mecnicas y elctricas.
Equipo motor y frenos
Los elementos del equipo motor y de transmisin que afecten a la seguridad
del servicio se calcularn con un coeficiente de seguridad mnimo de 3,5
respecto al lmite elstico, en funcin de los esfuerzos estticos y dinmicos
mximos y, en los casos en que proceda, se tendr en consideracin la fatiga.
Las instalaciones que funcionen con mando a distancia o automticamente,
sern de velocidad variable y su grupo de accionamiento deber permitir una
regulacin continua de la velocidad entre cero y la de rgimen.
Motor principal.
La velocidad del motor principal, a tensin constante, no podr variar en ms
de un 5 por 100 de la nominal, cualquiera que sea la carga de la instalacin.
Si de alguna distribucin de cargas en la lnea pudiera derivarse que la propia
instalacin acte como automotora, podr preverse que el motor principal tenga
efecto de autofreno.
EI motor principal deber parar automticamente en los siguientes supuestos:

a) Si se produce una cada excesiva de la tensin de alimentacin o un corte

en el
suministro de energa elctrica.
b) Si la intensidad de la corriente crece fuertemente.
c) Si la velocidad aumenta en un 10 por 100.
d) Si acta cualquiera de los dispositivos de seguridad existentes en la
instalacin.
En las instalaciones que funcionen con mando a distancia o automticamente,
el motor principal parara tambin automticamente si se producen los
siguientes supuestos:
a) Excitacin inferior al valor mnimo recomendable, segn las caractersticas
del
equipo.
b) Discordancia entre las dinamos tacomtricas del motor y del equipo de
arrastre.
c) Avera de la red de alimentacin en rgimen de devolucin de energa a la
misma.
Motor de socorro.
Este motor ser autnomo, preferentemente, diesel o dotado de un suministro
de energa totalmente independiente del suministro del principal, y su velocidad
de funcionamiento debe permitir el desalojo de la lnea en un tiempo mximo
de cuarenta minutos, valor que podr ser modificado, a juicio de la Inspeccin,
de acuerdo con las condiciones climticas de la zona, longitud de la instalacin
y tipologa de los vehculos (abiertos o cerrados).
Adherencia.
La adherencia entre el cable y la polea motriz deber asegurar la transmisin
de la fuerza tangencial mxima que pueda producirse en servicio,
considerando, adems de las cargas estticas, las fuerzas de inercia de
arranque y de frenado. No obstante, se evitar una adherencia excesiva.
En poleas motrices revestidas de caucho o materia plstica podr aceptarse,
sin necesidad de justificacin, un coeficiente de rozamiento de 0,20.

Frenos del equipo motor.

En aquellas instalaciones en las que se produzca una desaceleracin
suficiente, exclusivamente por efecto de la resistencia de la lnea, aun en las
condiciones de carga y temperatura ms desfavorables e incluso en caso de
rotura de un elemento de transmisin, podr suprimirse el freno sobre la polea
motriz.
La instalacin deber detenerse mediante el accionamiento exclusivo de cada
uno de los frenos en un tiempo admisible, de forma que la distancia de frenado
en ningn caso rebase los dos tercios de la separacin entre vehculos.
compresin.
La desaceleracin en el frenado no deber sobrepasar1,5 m/s 2.
Dispositivos de tensin y anclaje de los cables
Regulacin de la tensin.
En esta instalacin la tensin ser regulada mediante un cilindro hidrulico.
Ubicacin de los dispositivos de tensin.
Los espacios destinados al desplazamiento de las partes mviles de los
dispositivos de tensin debern estar protegidos, en lo que se estime
necesario, del agua, dela nieve, del hielo, de desprendimientos, etc., con el fin
de que en ninguna circunstancia quede obstaculizada su carrera.
Cuando la carrera del carro tensor o del dispositivo de tensin no sea visible se
dispondr una escala graduada de referencia, indicadora de la posicin de los
mismos. En los casos en que la distancia entre estos elementos sea variable
existir escala en ambos.
Los lugares donde se encuentren situados los contrapesos o dispositivos de
tensin debern cumplir las condiciones de ser fciles de vigilar y no accesibles
apersonas ajenas al servicio.
Dispositivos hidrulicos de tensin.
Cuando se utilicen dispositivos hidrulicos de tensin habrn de cumplirse los
siguientes requisitos:
a) La tensin del cable deber mantenerse entre lmites estrictos mediante
presostato regulable.

b) EI circuito tendr un indicador de presin perfectamente visible y estar

dotado de una vlvula de sobrepresin regulable.
c) Existir una bomba manual auxiliar que permita mantener la presin mnima
necesaria para asegurar la adherencia entre el cable y la polea motriz en caso
de
fallo de la bomba principal.
d) Se tomaran las medidas adecuadas para evitar maniobras indebidas de
vlvulas y reguladores, as como para que los posibles escapes del lquido del
circuito a
presin puedan afectar negativamente a otras partes de la instalacin.
e) Existirn, en lo que sea necesario, sistemas de calefaccin o refrigeracin
del aceite del circuito.
f) Cuando el dispositivo tenga ms de un cilindro no debern producirse
diferencias
en la presin o en el tiempo de respuesta de cada uno de ellos. En caso de
producirse el propio dispositivo deber provocar la parada automtica de la
instalacin.
g) La velocidad de los pistones ser la adecuada para asegurar una reaccin
suficientemente rpida del equipo sin movimientos bruscos.
Unin cable-dispositivo tensor.
Los elementos mecnicos que enlazan el dispositivo tensor con el cable
tendrn un coeficiente de seguridad mnimo de 3,5 respecto al lmite elstico.
Accesos, salidas y circulacin en las estaciones
En instalaciones con movimiento unidireccional.
En instalaciones de movimiento unidireccional en las que las operaciones de
embarque y desembarque delos viajeros se realizan a velocidad ms baja que
la de servicio, las andenes tendrn una longitud mnima ms que suficiente
para permitir que dichas operaciones puedan llevarse a cabo a la velocidad
mxima prevista en las estaciones.
En el caso de instalaciones con vehculos abiertos, si no existe andn en las
zonas de aceleracin y desaceleracin, debern disponerse redes de
proteccin a una distancia mxima de 1 metro bajo el piso de la estacin.

Cuando los vehculos sean cabinas, las puertas y accesos a las mismas sern
amplios y cmodos, evitando desniveles y vacos. En caso necesario, se
dispondrn los elementos adecuados de proteccin contra el peligro de cadas.
La distancia entre la puerta de la cabina y cualquier obstculo fijo ser superior
a 1,25 metros.
Telesillas en general.
1. En las estaciones de los telesillas existir un espacio libre mnimo de
1,25metros,
ambos lados, en toda la zona de embarque o desembarque.
Deber evitarse la reduccin brusca del espacio libre ms all de esas zonas o,
por lo menos, revestir los posibles obstculos de un material de proteccin
elstico.
En los tramos en que los vehculos circulan sin viajeros el espacio libre podr
reducirse a 0,40 metros.
Si los vehculos no estn guiados habr que tener en cuenta la posible
oscilacin de los mismos a la hora del dimensionamiento de los espacios libres
antes sealados.
2. En las estaciones de embarque se proyectaran los accesos, debidamente
protegidos si fuera necesario, de forma que los viajeros sean guiados de una
manera racional y sin cambios bruscos de direccin hasta el punto de
embarque, disponindose con suficiente antelacin la sealizacin conveniente
para que del modo ms natural, ordenado y regular lleguen al lugar previsto.
3. La distancia de los asientos de las sillas al suelo ser del orden de 0,40
metros para esquiadores y de0,50 metros para peatones. Dicha distancia no
deber sufrir cambios sustanciales con las variaciones de carga o de tensin
del cable.
Reestricciones varias
Relativas a la seguridad:
1. Si las caractersticas geomtricas constructivas de las poleas, motriz y de
reenvo no impiden que el cable pueda descarrilar, debern disponerse los
elementos necesarios para su retencin en caso de descarrilamiento, evitando
que el cable pueda descansar sobre aristas vivas.

2. Las poleas motriz y de reenvo dispondrn delos elementos necesarios que

impidan su desplazamiento y cada en caso de rotura del eje que las soporta.
3. Los andenes estarn provistos de los adecuados dispositivos de proteccin
que
impidan la cada de los viajeros.
4. Siempre que sea necesario se montaran dispositivos que impidan la
acumulacin de nieve o de escarcha sobre los cables, poleas y elementos de
acoplamiento.

4.2.9 Transporte (Cadillo)

4.2.10 Costos
4.2.11 Plazos
TANTO COSTOS COMO PLAZOS DEBN SER RETIRADOS DEL
PROYECTO PRELIMINAR Y SOLO PRESENTARLOS EN LA PARTE DE
ANALISIS DE COSTOS YA QUE AH, CADIILLO SE COMPROETIO A
HACERLO DE UNA MANERA ORGANIZADA USANDO EL PROJECT.

4.3 Proyecto Definitivo

4.3.1 Restricciones
a)
b)
c)
d)
e)
f)

Funciones
Fabricacin
Montaje
Tolerancias
Solicitaciones
Seguridad contra destruccin

Se identificaron las siguientes situaciones peligrosas que involucran riesgo de

destruccin y las medidas a tomar para prevenirlas:

Variacin inadmisible de la fuerza de tensin en los cables en

movimiento.

El diseo del tendido del cable se hizo de tal forma que cuando se dan las
condiciones ms desfavorables a efectos de esfuerzos de traccin, stos no
superan el valor mximo admisible. Asimismo, cuando se dan las
condiciones que producen la mxima flecha, sta no es superior a un
determinado valor. El coeficiente de seguridad a la rotura por traccin debe
ser superior a 4,5.

Mal funcionamiento de los frenos del accionamiento, retencin de los

vehculos a la salida de las estaciones
Para el caso de estos fallos, se tuvieron en cuenta en el diseo evitndose
todo choque contra cables o estructuras. Al tratarse de un sistema de pinza
fija se imposibilitaba el deslizamiento o salida de un vehculo acoplado
incorrectamente, por lo que no se hicieron necesarias disposiciones
constructivas alternativas destinadas a tal efecto.

Colisin de vehculos entre s o con algn obstculo a la entrada, a la

salida o durante el paso por estaciones.
Al paso por los soportes de lnea y en las zonas de entrada y salida de las
estaciones se considera una desviacin mnima del vehculo respecto a la
vertical de 0,2 rad valor que se incrementa con un espacio libre de 0,1 rad,
con lo cual la oscilacin libre mnima ser de 0,3 rad (17,2). En las
estaciones el espacio libre entre dos vehculos inclinados simultneamente
al mximo hacia el interior, es como mnimo de 0,50 metros

Descarrilamiento de cables por exceso de la velocidad mxima de

marcha admisible
A la hora de fijar la velocidad mxima de funcionamiento para evitar el
descarrilamiento se tuvo en cuenta la suavidad de funcionamiento, con
especial atencin al paso de los vehculos por los soportes de lnea, y la
ausencia de oscilaciones anormales ante cualquier circunstancia, as como
el comportamiento dinmico de los cables, elementos giratorios y vehculos,
adems del embragado y desembragado de las pinzas.

Espaciado inadmisible entre vehculos.

El glibo libre del telefrico se determina aadiendo las distancias de
seguridad necesarias al espacio envolvente. Adems para evitar un
acercamiento inadmisible, se desarrolla el diseo de las vas de subida y

bajada en dos alturas evitando el cruce de las mismas. Entre dos vehculos
inclinados hacia el interior debe quedar un espacio libre de 0,5 metros como
mnimo.

Funcionamiento en condiciones climticas desfavorables (viento)

Para el clculo de los efectos transversales del viento en el vehculo o
cable, se considera una inclinacin mxima de 0,2 rad . Entre un vehculo
inclinado 0,2 rad hacia el interior y un cable, debe quedar un espacio libre
de 0,5 metros como mnimo. Para la medicin de esa distancia se considera
uno de los ramales de cable situado en el plano vertical que pasa por su eje
y el otro ramal empujado hacia aqul por el viento mximo tolerable con la
instalacin en funcionamiento, o con una desviacin del 5% de la flecha
mxima, si esta ltima fuese mayor.
La desviacin lateral de los cables bajo el efecto del viento se calcula
partiendo de la hiptesis de una presin del viento ejercida sobre la cuerda
del vano considerada l*, asumiendo la presin del viento definida en la
Norma UNE-EN 12930 de 200 N/m2 como mnimo en explotacin y 1.200
N/m2 como mnimo fuera de explotacin

g) Confiabilidad
h) Pruebas y control de calidad
i) Propiedades de los materiales
j) Influencia del medio ambiente
k) Influencias propias por la autodestruccin
l) Tribologa
m) Mantenimiento

Principalmente un mantenimiento en el telefrico se debe a que hay que

cumplir los estndares de seguridad.

El telefrico es el medio de transporte ms seguro que existe en el mundo pero

para mantener su estndar de seguridad, se debe de tener un programa de
mantenimiento que permita tener esos estndares.
Normalmente se va a realizar un mantenimiento correctivo diario de partes
menores, pero anualmente se realizara una para revisar en conjunto todo el
sistema. Este tipo de mantenimiento preventivo anual contemplan cambios de
rodamientos en la polea motriz, as como un corte del cable principal, debido a
una previa evaluacin por parte de expertos en la que se determin el
cumplimiento del mximo ciclo y la necesidad de ajustarlas y poder brindar
mayor seguridad en el traslado de las cabinas
Tambin se realizar mantenimientos preventivos especiales a componentes
como el cable que cada cierto tiempo sufre un nivel de estiramiento permisible,
asi que tiene que hacerse un recorte para que este en la dimensin exacta de
lo que requiere este sistema electromecnico.

n) Peso
o) Volumen
p) Masa

5. Anlisis de costos
6. Conclusiones
7. Recomendaciones
8. Bibliografa
9. Planos
10. Anexos