Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educacin Superior

Universidad Nacional Experimental Martima del Caribe
Extensin Cabimas
Cabimas, Estado Zulia

OPERACIONES PORTUARIAS

Realizado y presentado por:

Jheison Jos Silva Sandrea C.I.: 23.467.198
Trimestre VI, Maquinas
Asig.: Operaciones Portuarias

Cabimas, 29 de Mayo de 2016

INTRODUCCIN
La funcin de los puertos es la de actuar como intercambiadores entre los
modos de transporte martimo y terrestres, lo cual resulta obvio atendiendo a
que la existencia de la actividad martima es la razn de ser de los puertos. Sin
embargo, en la actualidad, los puertos han sobrepasado esta funcin y se han
convertido en centros logsticos de transporte intermodal de primer orden, en
los que se realizan muchas otras actividades de valor.
La actividad portuaria contribuye a la independencia econmica de las
naciones y representa un factor estratgico en su comercio internacional. Los
puertos contribuyen al desarrollo de los pases, no slo por el hecho de jugar
un papel esencial en el trfico exterior, sino porque tambin actan como
promotores del crecimiento de las reas en las que estn emplazados,
promueven determinados trficos, generan ingresos para las arcas del estado
(tasas portuarias), crean empleo, entre otras cosas.

OPERACIONES PORTUARIAS

1. La infraestructura del trfico martimo:

Comprende las radas, fondeaderos, canales de acceso, muelles y
espigones y las tierras en las que se encuentran construidas dichas obras. El
espacio fsico donde se efectan las operaciones portuarias y ejerce sus
funciones el Administrador Portuario o la Administradora Portuaria, la cual
comprende los siguientes elementos:

En el espacio acutico: la rada, el fondeadero, el canal de acceso y la

drsena.
En el espacio terrestre: los muelles, fijos o flotantes, las rampas, las
monoboyas, las multiboyas, las plataformas de embarque, gras, los
patios, las vas internas, los almacenes y los edificios de uso para las
actividades portuarias.

2. Morfologa de los puertos:

La morfologa de un puerto est condicionada por dos haces de causas: el
primero referido a las caractersticas nuticas y terrestres del emplazamiento y
el segundo a la funcin desempeada por el organismo ocenico. Es obvio que
las obras portuarias, que engloban tanto la zona martima como la terrestre del
puerto, han de operar sobre un marco fsico natural para convertirlo en un
espacio organizado para la circulacin.
La funcin contribuye a modelar de forma determinante el espacio
portuario, sin embargo existen requerimientos de orden fsico que afectan a
puertos de una misma fachada ocenica con independencia de las funciones
desempeadas. En el caso de los puertos de frente al mar, la disposicin que
han de adoptar los diques exteriores depende del predominio de los mares en
una u otra direccin de la rosa de los vientos, pues es preciso garantizar un
adecuado canal de entrada y una zona de maniobra y fondeo tranquila.

3. La tecnologa en el desarrollo portuario:

La innovacin tecnolgica en el transporte martimo se manifiesta
principalmente en la contenerizacin cada vez mayor de la carga y en la
tendencia a utilizar buques cada vez ms grandes. En los puertos, sta se
manifiesta en la modernizacin del equipamiento, en la prestacin de servicios
de valor agregado y en la utilizacin de tecnologas de punta en materia de
informtica y comunicaciones.
Este fenmeno, que homogeniz la carga general, fue el responsable
principal, junto con los avances de la informtica y las telecomunicaciones, de
todos los cambios que posteriormente siguieron en el transporte martimo y
tambin en los dems modos de transporte. En efecto, con la utilizacin del
contenedor se pudo reducir sustancialmente el tiempo de manipulacin de la
carga en los puertos que antiguamente ocupaba aproximadamente los dos
tercios del tiempo total del trayecto martimo. Aparecieron nuevos conceptos y
cambios profundos en la cadena de transporte, como la utilizacin del
transporte multimodal entre los pases desarrollados, la creacin de centros de
manipulacin de contenedores, la concentracin de operaciones en puertos
estratgicamente ubicados como verdaderos centros de distribucin, los
puertos secos, la distribucin "justo a tiempo", y el servicio "puerta a puerta",
entre otros. La importancia de este cambio es evidente. En 17 aos, el
movimiento de contenedores en todo el mundo aument 125 millones de TEU
(de aproximadamente 39 millones de TEU en 1980, a 164 millones de TEU en
1997). Con gastos de funcionamiento similares, los buques post-panamax
(grandes buques portacontenedores) pueden transportar un 40% o un 50%
ms de contenedores que un buque panamax. Por lo general, estos buques
son ms rpidos que los tradicionales, aunque esto es ms una ventaja que
una necesidad, pues es preciso compensar los mayores tiempos de
permanencia en puerto.
El transporte martimo es un sector de carcter tan internacional que se
acepta de modo generalizado que la cuestin de la seguridad y otros asuntos
han de abordarse a nivel internacional. Esto es aplicable tanto a los graneleros
como a otros tipos de buques, y desde 1959, fecha en que se cre, la

Organizacin principalmente responsable de su seguridad es la Organizacin

Martima Internacional (OMI), el organismo especializado de las Naciones
Unidas que se ocupa de la seguridad de la navegacin y de la prevencin de la
contaminacin ocasionada por los buques.
La OMI es una organizacin muy tcnica cuyas funciones principales
pueden resumirse en la frase "una navegacin ms segura y un mar ms
limpio". Fundamentalmente la OMI cumple este mandato mediante la
elaboracin de convenios, cdigos y recomendaciones destinadas a ser de
aplicacin universal. De todos estos instrumentos, los ms importantes han
conseguido ese objetivo. Algunos de los convenios ms importantes han sido
ratificados por ms de 120 pases y se aplican a ms del 98% de la flota
mercante mundial. En la prctica ningn buque puede efectuar un viaje
internacional si no est construido y equipado de acuerdo con las
prescripciones de la OMI (aunque la forma de implantarlas puede variar
enormemente). Para que un puerto cuente con el certificado de puerto seguro,
debe contar con un Centro de Control de Trfico Martimo (CCTM), el cual para
su planificacin e implementacin deber de seguir en lo posible, los
lineamientos adoptados por la OMI en su Resolucin 857 Asamblea 20.
El objetivo principal del CCTM, es incrementar la seguridad del puerto
reduciendo los riesgos de accidentes inherentes a la navegacin de las
embarcaciones y artefactos navales, y de la seguridad de la vida humana en el
mar; proteger el medio ambiente marino, adems de controlar, coordinar y
optimizar el trfico martimo, mediante la planeacin estratgica de los
movimientos de los buques y la facilitacin de asistencia de informacin nutica
y meteorolgica. Los CCTM cuentan con equipos modernos martimos de
navegacin, comunicacin y meteorolgicos, como los son los radares, radios
de banda marina, as como sistemas de adquisicin automtica de buques
(AIS).
En el mbito del diseo de la infraestructura de puertos existe una nueva
tecnologa para el estudio de maniobras de buques en tiempo real. El simulador
es un sistema que reproduce de manera precisa el comportamiento de un
buque, durante la ejecucin de maniobras de acceso o salida de un puerto.

Gracias a los adelantos en ingeniera naval, reproduccin audiovisual e

instrumentacin real con los que cuenta un Simulador de Maniobra en Tiempo
Real, el Capitn o Prctico que opera en dicho sistema es capaz de
experimentar situaciones de igual modo como si estuviera en un puente de
mando. Cuenta con instrumentos de navegacin reales, radar sinttico,
reproduccin visual de los escenarios a travs de una pantalla de 180, 260,
270 o 360 dependiendo de las capacidades tcnicas de cada simulador, y
perspectivas desde distintos ngulos, adems de incorporar las variables de
agentes ambientales (oleaje, corrientes y viento), sonido ambiente, seales
audibles y visibilidad limitada. Adems, existe la posibilidad de incorporar la
accin de remolcadores en las maniobras de operacin realista.
Con todo ello, el sistema obtiene resultados de gran precisin, al
incorporar la accin humana en el desarrollo de las maniobras e integrar gran
parte de los factores presentes en las mismas. La utilizacin del Simulador de
Maniobra en Tiempo Real es una herramienta esencial para el

anlisis

detallado de condiciones de maniobra especialmente complejas, en las que el

factor humano resulta relevante.
4. Condiciones geogrficas:
Para llevar a cabo la construccin de un puerto o muelle es de suma
importancia el estudio de

las condiciones geogrficas de

la zona. Para

detectar cualquier obstculo natural como piedra o de otra ndole presente

como tuberas, cableado etc. Que limiten la capacidad del puerto como en la
profundidad mxima de dragado en dicha zona limitando
buques

el calado de los

Es evidente que poco puede hacer un puerto para mejorar su

situacin geogrfica, a pesar de que este sea uno de los factores claves de su
competitividad.
Una buena ubicacin geogrfica hoy en da puede conseguirse de dos
maneras: mediante la proximidad a una importante zona de consumo o de
produccin, es decir, con la existencia de un hinterland potente alrededor del
puerto o bien por su ubicacin estratgica a lo largo de las principales rutas
martimas, como es el caso de los puertos hub. Si bien los puertos existentes
no pueden modificar su ubicacin fsica, la construccin de nuevas terminales

s que se impulsa en puertos bien situados geogrficamente, lo que les permite

tener mayores cotas de crecimiento.
Un ejemplo de este hecho es el puerto de GioiaTauro, en Italia, con una
excelente ubicacin en la ruta Suez-Algeciras, que de no mover ningn
contenedor en el ao 1994 se ha convertido en el mayor puerto del
Mediterrneo en trfico de contenedores con 3,26 millones de TEU en el ao
2004
5. Asentamiento:
El asentamiento de un buque se define como la diferencia entre el calado de
popa y el calado de proa para una lnea de flotacin determinada.

6. Conexin tierra-mar:
En el transporte martimo se comercializa gran cantidad y variedad de
mercancas por importacin que comprenden desde alimentos, bienes
materiales p

hasta maquinaria pesada y de gran volumen etc. Este ciclo

comprende en llevar dicha carga del punto A al punto B atreves de rutas y

canales martimos.la conexin tierra- mar es el trabajo que se realiza tanto al
momento de carga el buque con dichas mercancas

como al momento de

descargarlo con trabajo hombre -maquinaria. Atreves de gras y otros mtodos

esta conexin culmina cuando la carga llega al puerto y esta sigue su destino
final mediante transporte terrestre.
7. El calado como elemento decisivo:
El calado es la distancia medida en metros o pies que existe entre la quilla
(fondo) de un barco y la lnea de flotacin (que es la parte que se observa
fuera del agua el casco o forro de un barco) para qu sirve? Desde los
puertos tienen un calado mximo permitido y nunca se debe de sobre pasar
de este lmite, pues restringe la maniobrabilidad de la embarcacin y en
determinado momento podra "tocar fondo" o varar, ahora los buques sobre
todo los de gran calado (los mercantes) necesitan un calado mnimo que les
permita sumergir la hlice o propela y la pala del timn para que tengan
seguridad al maniobrar en espacios reducidos, como el caso de los puertos.

CONCLUSIN

En los ltimos aos ha habido importantes cambios en cuanto a las

necesidades de infraestructuras portuarias. La bsqueda de economas de
escala ha incrementado notablemente el tamao de los buques. En el caso de
los portacontenedores hoy en da navegan buques de ms de 7.000 TEU de
capacidad, pero estn en construccin buques de 9.000 TEU y en proyecto
buques de 12.000 TEU. Este gigantismo en los buques requiere condiciones
especficas en los puertos: mayores calados, alineaciones ms largas, gras
especializadas, explanadas mayores para el depsito de los contenedores,
mayor coordinacin para la realizacin de las operaciones. Los puertos del
futuro deben ser capaces de poder jugar con esta

nueva generacin de

barcos, cada vez de mayor capacidad.

Aunque el caso de los portacontenedores sea el ms representativo de
esta necesidad de nuevas infraestructuras no es el nico, tambin en otros
trficos est sucediendo algo similar, es el caso de los cruceros, cada vez
mayores y que por ello tienen dificultades para atracar en puertos que no estn
preparados para recibirlos.