CAPA DE RODARURA EN UN PAVIMENTO

1. INTRODUCCIN
En la ingeniera de carreteras, la calidad del pavimento se analiza determinando la
regularidad superficial, que tiene que ver con las irregularidades verticales acumuladas a
lo largo de un kilmetro, con respecto a un plano horizontal en un pavimento. stas se
deben principalmente a dos causas: la primera, al procedimiento constructivo, y la
segunda al dao producido a la carretera misma por el trnsito vehicular. En ocasiones,
dichas irregularidades son una combinacin de ambas; as por ejemplo, las diferentes
capas que constituyen un pavimento suelen presentar afectaciones debidas a
asentamientos o acomodos de los materiales que las constituyen, y son funcin de las
cargas que circulan sobre el pavimento. Tambin pueden tener su origen en un deficiente
proceso constructivo. La regularidad superficial se define normalmente, por un ndice que
se refiere a una determinada longitud de carretera. Los ndices se obtienen midiendo el
perfil longitudinal y aplicando un modelo matemtico de anlisis para reducir el perfil a
un ndice estandarizado.

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2. MARCO TERICO
CAPA DE RODARURA O SUPERFICIE DE RODAMIENTO
Como su propio nombre indica la capa de rodadura es la ltima capa que se aplica, por
donde debe circular el trfico, en muchos casos existe una capa intermedia y en menos
casos (autopistas e infraestructuras para un trfico intenso) el firme estar formado por
un capa base, otra de intermedia y la final de rodadura.
Las capas de rodadura deben poseer un buen comportamiento ante el deslizamiento,
sobre todo cuando estamos hablando de una carretera o autopista, cuando hablamos de
un aparcamiento donde los vehculos circulan a baja velocidad no es tan importante este
factor de deslizamiento.
a) MDULO COEFICIENTE DE FRICCIN
En lo que respecta a la friccin o resistencia al deslizamiento del pavimento, se considera
la condicin ms desfavorable aquella en la que el pavimento se encuentra mojado. Su
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medida y estudio es fundamental, sobre todo en caminos de elevada intensidad de

trnsito. La friccin se determina en forma indirecta midiendo el coeficiente de
rozamiento entre el pavimento artificialmente mojado y una llanta especial. Tambin se
puede considerar de forma indirecta, al medir la textura del pavimento con ayuda de
tcnicas como el cono de arena.
El valor del coeficiente de friccin para pavimento mojado depende de una serie de
factores; algunos inherentes a la carretera, como el estado de la superficie de
rodamiento, drenaje, etc; mientras que otros son responsabilidad del usuario (como la
velocidad y el estado de las llantas), o de la naturaleza (lluvia, nieve, hielo sobre la
carpeta, etc). El coeficiente de friccin est en funcin de la velocidad y cantidad de agua
que exista sobre el pavimento, adems del tipo y del estado de la carpeta.
Al igual que otras caractersticas superficiales, los valores del coeficiente de friccin de
un pavimento evolucionan con el tiempo, como consecuencia del pulido de la superficie
por la accin repetida de las llantas de los vehculos. Esta accin ser ms o menos
intensa dependiendo del tipo de agregado utilizado. As por ejemplo, para agregados
calizos el problema cobra indiscutible importancia, lo que quiz no sea tan marcado
cuando se utilizan agregados de origen volcnico. Por tanto, es necesario determinar
peridicamente de manera indirecta la resistencia al deslizamiento mediante equipos que
determinen el coeficiente de friccin.
Uno de los equipos ms sencillos que proporcionan una medida adecuada del coeficiente
de friccin, es el pndulo del TRRL (Transport and Road Research Laboratory).

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Figura 1: Pndulo de friccin del TRRL

Este aparato sirve para obtener un coeficiente de friccin que mantiene correlacin con la
fuerza de friccin real, y ayuda a valorar las caractersticas deslizantes de la superficie de
un pavimento.
Este ensayo consiste en medir la prdida de energa de un pndulo, cuyas caractersticas
corresponden a ciertas especificaciones, provisto en su extremo de una zapata de
caucho. La prdida de energa se mide por el ngulo suplementario de la oscilacin del
pndulo.
Los valores de friccin para un pavimento mojado (tabla 5.1) y seco (tabla 5.2), obtenidos
con el pndulo TRRL, y producto de la experiencia europea, sirven como apoyo para
sugerir un valor de referencia con respecto a la friccin.

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b) MTODO
ARENA

DE
CIRCULO
DE
(MTC E 1005 2000)

El objetivo es determinar la profundidad de penetracin de un volumen conocido de

arena dentro de las asperezas de la superficie de un pavimento, valor que se denomina
profundidad de textura.
APARATOS Y MATERIALES

Cilindros de bronce de 10, 25 y 50 cm3 de capacidad.

Un recipiente plstico para guardar arena, unos 250 cm3 de capacidad.
Un disco de madera de 15 cm de dimetro, con una base de caucho de
aproximadamente 1 mm de espesor y un pequeo vstago que sirva de mango.
Una regla marcada en mm.
Una brocha.
Arena que pasa por el matiz de 300 mm (N 50) y que se quede retenida en el de
150 mm (N100). Puede emplearse arena natural con partculas redondeadas.

PROCEDIMIENTO DEL ENSAYO

Limpiar cuidadosamente con brocha el rea de pavimento debiendo estar seca.

Llenar con arena el cilindro de bronce para que el ensayo y golpendose unas tres
veces para acomodar la arena, la cual debe enrasarse posteriormente para
garantizar el volumen adecuado.
Se vierte la arena sobre la superficie del pavimento que se va a ensayar.
Con el disco de manera se distribuye la arena sobre la superficie formando un
circulo, el cual debe irse extendiendo de manera que llene las asperezas del
pavimento hasta el instante en que se advierten visualmente los picos de estas
asperezas

CALCULOS
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Conocido el volumen de la arena empleado para el ensayo (V) y el dimetro medio del
crculo (D), se calcula la profundidad de penetracin de la arena dentro de las asperezas
o profundidad de textura (Pt), mediante la ecuacin.

Figura N2: muestra del ensayo

c) METODOLOGA PARA LA DETERMINACIN
PAVIMENTOS (RUGOSIMETRO DE MERLIN)

DE

RUGOSIDAD

DE

LOS

La determinacin de la rugosidad de un pavimento se basa en el concepto de usar la

distribucin de las desviaciones de la superficie respecto de una cuerda promedio. La
Figura N 3 ilustra como el MERLIN mide el desplazamiento vertical entre la superficie del
camino
y el punto medio de una lnea imaginaria
de longitud constante. El
desplazamiento es conocido como la desviacin respecto a la cuerda promedio.

Figura N 3: medicin de las desviaciones de la superficie del pavimento

respecto de la cuerda promedio
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EL RUGOSMETRO MERLIN
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El rugosmetro MERLIN, es un instrumento verstil, sencillo y econmico, pensado

especialmente para uso en pases en vas de desarrollo. Fue introducido en el Per por
iniciativa personal del autor en 1993 (8), existiendo en la fecha (Junio 1999) ms de 15
unidades pertenecientes a otras tantas empresas constructoras y consultoras.
El mtodo de medicin que utiliza el MERLIN, por haber sido diseado este equipo como
una variacin de un perfilmetro esttico y debido a la gran exactitud de sus resultados,
califica como un mtodo Clase 1. La correlacin de los resultados obtenidos con el
MERLIN, con la escala del IRI, tiene un coeficiente de determinacin prcticamente igual
a la unidad (R2=0.98). Por su gran exactitud, slo superado por el mtodo topogrfico
(mira y nivel), algunos fabricantes de equipos tipo respuesta (Bump Integrator, Mays
Meter, etc.) lo recomiendan para la calibracin de sus rugosmetros.

Figura N4: Esquema de Rugosmetro de MERLIN

Para la ejecucin de los ensayos se requiere de dos personas que trabajan
conjuntamente, un operador que conduce el equipo y realiza las lecturas y un auxiliar
que las anota. Asimismo, debe seleccionarse un trecho de aproximadamente 400 m de
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longitud, sobre un determinado carril de una va. Las mediciones se efectan siguiendo la
huella exterior del trfico.
Para determinar un valor de rugosidad se deben efectuar 200 observaciones de las
irregularidades que presenta el pavimento (desviaciones relativas a la cuerda
promedio), cada una de las cules son detectadas por el patn mvil del MERLIN, y que a
su vez son indicadas por la posicin que adopta el puntero sobre la escala graduada del
tablero, generndose de esa manera las lecturas. Las observaciones deben realizarse
estacionando el equipo a intervalos regulares, generalmente cada 2m de distancia; en
la prctica esto se resuelve tomando como referencia la circunferencia de la rueda del
MERLIN, que es aproximadamente esa dimensin, es decir, cada ensayo se realiza al
cabo de una vuelta de la rueda
Mtodo para el clculo de la rugosidad
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Clculo del Rango D

Como se ha explicado, para la generacin de los 200 datos que se requieren para
determinar un valor de rugosidad, se emplea una escala arbitraria de 50 unidades
colocada sobre el tablero del rugosmetro, la que sirve para registrar las doscientas
posiciones que adopta el puntero del brazo mvil. La divisin N 25 debe ser tal que
corresponda a la posicin central del puntero sobre el tablero cuando el perfil del terreno
coincide con la lnea o cuerda promedio. En la medida que las diversas posiciones que
adopte el puntero coincidan con la divisin 25 o con alguna cercana (dispersin baja), el
ensayo demostrar que el pavimento tiene un perfil igual o cercano a una lnea recta
(baja rugosidad). Por el contrario, si el puntero adopta repetitivamente posiciones
alejadas a la divisin N 25 (dispersin alta), se demostrar que el pavimento tiene un
perfil con mltiples inflexiones (rugosidad elevada).
La dispersin de los datos obtenidos con el MERLIN se analiza calculando la distribucin
de frecuencias de las lecturas o posiciones adoptadas por el puntero, la cual puede
expresarse, para fines didcticos, en forma de histograma. Posteriormente se establece el
Rango de los valores agrupados en intervalos de frecuencia (D), luego de descartarse el
10% de datos que correspondan a posiciones del puntero poco representativas o
errticas. En la prctica se elimina 5% (10 datos) del extremo inferior del histograma y
5% (10 datos) del extremo superior.

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Figura N5:

histograma de la
distribucin de
de una muestra de 200
desviaciones medias en
consecutiva.

frecuencias
forma
3. BIBLIOGRAFIA

DEL AGUILA, P.M. Estado del Arte sobre la Medicin de la Rugosidad de

Pavimentos en el Per. Trabajo presentado al II Congreso Nacional del Asfalto.
Lima, 1998
http://blogdelasfalto.blogspot.pe/2013/06/lacapaderodadura.html
Experimento Internacional AIPCR de comparacin y armonizacin de las medidas
de textura y resistencia al deslizamiento. Publicacin AIPCR 01- 04. T- 1995.

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