FRENOS DE DISCOS MULTIPLES

I. OBJETIVOS
1.
2.
3.

Reconocer los componentes del tipo de discos mltiples.

Identificar el funcionamiento del tipo de freno de discos mltiples.
Diagnosticar fallas en el funcionamiento del tipo de frenos de discos
mltiples.
Realizar un correcto desmontaje, inspeccin, mantenimiento y
montaje de frenos de discos mltiples.

4.

II. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

Carrito portaherramientas
Trapo
Lija
Desengrasante
Detergente

III.MODULOS

Modulo de frenos de discos mltiples.

IV. ATS
TAREA
Retirar neumticos.
Desmontaje de la
bocamaza.
Retirar cadenas de
transmisin.
Desmontar los discos
mltiples.

RIESGO
Cada de objetos,
atrapamientos.
Cortes, atrapamientos.
Lesiones y
aplastamiento
Lesiones y golpes

MEDIDA PREVENTIVA
Trabajar en un rea
despejada y ordenada
Trabajar con criterio,
usar guantes y zapatos
de seguridad.
Uso de EPPs como
zapatos de seguridad
Seguir un
procedimiento de
trabajo

V. EN EL SIGUIENTE GRAFICO INDIQUE LAS PARTES DEL FRENO

DE DISCOS MLTIPLES.

1. Pistn
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Estacionamiento/Secundario
Pistn de Servicio/Retardo
Discos de Friccin
Platos de Acero
Muelles de Empuje
Entrada del Aceite de Enfriamiento
Salida del Aceite de Enfriamiento

de

VI. COMPROBACIONES DEL ESTADO DE LOS DISCOS Y PLATOS

La primera comprobacin de fue una inspeccin visual de los discos y
los platos, observamos que los discos que encontraban en mal estado
debido a que haban parte del disco sin elemento friccionante.
Comprobacin de la planitud de los discos y platos

1
2
3
4

Deformaciones
Platos
Discos
mal
mal
mal
bien
bien
mal
bien
mal

Nota: Esta prueba se hace con ayuda de un bloque

de mrmol y con delgas midiendo su planitud, las
delgas utilizadas para la comprobacin de platos es
de 0.1mm y las delgas para los discos son de 0.5mm
Medicin del espesor de los discos y platos, esta medida la hacemos
en cruz en loa platos y discos para poder tener una mejor perspectiva
del estado de los componentes.

Plato 1
Plato 2
Plato 3
Plato 4
Disco 1
Disco2
Disco 3
Disco 4

Medida
1
5.95
6.00
6.00
5.95
4.00
4.00
4.00
3.97

Espesor
Medida
2
6.00
6.00
5.95
6.00
3.95
4.00
4.00
3.97

Medida
3
5.95
6.00
6.00
5.95
3.97
4.00
3.97
4.00

Medida
4
6.00
6.00
5.96
6.05
3.95
4.00
4.00
3.97

Medicin de los dimetros externos de los platos, esta medicin se

hace en cruz, para tener mediciones mas precisas.

VII.

Dimetros
Plato 1 17.35
17.25
17.4
Plato 2 17.4
17.25
17.35
Plato 3 17.25
17.35
17.4
Plato 4 17.35
17.25
17.35
DENTIFICACION DE COMPONENTES

17.35
17.35
17.25
17.35

Indicar la funcin de los principales componentes de los frenos de discos

mltiples.
COMPONENTE
Bocamasa
Platos de frenos
Discos de freno

FUNCION
Sirve de proteccin a todo el conjunto
de frenos como los platos, discos,
pistones, etc.
Es la parte fija, formado de acero cuya
funcin es transmitir presin a los
discos.
Son los elementos que contienen el
material friccionarte.

Pistn de accionamiento

Cumple la funcin de comprimir los

discos y los platos para realizar en
frenado.

Resorte recuperador

Su funcin es mantener presionados

los discos mltiples.

Eje de rueda

Su funcin es transmitir el giro a los

neumticos.

VIII. ANALISIS DEL TRABAJO

Qu problemas se presenta en los platos y discos por una mala
calibracin de la presin de accionamiento?
Cuando existe una mala calibracin de la presin; dejando aire en la cmara
del pistn.
Al momento de frenar el aire se va a comprimir, por lo cual la presin de
aplicacin de los frenos no ser la suficiente como para lograr que exista la
friccin necesaria entre los platas y los discos.
Otro de los problemas podra ser cavitaciones en los discos y platos
produciendo implosiones y daando los componentes

Cada cuanto tiempo debe ser cambiado los platos y discos?

Segn el fabricante se recomienda realizar una evaluacin de los discos y
frenos a las 1000 horas de servicio, pero lo ms recomendable seria realizar
un anlisis del aceite para poder analizar si al algn tipo de partcula
corrosiva en el sistema
Por qu motivo podra ser desechado el pistn?
Por un uso en un ambiente inadecuado se pueden daos los sellos de los
pistones, provocando fugas de aceite

X. OBSERVACIONES
En este laboratorio trabajamos con los frenos en un retroexcavadora
444 E el cual las siguientes caractersticas:
Caractersticas
Frenos de discos mltiples internos de Kevlar, baados en aceite, de
accionamiento hidrulico, en los ejes de entrada de los mandos
finales.
Totalmente estancos y sellados.
Autoajustables.
Los pedales de freno pueden inmovilizarse para circulacin por
carretera.
Los frenos de estacionamiento/ secundarios son independientes del
sistema de frenos de servicio.
El freno de estacionamiento se aplica mecnicamente mediante una
palanca de mano situada en la consola derecha.
Los frenos cumplen las especificaciones de la norma ISO 3450:1996

XI. CONCLUSIONES
Es muy importante la seleccin del material de los que estn hechos
los discos puesto a que estos trabajando cubierto de aceite, por ese
motivo poseen otras propiedades.
El sistema de frenos de discos mltiples son refrigerados por aceite,
dado que estos estn en constante rozamiento aumentando su
temperatura.
El ARC estndar controla electrnicamente el frenado en las
pendientes
El ARC se desactiva cuando el operador conecta los frenos o el
acelerador

XII. ANEXOS
Los frenos Caterpillar de discos mltiples, refrigerados por aceite a presin
estn refrigerados continuamente proporcionando una capacidad de
frenado y de retardo y una resistencia a la fatiga, excepcionales. El Control
Automtico del Retardador y la Ayuda Automtica Electrnica a la Traccin
utilizan los frenos traseros refrigerados por aceite para aumentar las
prestaciones de la maquina y aumentar
su
productividad.

8. Pistn

de

Estacionamiento/Secundario
9. Pistn de Servicio/Retardo
10. Discos de Friccin
11. Platos de Acero
12. Muelles de Empuje
13. Entrada del Aceite de Enfriamiento
14. Salida del Aceite de Enfriamiento

Los frenos de discos refrigerados por aceite estn diseados y fabricados

para funcionar con total seguridad, sin necesidad de ajustes,
proporcionando mejor rendimiento y mayor duracin que los sistemas de
zapata y de discos secos.
Una pelcula de aceite evita el contacto directo de los discos. Esto absorbe
las fuerzas de frenado, mantiene el aceite lubricante y disipa el calor,
alargando la duracin del sistema.
El diseo de doble pistn, patentado por Caterpillar combina los frenos
secundario y de estacionamiento y las funciones del retardador.

El pistn principal es accionado hidrulicamente proporcionando las

funciones de retardo y de freno de servicio.
El pistn secundario se aplica por muelle y se mantiene en la posicin
de desactivado por la presin hidrulica.
En caso de que la presin del sistema hidrulico descienda por debajo
de un determinado nivel, el pistn secundario que se aplica por
muelle aplicar automticamente los frenos.

El sistema del retardador tiene una potencia de 1864 kW (2500 HP) en

servicio intermitente y de 895 kW (1200 HP) en servicio continuo.

Durante el retardo, el motor trabaja en contra de la compresin y se corta la

entrada de combustible, aumentando el rendimiento de la mquina. Las
fuerzas de retardo son absorbidas por las ruedas por lo que no se producen
en el eje motriz tensiones asociadas con el sistema de retardo.

Frenos delanteros
Frenos delanteros de discos refrigerados por aceite (opcin). Proporcionan
mayor capacidad de frenado y control de la mquina cuando se trabaja
sobre suelos resbaladizos y deslizantes. Los frenos delanteros son de serie,
la opcin consiste en colocar refrigeracin.
El frenado se distribuye entre los dos ejes aumentando la traccin. Cuando
los transportes cuesta abajo son largos, la reconstruccin de los frenos se
hace menos frecuente.
CONTROL AUTOMTICO DE RETARDO (ARC)
El ARC controla electrnicamente el frenado en pendiente para mantener el
motor a aproximadamente 1.900 rpm (ajustables en incrementos de 10 de
1.850 - 1.950 rpm). El ARC se desactiva cuando el operador conecta los
frenos o el acelerador.
Ventajas del ARC
Proteccin contra el exceso de velocidad del motor Activa
automticamente el ARC cuando la velocidad del motor excede
los niveles prefijados de fbrica, sean cuales sean las entradas
del operador, para evitar excesos de velocidad del motor
potencialmente dainos.
Facilidad de operacin El ARC aumenta la facilidad de
operacin, resultando en una mayor confianza del operador
con menos fatiga.
Velocidades ms rpidas El ARC permite al operador
mantener unas velocidades ptimas del motor para efectuar
acarreos cuesta abajo ms rpidos y lograr una mayor
productividad.
Control superior La modulacin automtica del freno ofrece
una marcha ms suave y un mayor control en condiciones

resbaladizas, permitiendo al operador que se concentre en la

conduccin.
Eficiencia de combustible Durante las aplicaciones de
retardo, el ECM del motor no inyecta combustible en los
cilindros disminuyendo ms el consumo de combustible.

Retardo en las cuatro esquinas

El retardo en las cuatro esquinas con una divisin de porcentaje 60/40
(trasero/delantero) en el esfuerzo de frenado proporciona un control
superior en condiciones resbaladizas. El par de frenado equilibrado de la
parte delantera a la parte trasera proporciona un rendimiento de frenado
excepcional y reduce al mnimo el bloqueo de las ruedas, especialmente
durante el retardo.
Ventajas de la eficiencia de operacin del ARC
Sistema de Control de Traccin (TCS) (optativo) El TCS
optativo supervisa y controla electrnicamente el patinaje de
las ruedas traseras para aumentar la traccin en terrenos en
malas condiciones. Si el patinaje supera un lmite fijado, los
frenos de disco enfriados por aceite se conectan para disminuir
la velocidad de la rueda que gira. El par se transfiere as
automticamente a la rueda para mejorar la traccin.
Accin del diferencial La accin normal del diferencial
permite una capacidad de maniobras y un control superiores
en condiciones de patinaje.
Retroceso del sistema Si fallan los sensores, la accin normal
del diferencial sigue estando disponible para mantener la
direccin y el control.

Control de Frenado Integrado (IBC) (optativo)

El IBC combina el Control Automtico de Retardo (ARC) y el Sistema
de Control de Traccin (TCS) en un sistema de control de frenado
integrado para lograr una eficiencia, un rendimiento y una fiabilidad
ptimos.

Cat Data Link

Todos los mdulos de control se comunican por medio del Cat Data
Link y funcionan juntos como un sistema integrado para aumentar al
mximo la eficiencia de la produccin y prolongar la duracin de los
componentes.

Diagrama del sistema ARC y del TS

Esquema del sistema de Frenos de un Camin Minero 777F

Esquema hidrulico del sistema de frenos del camin 777F