Inyeccin directa

Este sistema inyecta directamente el combustible en la cmara de combustin. Generalmente,

estos inyectores van ubicados en la parte ms prxima al bloque del motor, en la zona final de
los colectores de admisin. De esta forma entra directamente en la cmara del bloque y es ah,
donde se mezcla la gasolina con el aire. Hoy en da, es el mtodo ms usado.

Inyeccin indirecta

Este sistema ubica los inyectores (no suelen ser ms de dos) en el propio colector de admisin.
Es importante no confundirlo con el sistema de carburacin que, aunque tambin va alojado en
la admisin, no incorpora ningn inyector. Por tanto, el inyector acta en contacto directo con el
aire y entra al bloque en forma de mezcla. Este tipo de sistemas no se usa demasiado en la
actualidad, aunque si lo incorporan losmotores de baja cilindrada como por ejemplo en
el Peugeot 108.

Nmero de inyectores

Este apartado va estrechamente relacionado con la ubicacin de inyectores, pero muestra

alguna diferencia.

Inyeccin monopunto

La inyeccin monopunto, hace referencia a los sistemas que utilizan un solo inyector.
Obviamente, siempre va ubicado en el colector de admisin, pues no puede inyectar
directamente en la cmara, porque se necesitara un inyector por cada cilindro. En resumen, es
un sistema de inyeccin indirecta como el que acabamos de explicar.

Inyeccin multipunto

En este caso, la inyeccin multipunto tiene tantos inyectores como cilindros. La gran
diferencia, reside en que la inyeccin del combustible puede ser tanto directa como indirecta.
Pudindose ubicar en la parte final de colector de admisin, para que el flujo vaya directo a la
cmara del motor, o colocarse en los colectores de admisin en una zona prxima,

en la que se mezcle con el aire antes de entrar en la zona interior donde estn los cilindros.
Este sistema lo incorporan la mayora de los vehculos de gama media y alta. Se trata de la
opcin de inyeccin directa la ms popular.

Segn las veces que inyecten

En este apartado, volvemos a segmentar los inyectores, pero en este caso segn el nmero de
veces que suministren el combustible. Por lo que los sistemas de inyeccin de combustible son
los siguientes:

Inyeccin continua

Como su propio nombre indica, el suministro de combustible se hace sin pausas Solamente se
regula el flujo, pero la inyeccin es constante. Es decir, aunque est a ralent el motor, se
inyecta una pequea dosis de combustible.

Inyeccin intermitente

Este sistema es totalmente electrnico. Funciona en base a las rdenes de la centralita. Los
inyectores trabajan de forma intermitente pero, a diferencia de la inyeccin continua, puede
parar de suministrar en caso de que el motor no lo requiera. Es el sistema ms usado y, a su
vez, se divide en tres tipos:
1. Secuencial
La inyeccin intermitente secuencial, inyecta combustible a cada cilindro por separado,
mediante un control exhaustivo por parte de la centralita, apelando as a la pura eficiencia
2. Semisecuencial
Al igual que la inyeccin secuencial, la semisecuencial sigue el mismo principio, pero en este
caso se hacede dos en dos. Es decir, es un motor de cuatro cilindros, suministra el
combustible primero a los cilindros uno y dos, seguido de una inyeccin en los cilindros tres y
cuatro (las combinaciones pueden ser variadas).

3. Simultnea
Este ltimo sistema intermitente, es usado en los motores ms potentes por norma general.
Utilizando las ventajas del sistema intermitente, en este caso, la inyeccin se realiza sobre
todos los cilindros al mismo tiempo. No se separan, sino que cuando la centralita da la
orden de que el motor necesita combustible, estos simplemente esparcen el flujo por todos los
cilindros.
Common rail funcionamiento:
El combustible almacenado en el depsito de combustible a baja presin es aspirado por una
bomba de transferencia accionada elctricamente y enviado a una segunda bomba, en este
caso, de alta presin que inyecta el combustible a presiones que pueden variar desde unos 300
bar hasta entre 1500 y 2000 bar al cilindro, segn las condiciones de funcionamiento.
La bomba de transferencia puede ir montada en la propia bomba de alta presin, accionada por
el mecanismo de distribucin y sobre todo en el interior del depsito de combustible. El
conducto comn es una tubera o "rampa" de la que parte una ramificacin de tuberas para
cada inyector de cada cilindro.
La principal ventaja de este sistema es que permite controlar electrnicamente el suministro de
combustible permitindo as realizar hasta 5 pre-inyecciones antes de la inyeccin principal,
con lo que se consigue preparar mejor la mezcla para una ptima combustin. Esto genera un
nivel sonoro mucho ms bajo y un mejor rendimiento del motor.
Sensores principales

Sensor de rgimen o CKP para sincronizar las inyecciones a los ciclos del motor.

Sensor de fase o CMP para distinguir entre los cilindros gemelos (por.ej. el 2 y el 3)
cul de ellos est en fase de compresin y cul en escape, para inyectar en el cilindro que
corresponde.

Sensor de pedal de acelerador, para detectar la carga requerida por el conductor y

segn la pendiente.

Sensor de presin de Rail o RPS, para detectar la presin en cada instante.

Sensores secundarios

Sensor de temperatura del motor o ECT para compensar en el arranque en fro.

Sensor de temperatura del gasoil para compensar con gasleo muy caliente.

Caudalmetro msico de aire o MAF para controlar el funcionamiento

del EGR o Recirculacin de gases de escape.

Sensor de presin de admisin del colector o MAP , para detectar la sobrealimentacin

del Turbo.

Actuadores principales

Inyectores hidrulicos de mando electromagntico, o piezoelctrico.

Regulador de presin del ral.

Regulador de caudal de entrada a la bomba de alta presin.

Actuadores secundarios

Electrovlvula de regulacin del EGR.

Rel de control de los precalentadores.

Mariposa de parada.

Ventajas del common-rail

La principal ventaja de este sistema es que se puede regular la presin en los inyectores en
funcin de la carga motor, de una manera muy precisa, con lo que se obtiene una regulacin
del caudal ptima. Por ejemplo, al circular el vehculo subiendo a 2000 rpm por una ligera
pendiente, la necesidad de par motor y por tanto de potencia = par motor x rpm es mayor que
cuando el vehculo circula a las mismas 2000 rpm cuando baja la misma pendiente. En los
sistemas mecnicos anteriores de inyeccin por bomba, la presin era prcticamente la misma
y haba que variar el caudal mediante variacin del tiempo de inyeccin actuando sobre el
tiempo de compresin de la bomba inyectora.
Valores tpicos de presin son 250 bar a ralent, hasta 2000 bar a plena carga (no
necesariamente a revoluciones mximas).
La ptima atomizacin del combustible por parte de los inyectores hidrulicos de mando
electrnico, controlados por una centralita de inyeccin electrnica, y la alta presin a la que
trabaja el sistema hacen que se aumente el par y por tanto la potencia en todo el rango de
revoluciones, se reduzca el consumo de combustible y se disminuya la cantidad de emisiones
contaminantes, en especial los xidos de nitrgeno, el monxido de carbono y
los hidrocarburos sin quemar.

Al no haber un mecanismo mecnico que rija cundo se debe inyectar el combustible, se puede
elegir libremente cundo inyectar, incluso realizar varias inyecciones en unmismo ciclo. Esto
permite la preinyeccin que se produce justo antes de la principal, aumentando la presin y
temperatura dentro del cilindro, lo que mejora la combustin y disminuye el ruido caracterstico
de los disel.