MECANICA-ELECTRICIDAD-COMO REPARAR UN ALTERNADOR.

COMO DIAGNOSTICAR FALLAS Y REPARAR UN ALTERNADOR

El Alternador es una de las partes mas importantes del vehculo, se encarga de suministrar la
energa necesaria para el funcionamiento de todos los accesorios del vehculo y adems de eso
de cargar la batera, si el alternador se daara, el vehculo seguira funcionando con la energa de
la batera pero solo por poco tiempo porque se descargara pronto y no habr energa para
satisfacer las necesidades del vehculo.
Como funciona un alternador?
Los alternadores producen corriente, creando movimiento entre un conductor y un campo
magntico los principios de electro magnetismo, controlan e indican, como, se produce esta
energia.En un alternador, el rotor [que crea el campo magntico] gira dentro del estator [el
conductor]. La corriente alterna. AC, es inducida en el estator, luego cambiada a corriente directa
DC por un puente de Diodos, para luego abastecer las necesidades del vehculo. El proceso de
convertir CA en DC se le conoce como Rectificacin.
Partes de un Alternador
Cuando bajes el alternador de tu carro y lo desarmes te vas a encontrar con las siguientes piezas,
hay muchos tipos de alternadores pero por lo general todos tiene la misma estructura y el mismo
principio de funcionamiento.

1. Estructura del extremo

2. Estator y Placa de diodos.
3. Rotor
4. Estructura del otro extremo
5. Polea y ventilador
6. Rodamiento
7. Escobillas o carbones
8. Porta carbones
9. Reten de rodamiento
10. Rodamiento
Principio de funcionamiento del alternador:
El Rotor del alternador es excitado por una corriente que llega de la batera a travs de los
carbones o escobillas (7), al llegar esta corriente a la bobina del rotor crea un campo
electromagntico que al estar en movimiento induce una corriente alterna en el estator que est
formado por tres bobinas, Pero esta corriente es alterna y el vehculo funciona con corriente
directa por lo tanto esta debe ser transformada a travs de lo que se conoce como el puente
rectificador o diodera.

Como saber si mi alternador est funcionando bien?

Si tenemos dudas sobre el buen funcionamiento de nuestro alternador, debemos probarlo con el
tester, midiendo el voltaje que este est suministrando, para ello, con el vehculo encendido,
colocamos las puntas del tester en los polos positivos y negativos de la batera, y medimos el
voltaje de carga, este debe estar entre los 13 y 14.5 v para los carros de segunda generacin ( los
que no usan computadora) y entre 14 y 16 voltios para los carros de tercera generacin (los que
usan computadora), si los valores estn por debajo o por encima de los antes mencionados
entonces debemos bajar y revisar el alternador.
Desmontaje y Prueba de los Componentes
Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deber efectuarse una
limpieza de los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar disolventes simplemente
frotndolo con un trapo. Durante el desmontaje se miraran que no existen roturas, deformaciones
ni desgastes excesivos.
Comprobacin del Rotor

Con el terter seleccionando la escala ohmios, coloque las puntas

como se muestra en la ilustracin para medir la continuidad de la bobina, la lectura debe indicar
entre 2 y 6 ohmios segn el fabricante, si no da continuidad significan que la bobina est rota y
debe ser reemplazada por una nueva.

Luego de esto debemos corroborar que la bobina no est ida a tierra para ello debemos medir
continuidad entre la bobina y el rotor, pues estos deben estar aislados entre s para ello coloque
las puntas del tester en la escala de resistencia baja como lo muestra la siguiente figura:

Si NO hay lectura en el tester significa que todo est

bien pero si hay lectura quiere decir que la bobina esta en corto y la misma debe ser sustituida
por otra.

Luego de comprobar el buen estado del rotor debemos seguir con nuestro diagnostico probando
ahora lo que se conoce como el estator, que est formado por tres bobinas, unidas entre s con
un punto comn y con tres salidas bien identificadas.
Como probar si las bobinas del estator estn idas a tierra

Coloque el tester en la escala de ohmios y ponga las puntas entre alguno de los terminales de la
bobina (por donde circulara la corriente) y el ncleo del estator (tierra), tal y como lo muestra la
figura y si da alguna lectura, significa que la bobina esta ida atierra, debe asegurarse de que no
haya continuidad entre estos dos componentes, si el tester da alguna lectura significa que hay
continuidad y que la bobina esta ida atierra y debe remplazarse el estator.
Luego de esta prueba debe asegurarse de que las tres bobinas estn unidas entre s, para ello
debemos medir continuidad entre cada una de ellas y debemos tener continuidad plena, para esto
con el tester en la misma escala de ohmios, colocamos las puntas entre dos de los terminales de
la bobina como lo muestra la segunda figura.

Ah debemos tener una lectura baja, y debemos hacer lo mismo combinado los terminales de dos
en dos, si al medir la continuidad entre algn par de terminales no obtenemos lectura significa que
la bobina est rota en alguna parte, de ser as podeos revisarla y de ser posible empatarla pero lo
mejor sera remplazar el estator.
Probar el puente rectificador.
En la mayora de los alternadores, el equipo rectificador est formada por una placa soporte, en
cuyo interior se encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y formando un puente

rectificador hexadiodo o nanodiodo. Utilizndose para su comprobacin un multimetro u ohmetro

para comprobar los diodos, debiendo estar el puente rectificador desconectado del estator. Para
la comprobacin de los diodos se tiene en cuenta la caracterstica constructiva de los mismos y
es que segn se polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen pasar.

En diodos de ctodo base: conectar la punta de pruebas negativa del multimetro en la placa
soporte y la punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos, nos
tendr que mostrar el multimetro una medida de resistencia muy pequea o prxima a cero esto
indica que el diodo conduce (deja pasar la corriente elctrica) en caso contrario si da una
resistencia alta o infinita indica que el diodo esta perforado.
Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al soporte y la punta
negativa a cada uno de los terminales de los diodos aislados entonces el valor de resistencia
debe ser alto o infinito sino es as indica que el diodo esta en cortocircuito.

En diodos de nodo base: conectar la punta de pruebas del multimetro negativa al soporte y la
punta positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En esta situacin el multimetro
nos tendr que dar una resistencia muy alta o infinita (el diodo no deja pasar la corriente), en caso
contrario indica que el diodo esta cortocircuitado.
Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en los
terminales aislados de los diodos. En esta situacin el multimetro tendr que dar una resistencia
muy pequea o prxima a cero (el diodo deja pasar la corriente) en caso contrario indica que el
diodo esta perforado.
Si despus de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o cortocircuitado,
lo reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar, sino es as cambiaremos la
placa soporte entera.
Comprobacin de los diodos montados en el puente rectificador
Puente rectificador hexadiodo:
Conectar la punta de pruebas positiva de multimetro al borne de conexin de masa del puente y
la punta negativa a los bornes de conexin de las bobinas del estator. En cada una de las

pruebas la resistencia medida debe ser prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta
perforado.
Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas positiva a cada una de
las conexiones de las bobinas del inducido y conectar la punta de pruebas negativa en el borne
positivo de salida de corriente. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser
prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas de prueba,
con lo cual en ambos casos el multimetro nos tendr que dar un valor de resistencia muy alto o
infinito sino es as indica que el diodo en cuestin esta cortocircuitado.

En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo.

Puente rectificador nano diodo:

En estos puentes, adems de efectuar las pruebas correspondientes a su equipo hexadiodo
vistas anteriormente, deber comprobarse el conjunto de los diodos auxiliares.
Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones donde se conectan las bobinas del estator
y la punta de pruebas negativa a la salida comn de los diodos auxiliares. El multimetro nos
tendr que indicar una medida prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta
perforado.
Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el multimetro indica una resistencia
muy alta o infinita, sino es as, indica que el diodo esta cortocircuitado.

En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo.
Comprobacin de las escobillas
Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte y que
el cable de toma de corriente no est roto o desprendido de la escobilla.

Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos rozantes y que su
longitud es superior a 10 mm; de ser inferior a esta longitud, cambiar el conjunto soporte con
escobillas.

Con un multimetro, comprobar la continuidad entre el borne elctrico del porta escobillas y
la escobilla, y adems el aislamiento entre ambas con respecto a masa.

A tener en cuenta antes de montar y desmontar el alternador en el vehculo

Al montar el alternador en el vehculo, tener en cuenta su polaridad antes de conexionarlo,
ya que, si se invierte la polaridad en la batera, los diodos pueden resultar daados.

El alternador no debe funcionar nunca en vaci, o sea, a circuito abierto.

Antes de desmontar el alternador del vehculo, para su comprobacin o reparacin,

deber desconectarse la batera.

Si se van a realizar operaciones de soldadura elctrica en el vehculo, desconectar

previamente del alternador.

COMO REPARAR UN MOTOR DE ARRANQUE

El motor de arranque es un motor elctrico que tiene la funcin de mover el motor trmico del
vehculo hasta que ste se pone en marcha por sus propios medios (explosiones en las cmaras
de combustin en el interior de los cilindros).
El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados:
- El motor propiamente dicho que es un motor elctrico ("motor serie" cuya particularidad es que
tiene un elevado par de arranque).
- Rel de arranque: tiene dos funciones, como un rel normal, es decir para conectar y
desconectar un circuito elctrico. Tambin tiene la misin de desplazar el pin de arranque para
que este engrane con la corona del volante de inercia del motor trmico y as transmitir el
movimiento del motor de arranque al motor trmico.

Principio de Funcionamiento del Arranque

Cuando usted activa la llave hacia la posicin de arranque, un alambre lleva la corriente de 12
voltios hacia el rel de arranque tiene un campo magntico, que al ser activado hace 2 cosas,
primero, desliza un pequeo engrane llamado bendix ,hacia los dientes del flywheel o tambin
llamada popularmente la cremallera, al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+)
entre el cable que llega al motor de arranque desde la batera, y el cable que surte de corriente
los campos del motor de arranque al suceder esto, el motor de arranque da vueltas rpidas, con
la suficiente fuerza para que el engrane pequeo; de vueltas al flywheel ( cremallera).y as se da
inicio al arranque del motor.

Estructura del motor de Arranque

Partes del motor de arranque

1. Tapas delantera y trasera

2. Bendix
3. inducido o rotor
4. Campo electromagntico
5. Carbones
6. Rel de arranque
Los motores de arranque, no son eternos y muchas veces el uso continuado, tratando de arrancar
el motor, daa; los campos internos del motor de arranque, Asimismo internamente, el motor de
arranque lleva unos carbones o brochas que se van desgastando con el uso. Es necesario darle
un servicio de mantenimiento al motor de arranque que incluya un cambio de carbones, y
lubricacin completa cuando estos carbones estn gastados, unos resortes que se encargan de
presionar los carbones contra el ncleo ya no pueden estirarse mas; por esta razn la conexin
es dbil y, dbil es la rotacin y por ende; cuando usted prueba un motor de arranque fuera del
motor, este puede estar funcionando; pero la condicin de funcionamiento dbil, puedeconfundir
el diagnostico. Sea acucioso cuando haga la prueba.
En algunos casos, y esto sucede con frecuencia cada vez que cambiamos el motor de arranque
por uno nuevo, o reconstruido.
Diagnostico de fallas
Antes de desmontar el motor de arranque del vehculo tendremos que asegurarnos de que el
circuito de alimentacin del mismo as como la batera estn en perfecto estado, comprobando la
carga de la batera y el buen contacto de los bornes de la batera, los bornes del motor con los
terminales de los cables que forman el circuito de arranque.
Falla 1. Los carbones o escobillas
En el motor de arranque las averas que ms se dan son las causadas por las escobillas. Estos
elementos estn sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el colector por lo
que el vehculo cuando tiene muchos km: 100, 150, 200.000 km. esta avera se da con
frecuencia. Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas y solucionado el problema.
2. Falla Rel de arranque
Otras averas podran ser las provocadas por el rel de arranque, causadas por el corte de una de
sus bobinas. Se podr cambiar solo el rel de arranque por otro igual, ya que este elemento est
montado separado del motor.

Comprobacin del motor de arranque

Desmontando el motor de arranque del vehculo podemos verificar la posible avera fcilmente.
Primero habra que determinar que elemento falla: el motor o el rel.
El motor se comprueba fcilmente. si falla: conectando el borne de + de la batera al conductor
(A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de rel y el borne - de la batera se
conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metlica del motor). Con esta conexin si el
motor est bien tendr que funcionar, sino funciona, ya podemos descartar que sea fallo del rel
de arranque.
El rel se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la batera a la conexin (B) del
rel (la conexin B es el borne 50 que recibe tensin directamente de la llave de contacto durante
unos segundos hasta que arranca el motor trmico. del vehculo). El borne - de la batera se
conecta a (D) y tambin al borne (C) del rel, comprobaremos como el ncleo de rel se desplaza
y saca el pin de engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento del ncleo hay que
desconectar el borne - de batera a (C) ya que si no podramos quemar una de las bobinas del
rel), esto significa que el rel est bien de lo contrario estara estropeado.

Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-rel conectaremos primero (A) con (C) y
despus conectaremos el borne (+) de batera con el borne superior (E) y borne (B) o borne 50
del rel. El borne (-) de la batera se conecta con la carcasa del motor (masa). Cuando este
montado el circuito, el motor de arranque funcionara. Para estar seguro de su perfecto estado
conectaremos un ampermetro que nos dar una medida de intensidad que deber ser igual a la
preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vaci.

Una vez que realizo el diagnostico que hago?

Hay dos posibilidades

1. El fallo es el rel de arranque: Sustituir el Rel de arranque por uno igual y solucionado el
problema.
2. El fallo es el Motor: Desarmar el motor y revisar si tiene los carbones desgastados, de ser as
sustituirlos por unos iguales y listo.
Al desarmar el motor es recomendable tambin cambiar las bocinas y revisar el bendix o pin de
engrane en caso de presentar defectos por el uso sustituirlo.
En conclusin si vas a bajar el motor de arranque lo recomendable para que hagas una
reparacin duradera (unos dos aos) es:
1. Cambiar los carbones o escobillas.
2. Cambiar las bocinas.
3 Cambiar el bendix.
Abajo tienes la imagen de unos casquillos:
Ellas van en la tapa delantera y trasera y su funcin es que el inducido o rotor gire sin juego

A continuacin dejo los links de una serie de videos de como repara un arranque paso a paso:
http://www.youtube.com/watch?v=XRPzmhuK85E
http://www.youtube.com/watch?v=R_8fYHyUZUU
http://www.youtube.com/watch?v=cEo9KuAR1ss
http://www.youtube.com/watch?v=K_IOSSJSDzo
http://www.youtube.com/watch?v=xT9ka1wbb98
http://www.youtube.com/watch?v=-06lvHKzveM
http://www.youtube.com/watch?v=ya47DDf0JKk&feature=related