A.A. B. Dinariyana; Soemartojo W.A.

19 March 2010
JJurusan Teknik
T k ik Sistem
Si P k
Perkapalan
l
Fakultas Teknologi Kelautan – ITS Surabaya
TA 2009‐2010

Single bottom (Section 8, C.1.1)
 The scantlings of floors are to be determined according to A.1.2.1 
for the greatest span measured in the engine room.
g p g
Scantling of 
oo p ates
floor plates

2
3

4
 The web depth of the plate floors in way of the 
engine foundation should be as large as possible
 The depth of plate floors connected to web 
frames shall be similar to the depth of the 
p
longitudinal foundation girders.
 In the way of crank case, the depth shall not be 
In the way of crank case  the depth shall not be 
less than 0,5 h. 
 The web thickness is not to be less than:
 
5

 The thickness of the longitudinal foundation girders is 
to be determined according to 3.2.1.
The thickness of the longitudinal girders above the
inner bottom is not to be less than:

P  = single engine output in [kW]
s g e e g e output [ ]

6
 No centre girder need be fitted in way of longitudinal 
foundation girders. Intercostal
g docking profiles are to 
gp
be fitted instead. The sectional area of the docking 
profiles is not to be less than:

 Docking profiles are not required where a bar keel is 
fitted. Brackets connecting the plate floors to the bar 
k l     b  fi d    i h   id   f  h  fl
keel are to be fitted on either side of the floors.
7

Double Bottom ‐ General (Section 8, C.2.1)
 Lightening holes in way of engine foundation are to 
Li ht i  h l  i     f  i  f d ti    t  
be kept as small as possible with due regard, however, 
to accessibility.
 Where necessary, the edges of lightening holes are to 
be strengthened by means of face bars or the plate 
panels are to be stiffened.
 Local strengthenings are to be provided beside the 
following minimum requirements, according to the 
construction and the local conditions.
construction and the local conditions
8
Plate floors
 Plate floors are to be fitted at every frame.
 The floor thickness is to be increased by:
h fl h k b db

Minimum 5 percent, maximum 15 percent
P  = single engine output in [kW]
 The thickness of the plate floors below web frames is to be 
increased in addition to the above provisions. In this case 
the thickness of the plate floors is not to be taken less than 
the web thickness according to Section 9, A.6.2.1.
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Double bottom – Side girders/Longitudinal girders
 The thickness of side girders under an engine 
foundation top plate inserted into the inner bottom 
is to be similar to the thickness of side girders above 
the inner bottom.

P  = single engine output in [kW]
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Side girders

 Side girders with thickness of “longitudinal 
girders  are to be fitted under the foundation 
girders” are to be fitted under the foundation 
girders in full height of the double bottom.

 Where two side girders are fitted on either 
side of the engine  one may be a half height 
side of the engine, one may be a half‐height 
girder under the inner bottom for engines up 
to 3000 kW.
to 3000 kW
11

Side girders
 Side girders under foundation girders are to be 
extended into adjacent spaces and to be 
connected to the bottom structure  
connected to the bottom structure. 
 This extension abaft and forward of the engine 
room bulkheads shall be two or four frame 
p g p
spacing if practicable.
 No center girder is required in way of the engine 
seating.
seating
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 Between the foundation girders, the thickness of the inner bottom 
Between the foundation girders  the thickness of the inner bottom 
plating required according to B.4.1. to be increased by 2 mm.
 The strengthened plate is to be extended beyond the engine 
seating by three to five frame spacing.

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 General ‐ The following rules apply to low speed 
g g g p
engines. Seating for medium and high speed 
engines as well as for turbines will be specially 
considered.
 The rigidity of the engine seating and the 
surrounding bottom structure must be adequate 
to keep the deformations of the system due to 
p
the loads within the permissible limits.
 In special cases, proof of deformations and 
stresses may be required.
stresses may be required
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 The foundation bolts for fastening the engine 
at the seating shall be spaced no more than 3 
x d (diameter of foundation bolts) apart from 
the longitudinal foundation girder. 

 Where the distance of the foundation bolts 
from the longitudinal foundation girder is 
greater, proof of equivalence is to be 
provided.
provided
15

Engine seating
 The thickness of longitudinal girders above the inner 
bottom is not less than:

P  = single engine output in [kW]

 Where two longitudinal girders are fitted on either side of 
the engine, their thickness may be reduced by 4 mm.
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Engine seating – Top plate
 The sizes of the top plate (width and thickness) 
shall be sufficient to attain efficient attachment 
and seating of the engine:
and seating of the engine
 Seating height and type of engine 
 Adequate transverse rigidity.
Adequate transverse rigidity

 The thickness of the top plate shall 
approximately be equal to the diameter of the 
fitted‐in bolts.

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Engine seating – Top plate
 The cross sectional area of the top plate is not to be less 
than:

 Where twin engines are fitted, a continuous top plate is to 
be arranged in general if the engines are coupled to one 
propeller shaft.
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Engine seating – Top plate
 Top plates are preferably to be connected to 
T   l t     f bl  t  b   t d t  
longitudinal and transverse girder thicker than 
approximate 15 mm by means of double bevel butt 
joint.

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 Ship Construction Sketches and Notes
Kemp and Young, Stanford Maritime London, 
oung  Stanford Maritime London  
1984
 Peraturan Biro Klasifikasi
l f k Indonesia Volume II, 
d l
Edition 2006

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