TOLERANCIA Y ETICA PARA EL ERROR EN LA PRACTICA

PROFESIONAL DE LA INGENIERIA CIVIL

Publicado el abril 17, 2011 por Jaime Argudo

Toda persona sabe que errar en un clculo aritmtico es una situacin ms frecuente
de lo que nos gustara y lo asume como parte de su naturaleza se dice entonces que
errar es humano. Tambin se dice que los ingenieros civiles aprendemos a
construir y que por nuestras habilidades matemticas podemos calcular bien algo
que implica desarrollar la
destreza de evitar equivocarse en los clculos. Esta percepcin social es reforzada por
el criterio de algunos sobre que el conocimiento y la experiencia sirven para no
cometer errores.
Son mitos los ingenieros civiles no aprendemos a construir (los maestros de obra
saben hacerlo y nosotros aprendemos de ellos). Esencialmente, aprendemos a
calcular y disear de acuerdo con teoras y mtodos cuya confiabilidad ha sido
estadsticamente probada y es universalmente aceptada. Todos los ingenieros
calculamos o deberamos saber hacerlo: calcula el constructor los precios unitarios
de un presupuesto, el geotcnico la capacidad portante del suelo para una
cimentacin, el estructural la resistencia de los elementos que
dan estabilidad a las edificaciones, etc. La experiencia y los ttulos no nos libran de la
posibilidad de cometer errores en nuestros clculos numricos, sino ms bien avalan
nuestra competencia de saber usar las ecuaciones de diseo y los mtodos de
construccin ms idneos.
Cuales son entonces la confiabilidad implcita en nuestros clculos, la tolerancia para
nuestros errores y la tica con la que deberamos prevenir y enfrentar situaciones en
las que nos podemos equivocar?
La confiabilidad de los clculos y diseos es consistente con el criterio de control de
calidad definido como aceptable para la produccin industrial de los materiales de
construccin. Estos deben ser sometidos a ensayos de laboratorio que garanticen
con una confianza estadstica del 95% que los miembros de una muestra aleatoria y
representativa cumplen con las normas del estndar de desempeo tcnico
especificado. Similarmente, las ecuaciones de las normas o cdigos de diseo
contienen factores de seguridad que resultan de estudios de fiabilidad donde se ha
usado el 95% de confianza, para garantizar que 95 de cada 100 estructuras satisfacen
estadsticamente el estndar de seguridad y desempeo definido en forma explcita e
implcita en las normas de diseo.

En las ecuaciones de diseo, a las fuerzas actuantes sobre las estructuras anotadas
de un lado de la igualdad se las incrementa usando factores de carga, mientras que
a las fuerzas de resistencia escritas del otro lado de la igualdad se las reduce usando
factores de resistencia. As, para el diseo de estructuras de hormign, acero,
madera o mampostera, el factor de seguridad resultante del uso combinado de los
factores de carga y resistencia vara entre 1.5 y 2.0 para la gran mayora de los casos
y sirve para controlar los distintos mecanismos de falla de una estructura. En el uso
del criterio estadstico del 95% de confianza queda tambin implcito como
aceptable que hasta el 5% de las edificaciones construidas podran incumplir con
las normas o cdigos de diseo y construccin vigentes y por ende que un porcentaje
de stas podran fallar por falta de seguridad.
En la prctica profesional, un Ingeniero puede garantizar que los clculos numricos
que sustentan sus diseos cumplen con el 95% de confianza requerido mediante el
uso de un mecanismo de control de calidad internacionalmente conocido como peer
review o revisin de par, en su traduccin al castellano. Consiste en someter los
clculos numricos a la revisin de un(os) colega(s) con conocimiento y experiencia
identificada como similar o superior a la del diseador.
A mis estudiantes de Ingeniera Ssmica les planteo el siguiente ejemplo para
describir como se puede satisfacer el 95% de confianza en trminos probabilsticos:
se requiere que dos ingenieros se entrenen lo suficiente como para lograr equivocarse
una vez por cada cinco clculos numricos que realizan, lo que da como resultado
una probabilidad individual de error igual a 1/5 (sta es una tasa de error bastante
buena cuando se trabaja
en condiciones de presin y urgencia) y luego sometan sus clculos a otro ingeniero
con idntica probabilidad individual de error. La probabilidad combinada de que
esos ingenieros trabajando individualmente sobre los mismos clculos se equivoquen
conjuntamente es (1/5)(1/5) = 1/25 = 4%, con lo cual se satisface el criterio del 95%
de confianza. Ntese tambin que dado que es igualmente probable que un error
resulte del lado de la seguridad como del lado de la inseguridad, se podra esperar
an despus de un control de calidad que hasta el 2% de los clculos equivocados
puedan derivar en consecuencias que comprometan la seguridad de las estructuras
as diseadas.
Afortunadamente no solo los ingenieros que disean y sus revisores participan de la
construccin de una estructura, tambin el maestro de obra, el constructor, el
fiscalizador y otros actores, quienes frecuentemente participan (o deberan

participar) activamente en
la prevencin de la construccin de errores involuntarios originados en el diseo.
En todo proyecto de Ingeniera generalmente hay observaciones que pueden
involucrar los criterios y clculos usados en cualquiera de las fases de un proyecto
(Planificacin, Diseo, Construccin y Operacin). Entre los actores de un proyecto,
la actitud ticamente correcta no es la de imponer criterios, derivar o esconder
errores, sino ms bien la de colaborar con la solucin tcnicamente ms segura y
viable, admitir los errores cuando es justo hacerlo y condenar la negligencia sobre
los errores advertidos antes que la comisin de errores involuntarios.

Bases de dos puentes son reforzadas con acero en Av. de Las Amricas
de Guayaquil
El Municipio de Guayaquil avanza en el reforzamiento de las bases del doble paso a
desnivel de la avenida de Las Amricas y Av. Kennedy que sufri fallas y fisuras en
sus pilares tras del terremoto del 16 de abril. Los dos puentes podrn reabrirse al
trfico vehicular hasta fin de mes, segn inform la Direccin de Obras Pblicas del
Cabildo. Cada uno de los cuatro pilares de los dos viaductos es recubierto o
encamisado con placas de acero de tres centmetros de espesor. El espacio entre
el hierro y las antiguas bases con forma de uve ser rellenado (o vaciado) luego
con hormign, en un trabajo que busca robustecer las pilas, segn explicaron
ingenieros a cargo de la obra. Los trabajos de soldadura de las lminas curvadas de
acero alrededor de los pilares deben concluir hasta este domingo 15 de mayo de
2016, pues desde este lunes se planea vaciar el concreto en las bases, indic Luis
Lara, a cargo del equipo de soldadores. Una docena de obreros trabajan a doble
turno este fin de semana en el lugar. Los dos pilares centrales de cada puente
fueron apuntalados con perfiles de acero lo que permiti que el pasado 2 de mayo
se abriera un carril para el trnsito de la Metrova, por debajo de los puentes, frente
al Coliseo Cubierto. El apuntalamiento de las estructuras era en principio
provisional. Pero an se debe analizar si tras el vaciado del concreto y el
robustecimiento de las bases ser factible retirar los 70 puntales rojos que
garantizan hasta ahora la estabilidad de la infraestructura y la seguridad de los
trabajos, inform el ingeniero residente de la obra. El alcalde de Guayaquil, Jaime
Nebot, indic esta semana que la Municipalidad ha ido actualizando de forma
permanente las normas de construccin, pero que ante lo ocurrido tomar otro tipo
de medidas con la infraestructura ms antigua. Los pasos a desnivel de Las
Amricas y Av. Kennedy fueron construidos en 1985. Los requisitos de diseo
ssmico de la norma americana mejoraron de forma significativa hasta 1998.
Estamos haciendo una consultora internacional para que revisen nuestras normas

de construccin y nos sugieran adecuarlas a situaciones tcnicas que amparen este

tipo de movimientos, indic el Alcalde. La consultora buscar tambin detectar si
existen edificios e infraestructura antigua que tenga que ser reforzada o fortalecida
para poner en marcha un programa municipal, dijo. El proyecto Radius, estudio de
riesgo ssmico de Guayaquil, plante ya en 1999 que cuatro de los pasos a desnivel
de Guayaquil tenan posibilidad de experimentar daos ante un hipottico terremoto
de magnitud 8.0 grados en la escala de richter. Entre esos cuatro pasos a desnivel
estaba enumerado el de la avenida de Las Amricas, frente a la Universidad Laica,
construido en 1982, y que colaps tras el terremoto de 7.8 grados del pasado 16 de
abril. Tambin constaba en ese diagnstico los dos pasos que son ahora
encamisados en Las Amricas y Kennedy, que presentaban, segn el informe,
deterioro de las juntas de dilatacin por un mal diseo y deformacin de las vigas.
El resultado del deterioro de las juntas es la aparicin de desniveles y huecos que
durante sismos intensos favorecen la destruccin total de las juntas y el impacto
entre vigas u otros elementos () con posibles fisuras en los elementos
estructurales y no estructurales del puente, reza el diagnostico del 99. Los otros
dos pasos vehiculares que fueron identificados como vulnerables por el poryecto
Radius son el de la Av. de las Amricas, frente al Aeropuerto y los pasos frente al
Cementerio Patrimonial de la ciudad (Julin Coronel y avenidas Quito y Machala),
en los que el Municipio de Guayaquil ha descartado daos, tras un anlisis de
evaluadores tcnicos locales e internacionales.

Evaluacion y Reforzamiento de Hospitales en Ecuador

El 2 de Octubre de 1995 ocurri un sismo Ms = 6.9 en la regin oriental ecuatoriana
cuya Intensidad Mercalli en la ciudad de Tena se estim en MMI = VI+. Este sismo
caus daos no estructurales moderados en el hospital Velasco Ibarra de esa ciudad y
fue objeto de estudios para su evaluacin, reparacin y reforzamiento estructural.
Dichos estudios fueron dirigidos por Jaime Argudo y se ejecutaron en la Unversidad
Catlica de Santiago de Guayaquil y la empresa consultora INCOTSE para el
Programa de Emergencias y Desastres de la Organizacion Panamericana de la Salud
(PED/OPS), con fondos de la cooperacin del Gobierno de Blgica.
El 4 de Agosto de 1998 ocurri el terremoto de Baha de Carquez (Ms = 7.1), ciudad
de la costa norte ecuatoriana localizada aproximadamente a 20 km del epicentro del
sismo y donde se estim una intensidad MMI = VII+. El Hospital Miguel H. Alcvar,
localizado en esa ciudad, experiment daos estructurales moderados y daos no
estructurales severos como resultado del sismo.
Jaime Argudo, a peticin del PED de la OPS, visit el hospital de Baha de Carquez a
los pocos das del terremoto y observ que los daos producidos estaban dentro de
los lmites e intensidad esperada con antelacin al terremoto. Este tipo de prediccin

fue posible porque cinco hospitales en el Ecuador (Tena, Baha de Carquez, Santo
Domingo de los Tschilas, Azogues y Pasaje) se haban construido en dcadas
anteriores con idntico diseo arquitectnico y estructural ssmicamente deficiente, y
el consultor dispona de la experiencia del estudio de evaluacin de los daos y
diseo de un reforzamiento estructural para el hospital de Tena (1996).
En el ao 2000, CORPECUADOR contrat los estudios para el Reforzamiento
Ssmico del hospital de Santo Domingo de los Tschilas con la ESPE.
La construccin de la rehabilitacin de los daos y reforzamiento de los hospitales de
Tena y Baha de Carquez, y del reforzamiento ssmico del hospital de Santo
Domingo de los Tschilas fue realizada por el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito
Ecuatoriano. Cabe destacar que el reforzamiento del hospital de Santo Domingo se
realiz sin que la ocurrencia previa de un terremoto en dicho sitio. Con el
reforzamiento de dicho hospital se marc un hito en la historia de la Ingeniera
Ssmica del Ecuador, dado que fue la primera estructura esencial reforzada a partir
de estudios cientficos que anticipaban su desempeo estructural deficiente
evaluado con modelos matemticos calibrados por evidencias de sismos histricos
observadas en edificios con idntico sistema estructural (Tena y Baha de Carquez).
A continuacin se adjuntan algunas de las publicaciones de estudios realizados para
los hospitales de Tena y Baha de Carquez:

Proyecto Reforzamiento Muelle Puerto Bolivar

ESTUDIOS DE DISEO DEFINITIVO Y DE IMPACTO AMBIENTAL PARA
REFORZAMIENTO ESTRUCTURAL, NUEVO SISTEMA DE DEFENSAS Y
ELIMINACION DE LOS ESPEJOS DE AGUA DEL MUELLE MARGINAL
DE AUTORIDAD PORTUARIA DE PUERTO BOLIVAR (APPB)

SITUACION ACTUAL MUELLE MARGINAL APPB

El Muelle Marginal tiene 356 m de largo y 24 m de ancho y dos atracaderos (No. 3 y
No. 4) para buques de aproximadamente 150 metros de eslora y 10 metros de calado.
El muelle fue diseado para naves de hasta 16.000 TPM, pero atracan
espordicamente naves de hasta 45.000 TPM. La carga es predominantemente
banano y su manejo es paletizado.
APPB requiere incrementar el tamao en las naves hasta llegar en el largo plazo a
operar con naves Post-panamax de 90,000 TPM de 14.5 metros de calado. En el
corto y mediano plazo APPB requiere adecuar el muelle para promover el uso
generalizado del contendor(banano refrigerado inclusive) y el atraque de naves con
3.000 contenedores de carga tpica (45.000 60.000 TPM).
CONSUASORIS Cia Ltda. fue contratada (2010) para la revisin del diseo
original, el diagnstico de la condicin actual de la estructura y el diseo del
reforzamiento para lograr que la estructura del muelle tenga las caractersticas que
permitan operar confiablemente con el equipamiento a instalarse y carga a operarse
en el futuro.
REQUERIMIENTOS DEL REFORZAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DEL
MUELLE
Construccin de una plataforma (losa sobre pilotes) de 40 m x 356 m para cerrar los
espejos deagua y disponer de un rea para apilamiento de contenedores (5Ton/m2).

Reforzamiento de estructura para la instalacin de gras de prtico para la

manipulacin de contenedores (largo plazo), operacin de gras mviles Gottwald
HMK 280 y 320 (mediano plazo) y atraque de buques Post-panamax de 90,000 TPM
con 14.5 metros de calado. Adicionalmente, se requiri la sustitucin del Sistema de
Defensas del Muelle.
Para permitir el dragado del canal desde 10 hasta 14.5 m de profundidad, se dise
un tablestacado para la estabilizacin del talud dragado bajo el muelle. El
tablestacado tambin fue utilizado como muro de reaccin para los aisladores
ssmicos del muelle reforzado y para el soporte del primer vano de la plataforma de
cierre de los espejos de agua. Concurrentemente, la plataforma se us como tensor
del tablestacado.
La estructura del muelle reforzado satisface las solicitaciones ssmicas de la norma
ecuatoriana vigente (CEC-02) para los parmetros de diseo Z = 0.3, I = 1.5 y R =3.