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OBJETIVO GENERAL
Estudio de las caractersticas de diseo y fabricacin del buln del pistn para
automviles.
1.1. OBJETIVO ESPECIFICO
- Conocer el funcionamiento del buln del pistn
- Analizar parmetros de diseo y fabricacin del buln
- Analizar los diferentes tipos de bulones
- Estudio el tipo de material de construccin del buln
2. INTRODUCCIN
Un buln tambin conocido como un pasador, es un perno de acero endurecido
que conecta el pistn de un motor al pie de su biela. El buln en s mismo es
hueco para reducir el peso y se mantiene en su lugar con una serie de mtodos
diferentes. La mayora de los fabricantes disean al buln en base a un ajuste muy
pequeo presionado con el orificio del embolo.
Pero en motores modernos los pistones son de alto rendimiento suelen usar
horquillas o clips de aluminio de retencin para mantener al buln en el orificio del
pistn.
Un buln es una de las partes ms importantes y sacrificadas del motor ya que es
el encargado directo de soportar las fuerzas generadas por la combustin en el
motor por lo que su fabricacin est directamente enfocada a su dureza y
tenacidad para soportar y evitar el quiebre o deformacin del buln.
Aparate de soportar las fuerzas provocadas por la combustin debe evitar el
desgaste de rozamiento ya que el orificio de la cabeza de biela ejerce un
movimiento rotativo a su alrededor por lo que la lubricacin en este punto juega un
papel muy importante.
3. FUNDAMENTO TEORICO
3.1. FUNCIONAMIENTO DEL BULON
La unin de la biela con el pistn se la realiza a travs de un pasador tambin
llamado buln el cual permite la articulacin de la biela y soporta los esfuerzos al
que est sometido. Debe tener una estructura robusta y a las ves ligeras para
eliminar el peso.

Los bulones se fabrican generalmente huecos en acero de cementacin. El

dimetro exterior del embolo es aproximadamente el 40% del dimetro del
embolo.
Las condiciones que debe cumplir el buln dependen mucho del trabajo que este
tiene que soportar por lo que existen diferentes tipos de bulones para diferentes
pistones en diferentes circunstancias de trabajo y estos dependen tambin del tipo
de montaje en el pistn q dependen de la forma de la unin de la biela con el
embolo y se distinguen en cuatro tipos de montaje
3.1.1. BULON FIJO AL EMBOLO
En esta forma de montaje el buln queda unido al embolo atreves de un tornillo
pasador o chaveta mediante los cuales se asegura la se asegura la inmovilizacin
del buln. La unin buln biela se realiza por medio de un cojinete de
antifriccin.
FIGURA 1. Disposicin del buln en el pistn

3.1.2. BULON FIJO A LA BIELA

En este tipo de montaje la biela se fija al buln a travs de un tornillo de cierre. En
este caso, el buln gira sobre su alojamiento en el embolo.

FIGURA 2. Disposicin del embolo pistn - biela

3.1.3. BULON FLOTANTE

En este sistema el buln queda libre tanto de la biela como del embolo. Es el
sistema ms empleado en la actualidad pues adems de un fcil montaje, tiene la
ventaja de repartir las cargas de rozamiento entre ambos elementos
La unin con la biela se realiza a travs de un cojinete antifriccin. El buln se
monta en el embolo, en frio, con una ligera presin, de forma q al dilatarse queda
libre.
Para mantener al buln en su posicin de montaje y evitar que pueda desplazarse
lateralmente, en unas ranuras practicadas sobre el alojamiento del embolo se
monta unos anillos elsticos cuyas medidas estn normalizadas
3.1.4. BULON DESPLAZADO
En motores que soportan grandes esfuerzos laterales se suele montar el buln en
el embolo ligeramente desplazado hacia el lado sometido a mayor presin, con el
fin equilibrar los esfuerzos laterales y mantener alineado al embolo en su
desplazamiento. Con este sistema se reduce el desgate en esa zona del cilindro.
El rozamiento del pistn con el cilindro no es todo lo regular que podra desearse y
as ocurre que en la carrera de explosin el esfuerzo F (Figura inferior) transmitido
al pistn no pasa en su totalidad a la biela si no que se descompone en las fuerzas
A y B como se aprecia en la figura resultando que una gran parte se pierde en el
frotamiento del pistn con la pared del cilindro. Vemos por tanto que el pistn est
sometido a un empuje lateral que produce un rozamiento lateral contra la pared
del cilindro lo que provoca un mayor desgate en esta zona. En las carreras
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ascendentes la biela empuja al pistn haciendo que este suba y se manifieste una
fuerza C que se descompone actuando una fuerza D en el sentido vertical
ascendente que hace subir el pistn y otra fuerza E que aplica al pistn contra la
pared. El rozamiento por tanto es mayor cuando el pistn desciende empujado por
la explosin y es menor cuando el pistn asciende empujado solamente por la
inercia del cigeal.
FIGURA 3. Fuerzas que actan sobre el pistn y la pared del cilindro

Todas estas fuerzas manifestadas totalmente en el centro en la unin del pistn

con la biela sea sobre el buln.
3.2. PROCEDIMIENTO DE FIJACION DEL BULON
Para evitar el desplazamiento axial del buln flotante se emplean diversos
procedimientos de fijacin. Si el buln se fija por medio de un anillo se debilita su
seccin de peligro, por lo que es preferible fijarlo con dos clips en los tetones del
mbolo. En una serie de motores, en los orificios de los tetones del mbolo se
colocan tapones de acero laminado y clips. En algunos casos la fijacin del buln
se hace con tapones (pastillas) de aluminio o de latn, de este modo se aumenta
un poco la rigidez del buln y mejora la extraccin del calor.
Las formas estructurales de los bulones son muy variadas (fig). Los ms simples
son los bulones en forma de tubo a. Los bulones con superficies interiores
cnicas tienen la forma de barras de resistencia constante a la flexin, por lo que
la masa del buln disminuye. En la a, b, c y d se visualizan los bulones flotantes,
adems del buln sujeto al pie de la biela e.

FIGURA 4. Formas constructivas de los bulones

3.3. FABRICACIN
Para conseguir unas condiciones normales de funcionamiento del buln su
estructura debe satisfacer las condiciones siguientes:
Poca masa, mnima deformacin durante el trabajo, buena resistencia a las cargas
de choque y gran resistencia al desgate y a las cargas variables. El buln se hace
de forma cilndrica hueca.
El material para los bulones debe poseer suficiente solides y resistencia al
desgaste. Como material para los bulones se utiliza:
Acero 45 de refinacin selectiva; acero 45XA, templando despus el buln hasta
1-1.5 mm de profundidad; y acero 15X y 15, cementndolo luego en una
profundidad de 0.5 a 1.5 mm y templndolo en el mismo espesor.
Los bulones cementados tambin se fabrican de aceros al cromo o cromo niquel
15X, 15XA, 12XH3A y 18X2114MA.
La profundidad de cementacin de la superficie cilndrica externa del bulon
alcanza 0.8 1.2 m, siendo el grosor de la pared hasta de 5mm, y 1.0 1.7mm
para el grosor de la pared mayor de 5 mm y luego se someten al temple.
El tratamiento trmico de los bulones debe asegurar una dureza de la superficie
de trabajo de HRC 58 65 con una dureza del ncleo no inferior a HRC 32 40
los bulones para los motores muy cargados se hacen de aceros de aleacin
comentables y otros.
Un aumento considerable de la resistencia del buln (teniendo en cuenta el
carcter de fatiga de sus fracturas) se logra sometiendo sus dos superficies a
tratamiento termoqumico y pulimentndolas despus.

Los ensayos de los bulones a la fatiga han demostrado que la nitruracin bilateral
aumenta su resistencia en 35 a 40 % y cementacin bilateral como en un 15 a
20%.
La presencia de rayas en la superficie rectificada disminuye dos veces su
resistencia a la fatiga.
3.3. DISEO DE CONSTRUCCION
En los motores modernos fundamentalmente se emplean bulones flotantes como
se muestra en la figura inferior.
Figura 5. Caractersticas de dimensiones de un buln en conjunto con el
pistn

Los bulones fijados en el pie de la biela tienen aplicacin limitada. El dimetro del
bulon influyo visiblemente sobre la altura del embolo, su masa asi como sobre las
dimensiones y la masa del pie de la biela. Al elegir los dimetros interior y exterior
del bulonse debe partir de las tensiones tolerables de flexion y de corte, asi como
de las tenciones y deformaciones del bulon que aparecen durante su ovalizacion.
Las superficies de articulacin del bulon con los tetones y los cojineters del pie de
la biela se comprueban a la presin convencional que influye en el aplastamiento
de la pelcula de lubricacin y del desgaste de estas superficies. Las tenciones
anteriormente sealadas las deformaciones y presin convencional dependen de
los dimetros interior di y exterior de del bulon, de la relacin entre ellos 0 = di/de
de la largura del bulo lb, de la longitud de los soportes en el pie de la biela n y en
los tetones del piston lb b0 de la distancia entre los bordes de los tetones b0, de
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la rigidez de estos del pie de la biela y las holguras en los acoplamientos del
bulon.
Las destrucciones del buln originadas mayor mente por las tenciones que surgen
durante su ovalizacion, flexin y corte tienen forma de rotura por fatiga. La rotura
del buln comienza generalmente por la superficie interna, en el cual aparecen
micro fisuras longitudinales.
Siendo cclicas las cargas las fisuras forman una grieta que se ahonda
progresivamente y da origen a la rotura por fatiga del buln.
Durante el diseo se eligen en una primera aproximacin las dimensiones del
buln atendindose a los datos estadsticos y despus se hace un clculo de
comprobacin.
En la siguiente tabla figuran las dimensiones estructurales relativas de los bulones.
TABLA 1. Dimensiones relativas de los bulones

Los ajustes de presin y las holguras relativas en la unin del buln con el embolo
vienen expuestos en la tabla inferior
TABLA 2. Holgura y ajuste de presin relativos entre el buln y el
piston

El buln se calcula a base de la fuerza que aparece durante el funcionamiento del

motor en el rgimen del mximo torque, cuando la presin de los gases en el
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cilindro es la mxima. Las fuerzas de inercia del pistn, que en el PMS estn
dirigidas desde el eje del cigeal y descargan en el buln en los clculos para el
rgimen del mximo par motor no se consideran. Sin embargo en los clculos de
comprobacin para el rgimen nominal de velocidad, cuando las fuerzas de inercia
alcanzan una magnitud considerable (especialmente en los motores de
carburador), estas deben tenerse en cuenta
Los bulones experimentan cargas cclicas, no obstante ya que los de tipo flotante
pueden girar alrededor de su eje para ellos el factor de seguridad no se determina.
La presin convencional por unidad de rea al proyectar la superficie de apoyo en
los tetones del pistn constituye:

[1]
En el casquillo del pie de la biela

[2]
Donde Pi es la fuerza de inercia del grupo del pistn; Pi= -M pW2 R (1+); 0.7, un
coeficiente que tiene en cuenta la masa del bulon.
Para los motores de vehculos qt = 20 - 40 MPa y qb = 25 60 MPa.
Los lmites superiores se refieren a los motores diesel rpidos.
La tencin de flexin del buln:

[3]
Donde P= Pmax + 0.7Ptp.
Las tenciones t no deben ser mayores de 200 - 250 MPa.
La frmula expuesta se a deducido para el caso cuando la distribucin de la carga
a lo largo del bulo es tal como se representa en el diagrama de la anterior figura
en este caso las deformaciones calculadas coinciden en alto grado con las
medidas por tensometria.
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La forma del diagrama de solicitacin de los tetones se determina por el tipo de

anclaje del buln, as como de las holguras en las articulaciones.
Las roturas debidas a las tensionas por flexin se observan con ms frecuencia en
los bulones gruesos. Las mismas tenciones tangenciales por corte de buln
surgen en las secciones IV entre los tetones y el pie de la biela.
La mxima tensin por corte en el plano neutral es:

[4]
Las tenciones tangenciales admisibles no deben acceder de 80 120 MPa.
En caso de que el buln este ovalado, se determinan las tenciones en los planos
verticales y horizontales, que aparecen en la superficies externa o interna del
buln, as mismo su deformacin diametral en el plano horizontal.
Al deducir las ecuaciones se recurre al problema plano y se adoptan la distribucin
de la carga por la superficie del buln como muestra la FIGURA 5.
El clculo del buln se realiza aplicando las frmulas de una viga con pequeo
radio de curvatura.
La deformacin diametral para la ovalizacion de la parte media del buln

[5]
Donde k es un coeficiente correccin que tiene en cuenta la influencia de la rigidez
del buln y depende de la relacin 0 =di/de; k = (1.5 . . . 15) (0 0.4)3
E es el mdulo de elasticidad del material del buln. El coeficiente K se ha
introducido en la formula despus de comparar las deformaciones diametrales
calculadas con las que se han medido.
La deformacin diametral no debe ser mayor que la mitad de la holgura diametral
entre el buln y el casquillo del pie de la biela.
Las tenciones que surgen en caso de ovalizacion del buln se calcula recurriendo
a las siguientes formulas:

Figura 6. Distribucion cosinosoidal de la carga para calcular el bulon

considerando su ovalizacion.

En el plano horizontal en las superficies externas e internas respectivamente.

[6]
Donde

[7]
En el plano vertical de la superficie externa e interna respectivamente:

[8]
Donde C3 = (0.174K1 + 0.636K2) y C4 = 0.174 K1 -0.636 K2.
Los diagramas de las tenciones y las superficies internas y externas se muestran
en la siguiente figura

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Figura 7. Diagrama de las tensiones en el buln

Para facilitar los clculos en la figura anterior vienen representadas las curvas de
variacin de los coeficientes K1 C1 C4 en funcin de la relacin 0 =di/de.
Las mximas tenciones de compresin t que aparecen en la superficie interna en
el plano horizontal no debern exceder de 300 MPa
4. CONCLUSIONES
-

Se realiz la investigacin del diseo de un buln de pistn y se pudo

determinar las ecuaciones de diseo para dicha pieza, asimismo se
analizaron los diagramas de tensiones.
Un material con un tratamiento trmico adecuado importante ya que este
aportara en sus propiedades fsicas del material.

5. BIBLIOGRFICA
-

www.ecured.cu/bulon
Motores de Automvil M.S. Jovaj
Pistonlili.blogspot.com
Taringa.net/posts/autos-motos/
Es.scrib.com/mobile/doc/72

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ANEXOS
Anexo 1. Caractersticas de comprobacin en bielas y pistones

Anexo 2. Caractersticas de comprobacin en bielas y pistones

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