Ya cerca del plazo establecido del acuerdo con los transportistas para el alza

del pasaje el alcalde de La Paz, Luis Revilla, inform que una vez que
culmin el plazo de los 90 das para que los choferes cumplan con lo
establecido en las normas, a partir del 23 de mayo los conductores que no
hayan mejorado sus vehculos sern sancionados con Bs 100, por cada da
que pase. Sin embargo en un sondeo pblico que realiz EL DIARIO se
evidenci que los pasajeros en la ciudad de La Paz no estn conformes con
el servicio que brindan la mayora de los choferes del transporte pblico,
debido a que an existen malos tratos y trameaje, generando conflictos
entre ambos grupos.
Los transportistas actualmente se organizan en una estructura sindical para
el control de una o varias rutas y el poder de negociacin con las
autoridades sobre rutas y tarifas.
Para la organizacin de los sindicatos hay tres elementos principales que
permiten agrupar a sus afiliados: las rutas de servicio, la propiedad de los
vehculos y las tarifas.

Las rutas de servicio, calles por donde pueden transitar con paradas
establecidas, son una propiedad comn para cada sindicato. Estas
rutas han sido negociadas o cedidas por los municipios que les
otorgan este derecho de explotacin.
Los vehculos en general son de propiedad individual, pero tambin
hay casos de empresarios medianos que manejan sus vehculos o
contratan a chferes con salarios fijos o a destajo.
La tarifa, valor del pasaje que paga el usuario, es dada por el Estado
hoy en da, a travs de sus autoridades locales.

En funcin a esos elementos, rpidamente las estructuras sindicales crecen

y se forman grupos y subgrupos van creando redes que conforman
centrales, subcentrales en las ciudades y municipios que luego dan lugar a
la conformacin de las confederaciones departamentales y a la nacional.
La introduccin de nuevos afiliados se va dando en funcin a crecimiento de
la demanda y a la conquista de nuevas rutas. En todo caso, se establecen
cuotas de ingreso al sindicato (una sola vez) y hojas de ruta (costo diario por
operar una ruta). Estos flujos de ingreso econmico a los sindicatos generan
automticamente un ambiente perverso, ya que a mayor cantidad de
integrantes nuevos, mayores cuotas de ingreso y tambin mayores aportes
diarios.
Los dirigentes en su afn de hacer crecer el patrimonio del sindicato y
mostrar avances en su gestin, maximizan la posibilidad de ingreso de
nuevos integrantes y negocian no muchas veces de forma transparente la
otorgacin de nuevas rutas formando relaciones de hostilidad intergrupales
entre diferentes sindicatos.
Bajo esta lgica, los transportistas viven de transportar la mayor cantidad
de pasajeros en su turno y ruta; y los dirigentes, de afiliar a ms operadores
a las lneas. Este modelo meramente expansionista junto a un dbil control
y regulacin del Estado, ha permitido que haya muchas ms rutas de
transporte pblico de las que realmente necesitan.

Los transportistas que viven de la cantidad de pasajeros que llevan al da,

ahorcados por la sobreoferta de transporte, causada por sus propios
dirigentes, se ven en la necesidad de realizar fuertes ahorros en la
produccin del transporte para poder terminar al menos con un ingreso
diario. Esto provoca que se vaya deteriorando gradualmente la calidad del
servicio y tambin que levanten y dejen pasajeros donde sea posible,
reducen al mnimo los servicios de mantenimiento del vehculo, incluso
poniendo en riesgo la seguridad del mismo, incrementan las horas de
trabajo diarias, compiten con sus pares por los pasajeros incluso rematando
la tarifa (guerra del centavo) y cobran el denominado trameaje; es decir,
exigir dos pasajes al usuario para cumplir con la ruta completa, impidiendo
la armona intergrupal que se aspira entre el transportista y el pasajero
La crisis del sector, reflejada fundamentalmente por el psimo servicio
otorgado a la poblacin y la baja o nula regulacin por parte del Estado,
hacen que en este nuevo escenario, los actores polticos no puedan dejar de
plantear soluciones en sus ofertas electorales.
Es as que Luis Revilla actual alcalde de La Paz, introdujo Servicio de
Transporte Municipal PumaKatari, y las tres primeras rutas de Mi
Telefrico como alternativa al transporte urbano. Estas alternativas no
otorgan a la poblacin una solucin al problema del transporte urbano, ya
que su cobertura es an muy baja frente al transporte tradicional, pero s
logran algo ms importante: proponer a la poblacin un nuevo sistema de
transporte ms ordenado, respetuoso de horarios y frecuencias, donde no
se busca el lucro, sino el servicio a la poblacin. Es asi que se rompe la
hegemona que haban tenido los operadores privados y sindicalizados hasta
ese momento generando conflictos entre ellos y el estado.
Ya en el mes de junio 2015 el secretario de relaciones de la Confederacin
de Chferes, Miguel Aramayo. explic a la red Uno con el propsito del alza
de los pasajes, Hemos hecho un anlisis profundo sobre los problemas que
est atravesando el transporte, la economa nos est afectando a todos. As
que hemos dado un plazo de 15 das al Gobierno para que nos escuche y el
lunes (hoy) enviaremos una carta al presidente (Evo Morales) a objeto de
que nos escuche. Este estilo de comportamiento ante el conflicto de tipo
colaborativo por su gran importancia a la relacin y a los resultados pas
bruzcamente a un estilo competitivo con huelgas y paros de los
transportistas sindicales donde ya no les interesaban las relaciones sino el
resultado con conductas agresivas frente a otros transportistas privados y la
polica. Luego de estas acciones y varias reuniones con representantes el
municipio de La Paz y juntas de vecinos. El 22 de febrero entr en vigencia
la tarifa nica para minibuses y carrys, con el objetivo de acabar con el
trameaje y los cambios de ruta y mejorar el servicio. La municipalidad de La
Paz y los choferes firmaron un acuerdo, que establece que en 90 das los
conductores deben mejorar el servicio. Siendo esto una resolucin de
conflicto de tipo colaborativo donde se equilibran los resultados y las
relaciones entre estos, donde ambos sectores se encuentran beneficiados
frente al compromiso del otro.

Ya se encuentra cercano la fecha lmite del acuerdo y el 75% de las 630

juntas vecinales de La Paz, es decir 472, expres su descontento con el
servicio del transporte pblico, inform Edith Montenegro, presidenta de la
Federacin de Juntas Vecinales(Fejuve). Una mayora tambin pide volver
a la tarifa de Bs 1,50. El 75% de las juntas vecinales est mostrando su
molestia y es de todo lado, del sur, del norte, del centro. Hay un
descontento total porque no estn respondiendo como nosotros hubiramos
querido, anticip.
Frente a esto la alcalda distribuir rosetas a conductores que no cumplen
con las normas ya establecidas y controlar de manera eficaz este aspecto.
Pero esto no resuelve los problemas sociales que surgieron entre
conductores y pasajeros.
Las redes sociales actualmente representan un medio de expresin libre que
satisface las necesidades de afiliacin y reconocimiento de las personas por
lo que es consecuente que tambin genera diferentes tipos de percepciones
y estereotipos. En este caso las redes sociales crearon posts, memes y
videos en contra de los transportistas siendo vctimas de diferentes tipos de
burlas, humillaciones y discriminaciones que cambiaron las percepciones de
los pasajeros hacia los transportistas generando estereotipos de estos como
inhumanos, sucios, agresivos, borrachos y ambiciosos con argumentos poco
sustentados y generalizando a todos los transportistas
De esta forma que aument la hostilidad entre transportistas y pasajeros,
en las que chocan sus percepciones, el pasajero que considera al
transportista de sindicato como inhumano y aprovechador y el transportista
con sentimientos de indefensin al percibir al pasajero como hostil y al no
tener habilidades para enfrentar esta situacin adecuadamente, generando
comportamientos competitivos y evitativos con estilos de comunicacin
agresivos al resolver conflictos. Es entonces que se observa la siguiente
situacin: El pasajero usa la cmara como medio de defensa ante las
exigencias del transportista llevando a violencia verbal y/o fsica por parte
de ambos grupos, reforzando una vez ms los estereotipos formados
Es entonces que queda claro que la expansin del servicio de transportes y
las demandas que exigen no slo plantea retos tcnicos sino retos sociales
ya que los operadores actuales ofrecern dura batallas frente al cambio, y la
poblacin apoyar la modernizacin (buses pumas kataris, buses sariri y
telefricos), por lo que las autoridades tienen el reto de lograr una
transformacin incluyente y sin hacer dao a ambas partes. Donde ser
necesario una intervencin social a nivel sindical para desarrollar
habilidades de comunicacin asertiva, resolucin de conflictos y relaciones
interpersonales. Por otro lado es necesario una intervencin social a
diferentes sectores de la ciudad con el objetivo de sensibilizar y concientizar
de la situacin adems de proporcionar recursos para la solucin efectiva de
las situaciones de conflicto entre transportistas y pasajeros