Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educacin Superior

Universidad Nacional Experimental Politcnica Antonio Jos de Sucre
Vicerrectorado Barquisimeto
Seccin de Diseo Ingeniera Mecnica

Integrantes:
David Carao Exp. 20111-0143
Danilo Castillo Exp. 20081-0725
Materia: Elementos de Mquinas II
Profesor: Ing. Roberto Quintero

Origen de los Lubricantes:

La grasa se utiliza como lubricante desde hace muchos siglos. Los usos
ms antiguos remontan a 4 000 aos antes de nuestra era. En aquella poca los
egipcios recurran a la grasa para resolver los problemas de friccin en sus carruajes.
Las primeras grasas estaban elaboradas con materiales que contenan cal mezclada
con grasas animales y algunas veces con aceites vegetales. Este tipo de sustancia fue
utilizada hasta el siglo XIX, cuando las primeras grasas a base de aceites minerales
fueron desarrolladas y utilizadas como eficaces lubricantes en las vagonetas de las
minas y en las mquinas industriales que en aquel entonces funcionaban con bastante
lentitud.
En la actualidad an contina siendo empleada para varias cosas en algunas partes
del mundo. Durante todo el siglo XX, con el desarrollo de los motores de vapor, de
los vehculos motorizados y de las mquinas industriales y agrcolas, hubo una
creciente necesidad de grasas ms eficientes. De esta manera surgieron las producidas
a base de jabones metlicos de sodio, de aluminio y de bario, entre otros elementos.
Haba una gama muy variada de grasas ya que cada producto era creado en funcin
de un uso especfico: para chass, para cojinetes, para mandos de direccin, para
piones, para vagonetas, convoyes, carros, etc. Hacia 1950 se introdujo una grasa de
multiuso, hecha a base de litio. La aparicin de este producto produjo cierto
escepticismo pero algunos aos ms tarde se transform en la grasa ms utilizada
para los vehculos a motor y las mquinas industriales. Todava hoy la grasa de litio
es la ms utilizada en el mundo industrial. Los lubricantes que actualmente se
emplean son en su gran mayora de origen mineral y se extraen del petrleo crudo.
Antes de conocerse el petrleo se empleaban aceites de origen animal (de ballena,
cerdo, vacuno, ovino, etc.) Y de origen vegetal (de oliva, maravilla, colza, ricino,
etc.).El poder lubricante de los aceites animales y vegetales es mayor que el de los
aceites minerales, pero tienen el grave inconveniente de su poca estabilidad, se
oxidan y se descomponen con facilidad produciendo sustancias cidas que atacan las
superficies metlicas. Por este motivo en la lubricacin se emplean, de preferencia,
los aceites minerales.
En el proceso de refinacin del petrleo crudo se obtienen a diferentes temperaturas
los siguientes compuestos: gasolina, diesel, queroseno, residuos, aceites, etc. Para la
destilacin fraccionada se usa un alambique, el aceite que se obtenga ser ms o
menos liviano de acuerdo con la temperatura que se alcance en el alambique.
Posteriormente, el aceite se somete a un tratamiento cido para eliminar las

impurezas, enseguida se filtra y se agrega cal para eliminar los restos de acidez.
Finalmente, se agregan diversos compuestos qumicos, de acuerdo con las
caractersticas y el uso que se desea dar al lubricante.
Qu es un lubricante?
Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas mviles, no se
degrada, y forma as mismo una pelcula que impide su contacto, permitiendo su
movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones.
Una segunda definicin es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, lquida
o slida) que reemplaza una friccin entre dos piezas en movimiento relativo por la
friccin interna de sus molculas, que es mucho menor.
En el caso de lubricantes gaseosos, se puede considerar una corriente de aire a
presin que separe dos piezas en movimiento, en el caso de los lquidos, los ms
conocidos son los aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo, en los motores.
Los lubricantes slidos son, por ejemplo, el desulfuro de molibdeno (MoS2), la mica y
el grafito.
Tipos de Lubricantes
De acuerdo a la composicin, los lubricantes pueden ser clasificados de la
siguiente manera:
Lubricantes Lquidos:
Pueden ser de origen vegetal o mineral. Son empleados en la lubricacin
hidrodinmica, y son utilizados como lubricantes de perforacin.
Tambin se denominan aceites lubricantes, y se clasifican en cuatro subgrupos:

Aceites de origen vegetal y animal: tambin suelen denominarse aceites

grasos. En esta categora se incluyen el aceite de lino, de oliva, de glicerina, etc.
Aceites minerales: surgen a partir de la destilacin de petrleo.
Aceites compuestos: se elaboran combinando los aceites vegetales con los
minerales. A dichos elementos se le adicionan determinadas sustancias con el fin
de optimizar las propiedades.
Aceites sintticos: este tipo de aceites se elabora a partir de ciertos procesos
de origen qumico.

 Lubricantes Semislidos: los lubricantes semislidos suelen denominarse

grasas. Con respecto a la composicin de los mismos, puede ser mineral,
animal o vegetal. Y en varias ocasiones se los combina con lubricantes
slidos.
Lubricantes Slidos: esta clase de lubricantes cuenta con una composicin
especfica, la cual proporciona ciertos beneficios sin que sea necesaria la
adicin de lubricantes lquidos o semislidos.

Propiedades Fsicas de los Lubricantes

Untuosidad

La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia de los

aceites a las superficies metlicas a lubricar y se manifiesta cuando el espesor de la
pelcula de aceite se reduce al mnimo, sin llegar a la lubricacin lmite.

Punto de combustin

Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de inflamacin, notaremos que

el aceite se incendia de un modo ms o menos permanente, ardiendo durante unos
segundos, entonces es cuando se ha conseguido el punto de combustin.

Punto de inflamacin

El punto de inflamacin de un aceite lo determina la temperatura mnima a la cual los

vapores desprendidos se inflaman en presencia de una llama.

Punto de congelacin

Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus caractersticas de fluido para

comportarse como una sustancia slida.

Punto de floculacin

El punto de floculacin de un aceite (Flock Point), es la temperatura a la que;

comienzan a separarse, floculando, parafinas u otras sustancias en solucin; cuando

se somete a un proceso de enfriamiento, una mezcla formada por un 0 % de dicho

aceite y un 90 % de un fluido refrigerante (normalmente R-12).
Esta caracterstica es de importancia en la seleccin de lubricantes para su empleo en
sistemas de refrigeracin, que trabajan con refrigerantes miscibles en el aceite y
puede orientar sobre su comportamiento en los serpentines del evaporador.

Viscosidad

La viscosidad se define como la resistencia de un lquido a fluir. Esta resistencia es

provocada por las fuerzas de atraccin entre las molculas del lquido.
Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus
molculas, dependiendo por tanto, del mayor o menos grado de cohesin existente
entre estas.

ndice de viscosidad

Se entiende como ndice de viscosidad, el valor que indica la variacin de viscosidad

del aceite con la temperatura.
Siempre que se calienta un aceite, ste se vuelve ms fluido, su viscosidad disminuye;
por el contrario, cuando el aceite se somete a temperaturas cada vez ms bajas, ste se
vuelve ms espeso o sea su viscosidad aumenta.
Tipos de Viscosidad:

Viscosidad Dinmica:
Se puede definir a la tensin de corte como la fuerza requerida para deslizar una
capa de rea unitaria de una sustancia sobre otra capa de la misma sustancia. La
cual ofrece una resistencia al esfuerzo cortante, esta vara con la temperatura,
aumenta con la temperatura en los gases y en los lquidos disminuye. Mientras
ms denso, ms viscoso.
TENEMOS QUE LA VISCOSIDAD DINAMICA SE DEFINE COMO:

Viscosidad Cinemtica:

Relaciona la viscosidad dinmica con la densidad del fluido utilizado. El

centistoke es la unidad ms utilizada por los proveedores y usuarios de
lubricantes.
Su ecuacin es la siguiente:

: viscosidad cinemtica.
: viscosidad dinmica .
: densidad del fluido.

Ley de Petroff
El fenmeno del rozamiento fue explicado por primera vez por Petroff. Este anlisis
da un coeficiente de friccin aceptable y permite introducir parmetros
adimensionales de utilidad posterior.
Partiendo de la figura y de la ecuacin de la viscosidad se halla el coeficiente
de friccin, suponiendo que acta una carga W pequea y llamando T al par que
hay que realizar para hacer girar el eje:

U 2 . .N .r

h
c

2 . .N .r
2 .r.l .r
c

T ( . A).r

4 2 .r 3 .l. .N
T
c
Por otro lado utilizando el coeficiente de rozamiento f, y una nueva variable, P, carga
por unidad de rea proyectada (P=W/2.r.l)

T f .W .r f 2.r.l. p r 2r 2 . f .l. p

f 2 2

.N r
p c

Entre 1900 y 1902 Stribeck realiza experimentos sistemticos para medir f en

cojinetes en funcin de la velocidad de giro -N-, de la carga por unidad de rea
proyectada -P- y de la viscosidad. Son la base de la teora de Sommerfeld.
El nmero de Summerfeld, es el nmero caracterstico del cojinete, puesto que este
contiene muchos parmetros especificados por el diseador y adems es un valor
adimensional.

Clasificacin de los Lubricantes

Segn su Viscosidad
La Sociedad de Ingenieros Automotrices SAE clasifica a los aceites de
acuerdo a la viscosidad del lubricante y los divide en: monogrados (a estos se les
asigna un nmero el cual es indicativo de su viscosidad) y multigrados (se les asigna
dos nmeros y entre ellos se coloca la letra W de Winter que significa invierno en
ingls).
Los aceites monogrados tienen la caracterstica de que su viscosidad cambia
de manera importante con la temperatura, cuando sta baja, su viscosidad se
incrementa y cuando aumenta su viscosidad disminuye.
Entre los aceites monogrados se tienen:
SAE40 Usado en motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor (verano)
SAE30 Sirve para motores de automviles en climas clidos
SAE20 Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores a
0C,
antiguamente se utilizaba para asentamiento en motores nuevos,
Actualmente esto no se recomienda SAE10 Empleado en climas con temperaturas
menores de 0C.
Desde 1964 se utilizan aceites multigrados en los motores. Estos aceites tienen
la caracterstica de que su viscosidad tambin cambia con la temperatura pero lo
hacen de una manera menos drstica que los aceites monogrados.

Para los aceites multigrados se tienen algunas de las siguientes clasificaciones

SAE
5W30
10W40
10W50.
Segn su Especificacin:
Especificacin API
Una de las clasificaciones de la exigencia del lubricante, de acuerdo al
servicio (o desempeo) del motor y transmisiones es la clasificacin API. (American
Petroleum Institute).
La clasificacin para lubricantes de motor, se identifica con las letras "S" para
motores a gasolina y "C" para motores diesel. Algunos aceites pueden estar
especificados tanto para motores a gasolina como para Diesel y en este caso estn
identificados tanto con la letra S como con la C.
En el caso de los lubricantes para transmisiones, la letra empleada es GL
(gear lubricant), va desde GL-1 a GL-5. En el Anexo B se encuentra el detalle de la
clasificacin API para aceite de transmisiones.
Tipos de Rozamiento
Rozamiento seco: es el producido entre dos superficies, no lubricadas, en
contacto. El tpico ejemplo es un bloque apoyado sobre un plano horizontal o
inclinado
Rozamiento fluido o untoso: Es el producido entre las superficies de dos
piezas en movimiento relativo entre ellas, cuando se interponen entre las
superficies un fluido, de modo que las capas del fluido deslizan con respecto
a las superficies de las piezas.
Rozamiento mixto: Se produce cuando la pelcula de lubricante, tiene la
altura exacta de las puntas de la rugosidad de las piezas en contacto; Aqu se
produce un desgaste medio.

Teora Hidrodinmica de la Lubricacin

Se presenta cuando la accin del movimiento relativo entre dos superficies

lubricadas, se crea una pelcula lubricante lo suficientemente gruesa como para
impedir todo contacto metal-metal. Esto significada que es espesor mnimo de la
pelcula es algo superior a la suma promedio de las irregularidades de ambas
superficies y que la resistencia al movimiento viene dada slo por la friccin entre las
capas del lubricante, siendo ste ltimo el que soporta totalmente la carga. En este
caso, las condiciones de la lubricacin sern ptimas y el mecanismo podr funcionar
durante largo tiempo sin desgaste alguno, siempre y cuando se mantengan estas
condiciones de operacin.
La lubricacin hidrodinmica requiere de un flujo adecuado de lubricante para
mantener separada las dos superficies. Cuando uno de los elementos (o ambos) estn
movimiento relativo, la accin hidrulica del aceite produce una cua convergente,
que desarrolla presiones por encima de 50.000 psi en la zona de trabajo, evitando el
contacto metlico entre ambas superficies.
La teora de la lubricacin hidrodinmica tiene su origen en el laboratorio de
Beachump Tower, en la dcada de 1880, en Inglaterra. Ese realiz una serie de
expermentos con cojinetes lisos lubricados. Uno de estos consisti en colocar un eje
dentro de un bao de aceite y ponerlo a girar; el medio cojinete que lo soportaba (en
la parte superior) contaba con un orificio para lubricacin. Sin embargo, al girar el eje
el aceite sala a cierta presin por dicho orificio; al colcrsele un tapn, ste era
expulsado lentamente al ser puesto en marcha. Se mont entonces un manomtro en
el agujero y se registr que la presin de la pelcula del aceite era aproximadamente el
doble de la presin media basada en el rea proyectada del cojinete (W/LD).
Posteriormente se realiz otra serie de experimentos para determinar la distribucin
de la presin hidrulica a lo largo de la periferia de lo cojinetes.
Cundo aparece?
Aparece entre 2 superficies en movimiento relativo, las cuales arrastran a un fluido a
un espacio convergente, estas son capaces de soportar la carga a la que estn
sometidas.

Caractersticas:

1. Que la holgura entre las superficies sea mayor que las rugosidades
2. Que las superficies tengan movimiento relativo.
3. Que las superficies sean netamente paralelas
4. Que el fluido sea viscoso y untoso

Cojinetes
Son aquellos elementos mecnicos que permiten el libre movimiento entre piezas
fijas y mviles.
Estos se pueden clasificar en:

Cojinetes plano o deslizantes

Rodamientos

Cojinetes Planos o de Deslizamiento:

Es uno de los ms antiguas y al mismo tiempo uno de los ms modernos elementos de
mquinas. Se le denomina a un Cojinete de Deslizamiento al elemento de apoyo en el
que su funcionamiento se sustenta en el movimiento relativo entre sus superficies,
denominado punto de contacto por deslizamiento. El propsito de un cojinete de
deslizamiento o plano es de funcionar como un soporte radial a una flecha giratoria o
con movimiento de rodadura en un deslizamiento plano. A estos cojinetes tambin se
les conoce dentro de la industria como Chumaceras.
En otras palabras, un cojinete de deslizamiento es el elemento mecnico capaz de
soportar los gorrones de los ejes giratorios, que se caracteriza por un reducido
coeficiente de rozamiento, as como por la posibilidad de ser lubricado
constantemente o estar dotado de auto lubricacin.
Los rodamientos de deslizamiento son clasificables por medio de su direccin de la
carga aplicada, por medio de las condiciones de lubricacin, por su forma, por las
dimensiones del dimetro y por medio del tipo de rozamiento.

Normalmente estn diseados para funcionar bajo condiciones de lubricacin

hidrodinmica donde una delgada pelcula de aceite separa al cojinete del eje. Es bajo
estas condiciones cuando logran una larga vida til.
Rodamientos:
Es un elemento de mquina que asegura un enlace mvil entre dos elementos de un
mecanismo, formados por dos cilindros concntricos, entre los que se intercalan una
corona de bolas o rodillos que pueden girar libremente. Actan esencialmente como
soporte entre dos piezas mecnicas reciprocas que giran una sobre otra.
Consta de elementos rodantes (bolas o rodillos) entre un anillo interior y un anillo
exterior, un eje que est separado del elemento exterior por bolas o rodillos,
sustituyndose de esta manera la friccin de deslizamiento por la friccin de
rodamiento. Tambin se usan jaulas para interponer espacios entre los elementos
rodantes.
Tipos de Rodamientos:
Se clasifican en rodamientos radiales o rodamientos de apoyo dependiendo de la
direccin de la carga principal. Adems, dependiendo del tipo de elementos rodantes,
se clasifican en rodamientos de bolas o de rodillos. Entre los ms relevantes tenemos:

Rodamientos rgidos de bolas de una hilera de ranura profunda: son el

tipo de rodamientos ms utilizado. Su uso est ampliamente difundido. Las
pistas de rodadura en los anillos interior y exterior cuentan con arcos
circulares de radio ligeramente superior al de las bolas. Adems de las cargas
radiales, tambin pueden soportar cargas axiales en cualquier direccin.
Debido a su bajo par, son altamente adecuados en aplicaciones en que se
necesitan altas velocidades y bajas prdidas de potencia.
Rodamiento para magnetos: El anillo interior de los rodamientos para
magnetos es un poco menos pronunciada que las de los rodamientos de ranura
profunda. Puesto que el anillo exterior tiene un tope slo en una cara, el anillo
exterior puede ser eliminado. Esta caracterstica suele tener sus ventajas al
efectuar el montaje. En general, estos rodamientos se utilizan por parejas. Los
rodamientos para magnetos son rodamientos pequeos con un dimetro
interior entre 4 y 20 mm que se usan principalmente en pequeos magnetos,
giroscopios, instrumentos, etc. En general utilizan jaulas de bronce
estampado.
Rodamientos de rodillos cilndricos: los rodillos cilndricos estn en
contacto lineal con las pistas de rodadura. Presentan una elevada capacidad de
carga radial y resultan muy adecuados para alta velocidad. Existen distintos

tipos de designaciones NU, NJ, NUP, N, NF para los rodamientos de hilera

nica, y NNU, NN para rodamientos de doble hilera dependiendo del diseo o
de la ausencia de anillos gua laterales. Los anillos interiores y exteriores de
todos los tipos son separables.
Rodamientos de rodillos cnicos: Los rodamientos de este tipo usan rodillos
cnicos guiados por una gua en el cono. Estos rodamientos pueden soportar
cargas radiales elevadas y tambin cargas axiales en una direccin. En las
series HR, los rodillos se aumentan tanto en tamao como en nmero
consiguiendo una capacidad de carga incluso mayor.

Determinacin de cargas equivalentes:

Las cargas aplicadas sobre los rodamientos son puramente radiales o axiales, pero en
la mayora suele ser una combinacin de ambas.
Estas cargas fluctan en magnitud y direccin. En estos casos las cargas no pueden
ser utilizadas para clculos de vida de los rodamientos, por lo tanto se debe estimar
una carga hipottica de magnitud constante.
Se calcula mediante la siguiente ecuacin:

P: carga equivalente (N) , (Kgf)

Fr: carga radial (N) , (Kgf)
Fa: carga axial (N) , (Kgf)
X: factor de carga radial
Y: factor de carga axial
Los valores X y Y estn en Tabla
Vida de un Rodamiento:
Periodo durante el cual puede estar funcionando y satisfaciendo las funciones
requeridas, las cuales varan dependiendo de la aplicacin. Esta vida podra ser
definida como vida de ruido, vida de abrasin, vida de grasa o fatiga rodante,
dependiendo de cul de ellas causa la perdida de servicio del rodamiento.

La vida til de un rodamiento se define como el nmero total de

revoluciones, o el nmero de horas de giro a una velocidad constante
dada de operacin del rodamiento para que se origine la falla por fatiga.
Segn la norma de la Anti-Friction Bearing Manufactures Association
(AFBMA) el criterio de falla es la primera evidencia de aparicin de la
fatiga. Sin embargo, se observa que la duracin efectiva es utilizada con
frecuencia como definicin de la duracin a la fatiga