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Preguntas y Resultados

7.1 Desarrollar el diagrama cinemtico del mecanismo de un motor de gasolina de cuatro tiempos
de un solo cilindro. Mecanismo biela-manivela-corrediza.
7.1.1 Identificar los eslabones y pares.
7.1.2 Determinar el nmero de grados de libertad.
7.1.3 Definir el movimiento de cada eslabn en el mecanismo.
7.1.4 Determinar la longitud de la carrera del pistn.
7.2 Desarrollar, manualmente, el diagrama cinemtico del mecanismo de accionamiento de las
vlvulas de admisin y escape.
7.2.1 Identificar los eslabones y pares.
7.2.2 Determinar el nmero de grados de libertad.
7.2.3 Definir el movimiento de cada eslabn en el mecanismo.
7.3 Acoplar ambos mecanismos, manualmente, indicar claramente la posicin de las levas en el
rbol de levas.
7.4 Posicin de la leva segn el Angulo de giro del cigeal.
7.5 Tomando como referencia el inicio de la carrera de admisin, ponga en movimiento el modelo y
llene la siguiente tabla.
Grados Del
Cigeal

0
2

Carrera Del
Pistn
4.5 cm

Grados Del
rbol de Levas
-90

Vlvula de
Admisin
Cierra

Vlvula de
Escape
Abre

-180

Abre

Cierra

2 3

4.5 cm

-270

Cierra

Cierra

3 4

Cierra

Cierra

7.6 Dibuje dos diagramas para un ciclo termodinmico (dos ciclos del cigeal, un ciclo del rbol
de levas). El primero debe mostrar la carrera en funcin del ngulo de giro del cigeal, el otro la
posicin de las vlvulas en funcin del ngulo de giro del cigeal.
7.7 Dibuje el rbol de levas en la posicin de 0 (justo antes del inicio de la carrera de admisin).
Muestre la posicin relativa entre las levas.

8. Anlisis y conclusiones (respuestas individuales)


8.1 Investigue sobre otros mecanismos para accionar las vlvulas de admisin y escape.

Cuando los motores giran a altas velocidades es necesario el rbol de levas en OHC, reduciendo el
nmero de componentes intermedios, aumentando as la rigidez del sistema y disminuyendo la
masa.
Las configuraciones ms normales:
rbol de levas en culata (OHC) que acta sobre la vlvula a travs de un empujador (a).
rbol de levas en culata (OHC), acta sobre el balancn que mueve la vlvula (b, c).
rbol de levas en culata (OHC), acta mediante un empujador sobre el balancn que mueve
la vlvula (d).
rbol de levas en bloque (OHV), igual al anterior, pero el empujador acta cobre el
balancn a travs de una varilla.
8.2 Qu diferencias existen entre un motor de gasolina y un motor Disel de cuatro tiempos y un
solo cilindro?
Diferencias entre un motor disel y gasolina

Lo primero ser la relacin de compresin mucho mayor en los motores disel a necesidad
de que el aire comprimido alcance mayor temperatura hasta poder lograr encender el
combustible.

El sistema de alimentacin de combustible trabaja a presiones mucho ms altas en los


motores disel en comparacin con los motores gasolina.

Debido a que los motores disel poseen mayor compresin sus elementos internos deben
ser ms resistentes a fin de poder soportar tales presiones.

Aunque los dos motores poseen bujas estas se diferencian en el uso, pues en los motores
gasolina son usadas como medio para introducir una chispa al final de la fase de
compresin con la finalidad de iniciar la combustin, mientras en los motores disel las
bujas adquieren en pocos segundos altas temperaturas que ayudan a calentar el aire ms
que todo en situaciones de arranque en frio.

8.3 Qu importancia ha tenido el desarrollo de los motores de combustin interna al progreso de la


humanidad?
Tal vez haya cado un poco en desgracia en nuestro mundo actual con conciencia ecolgica, pero es
imposible sobrestimar la importancia del motor de combustin interna. Sin l, no podramos
conducir, volar, viajar por tren, construir fbricas, navegar a travs de los ocanos, cortar el
csped la lista es interminable. El crdito por el primer motor de combustin interna le
corresponde al inventor belga tienne Lenoir, quien construy el primer motor a partir de una
mquina de vapor en el ao 1859. ste tena un caballo de fuerza y era terriblemente ineficiente,
pero precedi a los billones de motores que han sido construidos desde entonces.
Conclusin
El mecanismo biela-manivela, consiste en tres barras articuladas:
OA es la manivela.
AB la biela.
BC es la varilla.
Con este mecanismo conseguimos: transmitir un movimiento y transformar un movimiento de
rotacin en translacin o viceversa, con lo cual este mecanismo es reversible.
Este tipo de mecanismo es muy visto en los motores reciprocantes, en donde el pistn va unido por
un eje a la biela y sta al cigeal en forma de manivela, formado por el sistema biela-manivela,
que transforma el movimiento lineal del pistn en movimiento rotativo, que transforma el
movimiento lineal del pistn en movimiento rotativo que se aprovecha en el eje del cigeal.

9. Bibliografa (individual por estudiante)


http://mimapamental.blogspot.com/2013_09_01_archive.html
http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/af_motor_gasolina_7.htm
http://www.mecanicabasicacr.com/auto/cuales-son-las-diferencias-entre-un-motor-gasolina-y-unode-combustible-diesel.html

http://listas.20minutos.es/lista/los-10-inventos-y-descubrimientos-que-cambiaron-al-mundo211938/