Power Box Português

Manual de Operao/Servio
Grupo Electrogneo Digital de

Funcionamento em Paralelo
PowerBoxTM 20X Modelo C1250 D2R
Controlador PowerCommand PCC3100
Printed in Singapore 11-06
J0960-0034-07
Califrnia (EUA)
Aviso, segundo Proposta de Lei n 65
Os gases de escape dos motores Diesel e alguns dos seus
componentes foram considerados pelas autoridades do
Estado da Califrnia (EUA) como substncias cancergenas e
potenciais causadoras de defeitos em recm-nascidos e de
outros danos no sistema reprodutivo humano.
ndice
CAPTULO
TTULO
PGINA
INSTRUES IMPORTANTES DE SEGURANA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-iii

1
INTRODUO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
SOBRE ESTE MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TESTAR EQUIPAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
COMO OBTER SERVIO DE ASSISTNCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
APRESENTAO DO SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNO DO CONTROLO DO GRUPO ELECTROGNEO . . . . . . . . . . . . . . . .
1-1
1-1
1-1
1-1
1-2
OPERAO DO CONTROLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1

GERAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1
CONSIDERAES DE SEGURANA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1
SEQUNCIA DE FUNCIONAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2
MODO DE ACTIVAO/STANDBY DO PCC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2
PAINEL FRONTAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4
ECR DE MENU E INTERRUPTORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6
MAIN MENU (Menu principal) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6
MENU ENGINE (Motor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-8
MENU GEN (Gerador) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-10
PLACAS DE CIRCUITOS E MDULOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1

GERAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
PLACA DIGITAL (A32) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4
PLACA DE INTERFACE DO MOTOR (A31) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5
PLACA ANALGICA (A33) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7
PLACA DO ECR DIGITAL (A35) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8
PLACA DE INTERFACE DO CLIENTE (A34) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9
PLACA PT/CT (A36) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-11
MDULO PT DE BARRAMENTO/PRIMEIRO ARRANQUE (A39) . . . . . . . . . . . 3-12
MDULO DE COMUNICAO DO GRUPO ELECTROGNEO (A41) . . . . . . . 3-13
MDULO DE SADA DO REGULADOR DE TENSO (A37) . . . . . . . . . . . . . . . 3-14
MDULO DE SADA DO REGULADOR DE VELOCIDADE (A38) . . . . . . . . . . . 3-16
DIAGNSTICO DE PROBLEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1

GERAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
CONSIDERAES DE SEGURANA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
INDICADORES DE ESTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2
REPOR O CONTROLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2
PROCEDIMENTO DE DIAGNSTICO DE PROBLEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-16
PROCEDIMENTO DE DIAGNSTICO DE PROBLEMAS DOS CONTROLOS
DE PARTILHA DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-60
CALIBRAO E MANUTENO DO CONTROLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1

GERAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1
REMOO/RECOLOCAO DA PLACA DE CIRCUITOS . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1
MENU DE CONFIGURAO DE ARRANQUE INICIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-4

MENU DE AJUSTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-6
MENUS DE CONFIGURAO E CALIBRAO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-8
PROCEDIMENTO DE CALIBRAO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-30
ENTRADAS E SADAS DO CLIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-33
SENSORES DO MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-42
INSTALAO DO COLECTOR MAGNTICO DE VELOCIDADE (MPU) . . . . . 5-43
INSTALAO DO TRANSFORMADOR DE CORRENTE (CT) . . . . . . . . . . . . . 5-44
6
MANUTENO DO GERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1

GERAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
PROCEDIMENTO DE ISOLAMENTO DO GERADOR/CONTROLO DO PCC . . . 6-2
TESTE DO GERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3
ESTATOR DO EXCITADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5
PONTE DO RECTIFICADOR DO EXCITADOR
(CONJUNTO DO RECTIFICADOR ROTATIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6
ROTOR DO EXCITADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-7
ROTOR PRINCIPAL (CAMPO DO GERADOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-8
ESTATOR PRINCIPAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-9
TESTE DO GERADOR DE MAGNETO PERMANENTE (PMG) . . . . . . . . . . . . . 6-10
INSPECO/REMOO/RECOLOCAO DA CHUMACEIRA . . . . . . . . . . . . 6-11
DESMONTAGEM DO GERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-12
REMONTAGEM DO GERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-17
ALINHAMENTO AXIAL DO GERADOR E MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-19
SISTEMA DO MOTOR E AUXILIAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1

MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RADIADOR E VENTOINHAS DE VENTILAO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ARRANCADORES DO MOTOR DA VENTOINHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DISJUNTORES DE POTNCIA DE SADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ALIMENTAO AUXILIAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7-1
7-1
7-1
7-1
7-1
ARRANQUE INICIAL DO SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-1

GERAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-1
PROCESSO DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-1
REVISO DA APLICAO DO SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-1
ARRANQUE DO GRUPO ELECTROGNEO INDIVIDUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-2
OPERAO MANUAL DO SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-5
OPERAO AUTOMTICA DO SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-8
TESTE DE ARRANQUE EXTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-9
RELATRIOS E ACEITAO DOS TESTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-9
REVISO DA APLICAO DO SISTEMA DE ALIMENTAO NO LOCAL
(DIESEL/600 VCA E MENOS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-10
DIAGRAMAS DE CABLAGENS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1

DIAGRAMAS DO SISTEMA DE RECIPIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1
DIAGRAMAS DO PCC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1
ii
INSTRUES IMPORTANTES DE
SEGURANA
GUARDAR ESTAS INSTRUES Este manual
contm instrues importantes que devem ser seguidas
durante a instalao e manuteno do gerador e das
baterias.
Certificar-se de que todas as linhas de

fornecimento de combustvel esto equipadas com
uma vlvula de corte positiva.
Certificar-se de que a rea da bateria foi bem
ventilada antes de proceder a trabalhos nas reas
circundantes. As baterias de chumbo-cido emitem
um gs de hidrognio altamente explosivo que
poder incendiar-se em contacto com arcos,
fascas, fumos, etc.
Antes de operar o grupo electrogneo, o utilizador

deve ler este Manual de Operao e familiarizar-se com
os respectivos contedos e equipamento. A operao
segura e eficaz s pode ser conseguida se o
equipamento for correctamente utilizado e mantido.
Muitos acidentes so provocados pelo no
cumprimento de regras e precaues fundamentais.
OS GASES DE ESCAPE SO MORTAIS

Providenciar um sistema de escape adequado para
expelir devidamente os gases descarregados das
reas fechadas ou cobertas onde as pessoas se
podero reunir. Inspeccionar audvel e visualmente
o sistema de escape quanto a fugas em
conformidade com o plano de manuteno.
Certificar-se de que os colectores de escape esto
fixos e no possuem deformaes. No utilizar
gases de escape para aquecer um compartimento.
Os smbolos encontrados neste manual indicam

condies potencialmente perigosas para o operador,
pessoal de assistncia ou para o equipamento.
A PERIGO Este smbolo altera para riscos
iminentes de leso corporal grave ou morte.
A ATENO Este smbolo alerta para um risco de
segurana ou prtica incorrecta que poder
provocar leso corporal grave ou morte.
A AVISO
Este smbolo alerta para um risco de
segurana ou prtica incorrecta que poder
provocar leso corporal ou danos no produto ou em
propriedade.
Certificar-se de que a unidade bem ventilada.

Os gases de escape dos motores e alguns dos
seus componentes foram considerados pelas
autoridades do Estado da Califrnia (EUA) como
substncias cancergenas e potenciais causadoras
de defeitos em recm-nascidos e de outros danos
no sistema reprodutivo humano.
O COMBUSTVEL E VAPORES SO
INFLAMVEIS
Poder ocorrer incndio, exploso, leso corporal ou
morte em consequncia de prticas incorrectas.
AS PEAS EM MOVIMENTO PODEM

PROVOCAR LESES CORPORAIS
GRAVES OU MORTE
NO encher depsitos de combustvel com o motor

em funcionamento, a menos que estejam
localizados fora do compartimento do motor. O
contacto do combustvel com o motor quente ou
gases de escape constitui um potencial risco de
incndio.
Manter as mos, vesturio e jias afastados de

peas em movimento.
Antes de iniciar trabalhos no grupo electrogneo,
desligar o carregador da bateria da respectiva fonte
de CA, depois desligar as baterias de arranque,
comeando pelo cabo negativo (). Isto evitar o
arranque acidental.
NO permitir a presena de qualquer chama,

cigarro aceso, luz piloto, fasca, equipamento
produtor de arcos ou outras fontes de ignio junto
do grupo electrogneo ou depsito de combustvel.
Certificar-se de que os retentores no grupo

electrogneo esto seguros. Apertar os apoios e as
braadeiras, manter os resguardos colocados
sobre as ventoinhas, correias de transmisso, etc.
As tubagens de combustvel devem estar

adequadamente seguras e isentas de fugas. A
ligao de combustvel no motor deve ser feita com
uma tubagem flexvel aprovada. No utilizar
tubagens de combustvel revestidas a zinco ou
cobre com gasleo.
No utilizar vesturio nem jias folgados nas

proximidades das peas em movimento ou durante
a realizao de trabalhos em equipamento
elctrico. O vesturio e jias folgados podero ficar
presos nas peas em movimento.
iii
LS-14L
Caso seja necessrio realizar um ajuste enquanto

a unidade est em funcionamento, devero ser
tomadas todas as precaues volta dos
colectores de escape quentes, peas em
movimento, etc.
electrocusso ou danos em propriedade. Ligar

apenas atravs de um interruptor de isolamento
aprovado ou dispositivo de funcionamento em
paralelo aprovado.
PRECAUES GERAIS DE SEGURANA
NO OPERAR EM AMBIENTES
INFLAMVEIS E EXPLOSIVOS
Os fluidos de refrigerao sob presso apresentam

um ponto de ebulio maior do que a gua. NO
abrir a tampa de presso de um radiador ou
permutador de calor com o motor em
funcionamento. Permitir que o grupo electrogneo
arrefea e drenar primeiro a presso do sistema.
Os vapores inflamveis no ar podem provocar o

embalamento de um motor e dificultar a sua paragem, o
que poder provocar incndio, exploso, leses
corporais graves e morte. No operar um grupo
electrogneo onde possa ser criado um ambiente de
vapores inflamveis, atravs do derrame de
combustvel, fuga, etc., a menos que o grupo
electrogneo esteja equipado com um dispositivo de
segurana automtico que bloqueie a admisso de ar e
interrompa o funcionamento do motor. Os proprietrios
e operadores do grupo electrogneo so os nicos
responsveis pelo funcionamento seguro do grupo
electrogneo. Contactar o distribuidor Cummins Power
Generation autorizado para obter mais informaes.
Os leos de motor usados foram considerados por

alguns organismos estatais e federais (EUA) como
substncias cancergenas ou txicas para o
aparelho reprodutor humano. Ao verificar ou mudar
o leo do motor, tomar todas as precaues para
no ingerir, respirar os vapores nem entrar em
contacto com leo usado.
Manter junto do grupo electrogneo extintores de
incndios de mltiplas classes, tipo ABC, em
condies de pronta utilizao. Os fogos da classe
A referem-se a materiais combustveis ordinrios,
como a madeira e os txteis; os fogos da classe B,
a produtos combustveis e inflamveis lquidos e
combustveis gasosos; os fogos da classe C, a
equipamento elctrico com corrente. (consultar a
Norma NFPA N. 10).
OS CHOQUES ELCTRICOS PODEM

PROVOCAR LESES CORPORAIS
GRAVES OU MORTE
Desligar a corrente elctrica antes de remover as
blindagens de proteco ou tocar em equipamento
elctrico. Utilizar tapetes isoladores de borracha
colocados sobre plataformas de madeira seca em
pavimentos metlicos ou de cimento, quando se
encontrar prximo de equipamento elctrico. No
usar vesturio hmido (especialmente calado
molhado) nem permitir que a superfcie da pele
esteja hmida durante o manuseamento de
equipamento elctrico. No utilizar jias. As jias
podero provocar curtos-circuito nos contactos
elctricos e consequentes choques ou
queimaduras.
Certificar-se de que no ficam desperdcios sobre

ou prximo do motor.
Assegurar-se de que o grupo electrogneo est
instalado de modo a evitar a acumulao de
materiais combustveis sob a unidade.
Remover toda a massa lubrificante e leo
desnecessrios da unidade. A massa lubrificante e
leo acumulados podero originar o
sobreaquecimento e danos no motor que
constituem um potencial risco de incndio.
Proceder com extremo cuidado durante os

trabalhos em componentes elctricos. As altas
tenses podero provocar leses ou morte. NO
mexer nos bloqueios.
Manter o grupo electrogneo e a rea circundante

limpos e livres de obstrues. Remover eventuais
detritos do grupo e manter o pavimento limpo e
seco.
Cumprir todos os cdigos elctricos nacionais e

locais aplicveis. Solicitar a um electricista
qualificado a realizao de todas as instalaes
elctricas. Etiquetar e bloquear todos os
interruptores abertos para evitar o respectivo fecho
acidental.
No trabalhar neste equipamento quando existirem

sinais de cansao mental ou fsico ou aps a
ingesto de lcool ou drogas que torne a utilizao
do equipamento insegura.
As substncias nos gases de escape foram
consideradas por alguns organismos estatais e
federais (EUA) como substncias cancergenas ou
txicas para o aparelho reprodutor humano. Tomar
cuidado para no respirar, ingerir nem entrar em
contacto com os gases de escape.
NO LIGAR O GRUPO ELECTROGNEO

DIRECTAMENTE A QUALQUER SISTEMA
ELCTRICO DO EDIFCIO. As tenses perigosas
podero fluir do grupo electrogneo para a linha de
abastecimento pblica. Isto cria o potencial de
iv
No armazenar lquidos inflamveis, como

combustvel, produtos qumicos de limpeza, leos,
etc. prximos do grupo electrogneo. Poder
ocorrer incndio ou uma exploso.
Para prevenir graves queimaduras, evitar o

contacto com as peas metlicas quentes, tais
como radiador, turbocompressor e sistema de
escape.
Utilizar proteco auditiva sempre que se

aproximar de um grupo electrogneo em
funcionamento.
MANTER ESTE MANUAL PRXIMO DO GRUPO ELECTROGNEO PARA

FCIL REFERNCIA
vi
1. INTRODUO
SOBRE ESTE MANUAL
Hidrmetro de bateria.
Cabos de bateria.
Ler as Instrues importantes de segurana e

seguir cuidadosamente todas as instrues e
precaues neste manual.
Tacmetro ou frequencmetro.
Ponte de Wheatstone ou ohmmetro digital
Este manual fornece informaes para a resoluo

de problemas e reparao do Controlador
PowerCommand Control 3100 (PCC) e gerador
do grupo electrogneo indicado na capa.
Variac
Painel de teste de carga
Megger ou aparelho de resistncia de
isolamento
Para manuteno do motor, consultar o Manual de

Servio do motor correspondente.
Kit de ferramentas PCC Service (ferramenta

para cablagem e sensor)
Os procedimentos de manuteno peridica para

o motor, gerador e outros componentes so
fornecidos com os manuais do grupo
electrogneo.
COMO OBTER SERVIO DE ASSISTNCIA

Fornecer sempre o Modelo, Especificao e
Nmero de srie completos do grupo
electrogneo, tal como consta na placa sinaltica
para requerer informaes adicionais de
assistncia ou peas de substituio. A placa
sinaltica est localizada na parte lateral da caixa
de sada do gerador.
Este manual contm esquemas e diagramas de

cablagem (genrica) bsicos, que so fornecidos
para ajudar na resoluo de problemas. O pessoal
de assistncia deve utilizar os esquemas e o
diagrama de cablagem e fornecidos com cada
unidade. Os esquemas e diagramas de cablagem
mantidos com a unidade devem ser actualizados
sempre que forem feitas modificaes unidade.
A ATENO O mau servio ou a utilizao de

peas incorrectas pode provocar leses
corporais graves ou morte e/ou danos no
equipamento. O pessoal de assistncia deve
possuir as qualificaes e experincia
adequadas para a realizao de operaes de
manuteno elctricas e mecnicas. Ler e
seguir as Instrues importantes de segurana
nas pginas iii e iv.
Este manual no fornece instrues para a

manuteno das instalaes das placas de
circuitos impressos. Aps determinar que uma
placa de circuitos impressos possui algum defeito,
esta deve ser substituda. No a reparar. As
tentativas de reparao de uma placa de circuitos
impressos pode originar danos avultados no
equipamento.
APRESENTAO DO SISTEMA
TESTAR EQUIPAMENTO
O PCC um controlo baseado em

microprocessador para grupos electrogneos
Cummins. Controla o combustvel e gere a
velocidade do motor, regula a tenso de sada do
alternador principal, controla e monitoriza a
totalidade do grupo electrogneo. Controla a
sincronizao automtica e semi-automtica,
assim como a partilha automtica de carga para
barramentos isolados ou aplicaes de
funcionamento em paralelo da rede de
abastecimento pblica.
Para realizar os procedimentos de teste deste

manual, deve estar disponvel o equipamento de
teste a seguir indicado.
Contador de RMS real para uma medio
precisa das pequenas tenses de CA e CC.
Os modelos Fluke 87 ou 8060A constituem
boas escolhas.
Fita de pulso de ligao terra para evitar
danos na placa de circuitos resultantes de
descargas electrostticas (DES).
Copyright 2001 Cummins Power Generation. Todos os direitos reservados. Cummins e PowerCommand so marcas registadas da Cummins Inc.
1-1
O software de operao controla o grupo

electrogneo e respectivas caractersticas de
desempenho e apresenta informaes relativas ao
desempenho num painel de apresentao digital.
Comporta operaes comandadas por menus e
dados de configurao introduzidos a partir dos
interruptores de presso no painel frontal.
por sua vez envia um sinal amplificado para o

controlo de combustvel do motor.
O mdulo PT de barramento reduz a tenso de
barramento para aproximadamente 18 VCA e
envia um sinal para o controlo para referncia na
sincronizao do grupo electrogneo
relativamente ao barramento do sistema.
O mdulo PT/CT externo reduz a tenso do
gerador para aproximadamente 18 VCA e produz
uma tenso CA representativa a partir da corrente
de sada CT. A funo de regulao da tenso
envia um sinal PWM a baixa potncia para o
mdulo de sada do regulador de tenso, que por
sua vez enviar um sinal amplificador para o estator
do excitador.
FUNO DO CONTROLO DO GRUPO

ELECTROGNEO
A Figura 1-1 apresenta algumas das funes do
controlo. O Captulo 3 fornece um diagrama de
blocos mais completo. O Captulo 9 inclui
esquemas do sistema.
O PCC monitoriza a frequncia do sistema do
colector magntico (MPU) e as entradas do estator
principal. O controlo envia um sinal modulado em
largura de impulso (PWM) a baixa potncia para o
mdulo de sada do regulador de velocidade, que
Controlo
de combustvel
Sada do
regulador de
velocidade
Sada do
regulador
As temperaturas do leo e fluido de refrigerao

so detectadas por sensores de elementos de
resistncia varivel. A presso do leo detectada
por um sensor activo de elemento capacitivo.
MPU
Excitador
Sensores
PMG
S
1
2
3
4
1 2
Bateria
BT1
Mdulo PT
de
barramento
Para
carga
Figura 1-1. FUNES DO CONTROLO DO GRUPO ELECTROGNEO
1-2
2. OPERAO DO CONTROLO
GERAL
CONSIDERAES DE SEGURANA
Este captulo descreve o funcionamento do

controlo do grupo electrogneo PowerCommand.
Todos os indicadores, ecrs, contadores e
interruptores de controlo esto localizados na face
do painel de controlo, como ilustrado na
Figura 2-1..
Alimentao CA presente durante o

funcionamento do grupo electrogneo. No abrir a
caixa de sada do gerador enquanto o grupo
electrogneo estiver a funcionar.
A ATENO O contacto com componentes de
alta tenso pode provocar electrocusso,

resultando em leses graves ou morte. No
abrir a caixa de sada do gerador enquanto o
grupo electrogneo estiver a funcionar. Ler e
observar todas as ocorrncias de ATENO e
AVISO nos manuais do grupo electrogneo.
O armrio do controlo PCC s deve ser aberto por

pessoal tcnico especializado.
Normalmente, as opes de configurao do
grupo electrogneo so definidas de fbrica.
Quando instalado um novo controlo num grupo
electrogneo ou sempre que substituda uma
pea, o controlo deve ser configurado para esse
grupo electrogneo atravs de Initial Start Setup
(Configurao de arranque inicial) do software
interno. Os procedimentos de configurao e
calibrao so descritos no Captulo 5.
A AVISO
O armrio do controlo PCC s deve
ser aberto por pessoal tcnico especializado.
No armrio do controlo PCC existem tenses
de nvel inferior (18 VCA a 24 VCC). Estas
tenses podem provocar choques elctricos,
resultando em ferimentos pessoais.
O regulador de tenso automtico (AVR) e os

ajustes das caractersticas de operao do
regulador da velocidade so tambm descritos no
Captulo 5.
Mesmo com a energia removida, o incorrecto

manuseamento dos componentes pode
provocar descarga electrosttica e danos nos
componentes dos circuitos integrados.
OS GASES DE ESCAPE SO MORTAIS!

Os gases de escape contm monxido de carbono, um gs inodoro e incolor. O
monxido de carbono venenoso e pode originar perda de conscincia e morte. Os
sintomas do monxido de carbono podem incluir:
Tonturas
Nusea
Dor de cabea
Fraqueza e sonolncia
Tmporas latejantes
Contraces musculares
Vmitos
Incapacidade de pensar coerentemente
QUALQUER PESSOA QUE APRESENTE ESTES SINTOMAS DEVE SER LEVADA

IMEDIATAMENTE PARA O EXTERIOR PARA O AR FRESCO. Consultar um mdico, em
caso de persistncia dos sintomas. Desligar imediatamente a unidade e no a operar
at que tenha sido inspeccionada e reparada.
A proteco contra a inalao de monxido de carbono inclui uma instalao correcta
e inspeces visuais e sonoras regulares e frequentes da totalidade do sistema de
escape.
2-1
SEQUNCIA DE FUNCIONAMENTO
inicializado e o painel frontal activado em

resposta a um sinal de execuo ou uma das oito
entradas de acordar dos interruptores de
deteco remotos.
Quando o controlador PowerCommand est no

modo AUTO, dar origem a que o grupo
electrogneo inicie o funcionamento aps a
recepo de um sinal de um dispositivo remoto. O
controlador PowerCommand ir iniciar um sinal de
accionamento do motor de arranque e ir verificar
se o motor est em rotao. O controlador
PowerCommand ir fornecer combustvel
suficiente ao motor para acelerar no sentido de
iniciar a velocidade de desconexo. Ao atingir essa
velocidade, o controlo ir colocar o grupo
electrogneo na velocidade e tenso nominais.
Os sinais para acordar do estado de hibernao

so:
Paragem de emergncia
Baixo nvel de fluido de refrigerao
Baixa temperatura do fluido de refrigerao
Baixo combustvel
Avarias 2 e 3 introduzidas pelo cliente
Run (Funcionamento) seleccionado no
interruptor Run/Off/Auto (Funcionamento/
Desligar/Auto)
Ao atingir a velocidade e tenso nominais, o

controlador PowerCommand verifica a tenso de
barramento do sistema. Caso no exista tenso de
barramento, ir aguardar por um impulso
proveniente do Sensor de primeiro arranque
principal (Master First Start Sensor) remoto. Ao
receber o impulso, o controlo ir sinalizar o
disjuntor de funcionamento em paralelo para
fechar.
Sinal de arranque remoto no modo Auto

Interruptor Self Test (Auto-diagnstico)
Para activar e visualizar os menus, premir e libertar
o interruptor Self Test (Auto-diagnstico). O PCC
ir inicializar o software de operao e permitir a
utilizao do painel de apresentao de menus.
Caso no sejam feitas seleces no menu, a
alimentao para o painel de controlo ser
desactivada aps 30 segundos.
Se existir tenso de barramento, o controlador

PowerCommand ir verificar se a rotao de fase
a adequada, ir ajustar o grupo electrogneo
para a tenso de barramento e nvel de frequncia
e, depois, ir sincronizar o grupo electrogneo
para o barramento do sistema. Ao atingir uma
condio sncrona, o controlo ir enviar um sinal
para fechar o disjuntor de funcionamento em
paralelo.
Modo de activao
No modo de activao (acordar) (o interruptor
selector S5 na Placa Digital est colocado para a
esquerda), o PCC ir inicializar o software de
operao e permitir a operao do painel de
apresentao de menus. (Consultar na Figura 3-1.
a localizao do S5.) A alimentao permanecer
activada at o interruptor (S5) ser colocado no
modo standby. Recomenda-se que o interruptor
S5 seja mantido no modo de activao em todas
as aplicaes, excepto nos casos em que a carga
por bateria auxiliar no esteja disponvel.
Assim que o disjuntor de funcionamento em

paralelo fechar, o grupo electrogneo ir assumir a
respectiva parte proporcional da carga total no
barramento do sistema.
MODO DE ACTIVAO/STANDBY DO PCC

Modo standby
A AVISO
A descarga electrosttica ir
danificar as placas de circuitos. Utilizar sempre
uma fita de pulso de ligao terra quando
tocar e manusear placas de circuitos ou ICs de
montagem em tomadas e para desligar e ligar
conectores de cablagem.
No modo standby (hibernao) (o interruptor

selector S5 na Placa Digital est colocado para a
direita e o grupo electrogneo no est a
funcionar), o software de operao do controlo
est inactivo e os LEDs e ecrs no painel frontal
esto todos desactivados. O software de operao
2-2
WATTMETRO
(CARGA PERCENTUAL)
INTERRUPTOR
DE SELECO
DE MENU
(1 de 4)
INDICADOR DE
INTERRUPTOR
ACTIVO (1 de 6)
ETIQUETA
DO PCC 3100
INTERRUPTORES
E INDICADORES
DO DISJUNTOR DE
FUNCIONAMENTO
EM PARALELO
FREQUENCMETRO
VOLTMETRO CA
(DUPLA ESCALA)
ECR
ALFANUMRICO
INTERRUPINTERTOR DE RE- RUPTOR

POSIO DE MENU
INTERRUPTOR
DE AUTODIAGNSTICO
INTERRUPTOR DE
FUNCIONAMENTO/
DESLIGAR/AUTO
INDICADORES DE
ESTADO DE NO
AUTOMTICO,
ATENO E PARAGEM
INDICADOR DE
ESCALA SUPERIOR
E INFERIOR
INTERRUPTOR DA LUZ
DO PAINEL
BOTO DE PRESSO
DE PARAGEM DE
EMERGNCIA
INTERRUPTOR DE
SELECTOR DE FASE E
INDICADORES
Figura 2-1. PAINEL FRONTAL (PCC 3100)
2-3
AMPERMETRO CA
(AMPERES EM PERCENTAGEM)
PAINEL FRONTAL
Reset (Reposio), o interruptor Run/Off/Auto

(Funcionamento/Desligar/Auto) deve estar na
posio Off.
A Figura 2-1. ilustra as funes do painel frontal.

Voltmetro CA: Instrumento de escala dupla que
indica a tenso CA. Escala de medio utilizada
ilustrada na luz do indicador de escala.
Com este interruptor no modo Auto, possvel

repor as avarias de paragem, removendo a
entrada de arranque remoto e accionando a
entrada de reposio remota.
Ampermetro CA: Indica a sada actual em

percentagem da corrente nominal mxima. (A
corrente percentual baseia-se em 0,8 PF.)
Interruptor Self Test (Auto-diagnstico): Premir

e manter premido este interruptor para acender
todos os LEDs do painel frontal e percorrer todas
as mensagens de paragem e ateno.
Wattmetro: Indica potncia de sada CA trifsica

como percentagem da carga nominal.
Frequencmetro: Indica a frequncia de sada do
gerador em hertz.
No modo standby (hibernao), com o grupo

electrogneo desactivado, o software de operao
do controlo permanece inactivo e os LEDs e ecrs
no painel frontal esto desligados.
Luzes do indicador de escala superior e

inferior: Indica a escala do voltmetro de CA.
Para activar e visualizar os menus sem activar o

grupo electrogneo, premir e manter o interruptor
Self Test (Auto-diagnstico) premido at se
acenderem os LEDs do painel frontal. O PCC ir
inicializar o software de operao e permitir a
utilizao do painel de apresentao de menus.
Caso no sejam feitas quaisquer seleces ao
nvel dos menus, um temporizador de software ir
desligar a alimentao aps 30 segundos.
Ecr digital: Este ecr alfanumrico de duas

linhas e 16 caracteres por linha utilizado no
sistema de operao comandado por menus, em
conjunto com os interruptores de seleco de
menu e o interruptor Menu. Consultar as rvores
do menu posteriormente neste captulo. O ecr
tambm utilizado para apresentar mensagens de
ateno e paragem.
Interruptores de seleco de menu: Quatro
interruptores momentneos dois em cada lado
da janela do ecr digital so utilizados para
percorrer as vrias opes de menu e ajustar os
parmetros do grupo electrogneo. A seta verde
adjacente ao interruptor acende quando for
possvel utilizar o interruptor (o interruptor est
activo).
Interruptor das luzes do painel: Premir este

interruptor para ligar e desligar a iluminao do
painel de controlo. A iluminao desligar-se-
passados cerca de oito minutos.
Interruptor de selector de fase e indicadores:
Premir este interruptor momentneo para
seleccionar as fases de sada do gerador que
sero medidas pelo voltmetro CA analgico e
ampermetro. Os LEDs indicam a fase
seleccionada.
Interruptor Menu: Premir este interruptor para

remeter o ecr digital para MAIN MENU (Menu
principal). Consultar as rvores do menu
posteriormente neste captulo.
Interruptor Run/Off/Auto (Funcionamento/

Desligar/Auto): Este interruptor activa e desactiva
o grupo electrogneo a nvel local ou permite o
controlo de arranque/paragem do motor a partir de
um local remoto. (Ligar terra para arrancar.)
Interruptor Reset (Reposio): Premir este

interruptor para repor as mensagens de ateno e
paragem depois de corrigir a condio. Para repor
uma mensagem de paragem com o interruptor
2-4
Boto de paragem de emergncia: Premir este

interruptor para uma paragem de emergncia do
motor.
condies de ateno, accionando a entrada de

reposio remota depois da condio ter sido
corrigida.
O interruptor de reposio remoto no ir repor a

paragem de emergncia. Apenas pode ser reposto
no painel frontal do PCC.
Indicador de estado Shutdown (Paragem): Esta

luz vermelha acende-se sempre que o controlo
detecta uma condio de paragem. Depois de
corrigida a condio, os indicadores de paragem
podem ser repostos, rodando o interruptor Run/
Off/Auto (Funcionamento/Desligar/Auto) para a
posio Off e premindo o interruptor Reset
(Reposio). No modo Auto, possvel repor as
condies de paragem, removendo a entrada de
arranque remoto e accionando a entrada de
reposio remota.
Para repor:
1. Puxar o boto para fora ou rodar o interruptor
para a direita (boto com a seta) e permitir
que salte para fora.
2. Rodar o interruptor Run/Off/Auto
(Funcionamento/Desligar/Auto) para Off.
3. Premir o interruptor Reset (Reposio) do
painel frontal.
O estado de paragem de emergncia (cdigo 102)

apenas pode ser reposto no painel frontal do PCC.
4. Seleccionar Run (Funcionamento) ou Auto,

conforme necessrio.
Interruptores e indicadores do Paralleling

Breaker (Disjuntor de funcionamento em
paralelo): Estes dois interruptores so utilizados
para abrir ou fechar manualmente o disjuntor de
funcionamento em paralelo do grupo electrogneo.
As luzes so utilizadas para indicar a posio
aberta ou fechada do disjuntor de funcionamento
em paralelo.
Indicador de estado Non-Automatic

(No automtico): Esta luz vermelha pisca
continuamente quando o interruptor Run/Off/Auto
(Funcionamento/Desligar/Auto) no est na
posio Auto.
Indicador de estado Warning (Ateno): Esta
luz amarela acende-se sempre que o controlo
detecta uma condio de ateno. Depois da
condio ter sido corrigida, possvel repor o
indicador de ateno, premindo o interruptor Reset
(Reposio). (No necessrio interromper o
funcionamento do grupo electrogneo.)
Os interruptores do disjuntor ficam operacionais

apenas quando o interruptor Run/Off/Auto
(Funcionamento/Desligar/Auto) est na posio
Run (Funcionamento). O disjuntor ir fechar-se
quando o grupo electrogneo sincronizado com o
barramento do sistema ou caso seja cortada a
alimentao para o barramento do sistema.
Com o interruptor Run/Off/Auto (Funcionamento/

Desligar/Auto) no modo Auto, possvel repor as
2-5
2 LINHAS, 16 CARACTERES POR

LINHA
ECR DE MENU
Figura 2-2. ECR DIGITAL E INTERRUPTORES DE SELECO DE MENU
ECR DE MENU E INTERRUPTORES
MAIN MENU (Menu principal)
A Figura 2-2. apresenta o ecr digital e os

interruptores de seleco de menu. Consultar o
ttulo PAINEL FRONTAL que descreve o ecr de
menu e os interruptores.
A pgina seguinte ilustra o menu principal e uma

apresentao em blocos dos submenus
disponveis.
Tal como ilustrado no diagrama, o menu principal
poder ramificar-se numa de quatro direces.
No modo standby, para activar e visualizar os

menus, premir e libertar o interruptor Self Test
(Auto-diagnstico). Isto ir inicializar o software de
operao do PCC e permitir a utilizao do painel
de apresentao de menus. Caso no sejam feitas
quaisquer seleces ao nvel dos menus, um
temporizador de software ir desligar a
alimentao aps 30 segundos. No modo de
activao, fornecida alimentao contnua ao
painel de controlo. O ecr permanecer ligado.
Para apresentar os parmetros do motor, tal como

a presso e a temperatura do leo, a temperatura
da gua, a velocidade do motor (RPM) e a
temperatura do escape, premir o boto adjacente
palavra ENGINE (Motor) no ecr. Consultar
MENU ENGINE (Motor) neste captulo.
Para apresentar os parmetros do gerador, tal
como os volts, amperes, potncia (kW) e
frequncia, premir o boto adjacente palavra
GEN (Gerador) no ecr. Tambm possvel
visualizar a tenso e frequncia de barramento e
um sincronoscpio digital nesta ramificao de
menus. Consultar MENU GEN (Gerador) neste
captulo.
No ecr digital, o smbolo >> indica que a

seleco do boto adjacente remete o programa de
operao para o ecr de menu seguinte, tal como
ilustrado nos diagramas de menus.
No ecr digital, o smbolo << indica que a
seleco do boto adjacente remete o programa de
operao para o ecr de menu anterior.
Para ajustar a tenso e frequncia de sada ou

atrasos para arranque e paragem, premir o boto
adjacente palavra ADJUST (Ajustar) no ecr.
Consultar MENU DE AJUSTE no Captulo 2. Para
visualizar o modelo de grupo electrogneo
seleccionado e a verso de software residente,
premir o boto adjacente a >> no ecr. Consultar
Menu de verso e Menu dos ecrs no Captulo 5.
2-6
MENU PRINCIPAL
PGINAS 2-8 e 2-9
PGINAS 2-10 e 2-11
RPM
EXHAUST (Escape)
%GOV / REG (Regulador de

velocidade/Regulador)
FREQUENCY (Frequncia)
BATTERY (Bateria)
HOURS (Horas)
POWER (Potncia)
KW HRS (kW/hora)
OIL (leo)
COOLANT
(Fluido de refrigerao)
VOLTS
AMPS (Amperes)
GEN (Gerador)
ENGINE (Motor)
ADJUST (Ajustar)
MENU
RESET (Reposio)
MENSAGENS CLARAS DE
ATENO E PARAGEM
REGRESSAR AO
MENU PRINCIPAL
VOLTAGE (Tenso)
CAPTULO 5
FREQUENCY
(Frequncia)
VERSION (Verso)
SETUP / CAL HISTORY
(Configurao/Histrico de calibrao)
ACCESS CODE (Cdigo de acesso)
START DELAY
(Atraso para arranque)
SEC (Seg.)
STOP DELAY
(Atraso para paragem)
IDLE SPEED
(Velocidade de ralenti)
RPM
CAPTULO 5
DISPLAY CAL (Calibrao do

ecr)
METERS (Contadores)
CAPTULO 5
GOV / REG (Regulador de velocidade/

Regulador)
PARALLEL (Paralelo) SETUP (Configurao)
CAPTULO 5
RACKTEST
(Prova de bastidor)
SEC (Seg.)
BOTO INACTIVO
BOTO ACTIVO
BOTO ACTIVO SELECCIONADO
2-7
MENU ENGINE (Motor)
Submenu BATTERY/HOURS (Bateria/Horas): A

partir do submenu OIL/COOLANT (leo/Fluido de
refrigerao), premir o boto adjacente a >> no
ecr para ir para o submenu BATTERY/HOURS
(Bateria/Horas). Seleccionar BATTERY (Bateria)
para visualizar o ecr da tenso da bateria.
Seleccionar HOURS (Horas) para visualizar o ecr
do nmero de incios e horas de funcionamento.
Quando so apresentados os parmetros da
bateria ou horas, premir o boto adjacente a <<
ir remeter o ecr (BACK) novamente para o
submenu BATTERY/HOURS (Bateria/Horas).
A pgina seguinte ilustra uma representao em

blocos do menu ENGINE (Motor). Ao premir o
boto adjacente palavra ENGINE no ecr,
aparece o primeiro submenu de ENGINE (Motor).
Tal como ilustra o diagrama, o menu ENGINE
possui trs submenus.
Submenu OIL/COOLANT (leo/Fluido de
refrigerao): Este o primeiro submenu.
Seleccionar OIL (leo) para visualizar o ecr da
presso e temperatura do leo. Seleccionar
COOLANT (Fluido de refrigerao) para visualizar
o ecr da temperatura do fluido de refrigerao.
Quando so apresentados os parmetros do leo
ou fluido de refrigerao, premir o boto adjacente
a << ir remeter o ecr (BACK) novamente para
o submenu OIL/COOLANT (leo/Fluido de
refrigerao).
Submenu RPM/EXHAUST (RPM/Escape): A

partir do submenu BATTERY/HOURS (Bateria/
Horas), premir o boto adjacente a >> no ecr
para ir para o submenu RPM/EXHAUST (RPM/
Escape). Seleccionar RPM para visualizar o ecr
das rotaes por minuto do motor. Seleccionar
EXHAUST (Escape) para visualizar o ecr da
temperatura (opcional) do escape. Quando so
apresentados os parmetros de RPM ou escape,
premir o boto adjacente a << ir remeter o ecr
(BACK) novamente para o submenu RPM/
EXHAUST (RPM/Escape).
2-8
ENGINE (Motor)
BACK (Voltar)
ENGINE (Motor) GEN (Gerador)

ADJUST (Ajustar)
OIL (leo)
COOLANT (Fluido de
refrigerao)
___PSI / KPA
___F / C
OIL (leo)
COOLANT (Fluido de
refrigerao)
L___F / C
R___F / C (or N/A) (ou N/A)
OIL (leo)
COOLANT (Fluido de
refrigerao)
BACK (Voltar)
ADJUST (Ajustar)
OIL (leo)
COOLANT (Fluido de
refrigerao)
BACK (Voltar)
BATTERY (Bateria)
HOURS (Horas)
BATTERY (Bateria)
___
BACK (Voltar)
BATTERY (Bateria)
HOURS (Horas)
BATTERY (Bateria)
HOURS (Horas)
STARTS ___ (Incios)

HOURS ___ (Horas)
OIL (leo)
COOLANT (Fluido de
refrigerao)
BATTERY (Bateria)
HOURS (Horas)
BACK (Voltar)
RPM
EXHAUST (Escape)
RPM
___
BACK (Voltar)
RPM
EXHAUST (Escape)
L___F / C (ou N/A)

R___F / C (ou N/A)
RPM
EXHAUST (Escape)
BATTERY (Bateria)
HOURS (Horas)
Indica a condio OU
2-9
MENU GEN (Gerador)
A leitura PF ter um asterisco se o factor de

potncia for capacitivo (por exemplo, *.3PF).

blocos do menu GEN (Gerador). Ao premir o boto
adjacente palavra GEN no ecr, aparece o
primeiro submenu de GEN (Gerador).
A partir da verso 1.06, N/A apresentada no campo

PF se o grupo electrogneo no estiver a funcionar.
Submenu %GOV/REG/FREQUENCY
(Regulador de velocidade/Regulador/
Frequncia): A partir do submenu POWER/KW
HOURS (Potncia/kW-hora), premir o boto
adjacente a >> no ecr para ir para o submenu
%GOV/REG/FREQUENCY (Regulador de
velocidade/Regulador/Frequncia). Seleccionar
%GOV/REG (Regulador de velocidade/Regulador)
para visualizar o ecr dos nveis do ciclo de servio
(transmisso) do regulador da tenso e regulador
da velocidade em percentagem de mximo.
Seleccionar FREQUENCY (Frequncia) para
visualizar o ecr da frequncia de sada do
gerador, da frequncia de barramento ou
sincronoscpio digital. Quando so apresentados
os parmetros do regulador da tenso ou
regulador da velocidade, premir o boto adjacente
a << ir remeter o ecr (BACK) novamente para
o submenu %GOV/REG/FREQUENCY
(Regulador de velocidade/Regulador/Frequncia).
Tal como ilustra o diagrama, o menu GEN possui

trs submenus.
Submenu VOLTS/AMPS (Volts/Amperes): Este
o primeiro submenu. Seleccionar VOLTS para
visualizar o ecr da seleco linha a linha ou linha
a neutro ou para visualizao da tenso linha a
linha de barramento do sistema. Seleccionar linha
a linha ou linha a neutro para visualizao da
tenso pretendida. Seleccionar AMPS (Amperes)
para visualizar o ecr da corrente L1, L2 e L3 em
amperes. Quando so apresentados os
parmetros da tenso ou corrente, premir o boto
adjacente a << ir remeter o ecr (BACK)
novamente para o submenu L-L/L-N.
Caso seja seleccionado DELTA no submenu Initial
Start Setup (Configurao de arranque inicial), ao
seleccionar VOLTS, os submenus L-L/L-N no sero
apresentados, apenas o submenu L12, L23, L31.
Submenu POWER/KW HOURS (Potncia/kWhora): A partir do submenu VOLTS/AMPS (Volts/

Amperes), premir o boto adjacente a >> no ecr
para ir para o submenu POWER/KW HOURS
(Potncia/kW-hora). Seleccionar POWER
(Potncia) para visualizar o ecr da potncia de
sada em kilowatts e um valor de factor de
potncia. Seleccionar KW HOURS (kW-hora) para
visualizar o ecr das quilowatt-hora. Quando so
apresentados os parmetros da potncia ou
quilowatt-hora, premir o boto adjacente a <<
ir remeter o ecr (BACK) novamente para o
submenu POWER/KW HOURS (Potncia/
kW-hora).
Submenu de frequncia de barramento

(sincronoscpio digital): Quando so
apresentadas informaes sobre a frequncia de
barramento (sincronoscpio digital), o operador
pode observar o grupo electrogneo a sincronizar
com o barramento do sistema. O ecr apresenta a
frequncia de barramento e o nmero de gruas da
condio sncrona (+ indica maior rapidez, indica
menor rapidez). Quando o grupo electrogneo
est a funcionar na janela com verificao de
sincronizao, um asterisco indica que o disjuntor
de funcionamento em paralelo ser fechado.
2-10
GEN
(Gerador)

ADJUST (Ajustar)
BACK (Voltar)
VOLTS
AMPS (Amperes)
LL
LN
BUS (Barramento)
L12 L23 L31

___ ___ ___
BUS (Barramento)
L1N L2N L3N

___ ___ ___
BACK (Voltar)
LL
LN
BACK (Voltar)
LL
LN
L12 L23 L31

___ ___ ___
BUS (Barramento)
BACK (Voltar)
LL
LN
BUS (Barramento)
BACK (Voltar)
VOLTS
AMPS (Amperes)
L1 L2 L3
___ ___ ___
VOLTS
AMPS (Amperes)

ADJUST (Ajustar)
BACK (Voltar)
VOLTS
AMPS (Amperes)
___ KW
___ PF
POWER (Potncia)
KW HRS (kW/hora)
BACK (Voltar)
KW HRS (kW/hora)
____________
POWER (Potncia)
KW HRS (kW/hora)
BACK (Voltar)
POWER (Potncia)
KW HRS (kW/hora)
BACK (Voltar)
POWER (Potncia)
KW HRS (kW/hora)

BACK (Voltar)

GOV __ %
(Regulador de velocidade)
REG __ % (Regulador)
BACK (Voltar)

___ HZ
BUS (Barramento)
___ HZ
BUS (Barramento)
BACK (Voltar)
BUS FREQUENCY (Frequncia de

barramento)
___ HZ___ DEG (Grau)
Indica a condio OU
2-11
PGINA DEIXADA INTENCIONALMENTE EM BRANCO
2-12
3. PLACAS DE CIRCUITOS E MDULOS

GERAL
O Captulo 9 deste manual inclui esquemas do

sistema.
Este captulo descreve o funcionamento dos

mdulos e placas de circuito do PCC que existem
no armrio do controlo PCC (Figura 3-1.). O
diagrama de blocos na Figura 3-2. apresenta os
componentes internos e externos do sistema PCC.
A AVISO
tocar ou manusear placas de circuitos ou ICs
de montagem em tomadas.
3-1
S5 INTERRUPTOR DE ACTIVAO/
STANDBY
J1 (PARA FERRAMENTA
DE SERVIO INPOWER)
PLACA DIGITAL
A32
PLACA DO ECR
A35
PLACA ANALGICA
A33
INTERFACE DO MOTOR
A31
INTERRUPTOR DE
FUNCIONAMENTO/
DESLIGAR/AUTO
S12
INTERFACE DO CLIENTE
A34
MDULO DE SADA
DO REGULADOR DE
VELOCIDADE
A38
MDULO DE SADA DO
REGULADOR DE
TENSO
A37
TB1
MDULO PT DE
BARRAMENTO
A39
CARREGADOR DA
BATERIA
MDULO PT/CT
A36
Figura 3-1. LOCALIZAES DA PLACA DE CIRCUITOS NO ARMRIO DO PCC
3-2
Figura 3-2. DIAGRAMA DE BLOCOS
3-3
COLECTOR
MAGNTICO
ACTUADOR
GERADOR
DE
MAGNETO
PERMANENTE
(PMG)
CIRCUITO
EXTERNO
MDULO DE
SADA DO REGULADOR DE
VELOCIDADE
A38
MDULO DE
SADA DO
REGULADOR
DE TENSO
A37
INTERFACE
DO MOTOR
A31
SENSORES
CARGA
HERTZ
VOLTS
INTERFACE
DO CLIENTE
A34
AMPS (Amperes)
PLACA DO ECR A35
DIGITAL
A32
ANALGICA
A31
GCM A42
(opcional)
ARMRIO DO PCC
DO CLIENTE
ENTRADA/
SADA
ARQUITECTURA DO SISTEMA DO GRUPO ELECTROGNEO POWERCOMMAND
DISJUNTOR
PARALELO
PLACA DIGITAL (A32)
(no modo Auto) ou atravs de um ou vrios

sinais de acordar de interruptores externos.
A placa de circuitos digital (Figura 3-3.) contm o

microprocessador e o software de operao para o
controlo. Liga-se a todas as outras placas no
interior do controlo. Esta placa tambm permite as
converses analgico para digital para o PCC.
Conectores
Interruptor
S5
Empurrar o interruptor para a esquerda para

seleccionar o modo de activao (acordar). A
alimentao do painel de controlo/software
de operao permanecero activos at que o
interruptor seja reposto para o modo
standby. Recomenda-se que o interruptor S5
seja mantido no modo de activao em todas
as aplicaes, excepto nos casos em que a
carga por bateria auxiliar no esteja
disponvel.
J1
Para ferramenta de servio InPower
J2
Liga a J4 na placa de interface do cliente A34
J3
Liga a J2 na placa analgica A33
J4
Liga a J1 na placa de interface do motor A31
J5
Liga a J5 no ecr digital A35
LEDs
A placa digital tem sete LEDs que indicam as
seguintes condies:
DS1 Sobressalente (verde)
DS2 Sobressalente (verde)
DS3 Tenso de +18 VCC OK (verde)
Empurrar para a direita para colocar o PCC

no modo standby (hibernao). Neste
modo, o software de operao do PCC ser
iniciado atravs da seleco da opo Run
(Funcionamento) no painel frontal, premindo
o interruptor Self Test (Auto-diagnstico),
atravs de uma entrada de arranque remoto

DS5 Funcionamento (pisca uma vez por
segundo se o software estiver em
funcionamento) (verde)
DS6 Tenso B+ de +24 VCC OK (verde)
DS1
DS2
DS3
DS4
DS7
DS6
DS5
Figura 3-3. PLACA DIGITAL (A32)
3-4
PLACA DE INTERFACE DO MOTOR (A31)

A placa de interface do motor (Figura 3-4.) l as
entradas de controlo do utilizador, monitoriza o
motor, o gerador e o estado do sistema e inicia a
aco adequada para um funcionamento normal e
condies de avaria (ateno ou paragem).
2. DS12 acende-se quando detectada tenso

do colector magntico (o motor est a
arrancar). (Quando o motor est a arrancar, a
sada do colector magntico dever ser, no
mnimo, 1 volt.)
3. DS11 apaga-se, DS9 acende-se e DS10 est
aceso muito tenuamente quando o gerador
est em funcionamento.
Conectores
A placa de interface do motor tem sete conectores
e uma tira de terminais.
J3
Liga placa do ecr, interruptores do painel

frontal e contadores.
J4
Liga s ligaes do cliente e cablagem do

motor que inclui o colector magntico.
J5
F1
Controlo B+ (5 A)
F3
Aux. B+ (5 A). (Luzes do painel e contactos

de funcionamento/arranque).
A placa de interface do motor tem 10 LEDs que

indicam as seguintes condies:
1. DS11 acende-se quando recebido um sinal

de funcionamento remoto e S12 se encontra
na posio Auto, ou S12 deslocado para a
posio Run (Funcionamento).
Liga a J1 na placa analgica A33.
Liga ao mdulo de comunicao do grupo

electrogneo (GCM).
LEDs
Durante uma sequncia de arranque tpica, os

LEDs acendem-se como se segue:
J2
J7
A placa de interface do motor tem dois fusveis

substituveis. Estes so:
A placa de interface do motor tambm pode ser

ligada a um mdulo de interface de rede para
acesso rede.
Liga a J4 na placa digital A32.
Liga ao mdulo de comunicao do grupo

electrogneo (GCM).
Fusveis
Esta placa ligada aos sensores do motor,

bateria, motor de arranque, mdulo de sada do
regulador de velocidade, mdulo de sada do
regulador de tenso e colector magntico (MPU).
J1
J6
DS1
Entrada de alarme de baixo combustvel

(vermelho)
DS2
Entrada de alarme de nvel de fluido de

refrigerao reduzido (vermelho)
DS3
Entrada de alarme de baixa temperatura do

motor (vermelho)
DS4
S12 na posio Run (Funcionamento)

(verde). S12 o interruptor Run/Off/Auto
(Funcionamento/Desligar/Auto).
DS5
S12 na posio Auto (verde)
DS6
Paragem de emergncia (vermelho)
DS7
No configurado.
DS8
No configurado.
DS9
Ciclo de servio do regulador de tenso

automtico (verde). Mais brilhante indica
um ciclo de servio maior.
DS10 Ciclo de servio do regulador de velocidade

(verde). Mais brilhante indica um ciclo de
servio maior.
DS11 Sada do rel piloto de arranque (vermelho)
DS12 Sada do rel piloto de funcionamento
(vermelho)
Liga aos sensores do motor.
3-5
CINZENTO
DS1 - LOW FUEL

DS2 - LO COOL
DS3 - LET
DS4 - RUN SW
DS5 - AUTO
DS6 - E-STOP
DS9 - REG
DS10 - GOV
DS11 - START
DS12 - RUN RLY
5A CNTRL B+
BRANCO
5A AUX B+
Figura 3-4. PLACA DE INTERFACE DO MOTOR
3-6
PLACA ANALGICA (A33)
Conectores
A placa analgica (Figura 3-5.) a nica placa de

circuitos no interior do controlo que no tem LEDs.
Existem duas verses da placa analgica que so
utilizadas para sistemas de funcionamento em
paralelo e no paralelo. Esta placa interpreta todos
os sinais de entrada analgicos e converte-os em
0-5 VCC para a placa digital.
A placa analgica tem quatro conectores com

cabos de fita permanentemente soldados aos
mesmos.
J1
Liga a J2 na placa de interface do motor A31
J2
Liga a J3 na placa digital A32.
J3
Entradas analgicas sobressalentes
J4
Figura 3-5. PLACA ANALGICA
3-7
PLACA DO ECR DIGITAL (A35)
DS13 Ateno (mbar) DS14 Escala inferior

(verde)
A placa digital (Figura 3-6.) liga a todos os

contadores e aos LEDs.
DS15 Paragem (vermelho)

DS20 Seta inferior esquerda (verde)
Conectores
DS21 Seta inferior direita (verde)
J1
Liga aos interruptores de membrana do

painel frontal
J5
Liga a J2 na placa digital A32. (Com J5

desligado, o ecr no funcionar, mas o PCC
continuar a funcionar.)
J6
DS22 Apenas aplicao de avaria do sistema de

abastecimento pblico automtico (AMF)
ou de funcionamento em paralelo: Disjuntor
fechado (vermelho)
DS23 Fase A (verde)
Liga a contadores, ao interruptor Run/Off/

Auto (Funcionamento/Desligar/Auto), a J3
na placa de interface do motor A31
DS24 Seta de reposio (verde)

DS25 Seta de menu (verde)
DS26 Apenas aplicao AMF: Disjuntor aberto
(verde)
LEDs
DS27 Fase A (verde)
A placa digital tem 18 LEDs que so utilizados para

indicar o estado de funcionamento do grupo
electrogneo e as seleces de interruptores/
modo do painel de controlo.
DS9
DS29 Fase C (verde)

DS36 Aplicao AMF: Disjuntor fechado
(vermelho) - ou - aplicao de
funcionamento em paralelo: Disjuntor
aberto (verde)
No em auto (vermelho)
DS10 Escala superior (verde)
DS37 Apenas aplicao AMF: Disjuntor aberto

(verde)
DS11 Seta superior esquerda (verde)

DS12 Seta superior direita (verde)
DS9
DS13
DS11
DS12
DS20
DS21
DS24
DS25
DS15
DS22
DS26
DS36
DS37
Figura 3-6. PLACA DO ECR DIGITAL
3-8
DS10
DS14
DS23
DS27
DS29
PLACA DE INTERFACE DO CLIENTE (A34)
DS12 Rel de sada de nvel de fluido de

refrigerao reduzido K17 (vermelho)
A placa de interface do cliente (Figura 3-7.) liga

placa PT/CT para fornecer tenso e corrente. Liga
tambm s entradas e sadas do cliente. De
salientar que existem duas verses desta placa,
para grupos electrogneos de funcionamento em
paralelo e no paralelo.
DS13 Entrada de baixo combustvel (vermelho)

DS14 Entrada de arranque remoto (verde)
DS15 Entrada n. 3 de avaria introduzida pelo
cliente (vermelho)
DS16 Rel de entrada de controlo do disjuntor de
funcionamento em paralelo energizado a
partir da placa digital (verde). Esta sada
activada para fechar o disjuntor de
funcionamento em paralelo.
Conectores
J1
Ligaes do cliente
J2
Ligaes do cliente
J3
Placa PT/CT e ligaes do cliente A36
J4
Liga a J2 na placa digital A32
J5
Liga a J4 na placa analgica A33
DS17 Rel de sada de alarme comum

energizado a partir da placa digital (verde)
Esta sada activada apenas em caso de
paragem.
DS18 Rel de sada sobressalente energizado a
partir da placa digital (verde)
Esta sada activada apenas em caso de
ateno.
LEDs
A placa de interface do cliente tem 27 LEDs que
indicam as seguintes condies:
DS1
Entrada de primeiro arranque principal

(verde) apenas aplicao de
funcionamento em paralelo
DS2
Rel de sada de presso do leo pr-baixa

K14 (vermelho)
DS3
Entrada n. 4 de avaria introduzida pelo

cliente (vermelho)
DS4
Entrada n. 1 de avaria introduzida pelo

cliente (vermelho)
DS5
Rel de sada de presso do leo baixa K15

(vermelho)
DS6
Entrada de reposio de avaria (vermelho)
DS7
Ralenti do motor (verde)
DS8
Entrada de fecho do disjuntor de

funcionamento em paralelo (verde) [a
funo de funcionamento em paralelo
exigncia de carga]
DS9
DS19 Rel de sada de descarga energizado a

partir da placa digital (vermelho)
Em caso de sobrecarga ou subfrequncia
durante 5 segundos, esta sada activada
(antes da paragem).
DS20 Rel de sada de pronto a carregar
energizado a partir da placa digital (verde)
Esta sada activada quando a tenso CA
e a frequncia excedem 90% do valor
nominal.
DS21 Rel de sada de temperatura do motor pralta K8 (vermelho)
DS22 Rel de sada no em auto K6 (vermelho)
DS23 Rel de sada de temperatura do motor alta
K9 (vermelho)
DS24 Rel de sada de excesso de velocidade
K10 (vermelho)
DS25 Rel de sada de excesso de accionamento
do motor de arranque K11 (vermelho)
Entrada de abertura do disjuntor de

funcionamento em paralelo (verde)
DS26 Rel de sada de baixa temperatura do

motor K12 (vermelho)
DS10 Entrada de posio do disjuntor de

funcionamento em paralelo (verde)
DS27 Rel de sada de baixo combustvel K13

(vermelho)
DS11 Entrada n. 2 de avaria introduzida pelo

cliente (vermelho)
3-9
DS1 - MA 1ST START (Primeiro arranque principal)

DS3 - CUST FAULT4 (Avaria introduzida pelo cliente 4)
DS6 - FAULT RESET (Reposio de avaria)
BLACK
(Preto)
DS2 - [K14] PRE-LOP

(Presso do leo pr-baixa)
DS5 - [K15] LOP
(Presso do leo baixa)
DS7 - ENG IDLE (Ralenti do motor)

DS8 - LOAD DEMAND (Exigncia de carga)
DS9 - BRKR TRIP/INHBIT (Inibio/disparo do disjuntor)
DS10 - BRKR CLOSED (Disjuntor fechado)
DS13 - LOW FUEL (Baixo combustvel)
DS14 - RMT START (Arranque remoto)
GRAY
(Cinzento)
DS16 - CLOSE BKR (Fechar disjuntor)

DS17 - COMMON SHTDN (Paragem comum)
DS18 - COMMON WARNING (Ateno comum)
DS19 - LOAD DUMP (Descarga)
DS20 - READY TO LOAD (Pronto a carregar)
DS21 - [K8] PRE-HET
(Temperatura do motor pr-alta)
DS22 - [K6] NOT IN AUTO (No em auto)
BLUE
(Azul)
DS23 - [K9] HET (Temperatura do motor alta)

DS24 [K10] OVERSPEED (Excesso de velocidade)
DS25 - [K11] OVERCRANK
(Excesso de accionamento do motor de arranque)
DS26 - [K12] LET (Baixa temperatura do motor)
DS27 - [K13] LOW FUEL (Baixo combustvel)
Figura 3-7. PLACA DE INTERFACE DO CLIENTE
3-10
DS12 - [K7]
LOW COOL
(Nvel de fluido
de refrigerao
reduzido)
PLACA PT/CT (A36)
Conectores
A placa PT/CT (Figura 3-8.) converte a tenso de

sada do gerador para, aproximadamente, 18 VCA
para a placa analgica. Converte tambm a sada
de 0,55 A (em plena carga) do CT para,
aproximadamente, uma entrada de 1,65 VCA (em
plena carga) para a placa analgica.
J8
J9
Liga cablagem CA (tenso de sada do

gerador e CTs)
Ligaes da cablagem J9:
Existem trs verses desta placa. Para um

funcionamento correcto, a placa PT/CT tem de
corresponder correctamente ao grupo
electrogneo.
Alm disso, existe um conjunto especfico de CTs
para cada grupo electrogneo. Para um
funcionamento correcto, os CTs tm tambm de
corresponder correctamente corrente de sada
do grupo electrogneo.
Amarelo
Entrada gerador A
Laranja
Entrada gerador B
Vermelho
Entrada gerador C
Castanho
Entrada comum gerador
Branco
Entrada CT21 (+)
Cinzento
Entrada CT21 (comum)
Verde/Amarelo
Entrada CT22 (+)
Preto
Roxo
Entrada CT23 (+)
Azul
J9
J8
Figura 3-8. PLACA PT/CT
3-11
MDULO PT DE BARRAMENTO/PRIMEIRO
ARRANQUE (A39)
disjuntores de funcionamento em paralelo fechem.

De seguida fornecido um sinal de fecho ao
disjuntor de funcionamento em paralelo do grupo
electrogneo.
Funo PT de barramento
A funo PT de barramento converte a tenso de
sada de barramento (do lado de carga do disjuntor
de funcionamento em paralelo) para 18 VCA e
fornece esta tenso placa analgica. Faculta um
sinal de referncia para o controlador
PowerCommand para sincronizar a sada do grupo
electrogneo para um barramento do sistema.
Existem quatro verses deste mdulo, para
tenses primrias de linha de 69, 120, 240 ou
346 volts CA a neutro. Para um funcionamento
adequado, tem de ser instalado o mdulo PT de
barramento correcto no grupo electrogneo. O
faseamento correcto tambm importante dado
que o sistema utiliza a sada do mdulo PT de
barramento para proteco e controlo do grupo
electrogneo.
Conectores
TB1 Ligaes de tenso de barramento.
N neutro de barramento
A fase A do barramento (U)
B fase B do barramento (V)
C fase C do barramento (W)
TB2 Sada PT de barramento para o controlador
PowerCommand
TB13 Sinal de inibio de primeiro arranque
TB14 Sinal de primeiro arranque para o
controlador PowerCommand
Funo de primeiro arranque

A funo de primeiro arranque utilizada para
detectar quando um grupo electrogneo est
pronto para cortar a alimentao para o
barramento do sistema e para evitar que mais do
que um grupo electrogneo feche para um
barramento inactivo durante o arranque
automtico do sistema. O sistema do sensor de
primeiro arranque para grupos electrogneos
PowerCommand composto por algoritmos de
controlo no controlador PowerCommand e um
Sensor de primeiro arranque principal (Master First
Start Sensor), que se encontra normalmente
montado num painel de controlo principal remoto.
A sequncia de funcionamento do sistema de
controlo a seguinte: Aps um sinal de arranque,
todos os grupos electrogneos num sistema
iniciam-se em simultneo e aceleram at
velocidade e tenso nominais. O Sensor de
primeiro arranque principal fornece impulsos
contnuos para cada controlador PowerCommand.
Quando o controlador PowerCommand recebe o
impulso do Sensor de primeiro arranque principal,
se estiver pronto para fechar o barramento,
enviado um sinal de bloqueio para todos os
controlos para evitar que os respectivos
FIGURA 3-9. MDULO PT DE BARRAMENTO/

PRIMEIRO ARRANQUE
3-12
MDULO DE COMUNICAO DO GRUPO

ELECTROGNEO (A41)
do grupo electrogneo. As sadas do GCM podem

acordar o PCC quando necessrio ou emitir
comandos de arranque ao grupo electrogneo.
O mdulo de comunicao do grupo electrogneo

(GCM) necessrio para ligar o PCC a uma rede
(LonWorks) PowerCommand. O mdulo GCM
uma funo opcional e encontra-se disponvel
como kit de utilizao no local.
O GCM alimentado a partir das baterias de

arranque do grupo electrogneo. Est sempre
operacional quando alimentado, mesmo se o PCC
estiver a dormir.
O GCM faculta uma interface para a transferncia

de dados entre o controlador PowerCommand e
outros mdulos na rede. Monitoriza os dados do
PCC como, por exemplo, a tenso, a presso do
leo, a corrente, a velocidade do motor e o estado
Not-In-Auto (No em auto). Facilita tambm a
monitorizao remota e o controlo remoto limitado
O GCM montado sobre pernas de montagem

distncia acima da placa analgica (A33).
Consultar informaes sobre a instalao e
utilizao do mdulo GCM no Manual de Operao
e de Instalao em Rede do Power Command
(900-0529).
BOTO DE
REPOSIO S2
BOTO DE
CESSAO S3
J7
BOTES DE
SERVIO S1
J6
INTERRUPTOR
DE TENSO DA
BATERIA S4
INTERRUPTOR DE ENDEREO DE N S5
Figura 3-10. MDULO DE COMUNICAO DO GRUPO ELECTROGNEO
3-13
MDULO DE SADA DO REGULADOR DE

TENSO (A37)
O mdulo de sada do regulador de tenso

(Figura 3-11.) um amplificador de potncia. Esta
placa utilizada para amplificar o sinal modulado
em largura de impulso (PWM) do PCC para activar
os enrolamentos do excitador. A energia do PGM
utilizada por esta placa para amplificar o sinal do
PWM.
Branco
Entrada de transmisso
do regulador (-)
Azul
Entrada B+ (sinal de
FUNCIONAMENTO)
Roxo
Entrada de terra
Verde/Amarelo
Arranque
Preto
Solenide de arranque
Alimentao do PMG fase B
Laranja
Alimentao do PMG fase C
Vermelho
Sada X (campo +)
Castanho
Sada XX (campo -)
DS1 Ligado quando a alimentao isolada do

regulador de tenso est em funcionamento
(verde)
Liga cablagem do motor (controlo)

Entrada de transmisso
do regulador (+)
Amarelo
O mdulo de sada do regulador de tenso tem trs

LEDs que indicam as seguintes condies.
O mdulo de sada do regulador de tenso tem

dois conectores. Estes so:
Cinzento
Alimentao do PMG fase A
LEDs
Conectores
J7
Verde
DS2 Ciclo de servio de sada mais brilhante

quando a carga aumenta ciclo de servio
maior (mbar). A amplitude do ciclo de
servio do sinal PWM 0-60%. Uma vez que
o ciclo de servio normal inferior a 10%, o
LED do ciclo de servio de sada, DS2
estar, normalmente, aceso muito
tenuamente.
DS3 Desligao do arranque de reserva ligado
quando a desligao do arranque real
(verde). A desligao do arranque de reserva
iniciada a cerca de 850 RPM, quando a
tenso detectada do PMG superior a
105 volts RMS.
J10 Liga cablagem do motor (alimentao)
3-14
DS1 - ALIMENTAO ISOLADA

DS2 - CICLO DE SERVIO DE SADA
DS3 - DESLIGAO DO ARRANQUE DE RESERVA
J7
J10
Figura 3-11. MDULO DE SADA DO REGULADOR DE TENSO (A37)
3-15
MDULO DE SADA DO REGULADOR DE

VELOCIDADE (A38)
Fusveis
O mdulo de sada do regulador de velocidade tem
trs fusveis para proteg-lo contra sobrecargas e
falhas terra. Estes so:
O mdulo de sada do regulador de velocidade

(Figura 3-12.) recebe um sinal modulado em
largura de impulso (PWM) a baixa potncia da
placa de interface do motor (A31) e depois envia
um sinal amplificado para accionar o actuador do
regulador de velocidade. O PCC monitoriza a
frequncia do sistema do colector magntico
(MPU) e o estator principal.
B+ rede (10 A)
F2
B+ comutado (10 A)
F3
Actuador do regulador de velocidade (10 A)
LEDs
dois LEDs que indicam as seguintes condies:
Conectores
um conector:
J6
F1
DS1 (mbar) Ciclo de servio de sada: mais

brilhante = ciclo de servio maior. A
amplitude do ciclo de servio do sinal PWM
0-90%. O ciclo de servio normal de,
aproximadamente, 30%.
liga ao actuador do regulador de velocidade,

transmisso do regulador de velocidade
(da interface do motor), B+, B+ comutado
DS2 (Verde) Sinal de funcionamento para o

controlador do regulador de velocidade
DS1 - CICLO DE SERVIO DE SADA
DS2 FUNCIONAMENTO DO
GRUPO ELECTROGNEO
B+ rede
B+ comutado
B+ regulador
de velocidade
J6
Figura 3-12. MDULO DE SADA DO REGULADOR DE VELOCIDADE (A38)
3-16
4. DIAGNSTICO DE PROBLEMAS
GERAL
Esto presentes altas tenses durante o

funcionamento do grupo electrogneo. No abrir a
caixa de sada do gerador enquanto o grupo
electrogneo estiver a funcionar.
O Controlador PowerCommand 3100 (PCC)

monitoriza continuamente os sensores do motor
quanto a condies de anomalia, tais como baixa
presso do leo e alta temperatura do fluido de
refrigerao. Se ocorrer algumas destas
condies, o PCC acende uma luz de aviso
amarela ou uma luz de paragem vermelha e
mostra uma mensagem no ecr digital.
A ATENO A ignio de gases explosivos da

bateria pode provocar graves leses pessoais ou
morte. A produo de arcos nos terminais da
bateria, interruptor de luz ou outro equipamento,
chamas, luzes piloto e fascas podem incendiar o
gs da bateria. No fumar nem ligar/desligar as
luzes em questo prximo da bateria. Descarregar a
electricidade esttica do corpo antes de tocar nas
baterias, tocando primeiro numa superfcie metlica
ligada terra.
Em caso de avaria de paragem (luz de paragem

vermelha), o PCC ir parar o grupo electrogneo e
fechar um conjunto de contactos que podem ser
ligados para disparar um disjuntor. Se o grupo
electrogneo for parado por esta razo, o operador
pode reinici-lo aps realizar ajustes ou
correces.
Ventilar a rea da bateria antes de trabalhar na

bateria ou nas imediaes da mesma Utilizar
culos de proteco Parar o grupo electrogneo e
desligar o carregador antes de desligar os cabos da
bateria Desligar o cabo negativo (-) da bateria
primeiro e lig-lo em ltimo lugar.
Este captulo contm as seguintes informaes:

Tabela 4-1: Contm uma lista de todos os
cdigos de estado, incluindo a mensagem
apresentada e o indicador de estado. Indica
tambm o nmero de pgina que contm uma
descrio de cada cdigo.
A AVISO
Desligar o carregador da bateria da
fonte de CA antes de desligar os cabos da bateria.
Desligar os cabos pode resultar em picos de tenso
que iro danificar os circuitos de controlo CC do
grupo electrogneo.
Tabela 4-2: Descreve cada cdigo de ateno

e paragem, os limites de ateno e paragem
onde aplicvel e aces correctivas bsicas,
tais como a verificao dos nveis dos fluidos,
as funes de reposio do controlo, as
ligaes da bateria, etc..
A ATENO O arranque acidental pode provocar
leses corporais graves ou morte. Evitar o

arranque acidental, desligando o cabo negativo
() do terminal da bateria.
Tabela 4-3: Lista os limites de ateno e

paragem da presso do leo do PCC.
Ao resolver os problemas de um grupo

electrogneo parado, certificar-se de que este no
pode ser reiniciado acidentalmente conforme
indicado a seguir:
Tabelas 4-4 a 4-35: Fornece procedimentos

de resoluo de problemas detalhados.
1. Colocar o interruptor Run/Off/Auto

(Funcionamento/Desligar/Auto) no painel de
controlo em Off.
Tabela 4-36: Descreve as entradas e sadas

da placa de circuitos analgica.
Tabela 4-37: Descreve a localizao e funo
de cada fusvel.
2. Desactivar ou desligar a alimentao CA do

carregador da bateria.
CONSIDERAES DE SEGURANA
3. Remover o cabo negativo () da bateria de

arranque do grupo electrogneo.

resultando em leses graves ou morte. Manter
as tampas da caixa de sada instaladas durante
a resoluo de problemas.
4-1
INDICADORES DE ESTADO
remoto e accionando a entrada de reposio

remota.
Indicador de estado Non-Automatic

(No automtico): Esta luz vermelha pisca
continuamente quando o interruptor Run/Off/Auto
(Funcionamento/Desligar/Auto) est na posio
Off (Desligar).
O estado de paragem de emergncia

(cdigo 102) apenas pode ser reposto no painel
frontal do PCC.
Ecr digital: Este ecr alfanumrico de duas
linhas e 16 caracteres por linha utilizado no
sistema de operao comandado por menus e
para apresentar mensagens de paragem e
ateno. Consultar as tabelas 4-1 e 4-2.
Indicador de estado Warning (Ateno): Esta

luz amarela acende-se sempre que o controlo
detecta uma condio de ateno. Depois da
condio ter sido corrigida, possvel repor o
indicador de ateno, premindo o interruptor Reset
(Reposio). (No necessrio interromper o
funcionamento do grupo electrogneo.) No modo
Auto, possvel repor as condies de ateno,
accionando a entrada de reposio remota depois
da condio ter sido corrigida.
REPOR O CONTROLO
Premir o interruptor Reset (Reposio) para repor
as mensagens de ateno e paragem depois da
condio ter sido corrigida. Para repor uma
mensagem de paragem com o interruptor Reset
(Reposio), o interruptor Run/Off/Auto
(Funcionamento/Desligar/Auto) deve estar na
posio Off. (O controlo no pode iniciar o modo
standby [hibernao] enquanto todas as
avarias no forem repostas.)
Indicador de estado Shutdown (Paragem): Esta

luz vermelha acende-se sempre que o controlo
detecta uma condio de paragem. As avarias de
paragem so bloqueadas. Depois de corrigida a
condio, os indicadores de paragem podem ser
repostos, rodando o interruptor Run/Off/Auto
(Funcionamento/Desligar/Auto) para a posio Off
e premindo o interruptor Reset (Reposio). Na
posio Auto, possvel repor as condies de
paragem, removendo a entrada de arranque
No modo Auto, possvel repor as condies de

ateno, accionando a entrada de reposio
remota depois da condio ter sido corrigida.
possvel repor as avarias de paragem, removendo
a entrada de arranque remoto e accionando a
entrada de reposio remota.
4-2
INDICADORES DO
ESTADO DE ATENO
E PARAGEM
INTERRUPTOR
DE REPOSIO
Figura 4-1. PAINEL DE CONTROLO (PCC 3100)
4-3
ECR ALFANUMRICO DE
MENSAGENS DE AVARIAS
Tabela 4-1. CDIGOS DE ATENO E PARAGEM

VERIFICARESOLUO
ES
DE
CDIGO. . . . MENSAGEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LED DE ESTADO . . BSICAS . . . . PROBLEMAS
Em branco . . LOAD DEMAND (Exigncia de carga). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . nenhum . . . . . . . . . . . .4-6
101 . . . . . . . . IDLE MODE (Modo de ralenti) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . nenhum . . . . . . . . . . . .4-6
102* . . . . . . . EMERGENCY STOP (Paragem de emergncia) . . . . . . . . . . . . . . . . . . Paragem . . . . . . . . . . .4-6
200 . . . . . . . . LOW OIL PRESSURE (Baixa presso do leo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ateno . . . . . . . . . . . .4-6 . . . . . . . . . 4-27
201 . . . . . . . . LOW OIL PRESSURE (Baixa presso do leo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Paragem . . . . . . . . . . .4-7 . . . . . . . . . 4-27
204 . . . . . . . . OIL PRES SENDER (Transmissor da presso do leo) . . . . . . . . . . . . . Ateno . . . . . . . . . . . .4-7 . . . . . . . . . 4-28
210 . . . . . . . . LOW COOLANT TEMP (Baixa temperatura do fluido de refrigerao). . Ateno . . . . . . . . . . . .4-7 . . . . . . . . . 4-29
211 . . . . . . . . HIGH COOLANT TEMP (Alta temperatura do fluido de refrigerao). . . Ateno . . . . . . . . . . . .4-8 . . . . . . . . . 4-30
212 . . . . . . . . HIGH COOLANT TEMP (Alta temperatura do fluido de refrigerao). . . Paragem . . . . . . . . . . .4-8 . . . . . . . . . 4-30
213 . . . . . . . . COOLANT SENDER (Transmissor do fluido de refrigerao). . . . . . . . . Ateno . . . . . . . . . . . .4-8 . . . . . . . . . 4-28
214 . . . . . . . . LOW COOLANT LVL (Nvel de fluido de refrigerao reduzido) . . . . . . . Ateno . . . . . . . . . . . .4-9 . . . . . . . . . 4-31
215 . . . . . . . . LOW COOLANT LVL (Nvel de fluido de refrigerao reduzido) . . . . . . . Paragem . . . . . . . . . . .4-9 . . . . . . . . . 4-31
220 . . . . . . . . MAG PICKUP (Colector magntico) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Paragem . . . . . . . . . . .4-9 . . . . . . . . . 4-32
221 . . . . . . . . FAIL TO CRANK (Falha no arranque) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Paragem . . . . . . . . . . .4-9 . . . . . . . . . 4-18, 4-23
222 . . . . . . . . OVERCRANK (Excesso de accionamento do motor de arranque) . . . . . Paragem . . . . . . . . . . .4-9 . . . . . . . . . 4-24
223 . . . . . . . . OVERSPEED (Excesso de velocidade) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Paragem . . . . . . . . . . .4-10 . . . . . . . . 4-33
224 . . . . . . . . FAIL TO SYNCHRONIZE (Falha de sincronizao) . . . . . . . . . . . . . . . . Ateno/Paragem . . . .4-10 . . . . . . . . 4-34
226 . . . . . . . . FAIL TO CLOSE (Falha ao fechar) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ateno/Paragem . . . .4-10 . . . . . . . . 4-36
230 . . . . . . . . LOW DC VOLTAGE (Baixa tenso CC). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ateno . . . . . . . . . . . .4-10 . . . . . . . . 4-38
231 . . . . . . . . HIGH DC VOLTAGE (Alta tenso CC). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ateno . . . . . . . . . . . .4-11 . . . . . . . . 4-38
232 . . . . . . . . WEAK BATTERY (Bateria fraca) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ateno . . . . . . . . . . . .4-11 . . . . . . . . 4-38
240 . . . . . . . . LOW FUEL DAY (Baixo combustvel - dia). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ateno . . . . . . . . . . . .4-11 . . . . . . . . 4-39
241 . . . . . . . . LOW FUEL (Baixo combustvel) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ateno . . . . . . . . . . . .4-11 . . . . . . . . 4-40
250 . . . . . . . . EEPROM ERROR (Erro na EEPROM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Paragem . . . . . . . . . . .4-11 . . . . . . . . 4-41
251 . . . . . . . . EEPROM ERROR (Erro na EEPROM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ateno . . . . . . . . . . . .4-12 . . . . . . . . 4-41
252 . . . . . . . . EEPROM ERROR (Erro na EEPROM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ateno . . . . . . . . . . . .4-11 . . . . . . . . 4-41
* O recipiente do grupo electrogneo possui dois interruptores de paragem, um em cada lado. Esta avaria tambm activada quando a porta do
compartimento do terminal de sada CA aberta.
4-4
Tabela 4-1. CDIGOS DE ATENO E PARAGEM (Cont.)

VERIFICARESOLUO
ES
DE
CDIGO . . . MENSAGEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .LED DE ESTADO . . BSICAS . . . . PROBLEMAS
260 . . . . . . . RACK POSITION (Posio do rack) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ateno/Paragem . . . 4-11. . . . . . . . . 4-42
261 . . . . . . . GROUND FAULT* (Falha terra) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ateno/Paragem . . . 4-12/4-12 . . . . 4-42
262 . . . . . . . DAY TANK* (Depsito dirio) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ateno/Paragem . . . 4-12/4-12 . . . . 4-42
263 . . . . . . . HIGH GEN TEMP* (Alta temperatura do gerador) . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ateno/Paragem . . . 4-12/4-12 . . . . 4-42
270 . . . . . . . PHASE ROTATION (Rotao de fase). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Paragem. . . . . . . . . . . 4-12. . . . . . . . . 4-43
272 . . . . . . . FIRST START (Primeiro arranque). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ateno . . . . . . . . . . . 4-13. . . . . . . . . 4-45
301 . . . . . . . HIGH AC VOLTAGE (Alta tenso CA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Paragem. . . . . . . . . . . 4-13. . . . . . . . . 4-46
303 . . . . . . . LOW AC VOLTAGE (Baixa tenso CA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Paragem. . . . . . . . . . . 4-13. . . . . . . . . 4-49
313 . . . . . . . UNDER FREQUENCY (Subfrequncia). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Paragem. . . . . . . . . . . 4-13. . . . . . . . . 4-51
320 . . . . . . . OVERCURRENT (Sobreintensidade de corrente) . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ateno . . . . . . . . . . . 4-13. . . . . . . . . 4-52
321 . . . . . . . OVERCURRENT (Sobreintensidade de corrente) . . . . . . . . . . . . . . . . . .Paragem. . . . . . . . . . . 4-13. . . . . . . . . 4-52
322 . . . . . . . SHORT CIRCUIT (Curto-circuito). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Paragem. . . . . . . . . . . 4-13. . . . . . . . . 4-52
330 . . . . . . . OVERLOAD (Sobrecarga) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ateno . . . . . . . . . . . 4-14. . . . . . . . . 4-52
335 . . . . . . . REVERSE POWER (Potncia inversa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Paragem. . . . . . . . . . . 4-14. . . . . . . . . 4-53
337 . . . . . . . LOSS OF EXCITATION (Perda de excitao) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Paragem. . . . . . . . . . . 4-14. . . . . . . . . 4-54
* Mensagem predefinida. Editvel em funo dos requisitos do local do cliente. recomendvel que os contactos do alarme de campainha do disjuntor de
funcionamento em paralelo sejam novamente trazidos para o controlo e indiquem Parallel CB Trip (Disparo CB paralelo) como avaria introduzida pelo
cliente.
4-5
Tabela 4-2. CDIGOS DE ATENO E PARAGEM

A ATENO Os riscos presentes na resoluo de problemas podem provocar danos no
equipamento, leses corporais graves ou morte. Os procedimentos de manuteno ou reparao
devem ser apenas executados por tcnicos devidamente qualificados com conhecimentos sobre
os riscos inerentes aos combustveis, electricidade e maquinaria. Ler a pgina das Instrues
importantes de segurana e seguir todas as instrues e precaues neste manual.
SINTOMA
ACO CORRECTIVA
MENSAGEM:
LOAD DEMAND
(Exigncia de carga)
O controlador PowerCommand recebeu um sinal de paragem de um

dispositivo remoto. Este um modo de funcionamento normal,
normalmente utilizado no sistema de controlo automtico para minimizar as
horas de funcionamento do grupo electrogneo e o consumo de
combustvel. Assim que o sinal de exigncia de carga for removido, o grupo
electrogneo ir automaticamente iniciar-se, sincronizar-se e fechar-se
para o barramento do sistema.
MENSAGEM:
IDLE MODE (Modo de ralenti)
101 - WARNING (Ateno)
Indica que o motor est a funcionar no modo de ralenti. Se o grupo

electrogneo estiver a funcionar no modo RUN (Funcionamento), ligar a
entrada de ralenti do motor terra d origem a que a acumulao do
gerador seja impedida e que o motor funcione a 800 RPM.
Ao retirar a ligao terra desta entrada, o grupo electrogneo retoma a
velocidade e tenso normais. Se a funo de ralenti do motor estiver
activada, o controlo regula automaticamente os pontos de activao de
ateno e paragem da presso do leo para um nvel inferior para reflectir a
velocidade de funcionamento mais baixa. Quando a funo de ralenti do
motor removida e o grupo electrogneo retoma a velocidade de
funcionamento normal, o controlo repe automaticamente os pontos de
activao de ateno e paragem da presso do leo para as definies
normais.
A luz de Paragem acende-se.

MENSAGEM:
EMERGENCY STOP
(Paragem de emergncia)
102 SHUTDOWN (Paragem)
Indica paragem de emergncia local ou remota ou porta do compartimento

do terminal de sada CA aberta.
A luz de Ateno acende-se.

MENSAGEM:
LOW OIL PRESSURE
(Baixa presso do leo)
Indica que a presso do leo do motor caiu para um nvel inaceitvel. Se o

gerador estiver a alimentar cargas crticas e no poder ser parado,
aguardar at ao perodo de paragem seguinte e seguir o procedimento
201-SHUTDOWN (Paragem).
Para repor o boto de paragem de emergncia local/remoto, puxar o

boto para fora (boto com seta rodar para a direita para permitir que
salte para fora.)
ou
fechar a porta do compartimento do terminal de sada CA, caso esteja
aberto,
depois
colocar o interruptor Run/Off/Auto (Funcionamento/Desligar/Auto) em
Off.
Premir o interruptor Reset (Reposio).
Seleccionar Run (Funcionamento) ou Auto, conforme necessrio.
Para verificar a presso do leo, aceder ao menu Oil Pressure

(Presso do leo) para limpar a avaria.
4-6

SINTOMA
ACO CORRECTIVA

MENSAGEM:
LOW OIL PRESSURE
(Baixa presso do leo)
Indica que a presso do leo do motor caiu abaixo do ponto de activao

da paragem. Verificar o nvel do leo, a tubagem e os filtros. Se o sistema
do leo for satisfatrio mas o nvel do leo for reduzido, atestar. Repor
controlo e reiniciar. Os limites da presso do leo so indicados na
Tabela 4-3.

MENSAGEM:
OIL PRES SENDER
(Transmissor da presso do leo)
Indica que o controlo detectou que o transmissor da presso do leo do

motor est fora do alcance de trabalho. Verificar se o transmissor da
presso do leo do motor est devidamente ligado.

MENSAGEM:
LOW COOLANT TEMP (Baixa
temperatura do fluido de
refrigerao)
O grupo no est a funcionar. O
sinal de ateno ocorre quando a
temperatura do fluido de
refrigerao do motor est a 70 F
(21 C) ou menos.
NOTA: Em aplicaes em que a
temperatura ambiente caia abaixo
de 40 F (4 C), poder ser
apresentada a mensagem Low
Coolant Temp (Baixa temperatura
do fluido de refrigerao) ainda
que os aquecedores do fluido de
refrigerao estejam a funcionar.
Indica que o aquecedor do fluido de refrigerao do motor no est a

funcionar ou no est a fazer circular o fluido. Verificar as seguintes
condies:
a. O aquecedor do fluido de refrigerao no est ligado alimentao.
Verificar se existe um fusvel queimado ou cabo do aquecedor
desligado e corrigir, conforme necessrio.
b. Verificar se o nvel do fluido de refrigerao reduzido e atestar, se
necessrio. Procurar possveis pontos de fuga do fluido de
refrigerao e reparar, conforme necessrio.
c. Abrir o elemento do aquecedor. Verificar a tomada de corrente do
aquecedor.
4-7

SINTOMA
MENSAGEM:
HIGH COOLANT TEMP
(Alta temperatura do fluido de
refrigerao)
ACO CORRECTIVA
Indica que a temperatura do fluido de refrigerao do motor est a
aproximar-se demasiado do limite de temperatura mxima recomendada:
215 F (102 C) standby ou 207 F (97 C) ferrar.
Se o gerador estiver a alimentar cargas no crticas e crticas e no poder
ser parado, seguir estes procedimentos:
a. Reduzir a carga, se possvel, desactivando as cargas no crticas.
b. Verificar as entradas e sadas de ar e remover eventuais obstrues
ao fluxo de ar.
Se for possvel parar o motor, seguir o procedimento HIGH COOLANT
TEMP 212 SHUTDOWN (Alta temperatura do fluido de refrigerao 212 Paragem).
Para verificar a temperatura do fluido de refrigerao, aceder ao menu
da temperatura do fluido de refrigerao antes de limpar a avaria.

MENSAGEM:
HIGH COOLANT TEMP
(Alta temperatura do fluido de
refrigerao)
Indica que o motor sobreaqueceu (a temperatura do fluido de refrigerao

subiu acima do ponto de activao de paragem:
223 F (106 C) standby ou 215 F (102 C) ferrar. Permitir que o
motor arrefea completamente antes de avanar com as seguintes
verificaes:
a. Verificar a existncia de obstrues refrigerao do fluxo de ar e
corrigir, conforme necessrio.
b. Verificar a correia da ventoinha e reparar ou apertar, conforme
necessrio.
c. Verificar a mistura do fluido de refrigerao.
d. Verificar o ventilador e as bombas de circulao nas instalaes
remotas dos radiadores.
e. Repor o controlo e reiniciar aps localizar e corrigir o problema.

MENSAGEM:
COOLANT SENDER
(Transmissor do fluido de
refrigerao)
Indica que a resistncia do transmissor da temperatura do fluido de

refrigerao est fora de alcance. Verificar a resistncia do transmissor.
A resistncia deve estar entre 500 e 2 k ohms.
4-8

SINTOMA
MENSAGEM:
LOW COOLANT LVL (Nvel de
fluido de refrigerao reduzido)
ou
LOW COOLANT LVL (Nvel de
ACO CORRECTIVA
Indica que o nvel do fluido de refrigerao do motor caiu abaixo do ponto
de activao. Permitir que o motor arrefea completamente antes de
continuar.
a. Verificar o nvel do fluido de refrigerao no radiador e garrafa de
recuperao do fluido de refrigerao e atestar, caso seja reduzido.
Procurar possveis pontos de fuga do fluido de refrigerao e reparar,
se necessrio.
b. Se o nvel do radiador for reduzido e o nvel da garrafa do fluido de
refrigerao estiver correcto, a mangueira da garrafa do fluido de
refrigerao ou tampa do radiador estaro danificadas.
c. Repor o controlo e reiniciar aps localizar e corrigir o problema.
A paragem por LOW COOLANT LVL (Nvel de fluido de
refrigerao reduzido) no ocorrer se o grupo electrogneo
estiver no modo de ralenti (apenas ateno de fluido de
refrigerao reduzido).

MENSAGEM:
MAG PICKUP
(Colector magntico)
Indica que a velocidade do colector magntico no est a ser detectada ou

no corresponde frequncia de sada do grupo electrogneo.
O motor no arranca.A luz de

Paragem acende-se.
MENSAGEM:
FAIL TO CRANK
(Falha no arranque)
Indica possvel avaria com o controlo ou sistema de arranque. Verificar as

seguintes condies:

O motor deixa de arrancar.
MENSAGEM:
OVERCRANK
(Excesso de accionamento do
motor de arranque)
Indica possvel problema no sistema de combustvel.
a. Reiniciar e verificar RPM no ecr digital.
a. Verificar o fusvel F3 na placa de interface do motor.

b. Ligaes defeituosas por cabo da bateria. Limpar os terminais dos
cabos da bateria e apertar todas as ligaes.
c. Bateria descarregada ou danificada. Recarregar ou substituir a
bateria.
a. Verificar se o depsito de combustvel est vazio, se existem fugas de

combustvel ou tubagens de combustvel obstrudas e corrigir,
conforme necessrio.
b. Verificar se o filtro de combustvel est sujo e substituir, se necessrio.
c. Verificar se o filtro de ar est sujo ou obstrudo e substituir, se
necessrio.
d. Repor o controlo e reiniciar aps corrigir o problema.
4-9

SINTOMA
ACO CORRECTIVA
O motor funciona e depois pra.

A luz de
Paragem acende-se.
MENSAGEM:
OVERSPEED
(Excesso de velocidade)
Indica que o motor excedeu a velocidade de funcionamento normal.

(115% 1% do valor nominal)
A luz de Ateno (ou Paragem)

acende-se.
MENSAGEM:
FAIL TO SYNCHRONIZE
(Falha de sincronizao)
ou
FAIL TO SYNCHRONIZE
(Falha de sincronizao)
224
O grupo electrogneo no sincronizou com o barramento do sistema no

perodo de tempo permissvel.

MENSAGEM:
FAIL TO CLOSE (Falha ao fechar)
Indica que o disjuntor de funcionamento em paralelo recebeu sinal para

fechar, mas no fechou devidamente.
a. Verificar a estabilidade do sistema do regulador de velocidade. Ajustar

os parmetros de controlo de velocidade e sincronizao, conforme
necessrio.
b. Verificar a existncia de problemas no sistema de combustvel que
podero resultar na instabilidade do motor.
O tempo de sincronizao pode ser melhorado, alargando a janela de
sincronizao e reduzindo o atraso de tempo de aceitao.
a. Verificar se o mecanismo de carga do disjuntor de funcionamento em

paralelo est a funcionar correctamente.
b. Verificar o sinal de fecho para o disjuntor.
c. Verificar se os sinais do contacto auxiliar do disjuntor para o
controlador PowerCommand esto operacionais.

MENSAGEM:
LOW DC VOLTAGE
(Baixa tenso CC)
Indica que a tenso da bateria inferior a 10 VCC.

a. Bateria descarregada ou danificada.
Verificar o fusvel do carregador da bateria.
Recarregar ou substituir a bateria.
b. Ligaes defeituosas por cabo da bateria. Limpar os terminais dos
cabos da bateria e apertar todas as ligaes.
c. Verificar o alternador CC do motor. Substituir o alternador CC do motor
se no for possvel obter uma tenso de carga normal da bateria.
d. Verificar o nvel de flutuao da tenso de carga da bateria, caso se
aplique (elevar o nvel de flutuao).
4-10

SINTOMA
ACO CORRECTIVA

MENSAGEM:
HIGH DC VOLTAGE
(Alta tenso CC)
Indica que a tenso da bateria excede os 32 VCC.

MENSAGEM:
WEAK BATTERY (Bateria fraca)
Indica que a tenso da bateria caiu abaixo dos 60% do valor nominal
durante dois segundos, durante o arranque.

MENSAGEM:
LOW FUEL DAY
(Baixo combustvel - dia)
ou
LOW FUEL (Baixo combustvel)
Indica que o fornecimento de combustvel do depsito dirio reduzido.

Verificar o fornecimento de combustvel e atestar, conforme necessrio.

MENSAGEM:
EEPROM ERROR
(Erro na EEPROM)
Indica erro na memria do PCC. Corrupo de dados dos parmetros de

operao crticos.

MENSAGEM:
EEPROM ERROR
(Erro na EEPROM)
ou
Indica erro na memria do PCC. Corrupo de dados dos parmetros de

operao no crticos.
Verificar o nvel de flutuao da tenso no carregador da bateria, caso se

aplique (reduzir o nvel de flutuao).
Verificar o alternador CC do motor. Substituir o alternador CC do motor se
no for possvel obter uma tenso de carga normal da bateria.
Bateria descarregada ou danificada.

Consultar mensagem de ateno 230, LOW DC VOLTAGE
(Baixa tenso CC).
4-11

SINTOMA
ACO CORRECTIVA

MENSAGEM:
CUSTOMER FAULT 1
(Avaria introduzida pelo cliente 1)
ou
GROUND FAULT (Falha terra)
ou
DAY TANK (Depsito dirio)
ou
HIGH GEN TEMP
(Alta temperatura do gerador)
Quando uma destas entradas definidas pelo cliente fechada terra,

apresentada a mensagem de avaria correspondente. A natureza desta
avaria uma seleco do cliente opcional. Estas funes de avarias podem
ser programadas para iniciar uma paragem ou ateno.

MENSAGEM:
CUSTOMER FAULT 1
ou
GROUND FAULT (Falha terra)
ou
DAY TANK (Depsito dirio)
ou
HIGH GEN TEMP
(Alta temperatura do gerador)
Quando uma destas entradas definidas pelo cliente fechada terra,

apresentada a mensagem de avaria correspondente. A natureza desta
avaria uma seleco do cliente opcional. Estas funes de avarias podem
ser programadas para iniciar uma paragem ou ateno.

MENSAGEM:
PHASE ROTATION
(Rotao de fase)
A relao de fase entre o grupo electrogneo e o barramento do sistema

no corresponde.
Tal como indicado pela luz de paragem, foi pr-seleccionada uma resposta
de paragem.
Nota: As mensagens de avarias introduzidas pelo cliente so editveis. A
mensagem apresentada para o cdigo indicado (261 a 263) poder ter sido
editada e no aparecer tal como mostra esta tabela.
Tal como indicado pela luz de ateno, foi pr-seleccionada uma resposta
de ateno.
Nota: As mensagens de avarias introduzidas pelo cliente so editveis. A
mensagem apresentada para o cdigo indicado (261 a 263) poder ter sido
editada e no aparecer tal como mostra esta tabela.
a. Utilizando um verificador de rotao de fase, verificar se a rotao de

fase do grupo electrogneo corresponde orientao de fase do
b. Verificar se a cablagem do controlo ao mdulo PT de barramento no
controlador PowerCommand est devidamente ligada.
4-12

SINTOMA
ACO CORRECTIVA

MENSAGEM:
FIRST START (Primeiro arranque)
O controlador PowerCommand no est a receber um sinal correcto do

sensor de primeiro arranque principal do sistema. Quando isto ocorre, o
controlo reverte para um modo de recuperao de falhas no qual
automaticamente permitido o fecho do disjuntor caso a alimentao para o
barramento seja cortada. Se a tenso de barramento for detectada, o
controlo ir forar o grupo electrogneo a sincronizar com o barramento do
sistema antes de ser iniciado o sinal de fecho do disjuntor.

MENSAGEM:
HIGH AC VOLTAGE (Alta tenso
CA)
Indica que uma ou mais tenses de fase excederam 130% do valor nominal
ou excederam 110% do valor nominal durante 10 segundos.

MENSAGEM:
LOW AC VOLTAGE (Baixa tenso
CA)
Indica que uma ou mais tenses de fase caram abaixo de 85% do valor
nominal durante 10 segundos.

MENSAGEM:
UNDER FREQUENCY
(Subfrequncia)
Indica que a velocidade do motor caiu abaixo de 90% do valor nominal

durante 10 segundos.

MENSAGEM:
OVERCURRENT
(Sobreintensidade de corrente)
Indica que a corrente de sada do gerador excedeu 110% do valor nominal

durante 60 segundos.

MENSAGEM:
OVERCURRENT
(Sobreintensidade de corrente)
Indica que a corrente de sada do gerador excedeu 110% do valor nominal

e que o clculo de tempo/corrente do PCC iniciou uma paragem por
sobreintensidade de corrente.

MENSAGEM:
SHORT CIRCUIT (Curto-circuito)
Indica que a corrente de sada do gerador excedeu 175% do valor nominal.
Nota: Cinco segundos antes da paragem iniciado um sinal de Load Dump

(Descarga).
Verificar o fornecimento de combustvel, fornecimento de ar de admisso e
carregar.
Verificar a carga e ligaes principais da carga.
4-13

SINTOMA
MENSAGEM:
OVERLOAD (Sobrecarga)
ACO CORRECTIVA
Indica que a sada de potncia trifsica excede 105% do valor nominal em
standby (ou 115% do valor nominal primrio). Aps cinco segundos, a sada
Load Dump (Descarga) activada. Aps 60 segundos, a ateno de
OVERLOAD (Sobrecarga) activada.

MENSAGEM:
REVERSE POWER
(Potncia inversa)
Indica que a alimentao est a ser feita para o grupo electrogneo, em vez
de ser a partir da unidade. Isto poder dever-se a uma avaria do motor,
incapacidade de transportar carga ou devido a um nmero de problemas de
controlo ou interligao.
a. Se ocorrer um problema no arranque inicial, verificar a ligao dos
CTs do grupo electrogneo, aplicando carga no grupo electrogneo
enquanto funciona isoladamente ligado ao barramento.
b. Verificar a correcta ligao das tubagens de partilha de carga.
c. Verificar se o grupo electrogneo est a funcionar frequncia e
tenso correctas. A tenso sem carga do grupo electrogneo e de
outros grupos electrogneos deve ser idntica.

MENSAGEM:
LOSS OF EXCITATION
(Perda de excitao)
Indica que o sistema de excitao do alternador est incorrectamente

ajustado ou falhou. A falha Loss of Excitation (Perda de excitao) poder
tambm dever-se utilizao de filtros e condensadores de correco do
factor de potncia nas cargas do grupo electrogneo quando o nvel de
carga em kW no grupo electrogneo reduzido. Os condensadores nos
filtros e equipamento de correco do factor de potncia podero constituir
uma carga do factor de potncia capacitivo para o grupo electrogneo, que
pra (correctamente) o grupo electrogneo atravs da avaria por perda de
excitao. As cargas do factor de potncia capacitivo podem dar origem a
que o grupo electrogneo perca o controlo da tenso de sada do grupo
electrogneo e resulte em problemas de partilha de carga em kVar. Por
consequncia, necessrio proteger o grupo electrogneo do factor de
potncia capacitivo excessivo e condies Var inversas.
a. Activar o grupo electrogneo no modo RUN (Funcionamento) e
verificar a tenso de sada com o contador digital de controlo e um
contador calibrado. Calibrar a tenso, se necessrio. A tenso de
sada deve ser ajustada para o mesmo nvel, assim como os restantes
grupos electrogneos num ponto sem carga. Fazer os ajustes
necessrios para corrigir.
b. Verificar as tubagens de partilha de carga para confirmar as correctas
interligaes.
c. Consultar no Captulo 6 deste manual, Manuteno do gerador,
Rectificador do excitador e Rotor do excitador.
4-14
Tabela 4-3. LIMITES DE ATENO E PARAGEM DA PRESSO DO LEO DO PCC
NORM 50-70 psi (345-482 kPa), RALENTI 20 psi (138 kPa)

35 psi
(241 kPa)
limite de paragem - valor do modo de funcionamento
40 psi
(276 kPa)
limite de ateno - valor do modo de funcionamento
10 psi
(69 kPa)
limite de paragem - valor do modo de ralenti
15 psi
(103 kPa)
limite de ateno - valor do modo de ralenti
Para verificar a presso do leo ou temperatura do motor durante um sinal de ateno, aceder
ao menu da presso do leo ou temperatura do fluido de refrigerao para limpar a avaria.
4-15
PROCEDIMENTO DE DIAGNSTICO DE
PROBLEMAS
conector, LED e interruptor para cada placa de

circuitos e mdulo so indicadas no Captulo 3. As
ligaes da cablagem de controlo e placa de
circuitos so ilustradas no Captulo 9.
As tabelas que se seguem constituem um guia

para ajudar a avaliar problemas com o grupo
electrogneo. possvel poupar tempo se ler o
manual antecipadamente e comprender o sistema.
A AVISO
Colocar sempre o interruptor Run/
Off/Auto (Funcionamento/Desligar/Auto) (S12)
na posio Off e o interruptor de activao/
standby (S5) na posio standby antes de
desligar ou ligar os conectores de cablagem.
Caso contrrio, desligar os conectores de
cablagem pode resultar em picos de tenso
suficientemente altos para danificar os
circuitos de controlo CC do grupo
electrogneo.
Para determinar o procedimento de resoluo

de problemas adequado para o problema
especfico em questo, consultar a coluna
Indicadores em cada tabela de resoluo de
problemas.
Deve pensar-se bem no problema. Rever tudo o
que foi feito durante a ltima manuteno. O
problema poder ser to simples como um cabo
folgado, um fusvel aberto ou um disjuntor que
disparou. (A Tabela 4-37 descreve a localizao e
funo de cada fusvel.)
manusear placas de circuitos ou ICs de
montagem em tomadas e para desligar e ligar
conectores de cablagem.
A AVISO
A Figura 4-2. apresenta a localizao dos

componentes no painel de controlo que so
referenciados nos seguintes procedimentos de
resoluo de problemas. As localizaes do
4-16
S5 INTERRUPTOR DE
ACTIVAO/STANDBY
J1 (PARA FERRAMENTA
DE SERVIO INPOWER)
PLACA DIGITAL
A32
PLACA DO ECR
A35
PLACA ANALGICA
A33
INTERFACE DO
MOTOR
A31
INTERRUPTOR DE
FUNCIONAMENTO/
DESLIGAR/AUTO
S12
INTERFACE DO
CLIENTE
A34
MDULO DE SADA
DO REGULADOR DE
VELOCIDADE
A38
MDULO DE SADA DO
REGULADOR DE
TENSO
A37
TB1
MDULO PT DE
BARRAMENTO
A39
CARREGADOR DA
BATERIA
MDULO PT/CT
A36
Figura 4-2. LOCALIZAES DAS PLACAS DE CIRCUITOS NO ARMRIO DO PCC
4-17
Tabela 4-4. O MOTOR NO ARRANCAFUNCIONAMENTO LOCAL OU REMOTO

A ATENO Muitos procedimentos de resoluo de problemas so perigosos e podem provocar leses
corporais graves ou morte. Os procedimentos de manuteno ou reparao devem ser apenas
executados por tcnicos devidamente qualificados com conhecimentos sobre os riscos inerentes aos
combustveis, electricidade e maquinaria. Rever a pgina Instrues importantes de segurana.
Indicador(es) Possvel causa
Mensagem
FAIL TO
CRANK
(Falha no
arranque)
(221)
1. Tenso insuficiente da bateria.

Verificar as seguintes condies:
Repor e
tentar ligar:
c. Tenso de carga da bateria

insuficiente.
O LED de
arranque
DS11 na
placa de
interface
do motor
acende-se.
NOTA:
Estas duas
indicaes
sugerem que
o PCC
recebeu um
sinal de
arranque e
enviou um
comando de
arranque para
a sada de
arranque
(J4-2) na
placa de
interface do
motor.
a. As baterias no foram
carregadas.
b. As ligaes da bateria esto
folgadas ou sujas.
d. O alternador CC do motor
poder estar defeituoso.
2. O arrancador poder estar
defeituoso.
3. Caso no exista qualquer B+ no
arrancador, o solenide de
arranque K4 poder estar
defeituoso.
4. Caso no exista qualquer B+ na

bobina do solenide de arranque
(K4), os contactos de desligao
do arranque de reserva no
mdulo de sada do regulador
(A37) podero estar abertos
(indicando que o A37 est
defeituoso).
5. Caso exista continuidade em A37
J7-5/J7-6, poder verificar-se
uma abertura entre A37 e A31,
uma abertura entre A37 e K4 ou a
A31 poder estar defeituosa.
6. O sinal do colector magntico no

detectado.
Aco correctiva
1a. Recarregar ou substituir a bateria. A gravidade
especfica para uma bateria totalmente carregada de
aproximadamente 1,260 a 80 F (27 C).
1b. Limpar e apertar ou substituir os conectores dos cabos
da bateria ou cabos na bateria e o grupo.
1c. Ajustar a velocidade de carga do circuito de carga da
bateria.
1d. Substituir o alternador CC do motor se no for possvel
obter uma tenso de carga normal da bateria.
2. Repor o controlo. Tentar ligar e testar quanto a B+ no
arrancador. Caso exista o B+ no arrancador, o
arrancador poder estar defeituoso. Testar o arrancador
(consultar o manual de servio do motor). Substituir o
arrancador.
3. Repor o controlo. Tentar ligar e testar quanto a B+ na
entrada e sada dos contactos do solenide de
arranque. Caso exista B+ na entrada, mas no na
sada, verificar quanto a B+ na bobina do solenide de
arranque. Caso exista o B+ na bobina, verificar a
ligao terra. Se as ligaes terra forem adequadas,
o solenide de arranque est defeituoso. Substituir o
solenide de arranque.
Caso exista B+ na entrada e sada dos solenides de
arranque, verificar a existncia de uma abertura entre
os contactos do solenide de arranque e o arrancador.
Caso no exista o B+, avanar para o passo seguinte.
*4. Desligar o J7/P7 no mdulo de sada do regulador.
Testar a continuidade em A37 J7-5/J7-6. Em caso de
ausncia de continuidade, o mdulo de sada do
regulador est defeituoso. Substituir o A37.
*5. Caso exista continuidade em A37 J7-5/J7-6, repor o
controlo, tentar ligar e verificar quanto a B+ em A37
P7-5.
Caso exista B+ em P7-5, poder existir uma abertura
entre a bobina do solenide de arranque (K4) e A37.
Caso no exista B+ em P7-5, verificar quanto a B+ em
J4-2 na placa de interface do motor (A31) ao tentar ligar.
Caso exista B+ em A31 J4-2, poder existir uma
abertura entre A37 e A31.
Caso exista B+ em A31 J4-2 (e DS11 est aceso) a
placa de interface do motor est defeituosa. Substituir a
A31.
6. Consultar a mensagem de paragem do colector
magntico (220).
*AVISO: Usando a fita de pulso, regular S12 para Off (Desligar) e A32 S5 para standby antes de ligar/desligar as fichas da
cablagem.
4-18
Tabela 4-5. O MOTOR NO ARRANCAFUNCIONAMENTO LOCAL OU REMOTO

Mensagem
FAIL TO
CRANK
(Falha no
arranque)
(221)
Repor e
tentar ligar:
O LED de
arranque
DS11 na
placa de
interface do
motor NO
acende.
NOTA:
Estas duas
indicaes
sugerem que
o PCC
recebeu um
sinal de
arranque e
NO enviou
um comando
de arranque
para a sada
de arranque
(J4-2) na
placa de
interface do
motor.
Aco correctiva
1. O fusvel F3 na placa de interface do

motor (A31) poder estar aberto ou B+
poder no estar a alcanar o F3.
2. O interruptor de paragem de
emergncia S13 ou a cablagem da
porta PCC podero estar defeituosos.
*1. Instalar a ferramenta para cablagem entre A31 J4/

P4. Repor o controlo. Tentar ligar e verificar quanto
a B+ em J4-2. Caso no exista B+, remover F3 e
verificar a continuidade. Se aberto, substituir o
fusvel por um do mesmo tipo e amperagem
nominal (5 A). Se F3 estiver OK, verificar a
alimentao de B+ a partir da cablagem.
2. Para isolar:
Verificar quanto a B+ em S13-1 e S13-2.
Caso exista B+ em S13-2, mas no em S13-1
(e S13 NO estiver na posio de paragem
de emergncia), ento S13 est defeituoso.
Substituir o S13.
Caso no exista B+ em S13-2, desligar J3/P3
e verificar quanto a B+ em A31 J3-2. Caso
no exista B+, substituir a A31.
Se existir B+ em A31 J3-2, verificar a
continuidade de P3-2 a P3-6. Em caso de
ausncia de continuidade, reparar ou
substituir conforme necessrio.
3. A placa digital (A32) poder estar

defeituosa.

P4. Repor o controlo. Tentar ligar e testar a sada
de terra em A32 J4-3. Caso no exista sada de
terra, a A32 est defeituosa. Substituir a A32.
4. A placa de interface do motor (A31)

poder estar defeituosa.
*4. Caso exista uma sada de terra em A32 J4-3 e

nenhuma sada B+ em A31 J4-2; ento a A31 est
defeituosa. Substituir a A31.
cablagem.
4-19
Tabela 4-6. O MOTOR NO ARRANCAFUNCIONAMENTO REMOTO

A mensagem
FAIL TO
CRANK
(Falha no
arranque)
NO aparece
no ecr digital
e:
O LED de
Auto DS5 na
placa de
interface do
motor (A31)
est aceso
O LED de
arranque
RMT DS14 na
placa de
interface do
cliente (A34)
est aceso
NOTA:
Esta condio
sugere que o
processador
PCC (placa
digital A32)
NO
recebeu ou
reconheceu
um sinal de
arranque
remoto.
Aco correctiva
1. O sinal de modo Auto no est a

alcanar a placa digital A32 a partir da
placa de interface do motor A31,
indicando que a A31 est defeituosa.

P4. Verificar a sada de terra em A32 J4-18.
Caso no exista uma sada de terra (mas o DS5
de A31 est aceso) a placa de interface do motor
A31 est defeituosa. Substituir a A31.
Caso exista uma sada de terra em A31 J1-18,
avanar para o passo seguinte.
2. O sinal de funcionamento remoto no

est a alcanar a placa digital A32 a
partir da placa de interface do cliente
A34, indicando que a A34 est
defeituosa.

P4. Repor o controlo. Tentar ligar remotamente e
verificar a sada de terra em A32 J2-26. Caso no
exista sada de terra (mas o DS14 de A34 estiver
aceso) a placa de interface do cliente A34 est
defeituosa. Substituir a A34.
Caso exista uma sada de terra em A32 J2-26,
avanar para o passo seguinte.
3. A placa digital (A32) poder estar

defeituosa.
*3. Se, ao tentar ligar remotamente, existir uma

entrada de terra em A32 J2-26 e uma entrada de
terra em A32 J4-18 e nenhuma mensagem
FAIL TO CRANK (Falha no arranque) e o
grupo no arrancar; a A32 est defeituosa.
Substituir a A32.
cablagem.
4-20

Indicador(es)
Possvel causa
A mensagem
FAIL TO
CRANK
(Falha no
arranque)
(221)
NO aparece
no ecr digital
e:
O LED de Auto
DS5 na placa
de interface do
motor (A31)
est apagado
O LED de
arranque RMT
DS14 na placa
de interface do
cliente (A34)
est aceso
A entrada do modo Auto no est a

alcanar a placa de interface do motor A31
a partir do interruptor de seleco Auto,
indicando que S12, A31 ou a cablagem
esto defeituosos.
NOTA:
Esta condio
sugere que a
placa de
interface do
motor (A31)
NO permite a
lgica de
arranque
remoto na
placa digital.
Aco correctiva
1. S12 ou a cablagem podero estar

defeituosos.
*1. Desligar a A31 J3/P3. Verificar a continuidade

terra em A31 J3-11. (J3-11 possui sada de
terra a S12). Caso no exista ligao terra,
substituir A31. Caso exista ligao terra,
colocar S12 em Auto e verificar a continuidade
de P3-11 a P3-13. Em caso de ausncia de
continuidade, isolar para o interruptor ou
cablagem. Reparar, conforme necessrio. Em
caso de continuidade, a A31 poder estar
defeituosa. Voltar a ligar J3/P3.
2. A placa de interface do motor A31

*2. Instalar a ferramenta para cablagem entre A32

J4/P4. Verificar a alimentao (nominal) de
16 volts em A32 J4-16.
Caso exista tenso em A32 J4-16 e ligao
terra em A31 P3-13 mas DS5 de A31 estiver
apagado; ento, a A31 est defeituosa.
Substituir a A31.
3. A placa digital A32 poder estar

defeituosa.
3. Caso no exista tenso de alimentao de

+16 volts em A32 J4-16, a A32 est defeituosa.
Substituir a A32.
*AVISO: Usando a fita de pulso, regular S12 para Off (Desligar) e A32 S5 para standby antes de ligar/desligar as fichas
da cablagem.
4-21

Indicador(es)
Possvel causa
Aco correctiva
A mensagem
FAIL TO
CRANK
(Falha no
arranque)
(221)
NO aparece
no ecr digital
e:
O LED de Auto
DS5 na placa
de interface do
motor (A31)
est apagado
O LED de
arranque RMT
DS14 na placa
de interface do
cliente (A34)
est apagado
A entrada de arranque remoto no est a

alcanar a sada da placa de interface do
cliente (A34) a partir do interruptor de
arranque remoto, indicando que o
interruptor, A34, ou cablagem esto
defeituosos.
1. O interruptor de arranque remoto ou
cablagem podero estar defeituosos.

J1/P1. Repor o controlo. Tentar o arranque
remoto e verificar a ligao terra em A34
J1-13. Caso no exista nvel de terra, isolar
para o interruptor ou cablagem, verificando um
sinal de arranque em TB1-5. Reparar conforme
necessrio.
2. Customer interface board A34 may be

bad.
2. Caso exista ligao terra em A34 J1-13

mas DS14 de A34 estiver apagado, substituir
a A34.
NOTA:
Esta condio
sugere que a
entrada de
arranque
remoto NO
passa atravs
da placa de
interface do
cliente (A34)
para permitir a
lgica de
arranque
remoto na
placa digital.
da cablagem.
4-22
Tabela 4-9. O MOTOR NO ARRANCAFUNCIONAMENTO LOCAL

Indicador(es)
Possvel causa
A mensagem
FAIL TO
CRANK
(Falha no
arranque)
(221)
NO aparece
no ecr digital
e:
O LED de
funcionamento
DS4 na placa
de interface do
motor (A31)
est apagado
A entrada de arranque no est a alcanar

a A31 a partir do interruptor de seleco
Run/Off/ Auto (Funcionamento/Desligar/
Auto) (S12), indicando que S12, A31 ou a
cablagem esto defeituosos.
NOTA:
Esta condio
sugere que a
entrada de
arranque NO
est a
alcanar a
placa de
interface do
motor (A31) a
partir do
interruptor
Run/Off/Auto
(Funcionamento/
Desligar/Auto)
(S12) para
permitir a
lgica de
arranque
remoto na
placa digital.
Aco correctiva
1. O interruptor de seleco Run/Off/ Auto

(Funcionamento/Desligar/Auto) S12 ou
a cablagem podero estar defeituosos.
2. A placa de interface do motor A31

*1. Verificar a continuidade terra em A31 J3-11.

Caso no exista ligao terra, substituir a
A31. Caso exista ligao terra, colocar S12
em Run (Funcionamento) e verificar a
continuidade de P3-11 a P3-12. Em caso de
ausncia de continuidade, isolar para o
interruptor ou cablagem. Reparar, conforme
necessrio. Em caso de continuidade, a A31
2. Instalar a ferramenta para cablagem entre A32
J4/P4. Verificar a alimentao (nominal) de
16 volts em A32 J4-16.
Caso exista tenso em A32 J4-16 e ligao
terra em A31 P3-12 mas DS5 de A31 estiver
apagado; substituir a A31.
3. A placa digital A32 poder estar

defeituosa.
3. Caso no exista tenso de alimentao de

+16 volts em A32 J4-16, substituir a A32.
da cablagem.
4-23
Tabela 4-10. O MOTOR ARRANCA, MAS PRA

Indicador(es)
Possvel causa
Aco correctiva
Fornecimento de combustvel ou entrega de

Mensagem
combustvel.
OVERCRANK
1. Fornecimento de combustvel limitado
(Excesso de
devido a:
accionamento
a. Nvel de combustvel abaixo do tubo
do motor de
do colector no depsito.
arranque)
b. Vlvula de corte fechada na linha de
(222)
fornecimento.
c.
Injectores de combustvel obstrudos.
e
d. Ar no sistema de combustvel.
Durante o
arranque, o
2. A ligao mecnica de combustvel
LED de Run
poder estar a emperrar, folgada ou
(Funcionamento)
danificada.
DS12 na
placa de
interface do
motor (A31)
est aceso.
e
Durante o
arranque, o
LED de Run
(Funcionamento)
DS2 no mdulo
de sada do
regulador de
velocidade
(A38) est
aceso.
NOTA:
Estas
indicaes
sugerem que o
PCC enviou um
sinal de
funcionamento
para o
solenide do
combustvel.
1a. Adicionar combustvel, caso o nvel seja

reduzido. Ferrar o sistema de combustvel.
1b. Abrir qualquer vlvula de corte fechada na
tubagem de combustvel que alimenta o
motor.
1c. Consultar o manual de servio do motor.
1d. Drenar ar do sistema de combustvel.
Consultar o manual de servio do motor.
2. Inspeccionar a ligao mecnica de

combustvel e reparar ou substituir, se
necessrio.
Seguir o procedimento no manual de
reparao do motor para verificar o EFC
quanto a emperramento ou danos.
Desligar o conector do actuador e ligar
+12 VCC da bateria para o actuador. O
actuador deve produzir um estalido mediante
a aplicao e remoo da tenso.
Se isso no acontecer, consultar o manual do
motor.
Se o actuador produzir um estalido, voltar a
ligar os cabos ao actuador.
3a.
Repor
o controlo. Tentar ligar e verificar
3. Solenide do combustvel (K1) na bomba
quanto
a B+ na bobina de solenide do
de injeco no alimentado devido a:
combustvel
K1 na bomba de injeco e na
a. Aberto no circuito do solenide do
sada
do
mdulo
do regulador de velocidade.
combustvel ou mdulo do regulador
Verificar
a
continuidade
de J6-20 e 21
de velocidade danificado.
a J6-19.
b. Solenide do combustvel danificado.
3b. Verificar a continuidade da cablagem do
4. Solenide do depsito de combustvel no
circuito do solenide de combustvel. Testar o
alimentado devido a:
solenide do combustvel.
a. Aberto no circuito do solenide do
Reparar ou substituir, conforme necessrio.
depsito de combustvel.
4a. Verificar a continuidade da cablagem do
b. Solenide do depsito de
circuito do solenide do depsito de
combustvel danificado.
combustvel.
4b. Testar o solenide do depsito de
combustvel.
Reparar ou substituir, conforme necessrio.
5. Problema ao nvel da injeco do
combustvel do motor ou outro
relacionado com o motor.
5. Consultar o manual de servio do motor.
cablagem.
4-24

Indicador(es)
Possvel causa
Mensagem
OVERCRANK
(Excesso de
accionamento do
motor de arranque)
(222)
O sinal de funcionamento no est a

Repor o controlo. Tentar ligar e verificar quanto a
passar atravs do mdulo do regulador de B+ em A31 J4-1.
velocidade para o solenide de
combustvel.
e
Durante o
arranque, o LED
de Run
(Funcionamento)
DS12 na
placa de interface
do motor (A31)
est aceso.
e
Durante o
arranque, o LED
de Run
(Funcionamento)
DS2 no
mdulo de sada
do regulador de
velocidade (A38)
est apagado.
Aco correctiva
1. O sinal de funcionamento no est a

sair da placa de interface do motor
(A31). A A31 poder estar defeituosa.

J4/P4. Repor o controlo. Tentar ligar e verificar
quanto a B+ em A31 J4-1. Caso no exista B+
em A31 J4-1, substituir A31.
2. Existe uma abertura entre a placa de

interface do motor (A31) e o mdulo
de sada do regulador de velocidade
(A38).
*2. Caso exista B+ em A31 J4-1, instalar a

ferramenta para cablagem entre A38 J6/P6.
Verificar quanto a B+ em A38 J6-19, durante a
tentativa de arranque. Caso no exista
qualquer B+ em A38 J6-19, isolar para os
conectores e cablagem. Reparar ou substituir,
conforme necessrio.

passar atravs do mdulo do
regulador de velocidade (A38). O A38
poder estar defeituoso.
3. Caso exista B+ em A31 J4-1 e B+ em A38

J6-19, verificar a continuidade de A38 J6-15
para a ligao terra da bateria, em caso de
ausncia de continuidade, substituir a
cablagem, caso exista continuidade, substituir
A38.
NOTA:
Estas indicaes
sugerem que o
PCC enviou um
sinal de
funcionamento
para o mdulo do
regulador de
velocidade, mas o
sinal no est a
passar atravs do
mdulo do
regulador de
velocidade para o
solenide do
combustvel.
cablagem.
4-25

Indicador(es)
Possvel causa
Aco correctiva
Mensagem
O sinal de funcionamento da placa digital
*Instalar a ferramenta para cablagem entre A32
OVERCRANK (A32) no est a ser processado pela placa J4/P4. Tentar ligar e verificar quanto ao sinal de terra
(Excesso de
de interface do motor (A31).
em A32 J4.
accionamento
do motor de
arranque)
(222)
e
O LED de Run
(Funcionamento)
DS12 na placa
de interface do
motor (A31)
est apagado.

sair da placa digital (A32). A A32
1. Caso no exista sinal de terra em A32 J48,

substituir A32.

ser processado pela placa de interface
do motor (A31). A A31 poder estar
defeituosa.
2. Caso exista sinal de terra em A32 J48,

substituir A31.
NOTA: Estas
indicaes
sugerem que o
PCC NO
enviou um
sinal de
funcionamento
(sinal de
activao do
solenide do
combustvel)
para o mdulo
do regulador de
velocidade e o
solenide de
combustvel.
Mensagem
O sinal do colector magntico no
FAIL TO
detectado.
CRANK (Falha
no arranque)
(221)
Consultar a mensagem de paragem do colector

magntico (220).
NOTA:
O motor arranca
mas pra com
uma avaria 221.
cablagem.
4-26
Tabela 4-13. ATENO (200) OU PARAGEM (201) DE BAIXA PRESSO DO LEO

Indicador(es)
Mensagem de
ateno (200)
ou paragem
(201) LOW OIL
PRESSURE
(Baixa
presso do
leo).
Possvel causa
1. Baixo nvel do leo. Tubagens ou
filtros obstrudos.
2a. O transmissor ou a bomba de

leo podero estar defeituosos.
Ou o grupo electrogneo poder
estar a desligar-se devido a outra
avaria.
2b. A cablagem ou placa de circuitos

do PCC podero estar
defeituosas.
Isolar para a cablagem, placa de
interface do motor (A31), placa
analgica (A33) ou placa digital
(A32).
Aco correctiva
1. Verificar o nvel do leo, a tubagem e os filtros. Se o
sistema do leo for satisfatrio mas o nvel do leo for
reduzido, atestar. Os limites da presso do leo so
indicados na Tabela 4-3.
2. Desligar os cabos do transmissor da presso do leo e
ligar um simulador do transmissor da presso do leo
cablagem.
a. Se o controlo responder ao simulador, voltar a ligar o
transmissor, desligar o cabo do sinal de funcionamento
no solenide do combustvel e ligar o motor. Verificar a
leitura da presso do leo no ecr digital.
Se o ecr apresentar uma presso do leo
aceitvel, o problema poder no estar no leo
ou sistema de deteco do leo. O grupo
electrogneo poder estar a desligar-se em
consequncia de uma outra causa (falta de
combustvel, fusvel do regulador de velocidade
queimado, conector intermitente). Reiniciar o
grupo electrogneo e monitorizar o painel de
apresentao do PCC quanto a outras causas.
Se o ecr no apresentar uma presso de leo
aceitvel, substituir o transmissor. Se o PCC
ainda no apresentar uma presso do leo
durante o arranque, a bomba do leo poder
estar defeituosa. Consultar o manual de servio
do motor.
*b. Se o controlo no responder ao simulador, o PCC ou
cablagem esto defeituosos. Instalar a ferramenta
para cablagem entre A31 J2/P2.
Verificar quanto a +5 VCC no transmissor (cabo
marcado E1-B). Caso no exista 5 VCC no
transmissor
Verificar quanto a 5 VCC em A31 J5-18.
Se sim, a cablagem est defeituosa. Se no,
verificar quanto a 5 VCC em A31 J2-24.
Se sim, a A31 est defeituosa. Se no, a A33
est defeituosa.
Caso exista 5 VCC no transmissor, utilizar o simulador
do transmissor para produzir um sinal para A31 J2-23.
Se o sinal de presso (0,5 para 4,5 VCC) no alcanar
A31 J2-23, isolar a cablagem ou a A31. Se o sinal de
presso no alcanar A31 J2-23, consultar o
procedimento de resoluo de problemas analgicos/
digitais (Tabela 4-35a/b).
cablagem.
4-27
Tabela 4-14. ATENES DO TRANSMISSOR (204 ou 213)

Indicador(es)
Possvel causa
Mensagem de
ateno OIL
PRESSURE
SENDER
(Transmissor
da presso do
leo)
(204).
1. As ligaes do transmissor
podero estar defeituosas.
Mensagem de
ateno
COOLANT
SENDER
(Transmissor
do fluido de
refrigerao)
(213).
1. As ligaes do transmissor
2. O transmissor, a cablagem,
placa de interface do motor
(A31), placa digital (A32) ou
placa analgica (A33)
podero estar defeituosos.
2. O transmissor, a cablagem,
placa de interface do motor
(A31), placa digital (A32) ou
placa analgica (A33)
Aco correctiva
1. Verificar as ligaes do transmissor.
*2. Isolar para o transmissor, a cablagem, placa de interface
do motor (A31), placa analgica (A33) ou placa digital
(A32).
Desligar os cabos do transmissor da presso do leo e
ligar um simulador do transmissor da presso do leo
cablagem.
A mensagem de ateno OIL PRES SENDER
(Transmissor da presso do leo) apresentada aps
a condio de avaria ser detectada durante
10 segundos.
a. Se o controlo responder ao simulador, substituir o
transmissor.
*b. Se o controlo no responder ao simulador, o PCC ou
cablagem esto defeituosos. Instalar a ferramenta para
cablagem entre A31 J2/P2.
Verificar quanto a +5 VCC no transmissor (cabo marcado
E1-B). Caso no exista 5 VCC no transmissor
Verificar quanto a 5 VCC em A31 J5-18.
Se sim, a cablagem est defeituosa. Se no, verificar
quanto a 5 VCC em A31 J2-24.
Se sim, a A31 est defeituosa. Se no, a A33 est
defeituosa.
Caso exista 5 VCC no transmissor, utilizar o simulador do
transmissor para produzir um sinal para A31 J2-23. Se o
sinal de presso (0,5 para 4,5 VCC) no alcanar A31
J2-23, isolar a cablagem ou a A31. Se o sinal de presso
no alcanar A31 J2-23, consultar o procedimento de
resoluo de problemas analgicos/digitais
(Tabela 4-35a/b).
1. Verificar as ligaes do transmissor.
*2. Isolar para o transmissor, a cablagem, placa de interface
do motor (A31), placa analgica (A33) ou placa digital
(A32).
Desligar o transmissor e ligar um simulador de transmissor
resistivo para isolar a avaria.
transmissor.
b. Se o controlo no responder ao simulador, consultar o
procedimento de resoluo de problemas relativo
alta temperatura do fluido de refrigerao.
cablagem.
4-28
Tabela 4-15. ATENO DE BAIXA TEMPERATURA DO MOTOR (210)

Indicador(es)
Possvel causa
Aco correctiva
Mensagem de
ateno LOW
COOLANT TEMP
(Baixa temperatura
do fluido de
refrigerao)
(210).
O DS3/A31 est aceso, indicando que a

placa de interface do motor A31 est a
receber uma baixa temperatura de fluido
de refrigerao a partir do transmissor.
O transmissor, a cablagem ou A31
Isolar a fonte do sinal.

Desligar o interruptor da temperatura do fluido de
refrigerao (S1) e repor o controlo.
1. Se mensagem de ateno 210 desaparecer
e no reaparecer, substituir o transmissor.
O nvel do fluido de
refrigerao
normal.
*2. Se a mensagem de ateno 210 reaparecer

e permanecer aps a reposio do controlo,
desligar a A31 J4 e verificar a continuidade
a partir de P4.
Em caso de continuidade, substituir
a cablagem.
O aquecedor est
OK.
Em caso de ausncia de continuidade,

substituir a placa de circuitos A31.
A temperatura do
fluido de
refrigerao no ecr
do painel frontal
est OK.
O DS3 na placa de
interface do motor,
A31, est aceso.
Mensagem de
ateno LOW
COOLANT TEMP
(Baixa temperatura
do fluido de
refrigerao)
(210).
O DS3/A31 est apagado, indicando que Isolar a fonte do sinal.

a placa de interface do motor A31 no
Verificar J4J46/P46 em A32.
est a receber um sinal de baixa
*1. Instalar a ferramenta para cablagem entre
temperatura do motor enviada pelo
A32 J4/P4.
transmissor, mas a mensagem 210 indica
2. Abrir J46 e repor o controlo.
que a A32, a placa digital, est a
responder a um sinal de baixa
Se a avaria desaparecer e no
temperatura do motor falso.
O nvel do fluido de
reaparecer, substituir a A31.
refrigerao
Se a avaria reaparecer aps a reposio
A A31, a placa de interface do motor, ou a
normal.
do controlo, substituir a A32.
A32, a placa digital, podero estar
O aquecedor est
defeituosas.
OK.
A temperatura do
fluido de
refrigerao no ecr
do painel frontal
est OK.
O DS3 na placa de
interface do motor,
A31, est apagado.
cablagem.
4-29
Tabela 4-16. ATENO (211) OU PARAGEM (212) DE ALTA TEMPERATURA DO MOTOR

Indicador(es)
Mensagem de
ateno (211)
ou de paragem
HIGH
COOLANT
TEMP
(Alta
temperatura
do fluido de
refrigerao).
A mistura e o
nvel do fluido
de refrigerao
so normais.
No existem
obstrues ao
fluxo de ar.
A correia da
ventoinha est
OK.
Possvel causa
1. Problema no motor:
A bomba do fluido de
refrigerao poder
estar defeituosa.
O termstato poder
estar defeituoso.
Poder existir uma
obstruo no caudal do
fluido de refrigerao.
A bomba do fluido de
refrigerao externa
(com radiador remoto)
O motor da ventoinha do
radiador externo (com
radiador remoto) poder
estar defeituoso.
2. O grupo electrogneo poder
ter sido sobrecarregado.
3. O transmissor, a cablagem ou
placa de circuitos do PCC
Aco correctiva
1. Consultar o manual de servio do motor, caso existam
indicaes fsicas de sobreaquecimento.
2. Corrigir qualquer condio de sobrecarga.
3. Caso existam indicaes fsicas de sobreaquecimento,
verificar se o PCC apresenta de forma precisa a
temperatura ambiente do motor.
Se a leitura da temperatura ambiente do fluido de
refrigerao do PCC for precisa, o motor poder estar
a sobreaquecer. Consultar o manual de servio do
motor.
Se a leitura da temperatura ambiente do fluido de
refrigerao do PCC no for precisa, isolar para o
transmissor, a cablagem, placa de interface do motor
(A31), placa analgica ou placa digital.
Desligar os cabos do transmissor da temperatura do fluido
de refrigerao e ligar um simulador do transmissor da
temperatura do fluido de refrigerao cablagem.
transmissor.
b. Se o controlo no responder ao simulador, instalar a
ferramenta para cablagem entre A31 J5/P5. Verificar
o simulador do transmissor da temperatura do fluido
de refrigerao (e B+) a A31 J5.
Se o controlo apresentar a temperatura simulada
correcta, substituir a cablagem.
Se o controlo no apresentar a temperatura simulada
correcta, instalar a ferramenta para cablagem em A31
J2/P2 e abrir tubagens para 18/19 (e 14/15, se
aplicvel). Verificar a continuidade entre A31 J2-18 a
19 (para temperatura do fluido de refrigerao
esquerda), e A31 J2-14 a 15 (para temperatura do
fluido de refrigerao direita).
Em caso de ausncia de continuidade, a A31 est
defeituosa.
Se a continuidade estiver OK, enviar um sinal de
temperatura simulada e medir a sada de tenso
de A31 (A31 J2-18 a 19 e A31 J2-14 a 15).
Se a tenso no estiver OK (consultar as entradas
e sadas da placa analgica, Tabela 4-37),
substituir a A33.
Se a tenso estiver OK, consultar o procedimento
de resoluo de problemas analgicos/digitais
(Tabela 4-35a/b).
cablagem.
4-30
Tabela 4-17. ATENO OU PARAGEM DO NVEL DE FLUIDO DE REFRIGERAO REDUZIDO (214/215)

Indicador(es)
Possvel causa
Aco correctiva
Mensagem de
ateno (214)
ou de paragem
(215)
LOW
COOLANT
LVL (Nvel de
fluido de
refrigerao
reduzido)
O DS2 na A31 est aceso, indicando que a

A31 est a receber um sinal de fluido de
refrigerao reduzido a partir do
transmissor.
Se o nvel do fluido de refrigerao for normal, isolar

a fonte do sinal de fluido de refrigerao reduzido.
(Este um sinal de terra.)
Desligar o cabo do sinal no transmissor e repor o
controlo.
1. Se a mensagem de paragem 215 desaparecer e
no reaparecer, substituir o transmissor.
O transmissor, a cablagem ou placa de

circuitos A31 podero estar defeituosos.
*2. Se a mensagem de paragem 215 reaparecer e

permanecer aps a reposio do controlo,
desligar a A31/J4 e verificar a continuidade a
partir de P4-7 a GND (Terra).
O nvel do
fluido de
refrigerao
normal.
Em caso de continuidade, substituir a

cablagem.
O DS2 na placa
de interface do
motor, A31,
est aceso.
Mensagem de
ateno (214)
ou de paragem
(215)
LOW
COOLANT
LVL (Nvel de
fluido de
refrigerao
reduzido)
O DS2 em A31 est apagado, indicando

Se o nvel do fluido de refrigerao for normal, isolar
que a A31 no est a receber um sinal de
a fonte do sinal de fluido de refrigerao reduzido.
fluido de refrigerao reduzido, mas a
Verificar J44/P4 em A32.
mensagem 215 indica que a A32, a placa
digital, est a responder a um sinal de fluido *1. Instalar a ferramenta para cablagem entre A32
J4/P4.
de refrigerao reduzido falso.
2. Abrir o circuito J4-4 e repor o controlo.
defeituosas.
Se a avaria desaparecer e no reaparecer,

substituir a A31.
O nvel do
fluido de
refrigerao
normal.
O DS2 na placa
de interface do
motor, A31,
est apagado.
cablagem.
4-31
Tabela 4-18. PARAGEM DO COLECTOR MAGNTICO (220)

Indicador(es)
Possvel causa
Mensagem de
paragem MAG
PICKUP
(Colector
magntico)
(220)
Isto indica que o PCC no est

a detectar o sinal do colector
magntico ou a frequncia
deste no corresponde (em
proporo) frequncia de
sada do grupo electrogneo.
Aco correctiva
1. Verificar e corrigir a definio, se necessrio.
2. Inspeccionar os cabos e reparar ou substituir, se necessrio.

*3/4 Para isolar o problema, repor o controlo e tentar ligar o grupo
electrogneo no modo de ralenti.
a.
Se o motor apresentar a mensagem de paragem FAIL TO
2. Cabo do colector
CRANK
(Falha no arranque), ou se o motor ligar e ficar ao
magntico frouxo ou
ralenti
e
depois
parar com uma avaria MAG PICKUP
danificado.
(Colector magntico), o transmissor do colector magntico
3. Colector magntico (MPU)
poder estar defeituoso. Remover os conectores do colector
danificado.
magntico e verificar quanto a 3,5 a 15 VCA no colector
magntico durante o arranque.
4. A cablagem, a placa de
interface do motor (A31), a
Em caso de ausncia de sada, verificar se existem
placa analgica (A33) ou a
danos ou detritos. Tambm, verificar se o colector foi
placa digital (A32) podero
correctamente ajustado. (Consultar o Captulo 5.) Se a
estar defeituosos.
ausncia de continuidade persistir, substituir o
transmissor do colector magntico.
Se a sada do colector magntico estiver OK, instalar a
ferramenta para cablagem entre A32 J4/P4. Verificar a
tenso do colector magntico em A32 J4-10 a 11,
durante o arranque. Se OK, substituir a A32. Caso
contrrio, utilizar verificaes de continuidade para
isolar a A31 ou cablagem.
b. Se o motor ligar e funcionar ao ralenti, e no apresentar uma
avaria, poder existir um problema de no correspondncia
de frequncias.
Medir a frequncia de sada do gerador com um
multmetro digital e comparar com a frequncia no ecr
do PCC.
Se se verificar a no correspondncia, multiplicar a
frequncia por 30 e comparar este nmero com as
RPM no ecr do PCC. Se estes no corresponderem,
o transmissor do colector magntico poder estar
defeituoso. Substituir o transmissor do colector
magntico.
Se as frequncias do multmetro e do PCC no
corresponderem, poder verificar-se um problema de
deteco de frequncia. Verificar a preciso da tenso
L1N do PCC e consultar o procedimento de resoluo
de problemas analgicos/digitais (Tabela 4-35a/b).
1. O PCC poder no estar
definido para o correcto
grupo electrogneo.
cablagem.
4-32
Tabela 4-19. PARAGEM DE EXCESSO DE VELOCIDADE (223)

Indicador(es)
Mensagem de
paragem
OVERSPEED
(Excesso de
velocidade)
(223)
Possvel causa
Aco correctiva
1. A ligao mecnica de combustvel

poder estar a emperrar, folgada ou
danificada.
1. Inspeccionar a ligao mecnica de combustvel

e reparar ou substituir, se necessrio.
Seguir o procedimento no manual de
reparao do motor para verificar o EFC
quanto a emperramento ou danos.
Desligar o conector do actuador e ligar
+12 VCC da bateria para o actuador.
O actuador deve produzir um estalido
mediante a aplicao e remoo da tenso.
Se isso no acontecer, consultar o manual
do motor.
Se o actuador produzir um estalido, voltar a
ligar os cabos ao actuador.
2. O mdulo de sada do regulador de

velocidade (A38) ou a placa digital
(A32), podero estar defeituosos.
*2. Repor o controlo e iniciar o grupo electrogneo

enquanto feita a monitorizao da
apresentao do ciclo de servio do PCC.
Se o ciclo de servio aumentar (acima de 40%)
e o grupo electrogneo parar por excesso de
velocidade, substituir a A32.
Se o ciclo de servio baixar para zero e o grupo
electrogneo parar por excesso de velocidade,
substituir o A38.
cablagem.
4-33
Tabela 4-20. FALHA DE SINCRONIZAO (224)

Indicador(es)
Mensagem de
ateno (224) ou
de paragem (224)
FAIL to
SYNCHRONIZE (Falha de
sincronizao).
Possvel causa
Aco correctiva
1. Ajuste inadequado da tenso de

barramento ou do grupo
electrogneo.
2. Flutuao do grupo electrogneo

devido a ajustes de sincronizao
inadequados.
3. Grupo electrogneo instvel ou

flutuante devido a avaria ou ajuste
inadequado do componente do
regulador de velocidade.
1. Verificar se a tenso de barramento est dentro

de mais ou menos 5% do valor programado no
controlador PowerCommand e verificar se o
grupo electrogneo est a funcionar tenso e
frequncia correctas. Verificar se o mdulo PT
de barramento est correctamente calibrado.
(Consultar Calibrao da tenso do barramento
digital no Captulo 5). Verificar o atraso de tempo
de FAIL TO SYNCHRONIZE (Falha de
sincronizao). Deve ser de aproximadamente
120 segundos. Verificar os ajustes de
configurao do funcionamento em paralelo,
especialmente PERM WIN - PHASE (Janela
permissiva-fase) e PERM WIN - TIME (Janela
permissiva-tempo). So normalmente ajustados
para 20 graus e 0,5 segundos.
2. Verificar os ajustes do sincronizador na

configurao do controlador PowerCommand.
Em caso de dvida quanto ao procedimento de
ajuste correcto, repor a unidade para os valores
predefinidos deve resultar num funcionamento
adequado. Os valores predefinidos so
mostrados no relatrio de teste que fornecido
com o grupo electrogneo. Em particular,
verificar os valores para as funes de
funcionamento em paralelo, controlo de
velocidade e regulao da tenso.
3. Inspeccionar o sistema de controlo da

velocidade do grupo electrogneo quanto a
indcios de emperramento ou ligaes que se
colam ou outros componentes que no estejam
a funcionar devidamente. Verificar se os
aquecedores das camisas de gua esto
operacionais e a funcionar devidamente.
Verificar e ajustar as definies do regulador de
velocidade, conforme necessrio.
Continua na pgina seguinte...

cablagem.
4-34
Tabela 4-20. FALHA DE SINCRONIZAO (224) (Cont.)

Indicador(es)
Mensagem de
ateno (224) ou
de paragem (224)
FAIL TO
SYNCHRONIZE
(Falha de
sincronizao).
Possvel causa
Aco correctiva
4. Grupo electrogneo instvel ou

flutuante devido a ar retido no
sistema de combustvel.
4. Este problema indicado em situaes em que

o grupo electrogneo funciona correctamente
depois de configurado e a funcionar com carga,
mas resulta em alarmes FAIL TO
SYNCHRONIZE (Falha de sincronizao)
depois de estar desligado durante vrios dias.
Verificar o sistema de combustvel do grupo
electrogneo quanto a fugas ou fendas. Se os
filtros de combustvel foram recentemente
substitudos, poder haver ar retido nas cabeas
do filtro de combustvel. Certificar-se de que
existe uma cabea de combustvel na bomba de
combustvel do motor. Verificar a tubagem de
combustvel quanto a laos suspensos que
podem resultar em ar retido no sistema se
permanecer ao ralenti durante um perodo de
tempo. Os sistemas de funcionamento em
paralelo utilizam a opo C174, a opo de
funcionalidade da bomba de combustvel. Esta
funo encontra-se disponvel como kit
acessrio do mercado de reposio.
Nota: O grupo electrogneo ir sincronizar
mais rapidamente medida que a janela de
aceitao de sincronizao se vai alargando
(ou seja, o valor em PERM WINPHASE
(Janela permissiva-fase) aumentado) e o
tempo de aceitao minimizado (o valor em
PERM WINTIME (Janela permissiva-tempo)
minimizado). Devero ser tomadas
precaues nas aplicaes de
funcionamento em paralelo do servio de
abastecimento pblico para evitar danificar
o grupo electrogneo por definies
inadequadas destes parmetros.
cablagem.
4-35
Tabela 4-21. FALHA AO FECHAR (226)

Indicador(es)
Mensagem de
ateno (226)
ou de paragem
(226) FAIL TO
CLOSE (Falha
ao fechar).
Possvel causa
Aco correctiva
1. Verificar o disjuntor de
funcionamento em paralelo
para indicao de que o
disjuntor disparou e bloqueou
um sinal emitido pela unidade
de disparo interna.
1. Se o disjuntor tiver disparado devido ao accionamento da

unidade de disparo interna, o alternador e o sistema de
distribuio elctrico ligados ao alternador devem ser
cuidadosamente inspeccionados quanto a indcios de
queimado ou trilho, que podero indicar a ocorrncia de
uma avaria elctrica. Caso no seja encontrado qualquer
indcio de avaria, repor a unidade de disparo e verificar se
as definies de disparo do disjuntor so adequadas
aplicao. Repor a avaria no controlador PowerCommand
e verificar o funcionamento do sistema para certificar de
que a avaria resultante da falha ao fechar foi eliminada.
2. O circuito de carga do
disjuntor no est a funcionar
devidamente. (Apenas
disjuntores elctricos.)
2. Verificar os indicadores de estado do disjuntor e se o

estado do disjuntor indica que o mesmo est devidamente
carregado. Em caso afirmativo, avanar para o passo 3.
Em caso negativo, verificar o circuito de carga para um
funcionamento adequado. Colocar o interruptor RUN/OFF/
AUTO (Funcionamento/Desligar/Auto) do controlador
PowerCommand em OFF e, depois, recarregar
manualmente o disjuntor de funcionamento em paralelo de
acordo com as instrues do fabricante. Colocar o
interruptor RUN/OFF/AUTO (Funcionamento/Desligar/
Auto) do controlador PowerCommand novamente em
RUN (Funcionamento). O grupo electrogneo deve ligar e
acelerar para a velocidade e tenso nominais e o operador
deve poder controlar manualmente o disjuntor a partir dos
botes no painel frontal do controlador PowerCommand.
Na maior parte dos casos, o disjuntor deve recarregar
automaticamente ao fechar para o barramento do sistema.
Se isto no acontecer, o problema poder estar na
cablagem de controlo para o disjuntor ou na fonte de
alimentao do controlo.
NOTA: Alguns disjuntores no podem ser

configurados para carregar ao fechar (iro recarregar
ao abrir). Se este for o caso com a instalao em
causa, importante que seja permitido ao grupo
electrogneo funcionar durante um perodo de
arrefecimento suficientemente longo para o disjuntor
carregar completamente antes de o grupo
electrogneo ser desactivado. Se o grupo
electrogneo for desactivado numa condio de
avaria, o disjuntor poder requerer uma recarga
manual antes de o sistema poder ser colocado em
funcionamento automtico.
cablagem.
4-36
Tabela 4-21. FALHA AO FECHAR (226) (Cont.)

Indicador(es)
Mensagem de
ateno (226)
ou de paragem
(226) FAIL TO
CLOSE (Falha
ao fechar).
Possvel causa
Aco correctiva
3. O sinal de fecho do disjuntor

foi emitido a partir do
controlador PowerCommand,
mas no alcanou o disjuntor.
3. Desligar a cablagem de controlo do disjuntor e verificar se

o controlo est a enviar um sinal de fecho ao disjuntor. Se
o sinal do disjuntor estiver presente no controlo do grupo
electrogneo, voltar a ligar a cablagem de controlo no
grupo, verificar se est presente nos terminais do
disjuntor.
Notar que em sistemas de funcionamento em paralelo
Onan, a alimentao CC para o funcionamento do rel
proveniente do controlo do gerador. Verificar se o fusvel
B+ cliente de 20 A (F1 conjunto da cablagem do motor)
est OK e se o rel piloto funciona devidamente.
4. Os sinais (abrir/fechar) do
estado do disjuntor no esto
devidamente ligados ao
controlador PowerCommand
ou no esto a funcionar
correctamente.
4. Verificar se os cabos do contacto auxiliar do disjuntor

esto devidamente ligados ao grupo electrogneo.
Verificar se o disjuntor est a enviar sinais adequados ao
grupo electrogneo, desligando a cablagem de controlo
no disjuntor e verificando se os contactos auxiliares do
disjuntor mudam de estado quando a condio do
disjuntor se altera. Se estiverem a funcionar
correctamente, verificar se os sinais esto a alcanar o
grupo electrogneo, voltando a ligar a cablagem e o
disjuntor e verificando se a condio se altera na caixa
acessria de controlo do grupo electrogneo.
cablagem.
4-37
Tabela 4-22. ATENES CC (BATERIA) (230, 231, 232)

Indicador(es)
Mensagem de
ateno LOW
DC VOLTAGE
(Baixa tenso
CC) (230) ou
WEAK
BATTERY
(Bateria fraca)
(232).
Possvel causa
Aco correctiva
1. Bateria fraca ou descarregada.
1. Recarregar ou substituir a bateria. A gravidade

especfica para uma bateria totalmente
carregada de aproximadamente 1,260 a 80 F
(27 C).
2. Nvel de electrlito reduzido na bateria.
2. Atestar electrlito e recarregar a bateria.
3. As ligaes da bateria esto folgadas

ou sujas.
3. Limpar e apertar ou substituir os conectores dos

cabos da bateria ou cabos na bateria e o grupo.
4. Tenso de carga da bateria

insuficiente.
4. Ajustar a velocidade de carga do circuito de

carga da bateria, de acordo com as instrues
dos fabricantes.
5. O alternador CC do motor poder estar

defeituoso.
5. Substituir o alternador CC do motor se no for

possvel obter uma tenso de carga normal da
bateria.
6. Se as baterias estiverem OK, o

problema poder ser a cablagem, a
placa de interface do motor (A31),
placa digital (A32) ou placa analgica
(A33).
*6. Se a tenso da bateria, o nvel de electrlito e

as ligaes estiverem OK, verificar a tenso da
bateria em A31 J5-17. Se a tenso no estiver
OK (mesma que a tenso da bateria), desligar
J5 e isolar a cablagem ou A31.
Se a tenso estiver OK, verificar a tenso da
bateria em A33 J1-31. Se no estiver OK,
substituir a A31. Se a tenso em A33 J1-31
estiver OK, isolar para A33 ou A32 utilizando o
procedimento de resoluo de problemas da
entrada analgica (Tabela 4-35a/b).
Mensagem de
ateno HIGH
DC VOLTAGE
(Alta tenso
CC) (231).
Mas a tenso
da bateria est
OK.
1. Tenso de carga da bateria excessiva.
1. Ajustar a velocidade de carga do circuito de

carga da bateria, de acordo com as instrues
dos fabricantes.
2. O alternador CC do motor poder estar

defeituoso.
2. Substituir o alternador CC do motor se no for

possvel obter uma tenso de carga normal da
bateria.
3. Se a tenso da bateria estiver OK, o

problema poder ser a placa de
interface do motor (A31), placa digital
(A32) ou placa analgica (A33).
*3. Verificar a tenso da bateria em A31 J5-17. Se a

tenso no estiver OK (mesma que a tenso da
bateria), desligar J5 e isolar a cablagem ou A31.
Se a tenso estiver OK, verificar a tenso da
bateria em A33 J1-31. Se no estiver OK,
substituir a A31. Se a tenso em A33 J1-31
estiver OK, isolar para A33 ou A32 utilizando o
procedimento de resoluo de problemas da
entrada analgica (Tabela 4-35a/b).
cablagem.
4-38
Tabela 4-23. ATENO DE BAIXO COMBUSTVEL DIA (240)

Indicador(es)
Possvel causa
Mensagem de
ateno LOW
FUELDAY
(Baixo
combustvel
dia)
(240)
O DS1 na A31 est aceso, indicando que a Se o nvel do combustvel for normal, isolar a fonte
A31 est a receber um sinal de combustvel do sinal de combustvel reduzido.
reduzido a partir do transmissor.
O transmissor, a cablagem ou placa de
controlo.
circuitos A31 podero estar defeituosos.
1. Se a mensagem 240 desaparecer e no
reaparecer, substituir o transmissor.
O nvel de
combustvel
normal.
Aco correctiva
2. Se a mensagem 240 reaparecer e permanecer

aps a reposio do controlo, desligar a A31/J4
e verificar a continuidade a partir de P4-14 a
GND (Terra).
O DS1 na placa
de interface do
motor, A31,
est aceso.
Mensagem de
ateno LOW
FUELDAY
(Baixo
combustvel
Dia) (240)
O nvel de
combustvel
normal.
Em caso de continuidade, substituir a

cablagem.
Se o nvel do combustvel for normal, isolar a fonte
que o PCC no est a receber um sinal de do sinal de combustvel reduzido.
combustvel reduzido, mas a mensagem
240 indica que a A32, a placa digital, est a
1. Instalar um conector de desconexo em A32 J4.
responder a um sinal de combustvel
reduzido falso.
substituir a A31.
defeituosas.
do controlo, avanar para o passo 3.
3. Instalar a ferramenta para cablagem entre A32
J2/P2.
O DS1 (A31) e
DS13 (A34)
esto
apagados.

substituir a A31.
cablagem.
4-39
Tabela 4-24. ATENO DE BAIXO COMBUSTVEL (241)

Indicador(es)
Possvel causa
Mensagem de
ateno LOW
FUEL (Baixo
combustvel)
(241)
O DS13 na A34 est aceso, indicando que a Se o nvel do combustvel for normal, isolar a fonte
A34 est a receber um sinal de combustvel do sinal de combustvel reduzido.
reduzido a partir do circuito do cliente.
Caso no exista uma avaria real, o
controlo.
problema poder ser um curto-circuito
terra na cablagem externa ou uma placa de
1. Se a mensagem 241 desaparecer e no
interface (A34) do cliente defeituosa.
reaparecer, existe um curto-circuito terra na
cablagem externa ou um transmissor
defeituoso.
O nvel de
combustvel
normal.
O DS13 na
placa de
interface do
motor, A34,
est aceso.
Aco correctiva
*2. Se a mensagem 241 reaparecer e permanecer

aps a reposio do controlo, desligar a A34/J1
e verificar a continuidade a partir de P1-5 a GND
(Terra).
Caso exista continuidade, localizar e
reparar um curto-circuito terra na
cablagem externa.
Mensagem de
ateno LOW
FUEL (Baixo
combustvel)
(241)
O nvel de
combustvel
normal.
O DS13 (A34)
est apagado.

Se o nvel do combustvel for normal, isolar a fonte
que o PCC no est a receber um sinal de do sinal de combustvel reduzido.
combustvel reduzido, mas a mensagem
241 indica que a A32, a placa digital, est a *1. Instalar a ferramenta para cablagem entre A32
responder a um sinal de combustvel
J2/P2.
reduzido falso.
A A34, a placa de interface do cliente, ou a
defeituosas.

substituir a A34.
cablagem.
4-40
Tabela 4-25. ATENO (251, 252) OU PARAGEM (250) DE ERRO NA EEPROM

Indicador(es)
Possvel causa
Aco correctiva
Mensagem de
paragem
EEPROM
ERROR (Erro
na EEPROM)
(250)
A memria EE na placa digital (A32) poder

estar defeituosa.
1. Realizar o procedimento de configurao de

arranque inicial. Colocar o interruptor Run/Off/
Auto (Funcionamento/Desligar/Auto) em Off e
repor o controlo. Premir simultaneamente nas
teclas RESET (Reposio), MENU e PHASE
SELECT (Seleccionar fase) para iniciar a
configurao.
Seleccionar os valores correctos, guardar as
suas escolhas e tentar iniciar o grupo
electrogneo.
2. Se o grupo electrogneo se desligar com a
mesma mensagem EEPROM ERROR (Erro na
EEPROM), substituir a placa digital (A32).
Mensagem de
ateno
EEPROM
ERROR (Erro
na EEPROM)
(251)

estar defeituosa.
1. Realizar os procedimentos de ajuste (descritos

no Captulo 5). Guardar os ajustes.
Repor o controlo. Desligar e reiniciar o grupo
electrogneo.
2. Se o controlo produzir a mesma mensagem
EEPROM ERROR (Erro na EEPROM), realizar
os procedimentos de calibrao do Captulo 5.
electrogneo.
EEPROM ERROR (Erro na EEPROM),
substituir a placa digital (A32).
Mensagem de
ateno
EEPROM
ERROR (Erro
na EEPROM)
(252)

estar defeituosa.
1. Se esta mensagem ocorreu durante um ajuste,

seleco de uma opo ou calibrao do PCC,
verificar os valores ou escolhas seleccionadas e
repetir a operao guardada.
electrogneo.
EEPROM ERROR (Erro na EEPROM),
substituir a placa digital (A32).
cablagem.
4-41
Tabela 4-26. AVARIAS INTRODUZIDAS PELO CLIENTE (260, 261, 262 ou 263)
Indicador(es)
Possvel causa
Aco correctiva
Mensagem
CUSTOMER
FAULT (Avaria
introduzida pelo
cliente) (260,
261, 262 ou
263).
Se o LED correspondente na placa de

interface do cliente (A34) estiver aceso,
ento a A34 est a receber um sinal do
circuito do cliente.
Isolar a fonte do sinal falso.
E o LED
correspondente
na placa de
interface do
cliente, A34,
est aceso.
Mensagem
CUSTOMER
FAULT (Avaria
introduzida pelo
cliente) (260,
261, 262 ou
263).
Caso no exista uma avaria real, o

problema poder ser um curto-circuito
terra na cablagem externa ou uma placa de
interface (A34) do cliente defeituosa.
Desligar o cabo do sinal junto do controlo e repor o

controlo.
1. Se a mensagem desaparecer, existe um curtocircuito terra na cablagem externa.
2. Se a mensagem permanecer, substituir a A34.
Se o LED correspondente na placa de

Isolar a fonte do sinal falso.
interface do cliente (A34) estiver apagado, Verificar J2/P2 em A32.
ento a A34 no est a receber um sinal do
circuito do cliente.
J2/P2.
A mensagem indica que a A32, a placa
digital, est a responder a um sinal falso.
2. Abrir o circuito apropriado J2-3, J2-24, J2-9, ou

J2-15 e repor o controlo.
Se a avaria no reaparecer, substituir a
A34.
E o LED
A A34, a placa de interface do cliente, ou a
correspondente A32, a placa digital, podero estar
na placa de
defeituosas.
interface do
cliente, A34,
est apagado.
Se a avaria reaparecer, substituir a A32.
LED
DA
A34
DS4
DS11
DS15
DS3
CONECTOR
DA A32
J2-3
J2-24
J2-9
J2-15
N. da
AVARIA
INTRODUZIDA
PELO CLIENTE
1
2
3
4
CDIGO
DA
AVARIA
260
261
262
263
cablagem.
4-42
Tabela 4-27. ROTAO DE FASE (270)

Indicador(es)
Mensagem de
paragem
PHASE
ROTATION
(Rotao de
fase) (270)
Possvel causa
Aco correctiva
1. Condio monofsica de barramento.
1. Verificar se a tenso de barramento adequada

e no monofsica.
2. Os alimentadores de potncia de sada

do grupo electrogneo esto
indevidamente ligados.
2. Verificar a rotao de fase da sada do grupo

electrogneo para o barramento do sistema.
Corrigir a ligao dos condutores de potncia de
sada, se necessrio. A relao de fase entre o
grupo electrogneo e o barramento do sistema
pode ser verificada atravs de um verificador de
rotao de fase ou utilizando lmpadas de
sincronizao ou dois voltmetros. O
procedimento para a utilizao de voltmetros
para verificao da relao de fase o seguinte:
Alimentar o barramento do sistema e iniciar o
grupo electrogneo em questo no modo RUN
(Funcionamento), mas no fechar o disjuntor de
funcionamento em paralelo. Ligar cada
voltmetro da linha ao lado de carga de uma
monofase do disjuntor de funcionamento em
paralelo (consultar a Figura 8-1.). Se o grupo
electrogneo e barramento apresentarem a
mesma rotao de fase, os voltmetros devero
subir e cair em tenso em simultneo. Caso no
estejam em fase, um subir enquanto os outros
cairo.
cablagem.
4-43
Tabela 4-27. ROTAO DE FASE (270) (Cont.)

Indicador(es)
Mensagem de
paragem
PHASE
ROTATION
(Rotao de
fase) (270)
Possvel causa
Aco correctiva
3. A ligao ao mdulo PT de barramento

no est correcta.
3. Se os condutores de energia estiverem

devidamente faseados, verificar a rotao de
fase da ligao ao mdulo CT/PT do grupo
electrogneo (A36) e mdulo PT de barramento
(A39). Isto feito com os voltmetros ligados,
como ilustrado na Figura 8-1.. Alimentar o
barramento do sistema e iniciar o grupo
electrogneo que testado no modo RUN
(Funcionamento). Operar o ecr no controlador
PowerCommand para mostrar o sincronoscpio
digital (frequncia de barramento). Observar
o(s) voltmetro(s) e o indicador sincronizado (*)
no ecr do PowerCommand. Assim que a
tenso do(s) voltmetro(s) atingir zero, ser
apresentado *. Se * estiver aceso quando os
voltmetros estiverem a fazer a leitura do valor
mais elevado, o mdulo PT de barramento ou o
mdulo CT/PT do grupo electrogneo esto
incorrectamente ligados. Se for indicada uma
ligao incorrecta, desligar a alimentao para o
barramento do sistema e fechar manualmente o
disjuntor de funcionamento em paralelo,
empurrando o interruptor de fecho do disjuntor
na parte dianteira do controlador
PowerCommand. Verificar a tenso entre a L1
do mdulo CT/PT do gerador (J9-4 amarelo) e
fase L1 do mdulo PT de barramento (terminal
TB1-1 no mdulo). Caso exista uma diferena
de tenso entre estes pontos, inverter a ligao
entre TB1-1 e TB1-3 no mdulo PT de
barramento. Testar novamente o sistema para
certificar de que o problema de relao de fase
foi corrigido. Caso no seja detectada diferena
de tenso na entrada para o mdulo CT/PT e
mdulo PT de barramento, o problema poder
estar na ligao entre o mdulo PT de
barramento e o controlador PowerCommand.
Inverter as ligaes entre os terminais TB2-1, 2
com TB2-5, 6. Testar novamente o sistema para
certificar de que o problema de relao de fase
foi corrigido.
cablagem.
4-44
Tabela 4-28. PRIMEIRO ARRANQUE (272)

Indicador(es)
Mensagem de
ateno FIRST
START
(Primeiro
arranque) (272)
Possvel causa
Aco correctiva
1. O sensor de primeiro arranque principal

falhou.
1. Verificar se o sensor de primeiro arranque

principal est a funcionar devidamente. Isto
possvel, ligando um voltmetro CC da terra ao
devido terminal no sensor de primeiro arranque
principal ao controlador PowerCommand. O
voltmetro dever indicar uma tenso impulsiva
presente no terminal.
2. A interligao entre o sensor de

primeiro arranque principal e o
controlador PowerCommand falhou.
2. Verificar se existe tenso impulsiva no

controlador PowerCommand (terminal TB150).
Verificar e reparar eventuais problemas na
cablagem de interligao entre o grupo
electrogneo e o sensor de primeiro arranque
principal.
cablagem.
4-45
Tabela 4-29. PARAGEM DE ALTA TENSO CA (301)

Mensagem
de paragem
HIGH AC
VOLTAGE
(Alta tenso
CA) (301)
Aco correctiva
1. O problema poder estar no PCC, no

alternador ou na interligao entre estes.
Nota 1: O PCC poder indicar uma
paragem de baixa tenso CA ou alta
tenso CA devido concepo da
lgica no controlo.
Primeiro, deve ser determinado se a
tenso de sada que o controlo observa
baixa ou alta.
Nota 2: A tenso residual
normalmente 5 a 10% da tenso de
sada nominal. Por exemplo, um grupo
electrogneo com uma sada de 480 V
ter uma tenso residual de 25 a
50 VCA a uma velocidade de
funcionamento normal.
2. O problema poder estar no mdulo do
regulador (A37), na placa de interface do
motor (A31) ou na placa digital (A32).
(Continua)
1. Definir o ecr do PCC para GEN (Gerador),

VOLTS, L-N.
a. Iniciar o grupo electrogneo e observar a
tenso apresentada no ecr digital.
b. Se todas as fases da tenso forem
equilibradas e no zero, mas mais baixas
do que o normal, o alternador e a entrada
para o PCC esto OK. O problema est no
circuito de excitao para o alternador.
Avanar para o passo 2.
c. Se uma ou mais fases da tenso forem
altas ou se as tenses forem
desequilibradas, o PCC no est a medir
todas as fases da tenso e est a
responder mdia baixa das trs fases
da tenso. Avanar para o passo 3.
2. Com a alimentao CC para o PCC e o grupo
electrogneo desactivado, verificar A31 DS9, o
LED do ciclo de servio AVR. Este LED deve
estar apagado. Se estiver aceso, avanar para
o passo 2d.
Isolar a sada do grupo electrogneo da carga.
Desligar o A37 J10 e colocar o grupo no modo
de ralenti. No modo de ralenti, o circuito de
excitao desactivado. Iniciar o grupo e
monitorizar a tenso de sada CA com um
multmetro digital.
a. Se a tenso de sada for maior do que a
residual (5% da sada normal), avanar
para o passo 3.
b. Se a tenso de sada permanecer em 0
(ou residual) e DS2 em A37 estiver
apagado, avanar para o passo 4.
c. Se a tenso de sada permanecer em 0
(ou residual) e DS2 em A37 estiver aceso,
observar DS9 em A31.
Se DS9 em A31 estiver apagado,
substituir o A37.
d. Se DS9 em A31 estiver aceso, ligar um
conector de desconexo em A32 J4 e
abrir J4-2.
Se DS9 se apagar, substituir a A32.
Se DS9 permanecer aceso, substituir
a A31.
cablagem.
4-46
Tabela 4-29. PARAGEM DE ALTA TENSO CA (301) (Cont.)

Mensagem
de paragem
HIGH AC
VOLTAGE
(Alta tenso
CA) (301)
Aco correctiva
3. O problema poder estar no mdulo PT/

CT (A36) ou cablagem de interligao ao
mdulo PT/CT.
NOTA: Para calcular a gama de tenso
de sada do A36 prevista, fazer o
seguinte:
Determinar a razo entre a tenso medida
e a tenso prevista. A sada (18 VCA) do
mdulo PT/CT ser tambm reduzida por
esta razo.
4. O problema poder estar na placa de

interface do cliente (A34) ou na cablagem
da interligao.
(Continua)
*3. Antes de iniciar o grupo electrogneo, desligar

o conector da cablagem do mdulo PT/CT
(A36) e ligar a ferramenta para cablagem entre
o A36 e o respectivo conector de cablagem.
Verificar a tenso de sada nos terminais de
sada do alternador e registar as tenses.
a. Se as tenses no forem equilibradas,
avanar para o passo 5.
b. Se as tenses forem equilibradas, calcular
a tenso de sada prevista do mdulo
PT/C (consultar a Nota esquerda). Medir
e registar as sadas de A36 J8 pinos 6
Se a tenso de sada for proporcional
tenso de sada do alternador, os
mdulos A36 esto OK. Avanar para
o passo 4.
Se as tenses no forem equilibradas,
substituir o A36.
*4. Desligar as fichas nos passos abaixo com o
grupo desactivado, depois ligar o grupo no
modo ralenti e medir as tenses com um
multmetro digital.
a. Desligar J3/P3 (azul) e inserir a
ferramenta para cablagem. Verificar a
tenso para a placa de interface do cliente
com a ferramenta para cablagem no
terminais J3 46, 513 e 720. Remover a
ferramenta para cablagem e voltar a ligar
J3 e P3. Estas tenses devem ter os
mesmos valores medidos no passo 3b.
Se as tenses forem equilibradas,
continuar neste passo. Se as tenses no
forem equilibradas, reparar a cablagem
entre o mdulo A36 e a placa A34.
b. Desligar J5/P5 na placa de interface do
cliente e inserir a ferramenta para
cablagem. Verificar a sada de tenso da
placa de interface do cliente nos terminais
J5 2428, 2628 e 3028. Estas tenses
devem ter os mesmo valores medidos no
passo 3b.
Se as tenses estiverem equilibradas,
avanar para o passo 5. Se as tenses
no estiverem equilibradas, substituir a
placa de interface do cliente.
cablagem.
4-47
Tabela 4-29. PARAGEM DE ALTA TENSO CA (301) (Cont.)

Mensagem
de paragem
HIGH AC
VOLTAGE
(Alta tenso
CA) (301)
Aco correctiva
5. O problema poder estar na placa

analgica (A33).
NOTA: Para determinar a gama de tenso
do sinal 3-phase ave (mdia trifsica)
para o Passo 3b, utilizar a seguinte
frmula:
Vout (sada) 3-phase ave (mdia trifsica)
= Vin (entrada) (2,9PT) 5%
*5. Utilizando a ferramenta para cablagem, verificar

o sinal 3-phase ave (mdia trifsica) em A33
J2-18.
Se a tenso estiver dentro da gama prevista,
substituir a A32. Se a tenso estiver dentro da
gama prevista, substituir a A33. Consultar a
Nota.
Vin (entrada) = Tenso de sada real do

gerador (fase-a-neutro)
PT = PT primrio (120, 240 ou 346)
6. O problema poder estar no prprio grupo

electrogneo.
6. Consultar os procedimentos de manuteno do

gerador no Captulo 6.
cablagem.
4-48
Tabela 4-30. PARAGEM DE BAIXA TENSO CA (303)

Indicador(es)
Mensagem de
paragem LOW
AC VOLTAGE
(Baixa tenso
CA) (303)
Possvel causa
1. O gerador de magneto
permanente (PMG) ou
cablagem do circuito externo
2. O conjunto do rectificador
rotativo (dodos CR1 a CR6)
est defeituoso.
3. Sobrecarga.
4. Poder existir um conector
frouxo no circuito de controlo.
5a. O problema poder estar na
placa analgica (A33) ou
placa digital (A32).
5b. O problema poder estar no

mdulo do regulador (A37),
na placa de interface do
motor (A31) ou na placa
digital (A32).
Continua
Aco correctiva
1. Se a tenso de sada for baixa e o A37/DS2 e A31/DS10
estiverem acesos, verificar e reparar o PMG ou cablagem
do circuito externo.
2. Verificar cada dodo de acordo com MANUTENO DO
GERADOR no Captulo 6. Reparar, conforme necessrio.
3. Verificar a carga e corrigir qualquer sobrecarga.
4. Verificar os conectores J8 e J9 em A36, J3 e J5 em A34, e
J7 em A37.
*5. Isolar a sada do grupo electrogneo da carga. Repor o
controlo, reiniciar o grupo e medir a tenso de sada CA
com um multmetro.
a. Se a tenso de sada for alta, consultar o captulo de
resoluo de problemas para a paragem por alta
tenso CA (301).
Se a tenso de sada for normal, o problema poder
estar no circuito de deteco da tenso (A32 ou
A33).
Isolar, utilizando o procedimento de resoluo de
problemas da entrada analgica (Tabela 4-35a/b).
Verificar a fase que apresenta uma baixa tenso no
ecr do PCC.
*b. Se a tenso de sada for baixa, o controlo no pode
impulsionar a tenso de sada alta o suficiente. O
problema poder ser o A37, a A31 ou A32. Reiniciar
o grupo e monitorizar o LED A37/DS1 de
alimentao B+ isolado, o LED A37/DS2 do ciclo de
servio de sada e o LED A31/DS10 do ciclo de
servio AVR.
Se o A37/DS1 estiver apagado, desligar A3 J7/P7 e
verificar quanto a B+ em P7-1. (O controlo dever
estar no modo Run (Funcionamento) para a leitura
de B+.)
Se B+ estiver OK para A37, substituir o A37.
Se A37/DS1 estiver aceso, verificar o A31/DS10
(com o grupo em funcionamento).
Se o A31/DS10 no estiver aceso com o grupo em
funcionamento, verificar a continuidade: A31 J1-2 a
J4-10 e A31 J1-1 a J4-11 (270 ohms). Em caso de
ausncia de continuidade, substituir a A31.
Se a A31 estiver OK, substituir a A32.
Se o A31/DS10 estiver aceso com o grupo em
funcionamento e o A37/DS2 no estiver aceso,
verificar a cablagem.
Se a cablagem estiver OK, substituir o A37.
cablagem.
4-49
Tabela 4-30. PARAGEM DE BAIXA TENSO CA (303) (Cont.)

Indicador(es)
Mensagem de
paragem LOW
AC VOLTAGE
(Baixa tenso
CA) (303).
Possvel causa
5c. O problema poder estar no
mdulo PT/CT (A36), a placa
analgica (A33), a placa de
interface do cliente (A34) ou a
placa digital (A32).
Aco correctiva
c. Se a tenso CA medida for alta, o controlo dever ter
perdido a deteco CA. Verificar PTs (primrio 1K
2,5K ohms; secundrio 140225 ohms), cablagem,
ligaes de sada do gerador e a placa de interface
do cliente quanto a continuidade. Se estes estiverem
OK, ento verificar as placas analgica e digital,
utilizando o procedimento de resoluo de
problemas da entrada analgica (Tabela 4-35a/b).
cablagem.
4-50
Tabela 4-31. PARAGEM DE SUBFREQUNCIA (313)

Indicador(es)
Mensagem de
paragem
UNDER
FREQUENCY
(Subfrequncia)
(313)
Possvel causa
Aco correctiva
1. Configurao inadequada.
1. Verificar a configurao inicial (definir tamanho)

e corrigir, se necessrio.
2. Sobrecarga.
2. Verificar a carga e corrigir qualquer sobrecarga,

se necessrio.
Desligar a carga. Repor o controlo e tentar
reiniciar o grupo electrogneo.
3. Problema de fornecimento de
combustvel ou ar.
3. Se o motor ligar e funcionar, consultar os

procedimentos de manuteno ao nvel do
fornecimento de combustvel/ar do motor.
4. O mdulo de sada do regulador de

velocidade (A38), a placa digital (A32)
ou a placa de interface do motor (A31)
*4. Desligar o cabo para o solenide do

combustvel, repor o controlo e ligar o grupo. O
DS2 no mdulo de sada do regulador de
velocidade A38 deve acender.
Se o LED do ciclo de servio (DS1) no mdulo
de sada do regulador de velocidade (A38) ficar
ligeiramente brilhante, o mdulo de sada do
regulador de velocidade (A38), a placa digital
(A32) e a placa de interface do motor (A31)
esto a funcionar correctamente.
Se o DS1 no acender ou ficar
instantaneamente brilhante, a A31, A32 ou o
A38 podero estar defeituosos.
A38 - Ligar o grupo e verificar o ciclo de
servio do regulador de velocidade no ecr
do PCC. Se o ciclo de servio for OK (mx.
de 60%), substituir o mdulo de sada do
regulador de velocidade (A38).
Se o ciclo de servio no for OK, a placa
digital (A32) ou a placa de interface do
motor (A31) podero estar defeituosos.
A31 - Verificar a continuidade: A31 J1-13 a
A31 J4-19 e A31 J1-14 a A31 J4-12. Em
caso de ausncia de continuidade,
substituir a A31.
A32 - Se a A31 estiver OK, substituir a A32
cablagem.
4-51
Tabela 4-32. ATENO (320) OU PARAGEM (321) DE SOBREINTENSIDADE DE CORRENTE

PARAGEM DE CURTO-CIRCUITO (322) OU ATENO DE SOBRECARGA (330)
Indicador(es)
Mensagem de
ateno (320)
ou paragem
(321) OVERCURRENT
(Sobreintensida
de de corrente),
ou de paragem
SHORT
CIRCUIT
(Curto-circuito)
(322) ou
ateno de
OVERLOAD
(Sobrecarga)
(330).
Possvel causa
Aco correctiva
1. Curto-circuito ou sobrecarga.
1. Verificar a carga e os cabos de carga. Reparar,

se necessrio.
2. Ligaes de CTs ou CT incorrectas.
2. Verificar as ligaes de CTs ou CT. Corrigir,

se necessrio. Consultar INSTALAO DO
TRANSFORMADOR DE CORRENTE (CT) no
Captulo 5.
3. O problema poder ser um mdulo PT/

CT (A36) defeituoso.
3. Desligar o mdulo PT/CT e verificar as

resistncias de 3-ohm (J8-15 a 14, J8-22 a 23,
J8-7 a 8). Substituir o mdulo, se necessrio.
4. O problema poder estar na placa de

interface do cliente (A34) ou nas
ligaes.
*4. Verificar a continuidade de A36a A34a A33.

Reparar a ligao ou substituir A34, se
necessrio. Consultar no Captulo 9 a referncia
dos pinos.
5. O problema poder estar na placa

analgica (A33) ou placa digital (A32).
5. Isolar, utilizando o procedimento de resoluo

de problemas da entrada analgica
(Tabela 4-35a/b). Verificar a(s) fase(s)
defeituosa(s).
cablagem.
4-52
Tabela 4-33. POTNCIA INVERSA (335)

Indicador(es)
Mensagem de
paragem
REVERSE
POWER
(Potncia
inversa) (335).
Possvel causa
Aco correctiva
1. Se esta condio de paragem ocorrer

quando for carregado um grupo
electrogneo de funcionamento no em
paralelo, indica que os CTs ou PTs de
sada do grupo electrogneo foram
incorrectamente instalados.
1. Verificar a orientao, cablagem e ligaes

correctas do CT no sistema de controlo.
Consultar INSTALAO DO
TRANSFORMADOR DE CORRENTE (CT) no
Captulo 5. Certificar-se de que a frequncia
sem carga corresponde frequncia de
barramento. Verificar a calibrao de medio
do grupo electrogneo e barramento.
2. Verificar se o grupo electrogneo est a

funcionar frequncia e tenso
correctas. A tenso e frequncia de
barramento devem ser idnticas
frequncia e tenso do grupo
electrogneo sem carga.
2. Fazer ajustes, conforme necessrio, para um

funcionamento correcto.
3. As ligaes e orientao das tubagens

de partilha de carga devem ser
correctamente realizadas com vista a
uma partilha adequada de carga.
3. Verificar se as ligaes de partilha de carga so

realizadas em conformidade com os desenhos e
que no existem cabos danificados ou
desligados.
4. Se o alarme ocorrer quando

adicionada ou cortada uma grande
carga, a resposta transiente dissimilar
dos grupos electrogneos no sistema
poder originar uma condio de
potncia invertida.
4. Aplicar vrios passos de carga a cada grupo

electrogneo no sistema, tomando nota das
subidas/descidas da tenso e frequncia e dos
tempos de recuperao. Os grupos
electrogneos devem ser ajustados de modo a
que o desempenho de carga transiente seja
aproximadamente o mesmo em todas as
mquinas no sistema.
5. O alarme de potncia invertida pode

tambm indicar que o grupo
electrogneo incapaz de transportar
carga adequadamente.
5. Verificar se o grupo electrogneo pode recolher

e transportar devidamente as cargas, at
capacidade nominal da mquina. A
incapacidade de transportar carga pode estar
relacionada com ajustes inadequados do motor,
avarias dos componentes ou fraca qualidade do
combustvel. Verificar o sistema de controlo de
velocidade quanto a emperramento. Verificar os
filtros e tubagens de combustvel quanto a
fendas, fugas ou deformaes. Verificar o(s)
filtro(s) do ar quanto a obstrues.
cablagem.
4-53
Tabela 4-34. PERDA DE EXCITAO (337)

Indicador(es)
Mensagem de
paragem
LOSS OF
EXCITATION
(Perda de
excitao)
(337).
Possvel causa
Aco correctiva
1. Ajuste incorrecto da tenso do grupo

electrogneo relativamente ao
1. Verificar se a tenso sem carga do grupo

electrogneo corresponde tenso de
barramento. Verificar a calibrao de medio
do grupo electrogneo quanto s leituras do
grupo electrogneo e de barramento. Caso no
sejam detectados quaisquer problemas, verificar
se os ajustes de funcionamento em paralelo no
controlador PowerCommand correspondem s
predefinies do relatrio de teste do grupo
electrogneo.
2. Danos ou ligao incorrecta das

tubagens de partilha de carga.
2. Verificar as ligaes e estado das tubagens de

partilha de carga. Fazer correces, se
necessrio.
3. Se a condio ocorrer quando o grupo

electrogneo est levemente
carregado, as cargas de factor de
potncia capacitivo podero causar
esta condio.
3. A falha Loss of Excitation (Perda de excitao)

poder tambm dever-se utilizao de filtros e
condensadores de correco do factor de
potncia nas cargas do grupo electrogneo
quando o nvel de carga em kW no grupo
electrogneo reduzido. Os condensadores nos
filtros e equipamento de correco do factor de
potncia podero constituir uma carga do factor
de potncia capacitivo para o grupo
electrogneo, que pra (correctamente) o grupo
electrogneo atravs da avaria por perda de
excitao. A carga do factor de potncia
capacitivo d origem a que o grupo electrogneo
perca o controlo da tenso de sada e origine
problemas de partilha de carga em kVar, pelo
que necessrio proteger o grupo electrogneo
contra condies excessivas do factor de
potncia capacitivo e Var inversas.
Caso se verifique uma avaria por perda de
excitao que no seja possvel explicar devido
a avarias ou ajustes incorrectos do grupo
electrogneo, realizar os seguintes passos:
a. Ligar o grupo electrogneo e aplicar cargas
de sistema na respectiva sequncia de
funcionamento normal. Observar a tenso
de sada, o factor de potncia e a
regulao da % de tenso do grupo
electrogneo medida que vo sendo
aplicadas cargas. (Isto poder exigir a
realizao de mais do que um teste.)
(Continua)
cablagem.
4-54
Tabela 4-34. PERDA DE EXCITAO (337) (Cont.)

Indicador(es)
Mensagem de
paragem
LOSS OF
EXCITATION
(Perda de
excitao)
(337).
Possvel causa
Aco correctiva
3. (continuao)
b. Se a tenso no subir e a regulao da %

de tenso for superior a 0 medida que as
cargas do sistema forem sendo aplicadas,
aumentar o atraso de tempo para paragem
por perda de excitao e repetir o teste de
adio de carga.
c. Se o aumento do atraso de tempo no
solucionar a condio de paragem, solicitar
fbrica a definio mxima permitida dos
pontos de referncia de paragem por perda
de excitao.
d. Se a tenso aumentar ou o valor de
regulao da % de tenso cair para 0 e no
aumentar medida que for sendo aplicada
carga, procurar meios para remover as
cargas do factor de potncia capacitivo do
barramento do grupo electrogneo.
4. O grupo electrogneo poder ser

incapaz de transportar uma carga
reactiva total devido a avarias nos
componentes.
4. Consultar no Captulo 6 deste manual,

MANUTENO DO GERADOR, Rectificador
do excitador e Rotor do excitador. Consultar
tambm o processo de reparao e resoluo
para Low AC Voltage (Baixa tenso CA) neste
captulo.
5. Se as condies transientes resultarem

nesta condio de alarme, os pontos
de referncia internos do controlador
PowerCommand podero ter que ser
ajustados.
5. Consultar a fbrica.
cablagem.
4-55
Tabela 4-35. DIAGNSTICO DE PROBLEMAS DOS SINAIS ANALGICOS ENTRE AS PLACAS

ANALGICA E DIGITAL
NOTA: Realizar este procedimento depois de isolar o problema na placa analgica (A33)
ou placa digital (A32). Sero necessrios esquemas e diagramas de cablagem
para identificar as vrias entradas e sadas.
*1. Verificar se a entrada para a placa analgica est correcta. Existem alguns sinais (por exemplo: 3PH Ave
(Mdia trifsica), Line Freq (Frequncia da linha), Phase Angle (ngulo de fase 1 a 3), Lead Lag (Atraso
principal) que derivam de um ou mais sinais de entrada.
1a. Para verificar as tenses de entrada do sensor para a placa analgica, ligar o simulador do transmissor e
testar as tenses nas entradas + e em A33 J1 utilizando a ferramenta para cablagem. (Isto pressupe
que se confirmou que a cablagem e a placa de interface do motor esto em bom estado.)
Se a tenso de entrada para a placa analgica estiver correcta (consultar a Tabela 4-35), avanar para o
passo 2.
Se a tenso de entrada para a placa analgica for incorrecta, verificar 12 VCC em A32 J3-20 e 5 VCC em
A32 J3-12. Fazer isto com a placa analgica ligada digital (A32).
Se as tenses 12 VCC e 5 VCC estiverem OK, substituir a placa analgica.
Se as tenses 12 VCC e 5 VCC no estiverem OK, desligar a A32 J3 e voltar a verificar quanto
a 12 VCC em A32 J3-20 e 5 VCC em A32 J3-12.
Se as tenses 12 VCC e 5 VCC estiverem agora OK, substituir a placa analgica.
Se as tenses 12 VCC e 5 VCC ainda no estiverem OK, substituir a placa digital.
1b. Para verificar as entradas CA para a placa analgica, accionar as entradas PT/CT (tenso ou corrente)
e verificar se a entrada correcta.
Se a entrada para a placa analgica estiver correcta, avanar para o passo 2.
Se a entrada para a placa analgica estiver incorrecta, desligar o cabo de fita em A34 J5 e verificar
a tenso em A34 J5 novamente (interface do cliente).
Se a tenso estiver agora correcta, substituir a placa analgica.
Se a tenso no estiver correcta, o problema no est nas placas analgica ou digital.
2. Se a entrada para a placa analgica estiver correcta, determinar se o sinal multiplexado (consultar a
Tabela 4-35). Se o sinal no for multiplexado, avanar para o passo 2a. Se o sinal for multiplexado, avanar
para o passo 2b.
2a. Este passo destina-se a sinais CA no multiplexados. Accionar a entrada para a placa analgica com
uma fonte CA e testar o nvel de sada do sinal da placa analgica. Calcular a tenso de sada analgica
(Tabela 4-35), pressupondo que a funo de transferncia da placa analgica linear.
Se o nvel de sinal para a placa digital estiver correcto, o problema dever estar na placa digital.
Substituir a placa digital.
Se o nvel de sinal para a placa digital estiver incorrecto, remover o conector do cabo de fita em A32 J3,
e verificar o ecr digital do painel frontal do valor analgico errado.
Se o ecr indicar 0, substituir a placa analgica.
Se o ecr indicar outro valor que no 0, substituir a placa digital.
da cablagem.
4-56
Tabela 4-35. DIAGNSTICO DE PROBLEMAS DOS SINAIS ANALGICOS ENTRE AS PLACAS

ANALGICA E DIGITAL (Cont.)
NOTA: Realizar este procedimento depois de isolar o problema na placa analgica (A33)
ou placa digital (A32). Sero necessrios esquemas e diagramas de cablagem
para identificar as vrias entradas e sadas.
2b. Este passo destina-se a sinais multiplexados. Existe mais de um sinal multiplexado com leitura errada?
No. Se a entrada para a placa analgica estiver correcta e apenas um sinal multiplexado apresentar
leitura errada, substituir a placa analgica.
Sim. Se mais do que um sinal multiplexado apresentar uma leitura errada, remover o conector de cabo
de fita em A32 J3 e verificar o ecr digital do painel frontal das entradas incorrectas. Dever ser
apresentado 0 para todas as entradas excepto as entradas de temperatura (que devero indicar menos
de 32 F ou menos de 0 C) e o factor potncia (que deve indicar NA).
Se os valores apresentarem uma leitura incorrecta, substituir a placa digital.
Se apresentarem uma leitura correcta, medir as tenses nas linhas de controlo do multiplexador (com
A32-J3 desligado, medida feita a partir do conector da placa digital J3). As tenses devem ser:
A32-J3-23: 3,0 0,25 VCC
A32-J3-24: 2,4 0,25 VCC
A32-J3-27: 1,4 0,25 VCC
A32-J3-33: 3,0 0,25 VCC
A32-J3-34: 3,0 0,25 VCC
Se estas tenses de linha (seleco) de controlo no estiverem correctas, substituir a placa digital.
Se estas tenses de linha (seleco) de controlo estiverem correctas (e a entrada para a placa
analgica estiver correcta), voltar a ligar o conector de cabo de fita (atravs da ferramenta para
cablagem) em A32 J3 e verificar a referncia de 5 VCC em A32 J3-12 e a tenso de 12 VCC em A32
J3-20.
Se as tenses 5 VCC e 12 VCC estiverem OK, substituir a placa analgica.
Se as tenses de 5 VCC e 12 VCC no estiverem OK, desligar A32 J3 e verificar novamente as
tenses (medidas a partir da placa digital).
Se as tenses 5 VCC e 12 VCC estiverem OK com A32 J3 desligada, substituir a placa
analgica. Se as tenses 5 VCC e 12 VCC no estiverem OK com A32 J3 desligada, substituir
a placa analgica.
da cablagem.
4-57
Tabela 4-36. ENTRADAS E SADAS DA PLACA DE CIRCUITOS ANALGICA (A33)

Ligao da
entrada
Gama de
sinais de
entrada
L1 (0 a nominal)
J4-24 a J4-28
0 a 18 VCA
L10 (ACH1)
J2-4
0 a 3,0 VCC
L2 (0 a nominal)
J4-26 a J4-28
0 a 18 VCA
L20 (ACH2)
J2-13
0 a 3,0 VCC
L3 (0 a nominal)
J4-37 a J4-28
0 a 18 VCA
L30 (ACH3)
J2-1
0 a 3,0 VCC
3PH ave (Mdia trifsica)

(ACH0)
J2-18
0 a 2,9 VCC
Line freq. (Frequncia da

linha) (HSI.1)
J2-21
0-5V onda quadrada a L1 Hz
Nome da entrada
Nome da sada1
Ligao
Gama de sinais de sada
da sada2
CT21 (0 a carga total)
J4-33 a J4-34
0 a 1,65 VCA C1 fltrd (filtrado) (ACH4)
J2-3
0 a 1,0 VCC
J4-32 a J4-34
J2-9
0 a 1,0 VCC
J4-31 a J4-34
J2-17
0 a 1,0 VCC
C1 (ACH7)
J2-7
0 a 1,0 VCC
C2 (ACH7)
J2-7
0 a 1,0 VCC
C3 (ACH7)
J2-7
0 a 1,0 VCC
(1 a 0,8 pf)
Phase angle (ngulo de fase)

1 (ACH7)3
J2-7
0 a 1,0 VCC
(1 a 0,8 pf)

2 (ACH7)3
J2-7
0 a 1,0 VCC
(1 a 0,8 pf)

3 (ACH7)3
J2-7
0 a 1,0 VCC
Lead lag (Atraso principal)

(P2A.1) 3
J2-29
0 ou 5 VCC (digital)
J2-7
0 a 3,0 VCC
J2-7
0 a 3,0 VCC
J2-7
0 a 3,0 VCC
Bus freq (Frequncia de

barramento) (HS1.3)
J2-22
0-5V onda quadrada a L1 de

barramento Hz
Phase rot (Rotao de fase)

(P2A.0)5
J2-26
0 ou 5 VCC (digital)
Bus/gen phase dif (Diferencial

de fases de barramento/
gerador) (ACH7)5
J2-7
0 a 5,0 VCC
Bus/gen phase (Fases de

barramento/gerador) (HS1.2)5
J2-19
0-5V 120 Hz 0 a 100% CC
Synch (Sincronizao)
(ACH7)5
J2-7
(L1 vs CT21)
Bus L1 (barramento) (0 a
nominal) 6
J4-15 a J4-18
0 a 18 VCA
nominal) 6
J4-16 a J4-18
0 a 18 VCA
nominal) 6
J4-17 a J4-18
0 a 18 VCA
Bus L1 (barramento) (ACH7)

Battery voltage (Tenso da

bateria)
J1-31 (+) a J1-30()
0 a 32 VCC
Battery voltage (Tenso da

bateria) (ACH7)
J2-7
0 a 2,9 VCC
Oil press (Presso do leo)

(0 a 100 psi)
(Ver nota 4)
0,5 a 4,5 VCC
Oil press (Presso do leo)

(ACH7)
J2-7
0,5 a 4,5 VCC
H2O 1 (6 a 230 F)
J1-19/20 a J1-17/18 700 a 1800 H2O 1 (ACH7)
J2-7
1,4 a 3,7 VCC
H2O 2 (6 a 230 F)
J1-15/16 a J1-14/15 700 a 1800 H2O 2 (ACH7)
J2-7
1,4 a 3,7 VCC
4-58
Tabela 4-36. ENTRADAS E SADAS DA PLACA DE CIRCUITOS ANALGICA (A33) (Cont.)

Ligao da
entrada
Gama de
sinais de
entrada
Oil temp (Temperatura do

leo) (6 a 230 F)
J1-11/12 a J1-9/10
700 a 1800
Oil temp (Temperatura do

leo) (ACH7)
J2-7
1,4 a 3,7 VCC
Exh temp (Temperatura do

escape) 1 (32 a 1471 F)
J1-7/8 a J1-5/6
100 a 376

escape) 1 (ACH7)
J2-7
0,8 a 3,0 VCC

escape) 2 (32 a 1471 F)
J1-3/4 a J1-1/2
100 a 376

escape) 2 (ACH7)
J2-7
0,8 a 3,0 VCC
Nome da entrada
Nome da sada1
Ligao
Gama de sinais de sada
da sada2
Notas:
1. Todos os sinais de sada em ACH7 so multiplexados.
2. Todas as tenses de sada em A33 J2 so referenciadas terra (J2-15 e J2-16).
3. Ter de incluir L1, L2, L3, CT21, CT22 e CT23 para estas sadas de ngulo de fase.
4. J1-24 (5 VCC), J1-23 (sinal), J1-18 (retorno).
5. Ter de incluir L1, L2, L3, Bus L1 (barramento), Bus L2 (barramento) e Bus L3 (barramento) para estas sadas.
6. L1, L2 e L3 podem estar de 0 a 180 fora de fase com Bus L1 (barramento), Bus L2 (barramento) e Bus L3
(barramento), respectivamente.
Tabela 4-37. FUSVEIS DO PCC
DESIGNAO
DA
REFERNCIA
CAPACIDADE
NOMINAL
Interface do motor
A31-F1
5A
Controlo B+ do PCC
Interface do motor
A31-F3
5A
B+ auxiliar (para as luzes do painel, rels de

funcionamento e arranque)
Mdulo de sada do
regulador de velocidade
A38-F1
10 A
Rede B+ (ao bloco de terminais TB1 do cliente)
Mdulo de sada do
A38-F2
10 A
B+ comutado (ao bloco de terminais TB1 do cliente)
Mdulo de sada do
A38-F3
10 A
Regulador de velocidade B+ (alimentao para o

mdulo de sada do regulador de velocidade e
actuador)
F1
20 A
Cliente B+ (ao bloco de terminais TB1 do cliente)
LOCALIZAO
TB-Bat (Conjunto de
cablagem do motor)
4-59
FUNO
PROCEDIMENTO DE DIAGNSTICO DE
PROBLEMAS DOS CONTROLOS DE
PARTILHA DE CARGA
Se o grupo electrogneo no estiver a partilhar a

carga adequadamente, poder utilizar-se o
procedimento que se segue para diagnosticar e
solucionar um problema:
As definies de partilha de carga do grupo

electrogneo no controlador PowerCommand so
definidos de fbrica e no requerem, normalmente,
ajuste. Os controlos destinam-se a criar grupos
electrogneos no sistema de funcionamento em
paralelo de modo a partilhar proporcionalmente a
carga, com base nas capacidade nominais de
standby do grupos electrogneos no sistema.
1. A velocidade e tenso sem carga do grupo

electrogneo devem ser idnticas ao
barramento do sistema. Medir a tenso e
frequncia de barramento e a tenso e
frequncia do grupo electrogneo com um
contador digital de RMS real. Calibrar os
circuitos de deteco da tenso e corrente do
controlo e fazer os devidos ajustes tenso e
frequncia para corresponder s condies de
barramento. Ajustar a tenso e frequncia
depois do grupo electrogneo se encontrar a
funcionar em paralelo relativamente ao
barramento resultar num partilha de carga
desigual entre os grupos electrogneos.
Com o sistema a funcionar normalmente, os

grupos electrogneos num sistema de
funcionamento em paralelo de barramento isolado
(no funcionamento em paralelo de abastecimento
pblico) partilham ambas as cargas real (kW) e
reactiva (amperes) por igual, com uma diferena
de mais ou menos 5%. Por exemplo, se dois
grupos electrogneos de 1000 kW funcionam em
paralelo e servem uma carga de 2000 kW, os
grupos electrognos devem transportar
respectivamente 950 e 1050 kW.
2. Certificar-se de que a cablagem de controlo

da partilha de carga se encontra
correctamente ligada.
3. Certificar-se de que cada grupo electrogneo
no sistema capaz de transportar a carga
nominal.
Na prtica real, a partilha de carga pode ser muito

mais precisa do que mais ou menos 5%, no
devendo contudo os problemas operacionais
representar qualquer preocupao, a menos que a
partilha de carga esteja mal por mais de 5%. Se
forem utilizados grupos electrogneos dissimilares
num sistema, poder verificar-se partilha de carga
em equidades por um curto perodo de tempo
quando so aplicadas cargas, mas a partilha de
carga de estado estacionrio deve cumprir a
norma de mais ou menos 5%.
4. possvel fazer um ajuste preciso da

quantidade de carga transportada por cada
grupo electrogneo, ajustando as definies
KW BALANCE (Equilbrio kW) e KVAR
BALANCE (Equilbrio kVAR) no menu de
configurao do funcionamento em paralelo
(Captulo 5).
5. Se os grupos electrogneos partilharem a
carga de forma aproximadamente igual, mas
existir uma carga oscilante a circular entre os
grupos, o ganho do regulador de velocidade
poder estar definido demasiado elevado.
Reduzir o ganho do regulador de velocidade
(consultar o menu Setup (Configurao),
Captulo 5).
Se o grupo electrogneo funcionar em paralelo

com uma rede de abastecimento pblica, a
quantidade de carga no grupo electrogneo
programada no controlo no modo de configurao
ou definida a partir de um dispositivo remoto. NO
constitui uma funo do sistema de controlo de
partilha de carga. Consultar o Captulo 5 para obter
mais informaes sobre as funes de
configurao de partilha de carga e configurao
de funcionamento em paralelo de abastecimento
pblico.
6. Consultar a fbrica para quaisquer outros

problemas de partilha de carga.
4-60
5. CALIBRAO E MANUTENO DO
CONTROLO
GERAL
REMOO/RECOLOCAO DA PLACA DE
CIRCUITOS
Esta seco contm os procedimentos de

remoo e recolocao da placa de circuitos, os
procedimentos de calibrao para o controlo do
grupo electrogneo e procedimentos de teste para
os componentes do gerador e do motor. Consultar
as figurar includas com esta informao e tambm
o captulo DIAGRAMAS DE CABLAGENS sempre
que existam instrues para tal.
No so necessrias quaisquer ferramentas

especiais (para alm de uma fita de pulso de
ligao terra) para retirar uma placa de circuitos
do interior do painel de controlo ou da caixa
acessria.
Existem vrias placas de circuitos que, quando
recolocadas, exigem a recalibrao das funes
do painel de controlo. A Tabela 5-1 indica as
placas de circuitos e os procedimentos adequados
para recalibrar o painel de controlo. As
localizaes das placas de circuitos so ilustradas
na Figura 5-1..
Antes de se proceder manuteno do PCC,

recomenda-se a gravao de todas as definies.
Isto assegurar um reajuste completo e correcto do
PCC caso todas as entradas anteriores se percam
durante a manuteno.
Antes de tentar retirar uma placa de circuitos, ler

Recomendaes de segurana para a remoo da
placa de circuitos neste captulo.
Tabela 5-1. RECALIBRAO DO PAINEL DE CONTROLO
PLACA DE CIRCUITOS/
DISPOSITIVO
Placa analgica (A33)
AJUSTE
PROCEDIMENTO/PGINA
1. Tenso, corrente e PF.

2. Temperatura do fluido de
refrigerao E e D
Placa digital (A32)
necessrio recalibrar todos os valores,

iniciando no procedimento Configurao
de arranque inicial.
MENUS DE CONFIGURAO E
CALIBRAO (Pgina 5-8)
1. Configurao de arranque inicial
(Pgina 5-30).
2. MENU DE AJUSTE (Pgina 5-6).
3. MENUS DE CONFIGURAO E
CALIBRAO (Pgina 5-8).
Placa PT/CT (A36)
Tenso, corrente e PF.
Mdulo PT de barramento
(A39)
Tenso, corrente e PF
5-1
S5 INTERRUPTOR DE
ACTIVAO/STANDBY
J1 (PARA FERRAMENTA
DE SERVIO INPOWER)
PLACA DIGITAL
A32
PLACA DO ECR
A35
PLACA ANALGICA
A33
INTERFACE DO MOTOR
A31
INTERFACE DO CLIENTE
A34
INTERRUPTOR DE
FUNCIONAMENTO/
DESLIGAR/AUTO S12
MDULO DE SADA DO
REGULADOR DE
VELOCIDADE
A38
MDULO DE SADA DO
REGULADOR DE
TENSO
A37
TB1
MDULO PT DE
BARRAMENTO
A39
CARREGADOR DA
BATERIA
MDULO PT/CT
A36
Figura 5-1. LOCALIZAES DA PLACA DE CIRCUITOS NO ARMRIO DO PCC
5-2
Recomendaes de segurana para a

remoo da placa de circuitos

bateria pode provocar graves leses pessoais
ou morte. A produo de arcos nos terminais
da bateria, interruptor de luz ou outro
equipamento, chamas, luzes piloto e fascas
podem incendiar o gs da bateria. No fumar
nem ligar/desligar as luzes em questo
prximo da bateria. Descarregar a electricidade
esttica do corpo antes de tocar nas baterias,
tocando primeiro numa superfcie metlica
ligada terra.
Para evitar danos na placa de circuitos resultantes

de descargas electrostticas (DES), necessrio
utilizar uma fita de pulso de ligao terra durante
o manuseamento de placas de circuitos ou ICs de
montagem em tomadas. (A fita de pulso no
faculta um curto-circuito directo terra, mas tem
normalmente uma capacidade nominal de
1 megohm terra.)
Fixar a mola numa superfcie no pintada da caixa
de controlo e colocar a fita volta do pulso antes
de manusear uma placa de circuitos.

culos de proteco Parar o grupo
electrogneo e desligar o carregador antes de
desligar os cabos da bateria Desligar o cabo
negativo () da bateria primeiro e lig-lo em
ltimo lugar.
A AVISO
uma fita de pulso de ligao terra durante o
manuseamento de placas de circuitos ou ICs
de montagem em tomadas.

fonte de CA antes de desligar os cabos da
bateria. Desligar os cabos pode resultar em
picos de tenso que iro danificar os circuitos
de controlo CC do grupo electrogneo.
A AVISO
Desactivar ou desligar a alimentao CA do

carregador da bateria e depois remover o cabo
negativo () da bateria da bateria de arranque.
Estes passos garantem que o grupo electrogneo
no ir comear a funcionar enquanto se trabalha
no mesmo e para evitar danos na placa de
circuitos, provocados por picos de tenso durante
a remoo e recolocao dos conectores da placa
de circuitos.

FITA DE PULSO
SUPERFCIE NO
PINTADA
MOLA DE LIGAO
TERRA
Figura 5-2. FITA DE PULSO
5-3
MENU DE CONFIGURAO DE
ARRANQUE INICIAL
Se optar por fazer isto, os ajustes do regulador de

velocidade/regulador de tenso e as opes de
configurao sero repostas para as predefinies
(incluindo as mensagens de avarias editveis pelo
cliente). As calibraes do ecr (volts, amperes, PF
e temperatura do fluido de refrigerao) so
mantidas (no repostas). Para garantir um reajuste
correcto e completo do PCC, sugere-se que todas
as definies sejam guardadas antes de se utilizar a
funo de reposio.

blocos do menu INITIAL START SETUP
(Configurao de arranque inicial).
A AVISO
A seleco deste menu repe todos
os parmetros de funcionamento para os
valores predefinidos do grupo electrogneo
seleccionado. Todas as definies de
configurao e ajuste anteriormente
seleccionadas perder-se-o. Por conseguinte,
este procedimento tem de ser efectuado
apenas por pessoal tcnico especializado.
A configurao, calibrao ou
ajustes incorrectos podem resultar em avarias
ou danos no equipamento. A configurao,
calibrao e ajuste tm de ser efectuados
A AVISO
Este menu apresentado no ecr digital se o PCC

no tiver sido configurado para utilizao com um
grupo electrogneo durante testes em fbrica ou
se a placa digital tiver sido substituda no PCC.
Submenu STANDBY/PRIME (Standby/Ferrar):

Utilizar os botes adjacentes aos smbolos
para alternar entre a opo de standby/ferrar.
Premir o boto adjacente a >> no ecr para ir
para o submenu de seleco de modelo.
Quando este ecr est a ser visualizado,

necessrio percorrer o menu Initial Start Setup
(Configurao de arranque inicial) para
seleccionar os parmetros de funcionamento para
o grupo electrogneo. Estes incluem se o grupo
electrogneo ser utilizado para potncia primria
ou standby, o nmero do modelo do grupo
electrogneo e respectiva tenso de sada e
frequncia de funcionamento. Estas opes
devem ser guardadas na memria de leitura
apenas do PCC antes do PCC aceitar alteraes
feitas a outros menus.
Submenu de seleco MODEL (Modelo): Utilizar

os botes adjacentes aos smbolos e para
seleccionar o nmero do modelo correcto do grupo
electrogneo, a frequncia e a potncia nominal.
Submenu VOLTAGE SELECT (Seleco de
tenso): Utilizar os botes adjacentes aos
smbolos e para seleccionar a tenso de
sada linha a linha nominal do grupo electrogneo.
Submenu DELTA / WYE (Delta/tringulo):
Utilizar os botes adjacentes aos smbolos e
para seleccionar a opo delta ou tringulo.
Se o PCC j estiver configurado para funcionar com

um grupo electrogneo especfico, este menu no
ser visualizado quando aplicada potncia. Para
repor o controlo e visualizar o menu Initial Start
Setup (Configurao de arranque inicial), pode
premir os botes RESET (Repor), MENU e PHASE
SELECT (Seleccionar fase) em simultneo.
Submenu SAVE (Guardar): No submenu de

seleco do modelo, premir o boto adjacente a
>> no ecr para ir para o submenu SAVE
(Guardar). Seleccionar SAVE (Guardar) para
guardar as alteraes. O MAIN MENU (Menu
principal) ser ento visualizado.
5-4
INITIAL START SETUP (Configurao de arranque inicial)

(Pode ser invocado premindo simultaneamente as teclas Reset
[Reposio], Menu e Phase Select [Seleccionar fase].)
STANDBY/PRIME
(Standby Ferrar):
<
<
<
<
<
VOLTAGE SELECT (Seleco de tenso)

(vac) L-L VAC (VCA)
>
_______
MODEL (Modelo)
(kw mod# freq)
>>
>>
>
>
DELTA / WYE (Delta/tringulo)
<
<
_______
>>
>
SAVE (Guardar)
>
<
<
SAVE (Guardar)
>
<
ENGINE (Motor)
ADJUST (Ajustar)
GEN (Gerador)
>
>
PARA VOLTAR ATRS E VERIFICAR:

STANDBY/PRIME
<
(Standby/Ferrar):
_______
>>
>
Indica a condio OU
5-5
MENU DE AJUSTE

START DELAY (Atraso para arranque). Utilizar os
botes adjacentes aos smbolos e para
definir o atraso do arranque. A amplitude de ajuste
do atraso para arranque de 0 a 300 segundos.
Os submenus ADJUST (Ajuste) permitem o ajuste

da frequncia e da tenso de sada assim como
dos tempos de atraso para arranque e paragem do
grupo electrogneo.
Submenu STOP DELAY (Atraso para paragem):

Este atraso aplica-se apenas paragem remota no
modo Auto. No submenu START DELAY (Atraso
para arranque), premir o boto adjacente a >> no
ecr para ir para o submenu STOP DELAY (Atraso
para paragem). Utilizar os botes adjacentes aos
smbolos e para definir o atraso para
paragem. A amplitude de ajuste do atraso para
paragem de 0 a 600 segundos.
O procedimento de calibrao completo descrito

em Procedimento de calibrao neste captulo.

blocos do menu ADJUST (Ajustar). Ao premir o
boto adjacente palavra ADJUST no menu
principal, aparece o submenu VOLTAGE ADJUST
(Ajustar tenso).
Tal como ilustra o diagrama, o menu ADJUST
(Ajustar) possui cinco submenus, incluindo um
procedimento para guardar/sair.
Submenu IDLE SPEED (Velocidade de ralenti):

No submenu STOP DELAY (Atraso para
paragem), premir o boto adjacente a >> no ecr
para ir para o submenu IDLE SPEED (Velocidade
de ralenti). Utilizar os botes adjacentes aos
smbolos e para definir a velocidade de
ralenti. A amplitude de ajuste da velocidade de
ralenti de 800 RPM a 100 RPM. (O valor
predefinido 800 RPM.)
A tenso e a frequncia podem ser ajustadas

apenas quando o grupo electrogneo est a
funcionar com parmetros de funcionamento
normais (no no modo de ralenti). Por exemplo, se
o ajuste da tenso for seleccionado quando o
grupo electrogneo se encontra no modo de ralenti
ou no esteja a funcionar, o ecr digital
apresentar:
A velocidade de ralenti pode ser ajustada apenas

quando o grupo electrogneo est a funcionar no
modo de ralenti. Quando no se encontra no modo
de ralenti, N/A apresentado no campo RPM.
VOLTAGE (Tenso)
N/A
>>
Submenu SAVE/EXIT (Guardar/Sair): No

submenu STOP DELAY (Atraso para paragem),
premir o boto adjacente a >> no ecr para ir
para o submenu SAVE/EXIT (Guardar/Sair).
Seleccionar SAVE (Guardar) para guardar as
alteraes. No submenu CHANGES SAVED
(Alteraes guardadas), seleccionar EXIT (Sair)
para regressar ao menu principal.
Submenu VOLTAGE (Tenso): Este o primeiro

submenu. Utilizar os botes adjacentes aos
smbolos e para ajustar a tenso de sada
5%.
Submenu FREQUENCY (Frequncia): No
submenu VOLTAGE (Tenso), premir o boto
FREQUENCY (Frequncia). Utilizar os botes
adjacentes aos smbolos e para ajustar a
frequncia de sada 5%.
Se se seleccionar SAVE (Guardar), os ajustes sero

mantidos aps a paragem e estaro em efeito
quando o grupo electrogneo for reiniciado. Se se
seleccionar EXIT (Sair) sem antes guardar, os
ajustes permanecero em efeito at o grupo
electrogneo ser parado, mas sero repostos (e no
estaro em efeito) quando o grupo for reiniciado.
Submenu START DELAY (Atraso para

arranque): Este atraso aplica-se apenas ao
arranque remoto no modo Auto. No submenu
FREQUENCY (Frequncia), premir o boto
5-6
ADJUST (Ajustar)
< ENGINE (Motor)GEN (Gerador)

< ADJUST (Ajustar)
>
>
<
<
VOLTAGE (Tenso)
>>
_______
>
<
<
>
>>
_______
<
<
START DELAY (Atraso para arranque)
<
<
STOP DELAY (Atraso para paragem)
<
<
IDLE SPEED (Velocidade de ralenti)
SEC (Seg.)
SEC (Seg.)
RPM
< SAVE (Guardar)

< EXIT (Sair)
>
>
>
>

ADJUST (Ajustar)
<
< EXIT (Sair)
>
<
<
>
>
CHANGES SAVED (Alteraes guardadas)
>
< EXIT (Sair)
< SAVE (Guardar)

< EXIT (Sair)
>

< ADJUST (Ajustar)
< SAVE (Guardar)

< EXIT (Sair)
>
<
<
VOLTAGE (Tenso)
>>
_______
VOLTAGE (Tenso)
>>
_______
>
Indica a condio OU
5-7
>
>
>
CALIBRAO
electrogneo. No menu VERSION (Verso)

possvel tambm rever um ficheiro History
(Histrico), que pode ter at 20 mensagens de
erro.
Os menus de configurao e calibrao permitem

calibrar o PCC com a leitura de um contador
calibrado. Existem quatro menus de configurao
e calibrao que podem ser seleccionados no
menu SETUP/CAL (Configurao/Calibrao):


blocos do menu VERSION (Verso). Ao premir o
boto adjacente a >> no ecr do menu principal,
aparece o menu VERSION/SETUP/CAL (Verso/
Configurao/Calibrao).
VERSION AND DISPLAYS (Verso e ecrs)

METERS (Contadores)
GOVERNOR/REGULATOR (Regulador de
A AVISO
A calibrao ou ajuste incorrectos
do controlador PowerCommand podem
resultar em avarias ou danos no equipamento.
A calibrao e ajuste tm de ser efectuados
SETUP (Configurao)
Estes quatro menus destinam-se apenas a
pessoal de assistncia especializado. Por este
motivo, necessrio introduzir um cdigo de
acesso de trs dgitos antes de se poder utilizar
estes menus.
Submenu VERSION (Verso): Ao seleccionar

VERSION (Verso), o ecr ir apresentar o
nmero, a frequncia e a potncia nominal em kW
do grupo electrogneo, assim como a data e a
verso do software de operao.
Submenu ENTER CODE

(Introduzir cdigo):
O cdigo de acesso ao PCC : 5 7 4. Para
introduzir o cdigo:
Para visualizar as opes de configurao do

grupo electrogneo, premir o boto adjacente a
>> no submenu que apresenta o nmero do
modelo, a frequncia, etc. Este menu fornece as
seguintes informaes:
1. Premir o boto adjacente a para aumentar

o primeiro dgito.
2. Premir o boto adjacente a >> para
seleccionar o segundo dgito.
Tenso do grupo electrogneo

o segundo dgito.
WYE (Tringulo) ou DELTA
4. Premir o boto adjacente a >> para

seleccionar o terceiro dgito.
Paralelo ou simples
Standby ou ferrar
HISTORY (Histrico): No menu VERSION
(Verso), SETUP/CAL (Configurao/Calibrao),
premir o boto adjacente a >> no ecr para ir
para o submenu HISTORY (Histrico). Premir o
boto adjacente a HISTORY para visualizar a
ltima (mais recente) mensagem de erro
guardada.

o terceiro dgito.
6. Premir o boto adjacente a >> para ir para o
submenu DISPLAYS/METERS (Ecrs/
Contadores). (Desde que, obviamente, se
tenha introduzido o cdigo de acesso
correctamente.)
O software ir guardar at 20 mensagens de erro.

O ltimo erro detectado ser sempre apresentado
em primeiro lugar. medida que cada novo erro
detectado, o erro mais antigo guardado aps o 20
ser eliminado.
Os submenus que se seguem descrevem como

seleccionar e fazer alteraes aos menus de
configurao e calibrao e guardar as alteraes
feitas aos mesmos.
Para visualizar o momento no tempo de

funcionamento do grupo electrogneo no qual o
erro ocorreu e para percorrer os restantes erros
guardados, premir o boto adjacente a >> no
menu das mensagens de erro para visualizar o
menu RUNTIME (Tempo de funcionamento),
NEWER/OLDER (Mais recente/Mais antigo).
Menu de verso
O menu VERSION (Verso) permite verificar o
nmero do modelo e a frequncia do grupo
electrogneo, a data e verso do software de
operao e as opes de configurao do grupo
5-8
Os botes adjacentes a NEWER (Mais recente) e

OLDER (Mais antigo) so utilizados para percorrer
as mensagens de erro para cima e para baixo. Por
exemplo, premir OLDER (Mais antigo) permitir
visualizar a mensagem de erro guardada mais
antiga. Ao premir NEWER (Mais recente) e

visualizar a ltima (mais recente) mensagem de
erro, ou OLDER (Mais antiga) e visualizar o erro
mais antigo, o ecr regressar ao menu HISTORY
(Histrico).
5-9
MENUS DE VERSO
ENGINE (Motor)GEN (Gerador)

ADJUST (Ajustar)
BACK (Voltar)
VERSION (Verso)
SETUP/CAL (Configurao/
Calibrao)
(kW) (modelo) (hz)
BACK (Voltar)
(kW) (modelo) (hz)
VERSION (Verso)
Calibrao)
APRESENTA A TENSO E A CONFIGURAO

DO GRUPO ELECTROGNEO
ENGINE (Motor)GEN (Gerador)

ADJUST (Ajustar)
BACK (Voltar)
VERSION (Verso)
Calibrao)
HISTORY (Histrico)
VERSION (Verso)
Calibrao)
HISTORY (Histrico)
APRESENTA O CDIGO E A
MENSAGEM DE ERRO
ENTER CODE
(Introduzir cdigo)
RUNTIME (Tempo de funcionamento)

NEWER (Mais recente)OLDER (Mais antiga)
CONSULTAR OS MENUS
SEGUINTES NESTE CAPTULO
Indica a condio OU
5-10
Menu dos ecrs
boto adjacente a >> no ecr para ir para o ajuste

seguinte.
Os submenus DISPLAYS (Ecrs) permite a

calibrao dos ecrs da tenso digital, corrente,
factor de potncia (PF) e temperatura do fluido de
refrigerao. A calibrao efectuada utilizando
esta seco do software do menu para ajustar o
ecr de modo a corresponder leitura obtida com
um contador preciso e recentemente calibrado.
VOLTS L12, VOLTS L23 e VOLTS L31

referem-se s tenses medidas de L1 a L2, L2 a L3
e L3 a L1, respectivamente. De salientar que o
sistema inclui leituras de tenso de barramento
(BUS VOLTS L12, BUS VOLTS L23 e BUS
VOLTS L31), que tm de ser calibradas
separadamente das definies de tenso do grupo
electrogneo.

PF1, PF2 e PF3 iro apresentar a indicao N/A

se o grupo electrogneo no estiver a funcionar.

blocos dos submenus DISPLAYS (Ecrs), que o
primeiro de quatro menus SETUP/CAL
(Configurao/Calibrao). Ao premir o boto
adjacente a >> no ecr do menu principal,
aparece o menu VERSION/SETUP/CAL (Verso/
Configurao/Calibrao).
COOLANT TEMP R (Temperatura do fluido de

refrigerao direita) ir apresentar a indicao
N/A se o grupo electrogneo possuir apenas um
sensor. Para calibrar o ecr da temperatura do
fluido de refrigerao, necessrio substituir
temporariamente uma resistncia de preciso
(fornecida na ferramenta para sensor de motor)
para o transmissor da temperatura. Consultar
PROCEDIMENTO DE CALIBRAO neste
captulo.
A AVISO

submenu AMPS L3 (Amperes L3), premir o boto
SAVE/EXIT (Guardar/Sair). Seleccionar SAVE
(Guardar) para guardar as alteraes. No
submenu CHANGES SAVED (Alteraes
guardadas), seleccionar EXIT (Sair) para
regressar ao submenu DISPLAYS/METERS
(Ecrs/Contadores).
Submenu DISPLAYS (Ecrs): Os submenus

DISPLAYS destinam-se apenas a pessoal de
assistncia especializado. Por este motivo,
necessrio introduzir um cdigo de acesso de trs
dgitos antes de se poder utilizar estes menus.
Seleccionar SETUP/CAL (Configurao/
Calibrao). O ecr apresentar o submenu
ENTER CODE (Introduzir cdigo). Introduzir o
cdigo de acesso (574) tal como anteriormente
descrito neste captulo.

Seleccionar DISPLAYS (Ecrs) para avanar para

os submenus DISPLAYS. Utilizar os botes
adjacentes aos smbolos e para calibrar as
leituras de tenso, corrente, PF ou temperatura do
fluido de refrigerao seleccionadas. Premir o
5-11
MENU DISPLAYS (Ecrs)

VERSION (Verso)
Calibrao)
AMPS L3 (Amperes L3)
ENTER CODE
(Introduzir cdigo)
PF1 (Factor de potncia 1)
DISPLAY CAL
(Calibrao do ecr)
METERS (Contadores)
VOLTS L12
VOLTS L23
COOLANT TEMP L (Temperatura do

fluido de refrigerao esquerda)
VOLTS L31
COOLANT TEMP R (Temperatura do

fluido de refrigerao direita)
BUS VOLTS L12 (Volts de

barramento L12)

barramento L23)

barramento L31)
SAVE (Guardar)
EXIT (Sair)
SAVE (Guardar)
EXIT (Sair)
VOLTS L12
EXIT (Sair)
EXIT (Sair)
SAVE (Guardar)
EXIT (Sair)
DISPLAY CAL (Calibrao do ecr)
METERS (Contadores)
VOLTS L12
METERS (Contadores)
Indica a condio OU
5-12
Menu de contadores

Os submenus METERS (Contadores) permitem a

calibrao dos contadores analgicos do controlo
de modo a corresponderem aos valores digitais
calibrados. (Calibrar o ecr digital antes de calibrar
os contadores analgicos.) Esta calibrao
efectuada utilizando esta seco do software do
menu para ajustar a leitura do contador
seleccionado de modo a corresponder leitura
obtida no ecr digital.
Seleccionar METERS (Contadores) para avanar

para os submenus METERS (Contadores). Utilizar
os botes adjacentes aos smbolos e para
calibrar o contador seleccionado de modo a
corresponder ao valor de CAL TO: (Calibrar
para:) apresentado no ecr digital. Premir o boto
adjacente a >> no ecr para ir para a calibrao
seguinte.

A calibrao de VOLT METER (Voltmetro) e %

AMPERES refere-se fase que indicada nos
LEDs de seleco de fase.

blocos dos submenus METERS (Contadores), que
o segundo de quatro menus SETUP/CAL
aparece o submenu VERSION/SETUP/CAL
(Verso/Configurao/Calibrao).
NOTA: A escala do contador % AMPERES baseia-se

num factor de potncia de 0,8. (100% da corrente
nominal uma corrente de carga total a um factor de
potncia [PF] de 0,8.)

submenu HERTZ, premir o boto adjacente a >>
no ecr para ir para o submenu SAVE/EXIT
(Guardar/Sair). Seleccionar SAVE (Guardar) para
guardar as alteraes. No submenu CHANGES
SAVED (Alteraes guardadas), seleccionar EXIT
(Sair) para regressar ao submenu DISPLAYS/
METERS (Ecrs/Contadores).

A AVISO
Submenu METERS (Contadores): Os submenus

METERS (Contadores) destinam-se apenas a
estes menus.


5-13
MENU METERS (Contadores)

VERSION (Verso)
Calibrao)
ENTER CODE
(Introduzir cdigo)
METERS (Contadores)
ENTER CODE
(Introduzir cdigo)
METERS (Contadores)
AC VOLTS (Volts CA)

CAL TO: (Calibrao para:)
% AMPERES
% LOAD (% Carga)
HERTZ
SAVE (Guardar)
EXIT (Sair)
EXIT (Sair)
EXIT (Sair)
SAVE (Guardar)
EXIT (Sair)
SAVE (Guardar)
EXIT (Sair)
METERS (Contadores)
AC VOLTS (Volts CA)

METERS (Contadores)
AC VOLTS (Volts CA)

Indica a condio OU
5-14
Menu do regulador de velocidade/

regulador)
Configurao). Seleccionar GOV/REG (Regulador
de velocidade/regulador) para avanar para os
submenus GOV/REG (Regulador de velocidade/
Regulador).
Os submenus GOV/REG (Regulador de

velocidade/Regulador) permitem o ajuste dos
parmetros do regulador de tenso e do regulador
de velocidade.
Utilizar os botes adjacentes aos smbolos e

para ajustar os parmetros seleccionados do
regulador de velocidade e do regulador de tenso.
para o ajuste seguinte.
Todos os valores do menu GOV/REG (Regulador de

velocidade/Regulador), excepo de REG VHZ
(vHz do regulador) e GOV RAMP (Rampa regulador
de velocidade), apresentaro 100%. A expresso
100% representa a definio de fbrica (valor
predefinido) para o grupo electrogneo
seleccionado. Ao aumentar ou reduzir o valor, estse a aumentar ou reduzir o valor predefinido de
fbrica. (Por exemplo, introduzir 200% ir duplicar
o valor; 50% ir reduzir o valor para metade.)
GOV GAIN (Ganho do regulador de

velocidade): Se o ajuste do ganho estiver definido
para um valor muito elevado, a velocidade do
motor ir ser irregular ou oscilar. Se o ganho for
definido para um valor demasiado baixo, o motor
ir responder muito lentamente a alteraes de
carga, podendo resultar em excesso de
velocidade.
Os valores predefinidos so definidos previamente

na fbrica. Devido a variveis especficas do local,
poder ser necessrio ajustar os valores
predefinidos para atingir um pico de desempenho.
Para aplicaes de funcionamento em paralelo, o

valor predefinido para o ganho do regulador de
velocidade 70.

blocos dos submenus GOV/REG (Regulador de
velocidade/Regulador), que o terceiro de quatro
menus SETUP/CAL (Configurao/Calibrao).
Ao premir o boto adjacente a >> no ecr do
menu principal, aparece o submenu VERSION/
SETUP/CAL (Verso/Configurao/Calibrao).
GOV INTEGRAL (Regulador de velocidade

integral): Se este ajuste for definido para um valor
demasiado baixo, o motor ir responder muito
lentamente a alteraes de carga. Se for definido
para um valor demasiado elevado, a resposta do
motor ser instvel.
GOV RAMP (Rampa regulador de velocidade):
Este ajuste define o tempo que o motor demora a
atingir a velocidade mxima de funcionamento.
Este ajuste aplica-se apenas definio do
arranque e no afecta a resposta transiente.
(Alcance ajustvel: 0 a 10 segundos.)

A AVISO
Submenu GOV / REG (Regulador de

velocidade/Regulador): Os submenus GOV/REG
(Regulador de velocidade/Regulador) destinam-se
apenas a pessoal de assistncia especializado.
Por este motivo, necessrio introduzir um cdigo
de acesso de trs dgitos antes de se poder utilizar
estes menus.
REG GAIN (Ganho do regulador): Se o ajuste do

ganho estiver definido para um valor muito
elevado, a tenso de sada ser instvel. Se o
ganho for definido para um valor demasiado baixo,
a tenso de sada ir responder vagarosamente a
alteraes de carga, podendo resultar em
amplificao.

REG INTEGRAL (Regulador integral): Se este

ajuste for definido para um valor demasiado baixo,
a tenso de sada ir responder vagarosamente a
alteraes de carga, resultando numa resposta do
tipo quebra. Se for definido para um valor
demasiado elevado, a tenso de sada ser
instvel.
No submenu DISPLAYS/METERS (Ecrs/

Contadores), premir o boto adjacente a >> no
ecr para ir para o submenu GOV/REG/SETUP
5-15
REG VHZ (vHz do regulador): Este ajuste roll-off

de subfrequncia controla a quantidade de
excitao que reduzida em resposta
subfrequncia. Se o valor for definido para
demasiado baixo, a excitao ser cortada
demasiado rpido e a tenso ir descer muito. Se
for definido para demasiado elevado, o grupo
electrogneo poder no ser capaz de recolher a
carga nominal de uma s vez. (Alcance ajustvel:
1 a 50; alcance normal 7 a 21.)
submenu SAVE/EXIT (Guardar/Sair). Seleccionar

SAVE (Guardar) para guardar as alteraes. No
(Ecrs/Contadores).

submenu REG VHZ (vHz do regulador), premir o
boto adjacente a >> no ecr para ir para o
5-16
MENU GOVERNOR/REGULATOR (Regulador de velocidade/Regulador)

VERSION (Verso)
Calibrao)
ENTER CODE
(Introduzir cdigo)
METERS (Contadores)

Regulador)
SETUP (Configurao)
METERS (Contadores)

Regulador)
SETUP (Configurao)
GOV GAIN (Ganho do regulador

de velocidade)
GOV INTEGRAL (Regulador de

velocidade integral)
GOV RAMP (Rampa regulador de

velocidade)
REG GAIN (Ganho do

regulador)
REG INTEGRAL (Regulador

integral)
REG VHZ
(vHz do regulador)
SAVE (Guardar)
EXIT (Sair)
CHANGES SAVED (Alteraes

guardadas)
EXIT (Sair)
CHANGES SAVED (Alteraes

guardadas)
EXIT (Sair)
SAVE (Guardar)
EXIT (Sair)
SAVE (Guardar)
EXIT (Sair)
DISPLAY CAL (Calibrao do

ecr)
METERS (Contadores)

de velocidade)
METERS (Contadores)

de velocidade)
Indica a condio OU
5-17
Menu de configurao

estes menus.
Os submenus SETUP (Configurao) permitem a

seleco de vrias configuraes e opes de
funcionamento. As predefinies das opes de
configurao so indicadas na Tabela 5-2.

Tabela 5-2. PREDEFINIES DE CONFIGURAO

SELECO
PREDEFINIO
CYCLE CRANK
(Arranque ciclo)
SYSTEM OF UNITS
(Sistema de unidades)
*CUSTOMER FAULT (Avaria
introduzida pelo cliente) (CF1)
*GRND FAULT (Avaria terra)
(CF2)
*DAY TANK (Depsito dirio)
(CF3)
*HIGH GEN TEMP (Alta
temperatura do gerador) (CF4)
EGT L (Temperatura dos gases
de escape esquerda)
EGT R (Temperatura dos gases
de escape direita)
LOW COOLANT (Nvel de
LANGUAGE (Idioma)
ON (Ligado)
No submenu DISPLAYS/METERS (Ecrs/

Contadores), premir o boto adjacente a >> no
ecr para ir para o submenu GOV/REG/SETUP
Configurao). Seleccionar SETUP
(Configurao) para avanar para os submenus
SETUP (Configurao) ou >> para avanar para
os submenus RACK TEST (Teste do rack).
IMPERIAL
WARN (Ateno)
WARN (Ateno)
Utilizar os botes adjacentes aos smbolos

para alternar entre as opes de configurao.
para o ajuste seguinte.
WARN (Ateno)
WARN (Ateno)
Se a opo de arranque do ciclo estiver

seleccionada, o menu ir solicitar a seleco do
nmero do ciclo (3, 4 ou 5) e os tempos de
arranque e repouso (7 a 20 segundos).
NO (No)
NO (No)
Um motor em linha que tenha a opo EGT

(Temperatura dos gases de escape), seleccionar
YES (Sim) ou EGT L (Temperatura dos gases de
escape esquerda) e NO (No) para EGT R
(Temperatura dos gases de escape direita).
SHTD (Paragem)
ENGLISH (Ingls)
* Mensagens predefinidas para avarias introduzidas pelo

cliente (CF) 1 a 4. Para alterar a(s) mensagem(ns)
introduzida(s) pelo cliente ou seleccionar a condio
de avaria pretendida (WARN [Ateno] ou SHTD
[Paragem]), consultar o ttulo Edio de mensagens
de avarias introduzidas pelo cliente.
Edio de mensagens de avarias introduzidas

pelo cliente: As quatro mensagens de avarias
introduzidas pelo cliente indicadas na Tabela 5-2
so editveis. Customer Fault 1 (Avaria introduzida
pelo cliente 1) est reservada para a avaria RACK
POSITION (Posio do rack). No modificar o
nome desta avaria nem alterar a condio de
avaria (WARN [Ateno] para SHTD [Paragem]).

blocos dos submenus SETUP (Configurao), que
o quarto de quatro menus SETUP/CAL
aparece o submenu VERSION/SETUP/CAL
(Verso/Configurao/Calibrao).
Para introduzir a mensagem de avaria do cliente

pretendido, premir o boto adjacente a >> no
ecr para visualizar a mensagem de avaria
introduzida pelo cliente a alterar, Customer Fault
(Avaria introduzida pelo cliente) 2, 3 ou 4.

A AVISO
Premir o boto superior esquerdo ao lado do ecr

para seleccionar o carcter pretendido. Premir o
boto superior direito para deslocar o cursor para
o carcter seguinte a ser alterado. (Manter este
boto premido ir recolocar o cursor na primeira
posio.) A mensagem pode ter at 16 caracteres.
O nmero do cdigo de avaria permanecer o
mesmo, no pode ser editado.
Submenu SETUP (Configurao): Os submenus

SETUP (Configurao) destinam-se apenas a
5-18

(Ecrs/Contadores).
Se estas mensagens forem alteradas, dever-se-

anotar estas alteraes no captulo Resoluo de
problemas do Manual de Operao para este grupo
electrogneo.


submenu LANGUAGE (Idioma), premir o boto
SAVE/EXIT (Guardar/Sair). Seleccionar SAVE
(Guardar) para guardar as alteraes. No
5-19
MENU SETUP (Configurao)
VERSION (Verso)
SETUP/CAL (Configurao/Calibrao)
ENTER CODE
(Introduzir cdigo)
SE O ARRANQUE DE CICLO ESTIVER

LIGADO:
# OF CYCLE S (N. de ciclos)

(3, 4, 5 ou 6)
METERS (Contadores)
RESET (Reposio)

Regulador)
CYCLE CRANK (Arranque ciclo)

ON / OFF (Ligar/Desligar)
MENU
CRANK TIME - SEC (Tempo de

arranque - seg.)
(7 a 20)
RESET (Reposio)
MENU
REST TIME - SEC (Tempo de

repouso - seg.)
(7 a 20)
RESET (Reposio)
MENU
SYSTEM OF UNITS (Sistema de unidades)

MET or IMP (Mtrico ou Imperial)
EGT L (Temperatura dos gases de

escape esquerda)
YES / NO (Sim/No)
CUSTOMER FAULT1 (Avaria introduzida pelo cliente 1)

SHTD / WARN (Paragem/Ateno)
EGT R (Temperatura dos gases

de escape direita)
YES / NO (Sim/No)
GROUND FAULT (Avaria terra)

LOW COOLANT LVL (Nvel de fluido de

refrigerao reduzido)
SHTD / WARN
(Paragem/Ateno)
RUPTURE BASIN (Ruptura de bacia)

HIGH GEN TEMP (Alta temperatura do gerador)

SAVE (Guardar)
EXIT (Sair)
LANGUAGE (Idioma)
EXIT (Sair)
EXIT (Sair)
SAVE (Guardar)
EXIT (Sair)
SAVE (Guardar)
EXIT (Sair)
METERS (Contadores)

METERS (Contadores)

Indica a condio OU
5-20
Menu de configurao do funcionamento

em paralelo
assumiro automaticamente a mesma

percentagem de carga do sistema. Isto pode ser
facilmente verificado nos contadores analgicos
de % de carga na parte da frente do painel do
controlador PowerCommand.
Os submenus PARALLELING SETUP

(Configurao do funcionamento em paralelo)
ajustam os parmetros de controlo para proteco
do grupo electrogneo, sincronizao e partilha de
carga para aplicaes de barramento isolado e
abastecimento pblico. As aplicaes de
abastecimento pblico podero exigir o ajuste das
ramificaes dos submenus isolated bus
(Barramento isolado) e utility (Servio de
abastecimento pblico).
Quando o modo de funcionamento em paralelo de

um servio de abastecimento pblico est activado
e o disjuntor de funcionamento em paralelo do
grupo electrogneo est fechado, o grupo
electrogneo assume a carga com base no sinal
de entrada analgico externo. O sinal de entrada
deve ser calibrado entre 0 e 5 VCC. Quando o sinal
se encontra entre 0,5 a 1 VCC, o controlo acciona
o gerador sem carga em paralelo com a fonte de
alimentao do servio de abastecimento pblico.
A 4,5 VCC e mais, o controlo ir accionar o grupo
electrogneo a 110% da definio da carga de
base do grupo electrogneo. Quando o sinal de
controlo de carga se encontra entre 1 VCC e
4,5 VCC o controlo ir fazer funcionar o grupo
electrogneo a um nvel de carga determinado por
uma relao linear entre a referncia kW e o sinal
de controlo da carga.
A funo (permissiva) de verificao de

sincronizao est operacional nos modos (RUN
[funcionamento]) automtico e manual. O controlo
ir garantir que o grupo electrogneo se encontra
tenso adequada, dentro da janela com
verificao de sincronizao definida para o
perodo de tempo definido e que a rotao de fase
est correcta. Quando todos os critrios forem
cumpridos, o disjuntor de funcionamento em
paralelo automaticamente fechado pelo controlo
(modo auto) ou pelo accionamento do interruptor
de fecho do disjuntor pelo operador (modo de
funcionamento).
AJUSTES DO BARRAMENTO ISOLADO

SYNC TIME LIMIT (Limite de tempo de
sincronizao): Este parmetro ajusta o atraso de
tempo em segundos antes do alarme Fail To
Synchronize (Falha de sincronizao) ser
accionado.
A funo de sincronizao do controlador

PowerCommand activada quando o controlo
coloca o grupo electrogneo velocidade e tenso
nominais e detecta que existe tenso de
barramento disponvel. O controlo ajusta
automaticamente a velocidade e a tenso do grupo
electrogneo de forma a corresponderem
frequncia e tenso de barramento. O controlo
pode forar o grupo electrogneo a corresponder
frequncia e tenso de barramento numa
amplitude de menos 40% a mais 10% das
condies normais de barramento. Assim que o
disjuntor de funcionamento em paralelo fechar, o
controlo ir recolocar o grupo electrogneo na
frequncia e tenso normais.
PWR LIMIT (%) (Limite de potncia): Ajusta o

ponto de referncia de potncia invertida. Para
grupos electrogneos PowerCommand, um ponto
de referncia tpico 10-15%.
PWR LIMIT (TIME) (Limite de potncia
[tempo]): Ajusta o atraso de tempo da funo de
potncia invertida. Um atraso de tempo tpico que
adequado ao gerador PowerCommand de
3 segundos.
Pontos de referncia de potncia invertida
inferiores podem resultar em avarias de paragem de
potncia invertida nocivas.
Quando o grupo electrogneo colocado a

funcionar em paralelo com outro grupo
electrogneo, o controlo faculta funes de partilha
automtica de carga para as cargas reais (kW) e
reactivas (kVAR). A partilha de cargas
proporcional entre grupos electrogneos com base
nas capacidades nominais de standby. Se forem
colocados a funcionar em paralelo dois grupos
electrogneos de tamanhos diferentes, estes
PERM WIN-PHASE (Janela permissiva - fase):

Ajusta a largura da janela de aceitao (verificao
de sincronizao) permissiva. A amplitude de
ajuste de cinco a vinte graus elctricos. O ponto
de referncia recomendado de 20 graus para
aplicaes de barramento isolado e de 15 graus
para aplicaes de funcionamento em paralelo do
servio de abastecimento pblico.
5-21
SYNC GAIN (Ganho de sincronizao): O ajuste

do ganho de sincronizao controla a rapidez com
que o regulador de velocidade responder para
tentar minimizar a diferena de fase entre o
barramento e o gerador. Aumentar o ganho
acelera a resposta. Se o ganho estiver demasiado
alto, poder originar instabilidade.
PERM WIN-TIME (Janela permissiva - tempo):

Ajusta o perodo de tempo (em segundos) durante
o qual o grupo electrogneo tem de ser
sincronizado com o barramento do sistema, antes
de ser emitido um sinal de fecho do disjuntor pelo
controlador PowerCommand. A amplitude
disponvel de 0,5 a 5 segundos. O valor
recomendado para os grupos electrogneos
PowerCommand de 0,5 segundos para
aplicaes de barramento isolado.
SYNC INTEGRAL (Sincronizao integral): O

ajuste de sincronizao integral controla a
velocidade a que o regulador de velocidade ser
ajustado para tentar minimizar a diferena de fase
entre o barramento e o gerador. Quanto menor o
nmero, mais lenta a resposta.
O ajuste do controlo para uma janela com

verificao de sincronizao menor ou um atraso de
tempo maior, ir resultar em prolongamento do
tempo de sincronizao.
5-22
MENU PARALLELING SETUP

(Configurao do funcionamento em paralelo)
VERSION (Verso)
Calibrao)
ENTER CODE
(Introduzir cdigo)
METERS (Contadores)
GOV / REG (Regulador de

ISO BUS (Barramento isolado)

UTILITY (Servio de abastecimento pblico)
B (CONTINUA)
ISO BUS (Barramento isolado)

UTILITY (Servio de abastecimento pblico)
SYNC TIME LMT (Limite de tempo de

sincronizao)
PWR LMT (%) (Limite de

potncia)
PWR LMT (TIME) (Limite de potncia

[tempo])
PERM WIN-PHASE (Janela permissiva

- fase)
PERM WIN-TIME (Janela permissiva tempo)
SYNC GAIN (Ganho de sincronizao)
SYNC INTEGRAL (Sincronizao

integral)
A (CONTINUA)
Indica a condio OU
5-23
AJUSTES DO BARRAMENTO ISOLADO

(Cont.) (A)
modificao da velocidade de aceitao de carga

aps alterao da carga transiente.
KW BALANCE (Equilbrio kW): Esta funo ajusta

a funo de partilha de carga em kW do grupo
electrogneo. Antes de ajustar este valor,
necessrio efectuar todas as calibraes do grupo
electrogneo. Se a carga total no sistema no for
partilhada proporcionalmente, a opo kW
Balance (Equilbrio kW) pode ser utilizada para
ajustar o grupo electrogneo para uma partilha de
carga mais precisa. O aumento do valor de kW
Balance (Equilbrio kW) far com que o gerador
reduza a percentagem da carga kW total nesse
grupo.
1ST START FAIL (Falha do primeiro arranque):

Atraso de tempo em segundos, aps a no
deteco de um sinal do primeiro arranque
principal pelo PCC, que demora a ser apresentado
um sinal de ateno a FIRST START FAIL (Falha
do primeiro arranque).
KVAR BALANCE (Equilbrio kVAR): Esta funo

ajusta a funo de partilha de carga em kVAR do
grupo electrogneo. Antes de ajustar este valor,
necessrio efectuar todas as calibraes do grupo
electrogneo. Se a carga total no sistema no for
partilhada proporcionalmente, a opo de
equilbrio kVAR pode ser utilizada para ajustar o
grupo electrogneo para uma partilha de carga
mais precisa. O aumento do valor de equilbrio
kVAR far com que o gerador reduza a
percentagem da carga kVAR total nesse grupo.
RAMP UNLD LEVEL (Nvel de descarga de

rampa): A funo de descarga de rampa de
exigncia de carga ir reduzir a carga do nvel
actual no grupo para este nvel antes de abrir o
disjuntor do grupo. O valor apresentado est em %
da potncia nominal de standby do grupo
electrogneo.
RAMP UNLD TIME (Tempo de descarga de

rampa): Quando detectado um pedido de
paragem de exigncia de carga, a carga reduzida
desde o nvel de carga actual no grupo para o nvel
de descarga de rampa no tempo especificado em
segundos.
RAMP LOAD TIME (Tempo de carga de rampa):

Quando o sinal de paragem de exigncia de carga
removido, a carga alterada de 0 kW para o
nvel de partilha de carga no tempo especificado
depois do disjuntor fechar.
KW GAIN (Ganho kW): Ajusta a velocidade de

alterao da carga kW no grupo electrogneo.
Com uma carga constante no sistema, se a carga
do grupo electrogneo estiver em constante
alterao, reduzir o ajuste de ganho no grupo
electrogneo. Isto tambm permite a modificao
da velocidade de aceitao de carga aps
alterao da carga transiente.
LOSS FIELD (LOSS OF EXCITATION) TIME and

LEVEL (Tempo e nvel de perda do circuito
externo [perda de excitao]): Ajusta o atraso de
tempo na avaria Loss of Excitation (Perda de
excitao). O atraso de tempo dos grupos
electrogneos com firmware das verses 1.07 e
posteriores (9-26-96 e posteriores) pode ser
ajustado nesta condio. O valor predefinido
2 segundos.
KVAR GAIN (Ganho kVAR): Ajusta a velocidade

de alterao da carga kVAR no grupo
electrogneo. Com uma carga constante no
sistema, se a carga do grupo electrogneo estiver
em constante alterao, reduzir o ajuste de ganho
no grupo electrogneo. Isto tambm permite a
Os grupos electrogneos com firmware da verso

2.0 e posteriores permitem o ajuste do atraso de
tempo e do ponto de referncia VAR inverso. Os
valores predefinidos so 10 segundos e 20%.
5-24
MENU PARALLELING SETUP (Configurao do funcionamento em paralelo)
A (CONTINUAO)
KW BALANCE (Equilbrio kW)
KVAR BALANCE (Equilbrio kVAR)
KW GAIN (Ganho kW)
KVAR GAIN (Ganho kVAR)
1ST START FAIL (Falha do primeiro

arranque)
RAMP UNLD TIME (Tempo de descarga

de rampa)
RAMP UNLD LEVEL (Nvel de descarga

de rampa)
RAMP LOAD TIME (Tempo de carga de

rampa)
LOSS FIELD TIME (Tempo de perda do

circuito externo)
LOSS FLD LEVEL (Nvel de perda do

circuito externo)
SAVE (Guardar)
EXIT (Sair)
SAVE (Guardar)
EXIT (Sair)
GOV / REG (Regulador de

METERS (Contadores)
Indica a condio OU
5-25
UTILITY (MAINS) ADJUSTMENTS (B)

(Ajustes do servio de abastecimento
pblico [B])
KVAR GOVERN GAIN (Ganho de controlo em

kVAR): Controla a velocidade qual a carga em
kVAR do grupo electrogneo aumentada depois
do grupo electrogneo ter fechado para o
barramento do sistema quando o servio de
abastecimento pblico colocado a funcionar em
paralelo. A reduo deste valor ir resultar num
carregamento mais lento do grupo electrogneo.
BASE LOAD (%) (Carga de base): Controla o

nvel de carga em kW mximo que o grupo
electrogneo ir accionar quando em
funcionamento em paralelo com o servio de
abastecimento pblico. O valor apresentado indica
a carga de estado estacionrio no gerador como
uma percentagem da potncia nominal de standby
KVAR INTEGRAL (kVAR integral): O ajuste

kVAR integral utilizado para controlar a resposta
do grupo electrogneo a grandes alteraes de
carga quando o servio de abastecimento pblico
colocado a funcionar em paralelo. Utilizar um
valor integral superior ir resultar numa resposta
mais lenta e amplificao de kVAR reduzida
durante a aceitao ou rejeio de carga,
particularmente em grandes alteraes de carga
do sistema. Valores integrais reduzidos resultaro
tambm numa aquisio e rejeio mais lenta da
carga.
Verificar as capacidades do grupo electrogneo

para um nvel de carga mximo ao qual o grupo
electrogneo deve funcionar quando em
abastecimento pblico. O funcionamento
prolongado a nveis de carga superior potncia
nominal do grupo electrogneo pode resultar num
desgaste anormal do motor ou uma avaria
prematura do mesmo.
RAMP LOAD TIME (Tempo de carga de rampa):

Este o tempo de rampa da carga actualmente
definida para o nvel determinado pela entrada
analgica definida para a carga. Esta opo
encontra-se activa quando o controlo entra pela
primeira vez no modo de controlo de carga.
PF LEVEL (Nvel do factor de potncia): Ajusta

o factor de potncia ao qual o grupo electrogneo
ir funcionar quando em funcionamento em
paralelo com o servio de abastecimento pblico.
A definio recomendada 1,0.
KW GOVERN GAIN (Ganho de controlo em kW):
Controla a velocidade qual a carga em kW do
grupo electrogneo aumentada depois do grupo
electrogneo ter fechado para o barramento do
sistema quando o servio de abastecimento
pblico colocado a funcionar em paralelo. A
reduo deste valor ir resultar num carregamento
mais lento do grupo electrogneo.
RAMP UNLD TIME (Tempo de descarga de

rampa): Este o tempo de rampa da carga
actualmente definida para 0 kW. Esta rampa est
activa quando a entrada analgica definida para a
carga inferior a 0,5 volts.
MULTIPLE/SINGLE (Mltiplo/Simples): Esta
seleco modifica a sequncia de funcionamento e
as funes das entradas e sadas do controlo em
TB1 para permitir a aplicao do controlo em
vrias aplicaes de grupos electrogneos
(seleco Multiple), onde os grupos
electrogneos so colocados a funcionar em
paralelo entre si, podendo tambm ser colocados
a funcionar em paralelo com um servio de
abastecimento pblico; ou para aplicaes onde
utilizado um nico grupo electrogneo com um par
de disjuntores para funes de transferncia de
potncia de transio fechada (seleco Single).
Consultar a Tabela 5-3 para obter uma descrio
da operao e utilizao da entrada TB1-51.
KW INTEGRAL (kW integral): O ajuste kW

integral utilizado para controlar a resposta do
grupo electrogneo a grandes alteraes de carga
quando o servio de abastecimento pblico
colocado a funcionar em paralelo. Utilizar um valor
integral superior ir resultar numa resposta mais
lenta e amplificao de kW reduzida durante a
aceitao ou rejeio de carga, particularmente
em grandes alteraes de carga do sistema.
Valores integrais reduzidos resultaro tambm
numa aquisio e rejeio mais lenta da carga.
5-26
Mltiplo Na configurao MULTIPLE (Mltiplo),

o controlo configurado para um funcionamento
adequado num sistema onde os grupos
electrogneos so configurados de modo
semelhante ao ilustrado na Figura 5-3. ou 5-4.
Nestas figuras, a indicao 52-Gn so os
disjuntores de funcionamento em paralelo e a
indicao 52-Fn so disjuntores de linha que
fornecem alimentao do grupo electrogneo para
carregar os dispositivos de transferncia. 52-U
um disjuntor do servio de abastecimento pblico
e 52-GM um disjuntor principal do barramento do
gerador. 52-U e 52-GM facultam as funes de

transferncia de potncia no sistema.
Aps a recepo de um sinal de arranque, os
grupos electrogneos arrancam automaticamente,
seleccionar um grupo electrogneo no sistema
para ser o primeiro a fechar para o barramento
utilizando o sistema do sensor de primeiro
arranque, sincronizao e partilha de carga. Aps
a recepo de um sinal para o controlo no qual os
grupos electrogneos esto fechados para o
servio de abastecimento pblico, os grupos
electrogneos avanam automaticamente para o
nvel de carga de base predefinido.
PCC
PCC
PCC
G1
G2
G3
52-G1
52-G2
52-G3
DETECO DE
VOLTS DE
BARRAMENTO
52-F1
52-F1
52-F1
COMUTADORES
PARA CARGAS
Figura 5-3. CONFIGURAO MLTIPLA TPICA

PCC
PCC
PCC
G1
G2
G3
G3
52-G1
52-G2
52-G3
DETECO DE
VOLTS DE
BARRAMENTO
DO SERVIO DE
ABASTECIMENTO
PBLICO
52-GM
52-U
PARA CARGAS
52-F1
52-F1
COMUTADORES
PARA CARGAS
Figura 5-4. CONFIGURAO MLTIPLA TPICA
5-27
52-F1
Simples A configurao SINGLE (Simples)

(limitada APENAS configurao elctrica
ilustrada na Figura 5-5.) permite a incorporao de
um nico grupo electrogneo num sistema de
alimentao que faculta funes de transferncia
de carga e vrias funes de funcionamento em
Na configurao SINGLE (Simples), o
PowerCommand faculta todas as funes de
controlo do grupo electrogneo incluindo a
sincronizao, controlo de carga (controlo de
importao/exportao e controlo var/PF) e
funes de controlo do disjuntor do grupo
electrogneo; o equipamento fornecido por outros
faculta o controlo do disjuntor do servio de
abastecimento pblico, deteco da fonte de
abastecimento pblico e outras funes.
remoto liga o sincronizador no PCC, o PCC

sincroniza o servio entre o grupo electrogneo e
o servio de abastecimento pblico e o dispositivo
remoto fecha o disjuntor do servio de
abastecimento pblico (52-U). Quando o PCC
detecta que 52-U est fechado, verifica a tenso
nos terminais do grupo de carga externa (TB1-59 e
60) e avana para o nvel de carga definido. O
sistema de controlo do dispositivo remoto
determina quando abrir o disjuntor do grupo
electrogneo removendo o sinal de arranque do
controlo do grupo electrogneo. Assim que
removido, o grupo electrogneo reduz para uma
carga zero e abre o respectivo disjuntor (52-G1).
Se o grupo electrogneo receber um sinal de
arranque quando o servio de abastecimento
pblico se encontra disponvel, o grupo
electrogneo arranca e acelera para a tenso e
frequncia definidas. Este sincroniza
automaticamente e fecha o respectivo disjuntor.
Quando o disjuntor do gerador fechado, o grupo
electrogneo avana para o nvel de carga
indicado pelo sinal nos terminais do grupo de carga
externa (TB1-59 e 60).
O PCC monitoriza a posio do disjuntor do grupo

electrogneo (52-G1) e do disjuntor do servio de
abastecimento pblico (52-U). Numa condio de
arranque externo, o grupo electrogneo recebe um
sinal de arranque de um dispositivo remoto e fecha
o disjuntor do grupo electrogneo.
Quando a alimentao do servio de
abastecimento pblico regressa, o dispositivo
DO SERVIO DE
ABASTECIMENTO PBLICO
PCC
DETECO DE
VOLTS DE
BARRAMENTO
G1
52-G1
52-U
52-F1
52-F1
52-F1
COMUTADORES
PARA CARGA(S)
(N. DE CARGAS OPCIONAL)
Figura 5-5. CONFIGURAO SIMPLES/SERVIO DE ABASTECIMENTO PBLICO
5-28
MENU PARALLELING SETUP (Configurao do funcionamento em paralelo) (Cont.)
B (CONTINUAO)
BASE LOAD % (% de carga
de base)
PF LEVEL (Nvel do factor de

potncia)
KW GOVERN GAIN (Ganho de

controlo em kW)
KW INTEGRAL (kW integral)
KVAR GOVERN GAIN (Ganho de

controlo
em kVAR)
KVAR INTEGRAL (kVAR integral)
RAMP LOAD TIME (Tempo de

carga de rampa)
RAMP UNLD TIME (Tempo de

descarga de
rampa)
MULTIPLE/SINGLE (Mltiplo/
Simples)
SIMPLES
SAVE (Guardar)
EXIT (Sair)
SAVE (Guardar)
EXIT (Sair)

Regulador)
SETUP
METERS (Contadores)
PARALLEL (Paralelo)
(Configurao)
Indica a condio OU
5-29
PROCEDIMENTO DE CALIBRAO
3. Seleccionar ADJUST (Ajustar) no menu

principal (pgina 5-7) para visualizar o menu
de ajuste VOLTAGE (Tenso).

resultando em leses graves ou morte. A
calibrao e ajuste tm de ser efectuados
apenas por pessoal tcnico especializado. Ler
e observar todas as ocorrncias de ATENO
e AVISO nos manuais do grupo electrogneo.
4. Colocar o grupo electrogneo em

funcionamento e permitir que o mesmo atinja
a velocidade normal de funcionamento.
5. Ajustar a opo VOLTAGE (Tenso) (tenso
de sada do grupo electrogneo) de modo a
que o voltmetro calibrado leia a tenso
pretendida. (Utilizar um voltmetro calibrado
dado que o valor apresentado no ecr digital
do PCC poder no estar calibrado no
momento, pelo que a sua preciso
desconhecida.)

A AVISO
O procedimento de calibrao est dividido em 7

subseces, sendo as subseces dispostas por
uma ordem especfica. Caso uma ou duas das
subseces que se seguem forem necessrias
para calibrar o PCC, estas devem ser concludas
pela ordem ilustrada.
6. Seleccionar o menu de ajuste da frequncia.

7. Verificar se a frequncia apresentada no
frequencmetro calibrado a frequncia
pretendida. Se no for, ajustar para a
frequncia pretendida. (Nota: Se a leitura da
frequncia no ecr digital no for igual
frequncia apresentada no frequencmetro
calibrado, existe uma avaria no equipamento.)
Durante a remoo e substituio de uma placa de

circuitos com defeito, poder ser necessrio seguir
uma ou mais das seguintes subseces. A
Tabela 5-1 (Recalibrao do painel de controlo)
fornece uma lista das placas de circuitos que
requerem calibrao quando substitudas e o(s)
procedimento(s) de calibrao que deve(em) ser
seguido(s).
8. Caso no tenha sido efectuado qualquer

ajuste frequncia ou tenso, seleccionar
EXIT (Sair), Se tiver sido efectuado um ajuste,
seleccionar SAVE (Guardar) e depois EXIT
(Sair).
Utilizar um multmetro RMS calibrado para obter

medies precisas. Os modelos Fluke 87 ou
8060A constituem boas escolhas.
Calibrao do ecr digital da tenso

Durante as calibraes da tenso necessrio
cortar a alimentao ao barramento de
funcionamento em paralelo. Caso tal no seja
possvel, desligar e isolar as entradas de
tenso do barramento para o mdulo PT de
barramento (A39) antes de tentar efectuar a
calibrao da tenso.
Configurao de arranque inicial

1. Consultar a pgina 5-4, que descreve como e
quando este procedimento deve ser realizado.
Para verificar se o PCC est configurado para
funcionar com um grupo electrogneo
especfico, consultar o menu VERSION
(Verso) (pgina 5-10). Este menu ir
apresentar o nmero do modelo, a frequncia
e a potncia nominal em kW do grupo
electrogneo. Se algum destes valores estiver
incorrecto, ser necessrio realizar o
procedimento de configurao do arranque
inicial.
9. Seleccionar >> no menu principal

(pgina 5-10). Neste menu, avanar para o
menu VOLTS L12 (pgina 5-12).
10. Com o gerador definido para OFF (Desligado),
ligar um frequencmetro/voltmetro calibrado
sada CA de L1 a L2.
Ajuste da tenso e da frequncia
12. Calibrar a leitura da tenso para VOLTS L12

de modo a que a leitura no ecr digital fique
concordante com a do voltmetro calibrado.

sada CA de L1 a L2.
13. Desligar o grupo electrogneo (OFF).
5-30
14. Repetir os passos de 10 a 13 para L23 e L31.

(No passo 10 ligar o contador sada CA de
L2 a L3 para calibrar VOLTS L23 e depois L3
a L1 para calibrar VOLTS L31.)

menu PF1 (pgina 5-12).
24. Com o grupo electrogneo definido para OFF
(Desligado), ligar o contador do factor de
potncia a L1.
15. Caso no tenha sido efectuada qualquer

calibrao, seleccionar EXIT (Sair). Se tiver
sido efectuada uma calibrao, seleccionar
SAVE (Guardar) e depois EXIT (Sair).

Calibrao do ecr digital do ampermetro
26. Carregar o grupo electrogneo para a

potncia nominal mxima em kVA tenso
nominal.

menu AMPS L1 (pgina 5-12).
27. Calibrar a leitura para PF1 de modo a que a

leitura no ecr digital fique concordante com a
do contador do factor de potncia.

(Desligado), ligar um ampermetro calibrado
a L1.

(No passo 24 ligar o contador a L2 para
calibrar PF2 e depois a L3 para calibrar PF3.)

19. Carregar o grupo electrogneo para a
potncia nominal mxima em kVA tenso
nominal.

20. Calibrar a leitura para AMPS L1 de modo a

que a leitura no ecr digital fique concordante
com a do ampermetro calibrado.
Calibrao do ecr digital da temperatura

do fluido de refrigerao

(No passo 17 ligar o contador a L2 para
calibrar AMPS L2 e depois a L3 para calibrar
AMPS L3.)
Para este procedimento necessria uma

ferramenta de calibrao do sensor do motor.
(Desligado), substituir o transmissor da
temperatura do fluido de refrigerao com a
resistncia de preciso fornecida na
ferramenta de calibrao.


menu COOLANT TEMP L (Temperatura do
fluido de refrigerao esquerda)
(pgina 5-12).
Calibrao do ecr digital do factor de

potncia
A calibrao do factor de potncia no
necessria excepto para aplicaes que requeiram
uma preciso superior a 5%. Se a preciso de
5% no for aceitvel, uma calibrao posterior ir
exigir uma carga reactiva suficiente para atingir um
factor de potncia de 0,8 carga nominal e
instrumentos calibrados com uma preciso de 1%
ou melhor. Os instrumentos de rack de carga
tpicos no so suficientemente precisos para
efectuar este procedimento.
32. Calibrar a leitura da temperatura de modo a

corresponder temperatura indicada na
ferramenta de calibrao.
33. Repetir o passo 32 para COOLANT TEMP R
(Temperatura do fluido de refrigerao
direita) se o motor utilizar dois sensores.
5-31
Calibrao da tenso do barramento digital
40. Desligar o grupo electrogneo (OFF).

menu Bus Volts L12 (Volts de barramento
L12) (pgina 5-12).
41. Repetir os passos de 36 a 40 para Bus Volts

L23 (Volts de barramento L23) e Bus Volts L31
(Volts de barramento L31).

sada CA do alternador de L1 a L2.
Durante as calibraes da tenso necessrio
cortar a alimentao ao barramento de
funcionamento em paralelo. Caso tal no seja
possvel, desligar e isolar as entradas de
tenso do barramento para o mdulo PT de
barramento (A39) antes de tentar efectuar a
calibrao da tenso.
Calibrao do contador analgico

menu A-C VOLTS ADJ TO (Volts CA Ajustar
para) (pgina 5-14).

a velocidade e a tenso normal de
funcionamento.
45. Calibrar o voltmetro analgico para o valor

apresentado no ecr digital.
38. Premir o interruptor de fecho do disjuntor na

parte da frente do controlador
PowerCommand e verificar se o disjuntor de
funcionamento em paralelo fechou,
observando a luz de fechado no painel
controlo e atravs de uma verificao fsica do
disjuntor.
46. Calibrar o contador analgico de % de

amperes para o valor apresentado no ecr
digital.
47. Calibrar o contador analgico de % de carga
para o valor apresentado no ecr digital.
48. Calibrar o frequencmetro analgico para o
valor apresentado no ecr digital.
39. Calibrar a leitura da tenso para Bus Volts L12

(Volts de barramento L12) de modo a que a
leitura no ecr digital fique concordante com a
do contador calibrado.
49. SAVE (Guardar) e depois EXIT (Sair).
5-32
ENTRADAS E SADAS DO CLIENTE

O bloco de terminais TB1 encontra-se no armrio
do PCC (Figura 5-6.) e faculta pontos de ligao
para as opes de monitorizao e controlo
remoto.
MDULO DE
SADA DO
REGULADOR DE
VELOCIDADE
A38
MDULO DE SADA DO
REGULADOR DE
TENSO
A37
TB1
MDULO PT DE
BARRAMENTO
A39
CARREGADOR DA
BATERIA
MDULO PT/CT
A36
Figura 5-6. BLOCO DE TERMINAIS TB1
5-33
Entradas do cliente
Consultar ligaes especficas na pgina 9-3 e os
diagramas esquemticos de cablagem fornecidos
com os manuais do grupo electrogneo.
Tabela 5-3. ENTRADAS DO CLIENTE TB1 A39/A40
N. DO
TERMINAL
TB1 A39/A40
A39
A40
FUNO
DESCRIO
Entrada de
barramento PT (no
mdulo PT de
barramento)
Tenses de entrada de fase a neutro do barramento do sistema (lado de

carga do disjuntor de funcionamento em paralelo).
Arranque remoto
Fechar terra para colocar o grupo electrogneo em funcionamento.

(O interruptor RUN/OFF AUTO [Funcionamento/Desligar/Auto] tem de se
encontrar na posio AUTO.)
Paragem de
emergncia remota
A ligao terra desta entrada provoca uma paragem imediata.
Avaria introduzida
pelo cliente
A ligao terra destes terminais inicia uma condio de alarme ou

paragem no controlo.
Reposio de
avaria
Aplicar um sinal de terra momentneo a este terminal limpa avarias de

ateno ou paragem no controlo. (Excepto a paragem de emergncia.)
Ralenti do motor
Aplicar um sinal de terra a este terminal ir provocar o funcionamento do

motor velocidade de ralenti recomendada. A tenso ser apresentada.
Baixo combustvel
A ligao terra desta entrada activa o sinal de ateno Low Fuel (Baixo
combustvel)
35
Alarme de ruptura
de bacia
A aplicao de um sinal de terra a este ponto ir resultar na apresentao,

pelo grupo electrogneo, de um alarme Rupture Basin (Ruptura de bacia).
41, 42
Ateno de alarme
comum
Contacto de sada Form C (Forma C) para indicao remota da condio

de ateno no grupo electrogneo.
46
Sinal paralelo do
servio de
abastecimento
pblico
Aplicar um sinal de 24 VCC ao terminal 46 para indicar ao controlo que se

encontra a funcionar em paralelo com um servio de abastecimento
pblico.
47
Sinal paralelo do
servio de
abastecimento
pblico
Aplicar um sinal de terra ao terminal 47 para indicar ao controlo que se

encontra a funcionar em paralelo com um servio de abastecimento
pblico.
Sensor de primeiro
arranque principal/
Activao do
sincronizador
Para aplicaes de barramento isolado ou de servio de abastecimento

pblico de grupos electrogneos mltiplos, aplicado um sinal B+ de um
sensor de primeiro arranque principal remoto neste terminal. Para
aplicaes em paralelo de servio de abastecimento pblico de um grupo
electrogneo simples, aplicar 24 VCC a este terminal para activar a funo
de sincronizador no controlo.
1, 2, 3,
4
6
16 19
20
21
22
50
CONTINUA
5-34
Tabela 5-3. ENTRADAS DO CLIENTE TB1 A39/A40 (Cont.)

N. DO
TERMINAL
TB1 A39/A40
FUNO
DESCRIO
Exigncia de carga
Fechar terra para iniciar o modo de exigncia de carga no controlador

PowerCommand. (Seleccionar Multiple [Mltiplo] no menu Paralleling
Setup [Configurao do funcionamento em paralelo] para activar o modo
de exigncia de carga.)
Verificao simples
do servio de
abastecimento
pblico
Para aplicaes de servio de abastecimento pblico do grupo

electrogneo simples (SINGLE [Simples] seleccionado no menu
Paralleling Setup [Configurao do funcionamento em paralelo]), este
terminal tem de ser ligado [engatado] terra para permitir o fecho do
disjuntor. (Verso 1.07, apenas aps 26-9-96.)
52
Disjuntor aberto/
Inibio
Fechar terra para abrir manualmente o disjuntor de funcionamento em

paralelo ou inibir o fecho do disjuntor.
53
Posio do
disjuntor
Fechar terra para indicar o fecho do disjuntor.
54, 55
Partilha de carga
kVAR
Tubagens de partilha de carga. Ligar s tubagens de partilha de carga em

outros grupos electrogneos no sistema.
56, 57
Partilha de carga
kW
Tubagens de partilha de carga. Ligar s tubagens de partilha de carga em

outros grupos electrogneos no sistema.
Grupo de carga
externa
Entrada analgica de 0 5 VCC para controlar o nvel de carga em kW no

grupo electrogneo quando este colocado em funcionamento em
A40
51
51
59, 60
Arranque remoto: Quando o interruptor Run/Off/

Auto (Funcionamento/Desligar/Auto) est na
posio Auto, a ligao terra desta entrada inicia
a sequncia de accionamento e arranque do
motor. Este circuito tem de estar aberto para
permitir a reposio de uma condio de paragem
com a entrada Reset (Reposio).
necessrio ligar equipamento de deteco

externo entrada digital designada.
As quatro mensagens de avaria introduzida pelo
cliente podem ser editadas separadamente no
menu de configurao para visualizar qualquer
mensagem pretendida. Isto permite a cada cliente
predefinir uma mensagem de avaria a ser
personalizada para representar o tipo de
dispositivo que ligado entrada de avaria.
Baixo combustvel: A ligao terra desta

entrada acciona o sinal de ateno Low Fuel
(Baixo combustvel) Esta entrada pode ser ligada a
um depsito dirio local ou a um depsito de
combustvel principal localizado no local. Quando
o interruptor liga terra esta entrada designada, a
entrada ir acordar o controlo, caso no esteja
em funcionamento, e depois iniciar a avaria.
A mensagem predefinida que apresentada,

quando a terra aplicada entrada, a seguinte:
Avaria 1 = CUSTOMER FAULT1
Avaria 2 = GRND FAULT (Avaria terra)
Avaria 3 = DAY TANK (Depsito dirio)
Avaria 4 = HIGH GEN TEMP (Alta temperatura
do gerador)
Avarias 1 a 4 introduzidas pelo cliente: A ligao

terra de qualquer uma destas entradas activa a
sequncia de ateno ou paragem
correspondente. O estado de ateno ou paragem
seleccionado no menu de configurao.
Se a entrada de avaria 2 ou 3 for ligada terra,

o controlo ir acordar caso no esteja em
funcionamento e depois iniciar a avaria.
5-35
Reposio de avaria: Quando o interruptor Run/

Off/Auto (Funcionamento/Desligar/Auto) est na
posio Auto e o interruptor de arranque remoto se
encontra aberto, a ligao terra desta entrada
repe qualquer avaria de ateno e paragem
bloqueada (excepto paragem de emergncia, que
tem de ser reposta no painel frontal.)
Quando o sistema configurado para colocar um

nico grupo electrogneo a funcionar em paralelo
com um servio de abastecimento pblico, esta
entrada utilizada para activar o sincronizador no
controlador PowerCommand. (Consultar Menu de
configurao do funcionamento em paralelo,
percurso B.) A aplicao de um sinal de 24 VCC ao
terminal ir provocar a sincronizao do grupo
electrogneo com o sinal de referncia de tenso
aplicado ao mdulo do barramento PT (A39).
Ralenti do motor: Com o grupo electrogneo a

funcionar no modo RUN (Funcionamento), a
ligao terra desta entrada d origem a que a
acumulao do gerador seja impedida e que o
motor funcione a 800 RPM. Ao retirar a ligao
terra desta entrada, o grupo retoma a velocidade
e tenso normais.
Todos os PCCs num sistema devem ser

programados para um tempo de falha de primeiro
arranque diferente. Isto ajudar a evitar o fecho
simultneo dos disjuntores em caso de falha do
mdulo de primeiro arranque principal.
O funcionamento do motor em ralenti apenas

possvel no modo RUN (Funcionamento). O
programa de operao do PCC no permite
o funcionamento do ralenti do motor quando o
grupo se encontra a funcionar no modo AUTO.
Exigncia de carga: Ao receber um sinal dos

terminais Load Demand (Exigncia de carga)
(normalmente abertos, fechar terra), o grupo
electrogneo ir reduzir para um nvel de carga
mnimo e o disjuntor de funcionamento em paralelo
ir abrir. O grupo electrogneo ir funcionar
durante um perodo de arrefecimento e paragem.
A indicao LOAD DEMAND SHUTDOWN
(Paragem de exigncia de carga) ser
apresentada no painel do PowerCommand.
Se a funo de ralenti do motor estiver activada,

o controlo regula automaticamente os pontos de
activao de ateno e paragem da presso do
leo para um nvel inferior para reflectir a
velocidade de funcionamento mais baixa. Quando
a funo de ralenti do motor removida e o grupo
retoma a velocidade de funcionamento normal,
o controlo repe automaticamente os pontos de
activao de ateno e paragem da presso do
leo para as definies normais.
Assim que a entrada de exigncia de carga seja

removida, o grupo electrogneo ir iniciar,
sincronizar e fechar para o barramento do sistema
e aceitar a respectiva parte proporcional da carga
total no barramento.
Paragem de emergncia remota: A ligao

terra desta entrada provoca uma paragem
imediata. necessrio repor a paragem de
emergncia no painel frontal.
A funo Load Demand (Exigncia de carga) no

controlador PowerCommand apenas se encontra
activa quando o interruptor RUN/OFF/AUTO
(Funcionamento/Desligar/Auto) se encontra na
posio AUTO e seleccionada a opo
PARALLEL (Paralelo) no menu Paralleling Setup
(Configurao do funcionamento em paralelo).
Sensor de primeiro arranque principal/

Activao do sincronizador: Esta entrada
recebida de um sensor de primeiro arranque
principal, que montado remotamente do
controlador PowerCommand. A entrada um sinal
por impulsos que utilizado pelo controlador
PowerCommand para permitir o fecho seguro do
disjuntor de funcionamento em paralelo quando
cortada a alimentao ao barramento do sistema.
O controlo ir receber um impulso do sensor de
primeiro arranque principal aproximadamente uma
vez por segundo. Se o controlador
PowerCommand no receber um impulso dentro
do atraso de tempo programvel (a predefinio
10 segundos), o sinal de ateno FIRST START
(Primeiro arranque) apresentado e o controlo
activa um sistema de reserva.
Verificao simples do servio de

abastecimento pblico: Para aplicaes de
grupos electrogneos simples, esta entrada tem
de ser engatada terra antes do disjuntor do grupo
electrogneo fechar quando o disjuntor do servio
de abastecimento pblico aberto.
A funo Load Demand (Exigncia de carga) no
controlador PowerCommand apenas se encontra
activa quando o interruptor RUN/OFF/AUTO
posio AUTO e seleccionada a opo SINGLE
(Simples) no menu Paralleling Setup
(Configurao do funcionamento em paralelo).
5-36
Entrada paralela do servio de abastecimento

pblico: O fecho de um contacto normalmente
aberto terra no terminal 47 e a aplicao de um
sinal de 24 VCC ao terminal 46 ir resultar no incio
de funcionamento do controlador PowerCommand
num modo de funcionamento em paralelo com o
servio de abastecimento pblico. O sinal de
ligao terra normalmente aplicado atravs da
operao de contactos auxiliares no disjuntor de
abastecimento pblico. Neste modo de
funcionamento, o controlo ir ignorar entradas das
tubagens de partilha de carga e funcionar a um
nvel de carga determinado pela magnitude do
sinal Load Govern (Controlo de carga) e o ajuste
da carga de base na configurao do controlo.
Para uma tenso definida de carga de 1,0 volts e

inferior, o grupo electrogneo ir avanar para
carga zero. Para nveis de tenso definida de
carga de 4,5 volts e superior, o grupo electrogneo
ser controlado para a carga de base predefinida.
Controlo de carga: Esta entrada activada

quando o controlo recebe uma entrada de
abastecimento pblico. Um sinal de 05V aplicado
aos terminais 59 e 60 iro direccionar o controlo
para operar o grupo electrogneo a uma fraco
da carga de base predefinida (%). O nvel de carga
de funcionamento determinado pela frmula:
Disjuntor de funcionamento em paralelo

aberto/Inibio de fecho: Esta funo encontrase operacional apenas quando o interruptor RUN/
OFF/AUTO (Funcionamento/Desligar/Auto) est
na posio AUTO. Fechar um contacto
normalmente aberto terra neste contacto ir
resultar na abertura do disjuntor de funcionamento
em paralelo caso esteja fechado, ou evitar que o
mesmo feche caso esteja aberto. A remoo do
sinal de terra ir resultar no regresso do
controlador PowerCommand ao funcionamento
normal.
Uma alterao na tenso definida de carga ir

resultar no avano do grupo electrogneo para o
novo nvel de kW indicado. A velocidade de avano
controlada por Ramp Load Time (Tempo de
carga de rampa) e Ramp Unload Time (Tempo de
descarga da rampa). (Consultar o procedimento
UTILITY (MAINS) ADJUSTMENTS (B) (Ajustes do
servio de abastecimento pblico [B]) em outras
partes deste captulo.) No estado de controlo de
carga, a carga kVar sempre uma funo do factor
de potncia predefinido e da % de carga kW.
31,4 * (Tenso definida da carga 1) =

carga em % kW
5-37
Funcionamento do PowerCommand no
modo de quebra
partilha de carga. Para definir o nvel de quebra do

sistema de regulao da tenso e do regulador de
velocidade:
O controlador PowerCommand foi concebido para

funcionar isocronicamente (sem quebra
intencional) de modo a que a tenso e a frequncia
sejam o mais constantes possvel quando o grupo
electrogneo colocado a funcionar em paralelo
com outros grupos electrogneos
PowerCommand. Em determinadas situaes,
contudo, tal como a colocao em funcionamento
em paralelo com outros geradores que se
encontram no modo de quebra, poder ser
necessrio operar o controlo num modo de quebra
para frequncia, tenso ou ambos.
1. Definir a tenso e a velocidade sem carga

para o nvel pretendido. O barramento deve
ser desligado da corrente quando efectuada
esta definio, ou necessrio desligar o
mdulo de barramento PT.
2. Aplicar 100% de carga ao grupo electrogneo
e ajustar o ganho da partilha de carga kW
para obter a frequncia de funcionamento em
carga total. Ajustar o ganho de partilha de
carga kVAR para obter a tenso de
funcionamento em carga total pretendida.
Consultar na Figura 5-7 definies tpicas de
ganho para nveis de quebra especficos.
De salientar que quando o grupo electrogneo

colocado em funcionamento em paralelo com um
servio de abastecimento pblico, recomenda-se
que o controlo seja operado no respectivo modo de
abastecimento pblico, em vez de no modo de
quebra, mesmo que outros grupos electrogneos
no sistema operem em quebra para essa funo. O
modo de quebra no PowerCommand apenas ir
funcionar quando todos os outros grupos
electrogneos no sistema estiverem a funcionar
em quebra e a frequncia e tenso do barramento
do sistema alterarem com a carga.
3. Repetir este processo para outros grupos

electrogneos no sistema.
4. Quando as definies iniciais tiverem sido
efectuadas, testar o sistema com toda a carga
disponvel e verificar se os grupos
electrogneos partilham a carga de modo
aproximadamente igual sem carga e com a
carga mxima disponvel.
O ajuste correcto da partilha de carga no
funcionamento em quebra requer a utilizao de
bancos de carga reactiva. Poder no ser possvel
uma partilha de carga precisa com todos os grupos
electrogneos no sistema em todos os nveis de
carga devido a uma no linearidade da
caracterstica de quebra de alguns grupos
electrogneos. Nesse caso, o melhor configurar o
sistema de modo a que a carga disponvel seja
partilhada de modo equitativo no nvel mximo de
carga esperado no sistema. Notar tambm que o
sincronizador se encontra activo e a funcionar no
PowerCommand mesmo quando o sistema est
configurado para partilha de carga em quebra. A
colocao em funcionamento em paralelo manual e
a sincronizao do sistema devem ser efectuados
pelo controlador PowerCommand. Recomenda-se
que os disjuntores de funcionamento em paralelo
sejam operados electricamente pelo controlador
PowerCommand.
Os controladores PowerCommand que so

configurados para funcionar no modo de quebra
devem incluir a opo de funcionamento em
paralelo (H532). O grupo electrogneo deve ser
configurado para o funcionamento em paralelo de
vrias unidades, mas a cablagem de interligao
de partilha de carga no utilizada. Ligar a
resistncia 5K ao terminal A40-TB1-54 e 55
(kVAR) para provocar a quebra da tenso. Uma
resistncia 5K no terminal A40-TB1-56 e 57 (kW)
ir resultar na quebra da frequncia. As
resistncias podem ser utilizadas em uma ou
ambas as ligaes dos terminais de partilha de
carga, dependendo das necessidades da
aplicao.
Concluir todos os procedimentos de arranque
descritos no Captulo 8 deste manual at ao ponto
em se esteja pronto para fazer os ajustes de
5-38
% DE QUEBRA
9,00
9.00
8,00
8.00
% DE QUEBRA A 1800 RPM

% DE QUEBRA A 1500 RPM
7,00
7.00
6,00
6.00
5,00
5.00
4,00
4.00
3,00
3.00
2,00
2.00
1,00
1.00
0,00
0.00
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
GANHO DE PARTILHA DE CARGA
Figura 5-7. QUEBRA DE VELOCIDADE EM PERCENTAGEM VERSUS O GANHO

DE PARTILHA DE CARGA EM kW
5-39
Sadas do cliente TB1

Consultar ligaes especficas na pgina 9-3 e os
diagramas esquemticos de cablagem fornecidos
com os manuais do grupo electrogneo.
Tabela 5-4. SADAS DO CLIENTE TB1
N. TERMINAL
TB1
FUNO
Potncia auxiliar B+
Alimentao auxiliar de controlo de 24 VCC, com fusvel de

20 amperes.
Potncia auxiliar B+
comutada
Alimentao de controlo de 24 VCC disponvel quando o grupo

electrogneo est em funcionamento com fusvel de 10 amperes.
3, 4
DESCRIO
Terra
7, 8, 9
Paragem comum
Contacto Form C (Forma C) para indicar a um dispositivo remoto que

ocorreu uma avaria de paragem de um grupo electrogneo.
10, 11
N-K20
Sinal de fecho do
disjuntor de
funcionamento em
paralelo
Um contacto normalmente aberto que fecha para fechar um disjuntor

de funcionamento em paralelo remoto.
14, 15
Dados de rede
Terminaes para um par entranado de dados de rede, operacionais

quando um grupo electrogneo se encontra equipado com um mdulo
de controlo do gerador (GCM).
Contactos de avaria
NFPA
Um contacto normalmente aberto que fecha para indicar a ocorrncia

de uma avaria especfica no grupo electrogneo. Comum o
terminal 33.
38, 40
Pronto a carregar
Indica que o grupo electrogneo se encontra na tenso e frequncia

nominais e est pronto a aceitar carga. Contacto normalmente aberto
entre 38 e 40, que comum.
39, 40
Descarga
Contacto normalmente aberto que fecha para indicar que o grupo

electrogneo est sobrecarregado.
41, 42
Ateno comum
Um contacto normalmente aberto que fecha para indicar uma

condio de ateno no grupo electrogneo.
43, 44
Ateno comum
Um contacto normalmente fechado que abre para indicar uma

condio de ateno no grupo electrogneo.
48, 49
N-K21
Sinal de abertura
do disjuntor de
funcionamento em
paralelo
Um contacto nomalmente fechado que abre para fechar o disjuntor de

2332, 33
5-40
Controlo do disjuntor de funcionamento em

paralelo: Os contactos so facultados para
permitir ao controlador PowerCommand operar um
disjuntor de funcionamento em paralelo remoto.
Um contacto normalmente aberto ir fechar para
assinalar o fecho do disjuntor de funcionamento
em paralelo. Um contacto nomalmente fechado ir
abrir para abrir o disjuntor de funcionamento em
paralelo.
Esta sada frequentemente utilizada para

alimentar um alarme sonoro.
Alarme comum: Um grupo de contactos Form C
(Forma C), com um valor nominal de 2 amperes a
30 VCC. Qualquer paragem resulta na
alimentao do rel de alarme comum. Esta sada
frequentemente utilizada para alimentar um
alarme sonoro.
Descarga: Um grupo de contactos normalmente
fechados (NO), com um valor nominal de
2 amperes a 30 VCC. Se ocorrer uma sobrecarga
que causa a queda da frequncia do grupo
electrogneo mais de 3 Hz abaixo do valor nominal
durante mais de 3 segundos, ou for aplicada uma
carga de mais de 105% da potncia nominal de
standby ao grupo electrogneo durante mais de
60 segundos, os contactos de descarga
normalmente abertos so fechados. Este rel
alimentado antes de ocorrer a paragem (para
sobrecarga ou subfrequncia).
Quando o interruptor RUN/OFF/AUTO

posio RUN (Funcionamento) os sinais do
disjuntor sero iniciados quando os interruptores
do controlo do disjuntor de funcionamento em
paralelo so accionados no painel frontal do
controlador PowerCommand. Os interruptores de
controlo do disjuntor no painel frontal do controlo
no se encontram operacionais em outros modos
de funcionamento de controlo.
Quando o interruptor RUN/OFF/AUTO
posio AUTO, o controlador PowerCommand ir
fechar automaticamente o disjuntor de
funcionamento em paralelo se o barramento do
sistema for desligado da corrente e o for recebido
o impulso do sensor de primeiro arranque principal
ou se for obtida uma condio sncrona com o
barramento.
Pronto a carregar: Um grupo de contactos

normalmente fechados (NO), com um valor
nominal de 2 amperes a 30 VCC. Esta sada
activada quando a tenso CA e a frequncia
excedem 90% do valor nominal.
B+ comutado: Esta uma sada comutada de
24 volts e com fusvel de 10 amperes. Esta sada
activada pelo sinal piloto de funcionamento, no
mdulo de sada do regulador de velocidade.
(O fusvel encontra-se no mdulo de sada do
regulador de velocidade.)
Alarme de ateno: Um grupo de normalmente

abertos (NO) e um grupo de normalmente
fechados (NC), com um valor nominal de
2 amperes a 30 VCC. Qualquer sinal de ateno
resulta na alimentao do rel de alarme de
ateno (denominado Spare Relay [Rel
sobressalente] na placa de interface do cliente).
B+: Esta uma sada de 24 volts e com fusvel de

20 amperes. (O fusvel encontra-se no bloco de
terminais TB-BAT da cablagem do motor.)
5-41
SENSORES DO MOTOR
atravs do fecho do circuito de avaria ou ateno

para a terra do chassis do motor (negativo da
bateria [-]). O interruptor de baixo nvel de fluido de
refrigerao tem o seu prprio fio de terra e est
montado no depsito superior do radiador.
A Figura 5-8. mostra a localizao dos

transmissores de presso do leo e da
temperatura do leo e do fluido de refrigerao aos
quais o PCC responde. Os interruptores funcionam
TRANSMISSOR DA TEMPERATURA
DO FLUIDO DE REFRIGRAO
(AMBOS OS LADOS)
INTERRUPTOR DE BAIXA
TEMPERATURA DO
MOTOR
TRANSMISSOR DA
PRESSO DO LEO
TRANSMISSOR DA
TEMPERATURA DO LEO
Figura 5-8. LOCALIZAES DOS SENSORES DO MOTOR
5-42
INSTALAO DO COLECTOR MAGNTICO

DE VELOCIDADE (MPU)
Para instalar o sensor MPU, bloquear o motor at
que um dente da engrenagem no volante fique
alinhado com o centro do orifcio de montagem.
Enroscar o sensor suavemente com a mo at
comear a tocar nos dentes da engrenagem.
Recuar um quarto de volta e colocar a contraporca.
SENSOR
MPU
A AVISO
No utilizar a lmina da ventoinha
para bloquear o motor. Isto pode danificar as
lminas e provocar danos em bens e
ferimentos em pessoas.
ENGRENAGEM
ANULAR DO
VOLANTE DO MOTOR
Figura 5-9 SENSOR MPU
5-43
INSTALAO DO TRANSFORMADOR DE
CORRENTE (CT)
Requisitos de instalao do CT
A. O CT tem um ponto na parte lateral. Este
ponto deve ficar virado para o gerador
(corrente convencional a fluir em direco ao
ponto). Tambm utilizado um ponto para
indicar o pino 1 do CT.
Os transformadores de corrente (CTs) so

necessrios nos grupos electrogneos que contm
contadores de CA. Os CTs tm de ser instalados
conforme indicado no captulo Requisitos de
instalao do CT. A instalao incorrecta de CTs
ir resultar no erro de paragem 335 Reverse
Power (Potncia inversa 335).
B. CT21 cabos de carga U (fase A)

CT22 cabos de carga V (fase B)
CT23 cabos de carga W (fase C)
Consultar o Diagrama de Religao para

identificar a fase/cabos de sada que tm de ser
encaminhados atravs de cada CT, assim como a
seleco do posto transformador adequado para
cabos de deteco do contador. Os
transformadores esto rotulados CT21, CT22 e
CT23 no diagrama de cablagem de religao.
(O diagrama de religao encontra-se na
cobertura superior lateral do compartimento de
controlo.)
C. Encaminhar os cabos de sada do gerador

atravs de cada CT.
D. Ligar o cabo do terminal CT n. 1 aos
circuitos dos contadores e o cabo do terminal
CT n. 2/3 terra.
5-44
6. MANUTENO DO GERADOR
GERAL
A ATENO Uma manuteno ou utilizao
incorrectas de peas pode provocar leses

corporais graves ou morte e/ou danos no
equipamento. O pessoal de assistncia deve
possuir as qualificaes e experincia
adequadas para a realizao de operaes
de manuteno elctricas e mecnicas.
Este capulo descreve como isolar uma avaria por

alta tenso CA para o circuito de controlo do PCC
ou gerador e os procedimentos para testar,
desmontar e voltar a montar o gerador
(Figura 6-1.).
ESTATOR DO
EXCITADOR
TERMINAIS DE
RELIGAO
BRAO DE
CHUMACEIRA
ESTATOR DO GERADOR DE MAGNETO
PERMANENTE
(PMG)
CHUMACEIRA
ESTATOR
ROTOR
DO GERADOR
DE
MAGNETO
PERMANENTE
(PMG)
VENTILADOR
ACOPLAMENTO
ROTOR DO
EXCITADOR
CONJUNTO DO
RECTIFICADOR
ROTATIVO
ROTOR
DISCOS DE
TRANSMISSO
BRAO DE
CHUMACEIRA/
ADAPTADOR DE
PLACA DE
MOTOR
PRESSO
ESTRUTURA
TAMPAS DE
DESCARGA DE AR
VEIO DO
ROTOR
Figura 6-1. GERADOR TPICO
6-1
PROCEDIMENTO DE ISOLAMENTO DO
GERADOR/CONTROLO DO PCC
5. Verificar novamente a polaridade. A

polaridade deve estar correcta ou este teste
ser inconclusivo uma vez que ope as
polaridades magnticas induzida e residual no
estator do excitador.
O procedimento que se segue utilizado para

determinar se o gerador ou circuito de controlo do
PCC esto a causar uma avaria de paragem por
alta tenso CA.
A ATENO TENSO PERIGOSA. O
contacto com peas de alta tenso sem

isolamento no interior da caixa de controlo
poder resultar em leses graves ou morte.
As medies e ajustes devem ser feitos
com cuidado para evitar tocar em peas de
alta tenso perigosas.
1. DESLIGAR o disjuntor de linha e desactivar o

grupo.
A AVISO
Este teste envolve a excitao
no regulada do gerador. Para evitar danos
no gerador devido a sobreintensidade da
corrente, certificar-se de que todas as
cargas foram desligadas e que todas as
avarias foram solucionadas nos terminais
de potncia de sada do gerador.
Para proteco, colocar-se sobre uma

plataforma isolante de madeira seca ou
borracha limpa e certificar-se de que o
vesturio e calado esto secos, remover
jias e utilizar ferramentas isoladas.
2. Remover a tampa do compartimento da caixa

acessria e remover a ficha P10 do conector
J10 do mdulo de sada do regulador de
tenso (A37). Consultar a Figura 3-9..
6. Iniciar o grupo e fazer a ligao directa a

partir do terminal negativo () da bateria ao
cabo XX.
3. Preparar para medir a tenso de sada nos

terminais do gerador com o grupo em
funcionamento.
7. O circuito do gerador estar em boas

condies se for obtida uma tenso de sada
nominal ou mais elevada e as tenses para
todas as fases forem equilibradas quando o
excitador alimentado por uma bateria de
12 volts. Consultar o Captulo 4 para
diagnosticar problemas no circuito de controlo
do PCC. (As gamas de tenso de excitao
normais de aproximadamente 10 VCC sem
carga at aproximadamente 40 VCC com
carga completa.)
4. Providenciar duas ligaes directas a partir de

uma bateria de 12 volts para ligao aos pinos
X (Campo +) e XX (Campo ) da ficha P10.
X = Cabo vermelho da P10-6
XX = Cabo castanho da P10-3
Providenciar a ligao directa do terminal
positivo (+) da bateria ao pino X (cabo
vermelho) da P10-6. Estar preparado para
fazer a ligao directa do terminal negativo ()
da bateria ao pino XX (cabo castanho) da
P10-3. Se for utilizada uma bateria de
arranque de 12 volts, utilizar as ligaes
directas da bateria ligada ao lado com ligao
terra do sistema para evitar impor
inadvertidamente 24 volts ao sistema.
8. Se as tenses no forem equilibradas,

diagnosticar problemas primeiro no estator
principal. Se as tenses forem uniformemente
baixas, diagnosticar problemas primeiro no
excitador e circuitos externos. Realizar o
procedimento Teste de Resistncia de
Enrolamento para obter os enrolamentos
pretendidos conforme indicado neste captulo.
6-2
TESTE DO GERADOR
Teste da resistncia de isolamento
Estes testes podem ser realizados sem remover o

gerador. Antes de iniciar os testes, desligar o cabo
negativo () da bateria para garantir que o motor
no ir ligar durante a realizao destes testes.
O teste de resistncia de isolamento deve ser

realizado antes do arranque inicial do grupo
electrogneo ou quando se suspeitar de
isolamento reduzido, por exemplo, enrolamentos
hmidos ou molhados.

ligada terra.
Recomenda-se um megger de 500 VCA para o

teste de isolamento. Um teste consiste em aplicar
o potencial de teste entre o enrolamento e a terra
(laminaes de enrolamento). necessrio obter
os valores de resistncia mais altos apresentados
na Tabela 6-1 para um novo gerador com
enrolamentos secos. Para um grupo que tenha
estado em servio, a leitura da resistncia no
deve ser inferior ao menor valor apresentado.
Se forem obtidas leituras baixas, a causa deve ser
investigada e corrigida antes de colocar o grupo
electrogneo novamente ao servio. Se for
determinado que a humidade a causa das
leituras de teste baixas, ser necessrio um
processo de secagem do enrolamento.

negativo () da bateria primeiro e lig-lo em
ltimo lugar.
1. Desligar a ficha J10 do mdulo de sada do

regulador de tenso.
A AVISO
2. Desligar os cabos de entrada do controlo CA

dos terminais de sada do gerador. Os cabos
de controlo CA esto marcados 5, 6, 7 e 8.
Consultar o devido Diagrama de religao no
Captulo 8.
3. Se a opo RTD (dispositivo trmico resistivo)

estiver instalada, ligar os seis cabos de
temperatura RTD terra. Cada RTD possui
trs cabos, um vermelho e dois brancos. Deve
ser ligado um total de 18 cabos terra.

arranque acidental, desligando o cabo
negativo () do terminal da bateria.
4. Realizar o procedimento Teste da resistncia

de isolamento para obter os enrolamentos
pretendidos conforme indicado neste captulo.
Tabela 6-1 RESISTNCIA DE ISOLAMENTO DO GERADOR
TAMANHO DA
ESTRUTURA
TENSO DO
GERADOR
DEFINIO
VCC DO
MEGGER
P7
600 VCA ou
menos
500
RESISTNCIA MNIMA (MEG)

ESTATOR
PRINCIPAL
ROTOR
PRINCIPAL
GERADOR DE MAGNETO
PERMANENTE (PMG)
ESTATOR DO
EXCITADOR
10,0 1,0
10,0 1,0
10,0 1,0
10,0 1,0
6-3
Secagem dos enrolamentos
3. Ligar os cabos positivo e negativo de uma

fonte de 12 VCC varivel a P10 da forma a
seguir indicada:
Se forem obtidas leituras baixas e for determinado

que a humidade o problema, os enrolamentos
devem ser secos e o teste repetido. Utilizar os
aquecedores do gerador ou aplicar ar quente
atravs do gerador com uma ventoinha. Uma
forma mais eficaz consiste em utilizar um curtocircuito trifsico aparafusado nos terminais do
gerador. Este procedimento deve ser feito
conforme descrito ou poder resultar em danos no
equipamento. Para isso:
Cabo positivo Cabo vermelho da P10-6 (X)

Cabo positivo Cabo castanho da P10-3 (XX)
A tenso deve iniciar-se a zero
volts e ser gradualmente aumentada, caso
contrrio podero ocorrer danos no
equipamento. A corrente ir aumentar
rapidamente e deve ser monitorizada para
evitar exceder a capacidade nominal do
gerador.
A AVISO
1. Aparafusar os terminais de sada trifsico do

gerador entre si. Consultar os diagramas de
religao no Captulo 8.
4. Fixar um ampermetro de grampo nos cabos

do gerador para medir a corrente do gerador,
ajustar a fonte de 12 VCC para tenso zero,
ligar o grupo e aumentar muito lentamente a
tenso de excitao. Obter a corrente mais
alta possvel sem exceder a classificao
nominal do gerador.
2. Remover a tampa do compartimento da caixa

acessria e remover a ficha P10 do conector
J10 do mdulo de sada do regulador de
tenso (A37). Consultar a Figura 3-11..
5. Fazer funcionar o grupo electrogneo durante,

aproximadamente, uma hora, depois repetir
os testes de resistncia de isolamento. Caso
seja indicado um tempo de secagem
posterior, continuar com o processo de
secagem
6-4
ESTATOR DO EXCITADOR
Testar a resistncia de isolamento de

enrolamento: Desligar os cabos F1 e F2 do
estator do excitador dos respectivos conectores na
cablagem do gerador CA e isol-los da terra.
Testar a resistncia de enrolamento: Medir a

resistncia de enrolamento com uma ponte de
Wheatstone ou ohmmetro digital. Substituir o
estator, se a resistncia de enrolamento no for
como especificado pela Tabela 6-2.
Ligar o megger entre um dos cabos, ligar terra e

realizar o teste, conforme indicado em Teste da
resistncia de isolamento.
Antes de realizar o seguinte teste de resistncia de

isolamento, consultar o procedimento Teste da
resistncia de isolamento no incio deste captulo.
MEDIR A RESISTNCIA DE
ISOLAMENTO DE
ENROLAMENTO ENTRE O
CABO E AS LAMINAES
DO ESTATOR
ENROLAMENTO ENTRE OS DOIS
CABOS DO ESTATOR, F1 (X) E
F2 (XX)
Figura 6-2. TESTAR O ESTATOR DO EXCITADOR
6-5
PONTE DO RECTIFICADOR DO
EXCITADOR (CONJUNTO DO
RECTIFICADOR ROTATIVO)
resistncia for alta ou baixa em ambas as

direces, substituir o dodo.
Substituir os dodos: Certificar-se de que o dodo
de substituio possui a polaridade correcta.
Desligar o chicote do poste terminal e
desaparafusar o dodo antigo. Aplicar um
composto dissipador de calor sob a cabea do
dodo. Certificar-se de que o composto no cai
sobre as roscas. Aplicar um de aperto nos dodos
de 36 a 42 lb-in (4 a 4,8 Nm) e nos terminais de
chicote de 24 lb-in (2,7 Nm) ao voltar a montar.
A ponte do rectificador do excitador est montada

no rotor do excitador, interno, voltada para o rotor
principal. Consiste numa placa positiva e uma
placa negativa, divididas diametricamente. Cada
uma est equipada com trs dodos, trs postes
terminais para ligar os cabos do rotor do excitador
aos chicotes dos dodos e um terminal para o cabo
(campo do gerador) do rotor principal. ligado um
supressor de picos atravs das duas placas para
evitar tenses transientes que podero danificar os
dodos.
Testar e substituir o supressor de picos:

Remover o supressor. Substituir o supressor se
parecer que sobreaqueceu ou se as leituras do
ohmmetro indicarem menos do que a resistncia
infinita (fim da escala) em ambas as direces.
Aplicar um momento de aperto nos terminais de
24 lb-in (2,7 Nm) ao voltar a montar.
Testar os dodos: Desligar os chicotes dos dodos

dos postes terminais. Utilizando um ohmmetro,
medir a resistncia elctrica entre cada chicote de
dodo e a placa na qual o dodo est montado.
Inverter as sondas de teste de medio e repetir os
testes. A resistncia elctrica em cada dodo deve
ser alta numa direco e baixa na outra. Se a
As camadas de p podem dar

origem a que os dodos sobreaqueam e
falhem. Eliminar o p, escovando
regularmente.
A AVISO
TERMINAL
(UM DE SEIS)
DODO (UM DE SEIS) DESLIGAR O

CHICOTE DO DODO DO
TERMINAL E MEDIR A
RESISTNCIA ELCTRICA ENTRE
O CHICOTE E A PLACA METLICA
SOB O DODO
PLACA DE
DODO (DUAS)
SUPRESSOR DE PICOS
REMOVER PARA TESTAR
Figura 6-3. TESTAR O CONJUNTO DO RECTIFICADOR ROTATIVO
6-6
ROTOR DO EXCITADOR

Testar a resistncia de enrolamento: Desligar os

seis cabos de enrolamento do rotor a partir dos
postes terminais no conjunto do rectificador. Com
uma ponte de Wheatstone, medir a resistncia
elctrica em cada par de enrolamentos do rotor:
U (CR1 ou CR4) e V (CR2 ou CR5), V (CR2 ou
CR5) e W (CR3 ou CR6), W (CR3 ou CR6) e U
(CR1 ou CR4). Consultar o esquema dos
enrolamentos. Substituir a totalidade do conjunto
do veio do rotor se a resistncia de qualquer
enrolamento no for a especificada na Tabela 6-2.
Testar a resistncia de isolamento de

enrolamento: Desligar os seis cabos do rotor do
excitador dos terminais do dodo CR1 a CR6 e
isol-los da terra.
Ligar o megger entre um dos cabos, ligar terra e
ISOLAMENTO DO ENROLAMENTO
ENTRE QUALQUER CABO OU O
TERMINAL AO QUAL EST LIGADO E
AS LAMINAES DO ROTOR
CABOS DO ROTOR
PRINCIPAL
ESQUEMA DOS
ENROLAMENTOS
DESLIGAR OS SEIS CABOS DE

ENROLAMENTO DO ROTOR DOS
TERMINAIS E MEDIR A RESISTNCIA
ELCTRICA EM CADA PAR DE
ENROLAMENTOS: U-V, V-W, W-U
Figura 6-4. TESTAR O ROTOR DO EXCITADOR
6-7
ROTOR PRINCIPAL (CAMPO DO

GERADOR)

Testar a resistncia de enrolamento: Desligar os

dois cabos de enrolamento do rotor principal a
partir dos terminais no conjunto do rectificador
rotativo. Consultar a Figura 6-5. Medir a
resistncia elctrica entre os dois cabos com uma
ponte de Wheatstone ou ohmmetro digital.
Substituir o rotor, se a resistncia no for como
especificado na Tabela 6-2. Ligar os cabos do rotor
e aplicar um momento de aperto nos terminais de
23 lb-in (3,3 Nm) ao voltar a montar.
Teste resistncia de isolamento e PI: Desligar

o rotor principal e cabos do supressor de picos dos
terminais F1+ e F2 nos conjuntos do rectificador
rotativo e isol-los da terra. Etiquetar e marcar
cada cabo com o respectivo nmero de terminal
(F1+ ou F2).
Ligar o megger entre um dos cabos do rotor, ligar
terra e realizar o teste, conforme indicado em
Teste da resistncia de isolamento.
MEDIR A RESISTNCIA DE ISOLAMENTO DE

ENROLAMENTO ENTRE O CABO DO ROTOR
E AS LAMINAES DO ROTOR
DESLIGAR OS CABOS DO ROTOR PRINCIPAL

DO CONJUNTO DO RECTIFICADOR ROTATIVO
E MEDIR A RESISTNCIA DE ENROLAMENTO
ENTRE ESTES
Figura 6-5. TESTAR O ROTOR PRINCIPAL
6-8
ESTATOR PRINCIPAL
Teste resistncia de isolamento e PI: Remover

e separar todos os cabos do gerador do bloco de
terminais de carga do gerador. O nmero de cabos
neutros (trs ou seis) a remover ir variar entre
geradores de tenso baixa e mdia.
Testar a resistncia de enrolamento do estator

principal: Desligar todos os cabos do estator dos
terminais aos quais esto ligados. Utilizar uma
ponte de Wheatstone com uma preciso de, pelo
menos, 0,001 ohm, medir a resistncia elctrica
em cada um dos trs pares de cabos do estator:
U1-U2, V1-V2, W1-W2. Substituir o estator se a
resistncia de qualquer enrolamento no for a
especificado na Tabela 6-2.
Ligar o megger entre uma fase do estator e a terra

enquanto feita a ligao das outras duas fases e
Repetir este passo vez para as outras duas
fases.

Tabela 6-2 VALORES DE RESISTNCIA DE ENROLAMENTO*
TAMANHO DA
ESTRUTURA
ESTATOR DO
EXCITADOR
ROTOR DO
EXCITADOR
ROTOR
PRINCIPAL
P7B
17,5
0,048
1,67
* Os valores de resistncia so aproximados, a 68 F (20 C) 10%.
6-9
ESTATOR
PRINCIPAL
ENROLAMENTO
12
0,0016
TESTE DO GERADOR DE MAGNETO

PERMANENTE (PMG)
2. Ligar o motor no grupo e permitir que a

velocidade estabilize.
3. Medir a tenso nos pares de cabos J10-1 e
J10-4, J10-4 e J10-5 e J10-5 e J10-1. A
tenso deve ser de, pelo menos, 150 VCA
para grupos de 50 Hz e de, pelo menos,
180 VCA para grupos de 60 Hz e deve ser
aproximadamente igual para conjunto de
cabos. Se as tenses forem baixas ou
irregulares, verificar todos os cabos e ligaes
entre o mdulo de sada do regulador de
tenso e o PMG e reparar, conforme
necessrio, antes de desmontar o PMG.
A ATENO TENSO PERIGOSA. O contacto
com peas de alta tenso sem isolamento no

interior da caixa de controlo poder resultar em
leses graves ou morte. As medies e ajustes
devem ser feitos com cuidado para evitar tocar
em peas de alta tenso perigosas.
Para proteco, colocar-se sobre uma
plataforma isolante de madeira seca ou
borracha limpa e certificar-se de que o
vesturio e calado esto secos, remover jias
e utilizar ferramentas isoladas.
4. Parar o grupo e medir a resistncia elctrica

nos pares de cabos J10-1 e J10-4, J10-4 e
J10-5 e J10-5 e J10-1 com uma ponte de
Wheatstone ou ohmmetro digital . A
resistncia deve ser de 2,6 10% ohms.
1. Desligar a ficha J10 do mdulo de sada do

regulador de tenso.
6-10
INSPECO/REMOO/RECOLOCAO
DA CHUMACEIRA
No possvel encomendar peas do gerador

junto da Cummins. Consultar a placa de nome
Newage e fornecer todas as informaes
disponveis. Contactar o distribuidor Newage mais
prximo para obter assistncia na encomenda de
peas.
A chumaceira fornecida no cartucho mecanizado

pr-embalado.
Inspeco da chumaceira: Se ocorrer uma
situao que permite inspeccionar visualmente a
chumaceira com a mesma instalada, verificar a cor
da massa lubrificante. A cor da massa lubrificante
constitui a nica indicao que pode ser utilizada
para determinar se a chumaceira defeituosa.
1. Elevar ligeiramente a extremidade do veio do

rotor e instalar calos de madeira para suster
o rotor no centro com o estator.
2. Instalar a chumaceira no veio do rotor.
Consultar a folhas de instrues do kit da
chumaceira.
A nova massa lubrificante possui uma cor bege

esbranquiada, ocorrendo uma moderada
descolorao com o uso. Se a massa lubrificante
apresentar sinais de descolorao grosseira, a
chumaceira deve ser substituda.
3. Instalar duas cavilhas roscadas no cartucho

da chumaceira para auxiliar nos
procedimentos seguintes. Posicionar a
unidade do cartucho da chumaceira prxima
da posio correcta para alinhamento do
orifcio com o brao da chumaceira.
Remoo da chumaceira: A chumaceira

montada presso no veio e pode ser removida
com ferramentas normais (por exemplo, extractor
de chumaceiras manuais ou hidrulicas de duas ou
trs pernas). A chumaceira s deve ser removida
para substituio ( destruda durante a remoo,
devendo ser substituda).
4. Instalar o brao da chumaceira na estrutura

do estator utilizando os devidos parafusos e
anilhas de freio, sem apertar na totalidade.
5. Inserir e enroscar os retentores do cartucho
da chumaceira, remover as cavilhas roscadas
de alinhamento, atravs do brao da
chumaceira para o compartimento do
cartucho.
A chumaceira fornecida num compartimento de

cartucho pr-embalado, devendo ser desmontado
apenas para relubrificao, substituio ou sempre
que for realizada uma reviso geral no grupo
electrogneo.
6. Elevar ligeiramente o brao da chumaceira e

remover os calos de madeira que sustentam
Remoo da chumaceira
7. Apertar firmemente os retentores do brao da

chumaceira.
1. Remover o brao de chumaceira (concluir os

passos 1 a 9 do procedimento Remoo do
estator principal e rotor.
8. Aplicar um momento de aperto nos retentores

do cartucho da chumaceira de 4.5 lb-ft (6 Nm).
2. Remover os quatro parafusos que sustentam

a capa da chumaceira.
9. Instalar a unidade do PMG. Consultar o

procedimento do gerador de magneto
permanente (PMG).
3. Remover a capa.
4. Remover o anel de impulso.
5. Remover o compartimento do cartucho da
chumaceira com a chumaceira.
Lubrificao da chumaceira
fornecido um copo de lubrificao para permitir a
relubrificao da chumaceira com uma pistola de
lubrificao. Consultar os procedimentos de
Manuteno Peridica relativos ao gerador,
fornecidos com os manuais dos grupos
electrogneos, para conhecer as quantidades/tipo
de massa lubrificante, intervalos de manuteno,
bem como o respectivo procedimento.
Substituio da chumaceira
A folha de instrues fornecida com o kit da
chumaceira necessria para concluir o seguinte
procedimento.
6-11
DESMONTAGEM DO GERADOR
3. Desligar o conector de cablagem do PMG.

4. Retirar os quatro parafusos e braadeiras que
retm o compartimento do estator do
excitador ao brao da chumaceira.
Os procedimentos que se seguem fornecem

informaes para a remoo e remontagem do
excitador do PMG e conjuntos do estator/rotor. Ler
primeiro este captulo, antes de realizar os
procedimentos enumerados, para determinar os
passos mais adequados para o servio
necessrio.
5. Remover o compartimento do estator da

respectiva espiga com leves pancadas e
depois cuidadosamente do brao da
chumaceira do gerador.
O rotor altamente magntico ir atrair o ncleo
do estator, pelo que devem ser tomadas as
devidas precaues para evitar qualquer
contacto que poder danificar os
enrolamentos.
Remoo do gerador de magneto

permanente (PMG)
ligada terra.
6. Remover o parafuso de cabea sextavada de

comprimento total do veio do rotor e retirar
firmemente todo o conjunto do rotor da
respectiva localizao. Manter o rotor limpo,
evitando o contacto com p ou partculas
metlicas.
A AVISO
O conjunto do rotor no pode
ser desmontado ou as propriedades
magnticas sero destrudas.

negativo (-) da bateria primeiro e lig-lo em
ltimo lugar.
Instalao do gerador de magneto

permanente (PMG)
1. Instalar todo o conjunto do rotor na
extremidade do veio do rotor principal,
utilizando o parafuso de cabea sextavada de
comprimento total. Manter o rotor limpo,
evitando o contacto com p ou partculas
metlicas.
A AVISO
2. Localizar cuidadosamente o compartimento

do estator para posicionar no brao da
chumaceira do gerador. Apertar em posio
utilizando os 4 parafusos e abraadeiras e
apertar firmemente.

O rotor altamente magntico ir atrair o ncleo

do estator, pelo que devem ser tomadas as
devidas precaues para evitar qualquer
contacto que poder danificar os
enrolamentos.
1. Desligar o cabo negativo () da bateria para

evitar o arranque acidental do grupo
electrogneo durante os trabalhos de
manuteno.
3. Ligar o conector de cablagem do PMG.

4. Instalar a tampa da unidade do PMG
utilizando os trs parafusos de tampa M5 x
12 mm e anilhas de freio e apertar
firmemente.
2. Retirar os trs parafusos de tampa M5 X

12 mm e anilhas de freio da tampa do PMG e
remover a tampa.
6-12
Remoo do estator principal e rotor
chumaceira, certificando-se de que o

respectivo brao apoiado para evitar que
o estator do excitador danifique os
enrolamentos no rotor do excitador.
Nota: A remoo do estator e rotor requer a

remoo do conjunto motor/gerador/base de
patinagem do recipiente. O silenciador deve
tambm ser afastado da parte superior do
recipiente. Fazer rodar o conjunto para fora do
recipiente em quatro tubos com, pelo menos, 8 in de
dimetro e 20 in de comprimento, e programa 40,
utilizando uma empilhadora.
A ATENO Para evitar leses pessoais,

utilizar dispositivos de elevao
adequados para suportar componentes
pesados. Manter as mos e ps afastados
durante a elevao.
1. Remover o PMG, consultar Remoo do

gerador de magneto permanente (PMG), na
parte inicial deste captulo.
8. O estator do excitador est agora acessvel

para inspeco e remoo do brao da
chumaceira/adaptador do motor.
2. Remover, conforme necessrio, os

componentes de admisso de ar que possam
interferir com a desmontagem e remontagem
do gerador.
9. A chumaceira pode agora ser removida, se

necessrio. Consultar INSPECO/
REMOO/RECOLOCAO DA
CHUMACEIRA neste captulo.
3. Ligar ou bloquear o motor/gerador para

posicionar o rotor de modo a que fique uma
superfcie de plos total na parte inferior do
ncleo do estator principal. O correcto
posicionamento pode ser visualizado atravs
das aberturas de acesso do gerador.
Consultar no manual de servio do motor
o procedimento de ligao e bloqueio
adequado.
10. Remover os retentores dos dois suportes de

ps de montagem do gerador.
11. Fixar os cabos do dispositivo de elevao nos
pontos de elevao do gerador (Figura 6-6.).
LOCALIZAO DO
OLHAL DE ELEVAO
DO GERADOR
Para remover o estator e rotor

simultaneamente, consultar o passo 21. Para
remov-los individualmente, continuar com
o passo 4.
4. Retirar os quatro parafusos que retm o

compartimento do cartucho da chumaceira no
brao da chumaceira (quatro parafusos
externos).
5. Remover os oito parafusos que sustentam
o brao da chumaceira ao compartimento do
gerador.
6. Inserir os dois parafusos (M10) nos dois
orifcios fornecidos para efeitos de elevao,
na linha central do brao da chumaceira.
Apertar os parafusos at a espiga do brao da
chumaceira sair do recesso de localizao.
SUPORTE DE PS DE
MONTAGEM
Figura 6-6. POSIO DE ELEVAO
7. Bater levemente, para remover todo o

conjunto do compartimento do cartucho da
6-13
12. Utilizando um dispositivo de elevao

adequado, elevar o gerador (pelos olhais de
elevao providenciados e compartimento do
estator principal) at os suportes de ps de
montagem se afastarem do membro da
estrutura (consultar a Figura 6-7.).
14. Utilizando uma empilhadora, posicionar uma

barra de elevao da empilhadora (no interior
e em linha com o gerador) sob o veio do rotor.
Elevar ligeiramente o veio do rotor, de modo a
que o rotor no fique assente no interior do
conjunto do estator. Consultar a Figura 6-7..
13. Remover a fita de ligao terra do corpo do

volante.
UTILIZAR UMA EMPILHADORA
OU OUTRO DISPOSITIVO DE
ELEVAO ADEQUADO PARA
ELEVAR LIGEIRAMENTE O
VEIO DO ROTOR AT ESTE
PODER SER SUPORTADO
PELO GUINDASTE/LINGA.
ELEVAO DO
CONJUNTO DO
ESTATOR
ELEVAO DO
CONJUNTO DO
ROTOR
CONJUNTO
DO ROTOR
CONJUNTO DO
ESTATOR
Figura 6-7. REMOO DO CONJUNTO DO ESTATOR
6-14
15. Verificar se o estator est adequadamente

apoiado e remover cuidadosamente os
parafusos de tampa do anel de fixao do
estator.
do rotor no volante. Utilizar um guindaste e

linga adequados para apoiar o conjunto do
rotor.
17. Reposicionar ou adicionar suporte de
guindaste ou linga para o rotor principal e
remover a empilhadora. Consultar a
Figura 6-8..

durante a elevao.

durante a elevao.
A amarrao e manuseamento
incorrectos do conjunto do estator pode
resultar em danos nos conjuntos do estator
e rotor. Os olhais de elevao podero no
estar na posio de centro de gravidade do
conjunto do estator. Por isso, elevar e
mover apenas o conjunto do estator,
elevando apenas pelos olhais, representa
perigo de desequilbrio da carga;
permitindo que uma extremidade caia e a
outra seja elevada. Certificar-se de que o
estator est adequadamente fixo/engatado,
para manter o controlo de nvel do conjunto
do estator ao elevar e mover.
A AVISO
18. Remover o conjunto do estator, tendo cuidado

para no arrastar os enrolamentos no rotor.
Colocar o conjunto do estator afastado do
chassis na posio horizontal.
19. Utilizando o guindaste e linga para suportar o
rotor, retirar cuidadosamente os parafusos de
tampa e anilhas planas que fixam os discos de
transmisso ao volante do motor.

durante a elevao.
16. Tomar cuidado para no arrastar os

enrolamentos do rotor, afastar o conjunto do
estator do motor apenas o suficiente para
suspender com linga e apoiar o conjunto do
rotor. No permitir que o conjunto do rotor
fique suspenso no volante do motor.
20. Remover o conjunto do rotor e coloc-lo sobre

blocos de madeira na posio horizontal. Para
evitar uma possvel distoro, no permitir
que os discos de transmisso e ventoinha
fiquem apoiados sobre qualquer item.
Os danos no disco de
transmisso podem resultar da suspenso
A AVISO
ELEVAO DO
ESTATOR (EXEMPLO)
ELEVAO DO ROTOR
(EXEMPLO)
Figura 6-8. ELEVAO DO ESTATOR E ROTOR
6-15
Remoo do conjunto do gerador

durante a elevao.
21. Remover os retentores dos suportes de ps

de montagem do gerador.
22. Fixar os cabos do dispositivo de elevao nos
pontos de elevao do gerador (Figura 6-8.).
A AVISO
incorrectos do conjunto do gerador pode
mover apenas o gerador, elevando apenas
pelos olhais, representa perigo de
desequilbrio da carga; permitindo que uma
extremidade caia e a outra seja elevada.
Certificar-se de que o gerador est
adequadamente fixo/engatado, para manter
o controlo de nvel do conjunto ao elevar e
mover.

adequado, elevar o gerador (pelos olhais de
elevao providenciados e compartimento do
estator principal) at os suportes de ps de
montagem se afastarem do membro da
estrutura.
24. Remover a fita de ligao terra do corpo do
volante.
25. Retirar cuidadosamente os parafusos de
transmisso ao volante do motor.
26. Verificar se o conjunto do gerador est
adequadamente apoiado. Remover
cuidadosamente os parafusos de tampa que
fixam o brao da chumaceira do adaptador de
motor ao corpo do volante do motor.
27. Remover, afastando o conjunto do gerador do

motor. Colocar o conjunto do gerador sobre o
solo, aplicando um pedao de madeira sob o
compartimento do estator (para a extremidade
do PMG) para permitir a remoo do brao da
chumaceira, se necessrio.
6-16
REMONTAGEM DO GERADOR
4. Ligar a fita de ligao terra ao corpo do

volante utilizando um parafuso de tampa e
anilha de freio EIT e apertar fixamente.
A remontagem do gerador consiste no

procedimento inverso de desmontagem.
5. Instalar os retentores do suporte de ps de

montagem e apertar firmemente.
Para montar o estator e rotor simultaneamente,

continuar com o passo 1. Para mont-los
individualmente, avanar para o passo 16.
Se o brao da chumaceira tiver sido removido,

continuar com o passo 6, caso contrrio,
avanar para o passo 15.

adequado, localizar o conjunto do gerador em
posio, junto ao corpo do volante do motor.
Alinhar os orifcios dos discos de transmisso
do rotor com os orifcios do volante do motor.
Instalar cuidadosamente os parafusos de
transmisso ao volante do motor, apertar
mo.

7. Se removida, instalar a chumaceira. Consultar
o procedimento INSPECO/REMOO/
RECOLOCAO DA CHUMACEIRA neste
captulo.


durante a elevao.
mover.
A AVISO
9. Montar o estator do excitador, se removido, no

interior do brao da chumaceira. Aplicar um
momento de aperto de 4.5 lb-ft (6 Nm).
do estator utilizando os devidos parafusos de
tampa e anilhas de freio, sem apertar na
totalidade.
cartucho.
2. Alinhar os orifcios do brao da chumaceira do

adaptador do motor com os orifcios no corpo
do volante e instalar os parafusos de tampa e
anilhas de freio. Apertar os retentores para
95-105 lb-ft (129-142 Nm).

chumaceira.
3. Fixar o conjunto do rotor ao volante. Apertar

os retentores para 150-180 lb-ft
(204-245 Nm).
6-17
15. Instalar a unidade do PMG, se removida.

Consultar Instalao do gerador de magneto
permanente (PMG).
20. Voltar a montar o brao da chumaceira do

adaptador do motor estrutura do estator, se
removido. Utilizando um dispositivo de
elevao adequado, mover cuidadosamente o
estator para a posio sobre o conjunto do
rotor, tendo o cuidado para no arrastar os
enrolamentos no rotor.
Nota: Realizar os procedimentos Alinhamento

axial do gerador e motor, mais adiante neste
captulo, depois voltar aos passos que se
seguem.

durante a elevao.
Nota: Para montar individualmente o estator

e o rotor, comear aqui.
16. Se removido, recolocar o rotor do excitador

e conjunto do rectificador rotativo no veio do
rotor principal. Voltar a ligar os cabos do rotor
principal aos terminais positivo e negativo do
conjunto do rectificador.
A AVISO
mover.
17. Se removido, instalar o espaador do disco de

transmisso, disco de transmisso e placa de
presso no veio do rotor. Instalar os parafusos
de tampa e anilhas planas e apertar a 607 lb-ft
(822 Nm).
18. Utilizando um guindaste e linga para suportar
o rotor, alinhar os orifcios no disco de
transmisso com os orifcios correspondentes
no volante.
durante a elevao.
21. Utilizando uma empilhadora, posicionar uma

barra de elevao da empilhadora (no interior
e em linha com o gerador) sob o veio do rotor.
Elevar ligeiramente o veio do rotor, de modo a
que o rotor no fique assente no interior do
conjunto do estator.
19. Fixar o disco de transmisso do rotor ao

volante, utilizando os devidos parafusos de
tampa e anilhas planas. Apertar os retentores
para 150180 lb-ft (204245 Nm). No
permitir que o conjunto do rotor fique
suspenso no volante do motor.
22. Remover o suporte de guindaste/linga do

conjunto do rotor. Alinhar os orifcios do brao
da chumaceira do adaptador do motor com os
orifcios no corpo do volante e instalar os
parafusos de tampa e anilhas de freio. Apertar
os retentores para 95-105 lb-ft (129-142 Nm).
Os danos no disco de
transmisso podem resultar da suspenso
do rotor no volante. Utilizar um guindaste e
linga adequados para apoiar o conjunto do
rotor.
A AVISO
6-18
23. Ligar a fita de ligao terra ao corpo do

volante utilizando um parafuso de tampa e
anilha de freio EIT e apertar fixamente.
35. Utilizar um dispositivo de elevao adequado

para elevar o compartimento de controlo em
posio, para montagem na estrutura do
estator. Voltar a colocar os parafusos de
tampa e anilhas planas e apertar a 20 lb-ft
(27 Nm).
24. Instalar os retentores do suporte de ps de

montagem e apertar firmemente.
36. Ligar todos os cabos de controlo e do gerador

utilizando o devido diagrama esquemtico/de
cablagem CA e CC do grupo electrogneo.
26. Se removida, instalar a chumaceira. Consultar

o procedimento INSPECO/REMOO/
RECOLOCAO DA CHUMACEIRA neste
captulo.
37. Voltar a montar as tampas nas aberturas de

descarga de ar do gerador e apertar
firmemente.

38. Consultar o procedimento Instalao do

gerador de magneto permanente (PMG) neste
captulo.
28. Montar o estator do excitador, se removido, no

interior do brao da chumaceira. Aplicar um
momento de aperto de 4.5 lb-ft (6 Nm).
O desalinhamento axial deve ser verificado apenas

quando existe uma vibrao desagradvel.
ALINHAMENTO AXIAL DO GERADOR

E MOTOR
O desalinhamento axial o resultado do eixo do

veio do gerador no alinhar com o eixo da cambota
do motor. As tolerncias no volante aparafusado e
desligao da transmisso podero, em conjunto,
desviar o gerador axialmente relativamente ao eixo
da cambota. Uma pequena melhoria do
alinhamento do eixo poder ter efeitos dramticos
nos nveis de vibrao medidos ou fisicamente
observados.

do estator utilizando os devidos parafusos de
tampa e anilhas de freio, sem apertar na
totalidade.
cartucho.
Para corrigir um possvel desalinhamento axial,

remover os parafusos de tampa que ligam os
discos de transmisso e volante. Marcar os discos
de transmisso e volante relativamente uns aos
outros. Rodar o motor ou gerador de modo a que
os orifcios dos discos de transmisso sejam
reposicionados a dois orifcios de parafuso da
localizao original. Recolocar os parafusos de
tampa nos discos de transmisso e voltar a
apertar. Reverificar/registar os nveis de vibrao,
como anteriormente. Repetir este teste at os
orifcios dos discos de transmisso serem
reposicionados a 180 graus da respectiva
localizao original.

chumaceira.
34. Instalar a unidade do PMG, se removida.
Consultar Instalao do gerador de magneto
permanente (PMG).
Realizar os procedimentos Alinhamento axial
do gerador e motor, mais adiante neste
captulo, depois voltar ao passo 35.
Rever os dados de vibrao e posicionar o disco

de transmisso na localizao de nvel registado
mais baixo.
6-19
6-20
7. SISTEMA DO MOTOR E AUXILIAR

MOTOR
informaes do fabricante fornecidas com os

manuais do grupo electrogneo. Consultar
tambm as folhas com os esquemas das ligaes
fornecidas com os manuais do grupo
electrogneo.
Para manuteno do motor, peas e informaes,

contactar o distribuidor Cummins mais prximo.
tambm possvel obter informaes relativas
manuteno e peas atravs da Internet em
https://quickserve.cummins.com introduzindo o
nmero de srie do motor.
DISJUNTORES DE POTNCIA DE SADA

Para manuteno, peas e informaes sobre os
disjuntores de potncia de sada, consultar as
informaes do fabricante fornecidas com os
manuais do grupo electrogneo. Consultar
electrogneo.
RADIADOR E VENTOINHAS DE
VENTILAO
Para manuteno, peas e informaes sobre o
radiador e conjuntos de ventoinhas de ventilao,
consultar as informaes do fabricante fornecidas
com os manuais do grupo electrogneo. Consultar
electrogneo.
ALIMENTAO AUXILIAR
Para alimentao auxiliar para iluminao,
carregamento da bateria, bombas de combustvel
e aquecedores, consultar as folhas com os
esquemas de ligao fornecidas com os manuais
ARRANCADORES DO MOTOR DA
VENTOINHA
Para manuteno, peas e informaes sobre os
arrancadores do motor da ventoinha, consultar as
7-1
7-2
8. ARRANQUE INICIAL DO SISTEMA

GERAL
o local especfico onde se est a efectuar a

manuteno.
Este captulo descreve um processo que pode ser

utilizado no arranque inicial e teste dos grupos
electrogneos que so colocados a funcionar em
paralelo utilizando controlos de funcionamento em
paralelo digitais PowerCommand. Os sistemas de
funcionamento em paralelo digitais
PowerCommand possuem diversas funes
comuns aos sistemas de funcionamento em
paralelo tradicionais, no entanto so
completamente diferentes no modo como estas
funes so facultadas no sistema. O objectivo
deste captulo fornecer uma orientao para o
funcionamento inicial do equipamento, para que se
possa utilizar esta funo com os procedimentos
mais seguros e eficientes possvel.
Regra geral, o processo de arranque contm dois

passos principais:
Reviso da concepo de instalao, incluindo
sistemas de suporte mecnico e elctrico para
os grupos electrogneos e equipamento de
Preparao, operao e reviso do
desempenho de cada grupo electrogneo.
Operao manual do sistema.
Ajustes e operao automtica do sistema.
Teste de arranque externo do sistema.
Teste de aceitao do cliente.
Formao do cliente.
O armrio do controlador
PowerCommand contm altas tenses quando
o grupo electrogneo est em funcionamento.
Este pode ser alimentado a partir do
barramento e sistema e ter altas tenses
mesmo quando o grupo electrogneo no est
em funcionamento. O contacto com estes
componentes de alta tenso pode provocar
leses graves e morte. No tentar efectuar a
manuteno, operar ou ajustar o controlo a no
ser que se possua formao nas tcnicas de
manuteno correctas.
A PERIGO
Emisso de um relatrio de instalao onde

conste o trabalho efectuado, o desempenho do
sistema e a aceitao do cliente.
REVISO DA APLICAO DO SISTEMA

O objectivo da reviso da aplicao do sistema
inspeccionar visualmente a instalao para
confirmar se o equipamento foi instalado dentro
dos parmetros especificados e se o equipamento
pode ser iniciado como especificado. Os manuais
de aplicao tcnica Cummins T-030 LiquidCooled Generator Sets (Grupos electrogneos
refrigerados a lquido T-030) e T-016 Paralleling
and Paralleling Switchgear (Funcionamento em
paralelo e comutadores de funcionamento em
paralelo T-016) fornecem orientaes para a
avaliao dos requisitos de instalao.
Recomenda-se a utilizao de um formulrio de
relatrio de reviso de instalao, includo no final
deste captulo, para evitar omitir quaisquer pontos
importantes na reviso do equipamento e
simplificar o processo de redaco de relatrios
sobre reas problemticas a quem instala o
equipamento ou ao cliente.
PROCESSO DE ARRANQUE
O processo de arranque descrito neste captulo
tpico para sistemas de funcionamento em paralelo
que utilizam equipamento de funcionamento em
paralelo digital PowerCommand. Todos os
sistemas de funcionamento em paralelo so
diferentes em termos de concepo e aplicao,
pelo que partes dos procedimentos recomendados
podero ser inadequadas para a aplicao em
questo ou podero ser necessrios alguns
procedimentos que no esto descritos neste
captulo. Utilizar a experincia pessoal como
orientao para aperfeioar estas directrizes
gerais de modo a facultar o melhor processo para
O processo de arranque do sistema no deve

avanar at que a inspeco e reviso estejam
concludas e todas as questes resolvidas.
8-1
ARRANQUE DO GRUPO ELECTROGNEO

INDIVIDUAL
relatrio de teste de fbrica para assegurar que as

definies do controlo correspondem s do
relatrio de teste.
O grupo electrogneo deve ser devidamente

assistido e ter os nveis correctos de lquido de
refrigerao e lubrificantes no sistema.
necessrio ter cuidado ao remover todos os blocos
e cintas de transporte do equipamento. Concluir
toda a manuteno e verificaes prvias ao
arranque tal como para um grupo electrogneo
normal no colocado a funcionar em paralelo.
Para aplicaes de funcionamento em paralelo, o

valor predefinido do ganho do regulador de
velocidade deve ser definido para 70. Consultar
mais informaes no Captulo 5 Menu do
regulador de velocidade/regulador. Os grupos
electrogneos enviados de fbrica sem
engrenagem paralela Cummins so configurados
como unidades simples. Para aplicaes de
funcionamento em paralelo para vrias unidades
necessrio reconfigurar o controlo. Consultar o
Captulo 5 Menu de configurao do
Equipamento necessrio para efectuar o arranque:

Dois contadores digitais manuais devidamente
calibrados.
Certificar-se de que os contadores tm
capacidade nominal para utilizao num
circuito a funcionar a uma tenso adequada.
Tabela 8-1. PARMETROS DE CONFIGURAO DE

FUNCIONAMENTO EM PARALELO TPICOS
Contador de rotao de fases.
FUNO
Kit de ferramentas PowerCommand.
DEFINIO TPICA
PARMETROS DE BARRAMENTO ISOLADO
Desenhos do sistema e de cada um dos

grupos electrogneos, especficos ao projecto
a ser instalado.
SYNC TIME LIMIT (Limite de

tempo de sincronizao)
120 segundos
PWR LIMIT (Limite de

potncia)
10 porcento
PWR LIMIT (TIME) (Limite

de potncia [tempo])
3 segundos
PERM WIN-PHASE (Janela

permissiva - fase)
20 graus (barramento
ISO)
15 graus (servio de
abastecimento pblico)
PERM WIN-TIME (Janela

permissiva - tempo)
0,5 segundos
SYNC GAIN (Ganho de

sincronizao)
95
SYNC INTEGRAL
(Sincronizao integral)
12
Se o sistema incluir um painel de controlo principal,

verificar se existe potncia de controlo no controlo
principal e colocar o interruptor de seleco do
modo do sistema na posio de funcionamento
manual, de modo a que o sistema no receba,
inadvertidamente, um sinal de arranque. Se o
sistema incluir um ecr tctil, um multiplexador/
ponte PLC ou interligaes de rede, verificar se
todos esto funcionais.
KW BALANCE (Equilbrio kW)
165
KVAR BALANCE (Equilbrio

kVAR)
KW GAIN (Ganho kW)
KVAR GAIN (Ganho kVAR)
300
1ST START FAIL (Falha do

primeiro arranque)
10 segundos

descarga de rampa)
30 segundos
Verificar as definies das funes de controlo de

funcionamento em paralelo. Os valores tpicos
para estas funes so indicados na Tabela 8-1.
Se o grupo electrogneo tiver sido testado em
funcionamento em paralelo na fbrica, no
modificar estes ajustes nesta altura. Verificar o
RAMP UNLD LEVEL (Nvel de

descarga de rampa)
20 porcento

carga de rampa)
30 segundos
LOSS FIELD TIME (Tempo de

perda do circuito externo)
2 segundos
Um gravador de banda de dois canais com

mdulos de tenso e frequncia poder ser til
mas no necessrio para o arranque.
Colocar o interruptor RUN/OFF/AUTO
(Funcionamento/Desligar/Auto) do grupo
electrogneo na posio OFF (Desligar). Ligar as
baterias de arranque e controlo do grupo
electrogneo nas localizaes adequadas e
certificar-se de que no existem fusveis
queimados (indicando ligaes incorrectas no
sistema). Verificar se os carregadores da bateria
estacionria esto devidamente instalados e
conectados e lig-los.
8-2
Parar o grupo electrogneo e retirar a ligao

directa de velocidade de ralenti do bloco de
terminais de interligao da caixa acessria.
Colocar o grupo electrogneo em funcionamento
rodando interruptor RUN/OFF/AUTO
(Funcionamento/Desligar/Auto) para a posio
RUN (Funcionamento) e observ-lo em acelerao
at frequncia e tenso nominais. Calibrar e
ajustar todos os contadores do grupo electrogneo
(se necessrio) utilizando o contador digital
manual e o procedimento descrito no Captulo 5
deste manual. Ajustar o grupo electrogneo para a
tenso e frequncia adequadas. Registar os
valores da tenso e da frequncia de modo a que
todas as unidades possam ser ajustadas para os
mesmos valores. No esquecer de guardar todas
as alteraes e ajustes antes de desligar o grupo
electrogneo.
Tabela 8-1. PARMETROS DE CONFIGURAO DE

FUNCIONAMENTO EM PARALELO TPICOS (Cont.)
FUNO
DEFINIO TPICA
PARMETROS DO SERVIO DE
ABASTECIMENTO PBLICO
BASE LOAD % (% de carga
de base)
80 porcento
PF LEVEL (Nvel do factor de

potncia)
1.00
KW GOVERN GAIN (Ganho

de controlo em kW)
100
KW INTEGRAL (kW integral)
KVAR GOVERN GAIN (Ganho

de controlo em kVAR)
300
KVAR INTEGRAL (kVAR

integral)
200

carga de rampa)
10 segundos

descarga de rampa)
10 segundos
Certificar-se de que o disjuntor de funcionamento

em paralelo est carregado e pronto a fechar
(apenas disjuntores de potncia) e que o
barramento de funcionamento em paralelo no
tem corrente elctrica. Se o disjuntor no estiver
carregado, carregar manualmente o disjuntor.
Fechar manualmente o disjuntor de funcionamento
em paralelo para o grupo electrogneo. A maior
parte dos disjuntores de funcionamento em
paralelo sero automaticamente recarregados ao
fechar (apenas disjuntores de potncia). No final
do ciclo de carregamento, abrir electricamente o
disjuntor utilizando o interruptor de controlo de
abertura do disjuntor na parte da frente do
controlador PowerCommand. Fechar o disjuntor
utilizando o interruptor de fecho do disjuntor na
parte da frente do controlador PowerCommand.
Verificar o funcionamento correcto das luzes de
abertura e fecho do disjuntor no controlador
PowerCommand e o funcionamento adequado dos
interruptores de controlo do disjuntor manual no
controlador PowerCommand.
Providenciar a ligao directa aos terminais de

ralenti do grupo electrogneo na caixa acessria,
de modo a que arranque e funcione inicialmente
velocidade de ralenti.
Certificar-se de que o arranque do grupo
electrogneo e a alimentao do barramento do
sistema no provoca perigo para outras pessoas
que estejam a trabalhar nas proximidades do
equipamento, directamente no mesmo ou em algo
ligado directamente ao equipamento. Avisar as
pessoas responsveis no edifcio que o
equipamento poder ser alimentado e colocado
em funcionamento a qualquer momento.
Colocar o grupo electrogneo em funcionamento
rodando o interruptor RUN/OFF/AUTO
(Funcionamento/Desligar/Auto) para a posio
RUN (Funcionamento). O grupo electrogneo
dever comear a funcionar e acelerar para a
velocidade de ralenti. No painel do ecr digital do
grupo electrogneo dever aparecer um alarme de
modo de ralenti. Deixar o grupo electrogneo a
funcionar em ralenti, tendo o cuidado de observar
rudos ou vibraes invulgares do motor ou
alternador, assim como fugas de fluidos ou em
ligaes de escape. Colocar o grupo electrogneo
a funcionar em ralenti at que a temperatura do
fluido de refrigerao seja superior a 100 F
(40 C). Efectuar quaisquer ligaes necessrias
antes de continuar com o processo de arranque.
A PERIGO Proceder com extremo cuidado

durante a realizao de testes de relao de
fase. O sistema encontra-se alimentado e
existem tenses perigosas em muitos locais. O
contacto com peas alimentadas ir provocar
leses graves ou morte. No tentar realizar
estes testes a no ser com equipamento
adequado para os mesmos e apenas realizados
por pessoas com formao ao nvel da
utilizao segura dos mesmos.
8-3
Verificar se a rotao de fase do grupo

electrogneo corresponde rotao de fase do
servio de abastecimento pblico em
Se for utilizado um controlo principal no sistema,

certificar-se de que o contador de barramento
principal est a funcionar e devidamente calibrado.
cada interruptor de transferncia ou par de

disjuntores de transferncia de potncia. Corrigir a
rotao de fase do grupo electrogneo de modo a
corresponder condio do servio de
abastecimento pblico, se necessrio, invertendo
as ligaes de fase L1 (A ou U) e L2 (C ou W) na
sada do grupo electrogneo.
Utilizando o banco de carga ou a carga disponvel

no sistema, verificar a capacidade de transporte de
carga do grupo electrogneo e o desempenho
transiente do mesmo. Ajustar, conforme
necessrio, para um funcionamento correcto do
grupo electrogneo. Desligar a carga do sistema.
Certificar-se de que todos os circuitos de alarme e
desligamento no grupo electrogneo esto a
funcionar devidamente. Desligar o grupo
electrogneo colocando o interruptor RUN/OFF/
AUTO (Funcionamento/Desligar/Auto) na posio
OFF (Desligar).
Nota: O objectivo deste procedimento garantir que

a sada do grupo electrogneo corresponde
relao da fase de barramento. Mais tarde no
processo de arranque, sero verificadas a cablagem
e interligao dos mdulos de barramento e PT do
grupo electrogneo. De salientar que as fases do
mdulo PT/CT tm de corresponder s alteraes
de fase do grupo electrogneo, ou ir ocorrer um
alarme FAIL TO SYNCHRONIZE (Falha de
sincronizao).
Repetir o processo descrito neste captulo para

cada grupo electrogneo no sistema antes de
avanar para o passo seguinte do processo de
arranque.
8-4
OPERAO MANUAL DO SISTEMA
manualmente o disjuntor de funcionamento em

paralelo neste grupo electrogneo premindo o
boto de fecho do disjuntor na face frontal do
controlador PowerCommand. Verificar a relao
de fase do grupo electrogneo que est fechado
para o barramento, com cada grupo electrogneo
individual. Isto poder ser feito iniciando o segundo
grupo electrogneo no sistema atravs da
colocao do interruptor RUN/OFF/AUTO
(Funcionamento/Desligar/Auto) na posio RUN
(Funcionamento) e permitindo que o grupo
electrogneo arranque e acelere at frequncia
e tenso nominais. Assim que a frequncia e a
tenso do grupo electrogneo tiverem
estabilizado, utilizar o ecr do controlador
PowerCommand para seleccionar os ecrs de
tenso e frequncia e utilizar o ecr digital para
verificar se a tenso e a frequncia do grupo
electrogneo correspondem tenso e frequncia
do barramento.
Assim que todos os grupos electrogneos no

sistema tenham sido colocados individualmente
em funcionamento com xito, estes esto prontos
para serem verificados quanto capacidade de
colocao em funcionamento em paralelo manual.
Certificar-se de que todos os interruptores de
controlo RUN/OFF/AUTO (Funcionamento/
Desligar/Auto) do grupo electrogneo esto
colocados na posio OFF (Desligar) e que o
interruptor de controlo principal (se utilizado) se
encontra tambm na posio de modo manual.
Colocar o interruptor de controlo do grupo
electrogneo na posio RUN (Funcionamento) e
permitir que o grupo electrogneo arranque e
acelere at frequncia e tenso nominais. Fechar
paralelo neste grupo electrogneo premindo o
boto de fecho do disjuntor na face frontal do
controlador PowerCommand. Permitir que o grupo
electrogneo funcione sem carga para a primeira
fase do teste de funcionamento em paralelo
manual.
Ligar o ecr ao ecr do sincronoscpio digital

(frequncia de barramento) e observar a relao
de fase de controlo entre o grupo electrogneo e o
barramento. Quando a relao de fase do grupo
electrogneo se encontrar dentro dos parmetros
de aceitao programados no controlo, ser
apresentado um asterisco (*) no ecr, ao lado da
indicao da diferena de fase.
Proceder com extremo cuidado

durante a realizao de testes de relao de
fase. O sistema encontra-se alimentado e
existem tenses perigosas em muitos locais. O
contacto com peas alimentadas ir provocar
leses graves ou morte. No tentar realizar
estes testes a no ser com equipamento
adequado para os mesmos e apenas realizados
por pessoas com formao ao nvel da
utilizao segura dos mesmos.
A PERIGO
Quando apresentado um asterisco no painel de

controlo, verificar a relao de fase entre o grupo
electrogneo e o barramento. Com o voltmetro
digital manual, verificar a tenso da linha ao lado
de carga para cada fase do disjuntor de
funcionamento em paralelo aberto em duas fases
em simultneo (Figura 8-1.). Se a relao de fase
for adequada, a tenso no disjuntor (com o
disjuntor aberto) dever ser zero ou quase zero em
ambas as fases quando a luz indicadora
synchronized (sincronizado) estiver acesa. A
tenso dos dois contadores dever subir e descer
quase em simultneo.
Verificar a relao de fase da sada do grupo

electrogneo para o respectivo mdulo PT de
barramento. A diferena de tenso entre a fase L1
na entrada para a placa PT de barramento e a
placa PT/CT do grupo electrogneo dever ser
zero. Repetir este processo para cada grupo
electrogneo no sistema.
Nota: Se a rotao de fase do grupo electrogneo

corresponder ao barramento e surgir um sinal de
ateno PHASE ROTATION (Rotao de fase)
quando se tenta fechar o disjuntor de
funcionamento em paralelo, necessrio verificar
as placas do grupo electrogneo e PT de
barramento quanto a cablagem e interconexo
correctas. A cablagem primria e secundria da
placa PT de barramento devem ser verificadas.
Consultar a Tabela 4-28.
Certificar-se de que todos os interruptores de

controlo RUN/OFF/AUTO (Funcionamento/
Desligar/Auto) do grupo electrogneo esto
colocados na posio OFF (Desligar) e que o
interruptor de controlo principal (se utilizado) se
encontra tambm na posio de modo manual.
Colocar o interruptor de controlo do grupo
electrogneo na posio RUN (Funcionamento) e
permitir que o grupo electrogneo arranque e
acelere at frequncia e tenso nominais. Fechar
8-5
VM1
(Aberto)
CB
Para barramento
de carga
VM2
Caixa acessria
Placa PT/CT
(A36)
Placa PT de
barramento (A39)
Controlador PowerCommand
Figura 8-1. VERIFICAO DA RELAO DE FASE ENTRE O GRUPO ELECTROGNEO E O BARRAMENTO

DO SISTEMA
Nota: Para aplicaes em que um grupo electrogneo ligado em tringulo colocado a funcionar em paralelo
com um barramento ligado em delta, o barramento neutro do gerador tem de estar a flutuar e a ligao neutra
ao mdulo PT de barramento no deve ser utilizada.
8-6
Certificar-se de que o sinal de carregado se

encontra presente no disjuntor de funcionamento
em paralelo e premir o boto de fecho do disjuntor
no controlador PowerCommand para fechar
paralelo do grupo e ligar em paralelo o grupo
electrogneo com o barramento do sistema.
entre os grupos electrogneos no sistema. Uma

leitura em kilowatts positiva em qualquer grupo
electrogneo indica um desalinhamento da
frequncia em pelo menos um grupo electrogneo.
Efectuar os ajustes necessrios para eliminar
correntes de circulao e cargas em kilowatts.
Guardar os ajustes do grupo electrogneo antes
de desligar o grupo electrogneo.
Nota: A funo de fecho do disjuntor accionada

atravs de uma funo de rel permissivo no
controlador PowerCommand, de modo a que o
disjuntor de funcionamento em paralelo no feche a
no ser que o grupo electrogneo esteja
devidamente sincronizado com o barramento do
sistema.
Com todos os grupos electrogneos a funcionar

em paralelo no modo manual (RUN), aplicar a
carga disponvel ao sistema. Observar os nveis de
partilha de carga nos grupos electrogneos. As
unidades devem partilhar a carga
proporcionalmente. (Os contadores de % de carga
e % de amperes no controlador PowerCommand
devem apresentar uma leitura de mais ou menos
5% entre cada.)
Efectuar a verificao de rotao de fase em cada

grupo electrogneo no sistema, antes de tentar
fech-lo pela primeira vez para o barramento de
funcionamento em paralelo com corrente.
Ajustar os parmetros de partilha de carga com o

sistema de controlo para obter uma partilha de
carga adequada. Guardar todas as alteraes.
Assim que todos os grupos electrogneos estejam

fechados para o barramento, observar a tenso,
frequncia, carga em amperes e carga em
kilowatts em cada conjunto de contadores do
grupo electrogneo. Os contadores devem indicar
leituras idnticas de tenso e frequncia em todos
os grupos electrogneos no sistema. As leituras
em amperes e kilowatts devero ser todas zero.
Sem qualquer carga no sistema, uma leitura de
carga em amperes positiva nos grupos
electrogneos indica uma diferena de tenso
Se possvel, operar o sistema com vrios nveis de

carga e verificar o funcionamento correcto em cada
nvel.
Retirar toda a carga do sistema e recolocar os
grupos electrogneos no respectivo modo
automtico normal, colocando o interruptor RUN/
OFF/AUTO (Funcionamento/Desligar/Auto) na
posio AUTO.
8-7
OPERAO AUTOMTICA DO SISTEMA
Assim que a unidade se tenha desligado, retirar o

sinal de terra no ponto de terminao de exigncia
de carga. O grupo electrogneo dever arrancar,
atingir a frequncia e a tenso nominais,
sincronizar e funcionar em paralelo com o
barramento do sistema. Assim que tenha fechado
para o barramento, dever aumentar at
respectiva parte proporcional da carga total no
barramento.
Se o sistema incluir um painel de controlo principal,

deslocar o interruptor de seleco de modo nesse
painel para a posio totalmente automtica.
Accionar o interruptor de teste para que o sistema
inicie automaticamente e coloque a funcionar em
paralelo todos os grupos electrogneos.
Os grupos electrogneos devero arrancar
automaticamente, acelerar at velocidade e
tenso nominais, sincronizar e funcionar em
paralelo no barramento do sistema. medida que
os grupos electrogneos sincronizam e fecham
para o barramento do sistema, observar o
funcionamento dos rels de controlo de adio
(prioridade) de carga no controlo principal. (Se
forem facultados rels de carga e controlo.)
Observar e registar o tempo necessrio para
sincronizar cada grupo electrogneo.
Repetir este teste de pedido de carga para cada

um dos grupos electrogneos no sistema.
Desligar o interruptor de teste no controlo principal.
Todos os disjuntores de funcionamento em
paralelo devero abrir simultaneamente e os
grupos electrogneos devero funcionar durante
um perodo de arrefecimento e paragem.
Simular um arranque remoto no controlo principal.
Os grupos electrogneos devero arrancar
automaticamente, acelerar at velocidade e
tenso nominais, sincronizar e funcionar em
paralelo com o barramento do sistema. Remover a
ligao directa de arranque remoto no controlo
principal. Os disjuntores de funcionamento em
paralelo do grupo electrogneo devero abrir
simultaneamente e os grupos electrogneos
devero funcionar durante um perodo de
arrefecimento e paragem.
Com todos os grupos electrogneos a funcionar e

fechados para o barramento do sistema, aplicar
uma carga aos grupos electrogneos em
funcionamento, no entanto, a um nvel
suficientemente baixo para que todos os grupos
electrogneos no precisem de estar a funcionar
para transportar a carga do barramento. Em um
grupo electrogneo, ligar o contacto Load Demand
(Exigncia de carga) terra na caixa acessria. A
sequncia seguinte dever ento ocorrer:
Neste ponto, as vrias funes de controlo do

controlo principal podem ser testadas e
verificadas. Consultar os desenhos e
especificaes do projecto ou os documentos de
encomenda aprovados para obter detalhes sobre
requisitos e funes do controlo principal.
A mensagem de paragem LOAD DEMAND

(Exigncia de carga) dever ser apresentada
no painel do ecr digital do PowerCommand.
A carga dever reduzir no grupo electrogneo
para o nvel do ponto referncia mnimo.
O disjuntor do grupo electrogneo de
funcionamento em paralelo dever abrir.
O gerador dever funcionar durante o
respectivo perodo de arrefecimento normal e
depois desligar-se.
8-8
TESTE DE ARRANQUE EXTERNO
at que todos os grupos electrogneos no

sistema terem atingido as temperaturas
normais de funcionamento e estas terem
estabilizado. Durante este processo, dever-se recolher dados para demonstrar a carga
aplicada e o desempenho operacional do
sistema. normal documentar o desempenho
do grupo electrogneo durante este perodo,
registando todos os valores em todos os
contadores e monitores do motor a cada
15 minutos.
Assim que todos os testes e verificaes do
cliente necessrias tiverem sido efectuadas,
recolocar o sistema na potncia normal,
repondo a alimentao proveniente do servio
de abastecimento pblico no ponto em que foi
desligada.
Assegurar que os grupos electrogneos e os
dispositivos de transferncia de potncia
regressam aos respectivos estados de prontos
a arrancar.
O processo de teste de arranque externo foi

concebido para demonstrar que todo o sistema de
alimentao no local se encontra instalado
correctamente e que o equipamento de suporte do
sistema, tais como depsitos dirios, bombas de
combustvel ou equipamento de ventilao
suplementar, foi concebido e instalado
correctamente. Este principalmente utilizado em
aplicaes onde o sistema de funcionamento em
paralelo se destina a fornecer alimentao
elctrica de emergncia em caso de uma falha de
energia do servio de abastecimento pblico. O
processo de teste de arranque externo realizado
aps a instalao do sistema de alimentao no
local. Este processo de teste frequentemente
realizado em conjunto com os testes de aprovao
do cliente, uma vez que pode ser disruptivo para o
funcionamento da instalao e exigir disposies
especiais para evitar falhas de energia
potencialmente perigosas ou onerosas para a
instalao.
RELATRIOS E ACEITAO DOS TESTES
Os detalhes especficos deste processo de teste

dependem bastante da concepo dos sistemas
elctrico e mecnico da instalao. Regra geral, os
passos deste processo so:
O tcnico que realizar o arranque do sistema

dever produzir um relatrio de arranque e teste
para documentar o trabalho realizado e
demonstrar que o sistema se encontra funcional e
operacional. Os requisitos exactos deste relatrio
iro variar dependendo dos requisitos do cliente
mas devero incluir, como mnimo:
Uma falha de energia simulada na instalao

atravs da abertura do alimentador principal
do edifcio. prefervel fazer isto para garantir
que cargas crticas, como as bombas de
combustvel, so alimentadas a partir do
gerador e do barramento do servio de
abastecimento pblico.
Os grupos electrogneos ligam-se e
funcionam em paralelo. O tempo necessrio
para que os grupos electrogneos se liguem
e funcionem em paralelo deve ser registado
e anotado no relatrio final do teste para o
sistema.
Observar o funcionamento de todos os
dispositivos de transferncia de potncia,
anotando o tempo necessrio para a
transferncia.
Os grupos electrogneos devero funcionar
em paralelo com toda a carga disponvel no
edifcio, a um mnimo de, aproximadamente,
30% da potncia nominal em kW de standby.
A durao do teste dever ser suficiente para
os grupos electrogneos atingirem as
temperaturas de funcionamento normais. O
sistema de exigncia de carga (se facultado no
controlo principal do sistema) deve ser parado
A reviso e avaliao da aplicao. Poder ser

includa uma cpia da lista de verificao de
reviso do local efectuada no incio do
processo de teste para documentar este passo
do processo.
Uma cpia da lista de verificao de arranque
(encontra-se uma lista de verificao tpica no
final deste captulo), documentando as
funes testadas e que cada funo foi
efectuada devidamente.
Folhas de dados de teste, documentando os
resultados dos testes de carga.
Lista de todas as definies de cada controlo
Resultados do teste de arranque externo.
Certificao que o sistema se encontra
operacional e pronto a funcionar.
normal que um representante do proprietrio
reveja e assine todos os documentos de teste,
indicando a aceitao dos dados de teste e do
desempenho do sistema.
8-9
REVISO DA APLICAO DO SISTEMA DE ALIMENTAO NO LOCAL (DIESEL/600 VCA E MENOS)

Data: ___________ Local: ___________________________________________________________________
Proprietrio/Operador: ______________________________________________________________________
Modelo de grupo electrogneo: ____________________ Nmero de srie: ____________________________
Modelo de interruptor de transferncia: ____________________ Nmero de srie: _______________________
Nmero de ordem/Projecto: ________________________________________
Reviso efectuada por: _____________________________
Montagem/Rudo/Isolamento
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
Electroducto de sada de potncia flexvel, suportado pelo

edifcio.
Isoladores/placa (integrais ao grupo)
Isoladores/placa (externos ao grupo)
Isoladores/placa de mola, ajustados correctamente
Ligao de escape flexvel em ao inoxidvel
Tubagens flexveis de combustvel (abastecimento e retorno),
fixas
Electroducto de sada de potncia flexvel, suportado pelo
edifcio.
Ligaes flexveis de alimentao auxiliar
Ligaes flexveis de controlo
Condutas flexveis de ar de escape
Sistemas de reteno contra sismos (onde necessrio)
Disposies para drenagem de leo/fluido de refrigerao
Espao livre volta do grupo electrogneo (mn. 3 ft/1 metro)
Disposies de alarme contra incndios
Coberturas/blindagens do sistema todas colocadas
[]
Sistema de combustvel
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
Escape
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
Silencioso prximo do grupo electrogneo

Ligaes de escape seladas
Sistema de escape isolado
Proteco pessoal adequada fornecida
Declives de escape afastados do grupo electrogneo
Colector de condensao com vlvula ou silencioso de escape
Provises para expanso trmica
Proteco contra a chuva/aves no exterior do edifcio
Olho de cabo do escape
Tamanho de tubo correcto, suportado pelo edifcio
Entrada de ar, janelas, portas de ventilao das instalaes no
fechadas para a sada de escape
Ausncia de materiais combustveis ou componentes do
sistema de incndio prximo de tubo no isolado
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
Cheio com uma mistura de gua doce/E.G./DCA

Aquecedor de camisa de gua providenciado
Vlvulas para isolar o aquecedor da camisa de gua
Fonte de alimentao para o aquecedor de potncia normal
[]
Ligaes de controlo isoladas da alimentao elctrica

Ligaes de controlo isoladas usam cabo entranado
Tamanho do condutor OK (alimentao elctrica e controlo)
Tamanho adequado da bateria/cheia de electrlito
Suporte da bateria isolado do piso
Carregador da bateria/alimentao elctrica do servio de
abastecimento pblico
Sinal de arranque ligado a ATS
Estrutura do gerador ligada terra (unida)
Ligao neutra (onde/como)
Condutores de controlo/alimentao apertados
Preciso das ligaes/correspondem aos desenhos
Outros
Sistema de ventilao
[]
A tubagem no galvanizada nem de cobre

Vlvula de fecho manual
Vlvula do solenide na fonte de alimentao de combustvel,
alimentao do grupo
O combustvel regressa ao depsito principal
Tamanho da tubagem de combustvel adequada
Laos altos da tubagem de combustvel
Depsito dirio/ventilao no ponto mais alto
Depsito dirio/localizao abaixo das tubagens de retorno
Depsito dirio/filtro de malha
Depsito dirio/alarmes de nvel
Depsito principal de combustvel abaixo do grupo
Bomba de transferncia de combustvel/potncia do grupo
electrogneo
Depsito principal de combustvel acima do grupo
Vlvula do solenide
Depsito sub-base
Medidor de nvel
Ventilao
Sistema elctrico
Sistema de refrigerao
[]
[]
[]
[]
Fontes de calor em sala isolada

Recirculao do ar de escape do radiador improvvel
Porta de acesso sala abre para dentro (ou ventilada)
Amortecedores de ventilao alimentados por fonte de
alimentao de emergncia
Direco dos ventos prevalecentes
[]
[]
[]
[]
Conduta de entrada de ar de tamanho adequado

(aproximadamente 1,5 x o radiador)
Conduta de sada de ar de tamanho adequado (rea aberta
efectiva no inferior rea do radiador)
8-10
leo colocado no motor

Instrues de operao visveis
Desenhos e manuais ATS/gerador providenciados
Sala do gerador/caixas de controlo limpas
9. DIAGRAMAS DE CABLAGENS
DIAGRAMAS DO SISTEMA DE RECIPIENTE
Para as ligaes aos motores da ventoinha e arrancadores, disjuntores principais, alimentao auxiliar,
baterias, iluminao CA e CC, bloqueios de portas, alarmes, interruptor de paragem de emergncia,
bombas de combustvel e interruptores de controlo ou outros sistemas de recipiente, consultar as folhas
com os esquemas das cablagens fornecidos com os manuais do grupo electrogneo.
DIAGRAMAS DO PCC
Para conhecer os esquemas e diagramas de ligao do PCC referenciados neste manual, consultar os
seguintes desenhos:
Pgina 9-2, DIAGRAMA DE BLOCOS DO PCC
Pgina 9-3, LIGAES DO CLIENTE DO PCC
Pgina 9-4, PLACA DE INTERFACE DO MOTOR (A31)
Pgina 9-5, PLACA DIGITAL (A32)
Pgina 9-6, PLACA ANALGICA (A33)
Pgina 9-7, PLACA DE INTERFACE DO CLIENTE (A34)
Pgina 9-8, PLACA DO ECR (A35)
Pgina 9-9, PLACA PT/CT (A36)
Pgina 9-10, MDULO DE SADA DO REGULADOR DE TENSO (A37)
Pgina 9-11, MDULO DE SADA DO REGULADOR DE VELOCIDADE (A38)
Pgina 9-12, MDULO PT DE BARRAMENTO/PRIMEIRO ARRANQUE (A39)
Pgina 9-13, CABLAGEM DO MOTOR
Pgina 9-14, SEQUNCIA DE FUNCIONAMENTO (PARAGEM LOCAL)
Pgina 9-15, SEQUNCIA DE FUNCIONAMENTO (ARRANQUE E PARAGEM LOCAIS)
Pgina 9-16, MDULO DE COMUNICAO DO GRUPO ELECTROGNEO (GCM)
9-1
327?1301
300-4985
ESTE DESENHO FOI MODIFICADO PARA

REPRESENTAR O PRODUTO CONCEBIDO A
PARTIR DA DATA DESTE MANUAL
Figura 9-1. DIAGRAMA DE BLOCOS DO PCC
9-2
900-0529
ESTE DESENHO FOI MODIFICADO

PARA REPRESENTAR O PRODUTO
CONCEBIDO A PARTIR DA DATA DESTE
Figura 9-2. LIGAES DO CLIENTE DO PCC
9-3

Figura 9-3. PLACA DE INTERFACE DO MOTOR (A31)
9-4

Figura 9-4. PLACA DIGITAL (A32)
9-5
ESTE UM DIAGRAMA ESQUEMTICO/DE

CABLAGENS REPRESENTATIVO (GENRICO). PARA
DIAGNSTICO DE PROBLEMAS, CONSULTAR O
PACOTE DO DIAGRAMA DE CABLAGENS
FORNECIDO COM O GRUPO ELECTROGNEO.
MANUAL
Figura 9-5. PLACA ANALGICA (A33)
9-6

Figura 9-6. PLACA DE INTERFACE DO CLIENTE (A34)
9-7

Figura 9-7. PLACA DO ECR (A35)
9-8

Figura 9-8. PLACA PT/CT (A36)
9-9

Figura 9-9. MDULO DE SADA DO REGULADOR DE TENSO (A37)
9-10

Figura 9-10. MDULO DE SADA DO REGULADOR DE VELOCIDADE (A38)
9-11

Figura 9-11. MDULO PT DE BARRAMENTO/PRIMEIRO ARRANQUE (A39)
9-12

0338-2607
Figura 9-12. CABLAGEM DO MOTOR
9-13

Figura 9-13. SEQUNCIA DE FUNCIONAMENTO (PARAGEM LOCAL)
9-14

Figura 9-14. SEQUNCIA DE FUNCIONAMENTO (ARRANQUE E PARAGEM LOCAIS)
9-15

REPRESENTAR O PRODUTO CONCEBIDO
A PARTIR DA DATA DESTE MANUAL
Figura 9-15. MDULO DE COMUNICAO DO GRUPO ELECTROGNEO (GCM)
9-16
<1>
CUSTOMER CONNECTIONS (SEE
SHEET 3)
ANNUNCIATOR CUSTOMER
CONNECTIONS (SEE SHEET 3)
SW B + (FUSED)
NET DATA 2
NET DATA 1
NET POWER
NET POWER +
LOAD SET +
LOAD SET
SPARE NO 2
SPARE NO 1
SPARE NC 2
SPARE NC 1
CONT CLOSE 2
CONT CLOSE 1
CONT OPEN 2
CONT OPEN 1
LOAD DUMP
COMMON
RDY TO LOAD
COM ALARM NO
COM ALARM COM
COM ALARM NC
PAR LINE 4
PAR LINE 3
PAR LINE 2
PAR LINE 1
REMOTE ESTOP
RETURN
CUST FLT 3 IN
RMT START IN
LOW FUEL IN
CUST FLT 2 IN
BRK POS IN
<1>
LIGAES DO CLIENTE (CONSULTAR A
FOLHA 3)
LIGAES DO CLIENTE ANUNCIADOR
(CONSULTAR A FOLHA 3)
B + COMUTADO (FUNDIDO)
DADOS REDE 2
DADOS REDE 1
POTNCIA REDE
POTNCIA REDE +
GRUPO DE CARGA +
GRUPO DE CARGA
SOBRESSALENTE NORMALMENTE
ABERTO (NO) 2
ABERTO (NO) 1
FECHADO (NC) 2
FECHADO (NC) 1
CONT FECHADO 2
CONT FECHADO 1
CONT ABERTO 2
CONT ABERTO 1
DESCARGA
COMUM
PRONTO A CARREGAR
ALARME COMUM NORMALMENTE
ABERTO (NO)
COMUNICAO ALARME COMUM
ALARME COMUM NORMALMENTE
FECHADO (NC)
PARMETRO LINHA 4
PARMETRO LINHA 3
PARMETRO LINHA 2
PARMETRO LINHA 1
PARAGEM DE EMERGNCIA REMOTA
RETORNO
ENTRADA AVARIA INTRODUZIDA PELO
CLIENTE 3
ENTRADA ARRANQUE REMOTO
ENTRADA BAIXO COMBUSTVEL
CLIENTE 2
ENTRADA POSIO DO DISJUNTOR
BRK OPEN/CLOSE IN
LOAD DEMAND/UTILITY SINGLE IN
ENG IDLE IN
FLT RESET IN
CUST FLT 1 IN
CUST FLT 4 IN
MASTER START SENSOR/SYNC
ENABLE IN
PRE-LOP
LOP
LO COOL
NOT IN AUTO
PRE-HET
HET
OS
OC
LET
LO FUEL
ANN COM
B+ IN
UTILITY CB AUX
GOV ACT
A38 GOVERNOR OUTPUT STAGE
GOV_DRGOV_DR+
MAG_MAG_+
SHIELD
REG_DRREG_DR+
START
START_SOL
REG_DR+
REG_DRGRN /YEL
BLACK
ENTRADA DISJUNTOR
ABERTO/FECHADO
ENTRADA EXIGNCIA DE
CARGA/SIMPLES DE ABASTECIMENTO
PBLICO
ENTRADA RALENTI DO MOTOR
ENTRADA REPOSIO DE AVARIA
CLIENTE 1
CLIENTE 4
ENTRADA SENSOR DE ARRANQUE
PRINCIPAL/ACTIVAO DO
SINCRONIZADOR
PRESSO DO LEO PR-BAIXA
PRESSO DO LEO BAIXA
NVEL DE FLUIDO DE REFRIGERAO
REDUZIDO
NO EM AUTO
TEMPERATURA DO MOTOR PR-ALTA
TEMPERATURA DO MOTOR ALTA
OS
OC
BAIXA TEMPERATURA DO MOTOR
BAIXO COMBUSTVEL
COM ANUNCIADOR
ENTRADA B+
AUX CB ABASTECIMENTO PBLICO
ACTIVAO REGULADOR DE
VELOCIDADE
VELOCIDADE A38
REGULADOR DE VELOCIDADE_DRREGULADOR DE VELOCIDADE_DR+
MAGNTICO_MAGNTICO_+
BLINDAGEM
REGULADOR_DRREGULADOR_DR+
ARRANQUE
ARRANQUE_SOLENIDE
REGULADOR_DR+
REGULADOR_DRVERDE/AMARELO
PRETO
GRAY
WHITE
RUN-3
BLUE
PURPLE
GND-ENG
REGULATOR OUTPUT STAGE
BROWN
FIELD
RED
ORANGE
YELLOW
GREEN
QUAD/PNG
G21 GENERATOR
MAG PICKUP
MAG_+
MAG_SHIELD
CUSTOMER CONNECTIONS (SEE
SHEET 3)
GND-ENG
TB BAT-F1
TB_BAT
START_SOL
GND-ENG
START SOL
BT1+ OUT
BT2+
GI
GND
VR
B1
BATSW
MOT
RUN-1
RUN-2
START
RUN
FUEL SOL
NET RTN
AUX RTN
CNTRL RTN
AUX B+
CNTRL B+
CINZENTO
BRANCO
FUNCIONAMENTO-3
AZUL
ROXO
TERRA-MOTOR
SADA DO REGULADOR
CASTANHO
CIRCUITO EXTERNO
VERMELHO
LARANJA
AMARELO
VERDE
QUAD/PNG
GERADOR G21
COLECTOR MAGNTICO
MAGNTICO_+
MAGNTICO_BLINDAGEM
LIGAES DO CLIENTE (CONSULTAR A
FOLHA 3)
TERRA-MOTOR
BLOCO DE TERMINAIS BATERIA-F1
BLOCO DE TERMINAIS_BATERIA
ARRANQUE_SOLENIDE
TERRA-MOTOR
SOLENIDE DE ARRANQUE
SADA BT1+
BT2+
GI
TERRA
VR
B1
INTERRUPTOR BATERIA
MOTOR
FUNCIONAMENTO-1
FUNCIONAMENTO-2
ARRANQUE
FUNCIONAMENTO
SOLENIDE DO COMBUSTVEL
ROTAO REDE
ROTAO AUX
ROTAO CONTROLO
B+ AUX
B+ CONTROLO
3
NET B+
LOW_COOLANT
LOW_FUEL
LOW_ENG_TEMP
AGND BAT SENSE
+ BATT SENSE
AGND OIL TEMP
1 OIL TEMP
- EXH TEMP 2
+ EXH TEMP 2
- EXH TEMP 1
+ EXH TEMP 1
AGND OIL PRESS
OIL PRESS OUT
OIL PRESS OUT
OIL PRESS +5v
AGND H20 2
1 H20 2
AGND H20 1
1 HSO 1
A31 ENGINE INTERFACE
GENSET COMMUNICATIONS
OPTIONAL
A33 ANALOG
A34 CUSTOMER INTERFACE
CONNECTOR
A32 DIGITAL
A36 PT/CT
GND
B+
FIRST START
READY TO LOAD
BUS L1
L1 RT
BUS L2
L2 RT
BUS L3
L3 RT
A39BUS PT
INHIBIT GND
INHIBIT
CIRCUIT BREAKER/GENERATOR
RECONNECTION
BUS_L1
B+ REDE
NVEL DE FLUIDO DE
REFRIGERAO_REDUZIDO
BAIXO_COMBUSTVEL
TEMPERATURA_MOTOR_BAIXA
SENSOR BATERIA TERRA A
SENSOR BATERIA +
TEMPERATURA DO LEO TERRA A
TEMPERATURA DO LEO 1
TEMPERATURA DO ESCAPE - 2
TEMPERATURA DO ESCAPE + 2
TEMPERATURA DO ESCAPE - 1
TEMPERATURA DO ESCAPE + 1
PRESSO DO LEO TERRA A
SADA PRESSO DO LEO
SADA PRESSO DO LEO
PRESSO DO LEO +5v
TERRA A H20 2
1 H20 2
TERRA A H20 1
1 HSO 1
INTERFACE DO MOTOR A31
COMUNICAO DO GRUPO
ELECTROGNEO OPCIONAL
ANALGICA A33
INTERFACE DO CLIENTE A34
CONECTOR
DIGITAL A32
PT/CT A36
TERRA
B+
PRIMEIRO ARRANQUE
PRONTO A CARREGAR
BARRAMENTO L1
L1 DIREITA
BARRAMENTO L2
L2 DIREITA
BARRAMENTO L3
L3 DIREITA
PT DE BARRAMENTO A39
INIBIO TERRA
INIBIO
RELIGAO DO DISJUNTOR/GERADOR
BARRAMENTO_L1
BUS_L2
BUS_L3
BUS_L0
CUSTOMER CONNECTIONS
RUN IN
RUN OUT
ESTOP SET
GND
+18V
EMER STOP
RUN/OFF AUTO
5V (BAT)
AUX GND
SELF TEST
AUTO
RUN
DIGITAL DISPLAY ASSEMBLY
% AMPS
VOLTS
FREQ
% LOAD
AMPS
VOLTS
FREQ
POWER
METER RTN (WHITE)
THIS IS DRAWING WAS MODIFIED TO
REPRESENT THE PRODUCT BUILT
AS OF THE DATE OF THIS MANUAL
PCC BLOCK DIAGRAM
<2>
CUSTOMER TERMINAL BLOCK
(PARALLELING)
TB_BAT-F1
P12-2
GND-ENG
B+(20)
SWITCHED_B+(10)
SWITCHED_B+(10)
GROUND
REMOTE_START
REMOTE_EMERGENCY_STOP
NET_POWER(0)
NET_DATA_1
BARRAMENTO_L2
BARRAMENTO_L3
BARRAMENTO_L0
LIGAES DO CLIENTE
ENTRADA FUNCIONAMENTO
SADA FUNCIONAMENTO
PARAGEM DE EMERGNCIA DE GRUPO
TERRA
+18 V
PARAGEM DE EMERGNCIA
FUNCIONAMENTO/DESLIGAR AUTO
5 V (BAT)
TERRA AUX
AUTO-DIAGNSTICO
AUTO
FUNCIONAMENTO
ECR DIGITAL
% AMPERES
VOLTS
FREQUNCIA
% CARGA
AMPERES
VOLTS
FREQUNCIA
POTNCIA
CONTADOR ROTAO (BRANCO)
MANUAL
DIAGRAMA DE BLOCOS DO PCC
<2>
BLOCO DE TERMINAIS DO CLIENTE
(FUNCIONAMENTO EM PARALELO)
BLOCO DE TERMINAIS_BATERIA-F1
P12-2
TERRA-MOTOR
B+(20)
B+_COMUTADO (10)
B+_COMUTADO (10)
TERRA
ARRANQUE_REMOTO
PARAGEM_EMERGNCIA_REMOTA
POTNCIA_REDE (0)
DADOS_REDE_1
NET_DATA_2
CUSTOMER_FAULT_1
CUSTOMER_FAULT_2
CUSTOMER_FAULT_3
CUSTOMER_FAULT_4
FAULT_RESET
ENGINE_IDLE
LOW_FUEL
NOT_ON_AUTO
PRE-HIGH_ENGINE_TEMP
HIGH_ENGINE_TEMP
OVERSPEED
OVERCRANK
LOW_ENGINE_TEMP
LOW_COOLANT
PRE-LOW_OIL_PRESSURE
LOW_OIL_PRESSURE
COMMON
COMMON ALARM
BREAKER CONTROL
REMOTE ANNUNCIATOR
A39 BUS PT MODULE
RETURN
RUPTURE_BASIN
120 OR 240VAC
(N)_READY_TO_LOAD
(N)_LOAD_DUMP
COMMON
(N)
B+_IN
UTILITY_CB_AUX
MASTER_START_SENSOR/SYNC_EN
ABLE
LOAD_DEMAND/UTILITY_SINGLE
CB_OPEN/CLOSE_INHIBIT
CB_POSITION
GREEN(K)
RED(K)
DADOS_REDE_2
AVARIA INTRODUZIDA_PELO
CLIENTE_1
CLIENTE_2
CLIENTE_3
CLIENTE_4
REPOSIO_AVARIA
RALENTI_MOTOR
BAIXO_COMBUSTVEL
NO_EM_AUTO
TEMPERATURA_MOTOR_PR-ALTA
TEMPERATURA_MOTOR_ALTA
EXCESSO DE VELOCIDADE
EXCESSO DE ACCIONAMENTO DO
MOTOR DE ARRANQUE
NVEL DE FLUIDO DE
REFRIGERAO_REDUZIDO
PRESSO_LEO_PR-BAIXA
PRESSO_LEO_BAIXA
COMUM
ALARME COMUM
CONTROLO DO DISJUNTOR
ANUNCIADOR REMOTO
MDULO PT DE BARRAMENTO A39
RETORNO
RUPTURA_BACIA
120 OU 240 VCA
(N)_PRONTO_A_CARREGAR
(N)_DESCARGA
COMUM
(N)
ENTRADA_B+
AUX_CB_ABASTECIMENTO PBLICO
SENSOR_ARRANQUE_PRINCIPAL/ACTI
VAO_SINCRONIZADOR
EXIGNCIA_CARGA/SIMPLES_ABASTE
CIMENTO PBLICO
INIBIR_ABRIR/FECHAR_CB
POSIO_CB
VERDE(K)
VERMELHO(K)
BLACK(K)
WHITE(K)
SHEILD
EXTERNAL_LOAD_SET_+
EXTERNAL_LOAD_SET_CONTROL BOX HEATER
WARNING ALARM
BREAKER CONTROL
INHIBIT GND
INHIBIT
THESE CONNECTIONS ARE
LOCATED ON THE BUS PT MODULE
AND ARE USED TO PROVIDE THE
FIRST START FUNCTION. IF THESE
CONNECTIONS ARE USED BE FIRST
TO START MASTER IS NOT
REQUIRED. THE INHIBIT AND INHIBIT
GND CONNECTIONS ARE DAISY
CHAINED BETWEEN ALL THE SETS
THERE ARE TWO SETS OF
IDENTICAL CONNECTIONS FOR
WIRING CONVENIENCE.
NOTES:
1. APPLY A GROUND TO ACTIVATE
INPUT CUSTOMER FAULT 2 AND
CUSTOMER FAULT 3 WAKE UP
CONTROL USE COPPER STRANDED
WIRE. 20 GA FOR RUNS LESS THAN
1000 FT. 18 GA FOR RUNS FROM
1000 TO 2000 FT. (LESS THAN 50mA
CURRENT)
2. 2A @ 30 VDC RELAY CONTACTS.
THIS RELAY PICKS UP ON
SHUTDOWNS ONLY.
THIS RELAY PICKS UP TO CLOSE
THE BREAKER AND DROPS OUT TO
OPEN THE BREAKER.
4. REFER TO ONAN 900-0529 POWER
COMMAND NETWORK AND
OPERATION MANUAL FOR
INTERCONNECTION INSTRUCTIONS
(OPTIONAL PCC NETWORK
INTERFACE MODULE).
PRETO(K)
BRANCO(K)
BLINDAGEM
GRUPO_CARGA_EXTERNA_+
GRUPO_CARGA_EXTERNA_AQUECEDOR DA CAIXA DE CONTROLO
ALARME DE ATENO
CONTROLO DO DISJUNTOR
INIBIO TERRA
INIBIO
ESTAS LIGAES ENCONTRAM-SE NO
MDULO PT DE BARRAMENTO E SO
UTILIZADAS PARA PERMITIR A FUNO
DE PRIMEIRO ARRANQUE. SE ESTAS
LIGAES FOREM UTILIZADAS PARA O
ARRANQUE, O PRINCIPAL NO
NECESSRIO. AS LIGAES DE
INIBIO E INIBIO TERRA SO
EFECTUADAS EM SRIE (DAISY
CHAIN), ENTRE TODOS OS GRUPOS
EXISTEM DOIS CONJUNTOS DE
LIGAES IDNTICAS PARA UMA
MAIOR CONVENINCIA.
NOTAS:
1. APLICAR UMA LIGAO DE TERRA
PARA ACTIVAR AS AVARIAS 2 E 3
INTRODUZIDAS PELO CLIENTE PARA
"ACORDAR" O CONTROLO, UTILIZAR
UM CABO DE COBRE ENTRANADO.
CALIBRE 20 PARA EXTENSES
INFERIORES A 1000 PS. CALIBRE 18
PARA EXTENSES DE 1000 A 2000 PS.
(CORRENTE INFERIOR A 50 mA)
2. CONTACTOS DO REL 2 A A 30 VCC.
ESTE REL APENAS EFECTUA A
RECOLHA PERANTE ANOMALIAS.
ESTE REL EFECTUA A RECOLHA
PARA FECHAR O DISJUNTOR E ANULAA PARA ABRIR O DISJUNTOR.
4. CONSULTAR O MANUAL DE
OPERAO E DE INSTALAO EM
REDE DO POWER COMMAND 900-0529
PARA OBTER INSTRUES DE
INTERLIGAO (MDULO DE
INTERFACE DE REDE PCC OPCIONAL).
5. 1A @ 30 VDC ISOLATED RELAY

CONTACTS. THESE RELAYS PICKS
UP ON THE GIVEN FAULT.
6. 120VAC OR 240VAC @ 50 WATTS
(OPTIONAL).
7. 2A @ 30VDC ISOLATED RELAY
CONTACTS. THIS RELAY PICKS UP
WHEN GENERATOR AC VOLTAGE
AND FREQUENCY EXCEED 90% OF
NOMINAL.
THIS RELAY PICKS UP IF AN
OVERLOAD OR UNDER-FREQUENCY
CONDITION OCCURS.
9. TERMINAL BLOCK RATING
5. CONTACTOS DO REL ISOLADOS 1

A A 30 VCC. ESTES RELS EFECTUAM
A RECOLHA NA AVARIA EM QUESTO.
6. 120 VCA OU 240 VCA A 50 WATTS
(OPCIONAL).
7. CONTACTOS DO REL ISOLADOS 2
A A 30 VCC. ESTE REL EFECTUA A
RECOLHA QUANDO A TENSO CA DO
GERADOR E A FREQUNCIA EXCEDEM
90% DA TENSO NOMINAL.
ESTE REL EFECTUA A RECOLHA
CASO OCORRA UMA SITUAO DE
SOBRECARGA OU SUBFREQUNCIA.
9. CAPACIDADE DO BLOCO DE
TERMINAIS
20A 60 DV
20 A 60 DV
22 TO 12 GA WIRE
CABO DE CALIBRE 22 A 12
TORQUE TERMINAL SCREWS TO 7
APLICAR UM MOMENTO DE APERTO
IN-LBS (0.8 MN)
NOS PARAFUSOS DO TERMINAL DE 0,8
MN (7 POL-LBS)
10. 5a @ 30VDC RELAY CONTACTS.
11. CONTACTOS DO REL 5 A A 30
THIS RELAY PICKS UP WHEN A
VCC. ESTE REL EFECTUA A
WARNING CONDITION OCCURS.
RECOLHA EM CASO DE ATENO.
11. APPLY B+ TO B+ AND A GROUND
11. APLICAR B+ A B+ E TERRA A AO
TO CIRCUIT BREAKER AUXILIARY TO AUXILIAR DO DISJUNTOR PARA
INDICATE A UTILITY BREAKER
INDICAR UM FECHO DO DISJUNTOR DE
CLOSURE (LESS THAN 50mA).
ABASTECIMENTO PBLICO (INFERIOR
A 50 mA).
12. 5a @ 30 VDC RELAY CONTACTS.
12. CONTACTOS DO REL 5 A A 30
THIS RELAY PICKS UP TO CLOSE
VCC. ESTE REL EFECTUA A
AND DROPS OUT TO OPEN THE
RECOLHA PARA FECHAR E ANULA-A
GENERATOR CIRCUIT BREAKER.
PARA ABRIR O DISJUNTOR DO
GERADOR.
13. PULSED INPUT TO ENABLE
13. ENTRADA DE SINAL POR IMPULSOS
GENSET AS FIRST ON THE LINE FOR PARA ACTIVAR O GRUPO
MULTIPLE UNITS IN SINGLE/UTILITY
ELECTROGNEO COMO PRIMEIRO NA
PARALLEL MODE, APPLY 24VDC TO
LINHA PARA VRIAS UNIDADES A
ENABLE SYNCHRONIZER.
FUNCIONAR NO MODO DE
FUNCIONAMENTO SIMPLES/EM
PARALELO DE SERVIO DE
ABASTECIMENTO PBLICO, APLICAR
24 VCC PARA ACTIVAR O
SINCRONIZADOR.
14. IN MULTIPLE UNIT OPERATION
14. NO MODO DE FUNCIONAMENTO DE
MODE, APPLY GROUND TO CAUSE
VRIAS UNIDADES, APLICAR TERRA
LOAD DEMAND STOP IN SINGLE

MODE, GROUND TERMINAL TO
ENABLE BREAKER CLOSURE.
15. APPLY A GROUND TO REMOTELY

OPEN OR INHIBIT CLOSURE OF THE
GENERATION CIRCUIT BREAKER
WHEN PCC IS IN AUTO MODE (LESS
THAN 50mA).
16. APPLY A GROUND TO INDICATE
GENERATOR CIRUICT BREAKER IS
CLOSED (LESS THAN 50mA).
17. PARALLEL LOAD SHARE LINES (0
1mA). USE 4 CONDUCTOR
SHIELDED CABLE, 18 GA
STRANGDED. MAXIMUM RUN 500 FT.
18. ANALOG 0-5VDC INPUTS TO
CONTROL GENERATOR LOAD IN
UTILITY PARALLELING MODE.
PCC CUSTOMER CONNECTIONS

<3>
CNTRL_B+_IN
CNTRL_RTN_IN
NET_B+_IN
NET_RTN_IN
NET_POWER+
NET_POWERNET_DATA1
NET_DATA2
SHIELD
LOW_FUEL_IN
LOW_COOLANT_IN
LOW_ENG_TEMP_IN
AUX_B+_IN
AUX_RTN_IN
AUX_RTN_IN
START_OUT
RUN_OUT 1
MAG_PICKUP_+
PARA CAUSAR PARAGEM DE

EXIGNCIA DE CARGA NO MODO DE
FUNCIONAMENTO SIMPLES, TERMINAL
DE TERRA PARA ACTIVAR O FECHO DO
DISJUNTOR.
15. APLICAR TERRA A PARA ABRIR
REMOTAMENTE OU INIBIR O FECHO
DO DISJUNTOR DO GERADOR QUANDO
O PCC SE ENCONTRAR NO MODO
AUTOMTICO (INFERIOR A 50 mA).
16. APLICAR TERRA A PARA INDICAR
QUE O DISJUNTOR DO GERADOR EST
FECHADO (INFERIOR A 50 mA).
17. LINHAS DE PARTILHA DE CARGA
PARALELA (0 1 mA). UTILIZAR UM
CABO BLINDADO DE 4 CONDUTORES,
CALIBRE 18 ENTRANADO. EXTENSO
MXIMA DE 500 PS.
18. ENTRADAS ANALGICAS DE 0-5
VCC PARA CONTROLAR A CARGA DO
GERADOR NO MODO DE
FUNCIONAMENTO EM PARALELO DE
SERVIO DE ABASTECIMENTO
PBLICO.
LIGAES DO CLIENTE DO PCC
<3>
ENTRADA_B+_CONTROLO
ENTRADA_ROTAO_CONTROLO
ENTRADA_B+_REDE
ENTRADA_ROTAO_REDE
CORRENTE+_REDE
CORRENTE-_REDE
DADOS1_REDE
DADOS2_REDE
BLINDAGEM
ENTRADA_BAIXO_COMBUSTVEL
ENTRADA_NVEL DE FLUIDO DE
REFRIGERAO_REDUZIDO
ENTRADA_TEMPERATURA_MOTOR_BAI
XA
ENTRADA_B+_AUX
ENTRADA_ROTAO_AUX
ENTRADA_ROTAO_AUX
SADA_ARRANQUE
SADA_FUNCIONAMENTO 1
COLECTOR_MAGNTICO_+
9
MAG_PICKUP_GOV_DRIVE_+
GOVE_DRIVE_REG_DRIVE_+
REG_DRIVE_I_H201
AGND_H201
I-H202
AGND_H202
V_OIL_PRESS
OIL_PRESS+
OIL_PRESSAGND_OIL_P
I_EX_TEMP1
EXH_TEMP1+
EXH_TEMP1AGND_EXH_T1
I_EX_TEMP2
EXH_TEMP2+
EXH_TEMP2AGND_EXH_T2
I_OIL_TEMP
AGND_OIL_T
B+_SENSE+
AGND_BAT-SEN
CGROUND
PCC_TXD
PCC_RXD
J5 ENGINE HARNESS CONNECTOR
(GRAY)
CONTROL VOLTAGE FILTER
NETWORK B+ IN FILTER
NETWORK 48V OUT FILTER
AUX VOLTAGE FILTER
CNTRLB+
GND
NET_B+
NET_GND
NET_48V+
NET_48V_RTN
FOR REFERENCE ONLY
RS485 INTERFACE
COLECTOR_MAGNTICO_TRANSMISSO_REGULADOR DE
VELOCIDADE_+
TRANSMISSO_REGULADOR DE
VELOCIDADE_TRANSMISSO_REGULADOR_+
TRANSMISSO_REGULADOR_E_H201
TERRA A_H201
E-H202
TERRA A_H202
PRESSO DO_LEO_V
PRESSO DO_LEO+
PRESSO DO_LEOP_LEO_TERRA A
E_TEMPERATURA_ESCAPE1
TEMPERATURA_ESCAPE1+
TEMPERATURA_ESCAPE1T1_ESCAPE_TERRA A
E_TEMPERATURA_ESCAPE2
TEMPERATURA_ESCAPE2T2_ESCAPE_TERRA A
E_TEMPERATURA_LEO
T_LEO_TERRA A
SENSOR+_B+
SENSOR BATERIA_TERRA A
TERRA C
TXD_PCC
RXD_PCC
CONECTOR DA CABLAGEM DO MOTOR
J5 (CINZENTO)
FILTRO DE TENSO DO
CONTROLADOR
FILTRO DE ENTRADA REDE B+
FILTRO DE SADA REDE 48 V
FILTRO DE TENSO AUX
B+ CONTROLO
TERRA
B+_REDE
TERRA_REDE
48 V+_REDE
ROTAO_48 V_REDE
APENAS PARA REFERNCIA
INTERFACE RS485
10
TO NETWORK INTERFACE MODULE

AUX_GND
MAG PU FILTER
GOVE DRIVE FILTER
REG DRIVE FILTER
H20 1 TEMP FILTER
H20 2 TEMP FILTER
OIL PRESSURE FILTER
EXHAUST TEMP 1 FILTER
EXHAUST TEMP 2 FILTER
OIL TEMP FILTER
B+ SENSE FILTER
BATT+
BATTAUTO_IN
CNTRL_B+
AUXB+
MAG_PU
GND_(PU-)
START
DS11 START
GREEN
RUN
DS12 RUN
RUN_MON
Green REG PWM
Green GOV PWM
TO ANALOG BOARD
PANEL LIGHT SUPPLY
5V BATT
RUN_OUT_1
RUN_IN
E-STOP
CNTRL_B+
INPUT FILTER & ISO #4
E-STOP_SET
SELF_TEST
SW_RUN-RELAY_B+
PARA O MDULO DE INTERFACE DE

REDE
TERRA_AUX
FILTRO DO COLECTOR MAGNTICO
FILTRO DA TRANSMISSO DO
REGULADOR DE VELOCIDADE
FILTRO DA TRANSMISSO DO
REGULADOR
FILTRO DE TEMPERATURA H20 1
FILTRO DE TEMPERATURA H20 2
FILTRO DE PRESSO DO LEO
FILTRO DE TEMPERATURA DO ESCAPE
1
FILTRO DE TEMPERATURA DO ESCAPE
2
FILTRO DE TEMPERATURA DO LEO
FILTRO DO SENSOR B+
BATERIA+
BATERIAENTRADA_AUTO
B+_CONTROLO
B+ AUX
COLECTOR_MAGNTICO
TERRA_(COLECTOR-)
ARRANQUE
ARRANQUE DS11
VERDE
FUNCIONAMENTO
FUNCIONAMENTO DS12
MON_FUNCIONAMENTO
PWM DO REGULADOR verde
PWM DO REGULADOR DE VELOCIDADE
verde
PARA PLACA ANALGICA
FORNECIMENTO DE LUZ DO PAINEL
BATERIA 5 V
SADA_FUNCIONAMENTO_1
ENTRADA_FUNCIONAMENTO
B+_CONTROLO
FILTRO DE ENTRADA E ISO N. 4
PARAGEM DE EMERGNCIA_GRUPO
AUTO_DIAGNSTICO
B+_REL DE
FUNCIONAMENTO_COMUTADO
11
+18V
RUN/AUTO
RUN_PLT_DR
RUN
AUTO
AUTO_IN
TO FRONT PANEL
CNTRL_B+
POWER SUPPLY
NET_B+
NET_GND
NET_48V+
NET_48V_RTN
AUX_B+
AUX_GND
VCC
E-STOP_SET
RUN_PILOT_DR
SW_CNTRL
RUN_MON
AUTO_IN
PCC_WDOG
PCC_RTS
PCC_DTR
PCC_RXD
PCC_TXD
TO NETWORK INTERFACE MODULE
PCC_TXD
PCC_RXD
PCC_DTR
PCC_RTS
PCC_WDOG
SW_CNTRL
LOW_FUEL
LOW_COOL
LOW_ENG_TEMP
RUN_PILOT_DR
MAG_PU
GND_(PU-)
GOV
GND_(GOV-)
REG
+18 V
FUNCIONAMENTO/AUTO
DR_PILOTO_FUNCIONAMENTO
FUNCIONAMENTO
AUTO
ENTRADA_AUTO
PARA O PAINEL FRONTAL
B+_CONTROLO
ALIMENTAO
B+_REDE
TERRA_REDE
48 V+_REDE
ROTAO_48 V_REDE
B+_AUX
TERRA_AUX
VCC
CONTROLO_COMUTADO
MON_FUNCIONAMENTO
ENTRADA_AUTO
CO DE GUARDA_PCC
RTS_PCC
DTR_PCC
RXD_PCC
TXD_PCC
PARA O MDULO DE INTERFACE DE
REDE
TXD_PCC
RXD_PCC
DTR_PCC
RTS_PCC
CO DE GUARDA_PCC
CONTROLO_COMUTADO
BAIXO_COMBUSTVEL
NVEL DE FLUIDO DE
REFRIGERAO_REDUZIDO
COLECTOR_MAGNTICO
TERRA_(COLECTOR-)
TERRA_(REGULADOR DE VELOCIDADE)
REGULADOR
12
GND_(REG-)
SPARE_DIG_I/O
+18V
up_RUN
up_AUTO
E-STOP_IN
E-STOP_SET
TO DIGITAL BOARD
ENGINE INTERFACE BOARD (A31)
<4>
TO ENGINE INTERFACE BOARD
TO DISPLAY BOARD
P3A(6Iauto)
P3A(7Irun)
REM_E_STOP
B+
GND
15LOW_FUEL
LOW_ETEMP
LOW_COOL
E_STOP
RUN_PILOT_DRIVE
GND(MAG PU-)
RUN
START
RxD
TxD
COMM_CNTRL
VCC
GOV
GND (GOV-)
SW_CNTRL_B+
+15V
%NET03201
REG_+
GND (REG-)
RESET
FREQUENCY
TERRA_(REGULADOR-)
E/S_DIG_SOBRESSALENTE
+18 V
FUNCIONAMENTO_cima
AUTO_cima
ENTRADA_PARAGEM DE EMERGNCIA
PARA PLACA DIGITAL
PLACA DE INTERFACE DO MOTOR
(A31)
<4>
PARA PLACA DE INTERFACE DO
MOTOR
PARA PLACA DO ECR
P3A (6Iauto)
P3A (7Ifuncionamento)
PARAGEM DE EMERGNCIA_REM
B+
TERRA
15BAIXO_COMBUSTVEL
TEMPERATURA DE
EMERGNCIA_BAIXA
NVEL DE FLUIDO DE
REFRIGERAO_REDUZIDO
PARAGEM DE_EMERGNCIA
TRANSMISSO_PILOTO_FUNCIONAME
NTO
TERRA(COLECTOR MAGNTICO-)
FUNCIONAMENTO
ARRANQUE
RxD
TxD
CONTROLO_COMUM
VCC
TERRA (REGULADOR DE VELOCIDADE)
B+_CONTROLO_COMUTADO
+15 V
%REDE03201
REGULADOR_+
TERRA (REGULADOR-)
REPOSIO
FREQUNCIA
13
POWER
VOLTS
AMPS
GND
SW_CNTRL_B+
UNUSED COMPONENTS
POWER SUPPLY
AGROUND
DRIVER
PULLUP
EXT BUS BUFFER
METER DRIVE
PROT INPUT ANALOG
SERIAL
VOLTAGE ADJUST
EA
NMI
ANGND
VREF
VPO
INST
BUSWOTH
53 ADDRESS HI
52 ADDRESS LOW
POWER SUPPLY SUPERVISOR
WDO
WDI
CEIN
CEDUT
RESET
CHIP SELECT
ADDRESS LATCH AND MEMORY
Cus flt4 low air press
Cus flt3 gnd fault
SW_CNTRL_B+
PWM_KVAR
PWM_KW
DIG_GND
ANA_GND
AGND
BUS/GEN_PHASE
TO CUST INTERFACE BOARD
POTNCIA
VOLTS
AMPERES
TERRA
COMPONENTES NO UTILIZADOS
ALIMENTAO
TERRA A
TRANSMISSO
PUXADA
BUFFER BARRAMENTO EXTERIOR
TRANSMISSO CONTADOR
PROT ENTRADA ANALGICA
SRIE
AJUSTAR TENSO
EA
NMI
ANGND
VREF
VPO
INST
BUSWOTH
53 ENDEREO ALTO
52 ENDEREO BAIXO
SUPERVISOR DE ALIMENTAO
WDO
WDI
CEIN
CEDUT
REPOSIO
SELECO DE SEGMENTO
BLOQUEIO DE ENDEREO E MEMRIA
Avaria introduzida pelo cliente 4 baixa
presso do ar
Avaria introduzida pelo cliente 3 avaria
terra
KVAR_PWM
KW_PWM
TERRA_DIGITAL
TERRA_ANALGICO
TERRA A
BARRAMENTO/FASE_GERADOR
PARA PLACA DE INTERFACE DO
CLIENTE
14
TO ANALOG BOARD
<5>
AUTO_SW
BUS_LO
BUSL1
BUSL2
PARA_LINE_1
PARA_LINE_2
PARA_LINE_3
PARA_LINE_4
AGND
OP AMP
AUTO_SW
BATT_SENSE_+
V_OIL_PRESS
OIL_PRESS+
OIL_PRESSI_OIL_TEMP
OIL_TEMP1+
OIL_TEMP1I_EX_TEMP1
EXH_TEMP1+
EXH_TEMP1I_EX_TEMP2
EXH_TEMP2+
EXH_TEMP2PRECISION RECTIFIER AND FILTER
BUS ZERO CROSSING DETECTOR
PARALLELING
Ef
o-line
AGND
VC
V
p_out
p_in
v+
KKW
SW_CNTRL_B+
LINE_FREQ
PARA_KW
PWM_KW
IOUT
PARA PLACA ANALGICA

<5>
COMUTADO_AUTO
BAIXO_BARRAMENTO
BARRAMENTOL1
BARRAMENTOL2
PARMETRO_LINHA_1
PARMETRO_LINHA_2
PARMETRO_LINHA_3
PARMETRO_LINHA_4
TERRA A
OP AMP
COMUTADO_AUTO
SENSOR_BATERIA_+
PRESSO DO_LEO_V
PRESSO DO_LEO+
PRESSO DO_LEOE_TEMPERATURA_LEO
TEMPERATURA DO_LEO1+
TEMPERATURA DO_LEO1E_TEMPERATURA_ESCAPE1
TEMPERATURA_ESCAPE1E_TEMPERATURA_ESCAPE2
TEMPERATURA_ESCAPE2RECTIFICADOR DE PRECISO E
FILTRO
DETECTOR DE CRUZAMENTO DE ZERO
DO BARRAMENTO
FUNCIONAMENTO EM PARALELO
Ef
Linha o
TERRA A
VC
V
sada_p
entrada_p
v+
KKW
FREQUNCIA_LINHA
KW_PARMETRO
KW_PWM
IOUT
15
V+IN
V-IN
v4 WIRE SENSOR (8mA)
v+
VREF
VOUT
VC
NGROUND AGND
BUS_FREQ
BATTERY_VOLTAGE
EX_TEMP2
PHASE DETECT AND FILTER
PHASE DETECT AND
SYNCHRONIZER
PWM_KVAR
PWM_KW
LEAD_LAG
LINE_FREQ
BUS_FREQ
PHASE_ROT
CNTRL_6
PHASE_ANGLE_1
PHASE_ANGLE_2
PHASE_ANGLE_3
BUS_L1
BUS_L2
BUS_L3
BUS/GEN_PHASE_DIFF
SYNC
PARA_KVAR
PARA_KW
OIL_PRESS
H201
H202
MUXOX
SPARE ANALOG BUFFER
MUX CLAMP VOLTAGE
BUS/GEN_PH
SW_CNTRL_B+
PWM_KVAR
PWM_KW
LEAD_LAG
ENTRADA V+
ENTRADA VvSENSOR DE 4 CABOS (8 mA)
v+
VREF
VOUT
VC
TERRA A TERRA N
FREQUNCIA_BARRAMENTO
TENSO_BATERIA
TEMPERATURA_EX 2
DETECO DA FASE E FILTRO
DETECO DA FASE E
SINCRONIZADOR
KVAR_PWM
KW_PWM
ATRASO_PRINCIPAL
FREQUNCIA_LINHA
FREQUNCIA_BARRAMENTO
ROTAO_FASE
CONTROLO_6
NGULO_FASE_1
NGULO_FASE_2
NGULO_FASE_3
BARRAMENTO_L1
BARRAMENTO_L2
BARRAMENTO_L3
BARRAMENTO/FASE_GERADOR_DIFER
ENCIAL
SINCRONIZAO
KVAR_PARMETRO
KW_PARMETRO
PRESSO DO_LEO
H201
H202
MUXOX
BUFFER ANALGICO SOBRESSALENTE
TENSO BRAADEIRA
MULTIPLEXADOR
BARRAMENTO/FASE_GERADOR
KVAR_PWM
KW_PWM
ATRASO_PRINCIPAL
16
PHASE_ROT
GND
SPARE
VCC
+12V
+5_REF
TO DIGITAL BOARD 300-4079
THIS IS A REPRESENTATIVE
(GENERIC) SCHEMATIC/WIRING
DIAGRAM. FOR TROUBLESHOOTING,
REFER TO THE WIRING DIAGRAM
PACKAGE THAT WAS INCLUDED
WITH YOUR GENSET.
ANALOG BOARD (A33)
<6>
TO CUSTOMER TERMINAL BLOCK
TO PT/CT MODULE 300-4250 (BLUE)
GROUND
PARA_LINE_1_IN
PARA_LINE_2_IN
PARA_LINE_3_IN
PARA_LINE_4_IN
BUS_A_IN
BUS_N_IN
BUS_B_IN
BUS_C_IN
CTI_IN
CT_COM_IN
CT2_IN
CT3_IN
GEN_A_IN
GEN_N_IN
GEN_B_IN
GEN_C_IN
PARALLEL FILTER
BUS PT FILTER
CT FILTER
GEN PT FILTER
PARALLEL VERSION ONLY
NOT IN AUTO
ROTAO_FASE
TERRA
SOBRESSALENTE
VCC
+12 V
REF_+5
PARA PLACA DIGITAL 300-4079
ESTE UM DIAGRAMA
ESQUEMTICO/DE CABLAGENS
REPRESENTATIVO (GENRICO). PARA
DIAGNSTICO DE PROBLEMAS,
CONSULTAR O PACOTE DO DIAGRAMA
DE CABLAGENS FORNECIDO COM O
GRUPO ELECTROGNEO.
PLACA ANALGICA (A33)
<6>
PARA O BLOCO DE TERMINAIS DO
CLIENTE
PARA O MDULO PT/CT 300-4250
(AZUL)
TERRA
ENTRADA_PARMETRO_LINHA_1
ENTRADA_BARRAMENTO_A
ENTRADA_BARRAMENTO_N
ENTRADA_BARRAMENTO_B
ENTRADA_BARRAMENTO_C
ENTRADA_CTI
ENTRADA_COMUM_CT
ENTRADA_CT2
ENTRADA_CT3
ENTRADA_GERADOR_A
ENTRADA_GERADOR_N
ENTRADA_GERADOR_B
ENTRADA_GERADOR_C
FILTRO PARALELO
FILTRO PT DE BARRAMENTO
FILTRO CT
FILTRO PT DO GERADOR
APENAS VERSO EM PARALELO
CLIENTE
NO EM AUTO
17
PRE-HET
HET
OS
OC
LET
LO FUEL
COMMON
PRE-LOP
LOP
LO COOL
ANNUNCIATOR INTERFACE
PRE-LOP IN
LOP IN
PRE-HET IN
HET IN
OS IN
OC IN
LET IN
LO FUEL IN
LO COOL IN
B+
AUTO SWITCH
SW B+
AUTO_SWITCH
BUS_A
BUS_B
BUS_C
BUS_N
WATT+
WATTGEN_A
GEN_B
GEN_C
GEN_N
TO ANALOG BOARD 300-4080
(BLACK)
TEMPERATURA DO MOTOR PR-ALTA

TEMPERATURA DO MOTOR ALTA
OS
OC
BAIXA TEMPERATURA DO MOTOR
BAIXO COMBUSTVEL
COMUM
PRESSO DO LEO PR-BAIXA
PRESSO DO LEO BAIXA
NVEL DE FLUIDO DE REFRIGERAO
REDUZIDO
INTERFACE DO ANUNCIADOR
ENTRADA DE PRESSO DO LEO PRBAIXA
ENTRADA DE PRESSO DO LEO
BAIXA
ENTRADA DE TEMPERATURA DO
MOTOR PR-ALTA
ENTRADA DE TEMPERATURA DO
MOTOR ALTA
ENTRADA OS
ENTRADA OC
ENTRADA DE BAIXA TEMPERATURA DO
MOTOR
ENTRADA BAIXO COMBUSTVEL
ENTRADA NVEL DE FLUIDO DE
REFRIGERAO REDUZIDO
B+
INTERRUPTOR AUTO
B + COMUTADO
INTERRUPTOR_AUTO
BARRAMENTO_A
BARRAMENTO_B
BARRAMENTO_C
BARRAMENTO_N
WATT+
WATTGERADOR_A
GERADOR_B
GERADOR_C
GERADOR_N
PARA PLACA ANALGICA 300-4080
CLIENTE (PRETO)
18

(GRAY)
MASTER_FS_IN
CUST_FLT_4_IN
CUST_FLT_1_IN
FLT_RESET_IN
ENG_IDLE_IN
LOAD_DEMAND_IN
BKR_INHIBIT_IN
BKR_POS_IN
CUST_FLT_2_IN
LOW_FUEL_IN
RMT_ST_IN
CUST_FLT_3_IN
REMOTE_E-STOP
SPARE_NO_1_OUT
SPARE_NO_2_OUT
SPARE_NC_1_OUT
SPARE_NC_2_OUT
RDY_TO_LOAD_OUT
COM_OUT
LOAD_DUMP_OUT
COM_ALARM_COM
COM_ALARM_NO
COM_ALARM_NC
CONT_CLOSE_1
CONT_CLOSE_2
CONT_OPE_1
CONT_OPEN_2
WATT FILTER
Green

CLIENTE (CINZENTO)
ENTRADA_PRIMEIRO
ARRANQUE_PRINCIPAL
ENTRADA_AVARIA INTRODUZIDA_PELO
CLIENTE_4
CLIENTE_1
ENTRADA_REPOSIO_AVARIA
ENTRADA_RALENTI_MOTOR
ENTRADA_EXIGNCIA_DE CARGA
ENTRADA_INIBIO_DISJUNTOR
ENTRADA_POSIO_DISJUNTOR
CLIENTE_2
ENTRADA_BAIXO_COMBUSTVEL
ENTRADA_ARRANQUE_REMOTO
CLIENTE_3
PARAGEM DE EMERGNCIA_REMOTA
SADA_SOBRESSALENTE_NORMALMEN
TE ABERTO (NO)_1
TE ABERTO (NO)_2
TE FECHADO (NC)_1
TE FECHADO (NC)_2
SADA_PRONTO_A_CARREGAR
SADA_COMUM
SADA_DESCARGA
COMUNICAO_ALARME_COMUM
ALARME_COMUM_NORMALMENTE
ABERTO (NO)
ALARME_COMUM_NORMALMENTE
FECHADO (NC)
CONT_FECHADO_1
CONT_FECHADO_2
CONT_ABERTO_1
CONT_ABERTO_2
FILTRO WATT
Verde
19
Red
MASTER_FIRST_START
CUST_FLT4
CUST_FLT1
FLT_RESET
ENG_IDLE
LOAD_DEMAND
BKR_INHIBIT
BKR_POS
CUS_FLT2
LOW_FUEL
RMT_STRT
CUST_FLT3
E-STOP_SET
+18V
RUN_PILOT_DRIVE
Vermelho
PRIMEIRO_ARRANQUE_PRINCIPAL
AVARIA INTRODUZIDA_PELO CLIENTE4
REPOSIO_AVARIA
RALENTI_MOTOR
EXIGNCIA_DE CARGA
INIBIO_DISJUNTOR
POSIO_DISJUNTOR
BAIXO_COMBUSTVEL
ARRANQUE_REMOTO
+18 V
TRANSMISSO_PILOTO_FUNCIONAME
NTO
SW_CNTRL_B+
SPARE_RLY
REL_SOBRESSALENTE
RDY_TO_LOAD
PRONTO_A_CARREGAR
LOAD DUMP
DESCARGA
COM_ALARM
ALARME_COMUM
AC_CONT
CONT_CA
CUSTOMER INTERFACE BOARD (A34) PLACA DE INTERFACE DO CLIENTE
(A34)
<7>
<7>
TO DIGITAL BOARD
PARA PLACA DIGITAL
TO MEMBRANE SWITCH
PARA O INTERRUPTOR DE MEMBRANA
SELF_TEST
AUTO_DIAGNSTICO
PHASE_SELECT
SELECCIONAR_FASE
CB_CLOSED
CB_FECHADO
CB_OPEN
CB_ABERTO
DISPLAY (LF_TOP)
ECR (ESQUERDA_SUPERIOR)
DISPLAY (LF_BOTTOM)
ECR (ESQUERDA_INFERIOR)
RESET
REPOSIO
DISPLAY (RT_TOP)
ECR (DIREITA_SUPERIOR)
DISPLAY (RT_BOTTOM)
ECR (DIREITA_INFERIOR)
MENU
MENU
GND
TERRA
VCC
VCC
B+
B+
+12V
+12 V
+5V_REF
REF_+5 V
RESET
REPOSIO
20
BTRIG
RST
CV
B+
OUT
DISC
THOLD
CLAMP
UPPER_SCALE
LOWER_SCALE
PHASE_A
PHASE_B
PHASE_C
UTILITY_CLOSED
GENERATOR_CLOSED
SHUTDOWN
ARROW_LEFT_TOP
ARROW_LEFT_BOTTOM
ARROW_RESET
ARROW_RIGHT_TOP
ARROW_RIGHT_BOTTOM
ARROW MENU
WARNING
UTILITY_OPEN
GENERATOR_OPEN
NON-AUTO
REMOTE
TO RUN/STOP/REMOTE SWITCH
DISPLAY BOARD (A35)
<8>
J12
YELLOW
GEN_A_IN
J11
ORANGE
GEN_B_IN
J10
RED GEN_C_IN
J0
BROWN GEN_COM_IN
GEN_A
GEN_A_COM
BACCIONADOR
RST
CV
B+
SADA
DISCO
LIMIAR
BRAADEIRA
ESCALA_SUPERIOR
ESCALA_INFERIOR
FASE_A
FASE_B
FASE_C
ABASTECIMENTO PBLICO_FECHADO
GERADOR_FECHADO
PARAGEM
SETA_SUPERIOR_ESQUERDA
SETA_INFERIOR_ESQUERDA
SETA_REPOSIO
SETA_SUPERIOR_DIREITA
SETA_INFERIOR_DIREITA
MENU SETA
ATENO
ABASTECIMENTO PBLICO_ABERTO
GERADOR_ABERTO
NO AUTO
REMOTO
PARA O INTERRUPTOR DE
FUNCIONAMENTO/PARAGEM/REMOTO
PLACA DO ECR (A35)
<8>
J12
AMARELO
ENTRADA_GERADOR_A
J11
LARANJA
ENTRADA_GERADOR_B
J10
ENTRADA_GERADOR_C VERMELHO
J0
ENTRADA_COMUM_GERADOR
CASTANHO
GERADOR_A
GERADOR_A_COMUM
21
GEN_B
GEN_B_COM
GEN_C
GEN_C_COM
WHITE
GRAY
TAN
BLACK
PURPLE
BLUE
PT VOLTAGE TABLE
ASSY DWG NO.
GEN
PRI
SEC
R1, R2, R3 Value
PT/CT BOARD (A36)
<8>
GRN/YEL
BACK UP START DISCONNECT
BLUE
FILT_RUN
PURPLE
UNUSED
YELLOW
ORANGE
GRAY
WHITE
Green B.U. START DISCONNECT
Amber OUTPUT DUTY CYCLE
NOTE: Q3A IS FOR 3 PIN IN LINE
AUTO INSERTABLE PART.
X_FIELD+
BROWN
This is a ground tie point
NOTE: ISO_GND_1 and ISO_GND_2
connected at source of Q1 only
VOLTAGE REGULATOR OUTPUT
MODULE (A37)
<9>
RUN
GOV_DR+
GERADOR_B
GERADOR_B_COMUM
GERADOR_C
GERADOR_C_COMUM
BRANCO
CINZENTO
TAN
PRETO
ROXO
AZUL
TABELA DE TENSO PT
N DESENHO CONJUNTO
GERADOR
PRI
SEGUNDOS
Valor R1, R2, R3
PLACA PT/CT (A36)
<8>
VERDE/AMARELO
DESLIGAO DO ARRANQUE DE
RESERVA
AZUL
FUNCIONAMENTO_FILTRO
ROXO
NO UTILIZADO
AMARELO
LARANJA
CINZENTO
BRANCO
RESERVA Verde
CICLO DE SERVIO DE SADA mbar
NOTA: Q3A DESTINA-SE PEA
INSERVEL AUTO EM LINHA DE 3
PINOS.
CIRCUITO EXTERNO+_X
CASTANHO
Este um ponto de fecho de terra
NOTA: TERRA_ISO_1 e TERRA_ISO_2
ligados apenas fonte de Q1
MDULO DE SADA DO REGULADOR
DE TENSO (A37)
<9>
FUNCIONAMENTO
REGULADOR DE VELOCIDADE_DR+
22
GOV_DRDS2 RUN SIGNAL

W1 FOR -01 ONLY
B+ (FUSED)
SW_B+ (FUSED)
UNUSED
GOV_ACT(+)
GOV_ACT(-)
GOVERNOR OUTPUT BOARD (A38)
<10>
CONNECTOR J1 IS REDUNDANT
WITH TB4 AND TB2. J1 IS USED
WHEN A WIRING HARNESS IS
AVAILABLE TO REDUCE WIRING
LABOR ASSOCIATED WITH TB4 AND
TB2.
READY TO LOAD THIS IS A N.O.
CONTACT AT THE PCC. NOTE THE
READY TO LOAD COMMON MUST
ALSO BE CONNECTED TO GROUND
AT THE FCC FOR THIS TO WORK.
FIRST START AT THE PCC THISIS A
1K RESISTOR IN SERIES WITH A
OPTO ISOLATOR DIODE.
GENSET BATTERY PLUS
GENSET BATTERY NEGATIVE
3.75 mA CURRENT SOURCE
1.57 mA CURRENT SOURCE
INHIBIT
INHIBIT GND
FROM PREVIOUS MODULE
TO NEXT MODULE
INHIBIT SIGNAL AND SYSTEM
GROUNDS DAISY CHAINED
BETWEEN ALL FIRST START
BUS/PT MODULES
BUS PT / FIRST START BOARD (A39)
REGULADOR DE VELOCIDADE_DRSINAL DE FUNCIONAMENTO DS2

W1 APENAS PARA -01
B+ (FUNDIDO)
B+_COMUTADO (FUNDIDO)
NO UTILIZADO
ACTIVAO_REGULADOR DE
VELOCIDADE (+)
ACTIVAO_REGULADOR DE
VELOCIDADE (-)
MDULO DE SADA DO REGULADOR
DE VELOCIDADE (A38)
<10>
O CONECTOR J1 REDUNDANTE COM
TB4 E TB2. J1 UTILIZA-SE QUANDO
EST DISPONVEL CABLAGEM PARA
REDUZIR O TRABALHO ASSOCIADO
CABLAGEM COM TB4 E TB2.
PRONTO A CARREGAR ESTE UM
CONTACTO N.O. NO PCC. NOTA O
COMUM PRONTO A CARREGAR DEVE
SER TAMBM LIGADO TERRA NO
FCC PARA QUE ESTE FUNCIONE.
PRIMEIRO ARRANQUE NO PCC,
TRATA-SE DE UMA RESISTNCIA 1K EM
SRIE COM UM DODO OPTO
ISOLADOR.
BATERIA DO GRUPO ELECTRGENEO
PLUS
BATERIA DO GRUPO ELECTRGENEO
NEGATIVO
FONTE DE CORRENTE 3,75 mA
FONTE DE CORRENTE 1,57 mA
INIBIO
INIBIO TERRA
DO MDULO ANTERIOR
PARA O MDULO SEGUINTE
SINAL DE INIBIO E LIGAES
TERRA DO SISTEMA EFECTUADAS EM
SRIE (DAISY CHAIN) ENTRE TODOS
OS MDULOS DE PRIMEIRO
ARRANQUE BARRAMENTO/PT
MDULO PT DE
BARRAMENTO/PRIMEIRO ARRANQUE
(A39)
23
<11>
(GND-ENG)
(SEE NOTE 9)
TB-BAT
(SEE DETAIL A)
(SEE NOTE 7)
VR21 VOLTAGE REGULATOR
S8# LOW FUEL
S7
LOW COOLANT LEVEL (LCL)
<11>
(TERRA-MOTOR)
(VER NOTA 9)
BLOCO DE TERMINAIS BATERIA
(VER DETALHE "A")
(VER NOTA 7)
VR21 REGULADOR DE TENSO
S8# BAIXO COMBUSTVEL
S7
NVEL DE FLUIDO DE
REFRIGERAO REDUZIDO (LCL)
S6
THERMOSTAT (PRE-HET)
S6
TERMSTATO (TEMPERATURA
DO MOTOR PR-ALTA)
S5
SWITCH-PRESS (PRE-LOP)
S5
INTERRUPTOR DE PRESSO
(PRESSO DO LEO PR-BAIXA)
S4
SWITCH LOW ENGINE TEMP
S4
INTERRUPTOR DE BAIXA
(LET)
TEMPERATURA DO MOTOR (LET)
S3
SWITCH-OVERSPEED (OS)
S3
INTERRUPTOR DE EXCESSO DE
VELOCIDADE (OS)
S2
THERMOSTAT (HET)
S2
TERMSTATO (TEMPERATURA
DO MOTOR ALTA)
S1
SWITCH-OIL PRESS (LOP)
S1
INTERRUPTOR DE PRESSO DO
LEO (PRESSO DO LEO BAIXA)
P1
MAG PICKUP
P1
COLECTOR MAGNTICO
K4
STARTER PILOT SOLENOID
K4
SOLENIDE DO PILOTO DE
ARRANQUE
K2
PREHEAT SOLENOID (GLOW
K2
SOLENIDE DE PRPLUGS)
AQUECIMENTO (VELAS DE
INCANDESCNCIA)
K1
FUEL SOLENOID
K1
SOLENIDE DE COMBUSTVEL
G1
ALTERNATOR
G1
ALTERNADOR
E7# EXH TEMP (RIGHT)
E7# TEMPERATURA DO ESCAPE
(DIREITA)
E6# EXH TEMP (LEFT)
E6# TEMPERATURA DO ESCAPE
(ESQUERDA)
E5
TACHOMETER
E5
TACMETRO
E4
SENDER-OIL TEMP
E4
TRANSMISSOR DA
TEMPERATURA DO LEO
E3# SENDER-WATER TEMP (RIGHT) E3# TRANSMISSOR DA
TEMPERATURA DA GUA (DIREITA)
E2
SENDER-WATER TEMP (LEFT)
E2
TRANSMISSOR DA
TEMPERATURA DA GUA (ESQUERDA)
E1
SENDER-OIL PRESSURE
E1
TRANSMISSOR DA PRESSO DO
LEO
BT1 BATTERY-STORAGE
BT1 ARMAZENAMENTO DA BATERIA
B1
STARTER & SOLENOID
B1
ARRANQUE E SOLENIDE
24
A12 GOVERNOR
MAG PICKUP
(GND-ENG)
(SEE NOTE 9)
(SEE NOTE 7)
ENGINE HARNESS
<12>
POWER COMMAND CONTROL
A38 GOVERNOR OUTPUT STAGE 3004307
B+(BAT)
FUEL SOL
GND-ENG
SW
BAT
START SOL
A37 REGULATOR OUTPUT STAGE
300-4306
BACKUP START DISCONNECT
PURPLE
GREEN
YELLOW
ORANGE
GENERATOR PMG
KEY
N/O CONTACT CLOSED
MAG PICK-UP SIGNAL
DIGITAL SIGNAL
COMMON POWER CONNECTION
MAG PICKUP
MAG +
MAG
SHIELD
CNTRL B+
AUX B+
S13 EMER STOP
RUN IN
GND
ESTOP SET
RUN OUT
RUN
START
S12 RUN/OFF AUTO
SW RUN RELAY B+
A12 REGULADOR DE VELOCIDADE

COLECTOR MAGNTICO
(TERRA-MOTOR)
(VER NOTA 9)
(VER NOTA 7)
CABLAGEM DO MOTOR
<12>
CONTROLADOR POWER COMMAND
VELOCIDADE A38 300-4307
B+ (BATERIA)
TERRA-MOTOR
COMUTADO
BATERIA
SADA DO REGULADOR A37 300-4306
RESERVA
ROXO
VERDE
AMARELO
LARANJA
PMG DO GERADOR
CHAVE
CONTACTO FECHADO NO
SINAL DO COLECTOR MAGNTICO
SINAL DIGITAL
LIGAO DE ALIMENTAO COMUM
COLECTOR MAGNTICO
MAGNTICO +
MAGNTICO
BLINDAGEM
B+ CONTROLO
B+ AUX
PARAGEM DE EMERGNCIA S13
TERRA
SADA FUNCIONAMENTO
FUNCIONAMENTO
ARRANQUE
FUNCIONAMENTO/DESLIGAR AUTO S12
REL DE FUNCIONAMENTO
25
AUTO
RUN
CNTRL RTN IN
AUX RTN IN
GND
A31 ENGINE INTERFACE 300-4083
ESTOP SET
AUX_GND
REMOTE
ESTOP
CGROUND
RED
A32 DIGITAL 300-4079
RUN PILOT
REM ESTOP
SW CNTRL B+
SLEEP/WAKE-UP
TO MICRO-CONTROLLER
CLASSIFICATION OF
CHARACTERISTICS
CRITICAL
MAJOR
MINOR (NONE)
LINE BELOW SYMBOL
LINE ABOVE SYMBOL
NO LINES WITH SYMBOL APPLIES TO
BOTH LIMITS
APPROVED N/A
DATE 9-15-95
APPLIES TO UPPER LIMIT
APPLIES TO LOWER LIMIT
NOTES:
THE FOLLOWING IS THE CONDITION
OF THE POWER COMMAND
CONTROL IN THE OFF POSITION.
1. S12 IS SET TO THE OFF POSITION.
2. RUN PILOT RELAY K1 ON DIGITAL
BOARD (A32) IS DE-ENERGIZED
SEQUENCE OF OPERATION (LOCAL

STOP)
COMUTADO B+
AUTO
FUNCIONAMENTO
ENTRADA ROTAO CONTROLO
ENTRADA ROTAO AUX
TERRA
PLACA DE INTERFACE DO MOTOR A31
300-4083
TERRA_AUX
REMOTO
TERRA C
VERMELHO
DIGITAL A32 300-4079
PILOTO DE FUNCIONAMENTO
B+ CONTROLO COMUTADO
HIBERNAR/ACORDAR
PARA O MICRO-CONTROLADOR
CLASSIFICAO DAS
CARACTERSTICAS
CRTICA
PRINCIPAL
LIGEIRA (NENHUMA)
SMBOLO DE LINHA ABAIXO
SMBOLO DE LINHA ACIMA
NENHUMA LINHA COM SMBOLO
APLICVEL A AMBOS OS LIMITES
APROVADO N/A
DATA 9-15-95
APLICA-SE AO LIMITE SUPERIOR
APLICA-SE AO LIMITE INFERIOR
NOTAS:
O QUE SE SEGUE O ESTADO DO
CONTROLADOR POWER COMMAND NA
POSIO DE DESLIGADO (OFF).
1. S12 CONFIGURADO PARA A
POSIO DE DESLIGADO (OFF).
2. O REL DO PILOTO DE
FUNCIONAMENTO K1 NA PLACA
DIGITAL (A32) DEIXA DE TER
CORRENTE ELCTRICA
SEQUNCIA DE FUNCIONAMENTO
(PARAGEM LOCAL)
26
<13>
A38 GOVERNOR OUTPUT STAGE 3004307
FUEL SOL
KEY
N/O CONTACT CLOSED
MAG PICK-UP SIGNAL
DIGITAL SIGNAL
COMMON POWER CONNECTION
START SOL
A37 REGULATOR OUTPUT STAGE
300-4306
BACKUP START DISCONNECT
GENERATOR PMG
MAG PICKUP
MAG +
MAG
SHIELD
CNTRL B+
AUX B+
S13 EMER STOP
RUN IN
GND
ESTOP SET
RUN OUT
RUN
212 RUN/OFF AUTO
SW RUN RELAY B+
AUTO
RUN
CNTRL RTN IN
AUX RTN IN
GND
A31 ENGINE INTERFACE 300-4083
ESTOP SET
RUN PLT DR
START
AUX_GND
REMOTE
ESTOP
132 DIGITAL 300-4079
RUN PILOT
<13>
VELOCIDADE A38 300-4307
CHAVE
CONTACTO FECHADO NO
SINAL DO COLECTOR MAGNTICO
SINAL DIGITAL
LIGAO DE ALIMENTAO COMUM
SADA DO REGULADOR A37 300-4306
RESERVA
PMG DO GERADOR
COLECTOR MAGNTICO
MAGNTICO +
MAGNTICO
BLINDAGEM
B+ CONTROLO
B+ AUX
PARAGEM DE EMERGNCIA S13
TERRA
SADA FUNCIONAMENTO
FUNCIONAMENTO
FUNCIONAMENTO/DESLIGAR AUTO 212
REL DE FUNCIONAMENTO
COMUTADO B+
AUTO
FUNCIONAMENTO
ENTRADA ROTAO CONTROLO
ENTRADA ROTAO AUX
TERRA
PLACA DE INTERFACE DO MOTOR A31
300-4083
FUNCIONAMENTO PLT DR
ARRANQUE
TERRA_AUX
REMOTO
DIGITAL 132 300-4079
PILOTO DE FUNCIONAMENTO
27
REM ESTOP
SLEEP/WAKE-UP
SW CNTRL B+
CLASSIFICATION OF
CHARACTERISTICS
CRITICAL
MAJOR
MINOR (NONE)
LINE BELOW SYMBOL
LINE ABOVE SYMBOL
APPROVED N/A
DATE 8-24-94
APPLIES TO UPPER LIMIT
APPLIES TO LOWER LIMIT
NO LINES WITH SYMBOL APPLIES TO
BOTH LINES
NOTES:
THE FOLLOWING IS THE SEQUENCE
OF EVENTS FOR LOCAL START AND
RUN.
1. S12 IS SET TO THE RUN
POSITION.
3. RUN PILOT RELAY K1 ON DIGITAL
BOARD (A32) IS ENERGIZED.
5. B+ IS NOW APPLIED TO THE

POWER SUPPLY SECTION OF
ENGINE INTERFACE BOARD (A31)
AND THE DIGITAL BOARD (A32)
7. RUN LED DS4 ON ENGINE
INTERFACE BOARD (A31) IS ON.
9. THE DIGITAL BOARD INITIATES A
START DRIVE.
11. START RELAY K1 ON ENGINE
INTERFACE BOARD (A31) IS
ENERGIZED.
13. B+ IS NOW APPLIED TO THE
STARTER SOLENOID.
15. ENGINE WOULD CRANK.
17. THE DIGITAL BOARD (A32)
MONITORS THE MAG PICKUP AND
INITIATES A RUN DRIVE.

HIBERNAR/ACORDAR
B+ CONTROLO COMUTADO
CLASSIFICAO DAS
CARACTERSTICAS
CRTICA
PRINCIPAL
LIGEIRA (NENHUMA)
SMBOLO DE LINHA ABAIXO
SMBOLO DE LINHA ACIMA
APROVADO N/A
DATA 8-24-94
APLICA-SE AO LIMITE SUPERIOR
APLICA-SE AO LIMITE INFERIOR
NENHUMA LINHA COM SMBOLO
APLICVEL A AMBAS AS LINHAS
NOTAS:
O QUE SE SEGUE A SEQUNCIA DE
EVENTOS PARA ARRANQUE E
FUNCIONAMENTO LOCAL.
2. S12 CONFIGURADO PARA A
POSIO DE FUNCIONAMENTO.
4. O REL DO PILOTO DE
FUNCIONAMENTO K1 NA PLACA
DIGITAL (A32) RECEBE CORRENTE
ELCTRICA.
6. B+ APLICA-SE SECO DE
ALIMENTAO DA PLACA DE
INTERFACE DO MOTOR (A31) E
PLACA DIGITAL (A32)
8. O LED DE FUNCIONAMENTO DS4 NA
(A31) LIGADO.
10. A PLACA DIGITAL INICIA UMA
TRANSMISSO DE ARRANQUE.
12. O REL DE ARRANQUE K1 NA
(A31) RECEBE CORRENTE
ELCTRICA.
14. B+ APLICA-SE AO SOLENIDE DE
ARRANQUE.
16. O MOTOR INICIA O ARRANQUE.
18. A PLACA DIGITAL (A32) MONITORIZA
O COLECTOR MAGNTICO E INICIA
UMA TRANSMISSO DE
FUNCIONAMENTO.
28
19. RUN RELAY K3 ON ENGINE

INTERFACE BOARD (A31) IS
ENERGIZED.
21. B+ IS NOW APPLIED TO THE FUEL
SOLENOID, ALTERNATOR G1,
REGULATOR OUTPUT STAGE
(A37).
23. LEDS DS1 ON REGULATOR
OUTPUT STAGE (A37) AND DS2
ON GOVERNOR OUTPUT STAGE
(A38) ARE ON.
25. RELAY K1 ON THE GOVERNOR
OUTPUT STAGE (A38) IS
ENERGIZED.
27. SW B+ IS NOW APPLIED TO
TERMINAL 26 AND CUSTOMER
CONNECTIONS.
29. ENGINE WOULD RUN.
31. THE DIGITAL BOARD (A32)
MONITORS THE MAG PICKUP AND
WHEN THE ENGINE REACHES 475
RPM THE START DRIVE IS
REMOVED.
33. START RELAY K1 ON ENGINE
INTERFACE BOARD (A31) IS DEENERGIZED, REMOVING B+ TO
THE STARTER SOLENOID. RELAY
CONTACT K1.2 IS OPEN, START
LED DS 11 IS OFF.
35. WHEN PMG OUTPUT REACHES

105VAC (850 RPM), BACK-UP
START DISCONNECT RELAY K1
ON REGULATOR OUTPUT STAGE
(A37) IS ENERGIZED, RELAY
CONTACT K1.3 IS OPEN, BACK-UP
START DISCONNECT LED DS3 IS
ON.
37. SEQUENCE OF OPERATION

(LOCAL START AND RUN)
20. O REL DE FUNCIONAMENTO K3 NA

(A31) RECEBE CORRENTE
ELCTRICA.
22. B+ APLICA-SE AO SOLENIDE DE
COMBUSTVEL, G1 DO
ALTERNADOR, SADA DO
REGULADOR (A37).
24. OS LEDS DS1 NA SADA DO
REGULADOR (A37) E DS2 NA SADA
DO REGULADOR DE VELOCIDADE
(A38) ACENDEM-SE.
26. O REL K1 NA SADA DO
REGULADOR DE VELOCIDADE (A38)
RECEBE CORRENTE ELCTRICA.
28. B+ COMUTADO APLICA-SE AO
TERMINAL 26 E S LIGAES DO
CLIENTE.
30. O MOTOR ENTRA EM
FUNCIONAMENTO.
32. A PLACA DIGITAL (A32) MONITORIZA
O COLECTOR MAGNTICO E
QUANDO O MOTOR ALCANA AS
475 RPM A TRANSMISSO DE
ARRANQUE REMOVIDA.
34. O REL DE ARRANQUE K1 NA
(A31) DEIXA DE RECEBER
CORRENTE ELCTRICA,
REMOVENDO B+ PARA O
SOLENIDE DE ARRANQUE. O
CONTACTO DO REL K1.2
ABERTO, O LED DE ARRANQUE DS
11 DESLIGADO.
36. QUANDO A SADA PMG ALCANA
OS 105 VCA (850 RPM), O REL DE
RESERVA K1 NA SADA DO
REGULADOR (A37) RECEBE
CORRENTE ELCTRICA, O
CONTACTO DO REL K1.3
ABERTO, O LED DE DESLIGAO
DO ARRANQUE DE RESERVA DS3
LIGADO.
38. SEQUNCIA DE FUNCIONAMENTO
(ARRANQUE E PARAGEM LOCAIS)
29
<15>
TERM
Text
NETWORK_ACT
NETWORK_ERR_G
NETWORK_ERR_R
SERVICE
RESET
E
RW
TERM
ADDRESS
NETWORK_ERR_R
NETWORK_ERR_G
RESET
GENSET COMMUNICATIONS MODULE
(GCM)
<15>
TERMINAL
Texto
ACTIVAO_REDE
ERRO_REDE_G
ERRO_REDE_R
SERVIO
REPOSIO
E
RW
TERMINAL
ENDEREO
ERRO_REDE_R
ERRO_REDE_G
REPOSIO
MDULO DE COMUNICAO DO
GRUPO ELECTROGNEO (GCM)
30
Cummins Power Generation

1400 73rd Avenue N.E.
Minneapolis, MN 55432 EUA
1-800-888-6626
763-574-5000 Utilizao internacional
Fax: 763-528-7229
Cummins uma marca registada da Cummins Inc.

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Manual de Operao/Servio

Grupo Electrogneo Digital de

Printed in Singapore 11-06

INSTRUES IMPORTANTES DE SEGURANA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-iii

OPERAO DO CONTROLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1

PLACAS DE CIRCUITOS E MDULOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1

DIAGNSTICO DE PROBLEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1

CALIBRAO E MANUTENO DO CONTROLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1

MENU DE CONFIGURAO DE ARRANQUE INICIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-4

MANUTENO DO GERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1

SISTEMA DO MOTOR E AUXILIAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1

ARRANQUE INICIAL DO SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-1

DIAGRAMAS DE CABLAGENS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1

Certificar-se de que todas as linhas de

Antes de operar o grupo electrogneo, o utilizador

OS GASES DE ESCAPE SO MORTAIS

Os smbolos encontrados neste manual indicam

Certificar-se de que a unidade bem ventilada.

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NO permitir a presena de qualquer chama,

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