Selección de Plantas Propulsoras Navales, Tipos de Propulsión Naval

Plantas Propulsoras Navales
Seleccin de
Plantas Propulsoras Navales
El Material que contiene el presente Archivo, es de circulacin
interna en la Materia Plantas Propulsoras Navales, en la
cursada 2016 y fue compilado por Luis R de Pascuale,
Fuentes: www.mandieselturbo.com, Mquinas para la
Propulsin de Buques, Enrique Casanova Rivas, (edic.
2001, Pounders Marine Diesel Engines and Gas Turbines,
Doug Woodyard, (8 edic. 2004), y su experiencia
profesional.Centro de Estudios Mar del Plata
UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL
Sistema de Propulsin
Consideraciones Previas
Si lo presentamos el Tema de forma coloquial, entenderemos
por Propulsin a la accin de producir el traslado de un
Buque o Embarcacin, venciendo las resistencias que se
oponen a su marcha.
La Propulsin, puede estar basada en fuerzas internas del
Buque (Mquinas, Remos) o fuerzas externas al Buque
(viento, remolque).
Centro de Estudios Mar del Plata

La Propulsin Mecnica es la de uso corriente en la
navegacin comercial casi con exclusividad. Este Tipo de
Propulsin se basa en dos elementos bsicos:
Mquina, (que forma parte de esta Materia)
Hlice, (no incluida en el Programa de Plantas Propulsoras)

Mquina o Motor Principal:
La Mquina es el elemento encargado de Generar la
Energa necesaria para desplazar el Buque.
Esta Energa es trasmitida a travs de un Eje a una o ms
Hlices que transformarn esa Energa en Fuerza de
Empuje.
La Mquina (tambin conocida como Motor Principal) es
la que da la Potencia para mover el Buque.
Se aloja en un compartimiento especial denominado Sala
de Mquinas.
Sala de Mquinas

Sala de Mquinas
Tambin en la Sala de Mquinas se alojan las Mquinas
Auxiliares, denominacin de los Generadores (Grupos
Electrgenos), que son los equipos que proveen Energa
Elctrica al Buque, tambin en este recinto encontramos a
los Sistemas que entregan Energa Hidrulica, a los
Compresores, a los Intercambiadores de Calor, otros
Sistemas de Bombas, Purificadoras, etc.

La Mquina o Motor Principal

Actualmente las Mquinas o Motores Principales de los
Buques son del tipo de Combustin Interna y utilizan
combustibles fsiles del tipo al F.O. H.F.O., para el caso de
los Buques Mercantes de gran porte (Motores Disel Marinos
2 Tiempos)., en los Buque menores se utiliza D.O. (Motores
Disel Marinos 4 Tiempos).
La Mquina Principal suministra Energa Mecnica, en forma

de movimiento giratorio que es transmitido a un eje, vinculado
a la Mquina por un extremo y a una Hlice por el otro.

Introduccin Plantas Propulsoras Navales

La Propulsin de Buques es un aspecto de la Ingeniera Naval
afectado al Diseo y/o Seleccin de Planta de Propulsin
Principal, con sus Equipos y Maquinarias asociadas. La
disposicin del Grupo Motriz debe proporcionar un equilibrio
entre el funcionamiento y control de los Equipos, el
Mantenimiento y Vida til, instalados en uno o varios espacios
de volumen ptimo.
La funcin principal de esta Planta es producir suficiente
ENERGA para superar la resistencia al avance del Buque y a
generar la Energa Elctrica necesaria para las diferentes
aplicaciones del mismo (iluminacin, sistemas de control,
bombas, sistemas de navegacin, equipos, sistemas de
climatizacin, etc.)

En funcin de de los Objetivos de la Materia trabajaremos
para llegar a Disear no solo la Planta sino tambin el espacio
donde instalaremos los Equipos que conforman la Planta
Propulsora. En esta inteligencia se denomina Sala de
Mquinas o Cmara de Mquinas a tal espacio.
En ciertos Buques tendremos Salas de Mquinas especficas
o bien volmenes del Buque compartimentados que se
identificarn como Sala de Calderas, Sala de Generadores,
Local de Purificadoras, Talleres de Mecnica y de Electricidad,
Cuarto de Ventiladores, etc.
Tengamos presente que en el Buque la Sala de Mquinas

tambin comprende el Guardacalor y la Chimenea, por ende
en stas dos zonas tambin se instalan Equipos.

En el estudio no descuidaremos otras Salas de Mquinas o
Zonas con Mquinas del Buque, como la Sala del Servomotor,
el Cuarto del Propulsor de Proa, etc., (locales donde tambin
encontramos equipos importantes en la funciones de la
Nave). Estos locales tendrn oportunamente su atencin.
Todos conocen la evolucin que ha tenido el diseo de los
Buques, en los primeros tiempos primaba el Tipo de Buque,
en la actualidad los Buques copian las necesidades del
servicio al que van a ser afectados, o bien, a caractersticas
comerciales, sus rutas, la infraestructura que encontrarn en
sus trayectos, las facilidades que se les instalarn, hasta
razones culturales de los Armadores o de las Tripulaciones
disponibles.
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De igual forma, y en particular la seleccin de las Plantas Propulsoras
estar afectada por la ponderacin de razones tcnicas, econmicas o
culturales. Si profundizamos en algunos factores importantes
estudiaremos el espacio necesario, el peso total de Planta, la disposicin
de la misma, el consumo y calidad del combustible, su peso total, su costo
de adquisicin, de operacin y de mantenimiento, su fiabilidad, su
facilidad para realizar las intervenciones de mantenimiento, la facilidad de
conseguir personal competente, la generacin de ruidos y vibraciones,
etc..
Aunque estos factores son de importancia secundaria frente a la
seguridad de funcionamiento. Algunos de ellos pueden tener mucha
importancia para un tipo de Buque y en cambio ser de importancia
secundaria para otro. Por ejemplo el peso y volumen de la Sala de
Mquinas en un Petrolero es de menor importancia que para un barco de
guerra y con el consumo de combustible pasara lo contrario.
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Caldera Marina en Sala de Mquinas

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Tipos de Plantas Propulsoras

Existe una gran variedad de tipos de Plantas Propulsoras,
algunas tienen ventajas en algn aspecto pero penalizan en
otro, su aplicacin depende del tipo de Buque en concreto.
Entre los sistemas de Maquinaria Principal ms utilizados
actualmente son:
1. PLANTA DE VAPOR, compuestas por Calderas
convencionales, Calderetas de Gases de Escape o bien
por Generadores de Vapor de Energa Nuclear, que
trabajan en conjuncin con Turbinas de Vapor y Caja
Reductora.
2. MOTORES DISEL de 2 Tiempos, Lentos, directamente
acoplados a la Hlice.
3. MOTORES DISEL de 4 Tiempos, Rpidos o Semi
Rpidos, y Caja Reductora.
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Turbina de Vapor en Sala de Mquinas

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Tipos de Plantas Propulsoras

4. TURBINAS DE GAS, acopadas con Caja Reductora.
5. PROPULSIN ELCTRICA con Motores de Corriente
Continua o Alterna, alimentados por la energa generada en
alternadores accionados por una Mquina Primaria de Vapor
o de Combustin Interna.
6. PLANTAS COMBINADAS, existen muchas variantes, las
ms frecuentes son:
COGAG, Combinacin de Turbina de Gas y Turbina de Gas, en la que ambas
pueden actuar juntas o separadas para lograr la Potencia Propulsora.
CODAG, Combinacin de Motor Disel y de Turbina de Gas, para trabajar el
Buque a Velocidades Bajas y Econmicas funciona solo el Motor Disel y se
acopla la Turbina de Gas para obtener altas velocidades.
COGAS, Combinacin de Turbina de Gas y Turbina de Vapor, actuando ambas
de modo conjunto..
CODOG, Combinacin de Motor Disel o Turbina de Gas, funcionan de forma
independiente (no de forma conjunta sumando las potencias), la Turbina de Gas
solo para Altas Velocidades y el Motor Disel para velocidad de crucero.
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Seleccin de la Planta Propulsora en

funcin de la Potencia
Cuando los Buques Mercantes se aproximan o parten de los
Puertos, funcionan a velocidad reducida, o tambin en el caso
de alguna maniobra especfica, pero lo corriente es que
funcionen a velocidad sostenida durante sus travesas con
carga o en lastre, cuidando que la misma sea lo ms
econmica posible. (funciona al CMR)
Si hablamos de Buques de Guerra el criterio es distinto, la Planta se
disea para lograr la alta velocidad del Proyecto, aunque la mxima
potencia raramente se utilice. O sea el Buque funciona a velocidad de
crucero, (60% de la velocidad mxima o 20% CMR). La PP debe estar
diseada para que al llegar a la velocidad mxima no comprometa las
funciones militares. En estos Buques la seleccin de la Planta hace foco
en un funcionamiento econmico a la velocidad de crucero.
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Los ejemplos citados en la diapositiva anterior nos muestran
que para disear un Planta Propulsora se debe tener en
cuenta el Perfil de Funcionamiento del Buque proyectado.
Tratando de obtener el funcionamiento ms econmico para
el modo ms frecuente de trabajo, donde tendremos en
cuenta: el menor consumo especfico de la Planta, el
rendimiento ptimo de la hlice, la recuperacin del calor
residual, etc.
Lo indicado es terico, si pensamos el Proyecto en el mundo
real, contemplaremos que la Planta Propulsora debe entregar
la Potencia necesaria para alcanzar la Velocidad de Diseo,
y adems sumar una Potencia extra para atender la prdida
de rendimiento de la Instalacin por el uso.
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Haciendo un recuento de los Factores para establecer esa
Potencia extra estaremos incluyendo el desgaste del Equipo
Motriz, el deterioro de las Palas de la(s) Hlice(s) (causadas
por golpes, cavitacin y erosin) y el Ensuciamiento del
Casco. El Buque navega a la Potencia CMR digamos con
oleaje moderado pero tambin debemos responder a una
Potencia de reserva para enfrentar tormentas, las
regulaciones establecen un 10% del CMR.
Un elemento a tener en cuenta es el Factor de Servicio al
cual podemos identificar como el porcentaje de la Potencia
normal, continua, al Eje, usada para establecer la velocidad
sostenida en el mar...
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Se adopta un 80% (factor 0,8) para Buques
Portacontenedores, pues realizan cargas y descargas
parciales en distintos tramos del viaje, y un 90% para Buques
Petroleros y Bulk Carriers, dado que estos suelen realizar
parte del viaje en lastre.
El tipo de Planta Propulsora tambin influye al momento de su seleccin,
ya que Turbinas de Gas y de Vapor son generalmente destinadas para
funcionar a niveles de Potencia cercanos al Mximo, mientras que los
Motores Disel no se deben utilizar para funcionar a ms de un 90% de su
Potencia Nominal. Por este motivo la Potencia Mxima Continua (MCR)
instalada en un Buque Disel supera a la de otro Buque similar pero con
Propulsin por Turbina. El margen de la mquina es la diferencia entre la
potencia continua en servicio y la potencia mxima nominal.
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La Zona de Funcionamiento del Motor suele coincidir con la
de ms bajo consumo especfico de combustible, y en suma,
la proyeccin para la vida de servicio de los componentes,
recomendaciones para inspecciones, mantenimiento e
intervalos de revisin, son normalmente basados en el
funcionamiento en esa zona. El margen de la mquina es la
diferencia entre la potencia continua en servicio y la potencia
mxima nominal.
En cuanto a la seleccin del tipo de Planta Propulsora en funcin de la
Potencia requerida, se dispone de varias posibilidades de combinacin, a
modo de ejemplo un gran Buque Mercante puede ser Propulsado
igualmente por un gran Motor Disel Lento, o bien tener instalados dos
Motores Semi Rpidos, de Cuatro Tiempos que desarrollen una Potencia
total equivalente.
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Tipos de Mquinas en funcin de

la Potencia y el Rendimiento Trmico
Rendimiento Trmico %
Motor Disel 2 Tiempos
Ciclo Combinado
Turbina de Gas
Motor Disel
Semi Rpido
Turbina de Gas
Turbina de Vapor
Potencia en (MW)
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Perfil de Funcionamiento
El tiempo entre la salida y entrada de un puerto se puede
dividir en varias porciones de tiempo en rangos velocidades
constantes. dicha lista de perodos de tiempo y lmites de
velocidades se llama Perfil Operativo o Perfil de
Funcionamiento.
Cada Buque tiene un Perfil de Funcionamiento determinado
por el Propietario / Armador, para satisfacer sus necesidades
comerciales particulares. Los resultados presentan una
amplia diferencia entre los Perfiles de Funcionamiento para
distintos tipos de Buques

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En virtud de la evolucin de los Motores Disel, los grandes
vencedores en la disputa por ocupar la posicin dominante en
la seleccin de Plantas Propulsoras, la experiencia muestra
en la actualidad que se utilizan Motores Disel 4 Tiempos
(Rpidos y Semi Rpidos) en Buques de Servicio o Mercantes
de pequeo porte, para Potencias de hasta 10.000/15.000 hp.
Para Potencias superiores se utilizan Motores Disel de 2
Tiempos (Lentos), salvo que estemos en presencia de alguna
razn que recomiende evitar su empleo, como puede ser falta
de espacio, peso excesivo, vibraciones, etc.

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funcin de su Espacio necesario
Cuando trabajamos determinando el Espacio necesario para
la Sala de Mquinas, en funcin de la Planta Propulsora,
tenemos el estigma que el mismo es considerado como
espacio perdido, ya que no podr ser utilizado para otros
propsitos ms productivos, como carga. Automticamente
cuando delineamos una Sala de Mquinas hacemos el mayor
esfuerzo para optimizar las necesidades de la Propulsora,
bsicamente guindonos con Datos de Buques similares,
Clculos Empricos y Recomendaciones de los Fabricantes de
las Mquinas Propulsoras.
En la prctica en Buques de Carga se tiene en cuenta la longitud de la Sala
de Mquinas, en virtud de ser un Espacio que se le sustrae a la Carga.
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En funcin del Espacio demandado las Plantas con Turbinas
de Gas y Motores Elctricos acoplados a la Hlice son las
Salas ms pequeas, dado que las Turbinas accionan
Generadores Elctricos y no estn vinculadas de modo directo
a Lneas de Ejes. Esta solucin nos otorga el beneficio de
poder disear Salas de Mquinas de poca Eslora. La misma
posibilidad nos brinda la Propulsin Disel-Elctrica con
Motores Disel Semi Rpidos (en lugar de Turbinas de Gas).
Los Motores Disel Lentos (2T), son los que demandan mayor
longitud de Sala de Mquinas, contabilizando a su favor que
no necesitan Cajas Reductoras para acoplarse a la Hlices.
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Ahora bien las Salas de Mquinas equipadas Turbinas de
Vapor, tambin son muy voluminosas, sobre todo para
pequeas potencias. Son especialmente interesantes para
potencias elevadas, por encima del rango de potencia de los
Motores Disel. Pues debemos incluir en su instalacin una
Caldera Marina, la cual requiere un espacio o sector especial
acondicionado con sus equipos accesorios.
Mayor demanda de espacio nos presenta la opcin de equipar
a modo de Generador de Vapor un Reactor Nuclear, que a las
necesidades de espacio le sumamos cuarto confinado aislado
y Sistemas de Seguridad asociados.
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funcin del Consumo especfico
El consumo de Combustible de una Planta Propulsora es un
elemento esencial al momento de la seleccin del Equipo
Propulsor. El Combustible ms utilizado en la Industria del
Transporte Naval es el Fuel Oil (HFO Heavy Fuel Oil), por
su bajo costo, solo encontramos un elemento determinante en
su precio, la viscosidad del derivado del Petrleo, podemos
aseverar, que cuando ms bajo es su precio, es mas alta la
viscosidad, dado que va asociada a grandes concentraciones
de impurezas y constituyentes perjudiciales. Por lo tanto el
HFO seleccionado es determinante en la ecuacin econmica
de la explotacin del Buque.

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A pesar de lo indicado ms arriba el HFO es el Combustible
que arroja mejor resultado econmico en la ecuacin del
Buque. No obstante debe se tratado especialmente desde el
momento que el Buque es abastecido (la operacin se
denomina Bunkering) hasta el momento que es quemado en
la Cmara de Combustin de su Motor, visto que para
trasvasarlo es necesario calentarlo y mantener su temperatura,
con vapor o tracing elctrico, atemperarlo para su depsito en
los Tanques, de los Sistemas de Almacenaje, de Decantacin,
de Servicio Diario, de Lodos, etc., y especialmente su su
proceso de Purificado, todo lo descripto nos lleva a adicionar
un equipamiento especial que incrementa el costo inicial de la
Planta. (Significado de Bunkering: Repostaje en el Mar o Transbordo de Combustible).
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Repostaje en el Mar

29

Cada tipo de Planta Propulsora, tiene su rango de consumo
especfico de Combustible, adems presenta una eficiencia
trmica particular.
Por otra parte el consumo de Aceite Lubricante no es
importante en las PP, salvo si tratamos con Motores Disel
Lentos, cuyo consumos de Aceite de lubricacin de Pistones
representa un valor entre el 0.5% a 1% del consumo HFO, si
bien en cantidad relativa es pequea, su costo es elevado con
relacin al HFO.
En la Grfica de la Diapositiva siguiente vemos la correlacin
entre el Consumo Especfico y la Potencia.
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Consumo especfico de combustible en

(Fuente: Marine Engineering)
Turbo Elctrica
Turbina de Vapor
Turbina de Gas
Disel Elctrico
Disel 2T
Disel con Reductor
Combinacin Turbina de Gas

con Turbina de Vapor

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No obstante lo indicado para los Motores Disel Lentos (2T),
vemos en la Grfica que es la opcin ms econmica. Este
resultado se debe a que son diseados especficamente para
la propulsin naval y son ms tolerantes con la baja calidad
del HFO, los Motores Disel Rpidos y Semi Rpidos (ambos
4T), habitualmente este tipo de Motores se los hace funcionar
con MDO (Marine Disel Oil)
Tambien la Grfica nos sirve como orientacin para ver las
diferencias de consumos en instalaciones navales corrientes,
ya que cada tipo de planta pude mejorar bastante su consumo
dependiendo de su complicacin y sofisticacin.
32
Rendimiento Trmico de Turbinas de Gas

del Tipo Industrial y Aeroderivadas
(Fuente: www.mandieselturbo.com).

33
Rendimiento Trmico/Funcin de la Carga

(Fuente: www.mandieselturbo.com).

34

funcin del Peso
El Peso de una Planta Propulsora va est asociado a su
volumen, es por tanto deseable que la planta sea lo ms
ligera posible, sobre todo en Buques pequeos, ya que se
trata de un tonelaje que no tiene utilidad e impide transportar
ms carga o equipo. De igual forma los Petroleros, donde la
capacidad de carga est limitada por restricciones de calado,
el utilizar una planta ms liviana permite llevar ms carga.
En algunos casos la utilizacin de PP pesadas, ubicadas lo
mas cerca de la Quilla favorecer la Estabilidad del Buque.
Tal el caso de Buques Portacontenedores y Buques Reefer.
35
Peso Especfico de las Plantas Propulsoras

36
Peso de la Planta Propulsoras

Buque de Carga con Combustible para 10.000 Millas

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funcin del Costo
Otro de los factores a ponderar cuando seleccionamos una
Planta Propulsora es la Inversin Inicial necesaria para
adquirir la Mquina Principal, en esta cuestin pesa la opinin
del Propietario del Buque/Armador, pues entran en juego
varios elementos a tener en cuenta tal el caso de los equipos
auxiliares y/o complementarios de la Mquina Principal, que
afectan el Precio del Buque. Y a posteriori de la recepcin de
la Nave aparecen unos Costos Variables, como el
Combustible y dems Consumibles, el Mantenimiento, la
disponibilidad de Tripulacin entrenada para Operar,
Mantener y Reparar la Planta, las Facilidades y Cultura de la
Naviera, etc., y de igual forma unos Costos Eventuales
emergentes de la fiabilidad y la disponibilidad esperada.
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funcin del Costo
Visto desde la posicin del Proyectista / Astillero, se tendr
presente los Costos de Instalacin, y como impacta con su
Estrategia Constructiva, para este aspecto se de deben
analizar los Costos de Materiales y Mano de Obra.
En la diapositiva siguiente se grafican Los Costos Relativos
de las Plantas Propulsoras en funcin de la Potencia,
aplicacin para Buques Mercantes y de Servicios. Asimismo
podemos apuntar:
Los precios de las PP configuradas con Motores Disel lentos, son las
ms Onerosas.
Las PP con Motores Disel Rpidos y Semi Rpidos tienen el Precio
ms bajo en el rango de menor Potencia. Pero para Potencias elevadas
su empleo pierde competitividad
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funcin del Costo
Las PP con Calderas y Turbinas de Vapor en Potencias bajas tienen un
costo muy elevado, pero la rentabilidad de ellas se hace presente
cuando se eleva la Potencia.
Las Instalaciones para aprovechamiento de la energa residual de los
Motores Disel encarecen el Precio de la PP.
Las turbinas de gas tienen un precio bastante variable dependiendo de
su tipo (aeroderivadas, heavy-duty, con ciclo regenerativo, etc). En caso
de emplearse ciclos combinados como COGAS, (combinacin de
turbina de gas y de vapor) el coste de la complicacin tcnica para
mejorar su rendimiento generalmente tambin incrementa su precio,
siendo ste similar al de los diesel lentos. En este caso seran ms
rentables cuanto ms grandes sean las potencias.

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Costos Relativos de las Plantas Instaladas
Costos Relativos de Plantas Propulsoras
Potencia de la Planta Propulsora (SHP x 1.000)

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Perfil Operativo del Buque

El Perfil Operativo es una proyeccin del funcionamiento
rutinario del Motor Disel. Los perfiles operativos siguientes
se han establecido en el pasado, basados en las experiencias
acumuladas de campo, con Buques especficos y un enorme
nmero de perfiles operativos registrados. (Ref. Marine
Engines Application and Installations Guide (CATERPILLAR))
Perfil Operativo
Tipo 1A

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Perfil Operativo
Tipo 1B
Perfil Operativo
Tipo 1DS

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Perfil Operativo
Tipo 3A
Perfil Operativo
Tipo 3B

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Los perfiles operativos mostrados en las diapositivas
siguientes, son ejemplos muy reales y darn slo una idea
aproximada de cmo pueden ser tales perfiles. Ambos perfiles
operativos muestran los requisitos desde diferentes puntos de
vista. Las primeras dos diapositivas, muestran lo que el
Fabricante del Motor Disel quiere conocer para seleccionar
el Motor Disel destinado al Buque en estudio y por ende
calcular la carga. Por su parte las siguientes dos diapositivas,
muestra lo que el Armador debe conocer; por ejemplo los
requisitos de cuanto tiempo (en periodos) y cuan rpido (en
trminos de velocidad) trabajar el buque. Cul puede ser el
curso de los acontecimientos?.
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Ejemplos de Perfiles Operativos

(Carguero, Ferry Rpido, y OPV)
Requisitos del Fabricante del Motor Disel
CARGUERO: Deja el Puerto y

comienza a funcionar de forma
continua a la velocidad de Proyecto.
FERRY RPIDO: Aproximadamente lo

mismo que el Carguero, pero cuando
opera entre Islas, tiene a menudo,
restricciones en la velocidad.

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Requisitos del Fabricante del Motor Disel
PATRULLERO DE VIGILANCIA DE
ZONA: Las misiones mostradas a
velocidad mnima (pueden corresponder
a acciones de captura de contrabando,
control), velocidad de crucero (en
formacin y rpida maniobrabilidad).

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Informacin del Armador del Buque
CARGUERO: Deja el Puerto y

comienza a funcionar de forma
continua a la velocidad de Proyecto.
FERRY RPIDO: Aproximadamente lo

mismo que el Carguero, pero cuando
opera entre Islas, tiene a menudo,
restricciones en la velocidad.

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Informacin del Armador del Buque
PATRULLERO DE VIGILANCIA DE
ZONA: Las misiones mostradas a
velocidad mnima (pueden corresponder
a acciones de captura de contrabando,
control), velocidad de crucero (en
formacin y rpida maniobrabilidad).

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Cul es el desarrollo de la gestin del Proyecto?
El Armador pide al Astillero un nuevo Buque con su Perfil
Operativo como parte de los requisitos.
El Astillero prepara un Proyecto. La Curva de la Hlice, y,
como consecuencia, la Potencia necesaria del Motor Disel
son parte de los resultados. Se puede establecer el Motor
Disel en base al perfil operativo.
Se puede seleccionar el Motor Disel con ayuda del
fabricante del mismo.
As vimos en las diapositivas anteriores, que ambos Perfiles
Operativos son casi iguales. Y reiteramos que se mostraron
para los fines del aprendizaje para quienes no estn
familiarizados con cualquiera de las presentaciones dadas.
50

El Armador puede especificar el Perfil Operativo, ver
diapositiva siguiente, indicando las horas de funcionamiento
anual y el nmero de misiones a efectuar anualmente. Una
misin es el periodo de tiempo necesario para que el buque
efecte una vez el perfil operativo.
En la fase de Proyecto, cuando ha sido evaluada la Potencia
Necesaria al Freno (PB), esta especificacin puede ser usada
para calcular el Consumo de Combustible para diferentes
alternativas de Propulsin, el TBO, y como primera estimacin
para el Costo del ciclo de vida.

51
Ejemplo: El Armador define el Perfil

Operativo para un Buque

52

En general, los rangos de velocidad se muestran en el perfil
operativo, pero para clculos precisos de los consumos de
combustible se deben tener los valores precisos de las
velocidades; de otra forma los resultados no son
comparables. Con los valores seleccionados de la velocidad;
por ejemplo la gama alta del margen de velocidades dado, y
los datos de velocidad (v) Potencia al freno (PB) del buque,
puede definirse un Perfil Operativo para el Motor Disel ver
diapositiva siguiente.

53
Ejemplo: Perfil Operativo definido por

el Armador para el Motor Disel

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Definicin de TBO segn un

Fabricante Especfico de Motor Disel
Tiempo entre Mantenimiento (TBO): Hasta ahora, el concepto
de TBO no se ha definido en ninguna normativa internacional.
As pues, cada fabricante utiliza su propia definicin de TBO.

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Segn un fabricante especfico (Detroit Diesel), el TBO se
define como el lapso en el que se asegura el funcionamiento
del equipo sin ningn fallo de importancia; por ejemplo, se
excluyen los daos debidos al desgaste que requieren un
mantenimiento mayor o un cambio del propio motor diesel.
Esto significa que un motor X puede dar pleno e ilimitado
servicio hasta la ltima hora de funcionamiento antes del
mantenimiento programado.

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Plantas Propulsoras Combinadas

Tanto en la Clase de presentacin de la Materia como en la
presente venimos trabajando en una de las decisiones ms
importantes, que requiere el Diseo de un Buque, la eleccin
de la Planta Propulsora, situacin que es corriente tanto en
Buques Comerciales (Mercantes y de Servicios) como en
Buques Militares.
No obstante que en la Materia Plantas Propulsoras Navales,
los Buques Militares no forman parte de su estudio,
abordaremos consideraciones para la eleccin sus las Plantas
Propulsoras por la relevancia del mismo, dado las
caractersticas especficas que definen a los Buques Militares
hacen que esta decisin sea de una alta complejidad y por
ende amerite su conocimiento.
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En la actualidad, las Plantas Propulsoras Combinadas estn
siendo muy utilizadas en los Buques Militares y en Buques
Comerciales, estos sistemas consisten en la utilizacin de
varias mquinas para el accionamiento de los propulsores,
bien de manera alternativa o de forma simultnea, confiriendo
de esta manera la flexibilidad necesaria de operacin que
requieren estos tipos de Buques.
Existen una variedad de Plantas Combinadas, donde se
utilizan como mquinas principales Turbinas de Gas, Turbinas
de Vapor y Motores Diesel en distintas combinaciones. De
igual forma que existen distintos tipos de buques militares que
tienen diferentes usos.
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Analizadas las Plantas Propulsoras que utilizan los distintos
tipos de Buques Militares podemos concluir que para un
mismo grupo de requisitos principales no se da una
configuracin propulsora determinada, es decir Buques con
las mismas caractersticas de desplazamiento, tipo de uso y
velocidades definen sistemas de propulsin sustancialmente
diferentes. Incluso dependiendo de la Armada, el Constructor,
el Pas, etc., cada buque militar va utilizar un tipo de Planta
Propulsora u otra. Por lo tanto, no parece que la decisin en
este sentido siga un patrn determinado a priori.

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No est claramente definido cual es la Planta Propulsora que
va a ser la mejor en funcin del tipo de Buque, y la decisin va
a depender mucho de variables no claramente definidas, como
son la experiencia del Constructor, la preferencia del Armador,
etc.. Siendo por tanto una decisin marcadamente subjetiva
cuando debera ser determinista desde el punto de vista
tcnico.
Por todo esto entendemos que este problema de decisin
debera abordarse desde un punto de vista ms cientfico,
tratando de identificar cuales es el entorno de decisin en el
que se mueve el problema as como las variables que habra
que considerar.
60

Introduccin Los Sistemas de Propulsin en Buques Militares
se diferencian, en mayor o menor medida, de los utilizados en
los Buques Mercantes con similares demandas de
prestaciones dependiendo principalmente del tipo de misin y
escenario operativo del mismo. Los Buques Militares tienen
asignadas misiones en escenarios de alto riesgo, para los que
se determinan unas necesidades de velocidad elevada, lo que
conduce a plantas propulsoras de gran densidad de potencia.
Adicionalmente, se deben tener en cuenta aspectos de vital
importancia, como son la vulnerabilidad/supervivencia y la
detectabilidad/discrecin, que condicionan en gran medida el
diseo de la planta propulsora, dando lugar a las grandes
diferencias entre las Plantas Propulsoras Comerciales y
Militares.
61
Buques Militares
Un Buque Militar es una nave especficamente diseada y destinada a
intervenir en operaciones militares en el mar, generalmente acorazado y
artillado. Segn el uso que se le va a dar se caracteriza por llevar menos o
ms armamento, posible uso de fuerza area y de desembarco. Existen
principalmente estos tipos de buques militares: Portaaviones, Crucero,
Destructor, Fragata, Corbeta, Barreminas y Patrullero. Adems, las
armadas utilizan Buques de Aprovisionamiento como auxiliares, Petroleros
y Cargueros.
Un portaaviones es un buque militar capaz de transportar y operar
aviones.
Un crucero es actualmente el buque de mayor tamao disponible en
las armadas modernas (exceptuando los portaaviones), con
desplazamientos de 10.000 toneladas o ms.
Un destructor es un buque militar con un desplazamiento que supera
actualmente las 5.000 toneladas y sistemas de combate que le permiten
desempear todo tipo de misiones de guerra naval.
62
Buques Militares
La Fragata es un Buque Militar con un desplazamiento entre 3.000 y
5.000 toneladas, concebido para actuar en misiones de guerra naval,
aunque puede disponer de sistemas para actuar como Buque de Apoyo en
otras misiones. La frontera entre Fragata y Destructor es bastante borrosa
y muchas de las naves que en Europa se llaman fragatas multifuncin se
podran llamar sin exageracin Destructores, dependiendo de la
denominacin que decida adoptar el constructor.
Una Corbeta es un Buque Militar de unas de 2000 toneladas de
desplazamiento. Las Corbetas actuales estn pensadas para tareas de
vigilancia y defensa de las aguas territoriales o para misiones ultramarinas
ocasionales y de corta duracin y se diferencian fundamentalmente de un
Patrullero Naval en que disponen de electrnica y medios de combate
cercanos a la Fragata, aunque con menor autonoma y abastecimiento ya
que no estn capacitados para misiones ultramarinas de larga duracin
como las Fragatas.

63
Buques Militares
Se denomina Barreminas a los Barcos que tienen como misin
principal la identificacin y destruccin de minas marinas. Actualmente
son de fibra no magntica.
Un Patrullero (OPV Patrullero de Vigilancia de Zona) es el Buque
Militar de menor tamao cuya misin principal es el patrullaje, la
vigilancia y las labores de guardacostas, se caracterizan por tener
desplazamientos inferiores a 1500 toneladas.

64
Condicionantes especficos de los

Buques Militares
El Buque Militar es un Buque relativamente pequeo y rpido,
lo que implica tener Salas de Mquinas estrechas y muy
ajustadas en Eslora con elevadas Potencias instaladas.
Los diferentes condicionantes de navegacin de estos
Buques, sobre todo en tiempos de paz, que relegan la
navegacin a alta velocidad a unos periodos de tiempo
reducidos, han hecho evolucionar las Plantas Propulsoras
hacia Sistemas Combinados que permiten aprovechar las
caractersticas de bajo consumo de los Motores Diesel en
regmenes ptimos para las navegaciones de crucero/patrulla.
65

Buques Militares
La detectabilidad de un Buque viene determinada por sus
firmas, que, fundamentalmente, podemos clasificar en firmas
submarinas (acstica, elctrica y electromagntica) y firmas
de superficie (radar e infrarroja).
La capacidad de un Buque Militar de mantener su
operatividad tras un impacto es la supervivencia. Existen
diferentes tipos de amenazas a considerar para dotar a las
Plantas Propulsoras de la capacidad de supervivencia
requerida, que, fundamentalmente, son el impacto directo
(misil, torpedo, etc.) y la explosin submarina sin contacto
(mina).
66

Buques Militares
En resumen, la Planta Propulsora de un Buque de Combate,
en funcin de los requisitos aplicables, los cuales dependern
de la misin encomendada al buque, tendrn todas o algunas
de las siguientes caractersticas:
Alta potencia instalada que permita obtener una velocidad
mxima elevada y modo de propulsin econmico para dotar
al buque de elevada autonoma de navegacin de crucero.
Distribucin en dos o ms compartimentos estancos
distintos y al menos, dos ejes de propulsin de accionamiento
totalmente independiente
Resistencia al choque y bajo ruido. Se dotar al buque de
medios de enfriamiento de los gases de escape.
67
Tendencias actuales en la Propulsin

de Buques Militares
Para dar respuesta a todos estos requisitos de forma
equilibrada y coherente, las marinas occidentales y los
diseadores de buques han adoptado, principalmente
Sistemas de Propulsin Combinados.
Estos Sistemas consisten en la utilizacin de varias mquinas
principales para el accionamiento de los propulsores
(generalmente hlices), bien de manera alternativa o de forma
simultnea. A continuacin se describen los sistemas
combinados ms utilizados actualmente.

68
Sistemas Combinados
CODOG (Combined Diesel or Gas: Combinado Diesel o
Gas) es un tipo de sistema de Propulsin Naval para Buques
que requieren una velocidad mxima considerablemente
mayor que su velocidad de crucero, particularmente navos de
guerra como las Fragatas o Corbetas modernas.
Por cada rbol de Hlice hay un Motor Diesel para velocidad

de crucero y una Turbina de Gas con transmisin y reduccin
mecnica para rfagas de alta velocidad. Ambos propulsores
estn conectados al rbol mediante embragues, pero slo
puede utilizarse uno a la vez, a diferencia de los sistemas
CODAG, que pueden usar la potencia combinada de los dos.

69
Esquema de un Sistema de Propulsin

CODOG
Embrague
Turbina de Gas
Caja
Reductora
Caja
Reductora
Motor Diesel

70
Sistemas Combinados
La ventaja de los sistemas CODOG es una transmisin ms
simple, a expensas de requerir Turbinas de Gas ms potentes
(o en mayor cantidad) para erogar la misma potencia, y el
consumo de combustible es mayor comparado con CODAG.
Caja Reductora
Con Embrague
Turbina de Gas
Motor Diesel
Planta Propulsora CODOG

71
Sistemas Combinados
CODAG (Combined Diesel and Gas: Combinado Diesel y
Gas) es un tipo de Sistema de Propulsin Naval para
embarcaciones que requieren velocidades mximas
considerablemente superiores a sus velocidades de crucero,
particularmente Buques Militares como las Fragatas y
Corbetas modernas.
Consiste de Motores Diesel para operaciones de crucero y
Turbinas de Gas que pueden activarse para trayectos a alta
velocidad. En la mayora de los casos la diferencia de
Potencia entre los Motores Diesel solos y la combinacin de
Propulsin Diesel y Turbina es tan grande, que se requieren
Hlices de Paso Variable para limitar la rotacin, de modo que
los Diesel puedan continuar operando sin cambiar las
relaciones de engranajes de sus transmisiones.
72
Sistemas Combinados
Por esta razn se requieren Cajas de Transmisin multi
velocidad. En esto se distinguen de los sistemas CODOG,
que acoplan los Motores Diesel a los rboles de las Hlices
con transmisiones simples de relaciones fijas, y los
desacoplan cuando se activa la Turbina.
Este Sistema de Propulsin ocupa menos espacio que un
Sistema slo basado en Motores Diesel, con la misma
erogacin de Potencia Mxima, puesto que pueden
emplearse Motores ms pequeos y la Turbina de Gas y las
transmisiones no necesitan demasiado espacio adicional.
En Buques Civiles, su uso lo verificamos en algunos
Portacontenedores, Buques de Pasajes y Ferries Rpidos.
73

CODAG
Motor Diesel
Embrague
Turbina de Gas
Caja
Reductora
Motor Diesel

74
Sistemas Combinados
El CODAG conserva la alta eficiencia de uso de combustible
de los Motores Diesel para navegacin de crucero,
permitiendo mayor alcance y reduciendo los costos de
combustible respecto del uso de Turbinas de Gas solamente.
Pero, en contrapartida, se requiere un Sistema de
Transmisin ms complejo, pesado, y sujeto a desperfectos.

75
Sistemas Combinados
El CODAG conserva la alta eficiencia de uso de combustible
de los Motores Diesel para navegacin de crucero,
permitiendo mayor alcance y reduciendo los costos de
combustible respecto del uso de Turbinas de Gas solamente.
Pero, en contrapartida, se requiere un Sistema de
Transmisin ms complejo, pesado, y sujeto a desperfectos.
CODAD (COmbined Diesel And Diesel -- Combinado

Diesel y Diesel) es un sistema de propulsin naval que utiliza
dos Motores Diesel para suministrar potencia a un nico rbol
de Hlice. El Sistema de Transmisin y Embragues permiten
acoplar los motores indistinta o conjuntamente al rbol.

76

CODAD
Embrague
Caja
Reductora
Motor Diesel
Motor Diesel

77
Sistemas Combinados
COGOG (COmbined Gas Or Gas: combinado Gas o Gas)
es un Sistema de Propulsin Naval para naves equipadas con
Turbinas de Gas. Emplea una Turbina de Baja Potencia y alta
eficiencia para velocidades de crucero, y una de Alta Potencia
para operaciones que requieren alta velocidad. Un embrague
permite seleccionar cualquiera de las dos Turbinas, pero no
hay una caja de transmisin que permita emplear ambas
simultneamente. La ventaja que presenta esta configuracin
es la de no requerir el uso de cajas de transmisin pesadas,
caras y sujetas a potenciales fallas.

78

COGOG
Embrague
Turbina de Gas
para Alta Velocidad
Caja
Reductora
Turbina de Gas
para Crucero

79
Sistemas Combinados
COGAG (COmbined Gas And Gas: Combinado Gas y Gas)
es un tipo de Sistema de Propulsin Naval para naves que
utilizan dobles Turbinas de Gas vinculadas a un nico rbol
de Hlice. Un sistema de Transmisin y Embragues permite
que cualquiera de ellas, o ambas simultneamente, impulsen
el rbol.
Usar dos Turbinas de Gas presenta la ventaja de disponer de

dos configuraciones de Potencia distintas. La eficiencia de
combustible de las Turbinas de Gas es mejor cerca de su
mximo nivel de potencia, por lo que una Turbina pequea
operando a mxima capacidad es ms eficiente que una de
doble potencia operando a la mitad de velocidad. Esto permite
un trnsito ms econmico a velocidades de crucero.
80

COGAG
Embrague
Turbinas de Gas
para Crucero y
combinadas para
Alta Velocidad
Caja
Reductora

81
Sistemas Combinados
En comparacin con los sistemas CODAG (combinado Diesel
y Gas) o CODOG (combinado Diesel o Gas), los sistemas
COGAG ocupan menos espacio, pero son menos eficientes a
velocidad de crucero, y algo menos eficientes que los CODAG
para rfagas de alta velocidad.
CODLAG (Combined Diesel-eLectric and Gas: Combinado
Diesel-Elctrico y Gas) El sistema presenta dificultades
asociadas con el costo inicial, el peso y la Instalacin, por lo
que, en la actualidad todava resulta poco atractivo, se han
utilizado poco, si bien son siempre sistemas candidatos al
comienzo de un nueva etapa.

82

CODLAG
Caja
Reductora
Generadores Diesel
Turbina de Gas
Embrague

Motores
Elctricos
83
Sistemas Combinados
CODLAG es un Sistema de Propulsin Naval, modificacin
del Sistema CODAG. Un Sistema CODLAG emplea Motores
Elctricos conectados a los rboles de las Hlices
(habitualmente dos). Los motores son alimentados por
Generadores Diesel. Para obtener velocidades mayores, una
Turbina de Gas impulsa los rboles mediante una Caja de
Transmisin de conexin cruzada; para velocidades de
crucero el Sistema de Transmisin de la Turbina se
desconecta mediante embragues. Esta disposicin combina
los Motores Diesel usados para propulsin y para Generacin
de Potencia Elctrica, reduciendo considerablemente los
costos de servicio porque disminuye el nmero de Motores
Diesel diferentes, y los Motores Elctricos requieren mucho
menos mantenimiento.
84
Sistemas Combinados
Adicionalmente,
los
Motores
Elctricos
trabajan
eficientemente sobre un rango mayor de revoluciones, y
pueden ser conectados directamente al rbol de la Hlice, de
modo que pueden usarse transmisiones ms simples para
combinar la salida mecnica de los sistemas de Turbina y
Diesel-Elctricos.
Otra ventaja de la transmisin Diesel-Elctrica es que al no
ser necesaria una conexin mecnica los Generadores Diesel
pueden ser desacoplados acsticamente del casco de la
nave, hacindola menos ruidosa. Este principio ha sido
extensamente usado en los Submarinos militares, pero resulta
tambin til para navos de superficie, como los empleados en
la guerra antisubmarina.
85
Sistemas Combinados
Habitualmente los Buques equipados con sistemas CODLAG
cuentan con bateras recargables, como los Submarinos
Diesel-Elctricos, que les permiten maniobrar en silencio sin
necesidad de que funcionen las mquinas pesadas.
COSAG (COmbined Steam And Gas: Combinado Vapor y
Gas) es un Sistema de Propulsin Naval que emplea una
combinacin de Turbinas de Vapor y Turbinas de Gas para
impulsar los rboles de las Hlices. Dispositivos de
transmisin y embragues permiten que los motores impulsen
el rbol en forma indistinta o conjunta. El sistema COSAG
rene las ventajas de la eficiencia a velocidad de crucero y la
confiabilidad de los sistemas accionados a vapor con la rpida
aceleracin y el breve tiempo de arranque de los sistemas de
gas.
86

COSAG
Turbina de Vapor
Embrague
Caldera
Bomba
Circulacin
Condensador
Gases de
Exhaustacin
Caja
Reductora
Turbina de Gas
87
Las Plantas Propulsoras utilizadas en

Buques Militares
Se ha tenido acceso a un Estudio sobre una Base de Datos de
Buques Militares a nivel mundial, realizado por la Universidad
Politcnica de Cartagena a nivel mundial, donde podemos ver
que el reparto en porcentaje de las Plantas Propulsoras es el
que se puede observar en la diapositiva siguiente.
Podemos apreciar que las Plantas Propulsoras ms

ampliamente utilizada son los Sistemas de Propulsin CODOG
con ms de un 40% respecto a las Plantas Propulsoras
combinadas en Buques Militares en todo el mundo. Mientras
que el aporte de las plantas COSAG y CODLAG es marginal,
contribuyendo con poco ms del 3% del total, por lo que a
priori podemos considerar el aporte de este tipo de
propulsiones al cmputo total como despreciable.
88
Reparto Porcentual de la Propulsin

Combinada en Buques Militares en todo el
Mundo
Combinacin
CODOG
COGAG
CODAG
COGOG
CODAD
CODLAG
COSAG
%
41,44%
20,41%
15,44%
9,81%
9,63%
2,43%
0,84%

CODOG
COGAG
CODAG
COGOG
CODAD
CODLAG
COSAG
89

Buques Militares
Siendo las Plantas Propulsoras CODOG, CODAG, COGOG,
COGAG y CODAD las ms ampliamente utilizadas en la
propulsin de buques militares.
As mismo, el Estudio incluy un del tipo de Buque Militar con
propulsin combinada a nivel mundial como se representa en
la diapositiva siguiente. Donde podemos observar que el tipo
de Buque Militar ms utilizado en el mundo con propulsin
combinada son las Fragatas correspondiendo estas a ms del
50% del total de buques militares mundiales. Los tipos de
buques como Portaviones, Barreminas, Crucero y Auxiliares
tienen una contribucin al total de buques militares con
propulsin combinada alrededor del 2% del total,
considerndose esta aportacin como marginal.
90
Reparto Porcentual de los tipos de Buques

Militares que utilizan Propulsin Combinada
en todo el Mundo
Tipo de Buque
Fragatas
Corbeta
Destructor
Patrullero
Portaviones
Cruceros
Auxiliares
Barreminas
%
52,60%
19,18%
16,95%
9,05%
1,03%
0,67%
0,35%
0,17%
Fragatas
Corbeta
Destructor
Patrullero
Portaviones
Cruceros
Auxiliares
Barreminas

91

Buques Militares
Por lo que los tipo de Buques Militares que principalmente van
a utilizar Plantas Combinadas son: Fragatas, Corbetas,
Destructores y Patrulleros.
Criterios a tener en cuenta al decidir la Planta Propulsora:
El estudio citado incluy a ms de 500 Buques Militares en
todo el Mundo podemos observar que no existe un patrn
determinado a la hora de elegir el tipo propulsin combinada
que es la ms adecuada a cada tipo de Buque, constatando
que Buques de caractersticas similares tienen propulsiones
combinadas diferentes. Algunas de los patrones de decisin
que se han podido observar:
92

Buques Militares
Pases que tienen preferencia por tu tipo de propulsin frente
a otro, como es el caso de Francia que tiene una marcada
preferencia por la propulsin CODOG.
Preferencia por un tipo de propulsin combinada u otro en
funcin del ao de fabricacin. Hay aos donde predomina un
tipo de propulsin frente a otros.
Tipos de buques que se decantan por un tipo de propulsin
pero donde no es descartable la utilizacin de otro tipo de
propulsin, como es el caso de las Fragatas donde
mayoritariamente se utiliza la propulsin CODOG pero que
igualmente se podran utilizar otro tipo de propulsiones.

93

Buques Militares
Este tipo de patrones nos hacen pensar, que no se est
abordando desde un punto de vista rigurosamente cientfico la
decisin de cual es la mejor planta Propulsora Combinada
para un Buque Militar.
Por las caractersticas apuntadas de los Buques Militares,

consideramos que los criterios de decisin que se deberan
considerar a la hora de abordar este problema de decisin
seran entre otros:

94

Buques Militares
Costo de Ciclo de Vida, incluiremos aqu el Costo de
Adquisicin, el Costo de Operacin y el Coste de
Mantenimiento,
Autonoma,
Instalacin,
Velocidad,
Firma infrarroja y acstica,
Perfil operativo
Resistencia al Choque
Etc

95

Buques Militares
Costo de Ciclo de Vida, incluiremos aqu el Costo de
Adquisicin, el Costo de Operacin y el Coste de
Mantenimiento,
Autonoma,
Instalacin,
Velocidad,
Firma infrarroja y acstica,
Perfil operativo, (tener en cuenta que la velocidad mxima se
utiliza entre 1.5 y 2.00 % del funcionamiento del Buque),
Resistencia al Choque, Etc
Tener en cuenta a la hora de utilizar distintas metodologas de ayuda a la toma de
decisin hay que tener en cuenta el tipo de informacin de que se dispone; datos
exactos, datos aproximados, informacin obtenida de expertos mediante variables
cuantitativas bien variables de tipo lingstico, etc. todo esto condicionar la
utilizacin de un tipo de metodologa u otra.
96

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Consumo especfico de combustible en

Disel con Reductor

Combinacin Turbina de Gas

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Rendimiento Trmico de Turbinas de Gas

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Rendimiento Trmico/Funcin de la Carga

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Seleccin de la Planta Propulsora en

Peso Especfico de las Plantas Propulsoras

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Costos Relativos de las Plantas Instaladas

Costos Relativos de Plantas Propulsoras

Potencia de la Planta Propulsora (SHP x 1.000)

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