Sistema VTEC

Integrantes: Fidel Vera Basaure

Felipe Barrera
Seccin: 07
Profesor: Hugo Santander
Materia: LSM5401
1

ndice
Portada1
Introduccin3
Qu es el sistema VTEC?.........................................................................4
En qu consiste el sistema VTEC?...........................................................4
Ventajas del sistema VTEC.5
Historia del sistema VTEC...6
Variaciones del sistema VTEC7
HYPER VTEC.7
HYPER VTEC.8
VTEC-E9
VTEC-E...10
VTEC STAGE 3.11
VTEC STAGE 3.12
I-VTEC.13
I-VTEC.14
I-VTEC.15
I-VTECI15
A-VTEC16
A-VTEC17
Conclusin...18
Bibliografa...19

Introduccin
En el siguiente informe se podr apreciar el funcionamiento del sistema VTEC
implementado por honda e introducido en el ao 1989 en sus vehculos de alta
gama, tambin quien fue el creador de cuyo sistema, los diferentes tipos de
motores, sus caractersticas y las ventajas del sistema VTEC.

Qu es el sistema VTEC?
Variable valve, Timing and lift, Electronic, Control. VTEC es un sistema de
distribucin variable de las vlvulas de un motor de cuatro tiempos, desarrollado
por la Honda y es introducido al mercado en Abril de 1989.

En qu consiste el sistema VTEC?

El VTEC consiste en emplear una tercera leva por cilindro en rbol de levas que
entra en funcionamiento a partir de un cierto rgimen de giro y se encarga de
regular la apertura de las vlvulas de admisin y de escape. Esta leva adicional
est controlada electrnicamente y es ms agresiva que las normales, es por ello
que tambin se la llama leva caliente. Honda utiliza dos tipos de distribucin
VTEC: en admisin y escape para los motores de doble rbol, y slo en admisin
para los motores monorbol, aunque en este segundo caso existe una variante
denominada VTEC-E especficamente adaptada para un motor que funciona con
mezcla escasa o pobre.
Este mecanismo es capaz de controlar la variacin de la admisin en los motores
de un rbol en cabeza SOHC y la variacin de admisin y escape en los
motores DOHC de doble rbol en cabeza. Cuando se pisa el acelerador, las
revoluciones del motor se incrementan y la unidad de control electrnica recibe la
seal del sensor de posicin del acelerador informando mediante seales
analgicas que se requiere de mayor potencia y la unidad de control procesa esa
informacin mediante un lenguaje binario de compuertas lgicas y enva una seal
a manera de orden mediante el paso de voltaje a un actuador electro vlvula que
permite el paso del aceite del motor lo que permite se accione una leva de mayor
dimensin abriendo las vlvulas de admisin con una mayor carrera permitiendo el
paso de flujo de masa de aire incrementando su poder de detonacin lo cual
genera una mayor potencia en el cigeal lo que se transmite a las ruedas
traducindose en un incremento de aceleracin en el vehculo.

Ventajas del sistema VTEC:

La potencia, el par y el rgimen de giro de un motor son proporcionales. La ventaja
del VTEC reside en ofrecer un buen par a un rgimen bajo que es donde ms se
necesita y mucha potencia a altas revoluciones.
El mecanismo est controlado por un sistema electrnico que se encarga de
regular la variacin de la apertura de las vlvulas segn sea necesario, de esta
forma se alarga el recorrido de apertura de las vlvulas con tal de aumentar la
entrega de potencia y se limita para contener el consumo de combustible, de
forma variable.
El resultado de todo ello da un motor econmico cuando se conduce de forma
moderada y un motor potente con una entrega deportiva en el momento que se
pisa el acelerador. Es por ello que el VTEC, adems de depender de las
revoluciones, tambin depende en gran medida de la forma de conducir, ya que
permite al conductor controlar el mecanismo con el pedal del acelerador.

Historia del sistema VTEC

El mecanismo fue diseado por Ikuo Kajitani cuando trabajaba en el primer
departamento de diseo de Honda. Entonces Nobuhiko Kawamoto era el
presidente y le solicit a Ikuo Kajitani que desarrollara un motor que fuera la base
de los futuros motores de la compaa nipona.
En un principio la propuesta surgi para crear un motor ligeramente ms eficiente
y ms potente de lo normal, pero pronto Kawamoto presion a Ikuo Kajitani para
que desarrollara un motor de 1.6 litros con 160 CV de potencia (100cv/l) en una
poca en la que los motores erogaban un mximo de 70 u 80 CV con ese mismo
cubicaje. Esta tecnologa ayud a Honda a ser la primera en llegar a una eficiencia
de 100 CV por litro y le ha dado desde esa poca un 90% de los premios de
ingeniera automotriz en cuestin de motores.
La inspiracin del VTEC es simple; se fija en el cuerpo humano y su sistema
respiratorio. Cuando los humanos estamos en reposo, sentados, parados o
inclusive caminando, nuestro sistema respiratorio consume poco aire, ya que
nuestros msculos y cerebro requieren una cantidad moderada de oxgeno en ese
momento. Cuando corremos o estamos bajo un estado estresante para el cuerpo,
nuestros pulmones se abren (bronco dilatacin) permitiendo una
mayor oxigenacin. De esta forma nuestro cuerpo se llena de oxigeno cuando lo
necesita y conforme lo necesita, sin la necesidad de sobresaltar los pulmones en
todo momento.
Cuando a Kajitani le pidieron un motor de 1600cm con 160cv, l dijo "It felt like a
dream" (Pareca un sueo) ya que incluso para su ingenio esas cifras sonaban
casi imposibles, pero cuando se introdujo el Honda Integra en abril de 1989 con
motor DOHC VTEC, las palabras de Kajitani fueron "It was a true dream engine"
(Era un verdadero motor de ensueo). De ah el lema de "Honda, The power of
Dreams" (El poder de los sueos).

Variaciones del sistema VTEC:

En la actualidad todos los modelos de
Honda usan esta tecnologa e incluso en
botes y motos de Honda con variaciones
como el Hyper VTEC. Adems de los
motores SOHC VTEC y DOHC VTEC, hoy en da existen los i-VTEC (intelligentVTEC, bsicamente el mismo mecanismo con el sistema de gestin electrnico
mejorado), el no tan famoso VTEC-E mejor conocido como VTEC de 3 etapas
(encaminado a reducir todava ms el consumo), el Turbocharged VTEC (versin
sobrealimentada mediante turbocompresor) y el Advanced VTEC aparecido
en 2006. En el 2001 Honda desarrollo la tecnologa i-VTEC y vendi la tecnologa
VTEC que fue adquirida por muchas marcas para hacer sus propias versiones de
variacin de vlvulas.
Hyper VTEC: Con el objetivo de conciliar la potencia del motor y las medidas de
proteccin del medio ambiente para motores de motocicletas de tipo deportivo de
alta revolucin y de alta potencia , el equipo de desarrollo de Asaka R & D center
desafo al desarrollo de control de vlvulas variable tipo directo accionado. Como
resultado, un sistema de distribucin variable que hace poca vino al mundo, que
cuenta con un sistema de funcionamiento de la vlvula de conmutacin integrado
dentro de elevadores de vlvulas.

Est diseado para motores de cuatro vlvulas. Un cilindro est equipado con dos
vlvulas de admisin y dos vlvulas de escape. Se establece en cada uno de ellos
eran vlvulas normales de trabajo sobre todo los rangos de baja revolucin de la
velocidad a la revolucin de la alta velocidad, y se detuvieron vlvulas que cierran
en baja y media gama revolucin y son accionados en el momento de la operacin
de alta revolucin solamente. El sistema se compone de, adems de ellos, un
sistema de control hidrulico incluyendo el sistema de la operacin de la vlvula
de conmutacin y el circuito hidrulico incorporado en el interior del elevador de
vlvula de las vlvulas en pausa. El cierre de la vlvula y el accionamiento son
controlados por las posiciones de los pasadores de conmutacin de vlvulas
construidas dentro de los elevadores de vlvulas (en adelante, los pasadores
deslizantes). No hace falta decir, perfil de leva dando la sincronizacin de la
vlvula ptima se encuentra en cada uso normal y la vlvula de cierre.

VTEC-E:
Encontrado en Honda Civic Vti 19921995 (Mercado Japons)

10

Honda CRX DelSol 19921998 (Mercado Japons)

Caractersticas del motor:

Dimetro y carrera: 75,0 84,5 mm, Cilindrada: 1,493 cc (91.1 cu in), Longitud de
viela: 137 mm, Viela/Carrera: 1.63, Compresin: 9.3:1, Potencia: 130 PS (115.2
11

kW; 153.6 hp) a 6,800 rpm, Torque/ Par: 14.1 kgm (138 Nm) a 5,200 rpm,
Entrada del VTEC: 4,800 rpm, Lnea roja: 7,200 rpm, Corte de inyeccin: 7,200
rpm, Tren de vlvulas: SOHC VTEC (4 vlvulas por cilindro), Control de
combustible: OBD-1, Cdigo de culata: P08, Cdigo ECU: P08 (small case ECU).

VTEC STAGE 3:
Este motor lo podemos encontrar en Honda Civic Ferio Vi 19951998 (EK3,
Mercado Japons)
12

Honda Civic Vi-RS 1999-2000

Caractersticas del Motor: Dimetro y carrera: 75,0 84,5 mm, Cilindrada: 1,493
cc (91.1 cu in), Longitud de viela: 137 mm, Viela/Carrera: 1.62, Compresin: 9.3:1,
Compresin por cilindro: 137 - 188 psi, Potencia: 130 PS (96 kW; 128 hp) a 7,000
rpm, Torque/ Par: 139 Nm a 5,300 rpm, Cambio de VTEC a 12-vlvulas a 16vlvulas: 3,000 rpm (con el coche a ralent, el motor est funcionando en modo de
12 vlvulas), Cambio de VTEC en leva alta: 6,000 rpm, Lnea roja: 7,200 rpm, Tren
13

de vlvulas: SOHC, cuatro vlvulas por cilindro, Longitud de viela: 137 mm,
Dimetro de conexin superior de la viela: 48 mm, Control de combustible:
OBD2a, Cdigo de culata: P2J-07, Cdigo ECU: P2J (small case ECU), AUTO
CVT: P2J-J63, MT P2J-003.

I-VTEC:
Encontrado En vehculo de Modelo:

2002-2006 RSX Base

14

2002-2005 Civic Si (US)

2002-2005 Cvico SiR (Canad)

15

2002-2005 Civic Type S (UKDM)

Caractersticas Motor I-VTEC K20A3:

16

Cilindrada: 1.998 cc (121,9 pulgadas cbicas), Compresin: 9.8: 1, Potencia: 160

CV (118 kW) @ 6500 rpm (SAE J1349 neta Rev 8.4), Torque: 141 libras-pie @
4,000 rpm (SAE J1349 neta Rev 4.8) para la Base RSX, 132 libras pies @ 5000
rpm para 02-05 Civic Si, Redline: 6800 rpm, I-VTEC de compromiso Ventana:
2200 rpm, VTEC sincronizacin del cambio: 4700 rpm.

I-VTEC i: Se trata de una versin del i-VTEC con inyeccin directa de gasolina,
utilizado por primera vez en 2003.

A-VTEC: Los motores A-VTEC (o Advanced VTEC) Se utiliz por primera vez en
2006.Combina el control del i-VTEC con el control de fase continuamente variable.
17

El A-VTEC es un sistema diseado para permitir la variacin de la apertura y

elevacin de vlvulas. Est diseado para mejorar la eficiencia de combustible del
motor sin sacrificar el rendimiento. Es una evolucin de una larga lnea de
sistemas VTEC de Honda.

18

Inicialmente Honda haba previsto producir vehculos con motores A-VTEC entre
2006 y 2009. Se especulaba que inicialmente comenzara a venderse a partir de
2008, en el Honda Accord, vehculo que en la actualidad utiliza el sistema i-VTEC.
Una patente relacionada (6.968.819) fue presentada en EEUU el 5 de enero de
2005.

19

Conclusin
En este informe se aprendi de los diferentes tipos de sistema VTEC , en que
vehculos venia introducido cuyo sistema, tambin sus ventajas y caractersticas
de cada motor quien fue su creador de estos motores honda que significa la sigla
VTEC y que tambin este sistema ya lo tienen introducido en las motocicletas.

20

Bibliografa

http://tijuiliando.com/topic/9578-historia-del-sistema-vtec/

http://www.taringa.net/post/autos-motos/5592087/Sistema-VTEC---comofunciona.html

http://www.taringa.net/posts/autos-motos/1206203/Aprende-que-es-un-MotorVTEC.html

https://espanol.answers.yahoo.com/question/index?
qid=20110711151332AACFaoT

https://es.wikipedia.org/wiki/VTEC

http://www.automotriz.biz/coches/buying-car/comparing-cars/80272.html

21