UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DE MXICO

FACULTAD DE QUMICA

INGENIERA QUMICA METALRGICA

COMPORTAMIENTO MECNICO (1730)

Prctica 2: Ensayo de Tensin

Semestre 2016-2
Grupo 5

Introduccin
El ensayo de tensin es el ms comn para determinar propiedades mecnicas de
los materiales, como resistencia, ductilidad, tenacidad, mdulos elsticos y
capacidad de endurecimiento por deformacin. Primero, requiere la preparacin de
un espcimen de prueba como se muestra en la figura 2.1a. En Estados Unidos el
espcimen se prepara de acuerdo con las especificaciones de la ASTM. En caso
contrario, se le dispone segn los criterios de la organizacin correspondiente en
otros pases. Aunque la mayora de los especmenes de ensayo de tensin son
slidos y redondos, tambin pueden ser planos o tubulares.
Tpicamente, el espcimen tiene una longitud original calibrada (lo) en general de
50 mm (2 pulgadas), y una seccin transversal (Ao) por lo comn con un dimetro
de 12.5 mm (0.5 pulgadas). El espcimen se monta entre las mordazas de una
mquina de ensayo de tensin. Estas mquinas estn equipadas con diversos
accesorios y controles para probar el espcimen a diferentes temperaturas y
velocidades de deformacin.
Curvas esfuerzo-deformacin
En las figuras 2.1a y 2.2 se muestra una secuencia tpica de deformacin del
espcimen de ensayo de tensin. Cuando se aplica la carga por primera vez, el
espcimen se alarga en proporcin a ella; a este comportamiento se le llama
elstico lineal. Si se retira la carga, el espcimen recupera su longitud y forma
originales de manera elstica, como una banda de hule cuando se estira y se suelta.
El esfuerzo ingenieril (esfuerzo nominal) se define como la relacin de la carga
aplicada (P) al rea transversal original (Ao) del espcimen:

Donde l es la longitud instantnea del espcimen. Al aumentar la carga, el

espcimen (en cierto nivel de esfuerzo) empieza a sufrir una deformacin
permanente (plstica). Ms all de ese nivel, el esfuerzo y la deformacin ya no son
proporcionales, como lo eran en la regin elstica. El esfuerzo con que ocurre este
fenmeno se conoce como esfuerzo de fluencia (o esfuerzo de cedencia) (Y) del
material. En la tabla 2.2 se muestran este ltimo y otras propiedades para diversos
materiales metlicos y no metlicos.

La relacin de esfuerzo a deformacin en la regin elstica es el mdulo de

elasticidad (E) o mdulo de Young (llamado as en honor de T. Young, 1773-1829):
, =

Al valor absoluto de la relacin de deformacin lateral a la deformacin longitudinal

se le conoce como relacin de Poisson (llamada as en honor de S. D. Poisson,
1781-1840) y se identifica mediante el smbolo .
=
=

2(1 + )

1
2

Objetivo

Analizar el comportamiento de los materiales metlicos al ser sometidos a un

esfuerzo de tensin uniaxial.
Medir la resistencia a la fluencia o esfuerzo de fluencia de los materiales.
Observar las posibles diferencias que presentan los diversos materiales en
cuanto a ductilidad y fragilidad.

Hiptesis
Respecto a que el aluminio tiene una estructura cristalina fcc, con 12 sistemas de
deslizamiento, y el acero tiene una estructura cristalina bcc, con 48 sistemas de
deslizamiento, el acero ser ms resistente que el aluminio, es decir, tendr un
mayor Mdulo de Elasticidad.
Procedimiento
(1) Se maquinan probetas de aluminio planas o cilndricas.
(2) Las probetas se marcan con el marcador de tinta permanente del centro hacia
arriba y hacia abajo, se identifica el rea de trabajo y los cuellos.
(3) Se colocan
extensmetro.

en la Maquina Universal junto con

el extensmetro o sin

(4) Se realiza el ensayo y se obtienen los datos para la curva esfuerzo deformacin.

Resultados
Tabla 1. Valores de carga uniaxial y desplazamiento para la probeta de acero.
Carga (Ton)
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5
5
5.5
6
6.5
7
7.5

Desplazamiento (mili
in)
0.5
0.8
1.3
1.5
1.8
2.1
2.4
2.7
2.9
3.2
3.5
3.7
4
4.6
5.9

Desplazamiento (m)
1.27E-7
2.032E-5
3.302E-5
3.81E-5
4.572E-5
5.334E-5
6.096E-5
6.858E-5
7.366E-5
8.128E-5
8.89E-5
9.398E-5
1.016E-4
1.1684E-4
1.4985E-4

Grafica 1. Carga vs. Desplazamiento para el acero.

Carga vs. Desplazamiento Acero

8
7

Carga (Ton)

6
5
4
3
2
1
0
0.00E+00

2.00E-05

4.00E-05

6.00E-05

8.00E-05

1.00E-04

1.20E-04

Desplazamiento (m)

1.40E-04

1.60E-04

Grfico 2. Determinacin grfica del Mdulo de elasticidad para el acero.

Mdulo de Elasticidad Acero

9
8

Carga (Ton)

7
6
5
4
3
2
1
0
3.8

3.9

4.1

4.2

4.3

4.4

4.5

4.6

4.7

4.8

Log(Desplazamiento)
Tabla 2. Valores de carga uniaxial y desplazamiento para la probeta de aluminio.
Carga (Ton)
0.5
1
1.5
2
2.5

Desplazamiento (mili
in)
2.5
3.2
3.7
4.1
4.6

Desplazamiento (m)
6.35E-5
8.128E-5
9.398E-5
1.0414E-4
1.1684E-4

Grafica 3. Carga vs. Desplazamiento para el aluminio.

Carga vs. Desplazamiento Aluminio

3

Carga (Ton)

2.5

1.5

0.5

0
6.00E-05

7.00E-05

8.00E-05

9.00E-05

1.00E-04

1.10E-04

1.20E-04

Desplazamiento (m)
Grfico 4. Determinacin grfica del Mdulo de elasticidad para el aluminio.

Mdulo de Elasticidad Al
3

Carga (Ton)

2.5
2
1.5
1
0.5
0
3.9

3.95

4.05

4.1

4.15

Log(Desplazamiento)

4.2

4.25

Tabla 3. Mdulos de Elasticidad.

Metal
Acero
Aluminio

E (Ton/m2)
10507389.44
7005116.642

E (GPa)
103.08
68.72

Ejemplo para convertir de Ton/in2 a Ton/m2 para el acero.

(1 )2
(100 )2
1288

(
)
(
)
=
10507389.44
0.19 2 (2.54 )2
1 2
2

Ejemplo para convertir de Ton/m2 a GPa para el acero.

10507389.44

1000 9.81 1
(
)(
) ( 9 ) = 103.08
2
1
2
10

Tabla 4. Fracturas por traccin de cada material.

Aluminio

Acero

Anlisis de resultados
Respecto a las grficas, se puede observar, tanto en la 1 como la 3, que son las
grficas donde se representa la relacin entre la carga aplicada y el desplazamiento
en la longitud de la probeta de acero y aluminio respectivamente, un
comportamiento cercano a lo lineal. Pues se dej de tomar datos una vez que se
form el cuello en las probetas, es decir, antes de que las probetas cedieran
plsticamente. Lo anterior se hizo con el propsito de obtener slo la propiedad en
estado elstico, es decir el Mdulo de Elasticidad o de Young. As pues, en la grfica
1 y 3, se relaciona la carga con el desplazamiento y en las grficas 2 y 4, para el
acero y el aluminio, respectivamente, se grafica la carga en funcin del logaritmo
base 10 del desplazamiento, con dos objetivos. El primero, tratar de linealizar la
funcin. El segundo, obtener la funcin de la recta, y as la pendiente, la cual tendr
las misma unidades que la propiedad ubicada en el eje de las ordenadas, es decir
en toneladas. As pues dicha pendiente, de las funciones de las grficas 2 y 4, sern
los Mdulos de Elasticidad de cada material, solamente faltando dividir entre el rea
transversal de la probeta (0.19 in2) para convertir la fuerza, que estaba en
Toneladas, a esfuerzo, reportado en Ton/m 2 y en GPa para poderlo comparar con
los valores tericos reportados en la introduccin de este trabajo.
En cuanto a dichos valores tericos, para el aluminio y sus aleaciones se reporta un
Mdulo de Elasticidad E, de entre 69 y 79 GPa. Mientras que para el acero, de entre
190 y 200 GPa.
Se puede notar en la tabla 3, que el valor calculado del Mdulo de Elasticidad para
la probeta de aluminio traccionada en el laboratorio, se acerca mucho al valor terico
o reportado en la bibliografa. Mientras que en el caso del acero, hay una diferencia
de al menos 90 GPa. A qu se habr debido estas diferencias en los valores?
Pueden ser muchos factores. Al primero al que se puede referir, y en el cual hizo
mucho nfasis el profesor, es que la Maquina Universal de Ensayos no ha sido
calibrada en los ltimos aos de su uso. Seguramente existe una incertidumbre de
gran dimensin al medir las cargas aplicadas a la probeta. Si a lo anterior se le suma
el mtodo de medicin de desplazamiento, se encontrar ms incertidumbre al
medir y adems error humano, pues seguramente los alumnos se habrn
equivocado al leer los valores de dicho desplazamiento.
Lo que s se cumpli es que, en proporcin, el Mdulo de Elasticidad del acero fuera
ms grande el del aluminio, es decir, que se demostrara con este ensayo mecnico
que el acero tiene una mayor resistencia que el aluminio.
El valor de la pendiente indica el valor del mdulo de Young, es de esperarse que
el modulo del acero fuera mayor que el de aluminio ya que necesito una carga mayor
para que se deformara a esto aunado el endurecimiento por deformacin que se da

durante el ensayo. El tipo de fractura vista en el acero era plana y con clivaje lo que
indica una fractura frgil y menor ductilidad que el aluminio.
Conclusiones
Respecto a que el aluminio tiene una estructura cristalina fcc, con 12 sistemas de
deslizamiento, y el acero tiene una estructura cristalina bcc, con 48 sistemas de
deslizamiento, el acero es ms resistente que el aluminio, es decir, tiene un mayor
Mdulo de Elasticidad.
Esto es debido a que como tiene un mayor nmero de sistemas de deslizamiento el
acero, tiene mayor capacidad para que las dislocaciones generadas por la
deformacin se muevan a travs de dichas sistemas y resiste, a una mayor carga,
mayores deformaciones.

Bibliografa

Kalpakjian, Serope. Schmid, Steven R. Manufactura, ingeniera y tecnologa.

Quinta Edicin. Pearson Educacin. Mxico: 2008. Impreso.

Askeland, Donald R. Phul, Pradeep P. Ciencia e Ingeniera de los

Materiales. Cuarta Edicin. International Thompson Editores, S. A. Mxico:
2004. Impreso.