"AO DE LA PROMOCIN DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE Y DEL

COMPROMISO CLIMTICO"

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA:
POLIGONAL PRELIMINAR
ALUMNOS:
ARMAS CASTRO SERGIO
ESCALANTE SARE MAX ERICK
ROMAN CHAUCA JOHN
DOCENTE:
ING. GONZALO HUGO DIAZ GARCIA

NUEVO CHIMBOTE- PER

2014

POLIGONAL BASE DETERMINAR EL PROCESO DE TRAZADO DE

POLIGONAL PRELIMINAR

LA

Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos

mediante un procedimiento que requiere:
1. El trazo de una poligonal de apoyo lo mas apegada posible a los puntos
establecidos, con orientacin astronmica, PIS referenciados y deflexiones
marcadas con exactitud ya que ser la base del trazo definitivo.
2. La poligonal de apoyo es una poligonal abierta a partir de un vrtice o
punto de inicio clavando estacas a cada 20 metros, y lugares intermedios
hasta llegar al vrtice siguiente. Para la ubicacin de estos se utiliza el
clisimetro o l circulo vertical del transito, empleando la pendiente
deseada.
3. La pendiente ser cuatro unidades debajo de la mxima especificada donde
sea posible para que al trabajador en gabinete tenga mas posibilidades de
proyectar la subrasante, incrementando la pendiente a la mxima si es
necesario para economizar volmenes.
4. Nivelacin de la poligonal, generalmente a cada 20 metros, que ser til
para definir cotas de curvas de nivel cerradas a cada 2 metros.
5. Obtencin de curvas de nivel en una franja de 80 o 100 metros. En cada
lado del eje del camino a cada 20 metros o estaciones intermedias
importantes.
6. Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces,
construcciones, fallas geolgicas visibles, etc.
Como el dibujo del trazo y las curvas de nivel se puede proyectar en planta la
lnea terica del camino a pelo de tierra, para proyectarla se utiliza un comps
con una abertura calculada segn la pendiente con que se quiere proyectar.
La separacin de curvas de nivel dividida entre la pendiente a proyectar, es la
abertura del comps con la cual se ubicaran los puntos de la lnea a pelo de
tierra utilizando la misma escala del plano.

Se observa el trazado de una lnea preliminar a la cual se le han

levantado secciones transversales cuyo espaciamiento vara de acuerdo
al tipo de terreno pero lo normal es que este entre 20 y 50 metros. Ac
el perfil y secciones transversales del eje definitivo podrn ser entonces
obtenidos de la respectiva topografa con una aceptable precisin.

LNEA
DE
CEROS EN UN PLANO
Una de las etapas del diseo de una va consiste en el trazado
antepreliminar, en el cual se establecen diferentes poligonales que
comuniquen los puntos de control primario del proyecto, es decir,
aquellos centros urbanos, o centros productivos o de cualquier otro
inters (econmico, turstico, poblacional, etc.), por los que
necesariamente tiene que pasar la va. Generalmente se traza
primero la lnea de ceros o de pendiente sobre un plano o un mapa.
Lnea de ceros o lnea de pendiente: Es una lnea que une los puntos
obligados del proyecto conservando una pendiente especificada,
constante y uniforme. Esta lnea va a ras del terreno y, de coincidir
con el eje de la va, presentara mnimo movimiento de tierras.
Para trazar una lnea de pendiente sobre el plano se utiliza un
comps, sealando puntos sobre las curvas de nivel que formen
lneas de igual longitud, equivalente a la abertura del comps, que
se calcula de la siguiente manera:
Analizando unas curvas de nivel sencillas (ver grfica) se puede
apreciar que la lnea que debe marcar el comps corresponde a la

proyeccin horizontal de la lnea que une los puntos A y B, es decir,

la lnea AC. A su vez, la proyeccin vertical (BC) corresponde a la
diferencia de nivel entre los puntos A y B, o sea, la equidistancia
entre las curvas de nivel. Por lo tanto, considerando que Tan() es
la pendiente del posible eje de la va, entonces la abertura del
comps queda:

La pendiente debe escribirse en notacin decimal (2% = 0,02 , por

ejemplo). La abertura (a) debe buscarse en el comps a la misma
escala del mapa o del plano, con la ayuda de un escalmetro.
Luego se marcan sucesivamente los puntos que indique el comps
sobre las curvas de nivel y se unen con trazos, partiendo desde uno
de los puntos de control hasta llegar al siguiente. El procedimiento
se puede repetir en sentido contrario y as encontrar una ruta
diferente.
Cuando no sea posible unir dos curvas de nivel sucesivas con una
determinada abertura del comps, impuesta por la pendiente
especificada se puede intentar lo siguiente:
Buscar el doble de la abertura actual en el comps y tratar de unir
dos curvas de nivel no consecutivas (la 100 y la 110 de la figura,
por ejemplo).
Marcar un punto medio entre las dos curvas de nivel adyacentes,
de manera que se puedan unir con dos lneas de longitud a. Debe
tenerse en cuenta que de esta manera se est aumentando la
pendiente al doble de la especificada, pues la equidistancia de las
curvas de nivel se reduce a la mitad, sin modificar la abertura del
comps en igual proporcin.
Si definitivamente no se pueden unir las curvas de nivel, se debe

cambiar la pendiente del tramo y calcular una nueva abertura.

Quiere decir ello que la topografa del terreno presenta un cambio
considerable en esa zona que amerita un cambio de pendiente en la
va. Se debe tratar de mantener la pendiente en tramos de la mayor
longitud posible y que, cuando sea necesario cambiarla, la nueva
pendiente no difiera mucho de la anterior, para evitar un cambio
brusco en la velocidad de los tramos. O en su defecto definir un
movimiento de tierras mayor al previsto, en virtud a que no hay otra
opcin.

CLCULO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES

Las secciones transversales sern realizadas cada 50 metros donde
se mostraran todas las caractersticas previstas en el diseo.
c.01 Clculo de las inclinaciones transversales
c.01.01 Clculo de la razn lineal de la transicin

Se disear la transicin, utilizando la proporcionalidad lineal y

el criterio de la longitud mnima que nos indica lo siguiente:
Donde: L1: Distancia requerida para el giro de un lado del b%
y pasar a 0%
L2: Distancia requerida para el giro de un lado de 0% a
b%
L1: Distancia requerida para el giro de la calzada de b%
a p%
Se puede decir que son distancias desconocidas pero se
restringe a proposicin del diseador, conociendo k dentro de
estas longitudes el giro se realiza en forma lineal se optara por
lo siguiente:
La razn de cambio de pendiente del primer tramo ser
igual al segundo (R1=R2).
Por motivos estticos la razn del peralte ser el doble de la
razn del cambio de bombeo a peralte (R3=2R1).
Habiendo dado las anteriores restricciones obtenemos lo
siguiente considerando el bombeo de 2% y el peralte mximo
de 6%:
R1=6/L
R2=6/L
R3=12/L
Adecuando los resultados a las transiciones desarrolladas en el
diseo de la planta de la carretera se obtiene:

Velocidad
diseo

de R1

R3

30

2/7

1/7

4/7

2/7

40

3/1
4

3/2
8

3/7

3/1
4

c.01.02 Tramos de cambio de inclinacin transversal

N DE
TIPO
CURVA
CURVA bombeo
-1
(2%)
peralte

PROGRES
IVA
0+009.24
7
0+046.58

(2%)
peralte
(6%)
peralte
(6%)
peralte
(2%)
bombeo
(2%)
bombeo
(2%)
peralte
(2%)
peralte
CURVA (6%)
-2
peralte
(6%)
peralte
(2%)
bombeo
(2%)
bombeo
(2%)
peralte
(2%)
peralte
CURVA (6%)
-3
peralte
(6%)
peralte
(2%)
bombeo
(2%)

0+065.24
7
0+094.41
8
0+113.08
5
0+150.41
8
0+315.81
4
0+343.81
4
0+357.81
4
0+380.43
5
0+394.43
5
0+422.43
5
0+583.45
1
0+611.45
1
0+625.45
1
0+716.86
8
0+730.86
8
0+758.86
8

c.01.03 Tramos de cambio de inclinacin transversal

cada 50m (1Km)
PROGRES
IVA
0
50
100
150
200
250
300
350
400

Bombeo / peralte
Izq.
Der.
2.00%
-2.00%
-2.73%
-3.20%
1.96%
-2.00%
2.00%
-2.00%
2.00%
-2.00%
2.00%
-2.00%
-3.33%
-0.40%
-2.00%

450
500
550
600
650
700
750
800
850
900
950
1000

2.00%
2.00%
2.00%
2.00%
-6.00%
-6.00%
2.00%
2.00%
2.00%
2.00%
2.00%
2.00%

-2.00%
-2.00%
-2.00%
-0.23%
0.05%
-2.00%
-2.00%
-2.00%
-2.00%
-2.00%

c.02 Clculo del talud

Altur
Cota
Cota
Altur
Progres
a de
terren rasan a de
iva
rellen
o
te
corte
o
990.00 989.00
0+000
1.000
0
0
985.51 987.34
0+050
1.829
7
6
983.76 985.69
0+100
1.925
8
3
984.00 984.03
0+150
0.039
0
9
980.75 982.42
0+200
1.672
6
8
978.70 980.81
0+250
2.117
1
8
977.58 979.20
0+300
1.622
5
7
981.29 979.73
0+350
1.562
2
0
982.48 981.23
0+400
1.254
5
1
982.45 982.73
0+450
0.278
4
2
982.81 984.81
0+500
1.993
9
2

Talud
rellen
o

corte
1:01

1:5
1:5
1:5
1:5
1:5
1:5
1:01
1:01
1:5
1:5

0+550
0+600
0+650
0+700
0+750
0+800
0+850
0+900
0+950
1+000

983.70
5
984.74
3
991.44
3
1010.1
37
1014.0
84
1015.6
56
1017.4
84
1019.5
89
1022.2
84
1024.7
49

989.20
0
993.70
0
998.20
0
1002.7
00
1007.2
00
1011.7
00
1016.0
96
1019.9
04
1023.1
09
1026.1
85

5.495

1:1.3

8.957

1:1.3

6.757

1:1.3
7.437

1:1.25

6.884

1:1.25

3.956

1:01

1.388

1:01

0.315

1:5

0.825

1:5

1.436

1:5