IV.

DISEO DE ANDENES Y PROPUESTA

PAISAJISTICA

IV.1 ESTRUCTURA DE ESPACIO PUBLICO

IV.1.1 PARQUES

En este tema el Proyecto busca consolidar las alamedas y cicloruta existentes adems de
integras las zonas verdes y residuales dentro de todo un conjunto peatonal y de cicloruta que
se integre a las diferentes actividades de las cuatro esquinas generando una conectividad
por medio del puente peatonal y de cicloruta planteado. Todo esto buscando obviar el paso
peatonal a nivel que hoy existe y los riesgos que esto conlleva.
IV.1.2 ANDENES Y CICLORUTAS
Los andenes y ciclorutas existentes se encuentran en muy buen estado los que
corresponden a las esquinas del Parque Simn Bolvar, El Salitre Mgico y La Unidad
Deportiva del Salitre, la esquina del Colegio Francisco Jos de Caldas se encuentra en muy
mal estado y el proyecto contempla la construccin de anden y cicloruta all.

IV.2 PROPUESTA GENERAL

Dentro de los parmetros enunciados, la Propuesta general, esta basada en el diseo de
andenes y plazoletas paralelas a las dos Avenidas, en los cuatro frentes de la Interseccin y
en las zonas bajo puentes, para permitir la circulacin peatonal en todas las direcciones,
garantizando fluidez y facilidad de desplazamiento sin perder la esencia de tranquilidad del
peatn dentro de un Espacio Recreodeportivo.
En el proyecto se contemplan aspectos tales como:
La seguridad: Se plantean recorridos continuos que conecten las tramas de andenes y
ciclorutas que vienen de otros sectores de la ciudad, y en las zonas donde se intersectan, se
hacen cambios de materiales o se da la sealizacin Que sea del caso. Se garantiza la
continuidad de los planos con rampas de cambio de nivel entre andenes y calzadas. Adems
del paso elevado de clcloruta y anden.
As mismo se plantean plazoletas de encuentro que permiten espacios de convivencia para
la gente del sector, y que actan como barrearas de restriccin del impacto vehicular.

INFORME rINAL-INTERSECCJO-":

A VENIDA

68 CON CALLE (,3

IV.3 PROPUESTAS ESPECIFICAS

IV.3.1 MDULOS BSICOS DE ANDENES Y CICLORUTAS
Con el fin de generar un manejo de andenes y de ciclorutas que sea consecuente con las
polticas del Taller del Espacio Pblico, eIIDU, el Jardn Botnico, se parte del diseo de un
modulo bsico que se ajuste y responda a las diferentes determinantes o necesidades que
se presenten.
Para identificar la diferentes reas por uso, que interactuan en el modulo, se acudir al
cambio de texturas y de colores dentro del mismo. Asi pues, un invidente encuentra la
posibilidad de desplazarse por un andn que constantemente le habla y le indica un cambio
de actividad o de circunstancia (llegar a una plaza, o a una esquina, etc .... ).
En este proyecto trabajamos con mdulos bsicos de 7.00 Y 5.00 , mts de ancho,
respondiendo a la paramentacin del sector en el que se desarrolla y ala continuidad de los
andenes existentes
Por otra parte, este modulo se modificar, sin cambiar sus caractersticas bsicas, para dar
cabida a las ciclorutas y generar as una solucin conjunta para ambos individuos (el ciclista
y el peatn).

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Este es un ejemplo de un modulO tpico. Que contiene la franja de circulacin

la de
oroteccin amblentai ( 2.25 de anden para peatn y 2.75 de ancho til para cicloruta en le

INFORME FINAL-INTERSECCION

AVENIDA

68 CON CALLE 63

40

peor de los casos. en andenes de 5.00 mts de ancho.) Las texturas utilizadas son el
adoqun de arcilla ya que los existentes estn en este material y la banda de cicloruta en
asfalto.

IV.3.2 ESCOGENCIA DE MOBILIARIO URBANO

La escogencia de los elementos de mobiliario urbano a utilizar en el diseo de los andenes

se rige por una serie de criterios de diseo tales como:

Facilitar y clarificar el flujo peatonal redireccionandolo. segn la necesidad de

continuidad y la ubicacin de puentes peatonales
Garantizar la durabilidad y facilidad de mantenimiento de los elementos de mobiliario. a
pesar de su uso intenso.
Generar corredores verdes lo mas continuos posibles dentro de los limites.
Los disefios de los elementos de mobiliario provienen de la cartilla de mobiliario urbano
del Departamento Administrativo de Planeacin Distrital.

IV.4 ESPECIFICACIONES TCNICAS

Las especificaciones tcnicas seleccionadas provienen de la cartilla de andenes del
Departamento Administrativo de Planeacin Distrital. Han sido seleccionadas teniendo en
cuenta la flexibilidad requerida para adaptar las secciones bsicas de los andenes a las
diferentes situaciones existentes.
Adicionalmente se busca reforzar la zonificacin de las circulaciones y las zonas de estar por
medio de los diferentes despieces de pisos planteados.
La distancia entre rboles escogida tambin se enmarca un ritmo general a lo largo de los
andenes planteados. gesto que se repite por medio de unas dilataciones que atraviesan el
anden de extremo a extremo y que son asumidas en Adoqun de Arcilla.
Se plantea el uso de las especificaciones bsicas en una serie de secciones tipo. las cuales
van aumentando su complejidad en relacin a la cantidad de amoblamiento urbano que
poseen.
Los materiales empleados en su mayora son :

Losetas prefabricadas colocadas sobre mortero. segn recomendacin del IDU. con
textura de 16 cuadros y color gris para la zona de andenes en general.
Elementos en concreto para los remates de rampas. sardineles. ciclorutas. etc.
Asfaltos para la superficie de las ciclorutas.
Adoqun de Arcilla para las dilataciones entre mdulos. el cual asume lOS giros y
cambios de sentido. evitando cortes en las losetas.
Adoqun de Concreto y de Arcilla para plazoletas. esquinas y cruces entre peatones y
ciclistas.

INFORME FINAL-INTERSECCION

AVENIDA

68 CON CALLE 63

41

11
LJ

IV.4.1 PARQUES, PUENTE PEATONAL-CICLORUTA y PLAZOLETA

11
L~

1I

lJ

'l

1
,

'1
,

En cuanto al manejo de los pasos elevados para los peatones y los ciclistas, se pueden
encontrar varias premisas determinantes en el diseo:
Por una parte, se busca cumplir con las exigencias a nivel de ciclorutas para las rampas, y
por otra se plantea la posibilidad de tener un puente que adems de vincular los 4 costados
de la interseccin, permita generar un espacio independiente, seguro y de geometra
sencilla que permita la fluidez de los diferentes trficos peatonales y de ciclistas.
PLAZOLET A DE ENCUENTRO:

Como criterio bsico de Plazoleta de Encuentro se toma, el punto donde se intersectan dos
o ms andenes y ciclorutas de diferentes sentidos aparecen unas plazoletas que en texturas
de piso, amoblamiento urbano, paisajismo, sealizacin y geometra enfatizan esta
actividad y dan carcter de espacio de Estar y disfrutar.
IV.5

PROPUESTA GENERAL A NIVEL DE PAISAJISMO

En lo que corresponde al paisajismo se ha trabajado esencialmente en tres mbitos que son:

A lo largo de los andenes se plantea una franja de arborizacin sobre un eje paralelo al
anden en la franja de proteccin ambiental, la cual garantiza la visibilidad de los conductores
en todos los cruces que componen la interseccin.
Las especies utilizadas en cada una de las vas son las siguientes:

i'
I

J
CUADRO

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DE ESPECIES

PROPUESTA

VER FIC 'AS DE LAS ESPECiES

ESPECIES ANDENES
A E IDA 68

1,

Il

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CAUCHO

EN

PLAZOLETAS

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ESPECIES SEPARADOR
AVEI IDA 68

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COMUN iCONVEN., NOMBRE

\'

EN DOCUMENTO

ESPECIES ANDENES
AV. J.C.M.
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CAUCHO
EN

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PLAZOLETAS

PALMA

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COMUN iCONVEN.! NOMBRE

---------1

PAiSAJISTICA

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COMUN'

[,;-,~~T-------_---i

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FENIX

FALSO

PIMIENTO

SEPARADOR

PALMA

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REMATE DE
PUEN E CICLORUTA

REMATE DE
UE
E CICLORUTA

REMATE DE
PUEI-.JTE CICLORUTA

HIEDRA EN PARTES
BAJA.s PUENTE

HIEDRA

HIEDf':/l

BAJO

INFORME

FI 'AL-INTERSECCIO)\;

EN TALUD

PUENTE
-

BAJPS

EN

PARTES

PUENTE

A VE IDA 6R COl\: CALLE 63

42

.J

J
En las zonas de Parque y Plazoletas manejan adems de los arboles de los andenes, zonas
de color y sensaciones de "alfombra" mediante ei uso de plantas de jardn como flores de
color. hiedra o Vinca
El criterio de tener el Caucho Sabanero como especie sobre Av. 68 y en los parques de
esquina es recomendacin del Jardn Botnico, as como ei de tener Falso Pimiento en el
separador central de la Avenida 68 por el trazaao all de lnea de alta tensin,
En las plazoletas de encuentro planteamos Paima Fnix con el fin de remate visual y
ornamental dentro del conjunto,
Adems es importante el planteamiento de Arborizar los parques de esquina ya que estos
actan como colchn ambiental para controlar la contaminacin y el ruido propios de una
interseccin de este tipo.

IV,6,

RELACION DE PLANOS

rl

n
,

rl

AR289-05
AR289-06
AR289-07:

1: 1 00
i

1200
1: 00

A.R289-0S' 1:100

l j

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J ,DETALLE
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PUENTE

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VER PLANOS ANEXOS

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),

,\111 ;

..

75

v.

METODOLOGA Y ENFOQUE DE LOS ESTUDIOS TCNICOS Y DE

DISEO ELECTRICO

V.1 LEVANTAMIENTO DE REDES ELECTRICAS

La firma Consultora se pondr en contacto, en el caso especifico del Proyecto de
INTERSECCION VIAL AVENIDA 68 CON AVENIDA 63 Ubicado en la Ciudad de Bogot,
con la Empresa de Servicios CODENSA ESP S.A., empresa que tiene un grupo de
Ingenieros para stos proyectos dirigidos por el Ingeniero Jos Antonio Suarez, el cual dar
algunas recomendaciones para el diseno.
Se realizar el levantamiento de Redes areas y subterrneas existentes de Media Tensi6n,
Baja Tensin y Alumbrado Pblico, Subestaciones y canalizaciones.
Con el anterior levantamiento se proceder a verificar la posible salida de alimentaci6n de la
Subestaci6n que se proyectar en el predio.

V.2

PROYECTO FOTOMETRICO

Se coordinar una reuni6n entre los proyectista y el Arquitecto disenador del proyecto con el
fin de definir las pautas y requerimientos a seguir, se especificar los espacios y ambientes
del proyecto.
Definidos stos ambientes se proceder a diset\ar el proyecto. En algunos espacios se
solicitar un diseno fotomtrico de i1uminaci6na Empresas de lIuminaci6n de Bogot.
V.3 PROYECTO DE REDES ELECTRICAS EXTERIORES
Se realizar un proyecto de Redes Elctricas Exteriores segn las necesidades y el tipo de
cesiones del proyecto.
Para realizar ste proyecto se necesitar saber el tipo de cesiones y adems la definicin de
las reas de trabajo en el proyecto
Estas redes sern en su totalidad subterrneas y de acuerdo a las Normas de CODENSA
ESP S.A.
Se verificarn las interferencias causadas por las redes elctricas de Media y Baja Tensi6n,
reubicndolas y consultando con los Senores de CODENSA MANTENIMIENTO DE REDES.

INFORME

FINAL-INTERSECCION

A VENIDA 68 CON CALLE 63

44

V.4 MEMORIAS DE CALCULO

Realizado el diseno de las Instalaciones EJctricas en Jas diferentes reas, junto con las
Redes Elctricas Exteriores de Media Tensin de Baja Tensi6n y Alumbrado Pblico se
realizarn las Memorias de Clculo y Clculos de regulaci6n.
Adems se podr definir la Subestaci6n Elctrica, Y se podrn definir los Tableros o centros
de distribuci6n.

V.s

PROYECTO DE SUBESTACION

Ya realizadas las memorias de clculo junto con los proyectos de Redes Exteriores e
Instalaciones Elctricas de Alumbrado Pblico obtenemos segn las memorias de clculo la
Potencia de la Subestaci6n a instalar en el proyecto, con ste dato tcnico verificamos si los
espacios para ubicar la Subestaci6n son los adecuados.
Solicitamos a CODENSA ESP S.A. una cita con los Ingenieros de Redes para definir el sitio
de alimentacin y as poder presentar ante CODENSA ESP S.A. el proyecto totalmente
definido el cual ser revisado y aprobado por los Ingenieros de sta Empresa.
Este proyecto ser aprobado despus de una revisin y evaluaci6n de los Ingenieros de
CODENSA ESP S.A. , la cual deber ser cancelada para que el proyecto pueda ser sellado
con el visto bueno.

V.6 ESPECIFICACIONES TECNICAS

Junto con los planos del proyecto aprobado se presentarn cantidades del proyecto y
especificaciones de los materiales que se utilizarn y de las normas constructivas a utilizar.
Las cantidades sern de acuerdo al proyecto disefiado y aprobado por Codensa ESP S.A.
Los materiales a usar en el proyecto deben ser materiales homologados ante el CIDET y
aceptados por CODENSA ESP S.A

INFORME

FrNAL-INTERSECCION

A VENIDA 68 CON CALLE 63

45

VI.

ESTUDIO DE SUELOS Y ANALlSIS DE C1MENTACION DE

TUBERlAS

Este informe tiene como finalidad presentar los resultados del estudio de suelos, anlisis de
cimentaciones para las tuberas que sern colocadas en la Interseccin de la Avenida
carrera 68 con la calle 63, en esta ciudad.
PROYECTO
Con base en los planos suministrados por la firma Contexto Urbano, para las redes de
Acuedudo y Alcantarillado a construir en la interseccin se han estimado alturas mximas de
zanja de cerca de 3.0 m y nachos mximos de 1.2 m para tuberlas de asta 33- de dimetro y
anchos de 2.5 m para la tubera de 2.0 m de dimetro.

CIMENTACION
La cimentacin de las tuberas ser la dada para fador de carga con valor de 1.9, esto es
una base en triturado de 15 cm de espesor, la cual adems rodear al tubo en una altura
igual a la mitad de su dimetro. Sobre este material se colocar relleno tipO 11 de acuerdo
con las especificaciones de la Empresa de Acuedudo y Alcantarillado de Santa fe de
Bogot, hasta alcanzar el nivel de suelo natural. De acuerdo con los resultados de diseno
hidrulico se tendrn zanjas con profundidades mximas de 3.0 m. Dada la profundidad del
nivel fretico no ser necesario recurrir a entibado tipo 11. Se podr utilizar por lo tanto un
entibado tipo 1, el cual contar con entablerado alterno de acuerdo con las especificaciones
de la empresa. El entibado debe ser diseado para soportar el diagrama de presin de
tierras adjunto.
El suelo tiene una capacidad de soporte o carga de fatiga del terreno con un valor de 0.5
Kglc:rn2(5.0 T/rn2), a la profundidad de apoyo de las tuberas. Dada la baja carga adicional
que ser trasmitida al suelo se han calculado asentamientos tericos mximos con un valor
de 1 cm con asentamientos diferenciales despreciables para un factor de carga con un valor
1.9.
En general sobre la tubera se colocar relleno en recebo compactado por capas, de 20 cm
de espesor, que sern compactadas a una densidad como mnimo del 95% de la mxima
obtenida en el ensayo Pr6ctor Modificado para una muestra representativa del material.
Esto es debido a que se encuentran bajo la estructura del pavimento.
Para el diseo de cmaras y cualquier otra obra adicional requerida se puede utilizar las
recomendaciones dadas en el estudio de suelos para suelos y fundaciones de la
Interseccin.

INFORME FINAL-INTERSECCION

AVENIDA

68 CON CALLE 63

46

VII.

ESTUDIO DE SUELOS Y DISEO DE LA ESTRUCTURA

PAVIMENTO

DE

VII.1 GENERALIDADES
Este estudio tiene como objeto determinar las caractersticas geotcnicas del suelo de
subrasante de la interseccin. As mismo definir algunos parmetros de trfico, para el
diseno y clculo de los espesores de la estructura del pavimento para la Intersecci6n de la
Avenida carrera 68 con Calle 63 en esta ciudad.

VI1.2 METODOLOGA
Los trabajos de campo, laboratorio y el anlisis de ingeniera se realizaron de acuerdo con el
siguiente orden de actividades:
VISita al sitio del proyecto y reconocimiento general del rea, la intersecci6n y sus
condiciones particulares para la programaci6n de los diferentes trabajos.
Ejecuci6n de la investigacin de campo mediante perforaciones, toma de muestras
inalteradas para CBR, muestreo de campo y realizaci6n de ensayos de laboratorio para
identificaci6n y caracterizaci6n del suelo de subrasante.
Realizacin de las investigaciones de laboratorio, para analizar los materiales subyacentes al
pavimento.
Sectorizaci6n de reas o zonas homogneas a partir de los resultados obtenidos y
resumidos en el perfil del suelo.
Determinacin de las caractersticas geotcnicas de la subrasante, seleccin de CBR., y
diseno de la estructura del pavimento por zonas.
Diseno de espesores de la estructura del pavimento mediante el mtodo racional, AASHTO y
Depav, para pavimento flexible.
VI1.3 DISEO DEL PAVIMENTO
En este captulo se presenta el preclimensionamiento de los espesores para estructuras
nuevas, de acuerdo con los mtodos emprico y AASHTO, y su corroboraci6n con DEPAV
teniendo en cuenta el comportamiento elstico de las diferentes capas de pavimento
incluyendo la capacidad de soporte de la subrasante y el nmero de ejes equivalentes para
el periodo de diseo.
ESPESORES DE PAVIMENTO
Mtodo A.A.S.H.T.O.
Teniendo en cuenta que no se hicieron pruebas de penetracin, ni diseo de mezcla, se
realiz el diseo por el mtodo A.A.S.H.T.O. cuyos espesores en general resultan ms
conservadores.
En el mtodo A.A.S.H.T.O., se han utilizado los mdulos elsticos de la subrasante
calculados a partir de la formula:

INFORME

FINAL-INTERSECCION

A VENIDA 68 CON CALLE 63

47

E3

= 130 x CBRO.714

Dadas las pobres caracterfsticas del suelo de subrasante y la necesidad de colocar relleno
seleccionado para alcanzar los niveles se ha asumido una subrasante mejorada con un
C.B.R., de 6%.
Para el diseno por el mtodo A.A.S.H.T.O. 1993 se tienen en cuenta los mismos parmetros
de trnsito y capacidad de soporte de subrasante utilizados para el mtodo Shell. Las calles
o calzadas se clasifican de acuerdo con sus caractersticas funcionales, como una arteria
principal (AP), con confiabilidad para diseno del 90% segn su clasificacin, una desviacin
estndar normal de 1.282 (ver tabla 20.1 adjunta), con SO igual a 0.45 y para una prdida de
ndice de servicio de 2.2 a 1.7 de acuerdo con la importancia de la via.
Se ha considerado que despus de construido el pavimento contar con un buen drenaje y
que las capas granulares de pavimento trabajarn saturadas en menos del 5% del tiempo de
servicio.

la subbase tendr como mnimo un valor de CBR del 20% y la base granular un CBR
mnimo del 80%.

30.000 Kglcnr.

El concreto asfltico contar con un mdulo de elasticidad

alrededor

de

Con base en los parmetros anteriores se determin el coeficiente estructural para cada una
de las capas teniendo en cuenta las recomendaciones
de la A.A.S.H.T.O. GUIDE FOR
DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES 1993.
Para hallar los coeficientes estructurales de la subbase, base granular y concreto asfltico se
utilizaron las figuras que se adjuntan en las memorias de clculo.
En las grficas anteriores se han obtenido los siguientes datos:
a1 = 0.45
a2 = 0.13
a3 = 0.09
m2 = 1.2
m3 = 0.8
De la expresin de trnsito por el mtodo A.A.S.H.T.O. se obtiene un valor de Sn+1 igual a
5.50 para un trfico de 2.9 X 106 ejes equivalentes en el carril de diseo.
Para Sn= 4.5 se obtiene un asfalto pleno de 25.4 cm.
espesores:

Con esto se obtienen los siguientes

Vas Tipo 1
a. Capa de rodadura
b. Base asfltica
c. Base granular tipo B-600
d. Subbase granular tipo B-200
Total

INFORME FINAL-INTERSECCION

3cm
10cm
20 cm
44 cm incluyendo espesor de refuerzo
77 cm

A VENIDA 68 CON CALLE 63

48

En el espesor de subbase se induye el espesor de refuerzo.

Mtodo Depav.
Mediante los mtodos anteriores
calculados a partir de la formula:

se han utilizado

los mdulos

elsticos

de la subrasante

E3 = 130 x CBRO.714 = 285 Kglcrrr

y los de bases granulares fueron determinados teniendo en cuenta la teorla elstica de las
capas que restringe el valor de los mdulos a una relacin entre capas subyacentes entre 2
y 4, las exigencias de las especificaciones, las cuales piden que las capas granulares deben
construirse bajo estricto control de calidad.
Los resultados obtenidos con la aplicacin del mtodo DEPAV, con el refuerzo requerido
los parmetros y espesores son los siguientes:
a. carpeta asfltica y capa de rodadura
b. base granular segn las especificaCiones adjuntas
c. Subbase granular segn las especifICaCiones adjuntas
cm
Total
cm

13cm

20 cm

El suelo de subrasante en todos los casos, ser la arcilla de cotor caf de consistencia
a alta descrita en el literal b del perfil estratigrfico.

45
78
media

La vla deber contar con un pendientado adecuado y las aguas se recogern lateralmente
mediante cunetas y sumideros que las llevarn al sistema de desage. Es importante contar
con un buen sistema de desage en la zona deprimida que corresponde a la Avenida 68.

INFORME

FINAL-INTERSECCION

AVENIDA

68 CON CALLE 63

49

VIII.

ESTUDIO DE SUELOS Y ANUSIS

DE CIMENTACIONES

Este informe tiene como finalidad presentar los resultados del estudio de suelos, anlisis de
cimentaciones y recomendaciones de construccin para la Interseccin de la Avenida
carrera 68 con la calle 63, en esta ciudad.
Esta oficina present en Mayo 10 de 2.000, un informe de suelos y recomendaciones de
cimentacin para el proyecto de la calle 63 con Avenida 68, para el proyecto inicial que
contemplaba deprimir la avenida 68 hasta una profundidad de 2.0 m bajo la superficie actual
y terraplenes para la rotonda de circulacin con una altura de 4.0 m. El proyecto de la
interseccin cambi y en agosto de 2.000 se present un nuevo informe reemplazando el
anterior para la construccin de la Avenida Carrera 68 totalmente deprimida con un nivel de
piso terminado a 5.5 m bajo el nivel del terreno actual.
En la actualidad se ha solicitado la ejecucin de un nuevo estudio para un nivel deprimido de
la Avenida Carrera 68 en la cota -3.0 m y terraplenes para la rotonda de circulacin de 3.0 m
de altura (cota +3.0 m).
SUBSUELO
Para la exploracin del subsuelo se efectuaron 22 sondeos localizados como aparece en el
plano de sondeos adjunto. Los sondeos Nos. 15 al 22 se realizaron en las salidas de la
interseccin y en estos sondeos se extrajeron muestras en molde CBR. Estos sondeos
llegaron a una profundidad de 4.0 m bajo la superfiCie.
Los sondeos Nos. 1 y 3 alcanzaron una profundidad de 45.0 m bajo la superfiCie y fueron
realizados con un equipo de penetracin cuasiesttica tipo Cono Holands, cuyos resultados
se complementaron con ensayos de resistencia a la penetracin del cono CPT. Los sondeos
Nos. 2, 4,5 Y 6 fueron realizados con un equipo de percusin y lavado cuyos resultados se
complementaron con ensayos de resistencia a la penetracin estndar SPT. Los sondeos
Nos 2 y 4 llegaron a una profundidad de 46.0 m bajo el nivel superficial actual y los sondeos
Nos. 5 y 6 a una profundidad de 20.0 m bajo el mismo nivel. Estos sondeos, Nos. 5 y 6,
quedaron localizados bajo los sitios de los puentes vehiculares de la terraza o rotonda de
circulacin sobre la Avenida Carrera 68.
Los sondeos restantes alcanzaron una profundidad de 7.0 m bajo la superficie actual del
terreno, fueron realizados con un equipo motorizado de broca helicoidal y muestreo continuo.
cuyos resultados se complementaron con ensayos de resistencia al corte con veleta in-situ
La localizacin de los sondeos, as como los perfiles detallados se presentan en los planos
adjuntos.
Adicionalmente se obtuvo gran nmero de muestras remoldeadas para su clasificacin visual
y para la ejecucin de ensayos de clasificacin en laboratorio y muestras inalteradas en tubo
de pared delgada tipo Shelby, sobre las cuales se llevaron a cabo ensayos de consolidacin,
compresin inconfinada y clasificacin. Los resultados de estos ensayos aparecen en el
informe de diseo de pavimentos.

INFORME

FINAL-INTERSECCION

A VENIDA 68 CON CALLE 63

50

VIII.1 CIMENTACiN
De acuerdo a lo anterior. la cimentacin de todas las estructuras areas y de los muros de
contencin de la va Avenida Carrera 68 deprimida. estar conformada por pilotes de tipo
preexcavado y fundido in-situ. Estos pilotes trabajarn por friccin en los suelos arcillosos y
limoarcillosos del perfil.
En el cuadro adjunto se presentan capacidades de soporte de pilotes. para diferentes
dimetros y profundidades.
Uno de los cuadros servir para definir el dimetro y profundidad
de los pilotes que servirn como fundacin del puente elevado de la calle 63 y los puentes
de la rotonda a nivel; estos pilotes alcanzarn una profundidad no menor a 35 m bajo la
superficie y su dimetro puede estar comprendido entre 60 y 90 cm. Igualmente se presenta
un segundo cuadro de capacidad de soporte para pilotes de cimentacin de los muros de
contencin de la va deprimida y para la cimentacin de las vas peatonales y ciclovas; estos
pilotes deben alcanzar como mnimo una profundidad de 20.0 m bajo la superficie y puesto
que. en caso de escoger las menores profundidades. podran ser construidos por el sistema
de tomillo continuo de alma hueca, se presenta un cuadro que incluye dimetros entre 30 y
90 cm.
As mismo se pueden utilizar las siguientes constantes
pilotes sometidos a solicitaciones horizontales:**
Kh

Kb

de resorte

para el diseno de los

= (200/d) T/m3
= (1.000/d) T/m3

En donde d es el dimetro del pilote en metros

Todos los pilotes sern pre-excavados y fundidos in-situ yen caso de utilizar un balde para
su excavacin, esta ser estabilizada con lodos bentonlticos o con poli meros y el concreto
ser colocado dentro del hueco mediante trompas de elefante o embudos tipo Tremie, con
los cuales sea posible garantizar que el concreto no se disgrega durante su colocacin.
En
caso de escoger pilotes excavados por el sistema de tomillo continuo de alma hueca el
concreto se fundir a medida que se saca el tomillo y se debe garantizar que ste se
mantiene entre el concreto en una altura no menor a 3.0 m; asi mismo se debe constatar que
la presin de inyeccin o de colocacin del concreto no est en ningn caso por debajo de 2
atmsferas, al nivel de la punta del tomillo.
Al final del informe se presentan otras
recomendaciones para la construccin de pilotes pre-excavados con bentonita o polmeros y
para pilotes construidos con el tomillo continuo de alma hueca. De todas formas se debe
prever que se presentarn expansiones o sobre volmenes con relacin al volumen de
excavacin terico del pilote.
Todos los pilotes para el soporte de una misma columna sern del mismo dimetro y
profundidad y deben quedar separados por una distancia como mnimo de 2.0 veces su
dimetro entre bordes o lo que es lo mismo, tres veces su dimetro de centro a centro. De
esta manera se pueden construir grupos hasta de cuatro pilotes bajo una columna
determinada sin hacer afectaciones por el efecto de grupo. En caso de que se recurra a un
mayor nmero de pilotes para una columna determinada. se debe revisar el valor de
capacidad de soporte del grupo, para lo cual se solicita enviar a esta oficina la informacin
pertinente, de manera oportuna, para su revisin.

INFORME

FINAL-INTERSECCION

A VENIDA 68 CON CALLE 63

51

Por otra parte, la cimentacin de los estribos de los puentes elevados se har tambin sobre
pilotes, como los previstos para el puente principal; pero los muros de acompanamiento
en
caso de que stos cuenten con juntas con relacin al estribo se pueden cimentar
superficialmente,
sobre las arcillas grises o cafs atravesando en todos los casos los
rellenos heterogneos ms superficiales.
La profundidad de cimentacin de los muros de
acompanamiento es del orden de 1.5 m bajo el nivel de la superficie actual del terreno sobre
las arcillas grises y se aclara que la capacidad de soporte o carga de fatiga del terreno para
el diseno de estas cimentaciones tiene un valor de 0.7 Kglcm2 (7.0 T/rn2).
Con la cimentacin prevista. tanto para las estructuras de mayor peso como para los
puentes ms livianos. se obtendrn asentamientos totales debidos al peso propio de dichas
estructuras que no excedern de 4.0 cm para las columnas de mayor peso, y asentamientos
tpicos de 2.5 cm. Adems se presentarn asentamientos diferenciales inferiores a 2.0 cm.
Sin embargo como se ha dicho. se presentar un rebote elstico de los suelos a largo plazo.
Este rebote implica un mayor levantamiento de la zona central de la Avenida Carrera 68 que
de los bordes. esto es de los muros de contencin localiZados a los costados oriental y
occidental.
La diferencia en rebote a largo plazo ser menor a 15 cm y no resultar en
danos de importancia ni para la va. ni para las estructuras de los muros de contencin. Sin
embargo este levantamiento puede resultar tambin en el ascenso pero un poco menor, de
la cimentacin de los puentes apoyados en el separador central de la Avenida carrera 68.
Este levantamiento
puede alcanzar valores cercanos a 5 cm como mximo para las
estructuras ms pesadas y valores hasta de 10 cm para los puentes peatonales.

VII1.2 DISENO DE MUROS DE CONTENCION

Los muros de contencin sern tipo cantilever tradicional. Esto es que soportarn un empuje
de tierras de tipo hidrosttico o triangular de acuerdo con el diagrama de presin de tierras
adjunto, en el cual se debe incluir la presin debida al nivel fretico ms alto en el exterior de
la excavacin.
As mismo el muro soportar las cargas horizontales mediante la presin
pasiva generada por la va y su base y tomar los momentos con una pata ensanchada tanto
hacia el terreno como hacia la excavacin; las presiones pasivas para el soporte son las que
aparecen en el diagrama.
En el paso deprimido los muros de acompanamiento
se
cimentarn sobre zarpas diseadas para una presin de fatiga de 0.4 Kg.lcm2 Igualmente
los estribos de los pasos elevados de la rotonda deben quedar cimentados mediante pilotes
lo mismo que la tierra aferente a dichos muros.
Se adjunta por lo tanto el diagrama de presiones. que servirn para el diseo de los muros
de contencin, tanto en la zona con nivel de piso de rasante terminado en -5.5 m como en
las rampas de entrada y salida al sector deprimido. Para tener en cuenta el efecto oe sIsmo
sobre los muros de contencin se recomienda tener en cuenta el mtodo de Mononobe
Okabe. para establecer las fuerzas horizontales.

VIII.3

CONSTRUCCiN

Teniendo en cuenta la importancia de la va ha deprimir. se ha previsto separar la

construccin de las dos calzadas con el fin de mantener uno de los sentidos de la va en

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FINAL-INTERSECCION

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funcionamiento. El sistema propuesto es similar a las primeras etapas propuestas para la

excavacin hasta 6.0 m.
En trminos generales las etapas de excavacin son corno sigue:
1.
Se excavar uno de los dos costados, el oriental o el occidental, y en toda la
longitud, incluyendo rampas de acceso y de salida. Dicha excavacin tendr 18.0 m de
ancho y la longitud total de rampas prevista as como la zona central ms deprimida. En
esta excavacin a 3.0 m de profundidad se construir la estructura de pavimento referido, de
acuerdo con los diset\os de este informe. Se aclara que el fondo de la subrasantes sern
arcillas de color gris verdoso o limos arcillosos de color gris oscuro a gris habano, de
consistencia blanda, por lo cual puede ser necesario utilizar una o dos hiladas de rajn para
estabilizar el fondo y luego sellar con recebo, para luego construir la base, tipo 8200. Una
vez construida esta base, con pendientes adecuadas para el manejo de aguas, y con cajas
de recoleccin y eyeccin automtica mediante un bombeo adecuado, se puede permitir el
trnsito vehculos en la zona deprimida.
2.
En segunda etapa se efectuar la excavacin del otro carril, siguiendo la misma
secuencia dada para la etapa anterior.
3.
Como ltima etapa se proceder a colocar el espesor restante de pavimento de la
via tanto en las rampas de acceso como en la zona central bajo la rotonda. Se debe contar
en esta etapa con la totalidad del sistema de drenaje construido para evitar dat\os en la
estructura del pavimento. Tambin se puede proceder en esta etapa a la construccin del
muro de contencin y sus pilotes de cimentacin.
Una vez construida las vas a nivel inferior del paso deprimido la siguiente etapa ser
construir los pilotes en la depresin, luego de que ha rebotado el terreno. Estos son los
pilotes correspondientes a los puentes de la rotonda circular y a los puentes de la ciclovia y
vla peatonal. Estos pilotes se pueden construir desde la depresin y por supuesto antes de
construidos los puentes ms superficiales. Se debe estudiar la posibilidad de dejar en esta
etapa los pilotes correspondientes a la zona deprimida y que soportan el puente vehicular de
la Calle 63, debido a que para la construccin del puente elevado de mayor altura, en una
etapa posterior, puede resultar de muy difcil el acceso de las mquinas de pilotaje el sitio en
donde es necesario construir los pilotes de esta etapa posterior.
VIII.4 OTRAS RECOMENDACIONES
MEDIDAS DE DRENAJE
Es importante mantener seca la excavacin de la va deprimida. Para esto se requiere
tanto la construccin de un sistema de drenaje y eyeccin automtica de aguas lluvias como
la construccin de filtros, pues el nivel de agua libre o aguas freticas se encuentra en la
actualidad a profundidades entre 2.0 y 3.0 m bajo la superficie. La base de los pavimentos
en la zona deprimida debe ser suficientemente permeable (se debe garantizar una
permeabilidad a 1x10-4 cm/Seg o mayor), pero adems debe contar con filtros transversales
cada 10.0 m de longitud, los cuales llevarn las aguas del subsuelo que afloren al nivel de
base a dos filtros longitudinales cercanos a los muros de contencin, paralelos a stos y que
pueden quedar bajo las cunetas de recoleccin de agua aledai'ias a los andenes. Este

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sistema debe garantizar que el agua se mantiene a presin atmosfrica inmediatamente

debajo del pavimento.
Se aclara que el volumen del agua proveniente del subsuelo es pequeno, dada la baja
permeabilidad de las arcillas y por lo tanto los filtros pueden ser de tipo francs
convencional, revestidos con geotextil no tejido y llevar sus aguas a las cajas de eyeccin de
aguas lluvias. As! mismo se recomienda aislar con geotextil no tejido la subbase de la base
del pavimento en las zonas deprimidas, para evitar el arrastre de materiales de subbase a
las zonas de drenaje.
Por otra parte, se aclara que con la subbase y con la pata y llave de los muros de contencin
se aumenta la longitud de recorrido de agua hacia los filtros y por lo tanto se disminuye la
posibilidad de descenso substancial de nivel fretico en los terrenos perifricos.
Tambin se recomienda la construccin de filtros por detrs de los muros de contencin de
la zona deprimida. Estos muros irn localizados con su fondo a 3.5 m de profundidad como
mximo y sern de tipo francs. Los filtros llevarn sus aguas al sistema de eyeccin de
aguas lluvias.
INSTRUMENTACiN
Se recomienda utilizar un sistema de instrumentacin que permita determinar en todo
momento el comportamiento de la obra durante su construccin y de esta forma permitir
ajustes al sistema constructivo. Se deben implementar las siguientes medidas:
Se realizarn controles topogrficos de todas las estructuras que se construyan. Se
recomienda colocar platinas de nivel en las vas y reas perifricas y llevar el control de
stas por lo menos dos veces por semana durante la etapa de construccin de
excavaciones. As mismo a medida que se construyan muros de contencin y pilotes se
colocarn puntos de control de nivel y desplazamiento. en cantidad suficiente para
determinar todos los movimientos que se puedan presentar durante la ejecucin de la obra.
Estos puntos deben ser ledos al menos dos veces por semana.
Se colocarn al menos tres extensmetros. en puntos a lo largo del eje central de la va
deprimida. hacia el centro y hacia los extremos de la zona a 3.0 m de profundidad. Se
utilizarn extensmetros de araa. con araas a 3 o 4 niveles por debajo del nivel de fondo
de excavacin establecido. Las lecturas de los extensmetros se tomaran dos veces por
semana.
Las mediciones obtenidas con los extensmetros se complementaran con otros puntos de
medicin del rebote elstico. mediante platinas de asentamiento. Se instalarn al menos 10
platinas. por debajo del nivel de excavacin en sitios escogidos.
Las lecturas de
movimientos e tomarn dos veces por semana.
Se instalarn en las zonas perifricas a la excavacin y en puntos escogidos al menos seis
puntos o columnas piezomtricas. En cada punto se instalarn tres piezmetros a 5.0. 10.0
Y 15.0 m de profundidad; por supuesto aislados entre s mediante tapones de bentonita.
Tres de estos puntos piezomtricos deben ser de hilo vibrtil. y los otros tres pueden ser tipo
Casagrande. Los piezmetros de hilo vibrtil quedarn localizados en zonas aledaas a

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construcciones delicadas.

Los piezmetros deben ser leidos al menos dos veces por

semana.

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