Cmo probar el Ford de la vlvula EGR

Sensor EGR de solenoide de vaco, sensor DPFE

Pruebas del sistema EGR en su coche Ford, Mercury, Lincoln o camin o es un asunto muy fcil. No es
necesario equipo de prueba de cara a hacerlo y lo ms importante, con este artculo podrs saber exactamente
qu parte (de todo el sistema) es malo y necesita ser reemplazado y en el proceso de ahorro de tiempo y dinero
.
Usted encontrar instrucciones paso a paso sobre cmo hacer la prueba:
1. La vlvula EGR
2. Sensor DPFE
1.

(D elta PRESIN P F E eedback gr)

3. Vlvula EGR Regulador de vaco solenoide

4. Circuitos de alimentacin

Este "Cmo probar" el artculo cubre tres tipos diferentes de Ford EGR Sensores DPFE y por debajo de
usted encontrar informacin importante que te ayudar a solucionar con xito / diagnosticar el Cdigo de la
vlvula EGR que est iluminando tu luz del motor del cheque. Once you start testing, I recommend you start
from TEST 1 and go from there. Una vez que comience la prueba, te recomiendo comienzo de la prueba 1 y
seguir desde ah.

Los sntomas comunes de una vlvula EGR BAD

A continuacin se enumeran los sntomas ms comunes que un Ford (o Mercury o Lincoln) auto o camioneta
por lo general la experiencia cuando hay un fallo en el sistema EGR:
1. Auto o camioneta funciona muy bien, pero la luz del motor del cheque (CEL) es con un
cdigo de fallo de la vlvula EGR:
a. P0401 EGR Sistema de flujo insuficiente.
b. Posicin de las vlvulas EGR P01406 perno.
2. Aproximada de inactividad.
3. Consumo de combustible realmente malo.
4. La falta de energa al acelerar el vehculo en el camino.

5. Coche (o carro o mini-van) parece funcionar bien, por encima de 30 millas por hora,
pero una vez se llega a un ralent, el motor apenas se mantiene en ejecucin y / o
desocupado en bruto. Una vez que despegar de nuevo, funciona bien.

Qu herramientas necesito?
A continuacin se muestra una lista de deben contar con herramientas que usted necesitar para utilizar
correctamente la informacin de las pruebas en este artculo para resolver la vlvula EGR mal funcionamiento
del sistema en su vehculo Ford, Mercury, Lincoln o o camin.
1. Un multmetro (? No tienen un multmetro digital Necesita comprar un Click aqu para
ver mis recomendaciones: La compra de un multmetro digital ).
2. Bomba de vaco.
3. Medidor de vaco.
4. Cerca de dos pies de manguera de vaco.
5. Un manual de reparaciones.
a. Para retirar y reemplazar cualquier informacin que usted necesita que no est
cubierto por el presente artculo.
6. Una sonda de cable Piercing
a.
b. Esta herramienta, que puede adjuntar a su multmetro, es un ahorro de tiempo.
La mayora de las pruebas que usted est a punto de realizar tiene que ser
hecho con el conector conectado a su componente de ... y esta herramienta le
ser muy til Si quieres ver lo que uno busca, haga clic aqu: Wire-Piercing de la
sonda

Ford vlvula EGR DPFE Circuito Descripcin

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As already mentioned, this article covers three different styles DPFE sensors. Como ya se mencion, este
artculo incluye tres sensores diferentes DPFE estilos. Two are bolted onto the engine (one is plastic and the
other is metal), and the other is suspended in place just by the two hoses that are attached to it. Dos estn
atornilladas en el motor (una de ellas de plstico y la otra es de metal), y el otro est suspendido en su lugar
slo por los dos tubos que estn conectados a l. They all function in the exact same manner. Todos ellos
funcionan de la misma manera exacta. The following circuit descriptions apply to all three DPFE Sensors in
the image viewer. Las descripciones de los circuitos siguientes se aplican a los tres sensores DPFE en el visor
de imgenes.
1. Circuit labeled 1 : Circuito que marca 1:
1. DPFE Flow Signal DPFE de flujo de seal
2. Circuit labeled 2 : Circuito con el nombre 2:
1. Sensor Ground. Conectar a tierra.
3. Circuit labeled 3 : Circuito marcado 3:
1. 5 Volt Reference Voltage. 5 voltios Tensin de referencia.

To make it easy for you to test the particular DPFE Sensor on your Ford (or Mercury or Lincoln) car or truck,
I have included images of all three types of DPFE Sensors with the specific circuit (you need to test)
highlighted. Para que sea fcil para usted para poner a prueba el sensor de DPFE en particular en su Ford (o
Mercury o Lincoln) auto o camioneta, he incluido imgenes de los tres tipos de sensores DPFE con el circuito
especfico (lo que necesita para poner a prueba) destac.
Also, the color of the wires of the DPFE Sensor or EGR Vacuum Regulator Solenoid, on your Ford or Lincoln
or Mercury vehicle, will not match the ones in the photos in the image viewer... Adems, el color de los cables
del sensor de DPFE o electrovlvula EGR regulador de vaco, en su Ford o Lincoln o Mercury, no coinciden
con los de las fotos en el visor de imgenes ... this is no cause for concern. esto no es motivo de preocupacin.
The circuit descriptions are the same no matter what the individual color of the wires on your Ford (Lincoln,
Mercury) car or truck. Las descripciones de circuitos son los mismos sin importar el color individual de los
cables en su Ford (Lincoln, Mercury) auto o camioneta.

Ford vlvula EGR de solenoide de vaco

Circuit Descriptions Descripcin del circuito

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The EGR Vacuum Regulator Solenoid is the second electrical component of the EGR System of your Ford (or
Mercury or Lincoln) car or truck that you'll be diagnosing with the help of this article. El vaco de EGR de
solenoide regulador es el segundo componente elctrico del sistema EGR de su Ford (o Mercury o Lincoln)
auto o camioneta que se le diagnstico con la ayuda de este artculo.
The EGR Vacuum Regulator Solenoid is the same no matter what type of DPFE Sensor your Ford vehicle is
using. El vaco de EGR de solenoide regulador es el mismo sin importar el tipo de sensor DPFE su vehculo
Ford est utilizando.
1. Circuit labeled 1 : Circuito que marca 1:
1. Power (12 Volts) Circuit. De alimentacin (12 voltios) del circuito.
2. Circuit labeled 2 : Circuito con el nombre 2:
1. Solenoid Control Signal from PCM ( P owertrain C ontrol M odule=Fuel Injection
Computer). Solenoide de la seal de control de la PCM (P owertrain C ontrol M
DULO Fuel Injection Computadora =).

The color of the wires on your Ford vehicle will not match the ones in the photos in the image viewer... El
color de los cables en su vehculo Ford no coinciden con los de las fotos en el visor de imgenes ... this is no

cause for concern. esto no es motivo de preocupacin. The circuit descriptions are the same no matter what
the individual color of the wires on your Ford (Lincoln, Mercury) car or truck. Las descripciones de circuitos
son los mismos sin importar el color individual de los cables en su Ford (Lincoln, Mercury) auto o camioneta.

Safety Precautions When Testing Medidas de seguridad cuando las

pruebas
Most of the tests that you're about to do are done with your vehicle's engine running (idling). La mayora de
las pruebas que vamos a hacer se hace con el motor de su vehculo en marcha (ralent). Therefore, it's
important that you stay alert, use common sense and take all necessary safety precautions to keep yourself
safe. Por lo tanto, es importante que se mantenga alerta, usar el sentido comn y tomar todas las precauciones
necesarias para mantenerse a salvo.
Also, the EGR Valve can get very hot and so you must take care not to burn your hands or fingers. Adems, la
vlvula EGR se puede hacer mucho calor y por lo que debe tener cuidado de no quemarse las manos o los
dedos.

TEST 1: EGR Valve Vacuum Pump Test PRUEBA 1: La vlvula EGR de

vaco de la bomba de prueba

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IMPORTANT: To success-fully use this info and correctly diagnose the EGR Valve System on your Ford (or
Lincoln or Mercury) car or truck do not skip from test to test on your own. IMPORTANTE: Para utilizar con
xito a esta informacin y diagnosticar correctamente el sistema de vlvula EGR en su Ford (o Lincoln o
Mercury) auto o camioneta no saltar de una prueba a su cuenta. Follow the indicated flow of test steps that
each Test recommends. Seguir el flujo de pasos de prueba se indica que cada prueba se recomienda.
The very first thing that we'll do is to verify that the EGR Valve itself is working. Lo primero que haremos es
verificar que la vlvula EGR se est trabajando. You'll need a Vacuum Pump for this test. Usted necesitar una
bomba de vaco para esta prueba.
This test is done with the engine running, so take all safety precautions. Esta prueba se realiza con el motor en
marcha, as que tome todas las precauciones de seguridad.
1. Remove the Vacuum Hose from the EGR Valve. Retire el tubo de vaco de la vlvula EGR.
2. Connect a Vacuum Pump, using a Vacuum Hose, to the EGR Vacuum Hose nipple on the
EGR Valve (see photos in image viewer). Conecte una bomba de vaco, utilizando una
manguera de vaco, a la boquilla de la manguera de vaco EGR en la vlvula EGR (ver
fotos en el visor de imgenes).
3. Have an assistant crank up the car (or truck). Tener un asistente subir el coche (o
camin).
4. Once the engine has started and is idling, apply Vacuum with the Vacuum Pump. Una vez
arrancado el motor al ralent y es, aplicar vaco con la bomba de vaco.
5. As you apply Vacuum, the engine should start to immediately idle very rough and
possibly stall. A medida que se aplican al vaco, el motor debe empezar a ralent
inmediatamente puesto muy duro y, posiblemente.
6. Now, apply Vacuum again with the Vacuum Pump and hold the Vacuum for about a 20
second count. Ahora, aplica vaco otra vez con la bomba de vaco y mantener el vaco
durante un conteo de 20 segundos.

The Vacuum Pump Gauge's needle should stay steady at whatever number of
in.Hg (or kpa) Vacuum you have pumped it up to. La aguja del manmetro de la

bomba de vaco se debe permanecer estable en cualquier nmero de in.Hg (o kPa)

de vaco tiene que bombear hasta.

If the Vacuum Pump Gauge's needle does not hold steady, but starts to go down to
0 (zero) in.HG, check that the vacuum hose that is connecting the Vacuum Pump
to the EGR Valve is making a tight connection on both the EGR Valve and the
Vacuum Pump. Si la aguja del manmetro de la bomba de vaco no se mantiene
estable, pero comienza a bajar a 0 (cero) in.HG, compruebe que la manguera que
se conecta la bomba de vaco a la vlvula EGR est realizando una estrecha
relacin tanto en la vlvula EGR y la bomba de vaco.

7. When you are sure of your result, turn off the engine. Cuando est seguro de su
resultado, apague el motor.

CASE 1: If the engine idle grew worse as you applied Vacuum with the Vacuum Pump and the Vacuum
Pump's Gauge needle stayed steady , then this result indicates that the EGR Valve is working correctly and
that the EGR passages in the Intake Manifold (and in the EGR Valve itself) are not blocked with carbon.
CASO 1: Si el motor al ralent empeor a medida que aplica vaco con la bomba de vaco y la aguja de
la bomba de vaco del indicador se mantuvieron constantes, entonces este resultado indica que la vlvula
EGR est funcionando correctamente y que los pasajes EGR en el colector de admisin (y en el EGR vlvula
en s) no estn bloqueados con el carbono. The next step is to verify that the DPFE Sensor is working
correctly. El siguiente paso es verificar que el sensor de DPFE est funcionando correctamente. Leave the
Vacuum Pump connected to the EGR Valve and go to TEST 2 Deje la bomba de vaco conectada a la vlvula
EGR y vaya a Prueba 2
CASE 2: If the engine idle grew worse as you applied Vacuum with the Vacuum Pump and the Vacuum
Pump's Gauge needle DID NOT stay steady : Verify that the Vacuum hose you have connected to both the
Vacuum Pump and the EGR Valve is not leaking vacuum and re-do the test. CASO 2: Si el motor al ralent
empeor a medida que aplica vaco con la bomba de vaco y la aguja de la bomba de vaco del medidor
no se qued estable: Verifique que la manguera de vaco que ha conectado a la bomba de vaco y la vlvula
EGR no tenga fugas de vaco y volver a hacer la prueba.
If after verifying that the Vacuum hose is making a tight seal and the Vacuum Needle on the Gauge still drops
(after applying vacuum to EGR Valve with the engine idling), then this result indicates that the EGR Valve's
inner rubber diaphragm is torn and leaking vacuum, although the EGR Valve is working correctly. Si despus
de verificar que la manguera de aspiracin es hacer un sellado hermtico y la aguja de vaco en el indicador
todava gotas (despus de la aplicacin de vaco a la vlvula EGR con el motor al ralent), este resultado
indica que el diafragma de la vlvula EGR de goma interior se rompe y se fuga de vaco , a pesar de la vlvula
EGR est funcionando correctamente. Replace the EGR Valve and road-test the car or truck. Vuelva a colocar
la vlvula EGR y el camino a probar el coche o camin.
CASE 3: If the engine idle DID NOT CHANGE as you applied Vacuum with the Vacuum Pump , this
indicates one of two things either that 1) the EGR Valve is BAD because its rubber diaphragm is torn, or 2)
that the EGR exhaust gas passages are blocked in the EGR Valve itself, or 3) the inlet EGR orifice on the
Intake Manifold is blocked with carbon. CASO 3: Si el motor al ralent no cambi a medida que aplica
vaco con la bomba de vaco, esto indica una de dos cosas, o bien que 1) la vlvula EGR es malo porque el
diafragma de goma est rota, o 2) que los conductos de escape EGR gas estn bloqueados en la vlvula EGR

s mismo, o 3) el orificio de entrada EGR en el colector de admisin se bloquea con el carbono. The next step
is to remove the EGR Valve and bench test it, go to TEST 3 El siguiente paso es retirar la vlvula EGR y
banco de pruebas que, ir a la PRUEBA 3

PRUEBA 2: Prueba de la DPFE seal de flujo de EGR

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Now we're gonna' verify that the DPFE Pressure Sensor is responding to EGR Flow into the Intake Manifold.
Ahora vamos a "verificar que el sensor de presin DPFE est respondiendo a la EGR de flujo en el colector de
admisin.
1. With the Vacuum Pump still connected to the EGR Valve. Con la bomba de vaco sigue
conectado a la vlvula EGR.

2. Attach the RED lead of the Multimeter (using an appropriate tool) to the wire labeled
with the number 1 in the image viewer that corresponds to the type of DPFE Sensor
installed on your vehicle. Conecte el cable ROJO del Multmetro (usando una
herramienta apropiada) para el cable marcado con el nmero 1 en el visor de
imgenes que se corresponde con el tipo de sensor DPFE instalado en su vehculo.
3. Connect the BLACK lead of the Multimeter to a good ground point on the engine or to
the Battery Negative Terminal. Conecte el cable NEGRO del multmetro a un punto de
buena tierra en el motor o el terminal negativo de la batera.
4. Select Volts DC on your Multimeter. Seleccione Volts DC en su multmetro.
5. Have an assistant crank up the car (or truck). Tener un asistente subir el coche (o
camin).
6. Once the engine has started, notice what the reading is on your Multimeter (it should
be a value around .9 volts). Una vez arrancado el motor, observe lo que la lectura est
en el multmetro (debe ser un valor de alrededor de 0,9 voltios).
7. After taking note of the voltage value on your multimeter, apply Vacuum with the
Vacuum Pump. Despus de tomar nota del valor de tensin en el multmetro, se
aplican al vaco con la bomba de vaco.
8. As you apply Vacuum, the engine should, once again, start to immediately idle very
rough and possibly stall. A medida que se aplican al vaco, el motor debe, una vez
ms, comience a ralent inmediatamente puesto muy duro y, posiblemente.
9. Now notice the readings on your Multimeter as you apply and release vacuum with
your Vacuum Pump. Ahora fjese en la lectura en su multmetro cuando se aplican y de
liberacin de vaco con bomba de vaco.

Now, if the DPFE Sensor is working correctly, you'll notice that the voltage reading on your Multimeter will
increase (to about 3 Volts DC or as high as 4.5 Volts DC) whenever you apply Vacuum with the Vacuum Pump
(and of course the engine will idle rough). Ahora bien, si el sensor DPFE est funcionando correctamente, te
dars cuenta de que la lectura de voltaje en el multmetro aumentar (a unos 3 voltios DC o tan alto como 4,5
Volts DC) siempre que se aplica al vaco con la bomba de vaco (y por supuesto el motor funcionar al ralent
en bruto). The voltage will decrease back to the original value recorded at idle and engine idle will return to
normal when you release the Vacuum applied by the Vacuum Pump. La tensin se reducir de nuevo al valor
original grabado en vaco y de ralent del motor volver a la normalidad cuando se suelta el vaco aplicado por
la bomba de vaco.
CASE 1: If the Voltage reading on the Multimeter increased as you applied Vacuum with the Vacuum
Pump and decreased when you released the vacuum, then the DPFE Sensor is working correctly. CASO 1: Si
la lectura de tensin en el multmetro aumento a medida que aplica vaco con la bomba de vaco y
disminuye cuando se lanz al vaco, entonces el sensor DPFE est funcionando correctamente. The next step
is to verify/check the EGR Valve Vacuum Regulator Solenoid. Go to TEST 4 El siguiente paso es verificar /
revisar la vlvula EGR de solenoide de vaco del regulador. Ir a la PRUEBA 4
CASE 2: If the Voltage reading on the Multimeter DID NOT increase as you applied Vacuum with the
Vacuum Pump and DID NOT decrease when you released the vacuum, then the DPFE Sensor is BAD. CASO

2: Si la lectura de tensin en el multmetro no aument como se aplica vaco con la bomba de vaco y no
disminuy cuando se lanz al vaco, entonces el sensor DPFE es malo. Replacing the DPFE Sensor should
solve the EGR Fault Code issue that is lighting up your Check Engine Light (CEL) on your Instrument
Cluster. Sustitucin del sensor de DPFE debera resolver el problema de fallo EGR cdigo que est
iluminando tu Check Engine Light (CEL) en el tablero de instrumentos.
CASE 3: If NO Voltage reading at all was displayed on the Multimeter as you applied Vacuum with the
Vacuum Pump and released it. CASO 3: Si NO lectura del voltaje en todo se muestra en el multmetro
como se aplica vaco con la bomba de vaco y lo liber. The next step is to verify that the DPFE Sensor is
receiving the 5V Reference voltage from the PCM ( P owertrain C ontrol M odule=Fuel Injection Computer).
Go to TEST 7 El siguiente paso es verificar que el sensor de DPFE recibe el voltaje de referencia de 5V de la
PCM (P owertrain C ontrol M DULO Fuel Injection Computadora =). Ir al PRUEBA 7

T EST 3: Bench Testing the EGR Valve T EST 3: banco de pruebas de la

vlvula EGR

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This test step is done with the EGR Valve off of the engine. Este paso de la prueba se realiza con la vlvula
EGR apagado del motor. The EGR Valve may be hot, so be careful. La vlvula EGR puede estar caliente, as
que ten cuidado.
The purpose of this test is to verify that when Vacuum is applied to the EGR Valve, the EGR Valve's Pintle
actually opens and closes. El propsito de este ensayo es comprobar que cuando se aplica vaco a la vlvula

EGR, perno de la vlvula EGR en realidad se abre y se cierra. You'll need to blow compressed air thru the
inlet opening of the EGR Valve, or if you don't have access to compressed air, you can use the 'good ole' lungs'
by blowing air with your mouth. Tendr que expulsar el aire comprimido a travs de la abertura de entrada de
la vlvula EGR, o si usted no tiene acceso a aire comprimido, puede utilizar los pulmones de la 'buena ole',
'soplando aire con su boca.
1. Remove the EGR Valve from the engine. Retire la vlvula EGR en el motor.
2. Connect the Vacuum Pump once again to the EGR Valve using a piece of Vacuum Hose
(see photos in image viewer). Conecte la bomba de vaco una vez ms a la vlvula
EGR con un trozo de manguera de vaco (ver fotos en el visor de imgenes).
3. Once the Vacuum Pump is set up, apply vacuum. Una vez que la bomba de vaco se
establece, aplicar vaco.
4. and apply compressed air to the inlet opening of the EGR Valve. y aplicar aire
comprimido a la abertura de entrada de la vlvula EGR.

CASE 1: If you were able to blow compressed air thru' the EGR Valve's inlet opening to its outlet side
(which is the Intake Manifold side) when you applied Vacuum with the Vacuum Pump: then the EGR
Valve's inlet and outlet passages are not blocked with carbon build-up. CASO 1: Si fueron capaces de
expulsar el aire comprimido a travs de "abertura de entrada de la vlvula EGR de su lado de salida
(que es el lado del colector de admisin) cuando se aplica vaco con la bomba de vaco: entonces la entrada
de la vlvula EGR y pasajes de salida no estn bloqueadas con la acumulacin de carbono. The next step is to
visually check the EGR inlet orifice on the Intake Manifold to see that it's not blocked with carbon build-up.
El siguiente paso es comprobar visualmente el orificio de entrada EGR en el colector de admisin para ver
que no es bloqueada con la acumulacin de carbono.
If carbon build-up/blockage exists on the EGR inlet orifice on the Intake Manifold, clean/remove it. Si buildup/blockage de carbono existente en el orificio de entrada EGR en el colector de admisin, limpia / eliminarlo.
Re-install the EGR Valve and re-test starting at TEST 1 again. Vuelva a instalar la vlvula EGR y volver a
probar a partir de una prueba de nuevo.
CASE 2: If you WERE NOT able to blow compressed air thru' the EGR Valve's inlet opening to its
outlet side (which is the Intake Manifold side) when you applied Vacuum with the Vacuum Pump: The EGR
Valve's inlet and outlet passages are blocked with carbon build-up or the EGR Valve is BAD. CASO 2: Si no
fueron capaces de expulsar el aire comprimido a travs de "abertura de entrada de la vlvula EGR de
su lado de salida (que es el lado del colector de admisin) cuando se aplica vaco con la bomba de vaco: La
entrada de la vlvula EGR y pasajes de salida estn bloqueadas con la acumulacin de carbn o de la vlvula
EGR es malo. Visually check it for carbon build-up/blockage and if blockage exists; clean and/or remove the
carbon build-up. Visualmente comprobar build-up/blockage de carbono y si existe obstruccin, limpio y / o
eliminar la acumulacin de carbono. If no carbon build-up exists, then the EGR Valve is BAD, replace it. Si
no hay acumulacin de carbono existe, entonces la vlvula EGR es malo, cmbielo.

PRUEBA 4: Prueba del vaco EGR

Regulator Solenoid (Part 1) Regulador de solenoide (Parte 1)

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The first part of this test is to verify that the EGR Vacuum Regulator Solenoid is getting getting a good supply
of engine vacuum from the Intake Manifold. La primera parte de esta prueba es verificar que el vaco EGR
Solenoide Regulador se est recibiendo un buen suministro de vaco del motor desde el colector de admisin.
Depending on the result of this test, the next test is to check to see if the EGR Vacuum Regulator Solenoid is
getting power (12 Volts), in TEST 5. Dependiendo del resultado de esta prueba, la prxima prueba es
comprobar para ver si el vaco EGR de solenoide regulador est recibiendo alimentacin (12 voltios), en la
prueba 5.
You can use a Vacuum Gauge if you want, but it isn't necessary since all we need to ascertain is that engine
Vacuum is reaching the EGR Valve Vacuum Regulator Solenoid. Usted puede usar un medidor de vaco si
quiere, pero no es necesario ya que todo lo que necesitamos saber es que el vaco del motor est llegando a la
vlvula EGR de solenoide de vaco del regulador. OK, here's the test: OK, aqu est la prueba:
1. With the engine off, disconnect the two vacuum hoses that connect to the EGR Valve
Vacuum Regulator Solenoid. Con el motor apagado, desconecte las dos mangueras de
vaco que se conectan a la electrovlvula EGR regulador de vaco.

These two vacuum lines can be very hard to take off from the EGR Valve
Vacuum Regulator Solenoid's nipples, if they have never been removed before.
Estas dos lneas de vaco puede ser muy duro para despegar de los pezones de

la vlvula EGR de solenoide de vaco del regulador, en caso de que no se hayan

retirado antes.

You have to be very careful as you pull on them since you could break the EGR
Vacuum Regulator Solenoid in the process. Tienes que tener mucho cuidado al
tirar en ellos ya que es posible romper el vaco de EGR de solenoide regulador
en el proceso.

2. Once the Vacuum plastic Vacuum lines are off, have your helper start the engine. Una
vez que las lneas de vaco de plstico al vaco se apaga, su ayudante arrancar el
motor.
3. One of the two Vacuum lines/hoses will have engine vacuum. Una de las dos lneas de
vaco / mangueras tendrn el vaco del motor.

If the Vacuum lines are color coded, the line that is green is the one that usually
connects to the Intake Manifold and is the one that feeds vacuum to the EGR
Valve Vacuum Regulator Solenoid. Si las lneas de vaco estn codificados por
color, la lnea que es de color verde es el que usualmente se conecta al colector
de admisin y es el que alimenta al vaco a la vlvula de solenoide EGR
regulador de vaco.

The other Vacuum line is the one that feeds Vacuum to the EGR Valve once the
PCM commands the EGR Valve Vacuum Regulator Solenoid to come on. La lnea
de vaco otra es la que alimenta al vaco a la vlvula EGR una vez que la PCM
comandos de la vlvula EGR de solenoide de vaco del regulador para
adelantarse.

If the Vacuum lines are not color coded, no big deal... Si las lneas de vaco no
estn codificados por colores, no es gran cosa ... one of the two Vacuum
Hoses/Lines will have Engine Vacuum. uno de los dos tubos de vaco / Lneas
tendr el vaco del motor.

CASE 1: If Engine Vacuum was present after the engine was started and was idling, This indicates that the
Vacuum line is good and delivering the goods to the EGR Vacuum Regulator Solenoid. CASO 1: Si el vaco
del motor estaba presente cuando el motor al ralent se ha iniciado y se, esto indica que la lnea de vaco que
es bueno y la entrega de los bienes a la electrovlvula EGR regulador de vaco. The next step is now to test the
Power Circuit (12 Volt) of the EGR Valve Vacuum Regulator Solenoid, go to TEST 5 El siguiente paso ahora
es poner a prueba el circuito de alimentacin (12 voltios) de la electrovlvula EGR regulador de vaco, ir a la
PRUEBA 5
CASE 2: If engine Vacuum WAS NOT present when the engine after the engine was started and was idling:
This lack of Vacuum will cause the EGR Valve not to function and will light up your Check Engine Light
(CEL) with an EGR Valve Fault Code. CASO 2: Si el vaco del motor no estaba presente cuando el motor
despus de que el motor estaba en marcha y se marcha en vaco: La falta de vaco har que la vlvula EGR no
funcione y se encender la luz de Check Engine (CEL) con un cdigo de fallo de la vlvula EGR . Repairing
and/or replacing whatever is necessary to get Vacuum to the EGR Vacuum Regulator Solenoid (when the
engine is idling) should solve your EGR Valve issue on your Ford (or Mercury, or Lincoln) car or truck.
Reparacin y / o sustitucin de lo que sea necesario para llegar al vaco para el solenoide EGR Regulador de

vaco (cuando el motor est al ralent) debe resolver el problema de la vlvula EGR en su Ford (o Mercury o
Lincoln) auto o camioneta.

T EST 5: Testing the EGR Vacuum T EST 5: Probar el vaco EGR

Regulator Solenoid (Part 2) Regulador de solenoide (Parte 2)

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The second part of this test is to verify that the EGR Vacuum Regulator Solenoid is getting power (12 volts).
La segunda parte de esta prueba es verificar que el vaco de EGR de solenoide regulador est recibiendo
alimentacin (12 voltios). The third part (TEST 6) is to test to see if it is allowing Vacuum to pass thru' to the
EGR Valve while you're driving the vehicle. La tercera parte (prueba 6) es poner a prueba para ver si es lo que
permite al vaco para pasar a travs "de la vlvula EGR, mientras que usted est conduciendo el vehculo. For
now, let's make sure its getting juice. Por ahora, vamos a asegurarnos de obtener su jugo.
OK, this test can be performed with the EGR Vacuum Regulator Solenoid connected or disconnected from its
connector. OK, esta prueba se puede realizar con el vaco de EGR de solenoide regulador conectado o
desconectado de su conector. The test steps assume that you're testing the circuit with the connector connected
to the Vacuum Solenoid: Los pasos de prueba se supone que est probando el circuito con el conector
conectado al solenoide de vaco:
1. Set your Multimeter to Volts DC Mode. Configure su multmetro a voltios modo DC.
2. Connect the RED Lead of the Multimeter (with an appropriate tool) to the wire
identified with a number 2 in the photos of the image viewer. Conecte el cable rojo

del multmetro (con una herramienta apropiada) para el cable identificado con el
nmero 2 en las fotos del visor de imgenes.
3. Connect the BLACK lead of the Multimeter to a good ground point on the engine or to
the Battery Negative Terminal. Conecte el cable NEGRO del multmetro a un punto de
buena tierra en el motor o el terminal negativo de la batera.
4. Have an assistant turn the key on or start the vehicle and notice the voltage reading
on the Multimeter. Tener un asistente vuelta a la llave o no arranca el vehculo y
observe la lectura de la tensin en el multmetro.

CASE 1: If 12 Volts were present when the key was turned to On, This indicates that the Power Circuit is
good and delivering the goods to the EGR Vacuum Regulator Solenoid. CASO 1: Si 12 voltios estaban
presentes cuando la llave se dirigi a El, esto indica que el circuito de potencia es buena y la entrega de la
mercanca al solenoide EGR Regulador de vaco. The next step is now to dynamically test the EGR Valve
Vacuum Regulator Solenoid, go to TEST 6 El siguiente paso ahora es poner a prueba dinmica de la vlvula
EGR de solenoide de vaco del regulador, ir a la prueba 6
CASE 2: If 12 Volts were NOT present when the key was turned to On, re-check all of your connections and
Multimeter setup. CASO 2: Si 12 voltios no estaban presentes cuando la llave estaba en la posicin ON,
vuelva a revisar todas las conexiones y la configuracin del multmetro. If the Multimeter still does not
register this Voltage, you must find out why these 12 Volts are missing. Si el multmetro an no se registra esta
tensin, se debe averiguar por qu estos 12 voltios estn desaparecidos. These missing 10 to 12 Volts will
cause the Check Engine Light (CEL) to illuminate on your Instrument Cluster. Estos faltan 10 a 12 voltios
har que la luz del motor del cheque (CEL) para iluminar en su tablero de instrumentos. Repairing the cause
should solve your EGR Valve issue on your Ford car or truck. Reparacin de la causa debe resolver el
problema de la vlvula EGR en su coche o camin Ford.

PRUEBA 6: Prueba de vaco EGR

Regulator Solenoid (Part 3) Regulador de solenoide (Parte 3)

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The third part of testing the EGR Vacuum Regulator Solenoid is done while road testing your Ford (or
Lincoln, or Mercury) car or truck. La tercera parte de las pruebas de vaco de la EGR de solenoide regulador
se lleva a cabo pruebas de carretera de su Ford (o Lincoln o Mercury) auto o camioneta. This test will let you
know beyond a shadow of a doubt if the EGR Vacuum Regulator Solenoid is BAD or not. Esta prueba le
permitir saber sin sombra de duda de si el vaco EGR de solenoide regulador es malo o no.
The engine in your Ford (or Lincoln, or Mercury) car or truck has to be at operating temperature before you
start your road-test. El motor de su Ford (o Lincoln o Mercury) coche o camin debe estar a temperatura de
funcionamiento antes de comenzar el camino de la prueba. This is important, since with a cold engine, the
PCM will not activate the EGR Valve System. Esto es importante, ya que con el motor fro, el PCM no se
activar el sistema de vlvulas EGR.
1. Disconnect the Vacuum Line or Hose that is connected to the EGR Valve (see photo 2 and
3 in the image viewer). Desconecte la lnea de vaco o una manguera que est
conectada a la vlvula EGR (ver foto 2 y 3 en el visor de imgenes).
2. Connect a piece of Vacuum Hose (that should be about 2 feet in length) to the Vacuum
Line or Hose you just Disconnected as shown in photo 3. Conecte un trozo de manguera
de vaco (que debe ser de 2 metros de largo) a la lnea de vaco o una manguera que
acaba de desconectar como se muestra en la foto 3.
3. Snake the Vacuum Hose under the Hood and secure it under the Wiper Arm. La serpiente
la manguera de vaco bajo el cap y fijarlo en el brazo del limpiaparabrisas.

4. Connect a Vacuum Gauge to the end of the Vacuum Hose that's under the Wiper Arm.
Conecte un medidor de vaco hasta el final de la manguera de aspiracin que est bajo
el brazo del limpiaparabrisas.
5. The Vacuum Gauge must be in such a position that you can easily read the Gauge's
needle as you're driving down the road. El medidor de vaco debe estar en una posicin
tal que usted puede leer fcilmente la aguja del indicador de como ests conduciendo
por la carretera.

OK, your mission is to verify that the Vacuum Gauge's needle moves up to 5 in.Hg only when you start to
accelerate the car or truck (whether it's from a stand-still or you're already cruising). OK, tu misin es verificar
que la aguja del medidor de vaco se mueve hasta 5 in.Hg slo cuando se empieza a acelerar el coche o
camin (ya sea desde un stand-still o usted est cruzando ya). After the needle moves up to 5 in.HG, the
Vacuum Gauges's needle should always drop down (immediately) to 0 (zero) in.HG when you let go off the
Accelerator Pedal. Despus de la aguja se mueve hacia arriba a 5 in.HG, la aguja vacumetros siempre debe
caer hacia abajo (de inmediato) a 0 (cero) in.HG al dejar fuera el pedal del acelerador.
CASE 1: If the Vacuum Gauge's needle moved up to 5 in.HG when you accelerated the vehicle and then
dropped to 0 in.HG when you released the Accelerator Pedal... CASO 1: Si la aguja del medidor de vaco,
subi a 5 in.HG cuando se aceler el vehculo y luego se redujo a 0 in.HG si sueltas el pedal del acelerador ...
this indicates beyond a shadow of doubt that the EGR Vacuum Regulator Solenoid is working correctly. esto
indica que ms all de una sombra de duda de que el vaco de EGR de solenoide regulador est funcionando
correctamente.
CASE 2: If the Vacuum Gauge's needle DID NOT move up to 5 in.HG when you accelerated the vehicle
and then dropped to 0 in.HG when you released the Accelerator Pedal... CASO 2: Si la aguja del medidor de
vaco no se movi hasta 5 in.HG cuando se aceler el vehculo y luego se redujo a 0 in.HG si sueltas el pedal
del acelerador ... this indicates that the EGR Vacuum Regulator Solenoid is BAD, replace it. esto indica que el
vaco de EGR de solenoide regulador est mal, lo sustituya.

T EST 7: Testing the DPFE T EST 7: Prueba de DPFE

5 V REFERENCE SIGNAL 5 V SEAL DE REFERENCIA

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The PCM provides the DPFE Sensor with 5 volts so that it can produce a PDFE Sensor Signal. El PCM ofrece
el sensor de DPFE con 5 voltios para que se pueda producir una seal del sensor PDFE. Without these 5 volts,
the DPFE will not work at all. Sin estos 5 voltios, el DPFE no funcionar en absoluto. This test step checks for
the presence of these 5 volts. Este paso prueba detecta la presencia de estos 5 voltios.
This test can only be done with a Multimeter, do not use a Test Light. Esta prueba slo se puede hacer con un
multmetro, no use una luz de prueba.
1. Attach (with an appropriate tool) the RED Multimeter lead to the wire labeled with the
number 3 . Adjuntar (con una herramienta adecuada) del multmetro cable rojo al cable
marcado con el nmero 3.
2. Connect the BLACK lead of the Multimeter to a good ground point on the engine or to the
Battery Negative Terminal. Conecte el cable NEGRO del multmetro a un punto de buena
tierra en el motor o el terminal negativo de la batera.
3. Place the Multimeter in DV Volts mode. Coloque el multmetro en el modo DV voltios.
4. Have your assistant turn the key to On and notice the voltage reading on your
Multimeter. Haga que su asistente a su vez la clave para El y el aviso de la lectura de la
tensin en el multmetro.
5. The Multimeter should read 5 volts. El multmetro debe leer 5 voltios.

CASE 1: If your Multimeter registered 5 Volts : This indicates that the PCM is providing the 5 V
REFERENCE Signal to the DPFE. CASO 1: Si el Multmetro registr 5 voltios: Esto indica que el PCM es
proporcionar la seal de 5 V peticin dirigida al DPFE. The next step is to verify that the PCM is providing a
Ground return for this 5 Volts, go to TEST 8 . El siguiente paso es verificar que el PCM es proporcionar una
rentabilidad baja para este 5 voltios, ir a la prueba 8 .
CASE 2: If your Multimeter DID NOT register 5 Volts : Re-check all of your connections and repeat the
test. CASO 2: Si el multmetro no se registraron 5 voltios: Vuelva a revisar todas las conexiones y repita la
prueba. The DPFE Sensor will not work without this 5 V REFERENCE voltage and will set an EGR Fault
Code that will light up the Check Engine Light (CEL) on your Instrument Cluster. El sensor de DPFE no va a
funcionar sin esta tensin de referencia de 5 V y se establece un Cdigo de Falla EGR que se enciende la luz
de Check Engine (CEL) en el tablero de instrumentos. Repairing the cause of the missing 5 Volts will solve
your EGR Valve issue. Reparacin de la causa de la falta de 5 voltios resolver el problema de la vlvula
EGR.

Some Tips and Suggestions Algunos consejos y sugerencias

It's very rare for the DPFE Sensor to have any type of issue with its 5 V REFERENCE voltage circuit. Es muy
raro que el sensor de DPFE someterse a algn tipo de problema con sus 5 V de tensin del circuito de
referencia. But if you do encounter this condition and you have triple-checked all of your Multimeter's
connections and set-up, then the two most likely causes are: Pero si usted se encuentra con este estado y tiene
triple comprobado todas las conexiones de multmetro y puesta en marcha, las dos causas ms probables son
las siguientes:
1. An open short in the wire (that feeds these 5 Volts to the DPFE Sensor) between the PCM
and the DPFE Sensor. Un corto abierto en el cable (que se alimenta de estos 5 voltios al
sensor de DPFE) entre el PCM y el sensor de DPFE.
2. Or the PCM has fried. O el PCM tiene frito.

Testing the two above conditions are beyond the scope of this article, but at least you have eliminated the
EGR Valve, the DPFE Sensor, and the EGR Vacuum Regulator Solenoid as the cause of the EGR Valve
System malfunction. Prueba de las dos condiciones anteriores se encuentran fuera del alcance de este artculo,
pero al menos se ha eliminado la vlvula EGR, el sensor de DPFE, y el solenoide de vaco EGR Regulador
como la causa del mal funcionamiento del sistema de la vlvula EGR.

PRUEBA 8: Sensor DPFE retorno a tierra

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This test is a continuation of TEST 7... Esta prueba es una continuacin de la prueba 7 ... and here you're
gonna' test the Ground Return Circuit of the DPFE Sensor. y aqu te vas a "prueba del circuito de retorno a
tierra del sensor DPFE.
This Ground (for the 5 V REFERENCE Signal) is provided by the PCM, so it's crucial that you take the
utmost care not to short this circuit to 12 volts as your are testing/verifying it. Esta tierra (para la seal de 5 V
de referencia) es proporcionada por la PCM, por lo que es crucial que usted toma el mximo cuidado de no
cortar este circuito a 12 voltios como se prueba / verificacin de la misma. Use a Multimeter for this test and
not a Test Light. Use un multmetro para esta prueba y no una luz de prueba.

1. Attach (with an appropriate tool) the BLACK Multimeter lead to the wire labeled with the
number 2 . Adjuntar (con una herramienta adecuada) del multmetro NEGRO llevar al
cable marcado con el nmero 2.
2. Connect the RED lead of the Multimeter to the Battery Positive Terminal. Conecte el cable
rojo del multmetro y el terminal positivo de la batera.
3. Place the Multimeter in DC Volts mode. Coloque el multmetro en modo DC Volts.
4. Have your assistant turn the key to On and notice the voltage reading on your
Multimeter. Haga que su asistente a su vez la clave para El y el aviso de la lectura de la
tensin en el multmetro.
5. The Multimeter should read 12 volts. El multmetro debe leer 12 voltios.

CASE 1: If your Multimeter registered 10-12 Volts : This indicates that the PCM is providing a DPFE
Sensor Ground to the DPFE Sensor. CASO 1: Si el Multmetro registr 10-12 voltios: Esto indica que el
PCM es proporcionar un Sensor de DPFE al sensor DPFE. If you have gotten to this test by following the
following flow of testing: TEST 1, then TEST 2, then TEST 7... Si se ha llegado a esta prueba, siguiendo el
siguiente flujo de pruebas: Prueba 1, entonces la prueba 2, entonces TEST 7 ... then this result indicates that
the DPFE Sensor is BAD. continuacin, este resultado indica que el sensor de DPFE es malo. Replace the
DPFE Sensor. Vuelva a colocar el sensor DPFE.
CASE 2: If your Multimeter DID NOT register 10-12 Volts : Re-check all of your connections and repeat
the test. CASO 2: Si el multmetro no se registr 10-12 voltios: Vuelva a revisar todas las conexiones y
repita la prueba. The DPFE Sensor will not work without this Ground (that the PCM provides) and will set an
EGR Fault Code that will light up the Check Engine Light (CEL) on your Instrument Cluster. El sensor de
DPFE no va a funcionar sin esta tierra (que el PCM ofrece) y establecer un cdigo de error EGR que se
enciende la luz de Check Engine (CEL) en el tablero de instrumentos. Repairing the issue of this missing
Ground should solve your EGR Valve Fault Code. Reparar el problema de este suelo que falta debera resolver
su vlvula EGR cdigo de error.

Some Tips and Suggestions Algunos consejos y sugerencias

It's very rare for the DPFE Sensor to have any type of issue with its Ground Return Circuit. Es muy raro que
el sensor de DPFE someterse a algn tipo de problema con su circuito de retorno a tierra. But if you do
encounter this condition and you have triple-checked all of your Multimeter's connections and set-up, then the
two most likely causes are: Pero si usted se encuentra con este estado y tiene triple comprobado todas las
conexiones de multmetro y puesta en marcha, las dos causas ms probables son las siguientes:
1. An open short in the wire (that feeds this Ground to the DPFE Sensor) between the PCM
and the DPFE Sensor. Un corto abierto en el cable (que se alimenta de esta tierra para el
sensor de DPFE) entre el PCM y el sensor de DPFE.
2. Or the PCM has fried. O el PCM tiene frito.

Testing the two above conditions are beyond the scope of this article, but at least you have eliminated the
EGR Valve, the DPFE Sensor, and the EGR Vacuum Regulator Solenoid as the cause of the EGR Valve
System malfunction. Prueba de las dos condiciones anteriores se encuentran fuera del alcance de este artculo,

pero al menos se ha eliminado la vlvula EGR, el sensor de DPFE, y el solenoide de vaco EGR Regulador
como la causa del mal funcionamiento del sistema de la vlvula EGR.