CADA SEGUNDO AUTOMOVILISTA EN EL MUNDO CONDUCE CON CAMBIO

AUTOMATICO!

SP21-30

El cambio automtico 01M en el OCTAVIA representa tcnica avanzada aplicada al

automatismo del acoplamiento de marchas.
El automatismo del cambio ofrece la seleccin entre diferentes programas de marcha
en funcin de los movimientos del pedal acelerador del conductor y de la situacin de
la conduccin. En un estilo de conducir reposado, el automatismo conecta a "Economy"; en caso de un movimiento enrgico del pedal acelerador, conectar a "Sport".
En pendientes cuesta arriba o cuesta abajo, se seleccionan automticamente los puntos de acoplamiento del cambio, en funcin de la posicin del pedal acelerador y de la
velocidad de marcha.
Mediante un ingenioso mando electrohidrulico, el cambio automtico combina potencia, economa de consumo y confort de marcha con una lograda sensacin de marcha.
Un extenso autodiagnstico controla el mando elctrico/electrnico y asegura una rpida identificacin de las irregularidades que puedan presentarse.
Este programa autodidctico tiene por objeto proporcionar los correspondientes conocimientos sobre componentes, estructura y funcionamiento del cambio automtico.

Indice
4

Introduccin
El cambio automtico 01M
Posiciones de la palanca selectora

4
8

Mecnica
Engranaje planetario
Tren epicicloidal
Mando de semiejes/diferencial

10
10
12
13

Circuito de aceite
Circuito de aceite (representacin esquemtica)
Bomba de aceite (bomba ATF)

14
14
15

Convertidor de par
El convertidor hidrodinmico

16
16

Embrague de anulacin
Embrague de anulacin del convertidor de par
Curso hidrulico de la fuerza
Curso mecnico de la fuerza
Funcionamiento del embrague de anulacin

18
17
19
19
20

Elementos del cambio

Embrague de discos
Freno de discos
Pin libre

22
22
24
25

Curso de la fuerza

26

Cuadro sinptico del sistema

32

Sensores

34

Actores

43

Sistemas parciales
Bloqueo de la palanca selectora
Bloqueo de aparcamiento

48
48
50

Programa/funcionamiento de emergencia

51

Autodiagnstico

52

Esquema de funcionamiento

54

Service

Service Service

xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA

xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA

xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

El Manual de Reparaciones contiene indicaciones referentes a la inspeccin y mantenimiento,

as como instrucciones para el ajuste y reparacin.

Introduccin
El cambio automtico 01M

radiador de aceite (radiador ATF)

bomba de aceite (bomba ATF)
engranaje planetario

etapa de pin
intermedio

convertidor de par con

embrague de anulacin

diferencial

rbol abridado

SP21-5

El cambio automtico 01M ha sido desarrollado para vehculos con un margen de potencia
de 55 128 kW.
Conforme a la posicin de montaje del motor en el OCTAVIA, tambin el cambio est dispuesto transversalmente al sentido de marcha del vehculo.
La mecnica del cambio automtico trabaja segn el principio del engranaje planetario.
El mando del cambio es hidrulico-electrnico.
El dispositivo hidrulico est dispuesto debajo del cambio, en el crter de aceite.
La unidad de control electrnica (EGS) est montada en el vehculo (en la caja de aguas).
Ella procesa las informaciones de entrada y, segn el modo de conducir, selecciona un programa de marcha apropiado.
Entonces el acoplamiento de marchas tiene lugar automticamente.
En la desmultiplicacin total, el cambio y el convertidor de par estn armonizados con la respectiva potencia del motor.
La potencia del motor es introducida en el cambio por un convertidor hidrodinmico de par
con embrague de anulacin.
Las 4 marchas adelante y la marcha atrs se acoplan con un engranaje planetario Ravigneaux.
Mediante una etapa de pin intermedio se transmite la potencia al diferencial y a los rboles
abridados.
El cambio est enlazado con la propulsin de ruedas mediante rboles trpode de junta
homocintica.
Para la refrigeracin del aceite del cambio hay un radiador aparte directamente sobre el cambio.
El radiador de aceite est incorporado al circuito de lquido refrigerante.

Introduccin
En el tren epicicloidal Ravigneaux, los piones centrales o el portasatlites son retenidos
o impulsados segn la desmultiplicacin
requerida, con lo que se acoplan las 4 marchas adelante y la marcha atrs.
Los elementos del cambio necesarios para
ello son los embragues K1 a K3,
los frenos B1 y B2 y el pin libre F.

B1

K3

K1

K2

B2

engranaje planetario Ravigneaux

K
SP21-12

elemento hidrulico del cambio (caja de distribuidor)

Asignacin de los elementos del cambio

K1
K2
K3
B1
B2
F
K

=
=
=
=
=
=
=

embrague de la 1 a la 3 marcha
embrague de la marcha atrs
embrague de la 3 y 4 marcha
freno de marcha atrs
freno de la 2 y 4 marcha
pin
embrague de anulacin del convertidor de par

Todas las marchas se acoplan hidrulicamente.

El embrague de anulacin del convertidor de par (K) se cierra hidrulicamente con una carga y velocidad predeterminadas.
Entonces dicho embrague impulsa mecnicamente todas las marchas adelante.

La siguiente tabla indica los elementos del cambio que se accionan en las
diferentes marchas:

B1 B2 K1 K2 K3 F

R
1
2
3
4

X =

embragues, frenos o pin libre,

cerrados

H =

hidrulico

M =

mecnico

M
H
M
H
M
SP21-28

Introduccin
Posiciones de la palanca selectora
Arranque del motor
El motor slo se puede hacer arrancar en las
posiciones P o N de la palanca selectora.

tecla para bloqueo de la palanca selectora

palanca selectora

Bloqueo de palanca selectora

testigo luminoso para

En las posiciones P y N, la palanca selectora est blo- bloqueo de palanca sequeada con el encendido conectado.
lectora
El bloqueo se indica al encenderse el testigo luminoso
dispuesto junto al display de seleccin.
Para suprimir el bloqueo, hay que pisar el pedal de freno.
Con el bloqueo de la palanca selectora se impide el acoplamiento inintencionado de una gama de marchas y que
el vehculo se ponga en movimiento incontroladamente.
Por tanto, para sacar la palanca selectora de las posiciones P o N hay que pisar el pedal de freno y, al mismo
tiempo, pulsar la tecla para bloqueo de la palanca selectora.

SP21-29

Posicin/funcionamiento
P

Posicin de aparcamiento.
La salida del cambio est mecnicamente bloqueada.
"P" slo se puede acoplar estando parado el vehculo.
Se puede extraer la llave de contacto.
Tambin posicin de arranque
Gama de marcha atrs.
Slo se debe acoplar estando parado el vehculo y el motor en ralent.
Neutral (ralent). No tiene lugar ningna transmisin del par motor.
Tambin posicin de arranque.
Posicin de marcha automtica "drive".
Posicin para servicio de marcha normal, de la 1 a la 4 marcha.
Acoplamiento automtico, 1 a 3 y 3 a 1 marcha.
La 4 marcha se bloquea. Acoplar esta gama de marchas si, en determinadas
condiciones de conduccin, se producen cambios demasiado frecuentes de marchas
Asimismo recomendable en largos trayectos cuesta abajo.
Acoplamiento automtico de la 1 a la 2 y de la 2 a la 1 marcha.
Las marchas 3 y 4 se bloquean.
Acoplar la gama de marchas en zona montaosa con trayectos largos cuesta arriba y
cuesta abajo.
El vehculo avanza slo en la primera marcha.
Las marchas 2 a 4 se bloquean.
En recorridos extremos cuesta abajo, a fin de conseguir un efecto mximo del freno
motor

Empujar
Con cambio automtico no es posible hacer
arrancar el motor empujando o remolcando el
vehculo.
La presin de mando necesaria para acoplar
una marcha la genera la bomba ATF nicamente estando el motor en funcionamiento.
SP21-14

Es decir que, por razones tcnicas, es irrealizable transmitir al motor la energa de empuje
del vehculo.

Es posible remolcar el vehculo con cambio

automtico.
Remolcar

Para ello hay que colocar la palanca selectora en la posicin N.

Al remolcar el vehculo, no se debe sobrepasar la velocidad de 50 km/h. La distancia de
remolcado debe ser de 50 k, como mximo.
En caso de recorrer mayores distancias
remolcando el vehculo, ste tendr que ir
levantado por las ruedas delanteras.

SP21-13

El vehculo hay que levantarlo porque,

estando parado el motor, dejan de lubricarse
las piezas rotatorias del cambio.
Por las mismas razones no se debe remolcar
el vehculo con el eje trasero levantado.
Si est levantado el eje trasero, los rboles
primarios girarn hacia atrs.
En tal caso, los piones en el cambio automtico alcanzarn velocidades tan elevadas
que, en breve tiempo, pueden resultar severamente averiados.

Mecnica
Engranaje planetario
Cuadro sinptico (componentes principales)

12 11 10

engranaje planetario

pin de ataque

eje de turbina

bomba ATF

SP21-10

10

1
SP21-11

Bomba ATF (forma con su carcasa el cierre delantero del cambio).

Tubo de apoyo con freno B2 (2 y 4 marcha).

Embrague de la marcha atrs K2.

Embrague K1 de 1 a 3 marcha / embrague K3 de 3 y 4 marcha /

eje de turbina.

Arbol primario, pequeo (penetra en el portasatlites).

Arbol primario, grande (penetra en el pin central pequeo).

Pin central, grande.

Anillos de seguridad para tubo de apoyo y pin libre.

Portasatlites con pin libre. En el portasatlites se encuentran el pin.

central pequeo y los satlites cortos y largos.

10

Freno de la marcha atrs B1.

11

Pin hueco del engranaje planetario, un cuerpo con

el pin de ataque (12).

12

Pin de ataque (apoyado en la caja del cambio con dos cojinetes de rodillos
cnicos), sostiene tambin el pin de impulsos para el transmisor
de velocidad de marcha G68.

Los componentes estn unidos entre s por perfil estriado.

Los embragues K1 y K3 y el eje de turbina estn unidos a presin entre s.
11

Mecnica
Tren epicicloidal
pin central grande

pin hueco

pin de ataque

Las cuatro marchas adelante y la marcha

atrs se forman con un engranaje planetario Ravigneaux.
El posee dos trenes epicicloidales en el
portasatlites comn:
un pin central grande,
un pin central pequeo,
un portasatlites con tres satlites
largos y tres satlites cortos,
un pin hueco.
Segn la desmultiplicacin requerida
(seleccin de marchas), se impusan o
frenan los piones centrales o portasatlites (vase tambin bajo la descripcin
del curso de la fuerza).

portasatlites

pin central pequeo

SP21-16

satlite corto

El satlite largo est escalonado, lo cual

proporciona favorables desmultiplicaciones y escalonamientos de marchas.
Especialmente de la 3 a la 4 marcha
resulta un favorable salto de marcha.

satlite largo

Funcionamiento
pin central grande

pin central pequeo

pin central
grande

engrana en el dimetro
grande del satlite
largo

pin central
pequeo

engrana en el
satlite corto

satlite
corto

engrana en el dimetro
pequeo del satlite
largo

pin hueco

engrana en el dimetro
pequeo del satlite
largo

pin hueco

portasatlites
satlite corto
satlite largo

12

SP21-17

La transmisin de fuerza al juego de

piones intermedio tiene siempre lugar
mediante el pin hueco, que est fijamente unido con el pin de ataque.

Mando de semiejes/diferencial
La transmisin de fuerza del engranaje planetario a los semiejes articulados tiene lugar
mediante el rbol del pin de ataque
pin de ataque en el
(juego de piones intermedio) y el
engranaje plnetario
diferencial.
El diferencial es de la conocida
ejecucin con satlites grandes y
pequeos.

rbol de pin de
ataque

aro de apoyo de cojinete con anillo de junta

pin de ataque

Est apoyado en rodamientos de rodillos

cnicos.
La unin con los semiejes articulados tiene
lugar mediante bridas articuladas de transmisin dispuestas dentro del diferencial.
El diferencial tiene una cmara de aceite
aparte que da al engranaje planetario. El
hermetizado de esta cmara de aceite con
respecto al engranaje planetario se efecta
mediante un aro de apoyo de cojinete con
anillo de junta sobre el rbol de pin de
ataque.

brida articulada de
transmisin
engranaje diferencial

SP21-9

Para la lubricacin del diferencial se utiliza

otra clase de aceite que en el engranaje planetario, el cual no circula en el circuito de
aceite.
Nota:
La cantidad de aceite para el mando de semiejes se controla por separado del
engranaje planetario.
Como punto de control se utiliza el accionamiento del velocmetro.
Srvase extraer del Manual de Reparaciones actual la especificacin y cantidad de llenado para el mando de semiejes.
La aspiracin y rellenado del aceite se efecta por separado!

Despus de haber efectuado trabajos de montaje y sustituido componentes, se deber ajustar con
exactitud el mando de semiejes - comenzando por el pin de ataque en el engranaje planetario.

13

Circuito de aceite
Circuito de aceite (representacin esquemtica)
elementos del cambio

radiador ATF

puntos de lubricacin

Convertidor de par

bomba ATF

regulacin
de presin
filtro

distribucin de presin
dispositivo hidrulico del cambio
SP21-19

El aceite de cambio automtico (designado

muy a menudo slo como ATF = Automatic
Transmission Fluid) se encuentra en el crter de aceite, debajo del cambio.
Como el aceite del cambio se necesita no
slo para la lubricacin (como en el cambio
manual), sino tambin como medio de trabajo para el convertidor de par y el acoplamiento automtico de marchas, se requiere
una bomba de aceite.
Dicha bomba aspira el aceite a travs de un
filtro, genera la presin de trabajo (hasta 25
bares) e impele el aceite a presin hacia los
componentes de funcionamiento.
La regulacin de la presin (vlvulas reguladoras de la presin) reduce la presin del
aceite a los diferentes valores requeridos
para las distintas funciones.
(p. ej., presin de lubricacin, de 3 a 6
bares; presin de mando, de 1 a 12 bares).

La distribucin de la presin tiene lugar en el

elemento hidrulico del cambio.
Mediante un circuito aparte, se suministra
aceite al convertidor de par, se lubrican los
puntos de apoyo de todas las piezas rotatorias y se enfra el aceite a travs del radiador
ATF.
Este radiador est incorporado al circuito de
lquido refrigerante del vehculo.
En el crter de aceite se vuelve a recuperar
el aceite de cambio automtico que fluye de
las salidas para presin cero de las vlvulas
y de los puntos de lubricacin del cambio.

Nota:
Efectuar el control del nivel de aceite slo con el motor en marcha,
a una temperatura de comprobacin no superior a 30C y con la palanca selectora en la posicin P.
14

Bomba de aceite (bomba ATF)

media luna

La bomba de aceite se encuentra entre el

convertidor de par y el engranaje planetario.
pin exterior

pin interior

carcasa

La carcasa forma al mismo tiempo el cierre

delantero del tnel del cambio.
La carcasa de la bomba va provista de un
cojinete de friccin para el apoyo del convertidor de par.
La bomba de aceite es accionada directamente a travs del cubo en la carcasa del
convertidor de par.
Por tanto, ella funciona siempre al nmero
de revoluciones del motor.
La bomba de aceite posee un engranaje de
dentado interior es de la ejecucin de una
"bomba meniscal".
Ella proporciona suficiente presin, ya en el
rgimen de ralent del motor, a fin de suministrar la necesaria presin de trabajo a
todos los sistemas hidrulicos pospuestos y
garantizar la lubricacin.
La bomba de aceite, por tanto, alimenta con
aceite el cambio y el dispositivo hidrulico
del mismo.

SP21-18

canal de presin

canal de aspiracin

Al separarse los dientes, aumenta el espacio entre ellos - el aceite es aspirado y transportado.
El aceite que hay en los huecos de diente
pasa por la media luna.
Esta cierra, uno contra otro, los espacios
intermedios entre los dientes, impidindose
as que refluya el aceite.
Despus de pasar la media luna, se estrecha el espacio intermedio, con los que
aumenta la presin del aceite.

En la salida de la bomba, la presin de trabajo acta directamente.

La presin de trabajo es de hasta 25 bares.
Se regula mediante una salida controlada de
presin cero a travs de la vlvula reguladora de presin de trabajo.
En caso de nmeros de revoluciones elevados, el aceite superfluo es conducido de
vuelta al lado de aspiracin.

15

Convertidor de par
El convertidor hidrodinmico

SP21-32

El convertidor de par se encuentra entre el

motor y el cambio automtico, posicin
comparable a la del embrague de separacin en el cambio manual.
Segn la asignacin del motor, el convertidor de par va adaptado a los pares motor
en la estructura interior. La asignacin al
correspondiente cambio se efectua con
letras distintivas.
El convertidor de par consta de los conocidos tres componentes esenciales:
-

rodete de bomba
(es, al mismo tiempo, la caja del
convertidor de par).
rodete de turbina
(unido con el eje de turbina
mediante perfil estriado de rbol).
rueda directriz
(con pin libre).

El convertidor de par es de estructura compacta, est lleno de aceite y se encuentra

bajo presin.
16

Mediante la caja del convertidor tambin es accionada la bomba del cambio automtico.
En el convertidor se encuentra adems el embrague de anulacin del mismo. En su parte exterior,
el convertidor sostiene la corona dentada para el
motor de arranque.
El convertidor de par est fijado con tres tornillos a
la placa de arrastre, la cual se encuentra a su vez
atornillada al cigeal del motor.
El llenado del convertidor con aceite se efecta
mediante el llenado total del cambio automtico.
No tiene ninguna cmara de aceite aparte
-al contrario del diferencial, el cual se ha de llenar
por separado.
En cambio, al efectuar reparaciones - por tanto,
estando desmontado el convertidor - se ha de
vaciar el convertidor por separado del aceite.
Hay que aspirarlo, p. ej., con el aparato de aspiracin V.A.G 1358.

Lado del cambio

Lado del motor

caja del convertidor

rodete de bomba
rodete de turbina

pin libre
impulsin hacia la bomba
de aceite

eje de turbina
(rbol primario del cambio)

eje de rueda directriz

rueda directriz

corona dentada del motor de

arranque

embrague de anulacin
del convertidor de par

SP21-31

El funcionamiento del convertidor se describe con ms detalle en el programa autodidctico SSP 20

- Cambio automtico/fundamentos -. Recurdese al respecto:
El rodete de bomba lo acciona el motor.
Dicho rodete acelera el aceite de dentro hacia fuera por accin de la fuerza centrfuga.
En la pared interior de la caja del convertidor, la corriente de aceite es desviada hacia el rodete de
turbina.
Dicha corriente de aceite impulsa el rodete de turbina.
La energa cintica del aceite se convierte el movimiento giratorio mecnico.
El rodete de turbina est unida con el eje de turbina (rbol primario del cambio) e introduce el movimiento giratorio en el cambio.
Nota:
El convertidor de par permite acoplar una marcha estando el vehculo parado y
el motor en ralent.
Ya en esta situacin, l transmite un par pequeo, por lo que el vehculo muestra una ligera tendencia al "avance".
Por ello, en la marcha de ralent, se debe retener el vehculo con el freno de pedal (vase tambin el bloqueo de la palanca selectora).
No es posible efectuar reparaciones en el convertidor de par. En caso de daos en el convertidor, corona dentada del motor de arranque o embrague de anulacin del convertidor, habr
que sustituir dichos componentes.
17

Embrague de anulacin
Embrague de anulacin del convertidor de

caja del convertidor

forro de friccin

del motor

amortiguador
de torsin

SP21-6

Como es bien sabido, el convertidor de par va perdiendo rendimiento a medida que aumenta el
nmero de revoluciones.
A un nmero elevado de revoluciones, ya no transmite el par motor completo.
A fin de transmitir todo el par motor, en la caja del convertidor de par hay integrado el embrague de
anulacin del mismo.
Se trata de un embrague mecnico.
El establece, mediante el forro de friccin, una unin mecnica del motor al cambio automtico.
La anulacin del convertidor de par (y, con ello, su puesta fuera de funcionamiento) tiene lugar en
determinadas situaciones de marcha.
Se desembraga y embraga electrohidrulicamente por accin de la unidad de control mediante la
vlvula magntica N91.
El medio de trabajo es el aceite del cambio.
El embrague de anulacin est unido con el rodete de turbina.
Unos amortiguadores dispuestos en el contorno del embrague de anulacin reducen las vibraciones
por torsin del motor durante el proceso mecnico del embrague.
El embrague de anulacin se acopla independientemente de las marchas.

18

Curso hidrulico de la fuerza el embrague de anulacin est abierto

del motor

rodete de bomba

rodete de turbina

eje de turbina
SP21-33

Curso mecnico de la fuerza el embrague de anulacin est cerrado

del motor

caja del convertidor

embrague de anulacin

eje de turbina
SP21-34

19

Embrague de anulacin
Funcionamiento del embrague de anulacin
El momento para el cierre o apertura
del embrague de anulacin lo prefija
la unidad de control. La regulacin
tiene lugar mediante la vlvula de
modulacin N91.

Para cerrar y abrir el embrague de anulacin, 3 canales reciben alternadamente

presin de aceite.
El principio de 3 vas con la vlvula de
modulacin N91 hace posible generar y eliminar presin sistemticamente al cerrar y
abrir el embrague de anulacin. Es posible
un cierre confortable exento de sacudidas.

SP21-35

El embrague de anulacin est abierto

El aceite fluye a travs de los canales
B y C.
El canal A est cerrado.
El aceite que sale del canal B fluye al
engranaje planetario, en donde sirve para
la lubricacin del mismo.

canales de aceite
SP21-36

20

embrague de anulacin
lado trasero
forro de friccin

El embrague de anulacin se cierra

Para el cierre, se conduce aceite a travs
del canal A.
El canal C se abre, con lo que la presin
del aceite en el lado trasero del embrague
de anulacin es ms alta que en el lado
delantero.
El forro de friccin queda aplicado a la caja
del convertidor de par.
Se ha realizado el arrastre de fuerza mecnico del motor al cambio.

caja del
convertidor
lado delantero
del embrague
de anulacin

La lubricacin del engranaje planetario se

efecta mediante los canales A y B.
SP21-37

El embrague de anulacin se abre

El aceite se vuelve a conducir a travs del
canal C.
El canal A se cierra.
De este modo aumenta la presin en el
lado delantero del embrague de anulacin,
con lo que ste se abre.
Ahora, el curso de la fuerza vuelve a tener
lugar hidrulicamente, del rodete de bomba
al rodete de turbina.

lado delantero del embrague de

anulacin

El suministro de aceite de lubricacin

vuelve a efectuarse mediante los canales
B y C.
SP21-38

21

Elementos del cambio

Como elementos del cambio actan, adems del embrague de anulacin del convertidor de par,
embragues de discos y frenos de discos. Sirven para acoplar marchas bajo carga sin interrupcin de la
fuerza de traccin, efectundose este proceso hidrulicamente.

discos exteriores
discos interiores

mbolo hidrulico

tapa de mbolo
alimentacin de aceite

cmara de aceite
detrs del mbolo hidrulico
muelle de compresin
SP21-39

cmara de aceite
delante del mbolo
hidrulico

Esquema de los embragues de discos K1 y K3

Embragues de discos

Embrague abierto

Los embragues de discos (K1, K2 y K3) se

componen de discos interiores (dentado interior y, al mismo tiempo, forro de friccin) y discos exteriores (dentado exterior) y estn unidos
con las piezas rotatorias mediante los portadiscos.
El nmero de los discos interiores y exteriores
vara segn el nmero caracterstico del cambio y el acoplamiento.
El mbolo hidrulico gira junto con su llenado
de aceite.
La alimentacin de aceite tiene lugar a travs
del eje de turbina hueco.

Los embragues de discos K1 y K3 tienen

"compensada la presin de la fuerza centrfuga" a fin de garantizar una calidad permanente de acoplamiento de marchas.

22

Un muelle de compresin mantiene abierto el

embrague de discos sin accionar a cualquier
nmero de revoluciones.
Delante y detrs del mbolo hidrulico se
encuentra permanentemente aceite sin presin.
Este aceite compensa la presin de la fuerza
centrfuga estando abierto el embrague y la
mantiene en un estado inicial predefinido.

discos exteriores

discos interiores

El embrague cierra
Para cerrar el embrague de discos se
impele aceite bajo presin en la cmara
delante del mbolo hidrulico.

cmara de aceite
antes del mbolo hidrulico

Por accin de la presin del aceite se comprimen el muelle de compresin y los discos del embrague.
Con el embrague de discos (aqu, embrague K3 para la 3/4 marcha) establecen
unin el eje de turbina y el rbol primario
pequeo mediante los portadiscos.
Se hace posible la transmisin de fuerza, la
cual es introducida en el portasatlites.

eje de turbina
(portadiscos exteriores)
rbol primario pequeo (portadiscos interiores)

SP21-40

El embrague se abre
Si se ha de abrir el embrague, se volver a
acoplar sin presin la cmara delante del
cilindro hidrulico.
Por accin de la presin que disminuye, el
muelle de compresin aplicado al cilindro
hidrulico hace retroceder el mbolo a la
posicin inicial.
El embrague K3 se abre.
De nuevo se interrumpe la transmisin de
fuerza al portasatlites.

mbolo hidrulico

SP21-39

23

Elementos del cambio

Freno de discos
caja del cambio
apoyo en la caja del cambio
resorte de platillo

discos exteriores

mbolo hidrulico

discos interiores

carcasa de pin libre

portadiscos interiores
(= portasatlites)

SP21-41

Esquema del freno B1

Para retener ls piezas del cambio de los

trenes epicicloidales, el cambio automtico 01M posee dos frenos de discos.
freno B1
freno B2

= freno de la marcha
atrs
= freno de la 2 y 4
marcha

Los discos interiores se asientan siempre en el portadiscos interiores que gira.

Estn unidos con ste mediante un perfil
estriado de rbol.

Los discos exteriores llevan fuera pestaas perfiladas.

Con stas se apoyan en ranuras en la
caja del cambio.
El accionamiento del freno de discos se
efecta hidrulicamente de modo anlogo a los embragues de discos.
El mbolo hidrulico, que se encuentra
en la carcasa del pin libre, comprime
el conjunto de discos mediante un
resorte de platillo.
El nmero de discos vara segn la combinacin cambio/motor.

24

Pin libre
sentido de giro del pin libre

sentido de bloqueo

caja del cambio

aro exterior del pin

libre

aro interior
(portasatlites)

rodillos
SP21-42

El pin libre es de ejecucin de rodillos.

Los rodillos (tambin designados como cilindros) se encuentran entre el aro exterior - que
es al mismo tiempo el alojamiento para el
mbolo del freno de discos B1 - y el aro interior,
el cual pertenece al portasatlites.

En el sentido de bloqueo, los rodillos se colocan

en el intersticio que va estrechndose.
Se unen los aros interior y exterior, impidindose as el giro del portasatlites.
El pin libre sirve, en unin con los elementos
del cambio, para optimizar el acoplamiento bajo
carga.

El aro exterior se apoya mediante una pestaa

en la caja del cambio.
En el sentido de giro, los rodillos tiene juego,
por lo que permiten el giro.

25

Curso de la fuerza
Recordemos:
Con arreglo a la gama de marchas acoplada, la unidad de
control acta mediante las vlvulas magnticas en la caja
de correderas para acoplar los embragues y frenos.

Los embragues K1, K2 y K3 transmiten la fuerza al tren

epicicloidal. Ellos
son embragues de discos unidos
con discos interiores y exteriores, ambos
estn unidos con las piezas rotatorias
se utilizan para introducir el flujo de fuerza dirigible en un tren epicicloidal o para unir entre s
dos piezas de un tren epicicloidal
el mbolo hidrulico gira simultneamente con
todo el llenado de aceite.

El freno B1 retiene el portasatlites.

El embrague K2 impulsa el pin central grande.

El embrague K1 impulsa el pin central pequeo.
El embrague K3 impulsa el portasatlites.

El freno B2 retiene el pin central grande.

Los frenos B1 y B2
son frenos de discos, estando
los discos interiores unidos con la parte del
cambio que gira
reteniendo los discos exteriores
un mbolo hidrulico comprime el conjunto
se utilizan para retener una parte del tren epicicloidal.

26

El pin libre F, mediante el cual se

apoya el portasatlites en la 1 marcha
(vase el ejemplo con la 1 marcha).

B1

K3

K1

K2

B2

SP21-46

El embrague de anulacin del convertidor de par K, con

el cual tiene lugar la transmisin de fuerza mecnica del
motor al cambio (vase el ejemplo de la 4 marcha).

27

Curso de la fuerza
Posicin de la palanca selectora N o P

diferencial con rboles abridados

sentido de marcha
juego de piones intermedio (rbol de pin de ataque)
rodete de turbina

B2

B1

K2

rodete de bomba

K1

pin de
ataque

K3

del motor

SP21-20

pin central grande

En las posiciones N o P de la palanca

selectora no tiene lugar ninguna transmisin del par motor.
Esta posicin neutral nos sirve para
explicar el esquema del flujo de fuerza.

pin central pequeo

pin hueco
portasatlites

pin hueco
pin de ataque
portasatlites

El esquema de flujo de fuerza

muestra la parte superior del cambio.La parte inferior se ha suprimido para una mejor visin de
conjunto.
El flujo de fuerza momentneo se
indica mediante color en las diferentes marchas.
Los piones o rboles se representan con rectngulos o trazos.
Las piezas que retienen estn unidas a lneas sombreadas.
son smbolos para el pin libre

son smbolos para embragues o

frenos
28

SP21-16

La transmisin de fuerza del tren epicicloidal al

juego de piones intermedio se efecta, en
todas las marchas, mediante el pin hueco, el
cual est fijamente unido con el pin de ataque.
Para una mejor comprensin se ha representado el pin hueco como trazo en el esquema.

Posicin de la palanca selectora R = marcha atrs

B1
K2

SP21-27

rodete de
bomba

el freno B1 retiene
fijamente el portasatlites

rodete de
turbina

el embrague K2 se cierre mediante la palanca selectora

pin central grande impulsado

Desmultiplicacin de la marcha atrs = 2,88

Posicin de la palanca selectora D o 1 = 1 marcha

K1

SP21-21

rodete de
bomba

rodete de
turbina

el embrague K1 impulsa el pin central pequeo

el portasatlites se
apoya sobre el pin libre F

Desmultiplicacin de la 1 marcha = 2,71

29

Curso de la fuerza
Posicin de la palanca selectora D o 2 = 2 marcha

B2

K1

SP21-22

rodete de
bomba

el embrague K1
impulsa el pin
central pequeo

rodete de
turbina

el freno B2 retiene el pin

central grande

Desmultiplicacin de la 2 marcha = 1,44

Posicin de la palanca selectora D o 3 = 3 marcha

K1

K3

SP21-23

rodete de
bomba

rodete de
turbina

el embrague K1 impulsa el pin central pequeo

Como el pin central pequeo y el portasatlites son

impulsados, gira todo el tren epicicloidal.
30

el embrague K3
impulsa el portasatlites

Desmultiplicacin de la 3 marcha = 1,00

Posicin de la palanca selectora D = 4 marcha

B2

K3

SP21-25

rodete de
bomba

rodete de
turbina

el freno B2 retiene
el pin central
grande

El tren epicicloidal rueda sobre el pin central

grande.

el embrague K3 impulsa el
portasatlites

Desmultiplicacin de la 4 marcha = 0,74

4 marcha con embrague de anulacin

B2

K3
SP21-26

caja del convertidor

embrague de
anulacin

el freno B2 retiene
el pin central
grande

el embrague K3
impulsa el portasatlites

Desmultiplicacin de la 4 marcha = 0,74

31

Cuadro sinptico del sistema

Sensores

Potencimetro vlvula
de mariposa G69 (mediante unidad de control del motor)

Transmisor nmero de revoluciones del cambio G38

Unidad de control para cambio

automtico J217

Transmisor velocidad de
marcha G68

Transmisor nmero revoluciones motor G28 (mediante unidad de control del motor)

Conmutador multifuncin F125

Conmutador luz de freno F

Conmutador sobregs
(kick-down) F8
Conexin para autodiagnstico
Transmisor temperatura
aceite del cambio G93

32

Actores

Caja de distribuidor con las vlvulas magnticas N88 - N94

Imn para bloqueo de palanca selectora N110

Rel para bloqueo de arranque y

luz de marcha atrs J226

Seales adicionales

Unidad de control del motor

Aire acondicionado/desconexin
de acoplamiento magntico mediante unidad de control para aire
acondicionado

SP21-3

33

Sensores
Transmisor de nmero de revoluciones del motor G28
La unidad de control del cambio automtico utiliza la seal de nmero de revoluciones del
correspondiente sistema de gesitn del motor.

SP172/21

Utilizacin de la seal
La unidad de control compara el nmero de
revoluciones del motor y la velocidad de
marcha.
En base a la diferencia de nmero de revoluciones, la unidad de control identifica el resbalamiento del embrague de anulacin.
Si el resbalamiento es demasiado grande
(diferencia de nmeros de revoluciones), la
unidad de control har aumentar la presin
de apriete del embrague de anulacin, reduciendo as el resbalamiento.
La seal del transmisor de nmero de revoluciones sirve a la unidad de control de magnitud sustitutiva.

Funcin sustitutiva
En caso de fallar la seal, la unidad de control
conectar a funcionamiento de emergencia.

unidad de control
del motor

Autodiagnstico
Se identifica como avera el hecho de que, para
un nmero de revoluciones de entrada del cambio de 2000 1/min, como mnimo, el rgimen del
motor sea menor de 450 1/min. Esto ocurre en
caso de interrupcin, cortocircuito o nivel insuficiente de seal.

Conexin elctrica
19
Cable de seal
42
Apantallado
64
Tensin de alimentacin
J217
Unidad de control para cambio automtico
SP21-55

34

Transmisor de temperatura del

aceite del cambio G93
El transmisor de temperatura del aceite del cambio G93 es un resistor NTC.
Su resistencia disminuye a medida que aumenta
la temperatura del aceite.

SP172/18

Utilizacin de seales
Si la temperatura del aceite alcanza el valor
lmite de 150C, se cerrar el embrague de anulacin.
Ello har descargar el convertidor de par y el
aceite es enfriar.
Si esta medida no es suficiente, la unidad de
control har que se acople una marcha inferior.

Funcin sustitutiva
En caso de haberse identificado una temperatura demasiado alta, se elevarn los puntos de
acoplamiento de marchas. Por lo dems, se
aceptar una temperatura del aceite por debajo
de la temperatura lmite. Ya no se podr detectar ningn sobrecalentamiento.

Autodiagnstico
En el autodiagnstico se identifican como averas el cortocircuito a masa y la interrupcin.
En el diagnstico de averas se debe tener en
cuenta una particularidad.
El procesador no puede distinguir elctricamente entre un sensor fro y una interrupcin de
cable. Por ello ha de existir un estado del cambio en el que el sensor est caliente con seguridad.

Conexin elctrica
6
Seal de temperatura.
67
Tensin de alimentacin.
J217
Unidad de control para cambio
automtico.

SP172/20

35

Sensores
Transmisor de la velocidad de
marcha G68
El transmisor es inductivo. La informacin sobre
la velocidad de marcha la recibe el pin de ataque mediante el pin de impulsos.

SP21-7

Utilizacin de seales
La informacin sobre la velocidad de marcha se
necesita en el elemento de mando para.
decidir qu marcha se ha de acoplar
la regulacin del resbalamiento del
convertidor

Funcin sustitutiva
En caso de fallar la seal, se utiliza el nmero
de revoluciones del motor como funcin sustitutiva.
Ya no se cierra el embrague de anulacin.

Autodiagnstico
En el autodiagnstico se registra
"Ninguna seal".
SP21-45

Conexin elctrica
20
Cable de sea.
43
Apantallado.
65
Tensin de salida.
J217 Unidad de control para cambio
automtico.
G68 Transmisor de la velocidat de marcha

SP21-56

36

Transmisor del nmero de revoluciones del cambio G38

El transmisor es inductivo.
Est dispuesto en la caja del cambio y registra el
nmero de revoluciones del pin central
grande en el engranaje planetario.

SP21-8

Utilizacin de seales
El nmero de revoluciones del pin central
grande le hace posible a la unidad de control
una identificacin exacta del momento de acoplamiento de una marcha.
La seal de nmero de revoluciones le sirve a la
unidad de control para calcular con mayor exactitud las siguientes funciones:
reduccin del par motor durante el cambio de
marcha mediante reajuste del ngulo de
encendido.
regulacin de los embragues de discos durante el cambio de marcha.

SP21-44

Funcin sustitutiva
En caso de fallar la seal, la unidad de control
hace pasar al funcionamiento de emergencia.

Autodiagnstico
En el autodiagnstico se registra "Ninguna
seal".

Conexin elctrica
21
Lnea de seales (impulsos).
44
Apantallado.
66
Tensin de salida.
J217 Unidad de control para cambio
automtico.
G38 Transmisor del nmero de revoluciones del cambio
SP21-57

37

Sensores
Potencimetro de vlvula de
mariposa G69
El potencimetro de vlvula de mariposa est
unido con sta. Da continuamente informaciones a la unidad de control sobre la posicin de la
vlvula de mariposa y la velocidad de accionamiento del pedal acelerador.
Las informaciones se transmiten mediante la
unidad de control del motor a la unidad de control para el cambio automtico.
SP21-50

Utilizacin de seales
Las informaciones se utilizan para:
calcular el momento de acoplamiento de una
marcha, en funcin de la carga.
ajustar en funcin de la marcha la presin del
aceite dependiente de la carga.
Segn la velocidad de accionamiento del pedal
acelerador, la unidad de control para el cambio
automtico determina los momentos de acoplamiento de marchas.
Funcin sustitutiva
En caso de fallar la seal, se producen los
siguientes efectos:
la unidad de control acepta una carga media
del motor para el punto de acoplamiento del
cambio.
la presin ATF se ajusta a pleno gas en funcin de la marcha.
los programas ya no los puede ejecutar la unidad de control.
Autodiagnstico
El autodiagnstico incluye el potencimetro de
vlvula de mariposa G69.

SP21-58

38

Conexin elctrica
41 Seal de carga mediante la unidad de
control del motor.
13 Influencia sobre el punto de encendido.
G69 Potencimetro de vlvula de mariposa
G69.
J217 Unidad de control para cambio automtico.
J220 Unidad de control.
segn la asignadel motor.
cin del motor
J361 Unidad de control
del motor.
du moteur

Conmutador de sobregs
(kick-down) F8
El conmutador de sobregs est integrado en el
cable Bowden de aceleracin.
Mediante l se registra el pedal acelerador
pisado ms all del punto de pleno gas.
El trabaja como contacto de trabajo a masa.
El contacto se cierra al estar accionado el conmutador.

SP172/23

Utilizacin de seales
Al accionar el conmutador tiene lugar inmediatamente el acoplamiento de la correspondiente
marcha.
Para ello se tiene en cuenta el nmero de revoluciones del motor.
Adems, se efectan los acoplamientos a marchas superiores a nmeros de revoluciones ms
elevados del motor.
Si, al funcionar el sobregs, se necesita mayor
potencia del motor, se desconectar el sistema
de aire acondicionado durante 8 seg., como
mximo.

Funcin sustitutiva
En caso de fallar la seal, el potencimetro de
carga efecta el punto de acoplamiento del
sobregs a aprox. un 95 % del valor de pleno
gas.

Autodiagnstico
Estando accionado el conmutador, la unidad de
control del motor comprueba con ayuda del
potencimetro de carga si la vlvula de mariposa est totalmente abierta.
La no conformidad se identifica como avera.
En caso de estar parado el vehculo, no tiene
lugar ninguna comprobacin.

SP21-59

Conexin elctrica
16 Seal de sobregs.
J217 Unidad de control para cambio automtico.

39

Sensores
Conmutador multifuncin F125
El conmutador multifuncin est dispuesto
encima del rbol de mando en la caja del cambio. Se acciona directamente mediante un cable
de traccin a travs del movimiento de la
palanca selectora. A partir de los contactos de
mando resultan las posiciones de la palanca
selectora P, R, N, D, 3, 2 y 1.

SP21-49

Utilizacin de seales
El conmutador multifuncin transmite la posicin de la palanca selectora a la unidad de
control para cambio automtico.
A partir de esta posicin se deriva el mando
del cambio.
Activacin del rel para luces de marcha
atrs.
Bloqueo del motor de arranque estando acoplada una gama de marchas.
Funcin sustitutiva
En caso de avera, la unidad de control para
cambio automtico toma "D" como posicin de
la palanca selectora. Resultan las siguientes
reacciones:
En las posiciones "D", "3" y "2" = se acoplan
automticamente todas las 4 marchas; la seleccin manual de la 3 y 2 marchas no es efectiva.
Un caso especial es el acoplamiento de la 1
marcha.
Si estaba acoplada la 4 marcha, sta permanecer acoplada. Si estaba acoplada la 3, 2 o 1
marcha, se acoplar la 1 marcha. Permanecen
las posiciones "P", "R" y "N" de la palanca selectora; se puede arrancar en "P", pero no en
"N".
Autodiagnstico
Las interrupciones y cortocircuitos se pueden
identificar como averas si de ellos resulta una
combinacin errnea.
Un conector retirado se identifica como avera.

SP21-47

40

Conexin elctrica
F125 Conmutador multifuncin.
J217 Unidad de control para cambio automtico.
J226 Rel para bloqueo de arranque y luz de
marcha atrs.
Para nmero de clavija (PIN), vase "Posiciones
de la palanca selectora".

Posiciones de la palanca selectora

La posicin de la palanca selectora la trasmite el
conmutador multifuncin F125 al mando del
cambio mediante cuatro cables de codificacin.
Los contactos de mando 1, 2, 5 y 6 estn directamente conducidos a las clavijas 63, 40, 18 y
62 de la unidad de control del cambio.
El conmutador est enlazado por dos cables con
el borne 15 (tensin de la red de a bordo) y el
borne 31 (masa).

Escalones del cambio

6/62

2/40

7/ + 5/18 3/

1/63

A partir de los cuatro conmutadores de dos

polos del conmutador multifuncin resultan las
siete combinaciones de los escalones del cambio para las posiciones de la palanca selectora.

P = salida del cambio bloqueada

mecnicamente

R = gama de marcha atrs

N = ralent, no hay transmisin de par motor

D = gama de marchas adelante, todas las 4

marchas se acoplan automticamente

3 = gama de marchas adelante, 3 marchas

se acoplan automticamente,
la 4 marcha no se utiliza

2 = gama de marchas adelante, 2 marchas

se acoplan automticamente,
la 3 y 4 marcha no se utilizan

1
SP21-48

1 = gama de marcha adelante,

slo se utiliza la 1 marcha

Nota:
La posicin de la palanca selectora con respecto al conmutador multifuncin es importante para el funcionamiento del cambio.
Las posiciones P, R, N y D tambin se transmiten mecnicamente a la corredera selectora en el dispositivo hidrulico del cambio.
Por ello, el cable de accionamiento de la palanca selectora ha de estar exactamente
ajustado.
El Manual de Reparaciones OCTAVIA, Cambio automtico, contiene indicaciones al
respecto.
41

Sensores
Conmutador de luz de freno F
El conmutador de luz de freno F est dispuesto
en el pedal de freno.Trabaja como contacto de
trabajo al borne 30.
Estando accionado el freno, se transmite informacin a la unidad de control para cambio automtico.

Utilizacin de seales.
La informacin "freno accionado" se necesita
para anular la funcin "Bloqueo de la palanca
selectora".
Slo si el pedal de freno est accionado se
podr mover la palanca selectora de la posicin
N o P estando parado el vehculo.
SP172/99

Funcin sustitutiva
En caso de fallar la seal, se acepta el conmutador de luz de freno como accionado.
Se suprime el bloqueo de la palanca selectora
(shiftlock), la palanca selectora ya no se bloquea
ms.

Autodiagnstico
El conmutador de luz de freno est registrado en
la funcin 08 "Leer bloque valores medicin".

SP21-51

42

Conexin elctrica
F Conmutador de luz de freno.
15 Cable de seal.
30 Polo positivo.
J217 Unidad de control para cambio automtico.
M9 Luz de freno.
M10 Luz de freno.

Actores
Imn para bloqueo de palanca
selectora N110 (imn shiftlock)
El imn se encuentra en el accionamiento de
mando. Va enlazado por un lado al borne 15, se
conecta con el encendido y bloquea mecnicamente la palanca selectora para el acoplamiento
de una gama de marchas.
La segunda conexin va enlazada con la unidad
de control para cambio automtico.

SP21-67

El bloqueo se suprime nicamente accionando el

pedal de freno (vase tambin "Conmutador del
pedal de freno F").
La palanca selectora puede moverse en las
gamas de marchas.
El bloqueo acoplado se indica visualmente
mediante la iluminacin de escalas.
Esta iluminacin se apaga al accionar el pedal de
freno.

Reaccin en caso de avera

En caso de interrupcin deja de tener efecto el bloqueo de la palanca selectora.
En caso de cortocircuito a masa, la palanca selectora permanecer bloqueada en la posicin
"P" o "N".

Autodiagnstico
El imn se comprueba con respecto a interrupcin
y cortocircuito a masa y est incluido en la funcin
08 "Leer bloque valores medicin".

Conexin elctrica
15 Borne 15.
29 Salida de seales (masa) de la unidad de
control.
L19 Lmpara para escala.
J217 Unidad de control para cambio
automtico.
N110 Imn para bloqueo de la palanca selectora.
SP21-52

43

Actores
Vlvulas magnticas
N88 a N94
Las vlvulas magnticas N88 a N94 se
encuentran en la caja de distribuidor del
cambio. La caja de distribuidor es el dispositivo hidrulico propiamente dicho del cambio
automtico. Todas las vlvulas magnticas
estn directamente enlazadas con la unidad
de control para cambio automtico.
Ellas reciben de la unidad de control para
cambio automtico las informaciones de
salida necesarias para los acoplamiento s
hidrulicos segn el programa del cambio.

SP172/29

Utilizacin de seales
Las vlvulas magnticas N88, N89, N90,
N92 y N94 son vlvulas ABIERTA/
CERRADA.
Estn abiertas o cerradas y abren o cierran
cada una un canal de aceite.
N89

N88
N92
N90
N94

SP172/30

Mediante las vlvulas N88, N89 y N90

(vlvulas magnticas del cambio) se
acoplan las marchas prefijadas por la
unidad de control.
Con las vlvulas N92 y N94 (vlvulas
magnticas de regulacin) se influye
sobre el confort en la transicin de
una marcha a otra.

Las vlvulas magnticas N91 y N93 (vlvulas magnticas de regulacin) son vlvulas de modulacin.
Mediante estas dos vlvulas se ajusta la
altura de la presin necesaria de embrague.
Se trata de una regulacin progresiva. La
unidad de control determina la altura de
intensidad de la corriente. En funcin de
sta vara la presin de embrague.

N91
N93

SP172/31

44

La vlvula N91 regula la presin de

embrague para el embrague de
anulacin.
La vlvula N93 regula la presin de
los embragues de discos y de los frenos de discos.

Funcin sustitutiva
En caso de una perturbacin, la unidad de control para cambio automtico conecta a funcionamiento de emergencia.
En tal caso, durante la marcha del vehculo, se
acopla hidrulicamente la 3 marcha teniendo
en cuenta la velocidad de marcha y la posicin
de la palanca selectora.

Autodiagnstico
Ya al conectar el encendido, se comprueban
todas las vlvulas con respecto a interrupcin y
cortocircuito a masa.
La comprobacin se prosigue de modo permanente.
Las vlvulas magnticas pueden solicitarse en
las funciones 02 "Consultar memoria de averas".

SP172/105

Conexin elctrica
9
10
22
47
54
55
56
58
67
J217

Vlvula magntica N90.

Vlvula magntica N94.
Tensin de alimentacin N93.
Vlvula magntica N91.
Vlvula magntica N89.
Vlvula magntica N88.
Vlvula magntica N92.
Vlvula magntica N93.
Tensin de alimentacin vlvulas
magnticas.
Unidad de control para cambio
automtico.

SP21-53

45

Actores
Rel para bloqueo de arranque y
luz de marcha atrs J226
El rel es un rel combinado.
En el OCTAVIA se encuentra en el lugar de rel
11 del portarrels adicional.
El rel est directamente unido con la salida de
la unidad de control para cambio automtico
(clavija 11).
La salida est enlazada con masa si la palanca
selectora se encuentra en las posiciones P o N
(seal Park/Neutral).
Slo en estas posiciones se puede arrancar.
En caso de interrupcin de cable, slo se podr
arrancar en "P".

SP21-64

Adems, estando acoplada la marcha atrs, se

conectan a travs del rel las luces de marhca
atrs.
La seal para ello viene del conmutador multifuncin cuando la palanca selectora est en la
posicin "R".

Autodiagnstico
No se tiene en cuenta en el autodiagnstico.

Conexin elctrica
F125
Conmutador multifuncin.
J217
Unidad de control para cambio automtico.
J226
Rel para bloqueo de arranque y luz
de marcha atrs.
B/50
Motor de arranque, borne 50.
D/50
Conmutador de encendido y
arranque, borne 50.
M16/17
Luces de marcha atrs.
11
Seales P y N.
18
Seales P, R y N.
63
Seales P y 1.

SP21-54

46

Seales adicionales
A la unidad de control del motor

OT

proceso del cambio

de marcha

La unidad de control para cambio automtico

est directamente enlazada con la unidad de
control del motor.
A travs de esta salida se transmiten informaciones en caso de que, al cambiar de marcha, se
quiera reducir el par motor influyendo sobre el
punto de encendido.
Por razn de esta seal, la unidad de control del
motor vara el encendido brevemente en sentido
de "retardo". De este modo mejora la calidad de
funcionamiento del cambio al acoplarse ms
suavemente las marchas.

SP21-62

Al sistema de aire acondicionado

La unidad de control para cambio automtico
sealiza a la unidad de control para sistema de
aire acondicionado el conmutador de sobregs
accionado.
En tal caso, el acoplamiento magntico del compresor se desconecta durante 8 segundos.
De este modo se dispone de toda la potencia
para acelerar.

8s
SP21-61

Despus del arranque del motor, el sistema de

aire acondicionado tambin se desconecta
durante 8 segundos.
As el motor est sometido a menos carga despus del arranque.

47

Sistemas parciales
Bloqueo de la palanca selectora

varillaje de mando con

colisa bloqueadora

SP21-66

perno bloqueador del imn

para bloqueo de palanca selectora

El bloqueo de la palanca selectora es una medida

tcnica de seguridad en los cambios automticos.
Gracias a l se previenen manejos errneos por
parte del conductor.
Es de funcionamiento electro-mecnico.
La posicin P/N
La palanca selectora se bloquea electromecnicamente en las posiciones P y N.
De este modo se excluye un arranque involuntario
al acoplar mecnicamente una gama de marchas
(R, D, 3, 2 y 1).

En la colisa bloqueadora de acoplamiento de

la palanca selectora, en las posiciones P y N,
se coloca mecnicamente un perno bloqueador por accin de un electroimn (vase tambin "Actores - imn para bloqueo de palanca
selectora").
El perno bloqueador se vuelve a soltar slo al
accionar el pedal de freno.

48

Proceso de funcionamiento
para la posicin P/N (representacin esquemtica)

F125

R
N
D
3

P
N

2
1

La palanca selectora la acopla mecnicamente el conductor a la posicin P o N.

Esta posicin la identifica el conmutador multifuncin F125, el cual se la comunica a la
unidad de control para cambio automtico
J217.
Mediante el imn para bloqueo de la palanca
selectora N110, la unidad de control inicia el
bloqueo, el cual lo efecta mecnicamente el
imn.

J217

Al accionar el pedal de freno, la unidad de

control recibe un impulso del conmutador de
luz de freno F.

F
N110
SP21-60

Con ello, el imn para bloqueo de la palanca

selectora suprime el bloqueo mecnico.

El imn para bloqueo de la palanca selectora

suelta el perno bloqueador.
Se puede acoplar una gama de marchas.

Nota:
En el proceso de funcionamiento hay montado un elemento retardador. Este acta
de modo que, en caso de un acoplamiento rpido por encima de "N" (p. ej., de R a
D y de D a R, para sacar el vehculo atascado en la nieve) no quede bloqueada la
palanca selectora.
Sin embargo, si la palanca selectora se encuentra ms de 2 segundos en "N", se
activar la funcin bloqueadora de la misma.
A velocidades superiores a 5 km/h se suprime automticamente el bloqueo de la
palanca selectora en "N".

49

Sistemas parciales
Bloqueo de aparcamiento
rbol del pin de
ataque

pin de ataque
etapa de pin intermedio
pin bloqueador de estacionamiento

SP21-9

palanca de encastre
palanca embragadora

rbol de mando
SP21-65

Con el bloqueo de aparcamiento se asegura,

adicionalmente al freno de estacionamiento, el
vehculo contra rodamiento. Este bloqueo se
coloca mecnicamente, estando parado el vehculo, mediante la posicin "P" de la palanca
selectora.
El bloqueo de aparcamiento acta sobre la
etapa de pin intermedio del cambio automtico. El pin del bloqueo de aparcamiento se
encuentra, igual que el pin de ataque de la
etapa de pin intermedio, fijado en el rbol del
pin de ataque.
Si se lleva la palanca selectora a la posicin "P",
el rbol de mando presionar la palanca embragadora contra la palanca de encastre. Esta se
levantar entrando en el hueco de diente del
pin del bloqueo de aparcamiento.
La etapa de pin intermedio queda bloqueada
y el vehculo asegurado.
50

Si, en la posicin seleccionada, la palanca de

encastre da con un diente y no con el hueco,
ella se encontrar sometida a la tensin elstica
de muelle.
En tal caso, bastar un mnimo movimiento del
vehculo para que la palanca de encastre salte
en el hueco.
La palanca de encastre y los dientes del pin
del bloqueo de aparcamiento est configurados
de tal modo que, en caso de girar el pin del
bloqueo aparcamiento a gran velocidad, siempre sea rechazada la palanca de encastre.
De este modo se excluye un bloqueo del cambio
duranta la marcha del vehculo.

Programa/funcionamiento de emergencia
El sistema electrnico en el cambio automtico
es de contruccin robusta.
El anlisis de averas muestra que las causas
eventuales de fallo se deben en un 90 % a
cables, conectores, sensores o elementos
actuadores.
El sistema electrnico est configurado de tal
modo que, en caso de fallar una seal de
entrada (vase funciones sustitutivas en "Actores/sensores"), se pueda recurrir a una seal
sustitutiva o a un valor emprico
= programa de emergencia.

SP21-63

El sistema de mando electrnico regula las funciones de tal modo, que no se produzcan daos
subsiguientes.

En caso de fallar una seal imprescindible, un

elemento actuador o el mando electrnico
mismo, donde no se pueda formar ninguna
seal sustitutiva, el sistema pasar al
= funcionamiento de emergencia.
El vehculo sigue en estado
de marcha!

Entonces el funcionamiento ser netamente

hidrulico.
Se desconectar el embrague de anulacin del
convertidor de par.
A fin de poder mover el vehculo, la palanca
selectora seguir estando acoplada mecnicamente a su corredera como antes.
Todava se podr acoplar manualmente a las
posiciones de la palanca selectora.
Sin embargo, en las posiciones D, 3 y 2 de la
palanca selectora slo se dispondr de la 3
marcha.
En las posiciones 1 y R de la palanca selectora
se dispondr de la marcha acostumbrada.

Nota:
El fallo de una seal subordinada se percibe por un empeoramiento del confort en el
acoplamiento de las gamas de marchas (se notan fuertes sacudidas).
El programa de emergencia establece una memoria de averas que se puede leer en el
autodiagnstico.
La marcha de emergencia se mantiene hasta que se elimine la perturbacin.

51

Autodiagnstico
El autodiagnstico
Controla elctricamente las seales de los sensores,
as como la activacin de los actores, y efecta una
autocomprobacin de la unidad de control del cambio.
Si se presenta una avera, se ponen a disposicin
funciones sustitutivas.
Las averas se registran en la memoria permanente
de la unidad de control.
De este modo, se conservan los avisos de avera
tambin en caso de desembornar la batera y retirar
el conector de la unidad de control.

La conexin enchufable para diagnstico

SP17-29

Sirve como interface de diagnstico y hace posible

una transmisin rpida de datos de la unidad de
control al comprobador de sistemas del vehculo y
viceversa.
Las averas se pueden leer con el comprobador de
sistemas del vehculo V.A.G 1552 utilizando la tarjeta de programa 3.

Nota:
Tambin es posible utilizar el lector de averas V.A.G 1551.
Usar en tal caso la tarjeta de programa 7.
Mediante la impresora integrada es ms fcil configurar el registro de valores de
medicin.
Bajo el cdigo de direccin
02 Electrnica del cambio
son posibles las siguientes funciones de transmisin de datos:
01 Consultar versin unidad de control.
02 Consultar memoria de averas.
04 Iniciar el ajuste bsico.
05 Borrar la memoria de averas.
06 Finalizar la emisin.
08 Leer bloque valores de medicin.

52

Todos los sensores/actores sealizados con color los controla el autodiagnstico

o bien se pueden comprobar mediante la funcin 08 "Leer bloque valores de medicin".

SP21-43

Nota:
Tras efectuar algunas reparaciones o sustituciones de componentes, habr que volver a llevar el sistema al ajuste bsico (funcin 04 "Iniciar el ajuste bsico").
Esto es necesario, p. ej., al cambiar el motor,
sustituir la unidad de control del motor,
cambiar la unidad de mando de la vlvula de mariposa,
sustituir la unidad de control del cambio automtico, embragues
o caja del distribuidor.

El Manual de reparaciones OCTAVIA, Cambio automtico,

contiene el modo de proceder exacto para el autodiagnstico.

53

Esquema de funcionamiento
El esquema de funcionamiento
representa un esquema de circuitos elctricos simplificado y muestra el enlace de todos los
componentes del sistema del
mando del cambio.
Componentes
A
B/50
D/50
F
F8
F125
G28
G38
G68
G69
G93
J226
J217
J220
J361
L19
M16/M17
M9/M10
N88
N89
N90
N91
N92
N93
N94
N110
S...

Batera
Motor de arranque (borne 50)
Conmutador de encendido y arranque (Borne 50)
Conmutador de luz de freno
Conmutador de sobregs
Conmutador multifuncin
Transmisor de nmero de revoluciones del motor
Transmisor de nmero de revoluciones del cambio
Transmisor de velocidad de marcha
Potencimetro de vlvula de mariposa
Transmisor de temperatura del
aceite del cambio
Rel para bloqueo de arranque y
luz de marcha atrs
Unidad de control para cambio automtico
Unidad de control para Motronic
Unidad de control para Simos
Lmpara para escala accionamiento del cambio
Lmparas para luces de marcha
atrs
Lmparas para luz de freno y luz
trasera
Vlvula magntica 1
Vlvula magntica 2
Vlvula magntica 3
Vlvula magntica 4
Vlvula magntica 5
Vlvula magntica 6
Vlvula magntica 7
Vlvula magntica para bloqueo
de la palanca selectora
Fusibles

Seales adicionales

Desconexin del sistema de aire acondicionado

con el sobregs (kick-down)

Codificacin en color/leyenda
= seal de entrada
= seal de salida
= polo positivo
= masa

54

SP21-15

A2

Conexin a polo positivo 15 en el mazo de cables

A40

Conexin a polo positivo 30 en el mazo de cables

U2

Conexin a polo positivo 15 en el mazo de cables

55