Control lgico:

1) Sensores
SENSOR TEMPERATURA DE AGUA

Estos sensores pueden ser de Coeficiente de Temperatura Negativo (NTC) la

resistencia elctrica y el voltaje disminuyen al aumentar la temperatura o de
Coeficiente de Temperatura Positivo (PTC) la resistencia y el voltaje aumenta al
aumentar la temperatura.
Son alimentados por la computadora con 5 voltios. El mismo cable de alimentacin
es el de seal para la computadora, el otro cable que llega al sensor es de masa
proveniente de la computadora o en algunos casos la toma de dicha masa se
Efecta afuera de la misma
SENSOR TEMPERATURA DE AIRE

Estos sensores pueden ser de Coeficiente de Temperatura Negativo (NTC) la

resistencia elctrica y el voltaje disminuyen al aumentar la temperatura o de
Coeficiente de Temperatura Positivo (PTC) la resistencia y el voltaje aumenta al
aumentar la temperatura.
Son alimentados por la computadora con 5 voltios. El mismo cable de alimentacin
es el de seal para la computadora, el otro cable que llega al sensor es de masa
proveniente de la computadora o en algunos casos la toma de dicha masa se
efecta afuera de la misma. Se trata de una termistancia, una termistancia es un
elemento que vara su resistencia de acuerdo a la temperatura, esta variacin no
es lineal.

SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA

Los

sensores

de

POSICION

DE

MARIPOSA

pueden

ser

de

dos

tipos:

POTENCIOMETRO
POTENCIOMETRO DE DOBLE PISTA

POTENCIOMETRO

El sensor est constituido por un potencimetro, un potencimetro es una

resistencia variable lineal, varia proporcionalmente al desplazamiento del cursor
sobre la pista resistiva. Viene montado en un contenedor plstico con dos orificios
para su anclaje en el cuerpo de la mariposa despus de acoplar en la
prolongacin del eje de la mariposa de aceleracin, estos dos orificios no son
correderos.
La computadora alimenta al sensor con una tensin de 5 voltios y masa a dos de
sus
Pines, el tercero es la seal que recibe la computadora de la posicin de la
mariposa.
POTENCIOMETRO DE DOBLE PISTA

La seal del potencimetro de doble pista tiene una fundamental importancia para
determinar los tiempos de apertura del inyector a las diferentes prestaciones del
motor, principalmente l los sistemas sin sensor de presin absoluta. Tambin
tiene fundamental influencia en el avance del encendido.
Un potencimetro simple no tiene la suficiente sensibilidad para definir los valores
de tiempo de inyeccin y avance del encendido durante las condiciones ms
crticas de funcionamiento del motor. El potencimetro de doble pista las cumple.
Este potencimetro, en realidad son dos potencimetros unidos en paralelo en una
misma carcasa, y tiene al eje de mariposa como accionador mecnico de los dos
cursores simultneamente.

SENSOR DE RPM Y PMS

El sensor empleado para detectar las revoluciones por minuto y el punto muerto
superior del motor es del tipo inductivo, funciona mediante la variacin del campo
magntico generada por el paso de los dientes de una rueda dentada, rueda
fnica, ubicada en el interior del block y fijada al contrapeso trasero del cigueal,
por lo tanto el sensor se fija al block y ya no son necesarios los controles y los
reglajes
del
entre
hierro
y
de
la
posicin
angular.
Los dientes que pasan delante del sensor, varan el entre hierro entre engranaje y
sensor; el flujo disperso, que vara por consiguiente, induce una tensin de
corriente
alterna
cuya
amplitud
depende
de
las
revoluciones.
La rueda fnica est constituida por 58 dientes ms un espacio equivalente al
hueco
ocupado
por
dos
dientes
suprimidos.
La referencia definida por el espacio de los dos dientes que faltan, constituye la
base para detectar el punto de sincronismo, PMS.
Los sensores de RPM y PMS pueden ser de dos tipos:

SENSOR INDUCTIVO o RELUTANCIA MAGNETICA

SENSOR DE EFECTO HALL

SENSOR INDUCTIVO

El sensor empleado para detectar las revoluciones por minuto y el punto muerto
superior del motor es de tipo inductivo, funciona mediante la variacin del campo
magntico generada por el paso de los dientes de una rueda dentada, rueda
fnica, ubicada en el interior del block y fijada al contrapeso trasero del cigeal.
Por lo tanto el sensor se fija al block y ya no son necesario los controles y los
reglajes del entre hierro y de la posicin angular.
Los dientes que pasan delante del sensor, varan l entre hierro entre engranaje y
sensor;

El flujo disperso, que vara por consiguiente, induce una tensin de corriente
alterna cuya Amplitud depende de las revoluciones.
SENSOR DE EFECTO HALL

Una capa semiconductora recorrida por corriente, sumergida en un campo

magntico normal, lneas de fuerza perpendiculares al sentido de la corriente
genera entre sus terminales una diferencia de potencial, conocida como tensin de
Hall.
Si la intensidad de la corriente permanece constante, la tensin generada depende
solo de la intensidad del campo magntico; es suficiente por lo tanto que la
intensidad del campo magntico vare peridicamente para obtener una seal
elctrica modulada, cuya frecuencia es proporcional a la velocidad con que cambia
el campo magntico
SONDA DE OXIGENO

El sensor de oxgeno est colocado en el tubo de escape y sirve para detectar

mezclas ricas o pobres. El mecanismo de sus sensores involucra una reaccin
qumica que genera un voltaje que es monitoreado por la computadora del motor
para determinar el tipo de mezcla y as ajustar la cantidad de combustible que
debe entrar al motor.
Cuando el sensor de oxgeno falla, la computadora ya no puede detectar el rango
de aire y combustible, por lo que no regula la cantidad de combustible que deja
pasar al motor, con esto el desempeo del auto no es ptimo y consume ms
combustible del que requiere.

El sensor de oxgeno es necesario para poder medir la cantidad de aire que

aspira el motor, que depende de factores como la altitud, temperatura del
ambiente y de la mquina, presin baromtrica, la carga de la moto.
Sensor de oxigeno de zirconio (zro2) sensor de oxigeno de titanio (TiO2)
Tambin se pueden clasificar por la forma de calentamiento del sensor:
CALENTAMIENTO POR LOS GASES DE ESCAPE CALENTAMIENTO A
TRAVES DE
UNA RESISTENCIA
Los sensores de oxigeno puede tener uno o varios conductores:
1 conductor toma masa del cao de escape.
2 conductores la computadora le enva masa.
3 conductores posee una resistencia adicional para el calentamiento del
sensor, 1 conductor de seal, 1 conductor de alimentacin de la resistencia y 1
conductor de masa de la resistencia. La masa del sensor la toma del cao de
escape.
4 conductores 2 conductores para el sensor (seal y masa) y 2 conductores
para la resistencia (alimentacin y masa).
Es el sensor que mide el contenido de oxgeno en los gases de escape. La seal
de salida del sensor se enva a la computadora para regular la mezcla
aire/combustible con el fin de mantener la relacin estequiometria de la mezcla lo
ms
cercana
posible
al
valor
terico.
Sensor Pera de reverso: sensor tipo interruptor

Este sensor o pera es aquel que activa la luz de la reversa, cuando se pone la
reversa en la caja de cambios a la pera de reversa se le oprime una esfera que
lleva en la puna y est activa la luz de reversa

Sensor de detonacin

El sensor de detonacin se sita en el bloque del motor y se trata de un

generador
de
voltaje.
Tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas
por el pistoneo, transformando estas oscilaciones en una tensin de corriente
que aumentar si la detonacin aumenta.
La seal es enviada as al centro de control, que la procesar y reconocer los
fenmenos de detonacin realizando las correcciones necesarias para regular
el encendido del combustible, pudiendo generar un retardo de hasta 10
grados.
As este sensor regular el encendido logrando una mejor combustin lo que
brindar al coche ms potencia con un consumo menor. Combustibles con un
octano mayor permiten que el sistema, en caso de poseer este sensor de
detonacin, logre un mejor aprovechamiento del combustible evitando la
detonacin, manteniendo el avance del encendido.
Sensor de velocidad

Un

sensor es un
dispositivo
transductor que transforma una magnitud que se quiere medir, fsica o qumica, en
otra que facilita la lectura de su medida. El sensor de velocidad, mide la corriente
que genera la bobina y es proporcional a la velocidad del movimiento. Se utiliza
para el funcionamiento del velocmetro, la respuesta del ABS, direccin asistida.
El sensor de velocidad est hecho con una bobina de alambre ms un imn.
Estn colocados de forma que al moverse el crter, el imn permanece sin
moverse. Se crea un movimiento relativo en el campo magntico y la bobina
provoca una corriente que est en proporcin a la velocidad del movimiento.
Es auto generador no necesita de aditamentos electrnicos para funcionar. Posee
una impedancia de salida elctrica baja, que lo hace casi insensible a la induccin
del ruido.

Sensor de temperatura de EGR

El sensor de temperatura EGR se encuentra en el paso EGR y mide la

temperatura de los gases de escape. El sensor de temperatura EGR est
conectado
a
la
terminal
THG
en
el
ECM.
Cuando la vlvula EGR se abre, la temperatura aumenta. Desde el aumento de la
temperatura, la ECM sabe la vlvula EGR est abierta y que los gases de escape
estn
fluyendo.
A pesar de los diferentes sensores de temperatura miden cosas distintas, todas
operan de la misma manera. De la seal de voltaje del sensor de temperatura, la
PCM sabe la temperatura. A medida que la temperatura del sensor se calienta, la
seal de tensin disminuye. La disminucin de la tensin es causada por la
disminucin de la resistencia. El cambio en la resistencia hace que la seal de
tensin caiga.
Sensor de temperatura del refrigerante (ECT)

El Sensor de Temperatura del Refrigerante enva informacin para la

Preparacin de la mezcla aire / combustible, registrando las
Temperaturas del motor, la computadora adapta el ngulo de
Inyeccin y el tiempo de encendido para las diferentes condiciones

De trabajo, dependiendo de la informacin del sensor. El Sensor de

Temperatura del Refrigerante es un sensor con un coeficiente
Negativo, lo que significa que su resistencia interna aumenta cuando
La temperatura disminuye.
Mide la temperatura del refrigerante del motor a travs de una
Resistencia que provoca la cada de voltaje a la computadora para
Que ajuste la mezcla aire /combustible y la duracin de pulsos de los
inyectores. Este sensor enviara informacin a la computadora que
servir tambin para la activacin del ventilador
Sensor de presin absoluta en el mltiple de admisin (MAP)

El sensor map es un sensor que mide la presin de aire que ingresa al mltiple de
admisin del vehculo, entonces segn la cantidad que mida este sensor, ser la
cantidad de gasolina que entregara el inyector. Este sensor funciona en conjunto
con el sensor de posicin del cigeal y juntos envan la seal a la computadora
para
inyectar
la
gasolina.
En palabras simples, lo que hace es elaborar una seal sobre cuanta presin de
aire hay en la admisin, ms la seal de posicin del cigeal, y se las envan a la
computadora y esta ordenara a los inyectores una cantidad optima de
combustible.
Para conocer el funcionamiento del sensor map, hay que tener en cuenta que
existen de 2 tipos
-por
-por

variacin
variacin

de
de

tensin
frecuencia

-por variacin de tensin: el vaco provocado por los cilindros del motor, hace
actuar una resistencia variable en el sensor, el cual enva informacin sobre la
presin
a
la
ECU.
-por variacin de frecuencia: tiene dos misiones, medir la presin absoluta del
colector de admisin, y verificar la presin baromtrica sin haber arrancado el

motor, y cuando est completamente abierta la vlvula de mariposa, por lo que se

va corrigiendo la seal del inyector mientras hay variaciones de altitud.
En ambos casos cuando censa una baja carga (el vehculo sin carga, o en ralent)
y un alto vaco (esto quiere decir que entra poca presin de aire), la computadora
se encarga de empobrecer la mezcla aire combustible, es decir, le "dice" a los
inyectores
que
deben
inyectar
menos
gasolina.
Por el contrario cuando enva una seal de alta carga y poco vaco (vehculo en
movimiento o con carga y mucho aire entrando) la computadora enriquece la
mezcla, "dicindole" a los inyectores que inyecten mayor cantidad de combustible.
Sensor de flujo de aire (MAF)

El sensor MAF o sensor del flujo de aire mide directamente el aire que ingresa por
el
ducto
de
admisin.
Se encuentra colocado entre el filtro de aire y el cuerpo de la mariposa de
aceleracin.
La salida de la seal del MAF debe ser proporcional a la cantidad de aire
ingresada.
En un oscilograma se puede observar la forma de onda correspondiente a una
aceleracin
brusca.
El voltaje de la seal en ralent debe ser de alrededor de 1V mientras que en una
aceleracin brusca la seal del MAF crecer hasta 3V o ms.
Los sensores MAF suelen tener 4 cables correspondiendo a:
Alimentacin
Masa

de

12V
calefaccin

Masa
del
Seal del sensor MAF: 0,7V a 4V

sensor

MAF

Algunos sensores MAF tienen 5 6 cables pudiendo agregarse una alimentacin

de
5V
y
una termistancia
de
aire
(IAT).
Algunos MAF pueden tener solamente 3 cables (vehculos Asiticos) en este tipo
se han unificado las dos masas.

2) MICROCOMPUTADORES
-

Memoria ROM

De un modo
similar a la memoria RAM, los chips ROM contienen una hilera de filas y
columnas, aunque la manera en que interactan es bastante diferente. Mientras
que RAM usualmente utiliza transistores para dar paso a un capacitador en cada
interseccin, ROM usa un diodo para conectar las lneas si el valor es igual a 1.
Por el contrario, si el valor es 0, las lneas no se conectan en absoluto.

Los datos que se almacenan en estos chips son no voltiles, lo cual

significa que no se pierden cuando se apaga el equipo.
Los datos almacenados no pueden ser cambiados o en su defecto
necesitan alguna operacin especial para modificarse. Recordemos que la
memoria RAM puede ser cambiada en al momento.

Todo esto significa que quitando la fuente de energa que alimenta el chip no
supondr que los datos se pierdan irremediablemente.Es un medio de
almacenamiento utilizado en ordenadores y dispositivos electrnicos, que permite
slo la lectura de la informacin y no su borrado.

Memoria PROM

PROM es el acrnimo de Programable Read-Only Memory (ROM programable).

Es una memoria digital donde el valor de cada bit depende del estado de un
fusible (o antifusible), que puede ser quemado una sola vez. Por esto la memoria
puede ser programada (pueden ser escritos los datos) una sola vez a travs de un
dispositivo especial, un programador PROM. Estas memorias son utilizadas para
grabar datos permanentes en cantidades menores a las ROMs, o cuando los
datos deben cambiar en muchos o todos los casos.
EPROM

Es un dispositivo tipo chip de memoria ROM no voltil, Est formada por celdas de
FAMOS o "transistores de puerta flotante", una EPROM sin grabar se lee como FF
en todas sus celdas, Se programan mediante un dispositivo electrnico que
proporciona voltajes superiores a los normalmente utilizados en los circuitos
electrnicos. Las celdas que reciben carga se leen entonces como un 0 y las que
no han recibido carga se leen como 1.
EEPROM

Es un tipo de memoria ROM que puede ser programado, borrado y reprogramado

elctricamente, a diferencia de la EPROM que ha de borrarse mediante un aparato
que emite rayos ultravioletas. Son memorias no voltiles.