Eng Naval JR

CONHECIMENTOS ESPECFICOS
Suponha que uma mancha de leo no mar se espalhe circularmente de forma

que a taxa na qual o raio do crculo da mancha varia em relao ao tempo
seja de 1,5 km/h. Com base nessas informaes, julgue os itens seguintes.
RASCUNHO

Se, em um determinado instante, a rea da superfcie da mancha de leo

igual a 25B km2, ento 2 horas depois ela ser superior a 60B km2.
No instante em que o raio do crculo da mancha for igual a 1 km, a taxa
na qual a rea da superfcie da mancha varia com o tempo inferior a
8 km2/h.
plataforma
6 km
refinaria
Q
R
18 km
Na figura acima, o ponto P representa uma plataforma de petrleo em altomar, situada a 6 km do ponto Q, na costa. Deseja-se instalar um oleoduto
ligando a plataforma a uma refinaria, representada pelo ponto R, tambm na
costa, situado a 18 km do ponto Q. O trecho de P a Q est todo no mar e o
de Q a R, em terra. Os segmentos PQ e QR so perpendiculares. O custo
para instalao de dutos subaquticos igual a R$ 150.000,00 por km e para
os dutos terrestres, R$ 120.000,00 por km. Construir o oleoduto ligando P
a R diretamente, todo subaqutico, muito dispendioso, o mesmo ocorrendo
com a construo seguindo os trechos PQ e QR. Dessa forma, busca-se uma
soluo alternativa, que uma composio de um trecho subaqutico e de
um trecho terrestre. Considerando essas informaes e que A seja um ponto
de encontro dos dutos subaqutico e terrestre, sobre o segmento QR, julgue
os itens que se seguem.

O custo mnimo para a instalao do oleoduto ligando a plataforma

refinaria superior a R$ 2.500.000,00.

O custo mximo para a instalao de um oleoduto ligando a plataforma

refinaria 15% maior que o custo mnimo.
O comprimento do duto subaqutico que minimiza os custos da
instalao do oleoduto superior a 9 km.
Considere que f(t) uma funo que representa a quantidade de gs natural
consumido em t anos, em bilhes de metros cbicos, e que
expressa a taxa de variao do consumo. Suponha, tambm, que um pas
tenha hoje (t = 0) uma reserva de 1.200 bilhes de m de gs natural e o que
consumido no reposto. Sob essas condies e lembrando que,
, julgue os itens que se seguem.

Daqui a 80 anos, o pas ainda possuir mais de 750 bilhes de m de gs

natural.
A reserva de gs natural desse pas se esgotar somente daqui a mais de
220 anos.
UnB / CESPE PETROBRAS
Cargo 22: Engenheiro(a) Naval Jnior
CONHECIMENTOS ESPECFICOS / NVEL SUPERIOR
PSP-RH-1/2004 Aplicao: 28/3/2004
permitida a reproduo apenas para fins didticos, desde que citada a fonte.
Para a fabricao do componente x, uma empresa desenvolveu
RASCUNHO
os processos de produo I e II. A tabela abaixo apresenta a distribuio

de probabilidade do tempo necessrio para produzir esse componente,
de acordo com o processo utilizado.
processos
tempo gasto (T) para produzir

o componente x (em minutos)
II
0 < T # 20
0,3
0,6
20 < T # 40
0,5
0,3
40 < T # 60
0,2
0,1
total
O custo de produo pelo processo I igual a

R$ 120,00/componente, se T # 24. Caso contrrio, o custo aumenta em
a reais/componente. J o custo de produo pelo processo II igual a
R$ 200,00/componente, se T # 20. Caso contrrio, o custo aumenta
para R$ 250,00/componente. Em cada intervalo de tempo apresentado
na tabela acima, a distribuio uniforme. A escolha do processo
depender do custo/componente, do tempo mdio gasto para produzir
o componente e do coeficiente de variao do tempo gasto.
Com base nessa situao hipottica, julgue os itens a seguir.

produo
pelo
processo
gasta,
em
mdia,
40 minutos/componente.

O custo esperado de produo do componente x pelo processo

II ser superior a R$ 230,00.

Para que o custo esperado/componente da produo pelo processo

II seja menor do que 75% do custo esperado pelo processo I, o
valor de a deve ser inferior a R$ 75,00.

Se 4 componentes forem produzidos pelo processo II, a

probabilidade de exatamente 2 deles serem produzidos entre 0 e
20 minutos inferior a 0,40.

O desvio-padro do custo de produo/componente pelo processo

II inferior a R$ 24,50.

Para que os dois processos forneam distribuies de custos com o

mesmo coeficiente de variao, o valor de a deve ser igual a
R$ 50,00.
PSP-RH-1/2004 Aplicao: 28/3/2004
Considere as informaes abaixo, relativas a uma embarcao do tipo

FPSO nas condies de carregamento apresentadas, indicadas no
grfico da curva de estabilidade esttica para essa condio e na tabela
dos valores do brao de endireitamento.
FPSO
calado
deslocamento
21,00 m
300.000,000 ton
KM
GM
KG
YG
21,200 m
6,200 m
15,000 m
0,000 m
brao de endireitamento
(m)
curva de estabilidade esttica

Para movimentaes laterais de carga, a correo da

curva de estabilidade deve ser feita considerando-se a
variao lateral do centro de gravidade da unidade e o
seno do ngulo de inclinao transversal em toda a
curva de estabilidade esttica.

Segundo o critrio IMO A167, o GM inicial corrigido

para o efeito de superfcie livre no afeta a avaliao
da estabilidade esttica de unidades do tipo FPSO.

Segundo as regras IMO A167, um dos critrios

importantes para navios ocenicos a rea abaixo da
curva de estabilidade esttica entre os ngulos 0 a
30 graus, que no pode ser inferior a 0,055 m@rad para
qualquer condio de carga.

Na situao apresentada, uma elevao do centro de

gravidade de 1,0 m levaria o brao de endireitamento
para um valor igual a 0,5 m para 60 graus de banda.

Uma variao lateral do centro de gravidade de 1,0 m

levaria a um ngulo de banda permanente superior a
15 graus.
2,5
2
1,5
1
cos2
0,5
sen2
brao (m)
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
O teste de inclinao um mtodo utilizado para estimar a

posio do centro de gravidade de um navio leve. Nesse
mtodo, o navio considerado um sistema de pesos
constitudos por chapas, tanques, mquinas, mobilirios
etc. A partir da, calculam-se os momentos em relao
quilha, obtendo-se a coordenada do centro de gravidade.
Para a aplicao desse teste, inicialmente, devem ser
consideradas as condies climticas no momento da prova
de inclinao, no sendo desejvel a ocorrncia de chuva,
vento e ondas. Em seguida, deve-se verificar a condio de
carregamento do navio; caso haja tanques parcialmente
cheios, devem ser aplicados critrios de efeito de superfcie
livre. Nesse contexto, julgue os itens seguintes.
ngulo
ngulo 2 em graus
0
5
10
20
30
40
50
60
70
80
1,000
0,996
0,985
0,940
0,866
0,766
0,643
0,500
0,342
0,174
0,000
0,087
0,174
0,342
0,500
0,643
0,766
0,866
0,940
0,985
0,000
0,549
1,116
1,951
2,167
2,110
1,867
1,409
0,774
0,053

Por meio do teste de inclinao, determina-se

experimentalmente a posio vertical do centro de
gravidade, com base na teoria de pequenas inclinaes
e no clculo do momento de restaurao.

O GM transversal de uma embarcao deve ser sempre

maior que zero para que esta retorne sua posio
original aps cessada a ao externa que a retirou do
equilbrio, qualquer que seja o ngulo de inclinao.

No efeito de superfcie livre em um tanque

parcialmente cheio, deve-se considerar a inrcia da
superfcie do lquido, o fluido contido no tanque e o
deslocamento em que se encontra a embarcao.

O critrio da IMO MODU CODE para avaliao da

estabilidade esttica de uma plataforma do tipo semisubmersvel baseia-se exclusivamente na avaliao da
altura metacntrica (GM) da embarcao.
Considerando as informaes acima, julgue os itens a seguir.

Na anlise da estabilidade esttica de sistemas flutuantes do tipo

FPSO (floating production storage offloading units), o critrio
IMO A167 estabelece diversas avaliaes necessrias em relao
curva de estabilidade para diversas condies de carga, incluindo
a necessidade de que o brao de endireitamento mximo tenha um
tamanho superior a um valor de regra.
Segundo a IMO MODU CODE, a rea abaixo da curva de
momento de estabilidade esttica transversal de uma unidade
flutuante de produo do tipo FPSO, at a segunda interseo com
a curva de momento de vento, deve ser 40% superior em relao
rea abaixo da curva de momento de vento (at o mesmo ngulo)
atuante sobre a unidade.
A elevao de uma carga em uma embarcao provoca a elevao
do centro de gravidade e a conseqente diminuio do brao de
endireitamento.
PSP-RH-1/2004 Aplicao: 28/3/2004
Com o objetivo de descrever a variao das caractersticas

hidrostticas como volume de deslocamento, posio do centro
de carena etc. com o calado de uma embarcao, devem ser
definidas as curvas hidrostticas. Cada curva hidrosttica
representa a caracterstica respectiva como funo do calado,
sempre para a embarcao em flutuao paralela, isto , sem trim
ou banda. Com referncia a esse assunto, julgue os itens
subseqentes.

A curva de momento inclinador, depois da ocorrncia dos

danos, deve ter da primeira interseo at o mnimo da
integridade estanque ao tempo requerida ou da segunda
interseo, o que for menor, uma faixa de no mnimo 7.
Dentro desse intervalo, a curva de momento restaurador
deve alcanar um valor no mnimo duas vezes maior que o
momento inclinador para o mesmo ngulo, de acordo com
a figura abaixo.
Nas curvas hidrostticas de uma embarcao, a correo do

deslocamento por centmetro de trim (CDCT) considera que,
para pequenas inclinaes equivolumtricas, a embarcao
gira em torno de um eixo que passa pelo centro de flutuao.
extenso da
weathertight integrity
momento restaurador
Na curva de toneladas por centmetro de imerso (TCI), devese assumir que a rea de linha dgua constante entre duas
fatias da embarcao compreendidas entre dois planos de
flutuao bastante prximos.
momento inclinador
A curva da posio longitudinal do centro de carena e a curva

da posio longitudinal do centro de flutuao definem o
centride da rea de flutuao e o centride do volume
submerso, respectivamente, de uma embarcao em seus
diversos calados paralelos.
Em uma embarcao do tipo navio, em que o comprimento
bem maior que a boca, a inrcia longitudinal tambm sempre
maior que a inrcia transversal da rea de linha dgua,
justificando, assim, o fato de serem avaliadas somente as
inclinaes transversais da embarcao.
Na fase de projeto de uma embarcao, deve-se considerar sua

estabilidade em condies de avaria, ou seja, que ela possa flutuar
com segurana, mesmo tendo o casco perfurado, ou danificado,
com invaso de gua. Nesse contexto, correto afirmar que

de acordo com o mtodo da flutuabilidade perdida para estudo

de avarias no casco, deve-se considerar que este perdeu a
capacidade de gerar empuxo na regio avariada, ou seja, uma
parte do volume submerso da embarcao deixa de existir,
fazendo que a mesma afunde em busca do equilbrio
peso-empuxo.
Em uma situao de estabilidade em avaria para unidades em

colunas estabilizadoras, a plataforma deve ter borda livre suficiente
e estar repartida por conveses estanques e subdivises para garantir
empuxo e estabilidade suficientes para conseguir enfrentar um
momento inclinador induzido por um vento de 25,8 m/s (50 ns)
vindo de qualquer direo relativa unidade, em qualquer
condio de operao ou de trnsito. A respeito dessa situao,
julgue os itens que se seguem.

O ngulo de inclinao depois da avaria definida pela

extenso de danos citada no deve ser maior que 30.

Qualquer abertura abaixo da linha dgua final deve ser

estanque (watertight), e aberturas no espao de 4 m acima da
linha dgua final tambm devem ser estanques (watertight).
< = 17
segunda interseo
primeira interseo
Um engenheiro levantou, em um tanque de provas, a

curva de resistncia de um modelo de um navio em funo da
velocidade. Os valores das foras foram divididos pelo produto
(massa especfica da gua quadrado das velocidades rea
molhada) para o modelo, formando o coeficiente Ct.
Determinou os nmeros de Reynolds para cada ponto da curva
e utilizou como extrapolador a linha do ITTC, denotando seus
valores por Cittc, e expressou-os na mesma forma adimensional
acima descrita. Calculou as diferenas Ct Citt para as vrias
velocidades, obtendo o coeficiente residual Cres. Utilizando um
nmero adimensional caracterstico do problema, determinou as
velocidades do navio para cada ponto da curva. Para essas
velocidades, calculou o Cittc do navio, que foi somado ao Cres
do modelo, obtendo o Ct do navio. Multiplicou esses valores
pelo produto definido acima, determinando, dessa forma, a
curva de resistncia do casco liso do navio.
Com referncia a essa situao, julgue os itens seguintes.

O nmero adimensional caracterstico que deve ser usado

para extrapolar os valores para o navio o nmero de
Reynolds.

H um erro no procedimento descrito, uma vez que foi

utilizado o coeficiente residual do modelo, e no o do
navio, que nem foi calculado.

A linha do ITTC um extrapolador cujos valores

aproximam-se do valor da resistncia friccional do navio e
(ou) do modelo.

O coeficiente de resistncia residual corresponde

resistncia viscosa que o corpo sofre ao deslocar-se em um
meio fluido.
** f * > = 2
PSP-RH-1/2004 Aplicao: 28/3/2004
Admitindo-se um tratamento linear para o problema de
O registro de um medidor de elevao das ondas do mar (ou de
movimento de um navio no mar, determinou-se o operador de
um medidor dos movimentos de corpo rgido de um navio) foi
amplitude de resposta (RAO) de cada um dos seis movimentos, por

meio das respostas em ondas monocromticas. Conhecendo-se o
submetido anlise espectral, gerando o seu espectro.

O espectro foi discretizado, concentrando-o em um nmero
discreto de freqncia, e foi determinada a rea da curva do
espectro do mar em funo da freqncia, para a regio em que o
mesmo em torno de cada uma dessas freqncias discretizadas.
navio vai operar, multiplicou-se esse espectro pelos RAOs de cada
Nesse contexto, julgue os itens a seguir.
movimento ao quadrado, gerando-se os espectros de resposta de

cada movimento. Para cada movimento, determinou-se a rea sob a
A elevao da onda formada pela superposio de vrias

ondas com as freqncias discretizadas e com suas
curva do espectro- resposta, obtendo-se o momento de ordem zero
amplitudes proporcionais raiz quadrada dos valores das
(m0); integrando-se o produto freqncia espectro, foi obtido o
reas da curva do espectro em torno dessas freqncias.

momento de ordem um (m1).
Quanto maior o nmero de freqncias discretizadas,

melhor se descreve a aleatoriedade da onda, sem que seja
Considerando a situao acima descrita, julgue os itens
necessria uma anlise espectral cruzada para determinar
subseqentes.
as fases.

perodo aumenta, o que reflete um predomnio de foras de

Froude-Krylov e foras hidrostticas em relao s foras de
inrcia, radiao e difrao.

se a freqncia de ocorrncia dos pares altura significativa e

perodo mdio dos diversos estados de mar. Assumiu-se que,
em cada estado de mar, os registros de elevao so de banda
estreita. Admitiu-se que as ondas do mar e os movimentos do
O RAO do movimento de pitch (movimento angular), em mar

de ondas longitudinais entrando pela proa, tende a 1 (um)

Um navio opera em uma regio para a qual levantou-
O RAO de movimento vertical tende a 1 (um) medida que o
navio esto de acordo com a teoria linear do comportamento

do navio no mar. Assumiu-se, ainda, que a distribuio
marginal de alturas significativas freqncia de ocorrncia
medida que o perodo se aproxima de zero, o que reflete o
de alturas para qualquer perodo segue a distribuio de
predomnio das foras de inrcia, radiao e difrao sobre as
Weibull de dois parmetros. Como prtica de projeto, foi
foras de Froude-Krylov e hidrostticas.
adotado que o nvel de probabilidade para determinao do

valor crtico o inverso do nmero de realizaes e que o
O valor de m0, acima calculado, representa a varincia da
perodo mdio anual das ondas do mar de 6,3 segundos.
varivel aleatria do movimento do navio.
A respeito da situao acima descrita, julgue os itens seguintes.
A altura mdia deve ser determinada pelo valor da densidade

espectral para a freqncia m1/m0.

a varivel aleatria que representa os mximos do

movimento vertical segue a distribuio de Rayleigh
De forma geral, um navio em baixa velocidade tem seu centro
(P(Z) = 1 ! exp((!Z2)/2m0)), ento o valor crtico (Zcrit)
de empuxo mais a vante que um navio em alta velocidade.

dado por Zcrit = (m0)1/2 Rn (Nc).
De forma geral, altos nmeros de Froude significam navios com

Em cada estado de mar, as variveis aleatrias de

elevao da onda e movimentos do navio (deslocamento)
baixa resistncia friccional.

Se em cada estado de mar com um nmero de ciclos Nc,
seguem a distribuio de Gauss, com mdia zero.

Quando um navio desloca-se no mar com velocidade de
avano, a freqncia dos movimentos de corpo rgido no
depende somente da freqncia das ondas e pode tornar-se
nula. Entretanto, em mar de travs, essa freqncia ditada

Considerando as hipteses estabelecidas, o nvel de

probabilidade exigido para um critrio de longo prazo
com um perodo de retorno de vinte anos ,
aproximadamente, igual a
unicamente pela freqncia do mar.
PSP-RH-1/2004 Aplicao: 28/3/2004
A queda de presso ()p) ocorre quando a gua, com

massa especfica D e viscosidade dinmica :, escoa com
velocidade V ao longo de um tubo de dimetro D, comprimento
L e rugosidade absoluta e. Essa relao funcional
pode ser corretamente expressa da seguinte forma:
)p = f(D, V, L, D, e, :) .

Na situao acima descrita, a queda de presso expressa em

forma adimensional
Suponha que o potencial de velocidades de um escoamento
irrotacional dado por N(x, y, z) = 5x2 y + 10 y z3 + 3z.
Nessa situao, o mdulo do vetor velocidade 2 2 no

ponto de coordenadas (0, 1, 0) igual a 3, ou seja,
Se o campo de velocidades de um escoamento
dado pela expresso
funo de quatro grupos
,
ento o escoamento incompressvel.
adimensionais.
Se o campo de velocidades de um escoamento dado pela
Julgue os itens que se seguem.

A viscosidade cinemtica v tem dimenso de ML!1T!1, em

que M representa a massa, L representa o comprimento e T,
o tempo.

Considere que a gua escoa em um tubo com dimetro de 6

cm e velocidade mdia igual a 1 m/s. Aps uma junta de
reduo, o dimetro do tubo se reduz para 3 cm. Nessa
situao, a velocidade mdia no segundo trecho do tubo
igual a 2 m/s.

2 = 3.
expresso
,
ento a parcela convectiva da componente vertical da
acelerao no ponto x = 1, y = 2, z = 3, no instante t = 4,
nula.
O nmero de Weber um grupo adimensional que
representa a razo entre as foras de inrcia e as foras de

tenso superficial.
Se o campo de velocidades de um escoamento dado
Considere que uma placa plana horizontal de comprimento

L encontra-se sob a ao de um fluxo uniforme horizontal
com velocidade V4 . Nessa situao, a mxima espessura de
deslocamento adimensional da camada limite (* / L) tende a
crescer, conforme aumenta o nmero de Reynolds.
pela expresso
,
ento o campo de velocidades irrotacional.
RASCUNHO
Considere que uma comporta em formato de disco circular

encontra-se instalada em uma parede vertical, em contato
com a gua. Nesse caso, o centro de aplicao da fora
hidrosttica sobre a comporta coincide com o centro
geomtrico do disco circular.
O nmero de Froude um grupo adimensional, que
representa a razo entre as foras gravitacionais e as foras

viscosas.
R, necessrio que o
escoamento seja incompressvel e irrotacional.
Para existir a funo de corrente
Considere que uma onda regular se propaga vindo de uma
regio de guas profundas para uma regio de guas rasas.

Sob o ponto de vista da teoria linear de ondas regulares,
correto afirmar que o comprimento dessa onda sofre uma
reduo conforme ela se aproxima da regio de guas rasas.
Segundo a teoria linear de ondas, a velocidade de grupo
igual metade da velocidade de fase (celeridade) quando a

onda se propaga em guas profundas.
Um escoamento com velocidade uniforme incide sobre um
cilindro circular liso, de dimetro D. Nessa situao, a crise

do arrasto uma abrupta queda no coeficiente de arrasto CD
ocorre em uma faixa do nmero de Reynolds entre 102 e
103.
Considere
que um campo de velocidades bidimensional e irrotacional dado pela expresso
Nessa situao, o mdulo da

diferena entre a funo potencial de velocidades N(x, y)
no ponto (2, 1) e no ponto (1, 1) igual a 4; ou seja,
*)N* = *N(2, 1) !N(1, 1)* = 4.
PSP-RH-1/2004 Aplicao: 28/3/2004
Com base nos princpios de resistncia dos materiais e da

mecnica de estruturas, julgue os itens a seguir.
A frmula de Euler dada por
Os sistemas ocenicos com estrutura de ao so formados,

basicamente, por painis compostos por chapeamento, perfis

leves e perfis pesados.
Em termos de mecanismo estrutural, um navio no mar pode
ser corretamente considerado como uma viga de seo
varivel, sob ao de foras que no variam de intensidade e
no so uniformemente distribudas ao longo do
comprimento.
As estruturas ocenicas esto submetidas a vrios tipos de
esforos, e, dessa forma, dever haver material estrutural
distribudo com dimenses adequadas, apenas para garantir
que os membros estruturais no escoem.
Como o convs de um navio mais distante do centride da
seo mestra do que do seu fundo, o mdulo de seo ou
mdulo resistente do convs maior que o do fundo.
Para uma unidade de chapeamento, com carga de compresso
uniformemente distribuda nos seus lados mais longos, a
tenso crtica de flambagem maior que aquela calculada
quando a carga de compresso est distribuda nos seus lados
mais curtos.
Considere um eixo E1 macio, de seo circular com raio r,
e um eixo E2 feito com o mesmo material e mesmo
comprimento de E1. O eixo E2 vazado, com raio externo
igual a 2r e com rea de seo transversal igual de E1.
Nessa situao, quando ambos os eixos so submetidos a
torques de mesma intensidade, o eixo E1 dever desenvolver
tenso de cisalhamento mxima maior que a de E2.
Considere que uma viga bi-apoiada de comprimento L est
submetida a uma carga uniforme com intensidade q,
distribuda por todo o seu comprimento, perpendicularmente
orientada em relao ao eixo da viga. Alm disso, suponha
que exista uma carga concentrada P, aplicada no meio do vo
e com a mesma orientao da carga distribuda. Nessa
situao, o momento fletor mximo atuando na viga igual a

estabelece o valor
da carga crtica de flambagem de colunas para quaisquer

condies de extremidade, em que E o mdulo de
elasticidade do material, I o momento de inrcia da seo
transversal e L, o comprimento da coluna.
Em um ponto qualquer de um corpo em equilbrio sob ao
de um sistema de foras externas, sempre existem trs
planos ortogonais passando por esse ponto, em que as
componentes de tenso cisalhantes so nulas e as tenses
normais correspondem s tenses principais.
Quando uma barra de ferro fundido de seo circular
tracionada at sua ruptura, em temperatura ambiente, tal
ruptura ocorre em uma superfcie perpendicular ao eixo
da barra.
Quando uma barra de ao de seo circular submetida a
um torque at sua ruptura, em temperatura ambiente, a
ruptura ocorre em uma superfcie perpendicular ao eixo da
barra.
Algumas propriedades fsicas de materiais estruturais, como
resistncia, dutibilidade e resistncia corroso podem ser
modificadas por tratamento trmico, presena de ligas
metlicas ou pelo prprio processo de manufatura.
A rigidez, ou capacidade de resistir a deformaes, de aos
com baixo teor de carbono e aos com alto teor de carbono
diferente na regio elstica linear. Assim, se em uma
estrutura se substitui um ao com alto teor de carbono por
outro com baixo teor de carbono, e todas as dimenses das
peas so mantidas, a estrutura dever ficar sobrecarregada
devido mudana da rigidez.
RASCUNHO
(qL2 + PL).
Uma viga em balano, com rea de seo transversal igual a
A e submetida a uma carga axial P apresenta tenso normal

igual a P/A em qualquer seo transversal e a tenso de
cisalhamento nula nessas ou em quaisquer outras sees.
Se a dilatao volumtrica especfica ou a dilatao cbica
especfica de um paraleleppedo, sob carregamento qualquer,
dada por e = gx + gy + gz , em que gx, gy e gz so as
deformaes especficas normais nas direes dos eixos
coordenados x, y e z, respectivamente, ento, usando as
expresses correspondentes lei de Hooke generalizada, a
dilatao volumtrica especfica pode ser corretamente
descrita da seguinte forma: e = [(1!2()/E].(Fx + Fy + Fz), em
que ( o coeficiente de Poisson, E o mdulo de
elasticidade e Fx, Fy e Fz so as tenses normais nas direes
dos eixos coordenados x, y e z, respectivamente.
O mdulo seo ou mdulo resistente de uma viga de seo
retangular de largura b e altura h dado por W = (bh2)/12.
O momento fletor em uma seo qualquer de uma viga
bi-apoiada, sob qualquer carregamento, pode ser
corretamente calculado pela integral da curva de esforo
cortante no intervalo entre o apoio esquerdo e a seo, ou no
intervalo entre a seo e o apoio direito.
PSP-RH-1/2004 Aplicao: 28/3/2004
O campo de tenses a que esto submetidos os painis de navios

bastante complexo. Por isso, muitas vezes, utiliza-se o princpio
da superposio de efeitos, desdobrando o campo em trs parcelas
e estudando-as separadamente. A esse respeito, julgue os itens
subseqentes.
Julgue os itens seguintes, relativos mecnica estrutural de

navios e a plataformas ocenicas.
O mdulo de seo utilizado para o clculo de tenses
normais mximas pode ser corretamente calculado
A primeira parcela a correspondente s tenses do navio
dividindo-se o momento de inrcia da seo pela metade do
considerado como uma viga simples. So as denominadas

tenses primrias (F1).
valor do pontal moldado da seo.
A parcela que corresponde s tenses de perfis associados ao
Em plataformas fixas que no possuem uma simetria perfeita
chapeamento, desconsiderando-se as tenses primrias,

denomina-se tenses secundrias (F2).
dos componentes estruturais, ocorre um acoplamento entre

sua flexo e a toro globais.
A parcela denominada tenses tercirias (F3) pode ser
corretamente calculada considerando-se a presso normal

sobre as unidades de chapeamento, limitadas por perfis a ele
associados.
Com referncia vibrao de estruturas, julgue os itens que se
Para o clculo das tenses secundrias nos perfis leves, deve-
A freqncia natural de vibrao vertical do casco de um
seguem.
se considerar que estes se apoiam nos perfis pesados,

empregando a teoria simples de vigas, desprezando-se
qualquer associao ao chapeamento e usando-se os
deslocamentos dos apoios como condies de contorno.
A forma estrutural de um navio como um todo ,
normalmente, estabelecida por requisitos de projeto que no esto
diretamente ligados a consideraes estruturais, cujas reas
principais so:
navio em guas tranqilas depende apenas de sua rigidez

estrutural e das massas de sua estrutura e de sua carga
interna.
A freqncia natural da vibrao da superestrutura de um
navio praticamente independe de sua condio de

carregamento: lastro ou plena carga.
<
ambiental limitaes de calado, boca, comprimento etc.;
<
funcional facilidade nas operaes de carga e descarga,

armazenagem adequada de carga etc.;
uma estrutura, causa uma deflexo esttica de valor D, ao
<
legislativa limitaes estabelecidas por legislaes

nacionais e internacionais;
freqncia, sua resposta dinmica ter amplitude D.
<
outras reas de conhecimento por exemplo, requisitos de

desempenho hidrodinmico.
Se um equipamento mecnico de peso P, em repouso sobre
vibrar verticalmente com amplitude P, em qualquer
A vibrao lateral de uma linha flexvel vertical submersa,
induzida por uma correnteza unidirecional perpendicular
A respeito desse assunto, julgue os itens que se seguem.
linha, dever acompanhar, necessariamente, a direo da
Apesar de vrios fatores no-estruturais afetarem a escolha
correnteza.
da forma estrutural, usualmente os fatores mais importantes

nessa escolha so relacionados a propriedades dos materiais,
carregamento e comportamento estrutural.
Julgue os itens subseqentes, relativos a sistemas estruturais com

vrios graus de liberdade.
Ao contrrio do que ocorre nos navios, nas plataformas
offshore, a forma estrutural deve ser estabelecida

obedecendo, exclusivamente, aos requisitos hidrodinmicos
e estruturais.
Ao construir um modelo de uma estrutura, discretizado por
meio do mtodo dos elementos finitos, para anlise esttica

de tenses, correto utilizar qualquer sistema de unidades,
Julgue os itens a seguir, relativos ao clculo de cargas em

estruturas flutuantes.
desde que haja compatibilidade entre as unidades que

representam rigidez, o deslocamento e a fora para cada
Quando um navio est navegando com o mar pela proa, as
piores condies martimas que ele pode sofrer so as

deformaes de tosamento ou alquebramento.
grau de liberdade.
Assim como na anlise esttica de estruturas com vrios (n)
O clculo aproximado do momento fletor em um mar real
pode ser corretamente obtido pela superposio dos

momentos fletores resultantes da combinao das ondas
regulares que compem esse mar.
graus de liberdade, calculam-se (n) deslocamentos, na

anlise dinmica da mesma estrutura calculam-se (n)
freqncias naturais de vibrao.
PSP-RH-1/2004 Aplicao: 28/3/2004
Acerca das caractersticas de sistemas propulsivos de navios,
A anlise termodinmica do ciclo-padro a ar Brayton indica
julgue os seguintes itens.
que a eficincia trmica das turbinas a gs simples funo
Os sistemas de propulso combinados constituem uma
da relao de presso isotrmica no compressor. Assim
alternativa eficiente para as embarcaes cujo perfil de
sendo, variaes na presso baromtrica afetam diretamente
operao apresenta grandes variaes nos nveis de potncia
a potncia gerada pela turbina.
de servio. Em razo de suas caractersticas operacionais, as

embarcaes militares representam uma das aplicaes
O rendimento do ciclo de funcionamento de uma turbina a
tpicas dos sistemas de propulso combinados.
gs pode ser melhorado pela introduo de um regenerador.
Em certas aplicaes navais, a relao peso/potncia
Nesse caso, o rendimento trmico depende no somente da
representa um dos aspectos de maior relevncia na seleo do
relao de presso, mas tambm da relao entre as
sistema propulsivo. Nesses casos, as solues baseadas na
temperaturas mxima e mnima do ciclo.
utilizao de turbinas a vapor so as alternativas mais
O rendimento trmico em cargas parciais representa uma
eficientes.
A soluo baseada em motores a dsel de baixa rotao
importante caracterstica de desempenho dos motores de
constitui a alternativa majoritariamente adotada atualmente
combusto interna. Nesse aspecto, as turbinas a gs
para os sistemas propulsivos de navios mercantes de grande
apresentam um desempenho superior em relao aos
porte. Recentemente, as solues baseadas em motores a
motores a dsel.
dsel de mdia rotao tm sido adotadas em razo dos

menores custos de instalao e de combustvel apresentados
por esses motores em relao aos motores a dsel de baixa
Julgue os itens a seguir, relativos operao do sistema de carga

e descarga de um navio-tanque.
rotao.
Nos sistemas de propulso dsel-eltricos, no h ligao
Considere que durante a operao de descarga foi observado
mecnica entre os motores de combusto principais e os

propulsores
propriamente
ditos.
Essa
que uma das bombas de carga apresentou indcios de
caracterstica
proporciona uma maior flexibilidade de arranjo para a
cavitao. Nessa situao, como medida corretiva, deve-se
instalao.
optar pela reduo da vazo da mquina mediante o

estrangulamento de uma vlvula em sua linha de suco.
Os motores a dsel e as turbinas a gs so largamente empregados

nas instalaes martimas, tanto nos sistemas de propulso quanto
nos sistemas de gerao de eletricidade. Quanto s caractersticas
No decorrer de uma operao de descarga, a reduo da
coluna de lquido no interior dos tanques resulta na
de desempenho desses motores, julgue os itens que se seguem.
diminuio da presso esttica na suco das bombas de

O processo de combusto nos motores a dsel caracterizado
carga. Em conseqncia, ocorre um aumento da vazo de
pela auto-ignio da mistura ar-combustvel. Em razo dessa
operao das mquinas.
caracterstica, o desempenho da combusto nos motores a

dsel prejudicado em regimes de operao em alta rotao.
Ao longo do tempo, o aumento da rugosidade interna de
A anlise termodinmica do ciclo-padro a ar dsel indica
uma tubulao provoca o aumento da perda da carga do
que a eficincia trmica dos motores a dsel diretamente
fluido em escoamento. Como resultado, h reduo da vazo
proporcional razo de compresso. No entanto, valores
de operao e conseqente aumento da carga de operao
elevados de razo de compresso podem ter efeito negativo
das bombas.
no desempenho do motor. Por essa razo, os motores a dsel

apresentam usualmente valores de razo de compresso
inferiores a 10:1.
Considerando que as bombas de carga possuem curvas de
Diferentemente das turbinas a gs, a eficincia da combusto
nos motores a dsel pouco influenciada pela qualidade do
operao idnticas, a vazo total do sistema operando com

duas mquinas associadas em paralelo dever ser
combustvel. Essa caracterstica possibilita a utilizao de
equivalente ao dobro da vazo que ocorre na operao
diferentes tipos de combustvel nos motores a dsel.
isolada de apenas uma mquina.
PSP-RH-1/2004 Aplicao: 28/3/2004
Com referncia a instalaes auxiliares de navios, julgue os itens
arranjo geral
mquinas
pesos
que se seguem.
deslocamento
e trim
Os
projeto
estrutural
sistemas de resfriamento do tipo central so

dimenses
principais
L.B.T
caracterizados pela utilizao de um nico resfriador
capacidade
cbica e
pontal
circulado pela gua do mar. Esses resfriadores, denominados

resfriadores centrais, so usualmente do tipo casco-tubo, em
linhas e
curvas de
Bonjean
coeficientes
de forma
razo de suas vantagens quanto aos aspectos de peso e de

reas seccionais
e linha dgua
facilidade de arranjo na praa de mquinas.

A ventilao de ambientes de praas de mquinas de navios
resistncia
e propulso
borda livre
comprimento
alagvel
envolve sistemas de insulflao e extrao. Esses sistemas
estabilidade
devem ser dimensionados de forma a manter a presso
A figura acima mostra a espiral de projeto de J. H. Evans (1959),
ambiente no interior da praa de mquinas superior presso
que foi uma das primeiras tentativas de se construir uma
atmosfrica.
metodologia de projeto de navio. A espiral de projeto, segundo
Os grupos destilatrios empregados em navios utilizam
usualmente a gua de circulao do motor de combusto

principal como fonte de calor. Considerando que a
temperatura mdia da gua de circulao na entrada do grupo
destilatrio situa-se em torno de 80 C, a presso na cmara
Evans, seria um modelo adequado para a representao racional

do processo global de projeto, com o objetivo de auxiliar a
organizar o raciocnio do projetista, aumentar a eficincia da
busca de solues e permitir a automao do processo. Acerca
das teorias referentes a projetos de navios, julgue os itens
seguintes.
de vaporizao deve ser mantida abaixo da presso

Aps as teorias de Evans, a prtica corrente de projeto de
atmosfrica.
navios tem sido marcada pelo uso do navio de referncia,
Considere a seguinte situao hipottica.
pelo empirismo e por processos de tentativas e erros para
A caldeira auxiliar de um navio possui uma capacidade de
estabelecer requisitos, determinar porte, dimenses e demais
produo de 10 ton/h de vapor dgua saturado a 700 kPa de
caractersticas das embarcaes.
presso. Medies efetuadas a bordo indicam um consumo de
Evans designou os primeiros ciclos da espiral como estgios
632,5 kg/h de leo combustvel.
de sntese e o ltimo, como ciclo de anlise, pois o processo
Nessa situao, sabendo que o poder calorfico inferior do
na ltima fase ocorre como forma de anlise das
leo combustvel consumido equivale a 42.707 kJ/kg,
caractersticas estabelecidas nos estgios anteriores, a partir
correto afirmar que a caldeira apresenta uma eficincia
da qual o processo pode ser reconfigurado.
trmica de 87%. Nas condies de operao da caldeira, a
A seleo racional do tamanho de um navio deve ter como
linha mestra uma abordagem econmica nas fases
variao total de entalpia da gua equivale a 2.354 kJ/kg.
preliminares do projeto.
A anlise termodinmica indica que a eficincia do ciclo
Rankine pode ser aumentada pela elevao da presso na
De acordo com a prtica tradicional, um projeto de navio
descarga da turbina a vapor. Sendo assim, a presso de
deve ser dividido em estgios: preliminar ou bsico, de
servio do condensador deve ser preferencialmente mantida
contrato ou final e de detalhamento para construo. No

projeto preliminar, deve ser determinado um pequeno
acima da presso atmosfrica.
conjunto de caractersticas do navio, tais como dimenses

Suponha que, como forma de aumentar a vazo de operao
de um sistema de ventilao, a velocidade de acionamento do

ventilador foi elevada em 10%. Em razo disso, de acordo
principais, coeficientes de forma, velocidade e potncia.

Uma proposta de projeto integrado deve ser formulada no
com as leis de semelhana das mquinas dinmicas, deve

ocorrer um aumento da vazo equivalente a 10%.
contexto de uma abordagem geral para o projeto e deve, de

preferncia, representar o processo por meio de diagramas
de fluxo e interdependncia de parmetros.
10
PSP-RH-1/2004 Aplicao: 28/3/2004
Julgue os itens a seguir, relativos a planejamento e

construo do navio.
Julgue os itens subseqentes, referentes ao arranjo geral de um navio.

Atualmente, no obrigatrio que navios mercantes modernos de
altamente recomendado que primeiramente se construa
comprimento igual ou superior a 100 m possuam antepara de

pique tanque a r.
a parcela de ao da embarcao em blocos, para
A separao entre a praa de bombas e a praa de mquinas visa
posteriormente instalar, no dique ou no cais, a parcela
isolar e proteger a praa de mquinas da regio de carga,

principalmente quando se trata de material perigoso.
Para a produo de um estaleiro ser competitiva,
correspondente aos equipamentos.

A programao de um projeto estrutural de casco deve
O motor principal deve ser posicionado na posio mais elevada
ser feita estabelecendo-se um cronograma-mestre de
possvel no navio, considerando que ele o item de maior peso e

de maior dimenso vertical.
projeto, um cronograma de planos-chave e um

cronograma de planos de trabalho, determinando-se
O regulamento SOLAS refere-se poluio e ao transporte a
cada data de emisso bloco a bloco. O subgrupo de
granel de cargas perigosas ao meio ambiente, em particular o

transporte de petrleo cru, de seus derivados e de produtos
qumicos.
plano-chave deve estabelecer com os grupos de projeto

de equipamentos as datas de recebimento da
informao de projeto fornecida pelos fabricantes do
motor principal e das caldeiras.
Os construtores mais produtivos do mundo optaram
pelo mtodo de fabricao por famlia de peas de

tubo, que substitui o pensamento de trabalho em oficina
com a lgica de tecnologia de grupo para a obteno de
benefcios da produo em srie pela manufatura de
muitos itens diferentes em quantidades variveis.
Todas as instalaes de alojamento de um navio devem obedecer
a padres internacionais ditados por organizaes como a

Organizao Internacional do Trabalho (OIT) e a Conveno de
Genebra, visando assegurar condies mnimas de conforto e de
segurana no trabalho (rea mnima, mobilirio, ventilao,
iluminao, turnos), alm de configurao, construo e
equipagem adequados para a preveno e o combate a incndio e
rotas de fuga, em casos de emergncias e sinistros, como os
exigidos pela IMO.
11
PSP-RH-1/2004 Aplicao: 28/3/2004

Eng Naval JR

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Eng Naval JR

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

CONHECIMENTOS ESPECFICOS

Suponha que uma mancha de leo no mar se espalhe circularmente de forma

Se, em um determinado instante, a rea da superfcie da mancha de leo

O custo mnimo para a instalao do oleoduto ligando a plataforma

O custo mximo para a instalao de um oleoduto ligando a plataforma

Daqui a 80 anos, o pas ainda possuir mais de 750 bilhes de m de gs

UnB / CESPE PETROBRAS

Cargo 22: Engenheiro(a) Naval Jnior

CONHECIMENTOS ESPECFICOS / NVEL SUPERIOR

PSP-RH-1/2004 Aplicao: 28/3/2004

Para a fabricao do componente x, uma empresa desenvolveu

os processos de produo I e II. A tabela abaixo apresenta a distribuio

tempo gasto (T) para produzir

O custo de produo pelo processo I igual a

O custo esperado de produo do componente x pelo processo

Para que o custo esperado/componente da produo pelo processo

Se 4 componentes forem produzidos pelo processo II, a

O desvio-padro do custo de produo/componente pelo processo

Para que os dois processos forneam distribuies de custos com o

UnB / CESPE PETROBRAS

Cargo 22: Engenheiro(a) Naval Jnior

CONHECIMENTOS ESPECFICOS / NVEL SUPERIOR

PSP-RH-1/2004 Aplicao: 28/3/2004

Considere as informaes abaixo, relativas a uma embarcao do tipo

curva de estabilidade esttica

Para movimentaes laterais de carga, a correo da

Segundo o critrio IMO A167, o GM inicial corrigido

Segundo as regras IMO A167, um dos critrios

Na situao apresentada, uma elevao do centro de

Uma variao lateral do centro de gravidade de 1,0 m

O teste de inclinao um mtodo utilizado para estimar a

Por meio do teste de inclinao, determina-se

O GM transversal de uma embarcao deve ser sempre

No efeito de superfcie livre em um tanque

O critrio da IMO MODU CODE para avaliao da

Considerando as informaes acima, julgue os itens a seguir.

Na anlise da estabilidade esttica de sistemas flutuantes do tipo

UnB / CESPE PETROBRAS

Cargo 22: Engenheiro(a) Naval Jnior

CONHECIMENTOS ESPECFICOS / NVEL SUPERIOR

PSP-RH-1/2004 Aplicao: 28/3/2004

Com o objetivo de descrever a variao das caractersticas

A curva de momento inclinador, depois da ocorrncia dos

Nas curvas hidrostticas de uma embarcao, a correo do

A curva da posio longitudinal do centro de carena e a curva

Na fase de projeto de uma embarcao, deve-se considerar sua

de acordo com o mtodo da flutuabilidade perdida para estudo

Em uma situao de estabilidade em avaria para unidades em

O ngulo de inclinao depois da avaria definida pela

Qualquer abertura abaixo da linha dgua final deve ser

UnB / CESPE PETROBRAS

Cargo 22: Engenheiro(a) Naval Jnior

Um engenheiro levantou, em um tanque de provas, a

O nmero adimensional caracterstico que deve ser usado

H um erro no procedimento descrito, uma vez que foi

A linha do ITTC um extrapolador cujos valores

O coeficiente de resistncia residual corresponde

CONHECIMENTOS ESPECFICOS / NVEL SUPERIOR

PSP-RH-1/2004 Aplicao: 28/3/2004

Admitindo-se um tratamento linear para o problema de

O registro de um medidor de elevao das ondas do mar (ou de

movimento de um navio no mar, determinou-se o operador de

um medidor dos movimentos de corpo rgido de um navio) foi

Suponha que o potencial de velocidades de um escoamento

Se o campo de velocidades de um escoamento

Se o campo de velocidades de um escoamento dado pela

O nmero de Froude um grupo adimensional, que

Para existir a funo de corrente

Considere que uma onda regular se propaga vindo de uma