CONSTRUCCION DE PUERTOS Y OBRAS MARITIMAS

DEFINICION
Un puerto es un conjunto formado por varios subconjuntos de obras hidrulicas, obras
portuarias, caminos, ferrocarriles, obras urbanas, edificaciones e instalaciones para
recepcin y manejo de cargas de diversos tipos as como las instalaciones de
mantenimiento permanente como el dragado.

EN UN RESUMEN PUEDEN ANOTARSE LOS SIGUIENTES

ACCESO AL PUERTO Y PROTECCION

Bocana

Escolleras y espigones

Canal de Navegacin

Fondeadero y Antepuerto

AREAS DE MANIOBRA Y SERVICIOS

Drsena de Ciaboga

Drsena de Maniobra

Drsena de Servicio

MUELLES Y ATRACADEROS
ZONAS DE TRANSFERENCIA

ALMACENAMIENTOS

Bodegas

Silos

Patios generales

Areas de contenedores

COMUNICACIONES

Vialidades

Vas, espuelas y patios de F.F.C.C.

Estacionamientos

Redes de ductos

Bandas transportadoras

REPARACION Y CONTROL

Diques flotantes

Diques secos

Astilleros

Patios

Talleres de reparacin y mantenimiento

SERVICIOS PORTUARIOS GENERALES Y ESPECIALES

Lneas de Transmisin de energa elctrica

Subestacin elctrica

Abastecimiento y Avituallamiento

Mdicos y Sanitarios

Contra incendio, desechos y plantas de tratamiento

Areas comerciales

Autoridades y Pilotaje

Servicio a la navegacin (radiofecuencias, radares, posicionamiento satelital)

Redes de sealamientos (pticos y electrnicos)

1.-DRSENA DE CIABOGA
2.-DRSENA DE MANIOBRAS
3.-DRSENA DE SERVICIOS

4.-MUELLES
5.-OBRAS EXTERIORES
6.-AREA DE ALMACENAMIENTO
7.-TERMINAL DE COMBUSTIBLES

8.-CANAL PRINCIPAL DE NAVEGACIN

9.-CANALES SECUNDARIOS DE NAVEGACIN
10.-BOCANA

11.-AREA DE DESCARGA
12.-AREA DE TRANSFERENCIA FLUVIAL
13.-AREA DE TRANSFERENCIA TERRESTRE
14.-AREA DE CIRCULACIN

LA COSTA
En las costas interactan las fuerzas del mar con tierra. El fenmeno es muy complejo
y difcil de entender, razn por la cual la Ingeniera de Costas es una ciencia emprica
que toma experiencias de condiciones y situaciones ms o menos similares alrededor
del mundo.
Los principales movimientos del mar son:
El oleaje, las mareas, las corrientes, las mareas de tormenta y los tsunamis. De ellos, el
oleaje es la fuente principal de energa, pues el viento al soplar sobre la superficie del
mar segn su intensidad formar olas de diversos tamaos, llegando hasta alturas del
orden de 30 metros.
Este oleaje tiene altura, longitud y perodo, siendo la altura la distancia vertical que
existe entre una cresta y un valle, la longitud de la ola se refiere a la distancia horizontal
que existe entre dos crestas o dos valles consecutivos y el perodo del tiempo que
transcurre entre el paso consecutivo de dos crestas o dos valles por un mismo punto
determinado.
Dichas caractersticas del oleaje estn determinadas por el FETCH, que es la distancia
desde la que acta el viento, su velocidad y duracin y la distancia de decaimiento,
como se conoce a la distancia que viaja la ola despus de dejar su zona de generacin.
Tambin la profundidad afecta las condiciones del oleaje.
Para FETCH, velocidades y duraciones grandes, el oleaje generado tambin ser
grande, y si el oleaje no sale del rea de generacin, sus caractersticas son irregulares
y se conoce como oleaje local con perodos pequeos entre 10 y 20 veces la altura de
la ola.
Cuando el oleaje es generado por una tormenta lejos de la costa, el mismo viajar
muchos kilmetros antes de llegar a la playa y as se vuelve ms regular y con alturas
de ola menores llamndose oleaje distante.
Las mareas son ondas producidas por la fuerza gravitacional de la Luna y en menor
grado del Sol. En la mayor parte de la Tierra existen dos mareas por da, aunque en
algunos solo se presente una en 24 horas y el nivel del mar por este fenmeno se
encuentra en una variacin constante, por lo que el oleaje cambia tambin su posicin
de incidencia, es decir, se acerca o se aleja.

El rango de la marea (variacin de pleamar a bajamar) vara de acuerdo con la posicin

geogrfica del lugar, y as por ejemplo, en Mxico se pueden anotar los siguientes
valores aproximados:

Rango medio
Puerto
Ensenada, B.C.

1.14 m

San Felipe, B.C.

4.11 m

Acapulco, Gro.

0.65 m

Salina Cruz, Oax.

1.18 m

Tampico, Tams.

0.47 m

Progreso, Yuc.

0.57 m

Cozumel, Q.R.

0.23 m

Las corrientes corresponden a desplazamientos de masas del mar provocadas por

varios factores, por la presencia de mareas distintas en dos sitios por diferencia de
densidades o por diferencia de temperaturas aunque el viento puede producir
corrientes, estas son superficiales.
Existe la llamada marea de tormenta que es un fenmeno que se presenta cuando los
ciclones o huracanes con vientos muy fuertes originan una corriente superficial que
obliga al agua a apilarse sobre la costa incrementando su nivel.
Otro tipo de corriente en las costas es la que genera la incidencia oblicua del oleaje, y
se conoce como corriente longitudinal.
Otro tipo de ondas que se producen por un terremoto con los tsumanis; ondas de
perodo muy largo que cruzan los ocanos a velocidades del orden de los 800 km/hr,
ocasionando daos muy grandes a las playas en donde inciden.

LA PLAYA

Las playas estn formadas por sedimentos que pueden ser desde arenas muy finas
hasta gravas cantos rodados constitucin que depende de las condiciones e intensidad
del oleaje y de los materiales que constituyan las zonas cercanas.
En general los limos y arcillas no existen en las playas por la accin del oleaje, que los
pone en suspensin mandndolos a lugares tranquilos a depositar como lagunas o
esteros.
Las caractersticas de una playa estn definidas por el tamao promedio de las
partculas que la constituyen, su rango y distribucin de entre tamaos, as como la
composicin mineralgica, la elevacin y ancho de la berma, la pendiente y la
existencia o ausencia de una barra.

VIENTOS
El viento ya se dijo, es el principal generador de oleaje provocando, adems, mareas
de vientos y fuerzas sobre las estructuras; de ah la importancia de su estudio para el
proyecto de obras martimas.
El viento se produce por las desigualdades de la densidad del aire, y por las presiones
bajas y altas. El fenmeno se debe al excesivo calentamiento del aire que hace que
ste se dilate y tome un movimiento ascendente dejando un lugar vaco o centro de
baja presin baromtrica; que se llena con aire ms denso que viene de otras regiones
de alta presin.
La velocidad del viento se mide en m/seg, Km/seg, nudos y se utiliza la escala
internacional llamada de BEAUFORT (modificada):

ESCALA DE BEAUFORT
Clasificacin

Velocidad del viento a Altura promedio de

10 metros de altura
las olas en metros
(Km/h)

Colima

0-1

Brisa

1-5

Viento suave

6-11

0-0.3

Viento leve

12-19

0.3-0.6

Viento moderado

20-28

0.6-1.2

Viento regular

29-38

1.2-2.4

D.T.6

Viento fuerte

39-49

2.4-4

D.T.7

Ventarrn

50-61

4-6

T.T.8

Temporal

62-74

4-6

T.T.9

Temporal fuerte

75-88

4-6

T.T.1

Temporal
fuerte

89-102

6-9

T.T.1

Tempestad

103-117

9-14

muy

MAREAS
Marea es la oscilacin peridica del nivel del mar, producida principalmente por la
atraccin de los astros y la rotacin de la tierra.

Las profundidades en los puertos estn referidas al Nivel de Bajamar Media (NBM)
para el Golfo de Mxico y Mar Caribe, a Nivel de Bajamar Media Inferior (NBMI) para el
Ocano Pacfico.

CORRIENTES
Las corrientes son desplazamientos de masas de agua que tienen direccin y
velocidad.
La direccin de una corriente se indica con el rumbo a donde se dirige; es decir, de
manera contraria a la que se utiliza en los vientos, ya que en estos se considera de
donde soplan. La velocidad se expresa tradicionalmente en nudos, (1 nudo = 1 milla
nutica por hora = 1,853 m/h).
Las corrientes se pueden dividir en cuatro: corrientes ocenicas, corrientes inducidas
por el viento, corrientes por marea y corrientes en la costa producidas por oleaje.
TRANSPORTE DE SEDIMENTOS
Cuando las partculas slidas de una playa se transportan a lo largo de ella, se produce
el transporte de sedimentos, cuyo estudio es importante porque en ingeniera de costas
el acarreo litoral, determina el diseo de las protecciones costeras y adems el
principal objetivo es predecir si habr una condicin de equilibrio o existir erosin o
depsitos y conocer sus cantidades. La cantidad de transporte de sedimentos, puede
ser determinada por medio de mediciones de campo o por mtodos analticos y se
pueden utilizar trazadores radioactivos.
Las vas navegables sobre todo en la desembocadura de ros estn sujetas adems del
acarreo litoral, al transporte de sedimentos en suspensin que bajan de la cuenca,
principalmente en poca de avenidas, depositndose en las zonas de mayor
profundidad.

CANALES DE ACCESO
Profundidad de los canales

Generalmente en los mares con marea y barcos a partir de un cierto arqueo las

maniobras de entrada o salida se realizan cuando la marea sube y a partir de la media

marea.
El calado admisible corresponde a la inmersin mxima del casco con aguas tranquilas
y a velocidad nula. Su valor figura en el certificado internacional de Francobordo, si
bien son necesarias ciertas correcciones en funcin de la salinidad.
Hay un aumento de calado debido a la velocidad (squat) a causa de que la proa se
hunde ms o menos que la popa segn los casos. Esta diferencia de calados se
amplifica con la velocidad y a medida que el margen bajo quilla se reduce. En los
navos modernos a plena carga, la proa se hunde ms que la popa, mientras que en
aguas poco profundas o en canales estrechos sucede lo contrario.
En relacin con el aumento del calado bajo los efectos de la ola :

Depende del perodo de la ola y para grandes buques solo se consideran las
olas de largo perodo y mayor de 9 segundos.

Depende de la direccin de la ola con relacin al buque, teniendo un efecto

mximo cuando la direccin de la ola es perpendicular.

Depende de la velocidad del buque y de sus caractersticas hidrodinmicas.

Anchura de los canales

El mtodo pragmtico se basa en los usos reconocidos y en las opiniones de Capitanes
y Prcticos.
En el mtodo de mrgenes o separaciones mximas se determinan los mrgenes
precisos, evaluando la reaccin del Prctico, el tiempo necesario para cumplimiento de
sus rdenes, el movimiento del navo debido a su inercia, corrientes, vientos, etc., ms
un cierto margen de seguridad por los errores surgidos.
En el mtodo llamado de probabilidad fundada en simulacin, esta se hace en
computadora con el movimiento de un buque en un canal.
En trminos generales:

La anchura del canal ser al menos 5 veces la manga del barco de mayor
arqueo.

El radio del canal en las curvas ser superior a 5 veces la eslora del buque.

Si hay corrientes transversales se debe aumentar la anchura en funcin de su

intensidad.

Trazado
En trminos generales:

El trazado ser lo ms recto posible, una curva nica es preferible a varias

curvas menos pronunciadas.

Conviene seguir la direccin de las corrientes principales, minimizando los

efectos de las corrientes transversales.

INFLUENCIA DE LOS EQUIPOS DE AYUDA A LA NAVEGACION

La mejora de los equipos de ayuda tiene gran importancia para establecer las
dimensiones y trazado del canal y de las zonas de maniobra.
Existen equipos de ayuda en tierra que pueden ser visuales y acsticos (boyas,
balizas,faros,barcos faros) y entre los modernos hay sistemas electrnicos de posicin,
radar, balizas que responder al radar y avisos radio-telefnicos a los buques.

OBRAS DE ABRIGO
Con objeto de proporcionar una zona tranquila donde los barcos efecten sus
operaciones en un puerto con seguridad, es necesario construir escolleras que
protegen del oleaje y sirven adems para contener los azolves que se producen.
Pueden ser varios tipos, dependiendo de las condiciones locales y muy especialmente
de los materiales de construccin que se encuentran disponibles.

Para el diseo de estos diques rompeolas el principal factor a considerar es la

magnitud del oleaje, el rea que ocuparn los barcos en la zona de calma y la longitud
de la obra necesaria para impedir que las arenas penetren al puerto. La altura de ola
que cambia con las mareas, define la altura del dique. Se deben conocer las acciones
de las fuerzas del mar muchas veces utilizando modelos hidrulicos para poder
dimensionar adecuadamente las secciones transversales del proyecto.
En forma esquemtica los diques pueden ser de pared vertical o de talud; los primeros
se construyen utilizando cajones de concreto, rellenos o grandes bloques colocados en
el lugar. Los de talud se construyen con enrocamientos naturales, o con ncleos de
enrocamiento y revestimiento de piezas artificiales, ya sean bloques, tetrapodos, dolos,
estabilits u otras piezas de forma especial.

DESCRIPCION DE OBRAS DE ABRIGO Y FONDEO EN PUERTOS

Es necesario impedir la accin del mar, lograr que se cumpla con las condiciones
necesarias en la entrada y zona de maniobras de los barcos dejando una superficie
abrigada suficientemente amplia para lo cual existen los siguientes tipos principales.

DIQUES PARALELOS A LA COSTA

OBRAS DE PROTECCIN PARALELAS A LA COSTA

DIQUES CONVERGENTES

OBRAS DE PROTECCIN CONVERGENTES

DIQUES PARALELOS ENTRE SI

OBRAS DE PROTECCIN PARALELAS ENTRE S

OBRAS EXTERIORES.
CLASIFICACIN.
Para su estudio las obras exteriores se han clasificado de las siguiente forma:
a. Rompeolas
b. Espigones
c. Proteccin Marginal

d. Escolleras
a. ROMPEOLAS-. Es una estructura que sirve para reflejar y disipar la energa del
oleaje, para evitar su incidencia sobre un rea que se desea proteger; tambin
se puede decir que un rompeolas es cualquier obstculo que se interpone a la
propagacin del oleaje.
b. ESPIGONES-. Son estructuras de proteccin costera que se construyen para
conservar el perfil de una playa, deteniendo el acarreo litoral. Los espigones
generalmente se construyen perpendiculares a la costa y se prolongan desde un
punto tierra adentro de posible regresin de la lnea de playa hasta una
profundidad suficiente para estabilizarla.
c. PROTECCION MARGINAL-. Son estructuras dispuestas paralelamente o casi
paralelamente a la lnea de la costa, para separar una zona terrestre de una de
mar. El principal propsito de una proteccin marginal es proteger la costa y las
propiedades cercanas a sta de los daos que pueda causar el oleaje.
d. ESCOLLERAS
Escolleras.
Definicin. La funcin esencial de una obra de proteccin o rompeolas de un puerto es
proteger los accesos, las zonas de maniobras y las obras interiores contra la accin de
los oleajes procedentes de aguas profundas.
Una escollera es una estructura semejante a un rompeolas que se extiende dentro de
un cuerpo de agua para dirigir y encausar una corriente o flujo de marea hacia un rea
determinada y evitar que el acarreo litoral azolve el canal. Las escolleras se localizan
en la desembocadura de un ro, boca de laguna o boca de un estero, con el fin de
ayudar a profundizar el canal de navegacin al provocar el arrastre de material hacia
aguas profundas.
Estas estructuras pueden ser construidas a base de elementos artificiales de concreto
(cubos, dolos, tetrapodos, etc.), de elementos naturales (roca) o bien por una
combinacin de ambos.

DIMENSIONAMIENTO DE LA SECCIN DEL DIQUE

Los rompeolas de enrocamiento estn constituidos por el revestimiento. El peso de las
piedras se calcula, tomando como base el peso mnimo necesario para garantizar la
estabilidad de la obra y en todas las frmulas que existen, el factor que interviene es la
cotangente del ngulo "X" que forma el talud con el fondo ocenico.
El revestimiento exterior al ncleo debe estar constituido por tres capas de piedra de
tamao ms o menos constantes y el ancho de la corona deber ser suficiente para
permitir el acceso al equipo de construccin.
Con objeto de absorber con eficiencia la energa de las olas, el revestimiento debe
contener un fuerte porcentaje de huecos, condicin que se logra colocando piedras de
tamao uniforme. Es por ello que el trabajo de explotacin de los bancos de roca para
obras martimas es un proceso especial, muy cuidadoso y con equipo adecuado que lo
hace diferente a otro tipo de explotacin de bancos de roca.
El ncleo, al contrario, debe tener un alto grado de compactacin, lo que se logra
colocando material muy bien graduado. El material del ncleo puede ser de tamao
menor que los huecos del revestimiento, y se podra escapar a travs de ellos; para
evitarlo es necesario colocar una o varias capas intermedias, a fin de cumplir la
condicin del filtro.

Tecnologa martima britnica

FACTORES DE DISEO
En el diseo de una escollera debe obtenerse la geometra de las diversas secciones
transversales a lo largo de la estructura y el peso de los elementos que forman cada
capa.
Los principales factores a tomar un cuenta en el diseo y los datos necesarios en el
mismo son los siguientes:
El rgimen de los vientos locales, reinantes y dominantes de la zona de estudio.
Caractersticas del oleajes de diseo en aguas profundas asociado a un perodo de
retorno.
Caractersticas de ese oleaje cerca de la estructura influenciado por la batimetra.
En relacin con el inciso anterior, si la ola frente a la estructura es rompiente o no

rompiente.
Localizacin de los bancos de roca. Peso especfico de la roca y tamao de los
mayores bloques que es posible extraer.
Si se utilizan elementos artificiales, se debe conocer la forma de los mismos y el peso
especfico del concreto.
Se relaciona de antemano un ngulo de inclinacin del talud de la obra. Se pueden
seleccionar dos o tres para finalmente escoger el de diseo.
Forma en que se colocarn los elementos de la coraza ya sea acomodado o al azar.
Si la seccin por disear pertenece al tronco o al morro.
En los diseos que se realizan en la prctica, las fuerzas que se consideran actuando
en la estabilidad de un rompeolas son las debidas al oleaje y al peso propio y que
soportan directamente su efecto.

PESO DE LOS ELEMENTOS DE LA CORAZA

En la actualidad el criterio comnmente usado para calcular el peso de los elementos
de la coraza es el propuesto por Hudson:

En donde:
W = Peso de los elementos de la coraza (Ton)
= Peso especfico de la unidad de coraza en Kg/m3
Hd = Altura de la ola de diseo (m)
KD = Coeficiente de estabilidad (adimensional), que depende de cada tipo de
elemento
SS = Densidad de slidos (adimensional)
f = Angulo del talud de la estructura con respecto a la horizontal (grados)
Los valores que pueden tomar el coeficiente KD, fueron obtenidos mediante ensayos de
laboratorio y se presentan en la tabla.

VALORES DE KD, PARA DETERMINAR EL PESO DE LAS UNIDADES DE LA

CORAZA

No. de Colocaci
Cuerpo de la
Morro de la
Talud
elemento
n
escollera (KD)
escollera (KD)
cot f
Tipo de
s de la
elemento capa de
Ola
Ola no
Ola
Ola no
en la
rompient rompient rompient rompient
coraza
coraza
e
e
e
e
Piedra
Lisa y
redondea
da

Azar

2.1

2.4

1.7

1.9

Lisa y
redondea
da

Azar

2.8

3.2

2.1

2.3

Azar

3.5

4.0

2.9

3.2

Rugosa y
angulosa

1.53.0

1.53.0
1.5

Azar

3.9

4.5

3.7

4.2

Rugosa y
angulosa

1.53.0

PESO DE LOS ELEMENTOS DE LA CAPA SECUNDARIA Y DEL NUCLEO

Como ya se mencion, las escolleras estn constituidas generalmente por tres
elementos: Coraza, capa secundaria y ncleo. Sin embargo, la seccin podr tener
varias capas secundarias en orden de su funcin de filtro y/o aprovechamiento de la
roca
La profundidad del mar a lo largo de la estructura vara desde cero en la zona de
arranque hasta una profundidad mxima del oleaje. La ola de diseo terica para cada
seccin de la estructura variar de un mximo valor frente al morro a cero cerca del
arranque. Por tanto, el tamao terico de los elementos de roca podr variar de seccin
a seccin. Esta variacin continua de tamao no es prctica desde el punto de vista
constructivo, sin embargo permite utilizar adecuadamente todos los tamaos de roca
obtenidos en el banco. En el dado caso de que no se desee hacer lo anterior, es

recomendable que la longitud total de la obra se divida en 2 a 4 zonas y cada una se

disee para una cierta altura del oleaje. Dicho oleaje se considera casi siempre
rompiente, excepto en el primer tramo que incluye el morro, ya que ah el oleaje podr
romper o no romper.
Como cada zona en que se dividi la escollera tiene tamao diferente de roca, y esos
tamaos aumentan del arranque hacia el morro, tambin aumentar la elevacin de la
corona en esa direccin y el ltimo tramo ser el ms elevado.
Tomando en cuenta lo anterior el peso de los elementos de cada zona de la seccin
transversal puede variar dentro de ciertos lmites como se observa en el siguiente
cuadro.

PESO DE LOS ELEMENTOS DE SECCION TRANSVERSAL

Peso terico

Pesos reales

Coraza

1.25>W>0.75

Secundaria

W/10

1.30>W/10>0.70

Ncleo

W/200 A W/4000

W/200 A W/4000

Capa o zona

LONGITUD DEL MORRO

Se recomienda que los elementos de coraza que constituyen la punta el morro de la
escollera, tengan una extensin en planta de 15 a 50 metros y que sean del mismo
peso tanto del lado del mar como del lado protegido; dependiendo tal longitud de la
propia de la escollera, de la elevacin de la corona y de las condiciones de agitacin.

EXPLOTACION DEL BANCO DE ROCA

Se denomina "explotacin del banco" al proceso mediante el cual se obtienen los
diferentes tamaos de roca necesarios para cumplir con las especificaciones del
proyecto; el factor ms importante en la produccin de materiales, es la fragmentacin.
La fragmentacin ptima que debe producirse con las voladuras tiene un lmite superior
debido al tamao mximo de rocas que pueden ser obtenidas eficientemente en el
banco.
Existen dos grupos de factores que condicionan el grado de fragmentacin producido
por una voladura: los que se refieren a las caractersticas estructurales del macizo
rocoso y los relacionados con la tcnica de la voladura, que cubren la distribucin y
profundidad de los barrenos y el tipo de explosivos utilizado.
Cuando la roca esta muy fracturada y se obtienen bloques grandes, un arreglo de
barrenacin ms cerrado con perforaciones de menor dimetro es una solucin para
mejorar la fragmentacin.
Para la construccin de escolleras, la obtencin de rocas de gran tamao es
imprescindible, en las cuales la calidad es el factor dominante. Si la roca es
homognea la obtencin de grandes bloques es ms sencilla, pero la finalidad es la de
lograr la menor fragmentacin.
En trminos generales puede conseguirse menor fragmentacin mediante:
a. Carga especfica baja
b. Esparcimiento desfavorable para la rotura
c. Voladura instantnea
d. Voladura de una lnea a la vez

En Mxico, en base a experiencias analizadas, los porcentajes medios de obtencin de

direfentes tipos de roca en un banco o cantera son los mostrados que se ven a
continuacin
OBTENCION ESPERADA DE ROCA EN LA VOLADURA DE UN BANCO

% Esperado
TIPO DE ROCA
Ncleo (<1.0 Ton)

70.00

Capa secundaria (1.0 a 5.0 Ton)

20.00

Coraza (>10.0 Ton)

10.00

Despus de la extraccin y/o simultneamente con esta actividad se debe realizar una
clasificacin de la roca de acuerdo a los diferentes rangos de peso que indique el
proyecto, para posteriormente ser llevado a los patios acondicionados especialmente
para su almacenaje, en donde la roca quedar lista para ser cargada.
El material clasificado en banco debe ser cargado de acuerdo a los requerimientos
dados por la secuencia de construccin de las capas que forman el enrocamiento.
La carga podr hacerse por medio de gras provistas de equipo para cargar roca o
cargadores frontales.

PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION DE ROMPEOLAS DE ENROCAMIENTO

El material de enrocamiento procede de la explotacin de una cantera, de la cual se

obtienen piedras de muy diversos tamaos. El procedimiento de explotacin se fija de
manera de obtener piedras del peso mximo establecido por el proyecto.
Del banco salen ya clasificados en los vehculos de transporte (que pueden ser
camiones pesados, plataformas de ferrocarril o chalanes para transporte fluvial), los
materiales de ncleo, de la capa principal o de las capas secundarias.
La construccin del ncleo se inicia desde la playa hacia el mar hasta donde es posible
tcnica y econmicamente. Para construir la seccin dentro del mar existen cualquiera
de los procedimientos siguientes: Colocar el material utilizando un chaln con

compuertas inferiores que se instala en el lugar preciso para abrirlas y soltar el material
o bien terminado el ncleo en una seccin, recubrir con la primera capa de piedras,
acomodando, desde la propia obra, las que alcancen las gras montadas sobre ella y
colocando, con la ayuda de una gra flotante, lo que no sea factible colocar desde
tierra. El revestimiento principal se coloca en igual forma; parte desde tierra y parte con
la gra montada sobre el chaln, solo que la especificacin para su colocacin solicita
mayores cuidados. Existen barcos - chaln que pueden colocar las piezas colocndolas
en su lugar apoyndose en un radar bajo el agua llamado SONAR.

COLOCACION DEL ENROCAMIENTO

El primer paso para la construccin de una obra de enrocamiento es la formacin del

ncleo; se pueden presentar dos casos: cuando el nivel de la corona del ncleo est
colocado a nivel cero o ms bajo, y cuando sta se encuentre arriba del nivel cero. En
el primer caso para acomodar el material de acuerdo a su nivel, es necesario utilizar
chalanes con gra o cualquiera de las barcazas siguientes:
a. Split Barges (vertido por compuerta)
b. Bottom door Barges (vertido por el fondo)
c. Tilting Barges (vertido por inclinacin de la barcaza)
En el segundo caso, el ncleo podr construirse en una parte con camiones a volteo,
pero los taludes debern ser terminados colocando la piedra en el lugar que le
corresponda, utilizando charolas de volteo manejadas con grua.
Para evitar que la accin del oleaje desaloje el material de los taludes y/o corona del
ncleo, al ser terminado un cierto tramo se debe proceder de inmediato a cubrirlo con
la roca de capa secundaria.
En la colocacin de las capas que forman el enrocamiento, se debe emplear una gra
adecuada que garantice que stas se construirn de acuerdo a las lneas y niveles de
proyecto. La capacidad de esta gra estar en funcin de:

Peso del elemento mximo por colocar

Distancia mxima a la que se colocar el elemento
Peso del equipo a utilizar para agarrar la roca
Balanceo que puede presentarse cuando la gra va a colocar la roca.
Por otra parte, la utilizacin de tractores, en la etapa de colocacin queda restringida a
acciones complementarias de las operaciones de las gras.
Todas las capas del enrocamiento, deben construirse colocando los elementos que la
forman del pie del talud hacia la corona, y nunca empujando stos hacia los taludes.
Generalmente, la parte superior de la escollera no terminada puede usarse como
acceso de equipo de transporte.

TRANSPORTE MARITIMO
El transporte martimo se realiza con muy diversos tipos de barcos como se podr ver
en este captulo.-

La nomenclatura de las dimensiones y partes de los barcos se puede observar en las

siguientes figuras

Para el transporte de pasajeros se usan los grandes trasatlnticos

Un tipo de embarcacin muy potente y de gran uso en apoyo a las maniobras de los
grandes barcos son los remolcadores equipados con grandes motores diesel y grandes
hlices y sistemas de giro que les permite incluso hacer virajes alrededor de un eje
vertical de la embarcacin
Entre los barcos dedicados al transporte de carga, el conocido como "Barco General de
Carga" es el que ostenta la mayor antigedad en su diseo que se puede observar a
continuacin:

Los mas modernos estn equipados con potentes gras como la que se ve:

Los barcos graneleros o "Bulk Carriers" estn diseados para sufrir severos desgastes
en condiciones difciles y requieren generalmente instalaciones especiales para su

carga y descarga aunque estn equipados con gras.- Sus grandes bodegas se cubren
con compuertas metlicas mecanizadas y se pueden utilizar para el manejo desde
minerales hasta granos, pasando por todos aquellos materiales que puedan
considerarse "a granel"

El nmero de barcos para contenedores ha aumentado porcentualmente en mayor

proporcin que los otros tipos de barcos pues aunque requieren de instalaciones
especiales como son las grandes gras tipo marco rgido para el manejo de los
contenedores y grandes patios para su almacenamiento final o de transbordo, es
precisamente el manejo del contenedor, que es un recipiente o caja cerrada que tiene
dimensiones que se adaptan a los vagones de ferrocarril o a los grandes camiones de
carga, lo que los ha popularizado, pues es posible enviar una carga cerrada e
inspeccionada solo por las aduanas de origen y destino, aun cuando se requieran
varios transbordos o el trnsito por varios pases, evitando el tener que pasar por los
trmites y maniobras de carga y descarga si el manejo se hiciera en otra forma.- Es
interesante antes de conocer estos barcos, mostrar los distintos tipos de contenedores
que existen.- Veamos en primer lugar el contenedor tradicional con puertas frontales y

una tabla con sus medidas y capacidades

Weight*
Kilograms
Si
z
e

Lbs

Internal
Dimensions*
millimeters
feet/inches

Door
Vol.
Openings*
m3
millimeters
3
feet/inche ft.
s

Notes

Ta
F Max. re Max
Cap
e Gross Wt Payl Leng Widt Heig Widt Heig acit
et Wt.
.
oad th
h
ht
h
ht
y
24,00 2,2 21,8 5,90 2,35 2,39 2.34 2,28
0 00
00
2
0
2
1
0
2
0
52,91 4,8 48,0
0 50
60

19' 4
23
/64
"

7' 8 7' 10
/64 11/64
"
"

33

7' 8
/64
"

11

7' 5
/64
"

49

30,48 3,8 26,6 12,0 2,35 2,39 2,33 2,28

0 00
80
32
0
0
8
0
4
0

39' 5
67,20 8,3 58,8 45/64
0 80
20
"

7' 8
33
/64 7' 10 7' 8
" 7/64" 3/64"

7' 5
49
/64
"

33.
2
1,1
72 All steel
constructio
67. n
6
2,3
87

Contenedor abierto por un lado, para el manejo de piezas pesadas y voluminosas que
pueden transferirse lateralmente a un vagn de ferrocarril o en donde no es posible
utilizar las compuertas frontales

Existen contenedores especiales para el manejo de cargas a granel que tienen unas
pequeas compuertas frontales para el control del vaciado y se pueden usar para
manejo de productos qumicos, polvos y granulados como arena y grava, cemento y
minerales, fertilizantes, harina, leche en polvo, azcar, sal o productos granulares de
plsticos entre otros.

Contenedor abierto en la parte superior

Otro tipo es el contenedor-refrigerador que se utiliza para el transporte de productos

comestibles perecederos como frutas, legumbres, pescado, carnes.
El contenedor est equipado individualmente con su equipo refrigerante.

Un tipo de contenedor tambin especializado es uno que despus de servir como

contenedor abierto en un barco, se puede transformar en una plataforma para ser
arrastrada por un tractocamin en carretera. Se utiliza para el transporte de maquinaria
o camiones pesados, acero en barras o productos forestales entre otros productos.

Finalmente se muestra un contenedor tanque de acero inoxidable que se utiliza para el

manejo de lquidos de todos tipos, desde sustancias peligrosas, txicas, corrosivas o
inflamables, hasta las no peligrosas como resinas, productos plsticos, ltex natural
sinttico, leche, vino, agua, etc.- Sale sobrando decir que los tanques generalmente no
se mezclan utilizndose para los mismos productos, especialmente tratndose de
comestibles.

A continuacin se muestra el mecanismo que hace posible el manejo de contenedores

en los puertos.
A continuacin se muestra la silueta de un barco para contenedores donde pueden
observarse las gras, que no sustituyen en eficiencia a las gras prtico de los puertos
y se ve tambin las bodegas cubiertas.

En la siguiente ilustracin se puede observar todo el aparato necesario para el manejo

de contenedores en un puerto, tanto por lo que se refiere a equipo como por lo que se
refiere a espacios.

Existen otros barcos llamados tipo RO.RO derivado del ingls Roll on- Roll- off que
originalmente fueron concebidos para el transporte de vehculos de todo tipo, tanto

como transbordadores como en acarreos a larga distancia y que hoy en da se han

mezclado en algunos modelos con el manejo de carga tanto normal o tradicional como
de contenedores.

Otro barco especializado es el "Barco refrigerador" equipado totalmente con cmaras

frigorficas de diferentes tamaos , capacidades y diseos.

Los grandes barcos petroleros representan un problema para el diseo de puertos

dadas sus dimensiones.- Aunque se est volviendo a tamaos manejables, durante la
carrera detrs de los fletes petroleros se construyeron tanqueros de 500,000 toneladas
y existi un experimento de un milln de toneladas.- En muchos puertos o zonas
petroleras sin facilidades portuarias, se recurre al manejo de boyas mar adentro donde
los barcos se pueden amarrar y mediante ductos submarinos que vienen de la playa o
los campos petroleros, son cargados

OTROS TIPOS DE BARCOS ESPECIALIZADOS

Existen unos barcos llamados en ingls "Small Coasters" que son de buena capacidad
pero de poco calado y que se utilizan para manejo de carga en aguas interiores,
especialmente en Europa.

Algo parecido al modelo anterior son los barcos de los Grandes Lagos de Norteamrica
solamente con la particularidad de que tienen el puente de mando en la proa del barco.
Y finalmente se muestra otro barco muy especializado, que es el "Barco Gasero" que
est acondicionado con domos de acero y se utiliza para el transporte de gases.

TENDENCIAS A LA ESPECIALIZACION EN TRANSPORTES

Se ha detenido el movimiento hacia el gigantismo. Un buque gigante es

competitivo en viajes largos, donde es el tiempo de viaje lo que importa, pero un
buque medio o pequeo es competitivo en viajes ms cortos, donde la
inmovilizacin en puerto es lo que cuenta.

Existe un movimiento hacia grandes bulk carriers polivalente, pero no gigantes

como los petroleros, sino con un arqueo mximo del orden de las 250.000
T.P.M. El incremento en el costo del flete por menor tamao es compensado por
la posibilidad de ganar fletes de retorno.

La aparicin de numerosos trficos (granos minerales no frreos, abonos,

productos qumicos) en buques de tipo medio "Panamax" (50/70.000 T.P.M.).

Buques factora. Como ejemplo se puede citar el transporte de automviles con

cierta capacidad de ensamblaje a bordo; ciertas reacciones qumicas en buquestanques para reducir inmovilizacin en puerto; ciertas factoras a bordo, como
ensacado de cemento; o fabricado de partes estructurales de acero para
montarse a la llegada como por ejemplo "Puentes".

DIMENSIONAMIENTO PORTUARIO
El dimensionamiento depende de:

Areas disponibles en el agua para las operaciones de carga y descarga de

barcos.

Areas necesarias en tierra como apoyo al trfico de barcos y mercancas, para

acomodar todas las instalaciones y espacios necesarios para maniobras y
almacenes al aire libre.

Areas de reserva para futuras ampliaciones.

Dimensiones necesarias para canales y drsenas de ciaboga y operacin.

Dimensionamiento tipo en drsenas de operacin y ciaboga en muelles

AREAS PARA ACCESO Y MANIOBRA

Su diseo debe tomar en cuenta que el tamao de los barcos ha crecido, siendo
normal hablar de barcos de 100,000 TPM hasta 500,000 TPM, que necesitan reas de
maniobrabilidad y distancias para frenados mayores.
Es importante establecer las condiciones de operatividad del puerto, como son:

Mareas: astronmicas y de tormenta

Viento

Oleaje

Corrientes

Visibilidad

MUELLES

Son estructuras ubicadas a la orilla del mar o de los ros y cuya funcin es facilitar el
enlace de los transportes martimos y terrestres. Su forma y situacin est
condicionada por la topografa y batimetra as como los usos del puerto y pueden ser:

MUELLES EN PEINE.

MUELLES MARGINALES

MUELLES EN FORMA DE ABANICO.

Cualquier distribucin que se elija, no debe perder de vista que se trata de obtener el
mximo frente de atraque para las embarcaciones con el suficiente espacio entre
muelles, a fin de que las maniobras de las embarcaciones se hagan sin peligro. Es
recomendable adems darles la mayor longitud posible en lnea recta.
Por su estructura, pueden ser de tipos muy diversos; de pilotes de acero, madera o
concreto armado; muros de gravedad, ya sean de mampostera, concreto simple o
bloques precolados y por ltimo, aquellos en que el muro vertical est formado por una
pared de tablestacas metlicas de concreto armado.

CONSTRUCCION DE MUELLES DE MURO CONTINUO

Son los utilizados en los suelos usuales de los puertos ubicados en playas de
pendiente suave; el muro de atraque muelle podr ser de cualquiera de los siguientes

tipos: Construidos en el lugar o con elementos prefabricados.

La construccin en seco, exige la construccin de una atagua que encierre la zona de
trabajo para poder ponerla en seco.

MUELLE DE CONCRETO
CONSTRUCCION POR HUNDIMIENTO DE CILINDRO
El procedimiento consiste en apoyar sobre el terreno dos cimbras cilndricas
concntricas, de metal, las cuales, al ser rellenadas de concreto forman un anillo que
desciende por peso propio o por cargas que se le apliquen. Al mismo tiempo se retira el
material del interior con la ayuda de dragas con cucharones especiales hasta que el
conjunto alcance la capa resistente, formndose as un hueco que llega hasta la de
cimentacin, el cual se rellena de concreto, obtenindose una pila.

Una variante, consiste en el empleo de anillos de concreto precolado, en los cuales se

ha dejado una serie de perforaciones longitudinales de 30 cms. de dimetro,
distribuidos simtricamente en el desarrollo del anillo. Colocando y nivelando el primer
tramo, por 3 de las perforaciones colocadas a 120o entre s, se inicia la operacin de la
extraccin del material, empleando cucharas especiales, o chiflones de aire o agua a
presin. El equipo se va rotando de manera que siempre las perforaciones usadas
formen los 120o entre s, con lo que se obtendrn el descenso uniforme del cilindro, sin
necesidad de excavar en el corazn. Alcanzada la profundidad suficiente, si es preciso,
se colocar un segundo elemento haciendo coincidir perfectamente los perforaciones y
se repetir la operacin. Una vez alcanzada la de cimentacin y las altura requerida
para colocar la superestructura, se colocan en las perforaciones elementos de unin
que se ahogan en concreto.

EMPLEO DE BLOQUES ARTIFICIALES

Estn constituidos por bloques precolados colocados adecuadamente. Este
procedimiento es inseguro desde el punto de vista de resistencia al empuje de tierras,
por no ser continuo u homogneo.
A medida que aumenta la altura total del muelle, aumenta el ancho en la base, por lo
que salvo en los grandes puertos donde se dispone de equipo adecuado, hay
limitaciones por los pesos y dimensiones de los bloques.

MUELLES DE TABLESTACA
Estos estn constituidos por una pared delgada de tablestacas hincadas en el terreno y
ancladas en la cabeza por elementos que la ligan de manera de asegurar la
estabilidad.

La ms usual es la tablestaca metlica, de las que se tienen en forma de U, en S, en Z,

y conjuntos simtricos, disimtricos, triangulares, etc.. La parte esencial de una
tablestaca es la junta que es su sistema de amarre y de gua entre dos elementos.

TIPOS DE TABLESTACA

MUROS DE ATRAQUE SOBRE PILOTES O SOBRE PILAS

Son indicados para los subsuelos habituales de los puertos en los que el terreno est
recubierto por una espesa capa de aluvin. Con los pilotes o pilas, se puede atravesar
esta capa hasta que estos elementos queden apoyados en terreno firme. El proceso
que se sigue en la construccin de este tipo es el siguiente:
1o. Hincado de pilotes verticales o ligeramente oblcuos, y recorte de las cabezas a
nivel de proyecto.
2o. Colado de la superestructura empleando cimbras suspendidas de los elementos
verticales.

MUELLE CON PILOTES

MUELLES APOYADOS EN PILAS
Las pilas empleadas como elementos de apoyo para muelles, son anlogas a las que
se utilizan en puentes. Su uso est restringido por la calidad del suelo. Es un proceso
mixto de pila - pilotes cuando la cimbra de la pila ha alcanzado la profundidad fijada y
se ha extrado el material del ncleo, se hincan los pilotes por dentro de la misma
dejando un tramo, que al rellenar el molde con concreto, queda suficientemente
ahogado para asegurar una perfecta unin entre los pilotes y el macizo de que forma la
pila.

CORTE TRANSVESAL
Muelle de cajones de concreto

DEFENSAS DE ATRAQUE
Las defensas de atraque son dispositivos amortiguadores que se utilizan en los
muelles, para proteger tanto a stos como a los buques, de los efectos del choque,
reduciendo los daos de impacto y desgaste entre barco y estructura.

Las defensas pueden ser: flexibles, elsticas, de gravedad, flotantes y mixtas.

Las defensas flexibles y las elsticas son las que absorben directamente parte de la
energa del choque, como sucede con las de madera, con las de hule y con las de
resorte. Las de gravedad funcionan de tal modo, que la energa del choque se absorbe
por desplazamiento vertical y horizontal de una determinada masa suspendida de la
estructura del muelle. Las defensas flotantes se sostienen en el agua sin hundirse; pero
estn sujetas al muelle de tal modo que se desplazan al contacto de las
embarcaciones. Las mixtas se forman combinando uno u otro de estos tipos de
defensas.

ESTABILIDAD GENERAL PARA EL ANALISIS DE MUROS DE CONTENCION,

MUELLES Y TABLESTACAS EN OBRAS MARITIMAS

Suelos no cohesivos con friccin interna. Teora de la cua.

Se consideran varios planos de deslizamiento y grficamente por equilibrio de las
fuerzas W (peso) y F (fuerza interna), se obtiene la fuerza P actuando sobre el muro de
gravedad y mediante grficas se puede obtener el valor mximo que debe ser la carga
de diseo.
W = Peso del terreno sobre el plano de deslizamiento

F = Fuerza interna
f = Angulo de friccin interna
Pa = Fuerza sobre el muro
q = Angulo de friccin entre muro y terreno

SUELOS NO COHESIVOS CON FRICCION INTERNA

Suelos cohesivos. Crculos de falla

En las prximas figuras, se ve en forma simplificada casos de anlisis de un muro de
gravedad, muelles sobre pilotes y pared de tablestaca. En todos ellos se procede por
tenteos, suponiendo los crculos de falla.

f = Angulo de friccin interna = 0

c= Resistencia al cortante promedio a lo largo del arco
w = Peso de la arcilla y el muro ms la carga superficial

ESTABILIDAD DE MUELLE SOBRE PILOTES

f=0
C1 y C2 = resistencia al esfuerzo cortante de dos estratos diferentes de arcilla
L1L2 y L3 = longitud del arco en cada estrato
W1 = peso de arcilla saturada arriba del nivel del agua
W2 = peso de arcilla sumergida abajo del nivel del agua
W3 = peso de la estructura y sobrecarga

W = Peso del terreno mas carga superficial arriba del crculo

P = Reaccin en el crculo de falla
f = Angulo de friccin interna
C = Cohesin unitaria a lo largo del crculo de falla

MTODO SUECO DE LAS DOVELAS,PARA REVISAR LA ESTABILIDAD DE UN

TALUD.

Se supone que, la cua localizada arriba de lnea circular de falla "a, b, c", se desliza
girando alrededor del centro <<0>> de este arco.
Los tres pasos que deben seguirse en el mtodo sueco son:

Suponer el centro de rotacin para la falla en el punto "o" .

Dividir verticalmente la cua deslizante a b c, en un cierto nmero de segmentos.
Determinar el peso de cada segmento y considerar que est actuando en la proyeccin
G del centro de gravedad G del segmento sobre la lnea de falla y descomponer en
una fuerza normal N pasando por el centro de rotacin y una fuerza tangencial T
normal a N. El peso de la cua a b c, es con un ancho unitario en el sentido normal al
plano de la figura.

FACTOR DE SEGURIDAD
La fuerza cortante que produce el deslizamiento en el punto G, es T. La fuerza
resistente se debe en parte a la friccin interna y en parte a la cohesin. En el primer
caso vale N tan f y en el segundo es igual a la resistencia de cohesin "C" obtenida en
una prueba de cortante que se multiplica por el rea de contacto del elemento con la
lnea de falla. La suma de las fuerzas cortantes para todos los elementos de la cua es
S T y la suma de las fuerzas resistentes, sera tan f S N + CL, donde L es la longitud
total de la lnea de falla abc. El factor de seguridad es:

Mismo resultado que se obtendra trabajando los momentos de las fuerzas

desplazantes y resistentes alrededor del centro de rotacin.
Puesto que el mtodo sueco es un diseo convencional, el factor de seguridad
calculado no puede considerarse preciso.
Se debe considerar que la interaccin entre dovelas es despreciable y que parte de la
fuerza tangencial S T acta en favor de la estabilidad contra el deslizamiento, lo que
ayuda con un aumento en el factor de seguridad.

CENTRO DE ROTACION
Para localizar el centro de rotacin en una primera aproximacin, se toman los ngulos
a y b figura de la tabla, se trazan en la parte superior e inferior del talud. La interseccin
de las lneas determina el punto "o".

TABLA. Localizacin del centro de rotacin

PENDIENT ANGULO CON LA
E
HORIZONTAL (q )

1:0.58

60

40

25

1:1.00

45

37

28

1:1.50

3347

35

26

1:2.00

2634

35

25

1:3.00

1826

35

25

1:5.00

1119

37

25

CENTRO DE ROTACIN
El procedimiento se debe repetir para otros centros de rotacin, localizados
arbitrariamente, hasta que el centro de rotacin y el radio del crculo arrojen el valor
mnimo del factor de seguridad. Entonces el arco resultante puede considerarse como
aquel a lo largo del que es ms probable que ocurra la falla.

METODO DEL CRCULO f

Este mtodo considera que la reaccin resultante de la lnea de falla circular toca a un
crculo de radio R sen f teniendo como centro el mismo que la lnea de falla <<o>>. En
la figura correspondiente a la estabilidad de pared de tablestaca como se puede ver, se
sigue este procedimiento.

MTODO DEL CRCULO

La reaccin en cada dovela, forma un ngulo f con el radio y tiene un brazo de
momento que vale R sen f mismo que debe tener la resultante total. Se hace la
suposicin de que la cohesin unitaria Cm, que es necesaria para mantener el
equilibrio de la cua deslizante se mantine constante a lo largo de la lnea de falla
"abc"= L. Si esto es as, su resultante ser LCm paralela a L. El brazo "r" de la
resultante cortante se puede obtener si se toma el momento alrededor de "o" de todas
las fuerzas que actan a lo largo de L e igualndolo al momento de la resultante LCm
alrededor del mismo punto.

De acuerdo con lo anterior, se puede ver que el valor del brazo de la resultante, no
depende de Cm y su localizacin puede determinarse fcilmente.
La cua abc est en equilibrio bajo la accin de las siguientes fuerzas (ver polgono):
Su peso W
Resistencia LCm debida a la cohesin actuando paralela a la cuerda ac.
Resistencia debida a la friccin o reaccin de la lnea de falla circular P.

El valor de la resistencia LCm puede encontrarse por equilibrio y la cohesin unitaria

dividiendo el valor total de LCm entre L.
Si el valor de Cm es menor que la cohesin mxima "C" que puede soportar el suelo
segn la prueba de cortante, no se presentar deslizamiento y en caso contrario la
cua deslizar. El significado del ndice m es <<movilizado>>.
El valor del peso W, se calcula fcilmente al medir el rea "abc" y multiplicarlo por el
peso unitario del material. Una lnea vertical trazada a travs del centroide intersectar
a la cohesin resultante que se encuentra a una distancia "r" de O y es paralela a la
cuerda ac en un punto Q.
La reaccin P pasa a travs del punto Q y es tangente al crculo de radio R sen f .
Los valores de LCm y P se pueden medir en el polgono de fuerzas. Los resultados de
los dos mtodos descritos, son prcticamente los mismos.
En zonas ssmicas, se debern considerar para el anlisis, fuerzas de inercia
horizontales actuando en los centros de gravedad en el sentido ms desfavorable con
una magnitud igual al coeficiente ssmico de la zona multiplicando por los pesos
correspondientes.

ELEMENTOS DE AMARRE

Los elementos de amarre son dispositivos a los que se sujetan las embarcaciones por
medio de cabos, cables o cadenas, para atracarse o fondearse. Los elementos ms
importantes de amarre son: las bitas, las cornamusas, las argollas, las anclas, los
ganchos y los muertos en tierra y en el mar.

Existen tambin estructuras de mar que suelen llamarse de amarre, como las
plataformas y diques de alba, que sirven a las embarcaciones ms bien para atraque,
apoyo o gua, ya que por s misma constituyen verdaderos atracaderos. En ellas se
instalan bitas, cornamusas o argollas. Aqu nicamente se cita tales estructuras que se
describen especialmente en otros captulos de esta parte.

DUQUES DE ALBA
Los duques de alba son estructuras aisladas que pueden estar formadas por haces de
pilotes verticales, inclinados o combinacin de ambos; por plataformas apoyadas sobre
pilotes o pilas; o bien por cajones de tablestaca. Se emplean como guas a la entrada
de una esclusa, en los atracaderos de transbordadores, para maniobras de amarre y
atraque de embarcaciones o para prolongar virtualmente un muelle en espign.

DIQUES SECOS
El dique seco, es el lugar para efectuar las operaciones de limpieza y/o las
reparaciones que se requieran en los barcos generalmente de gran tonelaje. Est
constituido por una estructura de muros de gravedad y losa de concreto en el fondo,
cerrada por una compuerta que controla la entrada y salida de las embarcaciones, un
sistema de achique y llenado, y de los talleres necesarios para fabricar o reparar las
piezas que necesiten las embarcaciones.
Para poner en seco el barco dentro del dique, se cierra la compuerta y se extrae el
agua del recinto, apoyndose la quilla y el fondo de la embarcacin sobre una
estructura adecuada.

TERMINALES MARITIMAS

As se conoce al conjunto de todas las obras y servicios necesarios para la operacin

de un puerto.
En las siguientes fotografas se pueden observar algunas terminales martimas.

Esta terminal tiene 4 muelles, incluyendo un atracadero convencional para el manejo

de carga, sin embargo la actividad del puerto est dominada por el trfico de ferrys y
tiene 3 muelles separados para el trfico de roll on roll off. El edificio terminal est
integrado con servicios de ferrocarril, terminal de autobuses, restaurantes y un centro
comercial. En la parte superior de dicha terminal se encuentra la capitana de puerto, la
cual supervisa todo el trfico martimo.
Tambin se encuentra una terminal equipada con gras y almacenes los cuales se
utilizan principalmente para facilitar la descarga general de mercancas, as como
cargas que vienen con temperatura controlada especialmente frutas. Existe un astillero
para reparacin de barcos y un muelle especial para remolcadores.

Esta otra terminal consta de 2 muelles y est protegida por escolleras. Tiene un
dimetro de ciaboga de 300 metros. Ambos muelles se usan para el manejo de
contenedores y 3 muelles mas estn dedicados al trfico roll on roll off. Los
contenedores se manejan por 3 gras de prtico con el apoyo de gras mviles y
montacargas y cuentan con el espacio suficiente para el acomodo de los camiones de
transporte. Adems del acceso por carretera el puerto est conectado por ferrocarril el
cual llega paralelo a los muelles para facilitar la carga de contenedores a los trenes.
Existe un muelle adicional para el manejo y almacenamiento del carbn el cual se
mueve directamente a la planta termoelctrica de la ciudad mediante bandas
transportadoras.

En esta fotografa se puede ver una terminal fluvial alojada a lo largo de un ro

importante. Se trata de una terminal para el manejo de contenedores equipada con
gras de prtico especializadas.
Esta terminal permite almacenar los contenedores estibados en 18 filas en el muelle
para su carga posterior a los barcos.

CONCEPTO DE HINTERLAND
El concepto de zona de influencia de un puerto ha variado.

El desarrollo en las tcnicas de embalaje, transporte y manipulacin de carga

general unidos al contenedor plantean problemas de competencia modal de los
transportes.

La aparicin de rutas paralelas para acelerar entregas introduce competencia de

tarifas y servicios entre los diferentes transportistas pues la mercanca busca no
ser dependiente de un solo modo de transporte. De ello se deriva la
competencia de compaas de transporte terrestre y areo, lo cual no es
contrario al desarrollo de la actividad portuaria, sino que liga ms todo lo
relacionado con el transporte.

La competencia comercial actual, la interconexin de transportes terrestres y la

concentracin hacen variar el concepto de hinterland, que era universal, es
decir, que su influencia abarcaba todo tipo de mercancas y trficos.

Sin embargo, ahora hay que contemplarlo a la luz de cada uno de los trficos. En
graneles, los puertos tienden a especializarse en inversiones y manipulacin para
ciertos trficos. Los modos de transporte (autopista, barcazas, tuberas, etc.) pueden
hacer que determinados puertos se integren en el hinterland de otros (Amberes
respecto al petrleo de Rotterdam).

TERMINALES DE CONTENEDORES

Para la determinacin de la longitud del atranque y del calado de los muelles con
destino a este trfico, hay que considerar tanto la naturaleza del cargamento
(contenedores con origen y destino en el terminal o contenedores en trnsito), como los
mtodos operativos (apile individualizado, sobre chasis o sobre el suelo en capas de 2
a 6 contenedores).
Superficie necesaria para el movimiento de 100.000 contenedores/ao 10 a 15 ha.,
correspondiente al apile de contenedores, carga y descarga, contenedores vacos,
superficie para transferencia de los medios de transporte terminal, almacn de
consolidacin o rotura de cargas, talleres y equipo auxiliar. El atraque tendra una
longitud de 300m y un fondo comprendido entre los 300 y 500m.
La medida en dimensiones de los contenedores se conoce como TEU, que quiere decir
Standard Twenty Foot equivalent Unit Container y es el espacio que ocupa un
contenedor estndar de 20 pies.

TERMINALES DE GRANELES SOLIDOS

Los graneles son mercancas sin embalaje que para su manipulacin no pueden
separarse en unidades. Los hay slidos, lquidos y gaseosos, y aqu se hablar solo de
los slidos. Se consideran como graneles de primer orden los que producen ms trfico
en el mundo y son: mineral de hierro, carbn, cereales, bauxta-almina y fosfato
naturales.
En cuanto a los buques graneleros, se conocen en el trfico internacional los tipos
siguientes:

Granelero (bulk- carrier)

B
O

Mineralero (ore-carrier)

B/O

Granelero-mineralero

O/O

Mineralero-petrolero

O/B/O

Mineralero-granelero-petrolero

O/S/O

Mineralero-slurry-petrolero

Las dimensiones aproximadas y medias de los mineraleros puros y de los buques tipo
OBO son:

Eslora

Manga

Calado

50.000

230

31

12,0

100.000

275

42

15,0

150.000

300

46

17,0

200.000

330

48

19,0

250.000

350

52

20,5

T.P.M.

Las partes de una terminal son:

Estacin receptora o de carga de vehculos terrestres

Almacenamiento regular intermedio

Equipo de carga o descarga de barcos

Conexin y transporte entre las partes anteriores

El material llega por un sistema de bandas transportadoras y por gravedad el material

va a bodega.
En cuanto a las dimensiones de los sitios de almacenamiento, lo aconsejable es que
estn lo ms prximo al punto de carga o descarga y la capacidad de ellos debe ser:
De 5 a 8 veces la del tipo mximo de buque esperado
Del 10 al 12% del volumen anual previsto
La maquinaria en parques, esencialmente, consta de: apiladores (stacker); rotopalas,
para recuperar material (reclaimer); o mquinas mixtas (stacker-reclaimer).

TERMINALES DE GRANELES LIQUIDOS

En estas terminales no se requieren explanadas contiguas a los muelles ni reas de

maniobra de vehculos ni gras. Los atraques suelen ser tramos de muelle
relativamente cortos, ya que basta una masa resistente para soportar los impactos de
los buques y una superficie capaz de albergar los elementos de carga y descarga.
Las instalaciones especiales de carga y descarga de crudos del petrleo dan lugar en
los puertos industriales a los mayores volmenes de trfico y los muelles o
instalaciones de atraque precisan el mayor calado.
Como cualquier granel puede bombearse esto permite el emplazamiento de los
tanques lejos de los muelles, disposicin que proporciona mayor flexibilidad.

BOYA PARA LA CARGA Y DESCARGA DE BARCOS PETROLEROS

INDUSTRIAS DE CONSTRUCCION Y REPARACION DE BARCOS

El emplazamiento de estas industrias suele ir al fondo de las drsenas, en zonas de
menor calado y alejadas lo ms posible de los ncleos urbanos pues son industrias que
producen ruidos.
La disposicin de los muelles depende de la naturaleza de las instalaciones, ya que la
planta y calados precisos son diferentes, segn se utilicen diques secos, diques
flotantes o varaderos.
TRAFICO PESQUERO
Generalmente, los puertos pesqueros suelen estar ubicados a lo largo del litoral junto a
poblaciones.
La flota puede ser:
Flota costera para pesca litoral y una gran variedad de pequeas embarcaciones
Flota de altura para con pesca a mayores distancias, conservacin del pescado con
hielo con buques de 30 a 50m de eslora, de 200 a 500 TRB y calados inferiores a 4,5m.
Flota de gran altura para con pesca a grandes distancias de sus bases, congelacin y
almacenamiento del pescado en bodegas frigorficas con buques de 30 a 120 m. de
eslora, de 500 a 3.000 TRB, de 3,5 a 6,5m de calado y con una capacidad de carga de
pescado de 200 a 2.000Tn.
Buques factora para el desarrollo de procesos de industrializacin de los productos de
la pesca, de 150m. de eslora y de 8 a 8,5m de calado.
En cuanto a la zonificacin del puerto pesquero debe considerarse:

Descarga, manipulacin y almacenamiento de pescado.

Estancia y pequeas reparaciones
Avituallamiento de los barcos
Zona industrial al puerto pesquero

GRUAS PORTACONTENEDORES

GRUA PRTICO NEUMTICA PARA MANEJO A GRANEL

GRUA PRTICO DE CANJILONES

ALMACENES PORTUARIOS
Los almacenes para servicios portuarios, son sitios donde se guardan mercancas,
pudiendo ser al aire libre, semiabiertos o cerrados; en ellos se establecen medios de
seguridad contra incendio y accidentes y facilitar la vigilancia fiscal.

Por su funcin y servicios, los almacenes pueden ser:

Almacn de trnsito. Se utiliza para recibir, manejar y guardar mercancas, que en poco

tiempo se cargarn a medios de transporte terrestres o martimos.

Almacn especializado. Se utiliza para guardar y distribuir un determinado tipo de carga

que por su consistencia, estado fsico y manera de empaquetarse, requieren locales
con caractersticas particulares, incluyendo su mecanizacin. Dentro de este tipo de
almacenes se consideran los destinados al manejo de granos, dentro de los cuales
estn los silos; al manejo de combustibles explosivos, lquidos, sustancias qumicas,
materiales para trabajos portuarios y tambin los frigorficos.
Almacn general. Se le llama a aqul que admite toda clase de mercancas para su
custodia, a condicin de que estn bien empaquetadas o envasadas, con embalaje
apropiado y que su manejo no requiera cuidados especiales.

INSTALACIONES Y SERVICIOS PORTUARIOS

Se llama Instalaciones y Servicios Portuarios, al conjunto de elementos de obra y
accesorios, reunidos para desempear una funcin secundaria, que como
complemento de una obra principal o de una organizacin portuaria, se establece para
mejorar su funcionamiento.

SERVICIOS
INSTALACIONES
Balizas de situacin, balizas de enfilacin,
boyas, seales sonoras, radar, faros, luces
y seales varias.

De sealamiento martimo en obras de

abrigo, en el canal de acceso a los
puertos, en la drsena de ciaboga, en
muelles bajos y en sitios varios.

Postes, cables, lmparas, ductos,

subestaciones, tomas, casetas, registros,
plantas, varios.

De iluminacin elctrica en malecones,

muelles, duques de alba, almacenes,
patios, accesos, talleres, oficinas y
algunos otros sitios.

Oficinas, casetas, seales, atracaderos.

De prcticos para guiar a las

embarcaciones al entrar, atracar,
desatracar y salir del puerto.

Embarcaciones especiales acondicionadas

para combatir el fuego.

Contra incendio en zona portuaria.

Ductos, cables, postes, tomas, registros,

tableros, aparatos varios.

Telefnico en muelles, almacenes,

patios, casetas, talleres, oficinas y otros
sitios.

Tuberas, accesorios, conexiones, registros, De abastecimiento de agua, de gas y de

bombas, mangueras, tomas, tanques,
otros combustibles, en muelles,
almacenes, patios, oficinas, talleres y
varios.
varios.
Tuberas, muebles de bao, salidas de
aguas negras, locales apropiados, varios.

Sanitarios en muelles, almacenes,

patios, talleres y en lugares varios.

Elevadores, montacargas, mecanismos

varios.

De transporte de carga a diferentes

niveles en muelles, almacenes, patios,
talleres y otros.

Bitas, cornamusas, ganchos, cables,

argollas, anclas, muertos, varios.

De amarre en muelles, duques de alba,

atracaderos y en otros sitios.

Piezas de hule, de madera, guirnaldas,

llantas, accesorios, varios.

De defensa de atraque en muelles,

duques de alba y atracaderos.

Gras, charolas, tarimas, redes, carritos,

carretillas, montacargas, equipos varios
para movimiento y remonta de carga.

De carga y descarga de mercancas en

muelles, almacenes y patios al aire libre.

Bandas transportadoras, bombas,

succionadores, varios.

De carga y descarga de granos y

minerales en muelles y patios.

Vas y accesorios, andenes.

Ferrocarriles con gndolas, carros

tanque, carros varios y locomotoras,
vehculos y regaderas en muelles,
almacenes, patios y en toda la zona
portuaria en general.

Equipo para extraer y eliminar de aguas

profundas y superficiales del puerto,
basuras, obstculos y sustancias nocivas.

De limpia de las aguas del puerto.

Calzadas y calles de acceso.

De comunicacin y transporte por tierra

en todo el recinto portuario.

Pisos pavimentados en patios al aire libre.

De colocacin de carga.

Muros, cercas, alambrados, casetas, varios. Para circular, limitar y vigilar patios de
almacenamiento o de trabajo.
Instalaciones varias con equipo especial
para mover contenedores.

De almacenamiento de contenedores al
aire libre.

Instalaciones para manejo de cargas

De operacin portuaria auxiliada por

especialmente peligrosas o altamente

peligrosas.

otras autoridades.

Instalaciones petroleras en general.

De abastecimiento de combustibles y
derivados del petrleo.

Instalaciones en terminales martimas,

fluviales o lacustres, terrestres y areas,
para movimiento de pasajeros.

De transporte.

Oficinas dedicadas a la atencin de obras

De informacin a cargo de
portuarias, iluminacin martima, estado del dependencias del Gobierno.
tiempo, fenmenos martimos,
caractersticas y condiciones del puerto,
navegacin, emergencias, comunicaciones
por agua, varios.
Oficinas relacionadas con toda clase de
trabajadores portuarios.

Laborales en el puerto.

Oficinas varias de carcter oficial o

particular manejadoras de las
telecomunicaciones por sonido o visuales.

Telefnicos, telegrficos, de radio,

cablegrficos, de televisin, microondas
y otras.

Instalaciones para transportes.

Por tierra, por agua y por aire.

Para avituallar y abastecer.

De abastecimiento a embarcaciones.

Para abastecimiento de materiales y

elementos varios de la industria de la
construccin.

Comercial portuario.

Para tratamiento de aguas negras,

De alcantarillado y saneamiento.
descarga de esas aguas y de las residuales. Mejoramiento ambiental.
Oficinas de la aduana martima.

Aduanal

Relacionadas con la construccin de

embarcaciones bajas y desague de ellas.

Astilleros, varaderos

Casetas de vigilancia, instalaciones para

helicpteros, lanchas, dragaminas,
embarcaciones de abordaje, de remolque,
de desembarco y otras.

De vigilancia en costas y aguas de

Jurisdiccin

Terminal de dragas. Dragas fijas,

atracaderos, talleres, equipo

De dragado.

complementario.
Embarcaciones, atracaderos, equipo
complementario.

De remolcadores y salvamentos.

Arsenales, astilleros y varaderos, tanto

oficiales como particulares.

De reparacin de embarcaciones.

De retencin de arenas movidas por el

viento. Plantacin de rboles y de otras
especies vegetales para detener el avance
de dunas.

Proteccin contra invasin de arenas.

Centros de salud.

De sanidad o salubridad.

Restaurantes, comedores y otros locales

para alimentacin.

Alimentacin fuera de las

embarcaciones.

Fruteras, vinateras, otras tiendas de

comestibles.

Comercio de avituallamiento.

Oficinas de agencias martimas y de

aseguradoras.

Seguros martimos y atencin a las

embarcaciones durante su estancia en
puerto.

Centros para el deporte.

Servicio deportivo.

Centros escolares.

Servicios de educacin y cultura.

De la Armada y del Ejrcito.

Defensa naval y militar.

PUERTO INDUSTRIAL
Las primeras actividades que aparecen junto a los puertos que los van convirtiendo en
industriales son las relacionadas con el petrleo, industrias qumicas y el acero.
Aunque no est tan generalizada, el caso de la industria automotriz hay grandes
fbricas que estn situadas junto a puertos importantes.
En una economa portuaria, se debe considerar al lado de la situacin geogrfica
importante en el momento de valorar un puerto, la relacin del puerto con la ordenacin
general territorial y relacionarla con las rutas martimas.
Las concentracin de industrias en las zonas portuarias aparece como consecuencia
de las exigencias tanto tcnicas como econmicas de los transportes martimos, as
como de las economas de escala de las industrias que se interrelacionan y de las
economas de escala de la concentracin de instalaciones portuarias.
La concentracin del trfico en los principales puertos es resultado de las ventajas que
significa disponer de grandes calados o una buena ubicacin respecto a las zonas de
procedencia de materias primas, as como por la influencia del hinterland.
DRAGADO

El dragado consiste en extraer del fondo marino en puertos, ros y canales navegables
para aumentar su profundidad llevando estos azolves a las zonas de depsito, en la
misma agua lejos del lugar de trabajo o utilizarlos para rellenos que a su vez pueden
servir para asiento de instalaciones industriales, de urbanizacin o aeropuertos
importantes como el nuevo de Hong Kong y un proyecto que se menciona para Buenos
Aire y que aqu se describe:
El aeropuerto metropolitano de la ciudad de Buenos Aires Argentina, conocido tambin
como Aeroparque se utiliza para vuelos domsticos y regionales y est localizado en la
desembocadura del Ro de Plata, cerca del rea comercial y de negocios, razn por la
cual el trfico areo se ha convertido en una molestia al aumentar el nmero de
vuelos.- Cabe mencionar que el aeropurto internacional de Ezeiza se encuentra a 30
kilmetros de esta zona que tambin tiene problemas como neblina frecuente lo que
obliga a cerrarlo alrrededor de 55 das por ao.- Por otra parte la ciudad se est
extendiendo hacia ese rumbo y el tiempo de traslado al aeropuerto ha aumentado por
lo que es prcticamente imposible pensar en mover el aeropuerto de Aeroparque hacia
all.

Para resolver el problema un consorcio Argentino-Holands ha estudiado la posibilidad

de construir un nuevo aeropuerto en una isla artificial en el Ro de la Plata.

El diseo consiste en una isla artificial, con vialidades y un puente de acceso a la costa
y el aeropuerto propiamente con su equipamiento de pistas, edificios y equipo para la
ayuda a la navegacin.

Se pueden considerar dos tipos de dragados:

El de construccin y

El de conservacin

El primero se hace cuando es necesario modificar las dimensiones del proyecto o

cuando se emplea el material extrado para relleno si ste es adecuado buscndose la
combinacin de ambas funciones cuando sea posible.

El dragado de conservacin como su nombre lo indica se hacen para mantener las

dimensiones del proyecto, siendo necesarios en los canales de navegacin, drsenas y
barras de los puertos fluviales, donde los depsitos de sedimentos de consideracin.

TIPOS DE DRAGAS
Estos trabajos se realizan con dragas marinas que son embarcaciones especialmente
diseadas para montar en ellas el equipo para extraer o excavar material de los fondos
marinos, lacustres o de los ros y pueden clasificarse en:

Mecnicas e

Hidrulicas

A las primeras pertenecen las de Cangilones o de Rosario, las de gra (con almeja,
granada o garfios) y las de cucharn. que fueron las primeras que se usaron, su
alcance de descarga es muy limitado, por lo que es necesario uso de chalanes-tolva y
remolcadores para llevar el material a las zonas de depsito.
Las dragas hidrulicas extraen el material mezclndolo con el agua y bombendolo
como fluido y son ms verstiles, econmicas y eficientes que las mecnicas.

De este grupo los tipos existentes son:

Las dragas estacionarias

Las de autopropulsin con tolva y

Las mixtas

Las estacionarias pueden ser de succin simple o de succin con cortador, tipo este
ltimo muy usado actualmente dentro de la industria minera.
El segundo tipo comprende las dragas de autopropulsin con tolva con tubos de
succin colocados en una banda o ambas bandas, a proa, al centro, o a popa.
El equipo que utilizan es:

La bomba de dragado

La escala con el tubo de succin

El cortador

Los zancos y

El malacate con sus motores correspondientes

La bomba de dragado se usa para succionar el material removido por el cortador

adecuado al tipo de materiales e impulsarlo hasta el lugar de depsito.
El transporte de material se hace a travs de una tubera mezclado con agua.
La eficiencia ptima en la operacin de las dragas de succin es cuando el contenido
de slidos que se bombea es el mximo posible.
Existen dos modalidades bsicas de las dragas de succin:

La draga estacionaria o de corte y

La draga autopropulsada o de tolva

Las dragas mixtas que tienen ambos sistemas

Las dragas estacionarias: requieren de un remolcador, pues carecen de propulsin y

para avanzar se valen de un par de zancos colocados a popa, uno de los cuales le
servir tambin como eje para el movimiento circular o abaniqueo con el cual realiza el
ataque.
Los tamaos de estas dragas se identifican por el dimetro de la tubera de succin o
de descarga, ambos frecuentemente iguales.
Las hay desde dimetros muy pequeos de 10 cm (4") hasta dragas de gran dimetro
del orden de 110cm (44").
En las ms pequeas se encuentran potencias del orden de 50 H.P. mientras que en
las mayores, las diseadas para trabajo en materiales muy difciles, pueden tener
potencias del orden de 5,000 a 6,000 H.P.

Muchos de los sistemas que componen las dragas se accionan con motores
hidrulicos.
En el caso de obras portuarias con los suelos de buena calidad, es posible crear por
ejemplo patios para el manejo de carga en las terminales, zonas para la creacin de
industrias as como la creacin de playas.
El rango de la longitud de tiro es muy amplio desde distancias del orden de 200 m para
las dragas de 10 cm (4") hasta distancias del orden de 8 a 10 km con las dragas ms
grandes.
El manejo del sitio de tiro, particularmente cuando se trata de rellenar zonas bajas, es
importante para obtener las ventajas que brinda la conduccin del producto de dragado

por tubera; planeando adecuadamente los puntos de descarga, debe buscarse la

forma de equilibrar los costos de los movimientos de tubera y los que significa
extender el material a la cota de proyecto con equipo terrestre.
En las dragas autopropulsadas, en donde el propsito principal de su diseo es el
dragado de conservacin pueden ejecutar algunos trabajos de profundizacin y
ampliacin de canales y drsenas en materiales sueltos y operan recogiendo los
materiales mientras se desplazan depositndolos en una tolva integrada que una vez
llena navega al sitio de tiro para descargarla por el fondo.
Es necesario para los trabajos de dragado, contar con elementos que aseguren el
posicionamiento correcto de la draga en las zonas de trabajo para lo cual existen en el
mercado equipos de radioposicionamiento por medio de antenas terrestres y por
satlites.

Los objetivos de las dragas, pueden resumirse principalmente en los siguientes:

Profundizar o mantener la profundidad de ro, lagunas, canales o puertos
martimos.
Elevar el nivel de reas bajas de terrenos para mejorar sus condiciones;
Construir diques y otras obras de control de corrientes y de lnea de costa;
Explotacin de depsitos subacuticos con valor comercial tales como:
minerales, coral, esponjas, grava, arena, fertilizantes, etc.

El relleno de reas ganadas al mar.

En todos los casos, la mquina que realiza el trabajo, se llama draga marina, y las
operaciones que lleva a cabo dragado martimo.
Una draga marina se compone, fundamentalmente, de un equipo flotante, en el que se
dispone un sistema extractor de tierras y fangos del fondo, as como de un motor
encargado del accionamiento de dicho sistema. Este equipo flotante puede ser fijo o
tener equipo de navegacin.

MANIOBRABILIDAD.La movilizacin de las dragas con equipo flotante fijo, puede ser ejecutada de
diferentes formas. Las principales son:
Con zancos; en la mayora de las embarcaciones de este tipo, el movimiento es
efectuado por la oscilacin de la draga con respecto a un zanco de trabajo; el avance
es ejecutado con la ayuda del zanco de paso.

Las dragas autopropulsadas, movindose lentamente, permiten dragar con el barco en

marcha, en condiciones de oleaje importante y sin causar estorbo alguno al trfico

martimo (por poseer en general una tolva). Tiene un alto grado de maniobrabilidad
debido a sus propulsores y timones dobles y/o por el uso de un impulsor transversal
colocado en la popa.
MTODOS DE DISPOSICIN DEL MATERIAL DRAGADO.

Son tres los mtodos en que una draga puede descargar el material: Tolva; es un
depsito interconstrudo en el caso de la draga con una capacidad de 500 hasta 12,000
metros cbicos. El material se distribuye mediante canales repartidores con vlvulas o
compuertas de control.
Tolvas con remolcador. Son embarcaciones con tolvas interconstrudas, las que no
tienen autopropulsin y requieren de un remolcador. En ambos casos se colocan al
costado de la draga, para recibir los productos excavados.
Tubera de descarga, se diferencian tres secciones: la tubera sobre la draga, la tubera
flotante, montada sobre pontones o bien una tubera sumergida y finalmente la tubera
terrestre, que llevar al lugar de descarga.

CLASIFICACIN.SE CLASIFICAN EN DOS GRANDE GRUPOS:

MECANICAS E HIDRAULICAS

De cangilones o de rosario
MECANICAS

De cucharn
De succin simple
De succin con cortador
ESTACIONARIAS

De canal de succin con

cortador
Barredoras o de succin
con cortador horizontal

HIDRAULICAS

Con tubo lateral de succin

DE AUTOPROPULSION
Con escala de dragado
CON TOLVA

A) Dragas Mecnicas.- Draga de cangilones o de rosario.

Este es el sistema de dragado ms antiguo. Consiste en una cadena sin fin con
cangilones.
El corte que hace es bastante preciso con buenos rendimientos.
El sistema puede trabajar a profundidades de 20 m. La capacidad de los cangilones
vara de 200 a 1000 litros. La velocidad de rotacin de los cangilones vara de 15 a 20
por minuto.
Draga de Cucharn.
Tambin llamada draga de pala y de cuchara-pala generalmente estacionaria, no es
otra cosa que una mquina de pala mecnica, emplazada sobre una embarcacin o un
equipo flotante fijo. Se diferencia de la pala terrestre, debido a los anclajes pues tiene
un radio de giro menor, aproximadamente la mitad de aqulla, es decir, del orden de
los 180o grados. Se recomienda para formar taludes o en fondos rocosos. Su
rendimiento difcilmente es mayor de 200 m3 por hora por operar en zonas restringidas
(drsenas, canales interiores, etc.).

B.) Dragas Hidrulicas de succin.

Las dragas hidralicas se distinguen por la instalacin de una bomba centrfuga de
diseo especial, para elevar y transportar el material dragado como una mezcla de
suelo y agua a travs de succin, descargndolo ya sean en el interior de la misma
draga, o en tierra firme a travs de las diversas tuberas ya descritas.
La tubera est acoplada a la bomba por medio de una conexin flexible que permite
ajustar el dragado a la profundidad deseada, dentro de los lmites que tolere su
longitud.
Dragas Hidrulicas de tipo Estacionario.
Esta clase de draga es la ms sencilla de las hidrulicas. El tubo de succin aspira la
mezcla por una boquilla colocada en su extremo inferior a la que a veces se le instala
un sistema de chiflones, donde agua a altas presiones es inyectada para remover el
material.

Dragas de succin con cortador.

La maniobrabilidad de este tipo de dragas se efecta por medio de zancos.
Poseen una escala de dragado, cuya funcin ms importante es la de permitir ajustar el
dragado a la profundidad que se desee, dentro de los lmites que tolere su longitud.
El cortador, es un dispositivo giratorio, instalado en el extremo inferior, que sirve para
cortar, disgregar y remover el material a fin de que la bomba de dragado pueda
succionarlo fcilmente.

Draga barredora o de succin con cortador horizontal.

Este tipo de dragas se caracteriza por tener una cabeza cortadora horizontal accionada
por una pluma hidrulica; dicha cabeza est equipada con cuchillas de corte que
fraccionan el material; la barrena espiral del cortador conduce el material hacia la boca
de la bomba de succin. Pueden funcionar en aguas con una profundidad de hasta 60
cm.
Algunos cabezales horizontales pueden inclinarse 45 grados para cortes de talud.
Algunos modelos estn equipados con bombas sumergidas para poder trabajar con un
mayor porcentaje de slidos y especialmente con materiales muy viscosos.

Dragas de autopropulsin con tolva.

La draga de succin simple a menudo emplea una cabeza especial llamada rastra,
acoplada en el extremo de la succin. Las dragas que emplean este aditamento son
generalmente barcos con tolva, con bomba de succin instaladas en los tubos y/o a
bordo; y con equipo de autopropulsin.
La mayor parte de las dragas modernas, llevan "tubos laterales de succin" en lugar de
las pesadas "escalas" construidas de acero estructural. Los tubos son ms flexibles y
se ajustan para dragar a la profundidad requerida mediante los pescantes
correspondientes.
Estas dragas se utilizan para profundizar; las vas navegables en alta mar y en las
drsenas portuarias, as como de su mantenimiento; y en abastecimiento de grava. Los
materiales que pueden ser extrados son: fango, arena, arcilla y grava.

Error!Nombre de archivo no especificado.

La capacidad normal de la tolva de las dragas vara desde 300 hasta 8,000 metros
cbicos.
El tiempo de bombeo econmico para una carga y su transporte del lugar de dragado al
de vaciado de la tolva depende de los siguientes factores:
- La cantidad de slidos que se depositan en la tolva.
- La velocidad de bombeo,
- la velocidad de la draga,
- las caractersticas del material para dragar,
- la distancia al lugar de vaciado y
- del tiempo empleado en maniobras.
El tiempo del ciclo de operacin es la suma de los siguientes tiempos:
- de bombeo para llenar la tolva,
- de maniobra (desde la suspensin del bombeo hasta que se toma de nuevo el corte al
terminar cada pase).
- de navegacin con carga hasta el lugar de vaciado,
- de descarga de la tolva y
- el tiempo de navegacin en vaco de regreso al corte o zona de dragado.

ICH HOLLAND

CLASIFICACION DE SUELOS
Una base para la identificacin de suelos en dragado, fue propuesta por PIANC
(Permanent International Association of Navegation Congresses), en 1972.

Bases generales para la identificacin de suelos para efecto de dragado (PIANC)

Tipo de suelo

Boleo

Grano
adhesivo

Identificacin por tamao

Mayor de
200mm

Identificacin

Resistencia y
caractersticas
estructurales

Examen y medida
visual

N. A.

Entre 60 y 200
mm
Grava

Arena

Gruesa 6-20mm

3/4-3"

Fcilmente
identificable con un
Media 6-20mm 1/4-3/4"
examen visual
Fina 2-6mm

No.71/4"

Gruesa 0.62mm

7-25

Media 0.20.6mm
Fina 0.060.2mm

25-72
72-200

Partculas visibles
con pequea
cohesin al estar
secas

Es posible encontrar
algunos estratos
cementados de grava
con boleos. La grava
puede existir mezclada
con arena.
Algunos depsitos
pueden estar
compactados y
cementados aumentando
su resistencia. Estructura
homognea o
estratificada, puede estar
mezclada con arcilla
aumentando su dureza.

Sediment Cohesivo
o o linos

Gruesa 0.020.06mm

Para
malla

Media 0.0060.02mm

200

Fina 0.0020.006mm

Arcilla

Menor de
0.002mm La
distincin entre
arcilla y
sedimento no
se basa en el
tamao de las
partculas sino
en sus
propiedades
fsicas.
Indirectamente
se relacionan el
tamao de las
partculas.

N. A.

Generalmente son
partculas invisibles.
Pueden tener
alguna plasticidad.
Una vez secos, los
terrones se
convierten en polvo
con la presin de
los dedos.

Esencialmente no
poseen gran plasticidad,
con caractersticas
similares a las arenas. El
ms fino se aproxima a la
arcilla en su plasticidad.
Mezclado con arena o
arcilla puede estar
homogneo o
estratificado. Su
consistencia vara de
fluido espeso a slido.

Fuerte cohesin,
plasticidad y
dilatacin, fciles se
presiona con los
dedos ponindose
liso y grasoso.
Estando seca se
roma durante el
proceso de
dragado.

Co Comportami
nsi
ento
ste
nci
a

Est.C
kg/c

M
uy
su
elt
o

Se escurre
entre los
dedos

0.17

Su Fcilmente
elt moldeable
con los
o
dedos

0.17-

Fir Requiere
m
fuerte
e presin para
moldearse
con los
dedos.

0.45-

R
No se
gid moldea con
o los dedos.

0.90-

Fir Se presiona
m con mayor
dificultad
e
con el
pulgar

1.34

Materia
orgnica

N. A.

N. A. No aplicable.

N. A.

N. A.

Generalmente se
Puede ser firme o
identifican por el color
como esponja en la
caf o negro, fuerte naturaleza. Direcciones
olor, con presencia de vertical y horizontal.
madera